După 5 ani de așteptare, primul Civic Type R din istorie cu un motor supraalimentat debutează cu un set de performanțe ce îl propulsează pe prima poziție în segmentul compactelor sportive: 0-100 km/h – 5,7 secunde și o viteză de top de 270 km/h.
Primele trei generații ale hot-hatch-ului nipon au demonstrat performanțele dinamice de top oferite de tehnologia i-VTEC asociată motorizărilor aspirate, iar acum a venit momentul pentru ca Type R să acceseze potențialul supraalimentării.
Civic Type R este astfel primul model Honda la nivel mondial care va beneficia de noul propulsor 2.0 VTEC TURBO, unitate ce va oferi cel mai ridicat nivel de performanță din istoria de 22 de ani a gamei Type R.
Noul propulsor beneficiază de injecție directă, tehnologie VTEC și o turbină de ultimă generație pentru a oferi performanțe de referință în segmentul hot-hatch-urilor cu tracțiune: 310 CP/6.500 rpm și 400 Nm/2.500 rpm. Parte a familiei Earth Dreams, propulsorul 2.0 VTEC TURBO va păstra caracteristica tradițională a motoarelor Honda pe benzină cu zona roșie a turometrului marcată la 7.000 rpm. Grație tehnologiei VTEC, noul propulsor va oferi cantități importante de cuplu încă de la turații inferioare în timp ce configurația turbinei va susține performanțele pe întreaga plajă de turație a motorului.
La acest capitol, cel al performanțelor dinamice, noul Type R redefinește termenul de hot-hatch, cu un sprint 0-100 km/h realizat în doar 5,7 s și o viteză de top de 270 km/h. Ambele valori stabilesc cifre de referință în clasa hot-hatch-urilor cu tracțiune.
Puterea este transmisă roților față exclusiv prin intermediul unei transmisii manuale cu 6 trepte, această soluție fiind aleasă pentru a pune bazele unei relații cât mai directe între mașină și șofer.
Viteza de top de 270 km/h a fost posibilă datorită unui profil aerodinamic extrem de avansat, obținut în urma designului asistat de computer și a testelor în tunelul aerodinamic de la facilitatea de dezvoltare din Sakura, Japonia (unde a fost dezvoltată și unitatea de propulsie pentru monopostul de F1 McLaren-Honda).
Dincolo de nivelul de atracție exercitat de liniile lui Type R se află o stabilitate excepțională la viteze mari asigurată de valori de top în materie de apăsare aerodinamică.
Unul dintre elementele aerodinamice cu rol esențial în ecuația optimizării curenților de aer este podeaua plată a caroseriei care, împreună cu difuzorul aerodinamic din partea din spate a mașinii, generează o zonă de curenți de aer care „lipește“ efectiv mașina de asfalt.
Eleronul impozant are o structură specială în partea superioară, gândită pentru a genera și mai multă apăsare aerodinamică în timp ce partea din față a mașinii prezintă decupaje generoase cu scop dublu, de a oferi o răcire eficientă și de a genera curenți de apăsare pentru o stabilitate ideală la viteze mari.
Pentru a folosi la maxim resursele generoase de putere oferite de noul Type R, sistemul de frânare a fost dezvoltat special pentru acest model de către prestigiosul producător Brembo și dispune de discuri perforate și ventilate cu diametru de 350 mm în față cu etrieri cu 4 pistoane. Noul Type R va beneficia de anvelope dezvoltate special împreună cu un reputat producător mondial, ce vor fi montate pe jante cu design special pe 19“.
O altă premieră tehnologică aplicată noului Type R este sistemul de amortizoare adaptive ce permite controlul independent pe fiecare roată cu scopul de a limita efectele nedorite ale transferului de greutate pe perioadele de accelerație/frânare sau schimbare de direcție. Gestionarea atentă a mișcărilor verticale ale roților generează o ținută de drum extrem de stabilă, importantă atât în plan dinamic cât și atunci când vorbim despre confort în exploatarea de zi cu zi.
Puntea față beneficiază de o arhitectură specifică modelului Type R (intitulată Dual Axis Strut Front Suspension), dezvoltată special pentru transfera puterea motorului cu maximă eficiență. În comparație cu un Civic de serie, fenomenul de virare indusă de cuplu este redus cu 50% în timp ce noua configurație a punții spate îmbunătățește cu 180% rezistența la torsiune.
Noul Civic Type R va fi primul model Honda la nivel european ce va beneficia de un mod de condus special intitulat „+R“ ce poate fi accesat prin intermediul unui buton plasat în zona cadranelor de bord. Activarea acestui mod de condus oferă un răspuns mai agresiv din partea motorului prin modificarea caracteristicilor de livrare a cuplului, o rigiditatea superioară din partea sistemului adaptiv de amortizare (+30% forță suplimentară de amortizare) și o asistare redusă din partea direcției electrice pentru un plus de feedback.
Interiorul primește elemente distinctive printre care se numără maneta schimbătorului cu element superior din aluminiu, scaune cu suport lateral pronunțat, plafon din material de culoare neagră și cusături roșii pe scaune și volan.
Clienții vor putea opta pentru pachetul GT ce include accente roșii în zona spoilerelor față/spate precum și o suită generoasă de echipamente de confort printre care se numără sistemul de climatizare cu două zone, senzori de parcare față/spate, senzori de lumină/ploaie, sistem de navigație Garmin integrat în interfața multimedia Honda Connect, lumină ambientală de culoare roșie, sistem de sunet Premium cu 8 difuzoare și o putere de 320 W etc.
Pachetul GT include și sistemele de asistență din suita ADAS: Forward Collision Warning, Lane Departure Warning, Traffic Sign Recognition, High Beam Support System, Blind Spot Information și Cross Traffic Monitor. Ca și versiunea de serie a modelului Civic, Type R va beneficia în standard de sistemul City Brake Active.
Noul Type R va fi disponibil în România în toamna acestui an. Data exactă de lansare, prețurile și echipările vor fi comunicate ulterior.
O versiune pre-serie Civic Type R a obținut un timp de 7 minute și 50,63 secunde pe legendarul circuit Nurburgring, setând astfel noul record pentru un automobil cu tracțiune. Modelul care a reușit această performanță beneficia de un pachet tehnic similar cu cel al versiunii de serie.
Timpul de 7 minute și 50,63 de secunde a fost atins cu ocazia ultimei faze de testări din luna mai 2014. Versiunea pre-producție folosea același motor, transmisie, suspensie, pachet aerodinamic, sistem de frânare și de evacuare ca un model de serie.
Față de versiunea finală, lansată azi în cadrul Salonului Auto de la Geneva, modelul pre-serie nu a fost echipat cu sistem de climatizare, sistem audio și scaun pentru pasagerul din dreapta. Scăderea greutății totale, generate de renunțarea la elementele precizate anterior, a fost însă compensată de instalarea unui roll-cage, necesar din considerente de siguranță.
În timpul testelor, mașina a fost echipată cu un set de jante din aliaj de rigiditate înaltă cu anvelope speciale dezvoltate împreună cu un producător european reputat special pentru noul Type R. Timpul record a fost realizat ca o parte a programului de dezvoltare și testare a noilor anvelope.
Spre finalul anului, Honda va trimite o versiune de serie a noului Civic pe circuitul Nurburgring pentru a seta un nou record în clasa automobilelor de serie cu tracțiune.
