All posts by Motorsportnews Team

In perioada 7-8 iunie, la Brasov pe unul dintre cele mai titrate trasee ale Campionalui National de Viteza in Coasta s-a desfasurat ce-a de-a doua etapa a sezonului 2014.

“Brasovul este o etapa cu totul speciala pentru mine. Este traseul pe care eu si Fumi in anul 2013 am creat pentru prima data o echipa. Dupa o prima zi cu un parcurs fara probleme, a urmat ziua importanta. In prima mansa de recunoasteri Fumi a spus pas si astfel echipa tehnica a devenit vioara I. Dupa o munca contra cronometru au reusit sa ne puna in miscare de aceasta data cu un grup nou in totalitate de strada. Am obtinut un rezultat care parea imposibil de atins in conditiile date si anume castigarea locului 1 in clasamentul Automobilelor Diesel si locul 2 in clasamentul clasei H3. Sincer , este un rezultat la care nu ma asteptam. Atat eu cat si echipa mea ne-am facut datoria fara greseala si tocmai de aceea acest rezultat il meritam din plin.” a declarat Mihai la finele etapei brasovene.

Urmatoarea etapa a Campionatului National de Viteza in Coasta 2014 se va desfasura la Resita, in perioada 05-06 iulie.

Marele Premiu al Orasului Brasov

Emil Ghinea, in cautarea cadentei

June 12, 2014 Motorsportnews Team

De la “Portocala mecanica” la “Racheta galbena” nu a fost decat un pas. Un pas important pentru Emil Ghinea. In sezonul 2014, pilotul din Mangalia, concureaza in Campionatul National de Viteza în Coasta, la volanul unui superb Renault Clio RS V6 Trophy.

“Am pornit in acest sezon cu multa incredere si determinare. Zapada cazuta in timpul noptii la Ranca si temperatura rece nu mi-au scazut entuziasmul. Pe traseul meu preferat, unde am reusit doar o clasare pe locul 3 la Clasa H3, am constatat ca nu mi-am pregatit masina pentru un astfel de concurs,” ne-a marturisit Emil Ghinea, campionul in exercitiu al Clasei H3.

“Inainte de Marele Premiu al Orasului Brasov am petrecut ore bune in garaj pentru a verifica fiecare componenta, fiecare setare a acestui Renault. La Brasov rezultatul a fost inferior celui de la Ranca. Am reusit sa ocup doar locul 4 al clasei, un rezultat care nu confirma potentialul meu si al acestui bolid. Am reusit sa fac cu bine trecerea de la tractiunea fata la tractiunea spate. Masina este foarte puternica comparativ cu precedenta, dar din pacate nu am valorificat acest aspect. Daca pe viraje am simtit puterea acesteia, pe liniile drepte am avut senzatia ca nu da tot. Voi reveni in garaj si voi incerca sa schimb cateva piese la cutia de viteze. Acum imi dau seama ce diferente majore sunt intre masinile de circuit si cele pentru cursele de viteza in coasta. Eu am incaa un bolid de circuit,” a adaugat pilotul din Mangalia.

Probabil acest sezon este unul de sacrificiu pentru Emil. Efortul financiar de a conduce acest model unic în Campionatul National de Viteza in Coasta trebuie compensat si cu un buget cert pentru sezonul 2014.

“Pentru etapa de la Brasov mi-am dorit un rezultat bun. Am fost impresionat de numărul mare de spectatori si de susţinerea acestora. Trebuie sa am rabdare, sa fac eforturi pentru a cunoaste si stoarce pana la ultima picatura tot ceea ce pot din acest model. Multumesc partenerilor mei care totodata sunt si prietenii mei: Edy Max Motors, Cucor srl, Corsa Hotel, Jan Pescaru Racing, Target Company, Speed Wash Team Mangalia şi Primariei Mangalia si Consiliului Local Mangalia pentru dorinta de a ma sprijini! Sunt mandru ca sunt din Mangalia si ca reprezint Municipiul Mangalia in motorsportul romanesc! Va asţept pe probe,” a declarat Emil Ghinea.

Marele Premiu al Orasului Brasov

Etapa dificila pentru SERUS SG Racing Team la Brasov

June 11, 2014 Motorsportnews Team

In perioada 7-8 iunie, pe drumul ce leaga Brasovul de Poiana Brasov, s-a desfasurat etapa a doua din Campionatul National de Viteza in Coasta – Marele Premiu al Orasului Brasov, etapa care l-a omagiat pe Eugeniu Ionescu Cristea, multiplu campion national la raliu, viteza in coasta sau competitii pe circuit. Desi au plecat optimisti catre aceasta etapa, una dintre preferatele lor, coechipierii Serus SG Racing Team au intampinat unele probleme care i-au impiedicat sa-si indeplineasca obiectivele propuse.

Cu motorul spart la prima etapa, cea de la Ranca, Alex MIREA si echipa de asistenta tehnica au reusit sa termine reparatiile cu foarte putin timp inainte de Marele Premiu al Orasului Brasov. „Am plecat spre Brasov dar gandul era indreptat tot la Bucuresti, pentru ca nu stiam daca masina va fi gata la timp. Desi s-au facut eforturi serioase, startul la aceasta etapa a fost o solutie de compromis deoarece nu au fost puse la punct toate detaliile la masina, insa nu imi doream sa pierd puncte care se pot dovedi importante la sfarsitul sezonului. In configuratia actuala a masinii nu puteam sa fac mai mult decat am facut la Brasov. A fost un weekend plin de peripetii si probleme pentru toata echipa, insa acest lucru nu poate decat sa ne faca mai buni! Si da, imi este dor de Honda!”a declarat Alex Mirea care s-a clasat pe locul 5 la clasa H2.

Gabriel Ene a experimentat pentru prima mansa de concurs de duminica niste pneuri slick de compozitie noua si comportamentul masinii sale Renault Clio RS a fost unul complet schimbat. „La Brasov am fost in graficul propus pana la prima mansa de concurs, cand am facut o alegere neinspirata a pneurilor slick. Din pacate, rezultatul obtinut nu a mai putut fi imbunatatit in a doua urcare de concurs, intrucat timpii se cumuleaza. Pentru mine a fost o experienta noua, o etapa la care imi propun sa nu lipsesc pe viitor, datorita traseului, organizarii si a numarului mare de spectatori care au venit sa ne vada. O alta experienta pe care am apreciat-o la Brasov a fost invitatia celor de la Agentia Nationala Anti-Doping de a efectua un test dupa antrenamentele de sambata.”a spus Gabriel Ene care se afla la primul sau sezon in Campionatul National de Viteza in Coasta.

Marele Premiu al Orasului Brasov a decurs la inceput foarte bine pentru Bogdan Rusea.”Am reusit sa fiu cel mai rapid pilot la clasa mea in antrenamentele cronometrate de sambata cat si in prima mansa de concurs de duminica.” Daca la etapa precedenta Alex Mirea nu a reusit sa ajunga la final, la Brasov a fost randul lui Bogdan Rusea sa declare forfeit. “In timp ce ma pregateam sa iau startul in cea de-a doua mansa de concurs de duminica, defectarea trenului de rulare m-a impiedicat sa efectuez ultima urcare si am fost nevoit sa abandonez. Imi pare rau de acest lucru, pentru ca etapa de la Brasov a fost din nou extraordinara din toate punctele de vedere, insa astfel de incidente fac parte din motorsport si trebuie sa le acceptam ca atare.”a spus si Bogdan Rusea.

Desi poate parea un cliseu, Serus SG Racing Team doreste sa multumeasca in mod special fiecarui spectator care a fost prezent in acest weekend pe marginea probei de la Brasov si ii invita sa fie alaturi de ei si la urmatoarea etapa care va avea loc in perioada 5-6 iulie la Resita. Serus SG Racing Team este sustinuta in sezonul 2014 al Campionatului National de Viteza in Coasta de partenerii SERUS, SGMarket.ro, Total, Safety Broker si Hesper.

Lectia de istorie

25 de ani de BMW Seria 8

June 9, 2014 Motorsportnews Team

Aproximativ 260 de fani şi 120 de automobile s-au reunit la München şi Dingolfing pentru o întâlnire internaţională organizată de BMW Group pentru a sărbători aniversarea acestui coupé exclusivist de lux.

La lansarea sa pe piaţă era un model de avangardă şi îşi păstrează strălucirea atemporală chiar şi în prezent, chiar dacă au trecut 25 de ani de când BMW Seria 8 a avut premiera mondială. Comunitatea internaţională a fanilor modelului s-a reunit week-endul trecut în Bavaria pentru a sărbători, iar evenimentele au inclus o paradă spectaculoasă cu 120 de automobile la sediul BMW Group prin care pasionaţii au evidenţiat dragostea comună pentru acest coupé exclusivist al mărcii.

Evenimentul a fost un efort comun realizat de cluburile BMW Seria 8 8er.org (comunitatea internaţională Seria 8) şi ClubE31 Worldwide Owners Group e.V., cu susţinerea biroului internaţional BMW Club. 260 de participanţi din 20 de ţări au început programul cu un tur al uzinei BMW din Dingolfing, unde, între 1989 şi 1999, a fost produs BMW Seria 8. Al doilea punct de atracţie al week-endului a fost reunirea membrilor clubului şi a automobilelor la Muzeul BMW şi la sediul central BMW – celebra clădire “Patru Cilindri” – din München pentru o fotografie de grup. Modelele BMW Seria 8 aliniate în formaţie după nuanţele culorilor au creat o imagine impresionantă – şi au reprezentat o atracţie suplimentară pentru vizitatorii Muzeului BMW şi BMW Welt.

ClubE31 Worldwide Owners Group e.V. reuneşte peste 2000 de proprietari şi fani ai BMW Seria 8 din lumea întreagă. Activităţile clubului includ reuniuni regulate la nivel naţional şi internaţional. Aici, membrii pot găsi asistenţă în procurarea pieselor de schimb şi experienţă care să-i ajute în întreţinerea şi îngrijirea automobilelor. Întâlnirile de la Dingolfing şi München au atras pasionaţi din SUA, Islanda şi Noua Zeelandă, care s-au numărat printre ţările participante. Totodată, reprezentanţii a două cluburi din Spania au decis să realizeze o călătorie cu totul specială pentru a sărbători aniversarea BMW Seria 8, conducând peste 1800 de kilometri, respectiv aproape 2500 de kilometri până la evenimentul din Bavaria.

BMW Seria 8 s-a evidenţiat ca un model de referinţă în istoria coupé-urilor BMW care datează încă din anii ’30. Cu un design curat, automobilul cu numele de cod “E31” a lansat o provocare celor mai elegante coupé-uri sport din lume printr-un concept caracterizat de eleganţă, atribute de performanţă impresionante, o varietate de inovaţii şi exclusivitate. BMW 850i, prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt din 1989, a reprezentat o demonstraţie a experienţei în dezvoltare pe care o deţinea constructorul auto din München, dezvăluind nu doar noul limbaj de design revoluţionar, ci şi o serie inegalabilă de detalii tehnologice care îşi făceau debutul în industria auto. Designul caroseriei cu formă de pană era evidenţiat, în principal, de capota lungă în coborâre (care ascundea farurile retractabile), liniile cursive, absenţa montanţilor B şi un spate tăiat drept – toate acestea etalau dinamica şi farmecul noului coupé.

Mai mult, BMW 850i a urmat sedanului de lux BMW 750i, lansat cu doi ani înainte, ca al doilea automobil german cu motor V12 din perioada postbelică. Propulsorul de 5,0 litri dezvolta 220 kW/300 CP şi un cuplu maxim de 450 Nm, astfel că modelul cu 2+2 locuri şi o masă de 1.790 kg accelera de la 0 la 100 km/h în 6,8 secunde.

Transferul puterii către puntea spate se realiza fie printr-o transmisie manuală cu şase trepte, dezvoltată special pentru BMW 850i, fie printr-una automată cu patru trepte, în timp ce puntea spate – un adevărat pionierat -, cu suspensie cu cinci braţe, îşi sărbătorea premiera cu acest coupé de lux. Automatic Stability Control plus Traction (ASC+T /controlul automat al stabilităţii şi tracţiune), servodirecţia în funcţie de viteză şi sistemul Electronic Damper Control (EDC /controlul electronic al suspensiei), introduse opţional în primăvara anului 1990, au fost printre detaliile care au contribuit la impunerea identităţii distinctive a BMW Seria 8 ca automobil. Presa auto a considerat BMW 850i ca fiind “un coupé de catifea şi mătase” şi “simbioza perfectă de putere şi confort“. După primul test cu automobilul, revista auto germană “auto, motor und sport” a scris: “BMW a echipat 850i cu tot arsenalul high-tech necesar pentru a ajunge în frunte“. Şi, atrăgând atenţia asupra tehnologiei şasiului BMW Seria 8, revista “Auto Bild” a comentat: “Trebuie să fii experimentat pentru a fi crezut, în special prin virajele de mare viteză de pe autostrăzi: denivelări, rosturi de dilatare – şocuri care, cu siguranţă, ar declanşa impulsuri bruşte de adrenalină în alte automobile – lasă pilotul 850i total netulburat“.

Printre alte dotări noi ale BMW Seria 8 se numărau sistemul de centuri de siguranţă integrat în scaune, coloana de direcţie reglabilă electric cu funcţie de memorare, oglindă retrovizoare cu funcţie antiorbire automată, închidere centralizată cu telecomandă, computer de bord de înaltă performanţă. Disponibil în premieră, sistemul electric multiplex – cu transfer al datelor de la numeroase sisteme diferite prin intermediul aceleiaşi conducte – îmbunătăţea fiabilitatea şi reducea masa. Geamurile laterale – din faţă şi din spate – puteau fi retractate complet. Şi, tot ca o noutate, geamurile laterale din faţă erau coborâte sau ridicate automat când uşile erau deschise sau închise, ceea ce îmbunătăţea etanşarea şi reducerea zgomotul produs de vânt.

Cea de-a doua versiune a motorului cu 12 cilindri a fost adăugată în gama anului 1993. Cu o capacitate extinsă la 5,6 litri, propulsorul oferea vârfului de gamă BMW 850 CSi o putere maximă de 280 kW/381 hp şi un cuplu maxim de 550 Nm. Sprintul de la 0 la 100 km/h putea fi realizat astfel în mai puţin de şase secunde. Pentru a lua în considerare aceste performanţe superioare, BMW 850 CSi a fost echipat şi cu un nou sistem dinamic, care includea şi cinematică activă a punţii spate. Astfel, roţile spate reacţionau în funcţie de viteza şi unghiul de direcţie ale automobilului şi vira în aceeaşi parte pentru a optimiza stabilitatea direcţională în virajele abordate dinamic şi la manevrele bruşte de evitare. Sistemul electrohidraulic de la BMW Seria 8 a fost precursorul Integral Active Steering (direcţia adaptivă integrală), facilitate disponibilă în prezent la BMW Seria 7, BMW Seria 6 şi BMW Seria 5.

După lansarea BMW 850 CSi, modelul existent a fost redenumit BMW 850 Ci şi a primit numeroase modificări de detaliu. Acum, echiparea standard includea airbag pentru conducător şi pasagerul din faţă, telecomandă cu infraroşu şi spătar rabatabil pentru locurile din spate. Sistemul DSC (Dynamic Stability Control / control dinamic al stabilităţii) a fost disponibil ca opţiune, iar transmisia automată era echipată cu control adaptiv. Toamna anului 1994 a reprezentat momentul în care s-a schimbat garda de sub capotă: BMW 850 Ci era propulsat de un motor V12 de 5,4 litri ce dezvolta 240 kW/326 CP, pe care clienţii îl puteau combina cu noua transmisie automată cu cinci trepte. BMW 840 Ci s-a alăturat gamei în 1993. Motorul V8 de 4,0 litri producea 210 kW/286 CP.

În 1995, BMW Seria 8 l-a inspirat pe artistul britanic David Hockney să-şi adauge viziunea în colecţia BMW Art Cars. BMW 850 CSi pe care l-a creat simboliza o abordare artistică a transparenţei. Hockney a adăugat detalii precum galerii de admisie stilizate pe capotă şi silueta conducătorului şi, în timp ce Stanley – câinele din rasa teckel pe care îl avea artistul – era pictat pe aripa stânga spate, ca şi cum ar fi fost un pasager al automobilului.

Până în 1999 au fost produse 30.621 de unităţi BMW Seria 8, 24 dintre acestea fiind realizate manufacturier la uzina BMW din Rosslyn, în Africa de Sud. Din motive fiscale, asamblarea automobilelor în uzina sud-africană era mult mai eficientă din punct de vedere al costurilor decât importul acestora, ca produs finit. Peste două treimi din toate coupé-urile BMW Seria 8 au fost produse cu motoare V12 şi doar unul din şase era echipat cu transmisia manuală cu şase trepte. Din totalul modelelor produse, vârful de gamă BMW 850 CSi a reprezentat 1510 unităţi. Modelul de înaltă performanţă a fost disponibil exclusiv cu transmisie manuală, din dorinţa de a-i menţine caracterul sportiv.

Turul uzinei din Dingolfing a permis pasionaţilor prezenţi la reuniunea BMW Seria 8 să vadă şi un prototip spectaculos al coupé-ului de lux. Această variantă unicat BMW Seria 8 a fost realizată în 1991 şi dispunea de motor V12 complet nou – dezvolta aproximativ 550 CP -, de tehnologie a şasiului adaptată cu precizie la propulsor şi de dotări specifice ale caroseriei cu aerodinamică şi caracteristici de debit optimizate. Dezvoltat în comun de BMW Motorsport GmbH şi BMW Technik GmbH, acest automobil supersport a fost utilizat ca banc de teste pentru tehnologii şi inovaţii şi era baza de dezvoltare pentru un model M care nu a mai fost produs niciodată. Dar tehnologiile dezvoltate acolo au fost baza pentru altele modele, motorul său a reprezentat baza propulsorului V12 care a echipat legendarul McLaren F1, multă vreme cea mai rapidă maşină sport din lume. Acest propulsor rămâne şi acum cel mai puternic motor produs vreodată de BMW pentru un automobil de serie.

Daniel Ricciardo a reusit prima sa victorie in F1

June 9, 2014 Motorsportnews Team

Temperaturile ridicate din Montreal si aparitia pe circuit a masinii de siguranta, imediat dupa start, au facut ca strategia pentru Marele Premiu al Canadei sa joace un rol crucial. In cursa, desfasurata in conditii putin diferite fata de antrenamente si calificari, echipele au trebuit sa-si adapteze strategia in functie de realitatea de pe circuit.

Daniel Ricciardo a reusit sa castige prima sa cursa din cariera, pilotii din top cinci fiind despartiti de doar 5 secunde in ultimele tururi ale Marelui Premiu al Canadei. Strategia schimbului de pneuri a fost cruciala, pilotii cu pneuri mai noi avand un avantaj decisiv in ultima parte a cursei. Ricciardo l-a depasit pe Nico Rosberg (Mercedes) cu doua tururi inainte de final, iar Sebastian Vettel, colegul sau de echipa, a completat podiumul. Toti cei trei piloti au avut o strategie cu doua opriri la boxe.

Cel mai bine clasat pilot cu o singura oprire a fost Nico Hulkenberg (Force India), pe cinci, care a inceput cursa pe soft si a parcurs 41 de tururi inainte sa schimbe pe supersoft pentru ultima parte a cursei.

Sergio Perez, colegul sau de echipa, a avut si el o strategie cu o singura oprire: a schimbat de pe supersoft pe soft in turul 35, exact la jumatatea cursei. Felipe Massa a avut o strategie cu doua opriri, dar atat el, cat si Perez au iesit din lupta pentru un loc pe podium in urma accidentului din ultimul tur.

Cele 8 tururi de la inceput in care s-a rulat in spatele masinii de siguranta au influentat strategia: uzura si degradarea pneurilor fiind minime in aceasta perioada. In ciuda temperaturilor ridicate – 30 grade Celsius temperatura ambientala si 45 grade Celsius temperatura circuitului – pneurile Pirelli au facut fata cu succes provocarilor din Marele Premiu al Canadei.

“Inca o data etapa din Canada a fost una plina de actiune, doar ca de data aceasta nu a mai plouat. Am vazut multe improvizatii din partea pilotilor care au incercat sa exploateze in interesul lor strategia de cursa. Vrem sa-l felicitam pe Daniel Ricciardo pentru prima sa victorie dupa o cursa cu adevarat memorabila. Felicitari si celor de la Force India, care de cele mai multe ori aleg o strategie diferita in comparatie cu cea a rivalilor si care aici a dat rezultate. Ar fi putut obtine si mai mult daca nu ar fi fost acel accident din final, ceea ce demonstreaza ca o strategie buna te poate ajuta sa castigi pozitii in ierarhia finala”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

Marele Premiu al Orasului Brasov

Lucien Hora a castigat Marele Premiu al Orasului Brasov – Clasamente complete

June 9, 2014 Motorsportnews Team

Desi norii si-au facut aparitia in repetate randuri desupra Brasovului, ploaia nu a cazut peste traseul de pe Drumul Poienii, care a gazduit cea de-a doua etapa a Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop. In fata numerosilor spectatori, Lucien Hora (Lola B99/50) a castigat Marele Premiu al Orasului Brasov, adjudecandu-si victoria in ambele manse de concurs. Pe a doua treapta a podiumului a urcat Ovidiu Zaberca iar pe cea de-a treia Paul Andronic, dupa o frumoasa batalie pentru locul secund.

“M-am simtit excelent in acest weekend.” a declarat Lucian Hora. “Anul trecut eu am avut probleme tehnice de aceea i-am zis lui Horatiu ca stiu cum se simte si ca trebuie sa treaca peste acest episod.” a adaugat pilotul resitean.

La debutul pe noul Ferrari 458 Challenge, Horatiu Ionescu Cristea s-a aflat pe parcursul intregului weekend pe una din primele doua pozitii in clasamentul timpilor si era marele favorit la locul secund. O problema electronica la cutia de viteze, care nu permitea cuplarea primei trepete, nu i-a dat posibilitatea pilotului bucurestean sa ia startul in prima mansa de concurs. In lipsa acestuia, batalia pentru al doilea loc a fost extrem de interesanta, mai putin de 3 zecimi despartindu-i pe Lucian Radut (Mitsubishi Lancer EVO VIII), Ovidiu Zaberca (Mitsubishi Lancer EVO 8.5) si Paul Andronic (Mitsubishi Lancer EVO IX) dupa prima urcare.

Cu 2:25.221 in cea de-a doua mansa de concurs, Ovidiu Zaberca a reusit sa isi invinga rivalii si sa obtina al doilea loc in clasamentul etapei, in fata lui Paul Andronic, clasat pe 3. Lucian Radut a trebuit sa se multumesca doar cu locul patru in clasamentul OPEN si cu podiumul grupei H. Unul dintre marii absenti ai zilei de duminica a fost Daniel Onoriu. Acesta a abandonat in prima zi dupa ce motorul masinii sale s-a spart.

Desi fara miza din punct de vedere al clasamentului, Horatiu Ionescu Cristea a reusit sa ia startul in cea de-a doua mansa de concurs, obtinand cel mai bun timp al weekend-ului la grupa H, 2:24.596. Cel de-al doilea Ferrari 458, pilotat de Armando Battocchi, a venit pe locul 5, in fata lui Edu Stan (Subaru Impreza). Battocchi si-a adjudecat victoria in clasamentul automobilelor cu 2 roti motrice. Acesta a fost urmat de Mircea Padurean (VW Golf 4) si de Marius Petre (Skoda Fabia).

Napoca Rally Academy a participat cu aproape intreg efectivul la Marele Premiu al Orasului Brasov, avand ca scop principal testarea in conditii de asfalt inainte de Transilvania Rally. Grupa N a reprezentat duelul generatiilor in familia Tempestini, cei doi clasandu-se pe primele doua pozitii ale clasamentului. De aceasta data, Marco Tempestini (Ford Fiesta R5) a fost mai rapid decat juniorul Simone (Peugeot 207 S2000). Cei doi au fost insotiti pe podiumul grupei de Adrian Ionescu (Mitsubishi Lancer EVO IX).

Un duel frumos am avut pe parcursul intregului weekend si in fruntea grupei A, acolo unde Adrian Iliescu (Mitsubishi Lancer EVO IX) l-a invins pe Cosmin Dragnea (Mitsubishi Lancer EVO VII). Pe locul 3 a incheiat George Cretu (Mitsubishi Lancer EVO VI).

Simone Tempestini a fost cel mai rapid pilot al categoriei rezervate juniorilor iar Mihai Beldie, la volanul unui BMW 120d, a reusit cel mai bun timp cu o masina diesel. Mihai Manole a castigat lupta debutantilor, surclasandu-i pe Sebastian Stanescu si pe Andrei Degeratu.

Doua masini BMW au castigat grupele “istoricelor”. Gunther Graef l-a invins pe Catalin Cedric Ghigea si pe Marian comsa in categoria I1 iar Eduard Tontsch s-a clasat in fata lui Dan Spuderka si a lui Costin Ganescu la I2.

Componentii ACM Sport Resita au urcat pe prima treapta a podiumului destinat echipelor. Pe 2 s-a clasat Autotehnica iar pe 3, Rally Dream Team.

Marele Premiu al Orasului Brasov s-a desfasurat sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv si a fost organizat de Auto Blic Brasov cu sprijinul Primariei si al Consiliului Local Brasov, partenerii principali ai competitiei, care au un program intens de sprijinire al competitiilor auto de la Brasov.

Contempo Cars, distribuitor al automobilelor BMW, a sustinut Marele Premiu al Orasului Brasov in calitate de partener oficial, asigurand masinile oficiale ale competitiei, iar partenerii evenimentului au fost Dunlop, Silnef Security, Comprest, Olmedo si Raph. Si de aceasta data, Kiss FM a reprezentat partenerul media al evenimentului.

Marele Premiu al Orasului Brasov s-a desfasurat cu ajutorul nemijlocit al Gruparii de Jandarmi Mobila Brasov, al Serviciului de Politie Rutiera Brasov, al Inspectoratului pentru Situatii de Urgenta, al Serviciul de Ambulanta Judetean Brasov si al RAT Brasov.

FinalOpen Final2RM FinalA FinalA1 FinalA2 FinalA4 FinalD FinalDeb FinalDiesel FinalH FinalH1 FinalH2 FinalH3 FinalH4 FinalI1 FinalI1A1 FinalI1A2 FinalI1A3 FinalI1A4 FinalI2 FinalJr FinalN FinalN1 FinalN4

Marele Premiu al Orasului Brasov

Marele Premiu al Orasului Brasov – Inscrieri si Ordinea de start

June 6, 2014 Motorsportnews Team

Marele Premiu al Orasului Brasov il va omagia pe Eugeniu Ionescu Cristea, unul din cei mai mari alergatori din istoria sportului cu motor din Romania, disparut dintre noi in 2011. Dupa ce primele trei editii ale Memorialului Eugeniu Ionescu Cristea s-au desfasurat la Teliu, intrecerea se muta pe “Drumul Poienii”, traseu emblematic, de care se leaga numele legendei automobilismului romanesc, multiplu campion national de raliuri, viteza in coasta si viteza pe circuit, precum si detinator al titlului de Campion Balcanic la raliuri.

Noul BMW X6

June 6, 2014 Motorsportnews Team

Înarmat cu un design şi mai impresionant şi cu performanţe remarcabile, noul BMW X6 îşi consolidează poziţia de exponent principal al plăcerii exclusiviste a condusului. Ajuns la cea de-a doua generaţie, modelul Sports Activity Coupé – care a înregistrat deja vânzări globale de aproape 250.000 de unităţi – se bucură de un statut special în rândul rivalilor gamei BMW X datorită alurii irezistibile, performanţelor remarcabile şi luxului inovator.

Designul extrovertit al noului BMW X6 combină robusteţea şi versatilitatea unui model BMW X cu eleganţa sportivă specifică coupéurilor mărcii. Interiorul îmbină spaţiul generos cu dotările sport specifice modelului şi ambianţa luxoasă, în timp ce designul şi pachetele de dotări evidenţiază stilul exclusivist al noului BMW X6. Pachetul Design Pure Extravagance adaugă accente de înaltă calitate atât la interior, cât şi la exterior. În acelaşi timp, pachetul M Sport include dotări selectate special care îmbunătăţesc caracterul dinamic al automobilului, atrăgând imediat atenţia. De asemenea, încă de la lansare vor fi disponibilă dotările din programul BMW Individual.

Suplimentar, noul BMW X6 dispune de o gamă exclusivă de dotări standard care o depăşeşte cu mult pe cea a generaţiei anterioare: faruri bixenon, jante de 19 ţoli din aliaj uşor, operare automată a hayonului şi transmisie sport Steptronic cu opt trepte, cu clapete pe volan pentru schimbarea vitezelor, precum şi tapiţerie cu piele, aer condiţionat reglabil pe două zone, oglindă retrovizoare cu efect antiorbire şi pachet de siguranţă Driving Assistant din portofoliul BMW ConnectedDrive. Funcţionalitatea extinsă se datorează şi spătarului banchetei ce poate fi divizat/rabatat în raport 40:20:40, ceea ce permite portbagajului să fie extins de la 580 de litri la un maxim de 1.525 de litri (un plus de 75 de litri faţă de modelul anterior).

Performanţe importante: abilitate dinamic vizibil mai mare, consum de combustibil redus cu până la 22%, sistem inteligent de tracţiune integrală permamnent activ

Noul model este pregătit de lansare pentru luna decembrie a acestui an. Gama de motoare disponibile (consum mediu mixt: 9,7-6,0 l/100 km; emisii CO2: 225–157 g/km) constă din propulsorul V8 de ultimă generaţie care dezvoltă 330 kW/450 CP pentru BMW X6 xDrive50i, un motor diesel cu şase cilindri dispuşi în linie care oferă 190 kW/258 CP pentru BMW X6 xDrive30d şi încă un agregat cu aceeaşi configuraţie, cu trei turbocompresoare – 280 kW/381 CP -, pentru BMW X6 M50d. Pe lângă faptul că asigură performanţe semnificativ îmbunătăţite, noul BMW X6 beneficiază şi de o reducere cu până la 22% a consumului mediu mixt datorită tehnologiei BMW TwinPower Turbo, transmisiei sport Steptronic cu opt trepte (disponibilă standard), numeroaselor tehnologii BMW EfficientDynamics, optimizării ce a redus masa şi aerodinamicii îmbunătăţite. În primăvara 2015, BMW X6 xDrive35i (225 kW/306 CP) şi BMW X6 xDrive40d (230 kW/313 CP) vor completa gama de modele.

Disponibil standard pentru toate mdoele, sistemul inteligent de tracţiune integrală BMW xDrive optimizează tracţiunea, stabilitatea direcţională şi dinamica în viraje, în funcţie de situaţie. Pentru o dinamică îmbunătăţită, xDrive poate fi combinat opţional cu pachete de suspensie adaptivă, inclusiv Dynamic Performance Control.

Pachetele de şasiu ridică nivelul sportivităţii şi al confortului, după preferinţe

Dynamic Performance Control este oferit împreună cu stabilizarea activă a ruliului Dynamic Drive ca parte a pachetului de suspensie adaptivă Dynamic pentru a oferi o îmbunătăţire direcţionată a manevrabilităţii sportive a automobilului. O îmbunătăţire suplimentară a confortului călătoriei se poate obţine prin suspensia pneumatică de pe puntea spate şi Dynamic Damper Control, care sunt include în pachetul de suspensie adaptivă Comfort şi în suspensia M adaptivă (standard la BMW X6 M50d şi parte a pachetului M Sport pentru celelalte variante ale modelului) care oferă şi tradiţionalul reglaj al suspensiei orientat spre sportivitate. Pachetul de suspensie adaptivă Professional combină particularităţile pachetelor Comfort şi Dynamic.

Opţiuni inovatoare şi dotări BMW ConnectedDrive

Farurile LED adaptive, Comfort Access (care include deschidere şi închidere hands-free a hayonului) şi alte opţiuni de înaltă calitate subliniază caracterul inovator al noului BMW X6. Plăcerea condusului şi confortul pe distanţe lungi pot fi îmbunătăţire suplimentar cu dotări precum sistemul de navigaţie Professional cu controler tactil (Touch Controller), sistemul de sonorizare Bang & Olufsen high-end surround şi noul sistem de entertainment în spate Professional.

Varietatea mare de dotări disponibile din portofoliul BMW ConnectedDrive include o gamă unică – în unele cazuri – de sisteme de asistare a conducătorului şi servicii de mobilitate. Pe lista de opţionale sunt disponibile echipamente precum BMW Head-Up Display, Driving Assistant Plus cu Traffic Jam Assistant (condus autonom în ambuteiaje), BMW Parking Assistant (asistare la parcare), Surround View (imagine panoramică) şi BMW Night Vision cu Dynamic Light Spot (spot luminos dinamic) şi Speed Limit Info (informaţie privind limita de viteză), dar şi toate serviciile BMW ConnectedDrive şi Online Entertainment. Funcţia Intelligent Emergency Call face parte din echiparea standard a noului BMW X6.

Motoare, cutii de viteză şi BMW xDrive: performanţe impresionante, eficienţă exemplară

O altă particularitate a conceputului ce stă la baza noului BMW X6 este tehnologia sistemului de propulsie care combină performanţe impresionante cu o eficienţă exemplară. Motoarele pe benzină şi diesel cu tehnologie BMW TwinPower Turbo – care înregistrează o creştere a puterii şi o scădere a consumului şi a emisiilor -, transmisia sport Steptronic cu opt trepte ce a trecut recent printr-o dezvoltare suplimentară, tehnologiile BMW EfficientDynamics suplimentare şi cea mai recentă versiune a sistemului inteligent de tracţiune integrală BMW xDrive asigură totul pentru ca noul BMW X6 să-şi extindă poziţia de lider în segment.

Toate variantele noului BMW X6 respectă standardele EU6 privind emisiile. Limitele oxizilor de azot pentru motorizările diesel sunt îndeplinite prin utilizarea unui catalizator de absorbţie NOX şi a unui catalizator SCR cu injecţie de uree (AdBlue).

Motorul V8 pe benzină propulsează noul BMW X6 xDrive50i: sprintul 0-100 km/h în 4,8 secunde

Vârful gamei de motorizări pentru noul BMW X6 este propulsorul V8 pe benzină. Cea mai nouă versiune a motorului de 4,4 litri care echipează BMW X6 xDrive50i înregistrează o creştere a puterii maxime, în comparaţie cu predecesorul său, de 10% – la 330 kW/450 CP (+30 kW/43 CP) – şi, în acelaşi timp, beneficiază de o reducere a consumului mediu mixt 22%. Gama de tehnologii BMW TwinPower Turbo cuprinde acum şi gestiune variabilă a supapelor VALVETRONIC, alături de cele două turbocompresoare şi injecţia directă High Precision, înzestrând motorul cu opt cilindri cu reacţie şi putere de tracţiune îmbunătăţite, dar şi cu o eficienţă superioară. Cuplul maxim de 650 Nm (+50 Nm) este disponibil între 2000 şi 4500 rpm, iar noul BMW X6 xDrive50i sprintează de la 0 la 100 km/h în 4,8 secunde – este mai rapid cu 0,6 secunde faţă de modelul anterior. Consumul de combustibil este de 9,7 l/100 km, iar emisiile CO2 variază între 225 şi 227 g/km (în ciclul de testare EU şi în funcţie de formatul pneurilor alese).

Un motor cu şase cilindri dispuşi în linie, care dezvoltă 225 kW/306 CP, va completa gama de propulsoare pe benzină din primăvara anului 2015, astfel că noul BMW X6 xDrive35i va sprinta de la 0 la 100 km/h în 6,4 secunde. Consumul mediu mixt în ciclul de testare EU va fi de 8,5-8,6 l/100 km, în timp ce emisiile CO2 vor varia între 198 şi 200 g/km (în ciclul de testare EU, în funcţie de pneurile alese).

Noul BMW X6 xDrive30d: mai multă putere, consum şi emisii reduse

Deja exemplar, echilibrul dintre performanţe şi consumul de combustibil realizat de modelul anterior a fost îmbunătăţit încă o dată de noul BMW X6 xDrive30d. Motorul diesel de 3,0 litri beneficiază de tehnologia BMW TwinPower Turbo care cuprinde un sistem de supraalimentare cu geometrie variabilă a admisiei şi injecţie directă common-rail. Propulsorul cu şase cilindri dispuşi în linie generează o putere maximă de 190 kW/258 CP (+10 kW/13 CP) şi un cuplu maxim de 560 Nm (+20 Nm) disponibil între 1500 şi 3000 rpm. Această creştere permite o acceleraţie de la 0 la 100 km/h în 6,7 secunde (-0,8 secunde). Consumul mediu de combustibil al noului BMW X6 xDrive30d se situează la 6,0 l/100 km – o îmbunătăţire de 19% faţă de modelul anterior -, în timp ce emisiile CO2 sunt de 157-159 g/km (conform ciclului de testare EU şi în funcţie de dimensiunile pneurilor).

De o doză suplimentară de performanţe sportive şi eficienţă se bucură şi noul BMW X6 M50d care va fi disponibil încă de lansarea celei de-a doua generaţii a modelului Sports Activity Coupé. Ce de-a treia variantă de motorizare diesel – noul BMW X6 xDrive40d – va urma în primăvara anului 2015. Motorul diesel cu şase cilindri dispuşi în linie, cu supraalimentare în mai multe etape şi putere maxim de 230 kW/313 CP, realizează sprintul 0-100 km/h în 5,8 secunde. Consumul mediu mixt al noului BMW X6 xDrive40d este de 6.2-6,3 l/100 km, în timp ce emisiile CO2 sunt de 163-165 g/km (conform ciclului de testare EU şi în funcţie de dimensiunile pneurilor).

Transmisie sport Steptronic cu opt trepte cu Launch Control

Toate motoare disponibile pentru noul BMW X6 sunt combinate standard cu o transmisie sport Steptronic cu opt trepte, care se evidenţiază prin precizia deosebită, eficienţa internă ridicată şi capacitatea impresionantă de a efectuat schimbările rapid. Conducătorul poate prelua controlul manual al schimbării vitezelor fie prin utilizarea selectorului clasic, fie cu ajutorul clapetelor de pe volan. Pe lângă acestea, cea mai nouă generaţie a transmisie sport automate oferă funcţie Launch Control care permite o acceleraţie cu tracţiune optimizată şi dinamică maximizată la demaraj.

În combinaţie cu sistemul de navigaţie Professional, transmisia automată are capacitatea de a lua în calcul profilul traseului pentru schimbarea vitezelor. Pe baza datelor de navigaţie, cutia de viteze îşi adaptează strategia de schimbare a treptelor în funcţie de situaţia de moment – de exemplu când automobilul se apropie de un viraj, de un sens giratoriu sau bandă de acces pe autostradă. Dacă maşina se apropie de o intersecţie sau de un viraj, transmisia retrogradează în treapta potrivită, utilizându-se optim frâna de motor. Ulterior, cutia de viteze trece în treapta optimă pentru o accelerare dinamică la ieşirea din viraj. În plus, interacţiunea cu sistemul de navigaţie permite evitarea urcării în trepte superioare între două viraje succesive. Acest sistem nu este încă disponibil pentru România.

Tehnologie BMW EfficientDynamics extinsă, disponibilă standard

Pe lângă setările COMFORT, SPORT şi SPORT+, butonul Driving Experience Control de pe consola centrală permite conducătorului să activeze şi modul ECO PRO. În modul ECO PRO, gestiunea motorului, răspunsul acceleraţiei şi caracteristicile transmisiei sunt adaptate sistematic pentru a susţine un stil de condus la turaţie redusă şi deosebit de eficient. În acelaşi timp, modul ECO PRO programează şi funcţiile operare electric precum controlul aerului condiţionat, scaune încălzite şi oglinzi retrovizoare încălzite pentru management foarte eficient al energiei. Modul ECO PRO include şi o funcţie coasting, care decuplează motorul de restul sistemului de propulsie când conducătorul eliberează acceleraţia la viteze cuprinse între 50 şi 160 km/h şi nu frânează în acelaşi timp. Aceasta permite ca noul BMW X6 să ruleze fără frână de motor, ceea ce asigură eficienţă maximă a combustibilului.

Dotare opţională, sistemul de navigaţie Professional permite selectarea traseelor cu navigaţie ECO PRO, în care consumul este eficientizat. Când este activată funcţia de orientare pe traseu, Proactive Driving Assistant transmite conducătorului cu exactitate când este momentul optim să elibereze acceleraţia – pentru a economisi combustibil – de exemplu, când se apropie de viraje sau de zone cu limite de viteză.

Gama de tehnologii BMW EfficientDynamics legate de sistemul de propulsie şi şasiu care sunt disponibile standard include funcţia Auto Start Stop ce previne consumul inutil de combustibil când se staţionează în intersecţii sau în ambuteiaje, Brake Energy Regeneration (generarea energiei la frânare) cu monitor BMW EfficientDynamics în cockpit, operarea inteligentă a componentelor auxiliare precum pompele de combustibil şi de răcire, controlul activ al flapsurilor de aer (în funcţie de model şi nivelul de echipare), Electric Power Steering (servodirecţie electrică) şi anvelope cu ruliu redus.

BMW xDrive şi Dynamic Performance Control: sistem inteligent de tracţiune integrală şi transfer inteligent de cuplu pe roţi (torque vectoring)

Prin transferul constant al transmisiei între puntea faţă şi cea spate în funcţie de necesităţi, BMW xDrive furnizează o abordare specială a plăcerii condusului pentru care BMW este renumit. În cea mai recentă versiune a sa, caseta de transfer a sistemului de tracţiune integrală afişează o eficienţă îmbunătăţiră şi o reducere a masei cu 1,4 kg. Conexiunea între sistemul de tracţiune integrală şi DSC (Dynamic Stability Control / controlul dinamic al stabilităţii) permite ca repartiţia transmisiei să fie ajustată în avans. În consecinţă, performanţele sistemului de tracţiune integrală sunt disponibile încă dinainte să apară patinarea – nu doar pe zăpadă şi suprafeţe alunecoase, ci şi în virajele abordate dinamic -, iar întreaga putere a motorului este transformată în plăcere a condusului.

Dynamic Performance Control permite ca distribuţia puterii să fie ajustat cu şi mai mare precizie. De asemenea gestionat electronic, acest sistem este integrat în diferenţialul spate. Conlucând cu xDrive, se creează o combinaţie între dinamica manevrabilităţii şi stabilitatea direcţională. Dynamic Performance Control, care este disponibil ca parte a pachetelor opţionale de suspensie Dynamic şi Professional, variază perfect repartiţia puterii între roţile spate (vector de cuplu). Rezultatul este o îmbunătăţire semnificativă în reacţia direcţiei şi ţinuta de drum, indiferent de viteză. Dynamic Performance Control îşi păstrează acţiunea de stabilizare în cazul în care conducătorul eliberează acceleraţia într-un viraj.

Experienţa tracţiunii integrale este amplificată suplimentar – în special în regim off-road – de noul afişaj cu statutul xDrive din Control Display. Beneficiară a unor grafice 3D, această echipare standard prezintă informaţii în timp real despre ruliul şi tangajul caroseriei. În automobilele echipate cu sistemul opţional de navigaţie Professional, un compas este afişat suplimentar pe panoul de instrumente. O contribuţie la evoluţia în condiţii de siguranţă pe teren accidentat are şi sistemul Hill Descent Control (HDC), disponibil standard.

Şasiu şi caroserie: o fuziune convingătoare de dinamică şi confort

Evoluţia continuă a conceptului Sports Activity Coupé a permis ca noul BMW X6 să ofere o varietate şi mai mare de calităţi decât predecesorul său. Dinamica superioară este acompaniată de eficienţa îmbunătăţită, calităţile sportive şi versatilitatea automobilului au fost optimizate, lucru valabil şi pentru confort şi siguranţă, ambianţa interiorului a punctat la capitolul lux, iar funcţionalitatea interiorului a ajuns la un nou nivel. Cele mai multe merite pentru acest progres atractiv se datorează evoluţiilor înregistrate de tehnologia şasiului de la noul BMW X6 şi unei structuri a caroseriei bazată pe principiul designului ultrauşor inteligent.

Combinaţia între suspensia cu braţe duble şi articulaţii duble (puntea faţă) şi puntea spate integrală patentată de BMW – care şi-a dovedit calităţile la modelul anterior şi a beneficiat de optimizări de detaliu – stă la baza amalgamului de agilitate sportivă şi confort impresionant al călătoriei pe care nici unul dintre adversari nu îl poate realiza. Îmbunătăţiri suplimentare au fost făcute în diferite zone, inclusiv stabilitatea direcţională a automobilului, coeficientul de frecare între rulmenţii roţilor, zgomotul produs de pneuri şi masă, care a fost redusă cu două kilograme doar pentru puntea faţă. Sistemul de tracţiune opţional are un cârlig ajustabil electric şi permite tractarea unei capacităţi de până la 3,5 tone. Când este utilizat, sistemul de control al stabilităţii remorcii – integrat în sistemul DSC (Dynamic Stability Control) este activat. Acest sistem este foarte eficient în prevenirea posibilelor mişcări de ruliu ale remorcii – se dau impulsuri de frânare calculate cu exactitate.

Noul BMW X6 este echipat standard cu servodirecţie electrică (Electric Power Steering) care include asistarea puterii Servotronic în funcţie de viteză. În acelaşi timp, Active Steering (direcţia activă) – disponibilă opţional – ajustează raportul direcţiei la viteza curentă a automobilului. Astfel este redus efortul direcţiei necesar în timpul manevrelor la viteze reduse şi oferă reacţii precise şi sugestii clare la viteze ridicate. Frâna de parcare – operată electromecanic – cu funcţie Auto Hold este o altă dotare standard a noului BMW X6.

Pachete de suspensie adaptează reacţiile sportive şi nivelul de confort după cerinţele clienţilor

Cerinţele individuale în ceea ce priveşte confortul călătoriei şi performanţele sportive pot fi îndeplinite cu pachetele de suspensie disponibile pentru noul BMW X6. Pachetul de suspensie adaptivă Comfort include Dynamic Damper Control (control dinamic al suspensiei) şi suspensie pneumatică, cu autonivelare automată pentru puntea spate. Sistemul de control electronic adaptează suspensia automobilului la condiţiile de drum şi la situaţia de condus. Suspensia M adaptivă, care este disponibilă standard pentru noul BMW X6 M50d şi face parte din pachetul M Sport pentru toate celelalte variante ale modelului, oferă aceeaşi funcţionalitate. Activarea modurilor SPORT sau SPORT+ oferă caracteristici foarte ferme arcurilor şi amortizoarelor.

Elementele pachetului de suspensie adaptivă Dynamic intervin considerabil pentru ca BMW X6 să beneficieze de caracteristici de manevrabilitate sportivă în viraje. Aici, Dynamic Performance Control şi sistemul Dynamic Drive de stabilizare activă a ruliului optimizează stabilitatea direcţională şi reduce ruliul caroseriei. Conducătorii care doresc să maximizeze confortul şi dinamica pot opta pentru pachetul de suspensie adaptivă Professional. Această opţiune combină particularităţile pachetelor Comfort şi Dynamic pentru a crea o soluţie globală specializată în asigurarea plăcerii excepţionale a condusului, indiferent de situaţie.

Design ultrauşor inteligent: rigiditate sporită a caroseriei, masă redusă

Succesul tehnicilor de design ultrauşor inteligent, aplicate în dezvoltarea structurii caroseriei noului BMW X6, se regăseşte în consumul de combustibil, dar se vede şi în agilitatea arătată în mâinile unui conducător sportiv. Măsuri precum utilizarea oţeluri de înaltă şi foarte înaltă rezistenţă, precum şi a celor întărite prin presare conferă caroseriei o rigiditate torsională îmbunătăţită în comparaţie cu modelul anterior şi o creştere a rezistenţei a celulei de siguranţă a pasagerilor.

Oţeluri ultrarezistente şi materiale termoplastice în panourile laterale, aluminiu la capotă şi magneziu la suportul panoului de instrumente – utilizarea tuturor acestor materiale contribuie la reducerea masei automobilului. Per total, echiparea standard mult extinsă a noului automobil – în comparaţie cu predecesorul – nu a dus la creşterea datelor privind masa. În realitate, la acelaşi nivel de echipare, noul BMW X6 va fi mai uşor cu până la 40 de kilograme, în funcţie de model. În plus, această combinaţie inteligentă de materiale ajută şi la realizarea unei distribuţii aproape perfecte (50:50) a maselor.

Noul BMW X6 stabileşte noi standarde şi când este vorba de aerodinamică. Air Curtains, Air Breathers, fluxul optimizat de aer peste spate, deflectoarele de aer pe pasajele roţilor faţă, flapsurile pentru aerul de răcire (în funcţie de model) care pot fi închise active atât în secţiunea superioară, cât şi în cea inferioară a părţii frontale, precum şi numeroase alte detalii au permis reducerea coeficientului aerodinamic până la Cd 0,32 (BMW X6 xDrive30d).

Siguranţă vastă a pasagerilor şi protecţie optimizată a pietonilor

Zone suplimentare de deformare au fost create în partea frontală a automobilului pentru a optimiza protecţia pietonilor. Noul BMW X6 a fost conceput şi cu sistem de capotă “activă”: în cazul unei coliziuni cu un pieton sau un biciclist, sistemul ridică automat partea din spate a capotei. Aceasta creează o capacitate suplimentară de deformare, iar riscul de rănire este redus. Echiparea standard de siguranţă a noului BMW X6 include airbaguri frontale, airbaguri laterale integrate în spătarul scaunelor, airbaguri pentru cap la scaunele faţă şi spate, centuri de siguranţă cu prindere în trei puncte pentru toate scaunele, limitator al centurilor şi pretensionare pentru scaunele din faţă şi sistem ISOFIX de prindere a scaunelor pentru copii la locurile din spate.

Marele Premiu al Orasului Brasov

Horatiu Ionescu Cristea, cu Ferrari 458 pe Drumul Poienii

June 6, 2014 Motorsportnews Team

La fel ca si anul trecut, Horatiu Ionescu Cristea va lua startul in Marele Premiu al Orasului Brasov la volanul unui Ferrari. Insa in acest an, pilotul bucurestean schimba atat modelul cat si grupa, “istoricul” 308 GTB fiind inlocuit cu un mult mai modern 458 Challenge.

“Dupa cum se stie, voi participa la Brasov cu o masina noua. Este vorba despre un Ferrari 458 Challenge care mi-a placut foarte mult si ma bucur de sansa pe care o am.” a declarat Horatiu Ionescu Cristea. “Nu am prea apucat sa testez masina dar am mai mers cu cea a lui Armando (n.r. Armando Battocchi piloteaza in CNVC acelasi model), el fiind cel care mi-a indus acest virus. M-am simtit ca un copil intr-un magazin de dulciuri, iar acum ca am facut nebunia, ramane de vazut ce va iesi. Poiana a fost dintotdeauna cursa mea preferata, regretul meu fiind ca nu se merge pe varianta “pentru adulti”, adica pana sus.“

Horatiu Ionescu Cristea vrea sa participe cu noua masina la cat mai multe etape in actualul sezon al Campionatului National de Viteza in Coasta. Intrebat despre obiectivul sau, acesta a raspuns: “Obiectivul meu este acelasi ca intotdeauna, sa merg cat pot de bine. Imi doresc sa ma obisnuiesc cu masina, sa nu fie probleme, si chiar daca suna oarecum banal, chiar asa este, vreau sa merg cat pot eu de bine. Daca eu ma inteleg bine cu masina si voi reusi sa imi intru cat de cat in forma, tinand cont ca nu m-am mai dat de anul trecut de la Sinaia, atunci o sa fie bine. Iar daca ne-ar ocoli si ploaia in weekend ar fi si mai bine.“

Marele Premiu al Orasului Brasov il va omagia pe Eugeniu Ionescu Cristea, unchiul lui Horatiu si unul din cei mai mari alergatori din istoria motorsportului romanesc, disparut dintre noi in 2011. Dupa ce primele trei editii ale Memorialului Eugeniu Ionescu Cristea au fost gazduite de Teliu, intrecerea se muta pe “Drumul Poienii”, traseul de care se leaga numele legendei automobilismului romanesc, multiplu campion national de raliuri, viteza in coasta si viteza pe circuit, precum si detinator al titlului de Campion Balcanic la raliuri. “Si el iubea foarte mult Drumul Poienii si am considerat ca aici ar fi locul cel mai potrivit pentru desfasurarea memorialului.” a spus nepotul marelui „Genu”.

Marele Premiu al Orasului Brasov se desfasoara sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv si este organizat de Auto Blic Brasov cu sprijinul Primariei si al Consiliului Local Brasov, partenerii principali ai competitiei, care au un program intens de sprijinire al competitiilor auto de la Brasov.

Contempo Cars, distribuitor al automobilelor BMW, sustine Marele Premiu al Orasului Brasov in calitate de partener oficial, asigurand masinile oficiale ale competitiei, iar partenerii evenimentului sunt Dunlop, Silnef Security, Comprest, Olmedo si Raph.

Marele Premiu al Orasului Brasov se desfasoara cu ajutorul nemijlocit al Gruparii de Jandarmi Mobila Brasov, al Serviciului de Politie Rutiera Brasov, al Inspectoratului pentru Situatii de Urgenta, al Serviciul de Ambulanta Judetean Brasov si al RAT Brasov.

Noutati Auto

Mai mult MINI, mai multe posibilităţi: noul MINI cu cinci uşi

June 5, 2014 Motorsportnews Team

La doar câteva luni după lansarea pe piaţă a noului MINI, marca premium din Marea Britanie îşi extinde portofoliul de modele prin adăugarea unei variante complet noi de caroserie – MINI cu cinci uşi – o premieră în istoria brandului. Noul model combină plăcerea condusului specifică MINI, caracterul distinctiv şi rafinamentului celei de-a treia generaţii a modelului,m dar şi caracterul practic îmbunătăţit oferit de spaţiul suplimentar. Designul exterior caracteristic al automobilului premium de clasă mică este transferat în cel mai autentic mod în proporţiile specifice ale noii caroserii, prin adăugarea celor două uşi din spate. Noul model este pregătit pentru debutul pe piaţă, inclusiv România, în ultima parte a acestui an.

Cu un ampatament extins cu 72 de milimetri şi o caroserie lungită cu 161 de milimetri în comparaţie cu dimensiunile MINI cu trei uşi, modelul cu cinci uşi oferă o libertatea mai mare de folosire a interiorului. În spate sunt trei locuri separate, iar pasagerii care le utilizează beneficiază de o creştere a spaţiului pentru cap cu 15 milimetri şi o extindere a lăţimii interioare cu 61 de milimetri la nivelul coatelor. În plus, portbagajul este mai mare cu 67 de litri decât noul MINI cu trei uşi, volumul total fiind de 278 de litri. Nivelul ridicat de versatilitate a automobilului este susţinut şi de rabatarea spătarului banchetei în raport 60:40. Aceasta permite creşterea volumului portbagajului la 941 de litri.

La lansarea pe piaţă a modelului MINI cu cinci uşi, gama va înregistra un consum mediu mixt cuprins între 5,9 şi 3,6 l/100 km, iar emisiile CO2 între 136 şi 95 g/km. Oferta va cuprinde patru motoare, toate cu tehnologie MINI TwinPower Turbo. Un propulsor pe benzină, cu trei cilindri, care dezvoltă un maxim de 100 kW/136 CP echipează MINI Cooper (5 uşi). Puterea motorului pe benzină, cu patru cilindri, de la MINI Cooper S (5 uşi) este de 141 kW/192 CP. Noul MINI Cooper D (5 uşi) este echipat cu un motor diesel cu trei cilindri, care dezvoltă 85 kW/116 CP. Suplimentar, MINI Cooper SD (5 uşi) este disponibil în premieră cu noul motor diesel de 2,0 litri, cu patru cilindri, care oferă 125 kW/170 CP. Toate variantele de motorizare ale noului MINI 5 uşi îndeplinesc standardele EU6 privind emisiile.

La fel ca la oricare alt MINI, cea mai nouă generaţie de motoare asigură un echilibru excepţional între plăcerea condusului şi consumul de combustibil. Acesta este susţinut de nou dezvoltatele transmisii, manuală cu şase trepte şi Steptronic cu şase viteze, precum şi de numeroasele tehnologii MINIMALISM de eficientizare a consumului. Renumitul sentiment go-kart oferit de MINI pe şosea este garantat datorită versiunii specifice modelului a tehnologiei rafinate a suspensiei. Sistemul Dynamic Damper Control (controlul dinamic al suspensiei) cu amortizoare ajustabile este disponibil opţional, aşa cum sunt şi modurile MINI de condus, cele care asigură o abordare potrivită a performanţelor şi confortului.

MINI cu cinci uşi beneficiază şi în alte privinţe de standardele înalte ale noii generaţii de modele, cum ar fi calitatea materialelor şi a manoperei, siguranţa, acustica, confortul fonic şi de vibraţii, precum şi dotările inovatoare. Noul concept de afişare şi operare poate fi suplimentat cu un computer de bord cu monitor de până la 8,8 ţoli (22,35 cm), dispus în instrumentul central, precum şi de MINI Controller cu suprafaţă tactilă. Opţional, un inel LED luminos pentru instrumentul central oferă indicii vizaule pentru diverse situaţii de condus, precum şi numeroase funcţii activate de conducător (precum turaţie, senzori de parcare, operare volum sau climă, informaţii navigaţie, modul de condus, conectare bluetooth etc.). Alte echipamente disponibile includ faruri LED, proiectoare LED de ceaţă, lumini ambientale şi funcţia Acces confort (uşile se pot încuia şi descuia din exterior fără utilizarea directă a cheii). Gama de sisteme opţionale de asistare a conducătorului include, pentru prima dată în acest segment, Head-Up Display, care se extinde deasupra coloanei de direcţie. MINI cu cinci uşi dispune şi de Driving Assistant, tempomat activ bazat pe cameră video, avertizare de coliziune şi de pietoni cu funcţie iniţială de frânare, asistare a fazei lungi, detectare a indicatoarelor rutiere, Parking Assistant şi cameră pentru mers înapoi.

Suplimentar, numeroase funcţii suplimentare, care pot fi integrate în automobil prin reţelele de socializare şi aplicaţiile de infotainment, sunt disponibile acum atât pentru terminalele smartphone Apple iOS, cât şi pentru cele cu sistem Android prin funcţia Apps.

Design exterior: proporţii caracteristice, linii clare
MINI cu cinci uşi este a doua variantă de caroserie a noului MINI, iar linia unică a acoperişului şi accentuarea secţiunii spate atrag atenţia asupra lungimii extinse. Creşterea înălţimii totale reflectă îmbunătăţirea spaţiului la nivelul capului. Designul aduce un omagiu originilor istorice ale automobilului, dar este şi o evoluţie a conceptului contemporan al maşinii. Proporţiile caracteristice MINI asigură o prezenţă compactă şi puternică, ceea ce subliniază agilitatea noii creaţii.

Caroseria noului MINI cu cinci uşi are o lungime de 3.982 de milimetri (MINI Cooper S 5 uşi şi MINI Cooper SD 5 uşi au 4.005 mm), o lăţime de 1.727 de milimetri şi o înălţime de 1.425 de milimetri. Aceasta face ca MINI cu cinci uşi să fie mai lung cu 161 de milimetri şi mai înalt cu 11 milimetri decât versiunea cu trei uşi. Lăţimea a rămas aceeaşi. Ampatamentul a fost extins cu 72 de milimetri, la 2.567 mm, în timp ce ecartamentul este identic cu cel al modelului cu trei uşi.

Confortul interior a fost şi el îmbunătăţit. Datorită ampatamentului extins, pasagerii din spate dispun de un spaţiu pentru picioare care a fost mărit cu 72 de milimetri, în timp ce extinderea spaţiului a făcut disponibil un al treilea loc pe banchetă. Accesul în spate este mult mai confortabil.

Înălţime crescută a automobilului se evidenţiază prin spaţiul pentru cap extins cu 15 milimetri. Totodată, lăţimea interioară a automobilului, la nivelul coatelor, a fost extinsă cu 61 de milimetri. Portbagajul are un volum de 278 de litri, o creştere de 67 de litri sau aproximativ 30% în comparaţie cu modelul cu trei uşi.

Asemenea tuturor modelelor MINI, noul MINI cu cinci uşi are o apariţie inconfundabilă. Din punct de vedere vizual, caroseria, habitaclul şi acoperişul sunt separate clar între ele. Grafica geamurilor se îngustează spre spate, ceea ce contribuie la forma dinamică a profilului.

Ecartamentul lat şi consolele scurte accentuează expresia atractivă a caroseriei, cu o poziţie puternică deasupra roţilor. În acelaşi timp, linia de caracter de sub geamurile laterale furnizează o înclinare dinamică prin care atenţia este direcţionată spre pasajele largi ale roţilor.

Particularităţile tradiţionale de design includ conturul hexagonal al grilei radiatorului, contururile semnalizatoarelor cunoscute drept “hublouri”, farurile rotunde, stopurile verticale şi protecţia de culoare neagră de la limita inferioară a caroseriei. Dintr-o singură bucată, rama cromată a grilei radiatorului evidenţiază forma hexagonală. Efectul vizual al elementelor “hublourilor” şi al farurilor suplimentare din spoilerul faţă este accentuat prin intermediul liniilor de pe suprafeţele adiacente în fiecare caz.

La MINI Cooper 5 uşi şi MINI Cooper D 5 uşi, nervurile grilei radiatorului şi mânerul hayonului sunt finisate în culoarea White Aluminium. Bara, integrată în grila radiatorului şi având rolul de suport al numărului de înmatriculare, este finisată în negru lucios, în timp ce ţeava de eşapament este acoperită cu crom. Modelele MINI Cooper S 5 uşi şi MINI Cooper SD 5 uşi îşi accentuează sportivitatea prin designul tip fagure al grilei radiatorului, decoraţiunile antracit ale barei faţă, o fantă suplimentară în capotă, galerii de aer pentru frâne integrate în prizele de aer inferioare şi un spoiler spate separat, cu ţevi de eşapament dispuse central. Aceste variante ale modelului poartă şi un logo “S” de culoare roşie, cu contur cromat – nu doar pe elementele hublourilor, ci şi pe bara cromată a grilei radiatorului.

Unic în segment: faruri LED, distribuţie adaptivă a luminii, faruri LED adaptive în viraje şi proiectoare LED de ceaţă
Conturul farurilor rotunde este un inel cromat lat, iar sursa de lumină este bine structurată, cu semnalizatoare arcuite dispuse în secţiunea inferioară. În versiunea standard, luminile pentru zi şi semnalizatoarele sunt montate în farurile suplimentare, în timp ce proiectoarele de ceaţă pot fi şi ele incluse aici, ca dotare opţională.

Noul MINI 5 uşi este primul automobil din clasa lui care oferă faruri LED ca echipare opţională. Sursele de lumină albă strălucitoare sunt utilizate atât pentru faza scurtă, cât şi pentru cea lungă. De asemenea, ele sunt înconjurate de un inel LED pentru lumini de zi, a căror secţiune inferioară se uneşte cu semnalizatoarele albe. O altă opţiune este cea a farurilor LED cu funcţii suplimentare, care asigură iluminarea optimă a carosabilului şi a marginii drumului – în funcţie de situaţie şi de profilul traseului – şi care includ şi faruri LED adaptive în viraje. Proiectoarele de ceaţă opţionale sunt şi ele disponibile fie cu halogen, fie cu LED în combinaţie cu faruri LED. Automobilele echipate cu faruri LED au şi stopuri LED.

Există o paletă de trei culori nemtalizate şi nouă nuanţe metalizate pentru exterior care va fi disponibilă de la lansarea noului MINI cu cinci uşi. La toate modelele, acoperişul şi capacele oglinzilor retrovizoare pot fi finisate într-o culoare contrastantă, alb sau negru – ca opţiune şi fără costuri suplimentare. Şinele pentru sistemul de montare pe acoperiş sunt disponibile şi pentru noul MINI cu cinci uşi. Accentele individuale includ benzi albe sau negre pentru capotă şi Chrome Line pentru exterior.

Design interior în stilul emblematic MINI: concept inovator de afişare şi operare
Liniile precise, combinaţia premium de culori şi materiale, precum şi funcţionalitatea modernă evidenţiază modul în care habitaclul MINI cu 5 uşi este o reinterpretare modernă a unui design clasic. Structura orizontală a cockpitului şi contururile circulare sau eliptice ale elementelor centrale precum prizele de aer, instrumentele sau decoraţiunile uşilor sunt printre cele mai apreciate elemente ale designului MINI. Conceptul inovator de afişare şi operare este ideal pentru siguranţă şi pentru utilizarea intuitivă a diferitelor sisteme de asistare a conducătorului sau a funcţiilor de infotainment şi confort.

Panoul de instrumente de pe coloana de direcţie afişează viteza, turaţia şi nivelul de combustibil prin intermediul unor instrumente circulare suprapuse. Scala vitezometrului include un display color pentru mesaje Check Control, afişarea stării automobilului şi indicatoare vizuale referitoare la sistemele de asistare a conducătorului activate în acel moment.

Imediat ce cheia se află în automobil, motorul noului MINI cu cinci uşi poate fi pornit prin apăsarea butonului start/stop tip comutator care este dispus în mijlocul consolei centrale.

Instrument central cu o mare varietate de funcţii şi configurare exclusivă a iluminatului
Prin elementele indicatoare şi funcţionalitatea extinsă, tradiţionalul instrument central MINI oferă o interacţiune excepţională între conducător şi automobil. În funcţie de echiparea automobilului, aici este instalat fie un afişaj TFT pe patru linii sau un ecran color de până la 8,8 ţoli (22,35 cm). Acestea furnizează informaţii de operare pentru funcţiile automobilului, aer condiţionat, infotainment şi comunicare, hărţi de navigaţie şi direcţii de pe traseu, precum şi serviciile MINI Connected. Selecţia şi controlul acestor funcţii se realizează prin intermediul unui controler de tip joystick de pe consola centrală, disponibil în combinaţie cu radioul MINI Visual Boost, sistemul de navigaţie MINI şi sistemul de navigaţie Professional. Mişcările rotative, de apăsare şi oscilante, precum şi butoanele one-touch şi de memorare permit o operare intuitivă, sigură şi confortabilă bazată pe principiile sistemului BMW iDrive, un concept revoluţionar în întregul sector auto. Această dotare, în combinaţie cu sistemul de navigaţie Professional, include un Touch Controller cu suprafaţă tactilă. Conceptul inovator de afişare şi operare este susţinut de un design simplu în zona instrumentului central, în stilulF unic la MINI. Disponibil opţional, inelul LED din jurul marginii exterioare a instrumentului central de bord oferă indicii vizaule pentru diverse situaţii de condus, precum şi numeroase funcţii activate de conducător (precum turaţie, senzori de parcare, operare volum sau climă, informaţii navigaţie, modul de condus, conectare bluetooth etc.).

Funcţionalitate extinsă şi posibilităţi de personalizare în stilul MINI
Spaţiul interior extins şi numeroase detalii inteligente permit ca noul MINI cu cinci uşi să fie extrem de funcţional şi practic. Spătarul banchetei, care se poate diviza în raport 60:40, poate fi rabatat complet sau poate fi înclinat mai mult pentru a crea spaţiu suplimentar pentru bagaje. Aceasta permite ca volumul portbagajului să fie crescut în etape în funcţie de necesităţi, de la 278 la un maxim de 941 de litri. Centura de siguranţă pentru locul central de pe banchetă este integrată în spătar. Numeroase suporturi de pahar şi facilităţi de stocare uşurează transportul băuturilor şi ustensilelor de călătorie în automobil. Opţional este disponibil şi un pachet de stocare care include o podea dublă pentru portbagajul cu două secţiuni, inele suplimentare de ancorare şi plasă de asigurare pentru portbagaj, şi plase de depozitare pe spătarele scaunelor din faţă.

Scaunele tapiţate în combinaţie de stofă/piele şi piele sunt disponibile ca alternativă la versiunea standard cu stofă. MINI Cooper S (5 uşi) şi MINI Cooper SD (5 uşi) sunt echipate standard cu scaune sport, disponibile opţional pentru celelalte variante. Scaunele sport oferă un suport lateral excelent, precum şi funcţie de ajustare a adâncimii scaunului. Opţionale, scaunele “lounge” tapiţate cu piele au o structură vizuală ca de tub şi oferă o tapiţerie de înaltă calitate pentru confort excelent.

O gamă largă de posibilităţi pentru personalizarea interiorului este oferită prin selecţia specifică modelului de culori pentru tapiţerie, suprafeţe interioare Colour Lines şi alte particularităţi de design. Acestea includ Chrome Line pentru interior şi pachet de iluminare cu lumini LED de interior şi lumini ambientale portocalii, precum şi numeroase dotări noi din programul MINI Yours.

Motoare puternice cu tehnologie MINI TwinPower Turbo
La lansarea modelului MINI cu cinci uşi vor fi disponibile două motoare pe benzină şi tot atâtea diesel, cu trei şi cu patru cilindri, precum şi cu tehnologie MINI TwinPower Turbo. La propulsoarele care echipează MINI Cooper (5 uşi) şi MINI Cooper S (5 uşi), turbocompresorul şi injecţia directă sunt combinate cu controlul variabil al arborelui cu came atât la admisie, cât şi la evacuare (dublu VANOS) şi cu control variabil al supapelor (VALVETRONIC), concept patentat de BMW Group. La motoarele diesel de la MINI Cooper D (5 uşi) şi MINI Cooper SD (5 uşi), tehnologia MINI TwinPower Turbo constă din turbocompresor cu geometrie variabilă a turbinei şi cea mai recentă generaţie a injecţiei directe common-rail. Aceasta din urmă oferă presiune mai mare de injecţie în comparaţie cu motoarele anterioare, o dozare foarte precisă a combustibilului şi o combustie curată.

În combinaţie cu numeroasele tehnologii MINIMALISM, noua tehnologie a motorului de la MINI cu cinci uşi asigură şi echilibrul dorit între plăcerea condusului şi consumul de combustibil. Toate variantele de motorizare îndeplinesc standardele EU6 privind emisiile.

Cu o putere maximă de 141 kW/192 CP, motorul de 2,0 litri, cu patru cilindri, oferă modelului MINI Cooper S (5 uşi) o doză consistentă de sportivitate. Cuplul maxim al motorului este de 280 Nm, disponibil de la 1.250 rpm. Acesta poate fi mărit pentru o scurtă perioadă la 300 Nm prin intermediul funcţiei Overboost. Aceasta permite realizarea sprintului, de la 0 la 100 km/h, în 6,9 secunde (cu transmisie automată: 6,8 secunde). Viteza maximă a modelului MINI Cooper S (5 uşi) este de 232 km/h (230 km/h). Aceste date sunt combinate cu un consum mediu mixt de 5,9-6,0 l/100 km (5,4-5,5 l/100 km) şi cu un nivel al emisiilor CO2 de 136-139 g/km (125-128 g/km; date pentru ciclul de testare EU, în funcţie de dimensiunile anvelopelor alese).

Livrarea spontană a puterii şi capacitatea de a urca în turaţii sunt caracteristici şi pentru motorul de 1,5 litri – pe benzină, cu trei cilindri – de la MINI Cooper (5 uşi). Acesta dezvoltă o putere maximă de 100 kW/136 CP şi un cuplu maxim de 220 Nm (230 Nm cu Overboost) de la 1.250 rpm. În consecinţă, acceleraţia de la 0 la 100 km/h este realizată de MINI Cooper (5 uşi) în 8,2 secunde (cu transmisie automată: 8,1 secunde), în timp ce viteza maximă este de 207 km/h în ambele cazuri. Consumul mediu mixt al noului MINI Cooper (5 uşi) este de 4,7-4,8 l/100 km (4,8-4,9 l/100 km), în timp ce nivelul emisiilor CO2 este de 109-111 g/km (111-114 g/km; date pentru ciclul de testare EU, în funcţie de dimensiunile anvelopelor alese).

Cel mai nou membru al noii generaţii de motoare MINI este un propulsor turbodiesel de 2,0 litri, care furnizează 125 kW/170 CP. Cu această putere maximă şi un cuplu maxim de 360 Nm disponibil între 1500 şi 2750 rpm, motorul asigură o putere impresionantă de tracţiune pentru MINI Cooper SD (5 uşi). Cu injectoare common-rail care operează la o presiune maximă de 2.000 bar, acest propulsor oferă baza pentru un nivel ridicat al cursivităţii în funcţionare, precum şi pentru un nivel redus al consumului şi al emisiilor. MINI Cooper SD (5 uşi) realizează sprintul de la 0 la 100 km/h în 7,4 secunde (cu transmisie automată: 7,3 secunde) şi atinge o viteză maximă de 225 km/h (223 km/h). Eficienţa noului motor diesel este reflectată de consumul mediu mixt ce variază între 4,1 şi 4,3 l/100 km (4,1-4,2 l/100 km) şi de nivelul emisiilor CO2 cuprins între 109 şi 112 g/km (107-109 g/km; date pentru ciclul de testare EU, în funcţie de dimensiunile anvelopelor alese).

Puterea plină de vervă şi eficienţa impresionantă sunt combinate şi la MINI Cooper D (5 uşi). Motorul diesel de 1,5 litri, cu trei cilindri, are o putere maximă de 85 kW/116 CP. Cuplul maxim de 270 Nm este disponibil de la 1.750 rpm, ceea ce permite o acceleraţie de la 0 la 100 km/h în 9,4 secunde (cu transmisie automată: 9,5 secunde). Viteza maximă este de 203 km/h (202 km/h). Aceste date sunt combinate cu un consum mediu mixt ce variază între 3,6 şi 3,7 l/100 km (3,8-3,9 l/100 km) şi emisii CO2 de 95-97 g/km (99-102 g/km; date pentru ciclul de testare EU, în funcţie de dimensiunile anvelopelor alese).

Transmisii manuale şi automate revoluţionare
Noul MINI cu cinci uşi dispune de transmisii de ultimă oră, manuale şi automate, care dovedesc o eficienţă foarte înaltă. Fiecare automobil este echipat standard cu o transmisie manuală cu şase trepte, care este caracterizată de masa redusă şi de confortul îmbunătăţit al schimbării vitezelor, atuuri ce derivă din utilizarea garniturilor de frecare din carbon pentru inele sincronizatoare. Un pendul centrifugal în volanta dublă compensează vibraţiile torsionale. Acesta îmbunătăţeşte proprietăţile acustice şi de vibraţii ale sistemului de transmisie când se rulează la turaţii reduse, pentru o eficienţă mai mare a combustibilului. Un senzor de viteze permite adaptarea activă a turaţiei pentru urcări sportive la accelerare şi confort îmbunătăţit la retrogradarea treptelor.

Transmisia Steptronic cu şase trepte, disponibilă la toate variantele noului MINI cu cinci uşi, oferă eficienţă îmbunătăţită, confort sporit şi dinamică îmbunătăţită la schimbarea vitezelor. Transmisia permite atât schimbări automate, cât şi manuale ale vitezelor în poziţia Drive prin utilizarea butonului de pe selectorul treptelor. Noul MINI cu cinci uşi combină transmisia Steptronic cu şase trepte cu funcţia automată start/stop a motorului, ceea ce previne consumul inutil de combustibil cauzat de ralantiul de la semafoare sau în trafic aglomerat. O altă opţiune pentru noile MINI Cooper S (5 uşi) şi MINI Cooper SD (5 uşi) este transmisia sport Steptronic cu şase trepte, care oferă timpi şi mai mici de schimbare şi cuprinde clapetele de schimbare de pe volan pentru folosire în modul manual.

În combinaţie cu sistemul de navigaţie MINI, transmisia Steptronic cu şase trepte are capacitatea de a lua în considerare profilul traseului în controlarea schimbării vitezelor. Pe baza datelor din navigaţie, poziţia potrivită a transmisiei este selectată pentru a se potrivi cu situaţia iminentă de pe traseu. De exemplu, previne utilizarea unei trepte superioare înainte unei intersecţii sau în viraje.

Tehnologia MINIMALISM, disponibilă standard, include funcţia de afişare a punctului de schimbare pentru modelele cu transmisie manuală, generarea energiei la frânare şi controlul inteligent al pompei de combustibil, al pompei de lichid de răcire şi a componentelor auxiliare. Mai mult, pentru cutiile de viteză automate, aceasta oferă funcţia coasting automată. Aceasta presupune decuplarea motorului de la transmisie la ridicarea piciorului după pedala de acceleraţie pentru o înaintare liberă eficienţă, cu o rezistenţă minimă la înaintare.

Servodirecţia electromecanică şi pompele de ulei cu program de control de la toate motoarele sunt optimizate pentru cea mai eficientă utilizare. Un proces optimizat de preîncălzire permite o reducere de aproape 50% a energiei necesară pentru pornirea motoarelor diesel.

În funcţie de varianta de model, optimizarea proprietăţilor aerodinamice este realizată prin măsuri precum flapsurile active pentru aerul de răcire, echipare vastă a şasiului şi elemente ale conductelor de aer în secţiunea superioară a montantului C. Cu un coeficient aerodinamic (Cd) de 0,30 (MINI Cooper 5 uşi, MINI Cooper D 5 uşi), 0,32 (MINI Cooper S 5 uşi) sau 0,33 (MINI Cooper SD 5 uşi), noul MINI cu cinci uşi se află în fruntea segmentului său în ceea ce priveşte aerodinamica.

Modurile de condus MINI: sportivitate şi eficienţă într-un singur buton
Modurile de condus MINI este o echipare opţională care oferă o bază excelentă pentru un condus cu consum eficient. Un buton rotativ, dispus la baza schimbătorului sau a levierului de selecţie, este utilizat pentru activarea unuia din modurile MID (standard), SPORT sau GREEN. În SPORT, curba caracteristică a pedalei de acceleraţie şi direcţia beneficiază de o setare mai sportivă, aşa cum se întâmplă cu timpii de schimbare la automobilele echipate cu transmisia Steptronic cu şase trepte. În modul GREEN, un stil de condus relaxat şi mai eficient în privinţa consumului este susţinut de controlul inteligent al gestiunii energiei şi aerului condiţionat, precum şi de sisteme precum afişarea punctului de schimbare a vitezelor. La automobilele echipate cu transmisie Steptronic cu şase trepte este posibilă şi utilizarea funcţiei coasting.

Tehnologie optimizată a suspensiei: masă redusă, sentiment go-kart fără limite
Tehnologia suspensiei noului MINI cu cinci uşi păstrează principiul consacrat al punţii faţă cu braţ transversal şi punte spate multibraţ. Este un ansamblu unic în cadrul acestui segment deosebit de competitiv. Fiecare componentă a fost optimizată în ceea ce priveşte alegerea materialelor şi geometria şi s-a făcut tot posibilul pentru a crea proprietăţile de manevrabilitate atât de apreciate la MINI – denumite în mod obişnuit sentimentul “go-kart” specific mărcii – şi la noul MINI cu cinci uşi.

Reglajul mecanic ţine cont şi de nivelul ridicat al puterii motorului, transmisia faţă, motorul montat transversal în faţă, centrul coborât de greutate, consolele scurte, ecartamentul lat şi o structură a caroseriei rigidă şi optimizată ca masă.

Pentru a obţine masa redusă şi nivelul ridicat de rigiditate a componentelor, puntea faţă este echipată cu rulmenţi din aluminiu, cu cap pivotant, în timp ce suporţii punţii şi braţele duble sunt din oţel de înaltă rezistenţă. Cinematica punţii faţă susţine agilitatea şi precizia direcţiei noului MINI cu cinci uşi. Tipurile de oţel de înaltă rezistenţă sunt folosite şi pentru puntea spate. Stabilizatorii cu formă de tub de la punţile faţă şi spate contribuie la reducerea masei. Lagărul inovator al punţii aduce beneficii atât pentru confortul, cât şi pentru agilitatea călătoriei.

Control Dinamic al Suspensiei la noul MINI cu 5 uşi
Amortizoarele punţii faţă şi a celei spate sunt decuplate prin intermediul unor lagăre cu trei căi de suport. Opţional, noul MINI cu cinci uşi poate fi echipat şi cu Dynamic Damper Control (controlul dinamic al amortizoarelor). Două linii caracteristice sunt disponibile pentru reglajul amortizoarelor, ceea ce permite activarea reacţiei orientată mai mult spre confort sau a celei sportive, mai directă la denivelările drumului, în funcţie de situaţia dată. Compresia şi detenta sunt ajustate prin intermediul controlului electric al supapelor EDC.

Proiectată în servodirecţia electromecanică este compensarea pentru aşa-numitul “torquesteer”. Acesta previne influenţele nedorite asupra direcţiei de cauzate de nivelul diferit de cuplu de pe roţile propulsoare. Precizia direcţiei este asigurată şi atunci când se efectuează manevre bruşte de evitare şi la abordarea virajelor sub sarcini ridicate. Printre dotările standard se numără sistemul Servotronic de asistare a direcţiei în funcţie de viteză. Pe lângă ABS (sistemul împotriva blocării frânelor), Electronic Brakeforce Distribution (EBD / distribuţie electronică a forţei de frânare), Cornering Brake Control (CBC / controlul frânării în viraje) şi asistare a frânelor, sistemul de control al stabilităţii DSC (Dynamic Stability Control) de la noul MINI cu cinci uşi include şi asistare la pornirea în pantă, funcţie de uscare a frânelor, Fading Brake Support (compensare a atenuării frânelor) şi mod DTC (Dynamic Traction Control / controlul dinamic al tracţiunii), care permite patinare controlată a roţilor propulsoare pentru a facilita demarajul pe suprafeţe alunecoase. Când sistemul de control al stabilităţii este dezactivat (modul DSC Off), există o funcţie de blocare electronică a diferenţialului punţii faţă, care frânează – selectiv şi corespunzător – roata care patinează în viraje strânse, redirecţionând cuplul spre cealaltă roată. Acest sistem, cunoscut drept Electronic Differential Lock Control (EDLC / control electronic al blocării diferenţialului), promovează impulsul de înaintare al automobilului fără a influenţa negativă a cuplului motor asupa direcţiei. MINI Cooper S (5 uşi) şi MINI Cooper SD (5 uşi) dispun şi de sistem Performance Control, care contracarează orice tendinţă subviratoare înainte de a ajunge la un anumit prag. Acesta susţine o reacţie agilă şi totuşi neutră în viraje.

Jantele de 15 ţoli, din aliaj uşor forjat, ale noilor MINI Cooper (5 uşi) şi MINI Cooper D (5 uşi) au o masă foarte redusă, precum şi proprietăţi aerodinamice favorabile. Noile MINI Cooper S (5 uşi) şi MINI Cooper SD (5 uşi) sunt echipate standard cu jante de 16 ţoli, din aliaj uşor. În programul de opţiuni şi accesorii sunt disponibile şi alte jante din aliaj uşor, cu dimensiuni de până la 18 ţoli. O altă opţiune disponibilă pentru orice dimensiune de jantă sunt anvelopele cu proprietăţi de ulare în caz de urgenţă.

Masă redusă combinată cu un nivel ridicat al siguranţei şi agilităţii datorită construcţiei ultrauşoare inteligente
Construcţia ultrauşoară inteligentă înseamnă că reducerea masei noului MINI este combinată cu o creştere a rigidităţii. Rezultatul este o îmbunătăţire a agilităţii şi a protecţiei pasagerilor. În ciuda varietăţii de echipamente, aproape toate variantele noului MINI cu cinci uşi sunt mai uşoare decât competitori din acelaşi segment. Structurile portante foarte rezistente, zonele de deformare avansate şi celula pasagerilor extrem de stabilă oferă o bază excelentă pentru menţinerea energiei de impact departe de pasageri şi asigurarea protecţiei maxime a ocupanţilor. Conceptul de siguranţă din spatele noului MINI cu cinci uşi este orientat spre obţinerea calificativelor maxime la toate testele de impact importante de pe mapamond.

Tehnologia vastă a siguranţei include protecţie a pietonilor
Dotările standard de siguranţă ale noului MINI cu cinci uşi cuprind airbaguri faţă şi spate, precum şi airbaguri cortină pentru locurile din faţă şi din spate. Toate scaunele sunt echipate cu centuri de siguranţă cu prindere în trei puncte, cele din faţă dispunând de pretensionare şi limitator al forţei. Sistemul ISOFIX de prindere a scaunului pentru copii este disponibil în spate şi poate fi comandat opţional pentru locul pasagerului din faţă.

De asemenea există dotări de siguranţă care sunt concepute să minimizeze riscul rănirii pietonilor. Acestea includ absorbanţi de impact, elemente de deformare bine definite şi o capotă a compartimentului motor parţial activă. În cazul coliziunii cu un pieton, care este înregistrată de senzori speciali, capota este ridicată de un mecanism de declanşare pirotehnică. Astfel se creează un spaţiu suplimentar de deformare şi reduce semnificativ riscul de rănire la impactul cu componentele foarte dure ale motorului.

Sistemele inovatoare de asistare a conducătorului sporesc confortul şi siguranţa
Există numeroase sisteme de asistare a conducătorului disponibile la noul MINI cu cinci uşi. Acestea includ MINI Head-Up-Display, care prezintă informaţii relevante pentru conducător pe un monitor extensibil în secţiunea superioară a bordului, între parbriz şi volan. MINI Head-Up Display promovează concentrarea asupra drumului prin afişarea informaţiilor direct în câmpul vizual al conducătorului. Acestea pot fi citite rapid şi confortabil de către conducător fără ca acesta să-şi ia privirea de la traseu. Printre informaţiile prezentate pe MINI Head-Up Display se numără viteza, direcţia de navigare sub forma unor grafice cu săgeţi şi a schiţelor intersecţiilor, semnale vizuale pentru avertizarea de coliziune, afişarea simbolurilor generate de Speed Limit Info şi No Passing Info, mesajele Check Control şi detaliile programelor de entertainment precum posturile radio şi titlurile melodiilor. Grafica pe ecranul high-resolution este vizibilă în orice condiţii de luminozitate.

Alte sisteme inovatoare de asistare a conducătorului de la noul MINI cu cinci uşi includ dotarea opţională Driving Assistant. Aceasta cuprinde un tempomat bazat pe cameră video şi funcţie de control al distanţei care menţine automat distanţa faţă de automobilul din faţă, precum şi sistem de avertizare de coliziune şi de prezenţă a pietonilor cu funcţie iniţială de frânare. În situaţii critice, conducătorul primeşte iniţial un semnal vizual sub forma unui simbol grafic ce apare în panoul de instrumente. Acesta este completat de un al doilea avertisment printr-un semnal sonor care îl determină pe conducător să reacţioneze. Pe lângă acestea, o manevră automată de frânare este declanşată în cazul unei coliziuni iminente cu un pieton sau al unui impact din spate în trafic urban. Aici, noul MINI cu cinci uşi este decelerat cu o forţă medie de frânare. În funcţie de situaţie, aceasta poate preveni un impact iminent sau să reducă semnificativ gravitatea accidentului. Când decelerarea automată este activată, conducătorul este şi el îndemnat să intervină.

Alte elemente ale Driving Assistant sunt funcţia de recunoaştere a indicatoarelor rutiere, care înregistrează şi afişează limitele de viteză şi interdicţia de depăşire de pe traseul actual. Sistemul include şi asistare a fazei lungi, care ia în considerare luminozitatea ambientală, precum şi vehiculele ce vin din sens opus şi cele care rulează în faţă atunci când controlează faza lungă.

O cameră pentru mers înapoi şi Parking Assistant sunt disponibile la noul MINI cu cinci uşi. Imaginile video furnizate de camera poziţionată sub mânerul hayonului sunt prezentate pe monitorul din panoul de instrumente ca ajutor când se fac manevre sau se parchează cu spatele. Parking Assistant facilitează selecţia şi utilizarea spaţiilor de parcare laterală. Sistemul detectează automat spaţiile potrivite de parcare de pe traseu. Când automobilul începe manevrele de parcare în spaţiul ales, Parking Assistant efectuează toate mişcările necesare de direcţie în numele conducătorului. Tot ce trebuie să facă acesta este să opereze acceleraţia, frâna şi selecţia vitezelor pentru a manevra noul MINI cu cinci uşi într-o manieră sigură şi confortabilă în spaţiul de parcare.

Dotări premium pentru confort, funcţionalitate şi stil individual
Echiparea standard a noului MINI cu cinci uşi includ oglinzi retrovizoare reglabile electric, benzi decorative pentru pragurile uşilor cu inscripţie specifică modelului, Colour Line în culoare Carbon Black şi radio MINI cu interfaţă AUX-IN şi USB. Acestea pot fi suplimentate cu o gamă de opţiuni deosebite pentru confort, funcţionalitate şi stil individual, pentru a adapta automobilul la personalitatea clientului. Pe lângă sistemul de aer condiţionat (standard la MINI Cooper S 5 uşi şi MINI Cooper SD 5 uşi), există şi un sistem automat de aer condiţionat, reglabil pe două zone, încălzire pentru scaunele din faţă, acoperiş panoramic din sticlă, pachet de vizibilitate ce include încălzirea parbrizului, senzor de ploaie şi control automat al lumii, sistem de sonorizare Harman/Kardon hi-fi şi volan sport îmbrăcat în piele (standard la MINI Cooper S 5 uşi şi MINI Cooper SD 5 uşi), cu butoane multifuncţionale şi tempomat.

Alte opţiuni incluse sunt Comfort Access, Park Distance Control, şine pentru acoperiş, oglinzi retrovizoare încălzite şi rabatate electric, funcţie antiorbire atât pentru oglinda interioară, cât şi pentru cele exterioare. Pentru personalizarea interiorului şi a exteriorului în stilul MINI caracteristic, sunt disponibile diferite decoraţiuni pentru oglinzile exterioare, benzi pentru capotă, tapiţerii pentru scaune, suprafeţe interioare şi Colour Lines.

MINI Connected
Programul MINI Connected oferă, prin aplicaţiile pentru smartphone, funcţii asociate automobilului precum Mission Control, Dynamic Music, Driving Excitement şi MINIMALISM Analyser, precum şi servicii bazate pe internet cum ar fi funcţia web radio, utilizarea reţelelor de socializare precum Facebook, Twitter, foursquare şi Glympse, recepţia fluxurilor de ştiri RSS şi facilităţi de entertainment cum sunt AUPEO!, Stitcher, Deezer, Audible, Napster/Rhapsody şi TuneIn. Pe afişajul color al instrumentului central, toate funcţiile pot fi operare în stilul MINI caracteristic – mai confortabil, mai intuitiv şi mai sigur decât înainte. În viitor, o selecţie de aplicaţii MINI Connected şi MINI Connected Ready, furnizate de terţe părţi, va fi disponibilă nu doar pe terminale Apple iPhone, ci şi pe smartphone-uri cu sistem de operare Android.

All posts by Motorsportnews Team

Mihai Beldie a stralucit pe Poiana

Emil Ghinea, in cautarea cadentei

Etapa dificila pentru SERUS SG Racing Team la Brasov

25 de ani de BMW Seria 8

Daniel Ricciardo a reusit prima sa victorie in F1

Lucien Hora a castigat Marele Premiu al Orasului Brasov – Clasamente complete

Marele Premiu al Orasului Brasov – Inscrieri si Ordinea de start

Noul BMW X6

Horatiu Ionescu Cristea, cu Ferrari 458 pe Drumul Poienii

Mai mult MINI, mai multe posibilităţi: noul MINI cu cinci uşi

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor