All posts by Mihai Popescu

Dupa o pauza de exact sase luni de zile, Campionatul National de Raliuri 2015 a debutat, ca de obicei, cu Tess Rally, etapa desfasurata weekendul acesta pe probele speciale din jurul Brasovului. Adrian Raspopa si-a respectat statutul de campion national la clasa automobilelor cu 2 Roti Motrice si a inceput sezonul cu o victorie de exceptie, avandu-l in dreapta sa, la fel ca anul trecut, pe Cosmin Diacu.

Celebra pentru schimbarile meteorologice, etapa brasoveana nu s-a dezis de aceasta caracteristica in acest an. Chiar daca nu a nins, ploaia cazuta in cantitati semnificative, mai ales sambata, in a doua zi de concurs, a solicitat la maxim abilitatile echipajelor, nu putine fiind cele care si-au incheiat evolutia cu o iesire in decor.

Prima zi a Tess Rally, cea de vineri, a cuprins trei probe speciale, prima fiind celebra urcare spre Poiana Brasov, a doua pe drumul ce leaga Rasnovul de Paraul Rece, concurentii evoluand pe seara la luminile proiectoarelor speciale incepand cu ora 20:00 pe circuitul stradal amenajat in centrul orasului Brasov. „Am inceput raliul cu un ritm bun pe urcarea spre Poiana Brasov insa, pe ultimii 3-4 kilometri de pe a doua proba, s-a spart un furtun de la turbina masinii si am pierdut destul timp. Pe superspeciala din centrul orasului am incercat sa facem putin spectacol pentru fanii de pe margine care, in ciuda vremii neprietenoase, au rezistat si ne-au aplaudat evolutiile.” a spus Adrian Raspopa, care ocupa pozitia secunda, la un ecart de sub 10 secunde in clasamentul automobilelor cu 2 Roti Motrice, la finalul zilei de vineri a Tess Rally Brasov.

Adi Raspopa - Tess Rally 2015 — foto: Dan Stefan

A doua zi a etapei de la Brasov, cea mai lunga a raliului, a cuprins sase probe cu o lungime putin peste 100 kilometri, cele mai importante fiind cele doua parcurgeri ale celebrei speciale Babarunca-Cheia, in lungime de peste 27 kilometri. „Sambata am avut un moment mai delicat atunci cand, pe speciala Paraul Rece, datorita temperaturii scazute la nivelul asfaltului de sub 4 grade, am facut un tête-à-queue la o viteza de aproximativ 160 km/h. Ne-am rasucit, am daramat un gard si ne-am oprit pe un mal de pamant, unde am pierdut peste 40 de secunde pana cand, cu ajutorul spectatorilor, am reusit sa revenim pe proba. Practic, pierdusem orice speranta la prima pozitie si astfel, in parcul de service premergator buclei de pe Cheia, am decis sa optam pentru pneuri de iarna tip Monte Carlo, pe care le-am considerat cele mai potrivite avand in vedere temperatura de la nivelul asfaltului.” spunea Adi Raspopa inainte de cele mai importante speciale ale raliului.

Fiind unul dintre putiniele echipaje care au facut o astfel de alegere, Adi Raspopa si Cosmin Diacu au avut o evolutie de senzatie pe proba Cheia, clasandu-se pe locul doi, respectiv trei, la capatul celor doua parcugeri, impunandu-se astfel in fata unor echipaje aflate la bordul unor modele cu tractiune integrala si cu o putere semnificativ mai mare. „Am fortat cat am putut noi de tare, pentru ca era singura noastra sansa sa revenim in lupta. Din nou, pe aceste probe, s-a decis raliul. Mi-am dorit sa plecam cu maximul de puncte de la Brasov si ma bucur foarte mult ca am reusit acest lucru, mai ales ca la Arad, Catalin Grigoriu va reveni in dreapta mea si presiunea nu va fi asa mare.” a mai adaugat Adi Raspopa, care alaturi de Cosmin Diacu, s-au impus in clasamentul automobilelor cu tractiune pe o singura punte, la clasa 5, si au ocupat locul al saptelea in clasamentul general al Tess Rally Brasov.

Referitor la propunerea unor piloti de a anula cea de-a doua parcurgere a specialei Cheia, Adrian Raspopa a precizat ca: „Nu am fost de acord cu aceasta solicitare din motive evidente. Intr-adevar cantitatea de apa de pe drum a fost una semnificativa dar, spre deosebire de alte dati, nu a nins. Colegii mei puteau sa-si trimita pneuri de iarna in serviceul indepartat de la Cheia dar nu au facut aceasta alegere. Nu sunt adeptul construirii unui rezultat doar prin prisma unor conjucturi favorabile in care totul sa-ti iasa perfect.”

La Tess Rally Brasov, echipajul bacauan i-a avut alaturi si pe o parte din membri Asociatiei Gladiator, infiintata de marele actor-cascador Szobi Cseh, asociatie care are ca scop sprijinirea copiilor defavorizati, activitatea fiind continuata de Arpad Cseh. Echipajul Adrian Raspopa/ Cosmin Diacu va fi sustinut in sezonul 2015 al Campionatului National de Raliuri de partenerii prinicipali Pambac, Comfert, Wurth Romania si Dedeman cat si de partenerii tehnici Omniasig, Simba, Mere de Itesti si GoPro prin xtremvideo.ro .

Raliul Brasovului

Adrian Raspopa este pregatit sa-si apere titlul de campion national

March 24, 2015 Mihai Popescu

Dupa un sezon perfect, in care s-a clasat de cinci ori pe prima pozitie, si o data pe a doua, in clasamentul automobilelor cu 2 Roti Motrice, Adrian Raspopa a devenit cvadruplu campion national al categoriei. Pentru sezonul 2015 al Campionatului National de Raliuri, Adrian Raspopa si-a propus aceleasi obiective ca la startul fiecarei stagiuni, respectiv obtinerea titlului pentru clasamentul automobilelor cu tractiune pe o singura punte si rezultate cat mai bune in clasamentul general.

Angrenat in promovarea unor proiecte precum Cubavacanta.ro, Asociatia Gladiator -infiintata de marele actor-cascador Szobi Cseh, asociatie care incearca sa atraga un sprijin cat mai mare pentru programul de intrajutorare al copiilor defavorizati sau campania Ministerului Afacerilor Interne “Motocicliștii există în trafic – împarte drumul”, Adi Raspopa si-a pregatit din timp startul in prima etapa a campionatului, programat in perioada 27-28 martie, la Tess Rally Brasov.

„Obiectivul nostru in acest an este, ca intotdeauna, obtinerea titlului de campion national la 2 Roti Motrice. Inceputul acestui sezon seamana cu cel de anul trecut, in sensul ca din nou il voi avea in dreapta mea pe Cosmin Diacu si nu pe Catalin Grigoriu. Imi doresc sa-i ofer lui Catalin, la revenirea sa la urmatoarele etape, un bagaj consistent de puncte, mai ales ca etapa de la Brasov are un coeficient marit, de 1.2” spune Adrian Raspopa inainte de inceperea Campionatului National de Raliuri.

Pilotul bacauan va concura si in acest sezon la bordul aceluiasi Citroen DS3 R3, pregatit de Pro Motor Ramnicu Valcea, masina al carui design a fost improspatat. „Ma bucura faptul ca lupta pentru titlu se anunta a fi una mai animata si ne face placere sa va prezentam noul nostru design pentru acest sezon. Acesta este unul inedit iar pentru asta trebuie sa-i multumesc lui Catalin Grigoriu care a ales sa continue proiectul din campionatul national de raliuri, dar si companiilor Dedeman si Wurth Romana, care continua sa ne sustina si in acest sezon.” a mai spus Adi Raspopa.

In calitate de organizator al Raliului Moldovei de la Bacau, Adi Raspopa a mai adaugat: „Vreau sa-i urez mult succes noului presedinte al Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, dl. Norris Mageanu. La fel ca ceilalti organizatori, ne-am anuntat deschiderea catre o colaborare absolut normala si fireasca si ii doresc mult succes si sper sa aiba capacitatea de a duce motorsportul romanesc intr-o zona cat mai vizibila”.

Echipajul Adrian Raspopa/ Catalin Grigoriu va fi sustinut in sezonul 2015 al Campionatului National de Raliuri de partenerii prinicipali Pambac, Comfert, Wurth Romania si Dedeman cat si de partenerii tehnici Omniasig, Simba, Mere de Itesti si GoPro prin xtremvideo.ro

Sezonul 2015

Cuba, noua dragoste a lui Adrian Raspopa

March 20, 2015 Mihai Popescu 1 Comment

Havana, rom si salsa, sunt trei dintre lucrurile care te duc cu gandul imediat la Cuba. Dupa o excursie pe care a planuit-o ceva timp in celebra insula din Antile, Adrian Raspopa s-a indragostit de aerul boem al anilor `50 de care s-a bucurat din plin, iar sentimentele puternice care-l leaga de Cuba l-au determinat sa se implice intr-un nou proiect, alaturi de partenerul sau Cubavacanta.ro

„Cred ca imi doream sa ajung in Cuba de cel putin zece ani. Am ascultat toate sfaturile si am mers intr-o iarna, acesta fiind cel mai bun moment pentru a merge in Cuba, intre decembrie si aprilie, inainte de lunile fierbinti si lipicioase de vara. Mi-au ramas puternic impregnat in minte parfumul anilor `50, masinile americane mai vechi pe care le intalnesti pe strada dar si atitudinea prietenoasa a oamenilor din aceasta tara. Am reusit sa descopar Cuba si in afara celebrelor resorturi si am intalnit oameni extraordinari de demni, care desi erau profesori de matematica sau doctori, al doilea job il reprezenta cel de ospatar.

Cuba este o tara extrem de sigura, lucru care-i surprinde pe toti cei carora le povestesc experienta mea si din cauza acestei imagini, usor gresita, am decis sa ma implic intr-un nou proiect, care va imbina pasiunea mea cea mai mare, raliurile, cu programele turistice originale si atractive pe care compania lui Harvis Cuni Padron, Cubavacanta.ro, le poate pune la dispozitie” a spus Adrian Raspopa, campion national la raliuri al clasamentului 2 Roti Motrice.

Partenerul lui Adrian Raspopa in noul proiect este Harvis Cuni Padron, cunoscut publicului din Romania pentru activitatea sa de membru al orchestrei Horia Brenciu. Nascut in Havana, Cuba, este numit de colegi, „Pata de culoare a orchestrei”. Inepuizabil, cu un zambet larg si luminos, Harvis a absolvit „Instituto Superior de Artes” din Havana, sectia trompeta. Este un bun vocalist si deasemenea un bun entertainer. Vorbeste limba romana aproape perfect, iar momentele in care interpreteaza melodii populare romanesti sau citeste poezii in limba romana, fac deliciul publicului, dar si a colegilor de orchestra.

Cubavacanta este un proiect creat exclusiv pentru Romania cu un scop simplu, cel de a oferi turistilor romani o destinatie unica, sigura si fascinanta. Peculiaritatea acestui proiect este sprijinul unui cunoscator al traditiilor, obiceiurilor si a multor locuri de interes turistic ale insulei, care te va ajuta sa planifici vacanta exact cum iti doresti. Calatoria va incepe de la prima intalnire, cu ceva timp inainte de a ajunge pe insula. Vei primi sfaturi, vom discuta despre cultura si stilul de viata al cubanezilor si vom incepe impreuna pregatirea pentru vacanta ta de vis. Website-ul nostru www.cubavacanta.ro va fi disponibil in curand. Va fi mai mult decat un website, va fi „fereastra” care se va deschide cu un click si te va trimite catre o alta lume, o lume cu miros de trabuc si rom, unde razele de soare se multiplica in zambetele oamenilor si muzica se naste din fiecare coltisor al insulei.

O alta coordonata a acestui proiect inedit o reprezinta parteneriatul stabilit de Adrian Raspopa si Cuba Vision International, postul national de televiziune din aceasta tara, care va prelua in cadrul programelor sale stiri si materiale video despre campionatul national de raliuri din Romania pe durata sezonului 2015.

Cu ocazia primei etape din cadrul Campionatului National de Raliuri, Tess Rally Brasov, programata in perioada 27-28 martie, fanii raliurilor din Romania vor avea ocazia sa-l cunoasca pe Harvis si o mica parte din Cuba, Adrian Raspopa si echipa pregatind o surpriza spectatorilor care vor ajunge in parcul de service.

Sezonul 2015

Adrian Raspopa sustine campania MAI – “Motocicliștii există în trafic – împarte drumul”

March 16, 2015 Mihai Popescu

Joi 12 martie 2015, Adrian Răspopa a fost invitat să ia parte la conferința de presă pentru lansarea campaniei „Motocicliștii există în trafic – împarte drumul”, o campanie a Ministerului Afacerilor Interne prin Inspectoratul General al Poliției Române. Conferința a fost condusă de către șeful Serviciului Poliției Rutiere Bacău – Dorin Roman și purtătorul de cuvânt al IPJ Bacău – Narcisa Butnaru.

Se dorește în acest fel conștientizarea motocicliștilor, mopediștilor cu privire la pericolele la care se supun în trafic atunci când circulă imprudent, dar și a șoferilor care trebuie să realizeze ca există și această categorie pe două roți, în același timp alături de ei, pe drumurile publice. Astfel, s-au împărțit celor aflați în trafic mici pliante ce conțin câteva puncte importante, pentru ambele categorii, șoferi sau motocicliști, pe care le enumerăm mai jos:

Rugămințile unui motociclist către un șofer:

Asigură-te temeinic înainte de a opri, de a vira sau de a schimba banda;
Și în nici un caz nu întoarce pe linia continuă;
Păstrează banda în viraje;
Asigură-te înainte de a deschide portiera, lucru valabil chiar și pentru cei care te însoțesc;
Hai să păstrăm împreună șoselele mai curate: nu arunca gunoaie pe geam, nici măcar mucurile țigărilor.

Rugămințile unui șofer către un motociclist:

Mergi cu o viteză rezonabilă. Dacă te apropii prea repede, îmi va fi greu să te observ în oglinzi;
Fă-te vizibil purtând echipament de protecție reflectorizant și aprinzând farul;
Depășește regulamentar, adică prin partea stângă;
Păstrează o distanță sigură față de mașina mea și mai ales nu rula în unghiul „mort”;
Nu ambala inutil motorul când staționăm împreună la semafor.

Partenerii în această campanie vor fi asociațiile moto „Free Riders”, „Moldavia Bikers Bacău” și „Raliul Moldovei 2015”. Alături de Adrian Răspopa a mai fost invitat și Cristi Ciocoiu, sportiv pe două roți, dar și reprezentanți ale celor două cluburi moto. Adrian Răspopa a mai completat că va veni în sprijinul acestei campanii prin faptul că la Raliul Moldovei 2015 va amenaja un stand dedicat asociațiilor moto, în perioada 24-27 iunie 2015, unde ei vor putea informa publicul asupra acestei conștientizări a motocicliștilor în trafic.

Megane GT Line

Drive test Renault GT-Line 1.2 TCe – 130 CP – EDC

March 12, 2015 Mihai Popescu

Renault Megane RS este un model care nu mai necesita nicio introducere. Hackback-ul „civil” este de asemenea o masina destul de comuna in orice tara. Ei bine da, nu este greu sa-ti dai seama ca cele doua extreme ale gamei Megane au fost intotdeauna foarte bine acoperite: am avut mereu in fata un hot-hatch impresionant dar si o versiune mult mai practica si eficienta din punct de vedere al carburantului utilizat.

Dar intre ele ce avem? Avem ceva care sa satisfaca nevoile celor care-si doresc un amestec al celor doua lumi? Ceva pentru cei care tanjesc dupa emotii dar carora sa nu le pice fata cand se uita la computerul de bord la orice apasare energica a acceleratiei? Hmm, sa stiti ca avem!

Renault are in oferta sa versiunea GT Line, care a fost creata cu scopul de a micsora diferentele dintre cele doua modele mentionate mai sus. Si, din mai multe puncte de vedere, celor de la Renault le-a reusit acest lucru.

Am testat de-a lungul a trei zile faceliftul din 2014 a lui Megane GT Line. Masina din test era pusa in miscare de un motor pe benzina de 1.2 litri, turbo, care impreuna cu cutia de viteze automata cu doua ambreiaje conlucreaza excelent. Pretul de pornire pentru o configuratie precum cea din testul nostru este de 20.400 euro (tva inclus), insa cu toate optionalele de care dispunea acest model el poate ajunge pana la 23.000 euro, inclusiv tva. Bineinteles, nu este niciun secret, tot timpul veti gasi un discount la dealerii Renault, asa ca noi ne vom concentra pe partea cea mai placuta a unui test.

Chiar daca noua imagine de marca a lui Laurens van den Acker te impiedica sa incurci producatorul de automobile caruia apartine Megane, schimbarile care nu se vad, aduse odata cu cel de-al doilea facelift, sunt cele care ar trebui sa impresioneze.

Din punctul meu de vedere, acesta este cel mai bun Megane de pana acum. Schimbarile de design sunt inteligente si se imbina foarte bine cu restul masini, in ciuda faptului ca au un aspect foarte corporatist. Noul GT Line a primit un set de jante pe 17 inch si cateva tuse argintii in zonele restilizate, precum spoilerul fata, spate, capota sau hayonul portbagajului.

De asemenea, noul GT Line incorporeaza si ultima versiune de R-link, sistemul de infotaiment al celor de la Renault cu ecran touchscreen de 7 inch. Pentru ca numele o sugereaza, la interior vei regasi niste scaune foarte bine profilate, dar si confortabile, un volan foarte placut la atingere imbracat in piele, dar si instrumentar de bord specific modelelor Renault Sport.

O data cu noul motor turbo 1.2 tCe pe benzina care dezvolta 97 kW sau 130 de cai putere, vechiul motor pe benzina aspirat de 2 litri a fost pensionat. Acest lucru se datoreaza in special, cred eu, rafinamentului. Noul motor nu te va tine cu capul in scaun, dar nici nu te va enerva. Desigur, are cu 8 kW mai putin decat cel pe care-l inlocuieste, dar este capabil sa dezvolte un cuplu de 205 Nm la 2.000 rpm, in comparatie cu cei 197 Nm la 3.750 rpm ai unitatii anterioare. Rafinamentul noului motor este vizibil pe intreaga plaja de turatii, fiind silentios la mersul in oras si capabil de note joase in afara, fara sa fie grobian.

In compania cutiei automate de viteze, cu 6 rapoarte si doua ambreiaje, fabricata de Getrag si botezata de francezi EDC (efficient dual clutch), noul Megane GT Line are nevoie de 9,7 secunde pentru a sprinta pana la 100 km/h, in timp ce viteza maxima se opreste in jurul valorii de 200 km/h. EDC-ul alterneaza treptele de viteza eficient fara sa fie cea mai rapida cutie de viteze din lume si reuseste, uneori, sa aduca putin din bucuria unei cutii manuale. Totusi, GT Line simte lipsa unui mod sport pentru cutie, iar schimbarea treptelor in modul manual se face intr-o maniera nefireasca: pentru a retrograda trebuie sa tragi de levier si pentru a schimba in sus, trebuie sa impingi levierul.

Megane GT Line are un sistem de amortizoare ceva mai ferm decat o versiune normala si un centru de greutate mai jos cu vreo 30 mm, fara a avea pretentia sa fie considerata o masina sportiva. Tinuta de drum este in consecinta, exact cum spuneam la inceputul acestui material, una echilibrata, reprezentand oarecum o medie intre un Megane normal si un model RS.

In ciuda unui ruliu mic in viraje, tinuta de drum a lui GT Line este una neutra, cu un sistem de directie si franare echilibrat. Asa cum o indica designul exterior, caracterul acestei masini este unul potrivit, atat pentru drumurile din oras, cat si cele din afara lui, suspensia avand o cursa suficienta pentru o masina de condus zilnic.

In concluzie, pentru un model nu foarte departe de sfarsitul carierei, Megane GT Line ramane o masina competitiva in acest segment aglomerat, iar o parte din merite pot fi acordate celui de-al doilea facelift. GT Line adauga putina sare si piper in gama Megane, fara ca pretul sa fie prohibitiv. Iar pentru cei care considera ca un model francez nu este fiabil, ii rog sa se uite pe planul de service si garantia oferita de Renault.

foto: Catalin Oprea – EVLSKILLZ

Noutati Auto

TOYOTA HYBRID motivul pentru care 7 milioane de oameni iubesc din nou condusul

March 10, 2015 Mihai Popescu

În 2014, Toyota Motor Corporation a înregistrat un nou record de vânzări pentru modelele sale hibrid, cu peste 7 milioane unități vândute în toată lumea.

Ca urmare a angajamentului pe care și l-a asumat față de păstrarea unui mediu înconjurător cât mai curat și prin politica Toyota Earth Charter, intenția companiei este de a reduce cu 25% consumul de carburant, prin lansarea și dezvoltarea unor tehnologii precum hybrid plug in, mașini electrice și FCV (hidrogen).

La nivel mondial, Toyota comercializează 27 de modele de autoturisme hibrid diferite și un model plug-in hibrid în mai mult de 90 de țări și regiuni. În plus, de la începutul anului 2014, până la sfârșitul anului 2015, sunt planificate lansări de modele hibrid noi, într-un număr total de 15. Astfel, Toyota va continua să-și mărească gama de modele hibrid și creșterea numărului de țări și regiuni în care va comercializa aceste modele.

După calculele noastre, la data de 30 septembrie 2014, emisiile de noxe CO2 au fost reduse cu aproximativ 49 milioane tone datorită utilizării mașinilor hibrid, în același timp salvând aproximativ 18 milioane de kilometri de benzină. Aceste rezultate se datorează utilizării tehnologiei hibrid în comparație cu tehnologiile convenționale a mașinilor de dimensiuni similare.

Pentru prima data în istoria auto, Toyota a lansat “Coaster Hybrid EV” în luna august 1997 și “Prius” –primul model hibrid de serie – în luna decembrie a aceluiași an. De atunci, mașinile hibrid Toyota au primit un sprijin extraordinar de la consumatorii din întreaga lume. În Europa, Prius a fost comercializat începând cu anul 2000.

Tot în Europa, anul 2014 a adus un nou record în vânzarea de mașini Toyota hibrid, acestea au atins un număr de 145.400 unitati vândute, reprezentând o creștere de 9% față de anul anterior. Vânzările de modele Lexus hibrid au crescut cu 36% față de anul anterior, cu 32.655 unități vândute.

În România primul model hibrid – Prius – a fost lansat în anul 2006, iar în 2010 Toyota România a lansat primul hibrid compact în segmentul C – Auris.

Din 2006 până în prezent, vânzările de mașini hibrid Toyota & Lexus au atins cifre îmbucurătoare, acest fapt demonstrând încrederea și suportul clienților în tehnologia hibrid. În ultimii trei ani în România s-au comercializat peste 500 unități mașini hibrid, aproximativ 200 unități anual.

Promisiunea Toyota pentru clienții săi este să îmbunătățească performanța tehnologiei hibrid, să reducă costurile și să extindă linia de produse hibrid dintre modelele cu propulsie convențională, atat de apreciate de către clienții Toyota.

Lectia de istorie

ADRENALIN – filmul documentar obligatoriu pentru fanii BMW Motorsport !

February 17, 2015 Mihai Popescu

Saptamana trecuta, Romania a urcat pe podiumul mondial al tarilor in care a fost prezentat ultimul documentar despre istoria BMW in cursele de turisme, ADRENALIN. Proiectia in sine este o performanta care merita salutata din motive mai mult decat evidente iar regizorul documentarului, Tim Hahne, se afla deja la al treilea proiect pentru cei de la BMW. Mai mult ca sigur, Tim s-a indragostit de masini, in general, si de BMW Motorsport in special. Nu ai cum sa ramai imun la multitudinea de sentimente pe care ti le ofera motorsportul iar Tim a reusit cu brio sa surprinda majoritatea acestora.

Fie ca vorbim de bucuria castigarii unui campionat sau ratarea acestuia in ultimul tur al sezonului, ADRENALIN reuseste sa te tina in priza doua ore, chiar daca este un documentar ce are ca actori principali piloti sau membri din staff-ul BMW Motorsport. Cu totii au fost extrem de relaxati, reusind in mare parte sa recreeze atmosfera boema a curselor de alta data, atunci cand bugetele sau presiunea echipei nu apasa atat de tare pe umerii pilotilor.

Ca si impresie personala, a unui iubitor de motorsport si film, care a vazut aproape toate documentarele din acest domeniu, filmuletele de pe Youtube ale tuturor producatorilor de automobile si chiar ale fanilor de pe marginea probelor speciale sau ale circuitelor, am fost captivat de ADRENALIN asa cum nu a mai facut-o o productie de acest gen de cativa ani, devenind pentru doua ore oarecum gelos pe atmosfera acestor curse care din pacate lipseste in Romania. Vizionarea acestui documentar este un MUST pentru orice iubitor de motorsport si nu doar pentru fanii BMW si chiar daca biletele pentru proiectia de pe 17 februarie s-au epuizat, mai este una programata pe 24 februarie. Asadar, de Dragobete, aveti o sansa sa-i demonstrati prietenei voastre de ce iubiti asa mult cursele!

“ADRENALIN -THE BMW TOURING CAR STORY“, un documentar unic despre istoria BMW în motorsport, se bucură de interes excepţional deja înainte de debut. Pentru proiecţia iniţială din 17 februarie, găzduită de sala de aproape 500 locuri din cadrul Grand Cinema & More, biletele au fost rezervate sau vândute în proporţie de peste 90%. Ca urmare a acestei performanţe, va fi organizată o a doua proiecţie pentru 24 februarie, ora 20:30. Încă o dată, aproape 500 de pasionaţi vor putea savura noul film despre eroii motorsportului BMW, în cadrul unei prezentări de excepţie.

România este a treia ţară din lume unde se organizează proiecţii ale filmului pentru public, după Statele Unite ale Americii şi Germania. „Atunci când am fost invitaţi în România, nu ne-am gândit de două ori. Este o onoare pentru noi să prezentăm filmul nostru comunităţii de pasionaţi de motorsport de aici. Am fost surprinşi de entuziasmul cu care am fost primit de cei din Europa de Est. În plus, ne bucurăm să fim prezenţi într-un oraş interesant în care nu am mai fost până acum”, a declarat Tim Hahne, regizorul filmului, înainte de prezentare specială a filmului pentru presă, pe 12 februarie.

Impresii despre „Adrenalin”
Prezentarea de presă de pe 12 februarie a adunat deja reacţii entuziasmante:

„O poveste de suflet care te cucereşte din primul şi până în ultimul minut.” – Alexandru Dobai, jurnalist motorsport.

„Este un film pe care nici un pasionat al sportului cu motor nu ar trebui să-l rateze. […]Pentru mine, Adrenalin a fost un carusel al emoţiilor.” – Dragoş Băltăţeanu, Automarket.ro.

„Filmul te va atinge cu siguranţă la coarda sensibilă dacă eşti pasionat de motorsport pe patru roţi. Aş îndrăzni să spun că sunt şanse să-ţi stoarcă o lacrimă şi dacă nu ai urmărit niciodata cu sufletul la gură vreo cursă de maşini, ci doar competiţii moto. Cursele la limita, spiritul de aventură şi de competiţie, piloţii – nişte oameni frumoşi, nebuni, absolut fascinanţi – toate acestea te vor absorbi în povestea fascinantă a departamentului BMW M GmbH.” Marius Băcilă, Motobikes.

„Fără cuvinte, cu ochii în lacrimi şi inima. <la ture maxime>” Sorin Ene, pilot şi instructor de drift.

„Nu o să enunţ ce înseamnă <sub nicio formă>, dar o să te invit să vezi filmul ăsta la cinema, pe 24 februarie. Împreună cu băieţii, desigur, pentru că e o seară dedicată celor care vor să simtă cum le creşte pulsul în vene, plină de maşini de legendă. Şi nu, nu contează dacă nu eşti fan BMW, filmul are de toate…” – Adrian Mihălţianu, ProMotor.ro.

Despre ADRENALIN – THE BMW TOURING CAR STORY

„ADRENALIN” oferă o incursiune unică în istoria uneia din cele mai emblematice mărci din motorsportul mondial. Este, în acelaşi timp, o poveste emoţională, foarte personală, animată de multă acţiune şi de personaje remarcabile, care au făcut istorie în competiţii de prestigiu din întreaga lume: „Ne împingeam pe circuit. Mirosul de pneuri încinse. Fumul şi urletul motoarelor. Ăsta era motorsportul adevărat”, Hans-Joachim Stuck, pilot.

Filmul este produs de fraţii Tim şi Nick Hahne (Germania), o echipă cu experienţă bogată în documentare de motorsport. Aceştia au petrecut întregul an 2014 călătorind prin Europa, perioadă în care au realizat aproximativ 30 de interviuri cu cei mai importanţi piloţi şi reprezentaţi BMW Motorsport din istoria mărcii. De asemenea, cei doi au scos la lumină materiale de arhivă, care anterior nu au fost date publicităţii.

“ADRENALIN – THE BMW TOURING CAR STORY” este cel mai complet documentar despre povestea BMW în competiţiile de turisme. Include filmări originale şi interviuri cu Jochen Neerpasch, primul director al BMW Motorsport GmbH, şi Paul Rosche (Germania), cel care, ca director tehnic, a contribuit la multe dintre cele mai importante succese BMW în motorsport şi este considerat „părintele” multora din cele mai spectaculoase motoare BMW. Piloţi de legendă precum Johnny Cecotto (Venezuela), Roberto Ravaglia (Italia), Steve Soper (Marea Britanie), Hans-Joachim Stuck (Germania), Marc Surer (Elveţia), Joachim Winkelhock (Germania) şi Alex Zanardi (Italia) îşi spun poveştile în această călătorie prin timp.

Biletele pot fi achiziţionate on-line de pe site-ul oficial al cinematografului Grand Cinema & More din Baneasa Shopping City.

ADRENALIN – ROMANIAN TRAILER from STEREOSCREEN on Vimeo.

FORMULA 1 SI PIRELLI TOATE CIFRELE DIN SEZONUL 2014

February 2, 2015 Mihai Popescu

Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport: “In fiecare an publicam numere care spun povestea noastra in ultimul sezon din Formula 1. Anul trecut am facut fata cu succes celei mai mari provocari pe care am avut-o de cand ne-am implicat in acest sport, datorita unei generatii complet noi de masini. Chiar si asa ne-am atins toate obiectivele, am contribuit la spectacolul de pe circuit, am oferit oportunitati mai multe pentru depasire, au fost strategii interesante si am avut o medie de doua opriri la boxe, in ciuda numeroaselor necunoscute. Anul acesta, pneurile vor fi o evolutie fata de cele din 2014, o singura compozitie fiind complet noua, cea supersoft. Gama de pneuri dezvoltata pentru 2015 va fi testata in cateva zile, dar pana atunci iata cum s-a vazut sezonul 2014 din punctul de vedere al pneurilor”:

Pneuri in 2014

Numarul total de pneuri furnizate in 2014: 38.168.
Dintre acestea, 32.772 au fost pentru curse si 5.396 pentru teste.
Dintre aceste 38.168 de pneuri, 26.364 au fost slick-uri si 11.804 de ploaie.
Numrul total efectiv de pneuri folosite in curse a fost de 20.028 pneuri, dintre care 17.844 au fost slick-uri si 2.184 au fost de ploaie
Numarul total de pneuri reciclate: toate.

Pit Stop-uri

Numarul total de pit stop-uri: 817 (dintre care 5 in urma unor penalizari cu trecere pe la boxe si 3 dupa penalizari stop and go). O medie de 43 pe cursa si 2,02 pe pilot/cursa.
Cel mai mare numar de pit stop-uri intr-o cursa: 79 in Marele Premiu al Japoniei
Cel mai mic numar de pit stop-uri intr-o cursa: 23 in Marele Premiu al Italiei si in Marele Premiu al Rusiei.

Depasiri

Numarul total de depasiri: 636 (o medie de 63 pe cursa).
Cel mai mare numar de depasiri intr-o cursa uscata: 65 in Marele Premiu al Germaniei.
Cel mai mare numar de depasiri intr-o cursa pe ploaie: 49 in Marele Premiu al Ungariei (toti piloti au inceput cu intermediare si au schimbat apoi pe slick-uri).
Cel mai mic numar de depasiri intr-o cursa uscata: 7 in cursa de la Monte Carlo.

Circuite si curse

Cea mai lunga cursa a anului: Singapore, 2 ore, 0 minute, 04,795 secunde
Cea mai scurta cursa a anului: Italia 1 ora, 19 minute, 10,236 secunde
Cel mai mare numar de tururi parcurse cu compozitiile Pirelli: Hard – Bottas (3.544 km); Medium – Hamilton (8.230 km); Soft – Gutierrez (7.011 km); Supersoft – Perez (2.846 km); Intermediare – Hamilton (1.142 km); Ploaie – Hamilton (469 km);
Viteza de top atinsa in Formula 1 de pneurile P Zero in 2014: 362,1 km/h (Daniel

Ricciardo in Marele Premiu al Italiei)

Cel mai mare numar de tururi rapide: 16 Nico Rosberg (5 in cursa si 11 in calificari) Numarul de curse in care s-a batut recordul de pole position: 1 (Nico Rosberg in Marele Premiu al Braziliei).
Numarul de curse in care s-a batut recordul de cel mai bun timp pe tur in cursa: niciuna

Pirelli si echipa sa din Formula 1 in 2014

Numarul de persoane care a fost prezent la fiecare cursa: 55
Numarul de nationalitati diferite din cadrul echipei: 10
Numarul de limbi vorbite in cadrul echipei: 14
Numarul total de carnetele Pirelli distribuite la curse: 1.900
Numarul total de sepci Pirelli Podium vandute: 11.000
Numarul total de invitati in padock: 1.200

Pirelli Hospitality in 2014

Numarul total de meniuri servite in zona de hospitality Pirelli (inclusiv teste): 14.800
Litri de apa bauti in zona de hospitality Pirelli: 8.000
Kilograme de paste gatite de Chef-ul Pirelli: 700
Numarul de pizza: 400
Numarul de retete pentru desert preparate in zona de hospitality Pirelli: 40
Numarul de portii de desert consumate: 7.000

Pirelli in Formula 1 (din 1950)

Curse: 280
Victorii: 121
Pole position: 124
Podiumuri: 370
Cel mai rapid tur: 128
Titluri la piloti: 6
Titluri la echipe: 4

Alte statistici interesante:

Numarul total de piloti care au concurat cu pneuri Pirelli incepand din 2010: 96 (inclusiv al treilea pilot al echipei si tinerii piloti folositi la testele dedicate lor).
Numarul total de kilometri parcursi cu toate compozitiile P Zero in 2014 (curse si teste): 339.213. Pe fiecare compozitie: Hard – 46.098;; Medium – 120.969; Soft – 116.717; Supersoft – 34.422; Intermediare – 15.690; Ploaie – 5.317.
Distanta parcursa la teste in 2014: 69.171 km
Distanta parcursa la curse in 2014: 106.216 km
Numarul de tururi rapide (atat in calificari, cat si in cursa) ale campionului mondial: 14 (7 in cursa si 7 in calificari)
Cea mai mica viteza medie (intr-o cursa uscata) cu pneurile P Zero F1: 142,801 km/h

(Nico Rosberg, Monaco GP)

Cea mai scazuta temperatura a asfaltului la care au concurat pneurile Pirelli: 19 grade Celsius in Marele Premiu al Chinei. Cea mai scazuta temperatura in afara cursei la care au rulat pneurile Pirelli a fost tot in China: 15 grade Celsius.
Cea mai ridicata temperatura a asfaltului la care au concurat pneurile Pirelli: 49 grade Celsius in Marele Premiu al Braziliei. Cea mai ridicata temperatura in afara cursei la care au rulat pneurile Pirelli a fost tot in Brazilia: 57 grade Celsius
Cea mai mica temperatura ambientala: 17 grade Celsius in Marele Premiu al Belgiei. Cea mai scazuta temperatura ambientala in afara cursei la care au rulat pneurile Pirelli a fost tot in Belgia: 12 grade Celsius.
Cea mai ridicata temperatura ambientala: 35 grade Celsius in Marele Premiu din Malaezia. Cea mai ridicata temperatura ambientala in afara cursei la care au rulat pneurile Pirelli a fost in Germania: 37 grade Celsius

Sezonul 2014

Gala Campionilor FRAS 2014 – Galerie foto

December 15, 2014 Mihai Popescu

Gala Campionilor dedicata sportivilor care participa in competitiile desfasurate sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv (FRAS) s-a intors dupa un an de absenta in locatia consacrata acestui eveniment, Casino Sinaia. Au fost premiati rand pe rand campionii diferitelor clase din campionatele de raliu, viteza in coasta, off-road, rally-cross si karting, iar mult asteptatul Rally Show din centrul statiunii de pe Valea Prahovei a lipsit din pacate si in acest an.

Sezonul 2014

Raspopa si Grigoriu au fost premiati la Gala Campionilor FRAS

December 14, 2014 Mihai Popescu

Adrian Raspopa si Catalin Grigoriu au primit in acest sfarsit de saptamana cupele si medaliile pentru titlurile de campioni nationali cu ocazia desfasurarii editiei 2014 a Galei Campionilor Federatiei Romane de Automobilism Sportiv. Festivitatea de premiere s-a desfasurat la Cazinoul din Sinaia, locatie unde s-a revenit dupa o absenta de un an. La sfarsitul acestui campionat, echipajul bacauan si-a trecut in cont titlurile de campion national al clasamentului rezervat automobilelor cu 2 Roti Motrice si al clasei 5, precum si un excelent loc 8 in clasamentul general.

Cu cinci victorii de etapa, un loc secund si un singur abandon ca urmare a unei iesiri in decor, Adi Raspopa si Catalin Grigoriu au avut un sezon 2014 perfect in Campionatul National de Raliuri. Dornici de revansa, dupa ce anul trecut au scapat titlul printre degete, cei doi bacauani si-au propus sa atace la fiecare etapa in detrimentul unei strategii defensive.

Astfel, un obiectiv secundar a fost acela de a obtine un loc cat mai bun in clasamentul general al fiecarei etape, obiectiv pe care si l-au indeplinit cu succes si care a culminat cu un loc patru la etapa de casa, Raliul Moldovei Pambac Bacau, competitie la sfarsitul careia cei doi au devenit matematic campioni nationali ai clasei rezervate automobilelor cu 2 Roti Motrice.

„Sunt extrem de fericit pentru un sezon minunat! Am avut alaturi de mine o echipa care a functionat perfect, am avut un copilot care a facut eforturi considerabile pentru a fi prezent la etape alaturi de mine, parteneri de incredere care ne-au sustinut neconditionat si o masina care a functionat fara probleme. Ne-am indeplinit toate obiectivele si abia astept sa inceapa urmatorul sezon!” a declarat fericit Adrian Raspopa la sfarsitul Galei Campionilor Federatiei Romane de Automobilism Sportiv.

Chiar daca clasa 5, la care se incadreaza Citroen-ul DS3 R3 pe care concureaza Adrian Raspopa, s-a constituit doar la prima etapa, pentru ca mai apoi sa fie unita cu clasa 6 pentru restul campionatului, Federatia Romana de Automobilism Sportiv a luat decizia sa acorde titluri si pentru aceasta categorie.

Astfel, Adrian Raspopa isi trece in cont anul acesta si titlul de campion national al clasei 5, alaturi de Cosmin Diacu, copilot impreuna cu care a luat startul la doua etape in acest sezon, inclusiv la prima cand s-a constituit clasa 5, atunci cand Catalin Grigoriu nu a putut fi prezent.

„Vreau sa-i multumesc si lui Cosmin, Cozo cum ii spun amicii, pentru ca este un prieten adevarat si a fost alaturi de mine ori de cate ori am avut nevoie.” a mai adaugat Adrin Raspopa.

Echipajul Adrian Raspopa/ Catalin Grigoriu a fost sustinut in sezonul 2014 al Campionatului National de Raliuri de partenerii prinicipali Gazprom Petrol Stations, Popasul Trebes, Comfert, Dedeman, Wurth Romania, Pambac, Simba, Asociatia Gladiator si partenerii tehnici Omniasig, Sky Wellness, Mere de Itesti si GoPro.