All posts by Motorsportnews Team

Lectia de istorie

Povestea lui Petre Cristea – victoria unui pilot român pe unul dintre cele mai celebre circuite din lume

În acest week-end are loc una dintre cele mai importante și spectaculoase curse ale anului pe Nürburing, etapa a șaptea a sezonului 2013 de DTM. Cu 74 de ani în urmă, pe 21 mai 1939 un român câștiga una dintre cele mai importante curse pe Nürburing la cursa lui de debut pe acest circuit. Aceasta este povestea lui Petre Cristea, cel mai mare pilot român al tuturor timpurilor, și legătura lui specială cu legendarul BMW 328.

 

Dr.Fritz Werneck si Petre Cristea
Dr.Fritz Werneck si Petre Cristea

Nürburgring este unul dintre cele mai faimoase circuite din istoria sporturilor cu motor, scenă de mari confruntări sportive și o destinație supremă pentru producătorii de automobile pentru a testa noi modele. Două curse deosebit de importante au programate aici în 2013, Marele Premiu de Formula 1 al Germaniei, pe 7 iulie, și o etapă de DTM programată pentru această duminică, 18 august. Acum 74 de ani, Nürburgring era scena unei victorii istorice a unui român în faimoasa cursă Eifelrennen – Petre Cristea era primul pilot care câștiga în cursa de debut pe acest circuit și, în același timp, stabilea un record de viteză care avea să fie doborât de marele pilot britanic Stirling Moss abia 14 ani mai târziu.

 

Nürburgring, istorie, tradiție și motorsport

 

Duminică, 18 august, este programată cea de-a șaptea etapă în Campionatul German de Turisme, DTM. Pe circuit se întâlnesc cei mai importanți producători premium din lume, BMW, Audi și Mercedes, într-un campionat deosebit de disputat, care a obișnuit publicul cu răsturnări de situație și lupta pentru titlu până în ultima cursă, în ultimul viraj. Așa s-a încheiat și sezonul 2012, când BMW a răsturnat toate așteptările și a reușit în final să cucerească toate titlurile puse în joc, pentru piloți, constructori și echipe. A fost momentul care a încununat o revenire glorioasă după o pauză de 20 de ani în DTM. Și acest sezon stă sub semnul echilibrului, este deschis oricărui rezultat, astfel că  etapa de la Nürburgirng este încă o dată așteptată cu multă emoție de fani, în jur de 100 000 de spectatori fiind așteptați în acest week-end la cursă.

 

Gazda cursei de la jumătatea sezonului este celebrul circuit Nürburing, unul dintre cele mai cunoscute din lume. Acesta a fost scena multor competiții spectaculoase și avea să își câștige supranumele de „Iadul Verde“ pentru cei peste 20 km de circuit într-o zonă împădurită străbătuți de Nordschleife (bucla nordică a circuitului). Este un loc încărcat de istorie, prima competiție desfășurându-se sub denumirea de Eifelrennen pe o combinație de străzi în jurul satelor de munte din regiunea Eifel. Din motive de siguranță s-a luat decizia construirii unui circuit aici și astfel se inaugura în 1927 faimosul Nürburing.

 

Victoria lui Petre Cristea în Marele Premiu al Germaniei

 

Duminică, 21 mai 1939. Circuitul Nürburing (22,81 km), cel mai lung si dificil circuit din lume prin complexitatea virajelor și variațiile de relief. International Eifelrennen, etapa a doua a campionatului german, programa curse de motociclete și automobile clasele Sport (sub 1500 cm și sub 2000 cm) şi Competiție. Clasa Sport sub 2000 cmc era practic confiscată de BMW 328, toți participanții folosind o versiune a acestui model. Cursa presupunea parcurgerea a 6 tururi de circuit totalizând 136,86 km. 17 concurenți și-au anunțat prezența, dar numai 10 au luat startul. Dintre aceștia doar 5 au reușit să termine cursa care avea să fie câștigată de un român: Petre Cristea. În cursa clasei Competiție (10 tururi) Hermann Lang (Mercedes W154) îl învingea pe Tazzio Nuvolari (Auto Union Type D) cu peste 11 secunde. Cristea era cu o victorie importantă pe scena internațională alături de cei mai mari piloți ai vremii și se impunea împotriva echipelor de uzină.

 

Petre Cristea- Nurburgring 1939
Petre Cristea- Nurburgring 1939 Foto: Bogdan Coconoiu, Colectia Automobilia

BMW 328, unul dintre cele mai faimoase modele sport BMW

 

BMW începea producția de automobile în 1923 cu automobilul BMW 3/15 PS, fabricat sub licență Austin. După numai 13 ani era prezentat deja BMW 328, unul dintre cele mai legendare modele ale mărcii și cel care avea să confirme imaginea BMW de producător de automobile sportive.

 

O mare parte din primele 100 de automobile produse a fost livrată către piloți din întreaga lume. Victoria lui Ernst Hene din 1936 în prima cursă disputată pe circuitul Nürburing a fost categorică, așa că majoritatea piloților doreau să utilizeze acest model. Efectul nu s-a lăsat mult așteptat, în 1937 BMW 328 repurta peste 100 de victorii.  Produs în 464 de exemplare în perioada 1936-1940, modelul a fost utilizat și de piloții români precum Petre Cristea, Marin Dumitrescu, Alexe de Vassal, Vintilă Frumușanu, Alexandru Papană, Nadler, Ion Bolony, Valentin Tânțăreanu și Alexandru Uță. BMW 328 a rămas unul dintre cele mai emblematice modele ale mărcii. La sfârșitul anilor ’60, unul dintre primele studii de marketing comandate de BMW arăta că și la peste 20 de ani de la debutul BMW 328, imaginea sportivă a mărcii se baza în continuare foarte puternic pe acest model.

 

Cristea și BMW, un duo imbatabil

 

Extrem de modest, Cristea mărturisea la începutul anilor ’90, rememorând celebra cursă, faptul că cei care se ocupau de paza circuitului, cu puțin înainte de startul cursei, nu vroiau să-i permită accesul în zona boxelor, văzându-l îmbrăcat în haine de stradă. Celebra sa bască înlocuia căștile nelipsite din echipamentul adversarilor, purtarea acestora nefiind obligatorie la acea vreme. Cum Cristea nu obișnuia sa poarte nici combinezon, brasarda care purta inscripția “Fahrer – Eifelrennen 1939” a fost cea care l-a scos pe pilotul român din încurcătură. Puțini ştiu că mașina cu care a concurat Cristea aparținea prietenului său, inginer Petru Iscu. Iscu își cumpărase în ianuarie 1938 prin firma bucureșteană Tracta (importatorul BMW în România în perioada interbelică) un BMW 328 nou. El nu numai că pune la dispoziția lui Cristea mașina, dar acceptă și ca aceasta să fie radical modificată pentru performanțe mai bune. Caroseria originală este înlocuită cu una realizată de aluminiu, cel mai probabil la fabrica de avioane SET din București. Aripile față sunt înlocuite cu unele minimaliste. Se renunță la parbriz și sistemul de decapotare, inutile în competiții. Aripile spate sunt „închise” prin aplicarea unor capace. Cristea sosește pe circuitul Nürburing însoțit de Petre Iscu. Mașina este transportată pe o platformă construită după proiectul lui Cristea. Față de alte curse ulterioare unde Cristea s-a deplasat pe roți cu automobilul cu care concura pierzând și din cauza oboselii acumulate, la Nürburing  pregătirea cursei s-a făcut în mod profesionist. Cristea este înscris pe poziția a 11-a listei de start și îi este repartizată boxa cu numărul 17. Avea să realizeze cel mai bun timp în calificări urmând a lua startul de pe prima grilă.

 

Participanții

 

17 concurenți s-au înscris pe lista de start. Petre Cristea s-a aliniat pe grila de start alături de 10 germani, practic elita piloților care concurau cu BMW, cu mare experiență în competiții și mașini preparate de departamentul de competiții al firmei producătoare. Dintre concurenți se remarcau piloții uzinei BMW, Paul Heinemann (D) BMW 328 (nr. de concurs #4/ start de pe grila 2) şi Huschke von Heinstein (D) BMW 328 (#6/3)

 

Un alt adversar redutabil era echipa NSKK (Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps), o organizație paramilitară a partidului nazist, compusă din piloții: Willi Briem (D) (#1/3/2), Uli Richter (D) (#2/?/1) și Paul Greifzu (D)(#3/abandon-defecțiune la ambreiaj/?).

 

Doctorul Fritz Werneck BMW (D) 315/328 Spezial (#5/2/4), pilot privat cu mare experiență în competiții,  concura cu un automobil special preparat.

 

Ceilalți concurenți erau Helmut Polenski (D) BMW 328 (#8/DNS – accident în timpul antrenamentelor premergătoare cursei), Walter Schluter (D) BMW 328 Spezial (#16/?/7), Toni Neumaier (D) Neumaier 328 Spezial (#12/?/?)

 

Cel mai bun timp în calificări a fost obținut de românul Petre Cristea (#11/1/1), care pe parcursul cursei a realizat o medie orară record (115,1 Km/h pe parcursul a 136,86 km).

 

Piloţi înscrişi care nu au participat la calificări/cursă:

 

Harold John Aldington (GB)- Frazer Nash 328 (#7/seria de șasiu 85003),  Peter Schmitt (D)- BMW 328 (#9), Otto Unzner (D)- BMW 328 (#10), Willi Pfeiffer (D) – BMW 328 (#14), A. Petzold (?) – BMW 328, Fritzgeorg Martin (D) BMW 328 – (#18), U. Neuschler (?) – BMW 328

 

Cum s-a desfășurat cursa

 

În 1989, la o jumătate de secol de la marea sa victorie de la Nürburing,  Petre Cristea destăinuia cititorilor Almanahului Autoturism cum a câștigat celebra cursă:

 

Poster_victoria_Eifelrennen_1939„(…) Circuitul Nürburing  (bucla mare) măsura atunci 22 de km, având 173 de viraje de toate felurile. În cele trei zile de antrenament am înregistrat cei mai buni timpi (cu cronometraje oficiale electrice). Frumuseţea era că toţi concurenţii la categoria 2000 cmc (circa 20) erau numai cu maşini BMW tip 328. La plecarea în cursă, maşina cu cel mai bun timp la antrenamente era plasată lângă capătul din dreapta al liniei de start, având în stânga pe cei cu timpii 2,3 şi 4.Numai că primul viraj, plasat la circa 150 m de la linia de start, era o curbă rapidă la stânga. Aşa că, în mod automat, după acest viraj m-am pomenit pe locul 5! De ce? Foarte simplu: toţi cei din stânga mea s-au aflat automat pe coarda virajului! Ba încă s-a băgat printre ei şi cel din extrema stângă a celui de-al doilea rând de concurenţi… Bineînţeles că această situaţie nu m-a avantajat deloc, deşi era o secvenţă naturală şi chiar o combinaţie inteligentă, sporind interesul spectacolului, obligând pe cel mai bun la antrenamente să se lupte ca să-i întreacă pe ceilalţi, dacă putea, chiar după primul viraj al cursei. Din fericire, nu a trebuit să mă “obosesc” prea mult; după vreo 11 km, adică pe la jumătatea primului tur, ajunsesem deja în fruntea coloanei. Cel mai mult de furcă am avut cu amicul meu Huschke von Hanstein, care până la urmă a avut nenorocul să rupă o supapă, fiind silit să abandoneze. Mai departe m-am „plimbat”, dar privind atent oglinda retrovizoare: când observam că dr.Werneck (cu o maşină ceva mai uşoară decât a mea) se apropia la mai puţin de 20 m, trăgeam mai tare, până nu-l mai vedeam. Şi…. distracţia asta a durat până la linia de sosire, după ce stabilisem un nou record al Circuitului de la Nürburing  (viteză medie – 115 km/h).

 

Recordul a rămas valabil până în anul 1953, când a fost depăşit de către Stiriling Moss. Recordul constă în faptul că am fost unicul pilot din lume care, concurând prima oară pe Nürburing , a câştigat cursa. Şi acest record a rezistat până în 1970, când Jackie Stewart, fost campion mondial de Formula 1, a învins, de asemenea, pe Nürburing chiar de la primul „şut”. Aşa că, deşi nu mai sunt unicul, totuşi mă aflu într-o companie care mă onorează. (…)”

 

Cristea şi BMW 328, un destin comun

 

Petre G. Cristea (31.01.1909-6.07.1995) a fost fără îndoială cel mai mare pilot român al tuturor timpurilor. Cu excepția victoriei din 1936 din Raliul Monte Carlo, unde Cristea aducea prima victorie pentru Ford din istorie în cursa monegască, cele mai prestigioase rezultate în competițiile internaționale au fost obținute la volanul BMW-ului 328. Petre Cristea și BMW-ul 328 au avut un destin comun, având neșansa ca perioada lor de glorie să fie curmată brusc de izbucnirea celui de-al doilea Război Mondial.

 

Remarcabil este faptul că Petre Cristea se impunea deja la prima participare internațională cu BMW 328 – Marele Premiu al Portugaliei. Se spunea la acea vreme că BMW intenționa sa-l coopteze pe Cristea în echipa sa oficială. Pe 1 septembrie 1940, Carol al II-lea, din dorința de a arăta lumii că România nu e îngrijorată de izbucnirea războiului, propune Automobil Club Regal Român organizarea Marelui Premiu al Orașului Brașov. Dorința de revanşă a celor de la BMW era mare, fuseseră învinși la ei acasă de Cristea, așa ca își trimit echipa oficială la Brașov, cu cele două 328-uri roadster-uri care participaseră la Mille Miglia. După ziua de antrenament competiția de la Brașov este anulată din cauza extinderii războiului. Cursele se reiau în România în 1947. Bătrânele BMW-uri 328 țin în continuare în România capul de afiș, cârpite în lipsa pieselor originale. La începutul anilor ’50 automobilismul românesc intră in hibernare. În 1965 se reiau cursele automobilistice în România, în mod surprinzător un BMW 328 participând la Raliului București. Un echipaj bulgar avea să repete isprava la reluarea Raliului Balkanic în 1967. Cu un motor puternic și o manevrabilitate remarcabilă 328-ul continua să fascineze noile generații de piloți. Astăzi BMW 328 este o piesă extrem de rară și apreciată de colecționari.

 

În cariera sa, Petre Cristea a câștigat 8 competiții importante pilotând un BMW 328. La muzeul BMW din München, în spațiul dedicat BMW 328, victoriile lui Cristea sunt prezentate la loc de cinste, alături de brasarda pe care acesta a purtat-o în celebra cursă Eifelrennen International din 1939.

 

Petre Cristea - boxele de la Nurburgring
Petre Cristea – boxele de la Nurburgring Foto: Bogdan Coconoiu, Colectia Automobilia

Petre G. Cristea – Palmares în competiţii

 

În perioada 1931-1950 Petre G. Cristea a participat la 80 de competiții automobilistice, urcând de 55 de ori pe podium, în 45 de curse naționale și 35 internaționale.

 

Automobile cu care a concurat:

1931 – Dodge Victory Six

1933-1937 Ford V8 Special

1938–1950 BMW 328 Special (excepție Cupa Carpaților 1938)

 

Cele mai importante rezultate:

 

1931

Locul 11 Rallye Monte Carlo (copilot Zoltan Molnar – 152 de participanți)

Locul 6   Cursa Internaţională de Coastă – Mont de Mules

 

1933

DNF Rallye Monte Carlo

 

1934

Locul 18 Rallye Monte Carlo (copilotul lui Alexandru Berlescu – 177 de participanți)

Locul 3  Cupa Carpaților – Clasament General (copilotul lui L. Fabiny)

DNF      Coppa d’Oro del Littorio (Grupa V – peste 3000 cmc, copilotul lui Alexandru Berlescu)

(data desfăşurării 26.05-02.06) (nr. de concurs 217)

 

1935

Locul 15 Rallye Monte Carlo (copilotul lui Mihai Sontag-169 de participanți)

Locul 1   Marele Premiu al orașului Brașov – Categoria Sport (1.09) (nr.12) (30 ture/54 km) (44’15’’9)

Locul 1   Cursa Internațională de Coastă – Feleac – Categoria Sport (Hors Concours) (6.10)

Locul 2   Cursa de Costă – Sinaia – Categoria Curse (8.09)

Locul 4   Cupa Carpaților – Clasament General (5.09)

DNS       Rallye Bucureşti (5.06) (nr. 2)

 

1936

Locul 1   Rallye Monte Carlo (copilot Ionel Zamfirescu – 107 de participanți) (nr.16)

Locul 1   Marele Premiu al orașului București – Categoria Sport

Locul 3   Marele Premiu al orașului București – Categoria Curse

Locul 1   Cursă de Costă – Poiana Brașov – Clasament General

Locul 2   Cursă de Coastă – Sibiu (Brad) – Categoria Curse

Locul 2   Marele Premiu al orașului Brașov – Categoria Curse (12.07)

Locul 3   Cursa de Coastă – Sinaia – Categoria Curse

Locul 4   Cursa Internațională de Coastă – Feleac – Categoria Curse

Locul 10 Cupa Carpaților- Clasament General

 

1937

Locul 7 Rallye Monte Carlo (copilot Carlo Cielo – a pierdut prima poziţie ca urmare a unei penalizări pentru dimensiunea neconformă a aripilor spate – roţile duble depăşeau limita aripilor) (nr.1)

Locul 1 Raliul Interbalcanic – Clasament General (copilot Ionel Zamfirescu)

Locul 1 Marele Premiu al orașului Brașov  – Categoria Sport

Locul 2 Marele Premiu al orașului Brașov  – Categoria Curse

Locul 3 Marele Premiu al orașului București – Categoria Sport (30.05)

Locul 4 Marele Premiu orașului București – Categoria Curse

Locul 1 Cupa Carpaților – Clasament General

Locul 2 Raliul Sibiu – Clasament General

Locul 1 Cursa de Coastă – Poiana Brașov – Clasament General (Record)

Locul 2 Cursa de Coastă – Sibiu (Brad) – Categoria Sport

Locul 1 Cursa de Coastă – Sibiu (Brad) – Categoria Curse

Locul 1 Cursa de Coastă – Sinaia – Categoria SportLocul 2 Cursa de Coastă – Sinaia – Categoria Curse

Locul 1 Cursa Internațională de Coastă – Feleac – Categoria Sport

Locul 2 Cursa Internațională de Coastă – Feleac – Categoria Curse

 

1938

DNF      Rallye Monte Carlo (copilot Alexe de Vassal)

Locul 1 Marele Premiu Portugalia (Circuito Internacional de Vila Real) – Categoria Sport-Formula E (nr.9)

Locul 2 Marele Premiu Portugalia – Clasament General

Locul 1 Marele Premiu al orașului București – Categoria Curse (19.06)

Locul 1 Marele Premiu al orașului Brașov  – Categoria Sport (7.08)

Locul 1 Marele Premiu al orașului Brașov  – Categoria Curse

Locul 1 Cursa de Coastă – Sinaia – Clasament General (Record) (4.09)

Locul 1 Cursa de Coastă –  Poiana Brașov – Clasament General

Locul 2 Grosser Bergpreis von Deutchland am Grossglockner (Austria – Etapă a Campionatului German – Categoria Sport) (28.08) (nr. 53)

Locul 1 Cursa Internațională de Coastă – Feleac – Categoria Sport (2.10) (nr. 3)

Locul 2 Cursa Internațională de Coastă – Feleac – Clasament General

(după Hans Stuck – Auto Union) (2.10) (nr. 3)

Locul 1 Cupa Carpaților – Clasament General

 

1939

Locul 1 Cursa Internațională de Coastă – La Turbie  (Franța – Categoria Curse >2000 cmc – Record 97 km/h)

Locul 1 Cursa Eifelrennen Germania (Circuit Nurburgring) (21.05) (nr. 11)

(Categoria Sport >2000 cmc – Record 115 km/h – Primul pilot care a câștigat o cursă

la debutul pe circuit, al doilea a fost britanicul Stirling Moss în 1953)

Locul 2 Marele Premiu Finlanda – Clasament General

Locul 6 Marele Premiu Luxemburg – Clasament General

Locul 2 Marele Premiu al orașului Brașov – Clasament General (după Fritz Werneck) (13.08) (nr. 3)

Locul 2 Marele Premiu al orașului București – Categoria Curse (după Hans Stuck) (25.06)

 

1940

DNS  Marele Premiu al orașului Brașov (Cursa a fost anulată) (1.09)

 

1948

Locul 2 – Marele Premiu R.P.R.(Clasament General – după Alexe de Vassal)

Raliul Aradului

Vedetele campionatului pregatite sa ia startul la Arad

In perioada 23 – 25 august se va desfasura la Arad cea de-a sasea etapa a Campionatului National de Raliuri Dunlop, pe lista de inscrieri regasindu-se 44 de echipaje. Printre cei care vor lua startul la Raliul Aradului Atrium Mall 2013 se afla toate numele mari ale campionatului autohton dar si cateva surprize.

 Adrian Raspopa

Intrecerea de la Arad are coeficient 1.2, cel mai mare din ultimele patru etape ramase de disputat in acest an. Acest lucru i-a atras pe principalii actori ai campionatului, ocupantii primelor 10 pozitii ale clasamentului general urmand sa fie prezenti la start.

 

Ca in fiecare an, Aradul atrage si competitori maghiari. Daca Gergo Szabo (Mitsubishi Lancer Evo X) si David Botka (Mitsubishi Lancer Evo IX R4) au un program extins in Campionatul National de Raliuri Dunlop, alte 3 echipaje din Ungaria vor lua startul in Raliul Aradului, la bordul a doua modele Lada, respectiv un Mitsubishi Lancer Evo III.

 

Ungaria nu este insa singura tara vecina cu reprezentanti la Arad. Doua echipaje din Bulgaria vor fi de asemenea prezente pe macadamul aradean. Todor Slavov este unul dintre cei mai rapizi piloti de raliuri bulgari. Performanta cea mai notabila a lui Slavov o reprezinta obtinerea locului 3 in clasamentul Junior WRC in 2010. Pilotul bulgar i-a devansat atunci printre altii pe Thierry Neuville, Karl Kruuda sau Jeremi Ancian. Cu doi ani mai devreme, Todor Slavov a reprezentat Bulgaria in programul Pirelli Star Driver. Printre rivali l-a avut pe acelasi Neuville, dar si pe Martin Prokop, Jarkko Nikara, Andreas Aigner sau Michal Kosciuszko. Slavov va pilota la Arad un Renault Clio R3, urmand sa se bata la victoria clasei 5 cu Alex Filip si Adrian Raspopa. Din pacate, Sebastian Barbu, invingatorul de la Sibiu al acestei clase, va absenta la Arad.

 Ford Fiesta R5 in Romania

Desi lista de inscrieri include doar doua modele S2000, Peugeot-ul 207 al lui Francois Delecour si Skoda Fabia a lui Dan Girtofan, Raliul Aradului Atrium Mall va beneficia in premiera in Romania de prezenta unui model in configuratie R5. Marco Tempestini a decis sa ia startul la Arad cu un Ford Fiesta R5, la doar o luna de la debutul noului model in raliurile mondiale.

 

Alte surprize legate de lista de inscrieri o reprezinta numele a doi dintre pilotii masinilor de deschidere. Mihai Leu revine la volanul unei masini de raliuri pentru prima data dupa multi ani. Marele sportiv roman va pilota un Mitsubishi Lancer Evo VI. Primarul Aradului, Gheorghe Falca, se va afla si el la volanul unei masini de deschidere (Mitsubishi Lancer Evo VIII).

 Mihai Leu

Raliul Aradului Atrium Mall 2013 va debuta vineri, 23 august, cu shakedown-ul si prezentarea oficiala a echipajelor. Cele 13 probe speciale, care insumeaza 146.6km, se vor parcurge in zilele de sambata (24 august) si duminica (25 august).      

Raliul Sibiului

Raliul Sibiului: un super film de actiune la cinema

  • Filmul Raliului Sibiului va rula la Grand Cinema Digiplex Baneasa
  • Filmul este programat luni, 26 august, incepand cu ora 20:00
  • Pretul unui bilet este de 15 lei

Poster

Luni 26 august, incepand cu ora 20:00, va rula la Grand Cinema Digiplex Baneasa cel mai spectaculos film de actiune din aceasta vara. 65 de echipaje s-au luptat pentru glorie pe cele mai dificile probe speciale din Romania in Raliul Sibiului, etapa a saptea din Campionatul European de Raliuri si etapa a cincea din Campionatul National de Raliuri Dunlop. Inaintea filmului, incepand cu ora 19:30, este programata si o sesiune de autografe cu pilotii romani care au luat startul in Raliul Sibiului.

 

Distributia: Jan Kopecky, Bryan Bouffier, Francois Delecour, David Botka, Toshi Arai, Edwin Keleti, Valentin Porcisteanu, Gergo Szabo, Marco Tempestini, Vitaliy Pushkar, Antonin Tuslak, Dan Girtofan, Jaroslav Orsak, Janos Puskadi, Bogdan Marisca, Emanuel Ilina, Alex Filip, Sebastian Barbu si ceilalti piloti din Campionatul European de Raliuri si Campionatul National de Raliuri Dunlop.

 

Produs de: Eurosport Events

 

Regia: Sorin Itu

 

Sinopsis: Actiunea din Raliul Sibiului se desfasoara pe cele 14 probe speciale pe macadam si asfalt din jurul orasului Sibiu. 65 de echipaje s-au infruntat pe o caldura teribila pe cele mai dificile probe din Romania in lupta pentru punctele din Campionatul European de Raliuri si Campionatul National. Tensiunea a atins cote maxime pe probele de noapte si castigatorul nu a fost clar decat dupa parcurgerea ultimei super speciale.

 

Rezervari de bilete se pot face aici: http://www.grandcinemadigiplex.ro/ro/spectacole/cultura-urbana/item/512-raliul-sibiului

Michelin Rally Challenge

Aurel Ion a castigat etapa a 5-a a Michelin Rally Challange

1 Comment

Aurel Ion

 

Aurel Ion a castigat etapa nr.5 a concorsului Michelin Rally Challenge. El a avut inscris in concurs o fotografie.

 

Pentru ca in 2013, am revenit la o formula putin mai complicata, vom publica clasamentele cu totalul punctelor acordate de juriu dar si clasamentul final, la care este luat in calcul si votul publicului, care are o pondere de 30%.

 

Astfel, punctajul final  are urmatoarea configuratie:

Nume participant Juriu 1 Juriu 2 Juriu 3 Total Like Like points Total
Aurel Ion 9 9 9 27 2 9 36
Laszlo Robert 1 7,5 7 8 22,5 55 12 34,5
Giorgiana Pop 9 8 9 26 1 8 34
Ervin Sipos 8 7,5 8,5 24 2 9 33
Viorel Zainea 8 7,5 7 22,5 3 10 32,5
Laszlo Robert 2 6 7 5,5 18,5 20 11 29,5
Silviu Tanase 5 6 5 16 1 8 24
Vasile Viorel 7 7 7 21 0 0 21
Silviu Tanase 2 6 6 5,5 17,5 0 0 17,5
Ion Mihai 6 6 5 17 0 0 17
Raliul Sibiului

Rezultate de top și fiabilitate pentru echipajele Suzuki la Sibiu

Toate cele șase echipaje care au pilotat modele Suzuki Swift Sport au trecut cu bine testul de foc al probelor de macadam dur din Raliul Sibiului. Iar prin rezultatele lăudabile ale acestora, Cupa Suzuki a contribuit la creșterea competitivității și spectacolului din Campionatul Național de Raliuri Dunlop 2013.

 

Ediția din acest an a Raliului Sibiului s-a desfășurat în intervalul 26-27 Iulie și a fost structurată pe 14 Probe Speciale însumând 228 de kilometri. Din aceștia doar 20 % au reprezentat suprafață de rulare asfaltată, restul fiind trasee de macadam extrem de solicitante pentru mașini și echipaje. Astfel, s-a înregistrat un număr ridicat de avarii serioase și implicit abandonuri tehnice.

 

Mai mult, proba cu numărul 13 (Șanta Max II) a fost anulată deoarece macadamul se deteriorase sever în urma primei parcurgeri. Astfel, aceasta a fost străbătută în regim de etapă. 

 

Din aceste motive este cu atât mai apreciabil faptul că toate cele șase echipaje participante în Raliul Sibiului cu Suzuki Swift Sport, dintre care cinci înscrise în Cupa Suzuki, au parcurs integral raliul și au obținut și o serie de clasări care depășesc așteptările.

 

 New Image

Fiabilitate și performanță

 

Un “laitmotiv” în declarațiile echipelor care iau startul la Sibiu este că aici contează fiabilitatea mașinii, ritmul constant și riscul calculat. Fiind și etapă de Campionat European de Raliuri, runda sibiană este cotată cu un Coeficient 2 care dă șansa unui punctaj ridicat, chiar și dacă nu forțezi pentru ocuparea primei poziții. Deci este crucială protejarea mașinii.

 

Asistența și soluțiile tehnice oferite de Wise Motorsport, unicul preparator autorizat de Suzuki România pentru pregătirea mașinilor din cupa monomarcă, au remediat operativ cazurile în care au fost necesare intervenții. Din fericire, mașinile Suzuki s-au dovedit suficient de robuste pentru a evita abandonul.

 

Astfel, echipajele din Cupa Suzuki și-au putut etala competitivitatea și motivarea, oferind un raliu plin de adrenalină, marcat de rezultate remarcabile inclusiv în ierarhia Clasei 9.

 

Cele mai multe reușite sunt meritul echipajului Alex Mirea / Dragoș Despinoiu. Din cele 13 Probe Speciale desfășurate, aceștia au câștigat 8 în cadrul Cupei Suzuki și 4 la Clasa 9. Drept urmare sunt liderii etapei în Cupa Suzuki, iar la Clasa 9 au terminat pe locul secund.

 

Cursa făcută de cei doi este cu atât mai notabilă cu cât Sibiul a însemnat debutul în Cupa Suzuki și în CNRD 2013, fără a beneficia de o acomodare prealabilă cu mașina și având de înfruntat cele mai dure probe de macadam din sezon.    

 

Potențialul și ritmul tandemului Alex Mirea / Dragoș Despinoiu au fost evidente de vineri – prima zi de concurs. Aceștia au ocupat locul 1 în Cupa Suzuki pe PS 2 (Crinți I), PS 3 (Dobârca II) și PS 4 (Crinți II). Și au obținut locul 3 la Clasa 9 pe PS 3 și PS 4.

 

Sâmbătă, Alex Mirea și Dragoș Despinoiu au fost într-o formă și mai bună, adjudecându-și primul loc atât la Cupa Suzuki, cât și la Clasa 9, pe Probele Speciale 8 (Sadu I), 10 (Șanta MAX I), 11 (Sadu II), 12 (Gâtu Berbecului II). La acestea se adaugă primul loc la Super Speciala II (PS 14) în Cupa Suzuki, respectiv locul 2 la Clasa 9.

 

Tot din postura de debutant în cupa dedicată modelului Suzuki Swift Sport a luat startul și Mădălin Radu Arhire. Acesta a părăsit Cupa Dacia la jumătatea sezonului 2013 și a decis să continue campionatul cu șanse noi, mașină nouă și copilot nou – Radu Dumitriu, tatăl său.

  

Înaintea Raliului Sibiului, Mădălin Radu Arhire declara că se înscrie în Cupa Suzuki cu scopul de a încheia sezonul pe podium. Iar prestația sa a confirmat determinarea cu care s-a aliniat la start.

 

Echipajul Mădălin Radu Arhire / Radu Dumitriu a început etapa câștigând prima probă (Dobârca I) în cadrul Cupei Suzuki. Și a încheiat ziua 1 cu rezultate foarte bune pe probele de noapte. A câștigat PS 6 (Păltiniș I Noapte) la Clasa 9 și Cupă și s-a plasat pe poziția a treia la Clasa 9 în PS 7 (Șanta I Noapte), ocupând din nou prima poziție și în Cupă.

 

La finalul celei de a doua zile de raliu au urcat pe locul 2 al podiumului Cupei Suzuki și pe locul 4 la Clasa 9. Ei au fost urmați pe locul 3 de echipajul Călin Bucur / Alexandru Ardelean, care s-a impus cu cel mai rapid timp pe PS 5 (Super Speciala I), unde a obținut și locul 4 la Clasa 9.

 

Al patrulea clasat în Cupa Suzuki la Sibiu este echipajul Ioan Zărug / Alin Clapon, care a făcut o cursă precaută, așa cum anunțase și înaintea etapei. Iar strategia a funcționat, acumulând puncte pentru clasamentul general.

 

Ierarhia Cupei la această etapă se încheie cu echipajul Sebastian Gioarsă / Raluca Magdaș. Însă aceștia au primit o distincție specială din partea Suzuki România, a echipei tehnice Wise Motorsport și a echipajelor. Sebastian Gioarsă a fost desemnat “Omul Raliului Cupa Suzuki Sibiu 2013”, fiind apreciat pentru fair play, susținerea pe care a oferit-o celorlalte echipaje și tenacitatea de care a dat dovada parcurgând cea mai mare parte a cursei cu suspensiile de stradă, după ce a fost nevoit să le schimbe pe cele de competiție în prima zi a etapei. Chiar și în aceste condiții a punctat suficient de consistent pentru a fi la doar 1,6 puncte distanță de liderul clasamentului general al Cupei Suzuki. Un vârf de ritm l-a înregistrat pe PS 6 (Păltiniș I Noapte), unde a obținut locul 2 atât la Cupa Suzuki, cât și la Clasa 9, urmându-l pe Mădălin Radu Arhire.

 

O cursă respectabilă a reușit și pilotul de doar 18 ani Radu David, care a concurat la volanul unui Suzuki Swift Sport fără a fi înscris și în Cupă. Cu Mihaela Beldie pe post de copilot, acesta a încheiat Raliul Sibiului pe primul loc al Clasei Debutanților și a avut o evoluție deosebită pe Super Speciala II (PS 14), unde s-a impus pe prima poziție la Clasa 9.

 

 

Reconfigurare de clasament

Punctajele apropiate după primele două etape și coeficientul mare de la Raliul Sibiului au făcut posibilă o adevărată răsturnare a clasamentului general din Cupa Suzuki. Lipsind la această etapă, echipajul Andrei Chirteș / Marc Banca a căzut pe ultima poziție, deși conducea cu 32,4 puncte.

 

Până la Raliul Aradului, programat pentru intervalul 23-25 August, liderul Cupei este echipajul Călin Bucur / Alexandru Ardelean. Aflați la a doua participare, după Transilvania Rally (Cluj), aceștia au acumulat 30 de puncte la Sibiu, ajungând la un total de 51,6 puncte.

 

Locul 2 în clasamentul Cupei Suzuki este acum împărțit de echipajele Alex Mirea / Dragoș Despinoiu și Sebastian Gioarsă / Raluca Magdaș, cu câte 50 de puncte.

 

Tandemul Ioan Zărug / Alin Clapon rezistă în apropierea podiumului, ajungând la 44 de puncte după participarea la etapele de la Tulcea și Sibiu.

 

Având în vedere că toate cele patru etape de raliu rămase din sezonul 2013 sunt tot de macadam și că noile echipaje din Cupă au demonstrat că sunt performante în asemenea probe, calculele vor rămâne deschise până la ultima rundă. Un exemplu evident în acest sens sunt și Mădălin Radu Arhire / Radu Dumitriu, care au 36 puncte încă din această primă cursă. 

 

Clasamentul Cupei Suzuki  după trei etape este:

Călin Bucur / Alexandru Ardelean – 51,6 puncte

Sebastian Gioarsă / Raluca Magdaș – 50 puncte

 

 

Alex Mirea / Dragoș Despinoiu – 50 puncte

Ioan Zărug / Alin Clapon – 44 puncte

Mădălin Radu Arhire / Radu Dumitriu – 36 puncte

Andrei Chirteș / Marc Banca – 32,4 puncte

Etapa IV Bucuresti

57 de piloti s-au intrecut la Bucuresti

57 concurenţi au luat startul sâmbătă, 3 august, în cea de-a IV-a etapă a Campionatului Naţional de Karting Dunlop 2013, desfăşurată pe circuitul AMCKart, astfel: clasa Kid – 9 concurenţi, Pufo – 4, Mini – 5, Mini Rotax – 3, KFJ – 5, Rotax – 8, KF şi N100 – 10, KZ – 13.

 

Cei mai mici dintre piloţi, concurenţii claselor Kid şi Pufo, au fost primii pe lista antrenamentelor libere şi au dat cu siguranţă un exemplu tuturor celor prezenţi la eveniment: care poate fi nivelul maxim de energie într-o zi toridă de august. După controlul administrativ şi verificările tehnice au urmat antrenamentele cronometrate şi manşa întâi de concurs, prefinala.

 

Pentru cei patru concurenţi ai clasei Pufo ierarhia a fost clară, cu Marco Bota şi Răzvan Onoaie pe primele locuri. Lupta pentru treapta a treia a podiumului s-a dus între Remus Mihnea Tudorancea şi Gabor Vereş, care a reuşit să treacă al treilea linia de sosire a prefinalei.

 

Clasele Rotax Mini şi KFJ şi-au păstrat neschimbată în prefinală ordinea din calificări. Astfel încheie Theodor Nicoară, Anthony Cimpoca şi Ana Maria Stana prefinala clasei Rotax Mini, iar la clasa KFJ liderii sunt Eduard Anton, Nicholas-Sebastian Pascu şi Eduard Buhas.

karting

La clasele Rotax şi KF+N100 primii trei în prefinală au fost aceiaşi pe toată durata cursei: Dan Vonica, Radu Marcu şi Christian Muller, respectiv Teodor Gal, Bianca Anton şi Monir Halawani. Dan Spuderka a luptat mai bine de jumătate din cursă cu Christian Muller pentru locul al treilea în prefinala Rotax, însă a fost devansat de acesta şi de Siamac Hadji-Dai, care se interpune în turul al cincilea.

 

Cei 13 concurenţi ai clasei regină, KZ, au făcut un spectacol din toate cele 16 tururi parcurse, Matei Mihăescu şi Tiberiu Iorgulescu fiind în permanenţă la conducerea prefinalei. Pentru poziţia a treia, a impresionat duelul dintre Eduard Bîrloiu şi Andrea Raimondi, câştigat de acesta din urmă încă din turul 8.

 

Duminică dimineaţă, după o sesiune de warm-up, a avut loc manşa finală de concurs, care a inclus câte 8 tururi pentru clasele Pufo şi Kid, 13 pentru Mini Rotax şi Mini, 16 pentru KFJ şi Rotax, respectiv 18 tururi pentru clasele KF+N100 şi KZ.

 

La clasa Pufo s-a păstrat ierarhia stabilită în prefinală – cu Marco Bota, Răzvan Onoaie şi Gabor Vereş pe primele trei locuri, iar la Kid pe podium au urcat Raul Pop, Andrei Crăciun şi Mario Văcaru.

 

Rotax Mini are acelaşi podium ca şi în prefinală, cu Theodor Nicoară pe primul loc, urmat de Anthony Cimpoca şi Ana Maria Stana. Primii la clasa Mini au fost Vlad Gyenge, Richard Cobilanski şi Ştefan Manolache. Richard Cobilanschi a reuşit o revenire surprinzătoare, de pe locul 5 din primul tur, urcând pe locul 3, odată cu abandonul lui Cosmin Condrea şi depăşirea lui Şerban Naghen, iar din turul 10 trece pe locul al doilea, menţinut până la finalul cursei.

 

Cel mai spectaculos duel al etapei este oferit însă de Bianca Anton şi Teodor Gal, care au luptat cu ambiţie, hotărâre şi sportivitate pentru prima treaptă a podiumului. După depăşiri succesive, tatonări interesante şi strategii remarcabile, finala este câştigată de Bianca Anton, după ce în prefinală, liderul a fost Teodor Gal. Monir Halawani ocupă locul al treilea, urmat de Alexandra Baldovin şi Mihai Dudaşu.

 

Clasa KZ este câştigată din nou de Matei Mihăescu, urmat de Andrea Raimondi, cei doi fiind liderii incontestabili pe toată durata finalei. Eduard Bîrloiu se clasează pe locul al treilea, după ce Tiberiu Iorgulescu a ocupat această poziţie mare parte din cursă.

 

Etapa s-a încheiat cu festivitatea de premiere, la care Federaţia Română de Automobilism Sportiv a premiat cu seturi de anvelope pe cei mai buni trei sportivi de la fiecare dintre clasele KZ, KFJ şi Mini, precum şi pe ocupantul primului loc la clasa KF.

 

Următoarea etapă a Campionatului Naţional de Karting Dunlop va avea loc la Prejmer în perioada 31 august – 1 septembrie. 

Michelin Rally Challenge

Voteaza fotografia etapei Raliul Sibiului 2013

Michelin_RC2013_640_480

Asa cum ati aflat deja, concursul nostru Michelin Rally Challenge continua si sezonul acesta. In perioada 05.08-18.08.2013, pana la ora 23:59 puteti vota Fotografia Etapei de la Raliul Sibiului 2013. Va reamintim faptul ca votul publicului, exprimat prin intermediul contului personal de Facebook, va avea o pondere de 30% din punctajul final, restul de 70% urmand sa fie stabilit de juriul format din Gabi Tomescu, Sorin Pop si Catalin Oprea.

 

Castigatorul fiecarei etape va primi un pachet format dintr-un ceas Michelin, un stick Michelin de 8Gb si o sapca Michelin WRC. Toti participantii vor putea castiga la finalul sezonului, prin tragere la sorti, Marele Premiu, un notebook Dell. Multumim tuturor celor care ne-au trimis atat de multe fotografii de la prima etapa! Multa Bafta!

 

[cmichelin-X]

WRC

PIRELLI REVINE IN CAMPIONATUL MONDIAL DE RALIURI DIN 2014

Pirelli va reveni, incepand de anul viitor, in Campionatul Mondial de Raliuri FIA (WRC), o competitie in care s-a implicat inca de la infiintarea acesteia in 1973.

 

Ultima oara Pirelli s-a implicat in cea mai importanta competitie de raliuri din lume in perioada 2008 – 2010 cand compania a fost unic furnizor de pneuri pentru toate echipele. Pirelli a mai sustinut si programele Star Driver si WRC Academy, avand ca obiectiv promovarea unei noi generatii de piloti tineri in varful acestui sport.

 

Acum compania italiana, in prezent furnizor exclusiv de pneuri in Formula 1, revine intr-un campionat cu o competitie deschisa, alti trei producatori de pneuri fiind prezenti in Campionatul Mondial de Raliuri din 2014. Pirelli are o traditie lunga si plina de trofee in istoria acestui sport atat ca unic furnizor, cat si ca furnizor in competitie deschisa cu alte marci. In plus, Pirelli sustine si diverse campionate nationale si pana in acest moment are in palmares 180 de victorii in campionatul mondial.

 

Paul Hembery in vizita la uzina Pirelli din Slatina
Paul Hembery in vizita la uzina Pirelli din Slatina

„Vrem sa multumim celor de la FIA pentru ca au aprobat candidatura noastra si suntem incantati sa revenim intr-un sport in care ne simtim ca acasa. Am luat aceasta decizie bazandu-ne si pe solicitarile venite din partea clientilor nostri acum ca regulamentele din Campionatul Mondial si Campionatul European sunt oarecum similare. Pana in acest moment nu avem niciun contract cu un constructor implicat oficial, deci nu ne asteptam sa luptam pentru victorii in clasamentul general, dar ne vom concentra sa oferim cele mai bune servicii clientilor nostri. Avem incredere in excelenta si competitivitatea produselor noastre care vor echipa ultima generatie de masini care concureaza in WRC. Pentru un producator de pneuri, raliurile reprezinta o provocare fantastica pentru ca pneurile sunt testate pe suprafete si conditii meteorologice complet diferite. Raliurile se desfasoara mereu la limita aderentei si pneurile pot face o diferenta majora. Suntem pregatiti pentru aceasta provocare si vrem sa devenim un partener proactiv intr-un campionat din ce in ce mai puternic datorita unei promovari intense, dar si datorita implicarii unor constructori noi”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

 

Pirelli va continua sesiunile de teste a pneurilor pentru raliuri urmand sa imbunatateasca perfromantele pneurilor P Zero pentru asfalt si Scorpion pentru macadam. Cea mai noua generatie a pneurilor Pirelli pentru raliuri au fost adaptate regulamentului din Campionatul Mondial de Raliuri, combinand performanta si rezistenta cu respectul pentru mediul inconjurator.

 

„Este un lucru pozitiv faptul ca Pirelli revine in acest campionat si sunt sigur ca cei patru producatori vor contribui la o competitie si mai acerba pentru toti participanti din WRC”, a spus Jarmo Mahonen, directorul de raliuri FIA.

 

Pirelli va reveni de la prima etapa din calendarul pe 2014, Raliul Monte-Carlo, programata in perioada 14 – 19 ianuarie.

Raliul Sibiului

Dacia, o alegere inspirata

Echipajul Adrian Grigore/Marius Paunescu s-a aliniat la startul celei mai mediatizate etape din CNR – Raliul Sibiului – cu o Dacia Logan. In aceasta decizie au cantarit enorm renumele probelor distrugatoare din jurul Hermannstadt-ului si faptul ca pentru masina de concurs existau deja destule piese de schimb.

Adrian Grigore - Sibiu Rally - 6

Adrian Grigore: „Ne-a fost frica de confruntarea sibiana, deoarece aici si daca ai noroc tot produci pierderi insemnate bugetului din cauza probelor extrem de dure. Ne-am gandit la o cale de compromis si acum ne felicitam pentru decizia luata, in conditiile in care au fost si anul acesta multe echipaje care au abandonat motivand probleme tehnice cauzate de starea specialelor. Am avut un parcurs bun si am incheiat pe locul 3 la Cupa Logan, cel mai bun rezultat obtinut de mine la Sibiu pana acum.”

 

Traseul lung, plin de bolovani si sleauri (aproape 230 km de probe speciale), caldura sufocanta, specialele de noapte, oboseala acumulata in ambele zile fac din Sibiu 2013 o cursa incredibil de grea. Masina pregatita exemplar de echipa Mach 1, in fruntea careia a stat Iulian Nita, s-a comportat exemplar, mecanicii reusind sa rezolve in timp toate problemele mecanice cu care s-au confruntat Adrian si Marius.

 

Adrian Grigore: „Le multumesc baietilor din asistenta tehnica pentru eforturile lor, care nu au fost deloc putine, mai ales ca o parte importanta din reusita noastra li se datoreaza si lor. Lupta in Cupa Logan a fost interesanta din toate punctele de vedere si ii felicit pe cei care au primit medaliile de aur si argint, deoarece au mers foarte tare. Bravo lor! Cu punctele stranse la Sibiu ne aflam pe locul 5 in topul Clasei 9 si sper ca la finalul sezonului competitional sa urcam pe podium. Va fi o lupta stransa, deoarece suntem 5 piloti care ne batem intr-o marja de 10 puncte. Am dat deja uitarii ‘transeele’ sibiene, ne odihnim cateva zile si incepem pregatirile pentru Raliul Aradului, unde vrem sa reeditam performantele obtinute in ultimii 2 ani, locul secund, respectiv medalia de bronz.”

Interviuri

Din culisele curselor – Interviu cu echipa tehnica Serus

Toata lumea i-a vazut in parcul de asistenta tehnica, la standul Serus. De multe ori i-au ajutat pe concurentii lui Bogdan Rusea, fie cu un montaj de curea de distributie, fie cu un furtun, fie cu un alt sfat, piesa sau serviciu. Unul e brunet, celalat carunt, unul foarte glumet, celalalt foarte serios, unul foarte energic, celalalt cu o meticulozitate germana. I-am invitat astazi la interviu pe Tudor Ghiuta si Mihai Stelian Iacob, sefii de schimb de la Serus Bucuresti – Bd. Timisoara si in timpul liber echipa suport pentru Dacia Logan Serus, campioana nationala din 2011 si 2012 a grupei H2.

Echipa Serus

De cand lucrati la Serus si care sunt etapele pe care le-ati prins?

 

Mihai Stelian Iacob: Lucrez la Serus inca din anul 1992, iar Tudor a venit câteva luni mai târziu. Serus si-a inceput activitatea in curtea unei case din str. Carol Knappe: aveam 2 posturi in garaj si un post in curte, dar o multime de clienti care ne recomandau. In 1998 s-a inaugurat un sediu modern in Bd. Timisoara nr. 60E unde ne desfasuram activitatea si astazi. Activitatea crescuse si regulile erau si mai stricte, iar clientii ne comparau adesea cu o farmacie. Seful venea in halat alb sa ia parte la operatii si nu ne lasam pâna nu gaseam cea mai buna solutie pentru client. Aveam cazuri grele si nimeni nu se mira când cel mai bun cotech din tara era declarat un angajat de la Serus: Emil Crisbaseanu, Paul Dinu. Oamenii se programau la noi in service stiind ca trebuie sa astepte 2-3 saptamâni ca sa le vina rândul. In 2006 si in 2007 am trimis din echipa noastra la noile sedii Serus Nissan si Serus PRO+, iar in 2010 am ajuns si la Serus Ploiesti. Sunt multi oameni in Serus cu care ne stim de 20 de ani, de 15, de 10, oameni care au crescut Serus pe baza rezultatelor personale foarte bune.

 

Cum ati format echipele din Serus ? Cum ii testati?

 

Tudor Ghiuta: Prin miinile mele si ale lui Mihai si ulterior ale lui Ionel Dima de la Serus PRO+ au trecut majoritatea ucenicilor din Serus. E greu sa fii ucenic la Serus: e mult de munca, multe controale, dar si placut pentru ca ii ajutam sa se dezvolte rapid. Sunt mândru de mecanicii pe care i-am format si care astazi sunt foarte buni. Câteodata ii puneam pe ucenici sa treaca testul saibei de la cutia de viteze. Dupa ce demontau si montau la loc o cutie de viteze, veneam la ei cu o saiba sa imi spuna de unde este. Ei ma stiu cam glumet din fire, dar si foarte exigent. Avem si testari impreuna cu constructorii in care iesim foarte bine, peste media retelei nationale autorizate de Renault sau Dacia, dar testul cel mai bun este munca de fiecare zi. II chemam si discutam cu ei si cu inginerii Serus fiecare problema si posibilele solutii.

 

Cum a evoluat masina pe care ati pregatit-o Dacia Logan in campionatul national de viteza in coasta?

 

Mihai Stelian Iacob: Masina Dacia Logan a avut o evolutie foarte buna, practic e numai pe podium de la debut, iar anul trecut a luat numai locul I. In 2,5 ani a avut o singura cursa la care nu a putut participa din motive tehnice ceea ce arata o fiabilitate de exceptie chiar in conditii limita. Despre munca din spate nu va putem spune prea multe: am reconstruit-o in interior de câteva ori pentru a ii imbunati performantele, piesele se gasesc uneori numai in Franta si vin greu. Dacia Logan pe care mai degraba am descrie-o ca pe o masina de mers in concediu cu familia, astazi concureaza de la egal la egal cu modele sport pe care constructorii le-au proiectat special pentru curse.

 

Tudor Ghiuta: Ceea ce este foarte haios este faptul ca altii cu masini mai puternice care ar putea usor concura la grupe mai mari isi fac un titlu de glorie din invingerea masinii Dacia Logan. Inseamna ca ne-am atins obiectivul: de acum toti trebuie sa se compare cu Dacia Logan, cea mai tare masina.