[nggallery id=148]
Category Archives: CNVC
Surprize la startul Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop 2011
Muscel Racing Contest este prima etapa a Campionatului National de Viteza in Coasta 2011 si se va desfasura in perioada 29 aprilie si 1 mai. Prima supriza oferita de organizatori este faptul ca intrecerea se va derula pe celalalt versant al Mateiasului. Sau, pentru conformitate, locul desfasurarii ramane DN 73, insa se va concura dinspre Dragoslavele spre Campulung, startul fiind la Km 67,050, iar finisul la Km 61,900. Traseul insumeaza 5,150 km, panta medie este de 6,9%, iar cea maxima de 8,4%, iar diferenta de nivel este de 150 de metri.
Anul trecut, organizatorul, Hatters Motorsport, a decis ca prima etapă a weekend-ului să omagieze personalităţi sau oameni simpli care şi-au unit destinele cu cel al automobilismului sportiv, runda de start a CNVCD 2010 purtând titulatura “In memoriam Horia Andronic”. Din nefericire, prima etapă de anul acesta nu va purta nici de această dată titulatura “Vizitaţi Câmpulung Muscel”. Cu acordul Primăriei Municipiului Câmpulung, adunarea generală a membrilor Hatters Motorsport a decis ca etapa I (29 aprilie 2011) a CNVC Dunlop 2011 să se desfăşoare “IN MEMORIAM VLAD IOSIPESCU”. Etapa a II-a (1 mai 2011) va reveni la titulatura obişnuită, “VIZITAȚI CÂMPULUNG MUSCEL”.
Documente oficiale :
La Câmpulung Muscel se va concura “IN MEMORIAM VLAD IOSIPESCU”
Sezonul 2011 al Campionatului Național de Viteză în Coastă Dunlop debutează la Câmpulung Muscel, în perioada 29 aprilie-1 mai, atunci când este programată ediția a patra a Muscel Racing Contest. Anul trecut, organizatorul, Hatters Motorsport, a decis ca prima etapă a weekend-ului să omagieze personalităţi sau oameni simpli care şi-au unit destinele cu cel al automobilismului sportiv, runda de start a CNVCD 2010 purtând titulatura “In memoriam Horia Andronic”. Din nefericire, prima etapă de anul acesta nu va purta nici de această dată titulatura “Vizitaţi Câmpulung Muscel”. Cu acordul Primăriei Municipiului Câmpulung, adunarea generală a membrilor Hatters Motorsport a decis ca etapa I (29 aprilie 2011) a CNVC Dunlop 2011 să se desfăşoare “IN MEMORIAM VLAD IOSIPESCU”. Etapa a II-a (1 mai 2011) va reveni la titulatura obişnuită, “VIZITAȚI CÂMPULUNG MUSCEL”.
Vlad Iosipescu – pentru prietenii şi apropiaţii motorsportului nostru, “Valiză” – s-a născut pe 19 mai 1980 şi, din păcate, ne-a părăsit pe 24 martie, înainte de a putea vedea pe probele de concurs din acest sezon maşinile team-ului AUTOTEHNICA, la care a lucrat cu sârg luni bune în garajele lui Paul Andronic. Omagiindu-l pe cel care a mai preparat de-a lungul timpului bolizii lui Victor Băldescu sau Dan Spuderka, Primăria Municipiului Câmpulung şi Hatters Motorsport îşi doresc nu doar să spună un pios adio omului Vlad Iosipescu, ci şi, poate, să îi determine pe toţi cei care iubesc sporturile cu motor să îşi îndrepte atenţia şi spre oamenii care contribuie la succese de lângă maşinile de concurs. Pentru că, da, dincolo de talentul celor din cockpit, triumful în curse are la bază şi munca lor, a mecanicilor, cei care fac minuni etapă de etapă în parcul de service, iar apoi, după ce strâng cortul, se reîntorc în garaj pentru a pregăti maşinile, cu o minuţiozitate de ceasornicar elvetian, în vederea cursei viitoare.
Să te odihneşti în pace, Valiză, te aşteptăm la Câmpulung, să ne urmăreşti de undeva, de sus…
Lucian Radut trece la grupa N
Vicecampionul grupei H din Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop 2010, Lucian Radut, va lua startul in sezonul 2011 in cadrul grupei N cu un Mitsubishi Evo 8.
Motorsportnews.ro: De unde pasiunea pentru sporturile cu motor si cum a inceput aventura ta in motorsport?
Lucian Radut: De unde: din copilarie cand imi confectionam masinute din orice imi imaginam curse. Prima participare a fost la un concurs organizat de A.C.R. pentru amatori unde am obtinut locul 2 cu masina familiei Lada 1200.
Motorsportnews.ro: Avand in vedere faptul ca acest sport necesita resurse financiare importante iar posibilitatile actuale in Romania nu sunt asa de mari incat sa faci o profesie din asta, spune-ne cateva lucruri despre activitatile tale zilnice. Care este profesia si locul de munca unde iti desfasori activitatea, in ce consta, asemanari cu motorsportul?
Lucian Radut: Nu cred ca as fi putut practica acest sport daca nu as fi avut cunostinte solide in domeniu. Ma ajuta foarte mult faptul ca sunt inginer auto si faptul ca am un garaj auto care presteaza si activitati de service.
Motorsportnews.ro: Esti vicecampion la Gr. H in sezonul 2010 in CNVC Dunlop 2010, esti multumit de rezultat?
Lucian Radut: Rezultatul este maxim si nesperat. In 2010 cu Fordul Cosworth am avut evenimente si bucurii speciale. Am fost nevoit sa risc ca sa obtin rezultate. Am fortat motorul si masina peste limite.
Motorsportnews.ro: Care a fost cel mai bun rezultat al tau din intreaga ta cariera sau mai bine zis care a fost cea mai memorabila reusita a ta din punctul tau de vedere?
Lucian Radut: Locul 3 general obtinut la Ranca anul trecut 2010 si titlul de Campion National ACR 2009 unde am obtinut locul 1 general in cateva randuri.
Motorsportnews.ro: Care este etapa care iti place cel mai mult din tot campionatul, unde te simti cel mai bine, si care etapa o consideri cea mai bine organizata din toate punctele de vedere promovare, securitate etc.?
Lucian Radut: In general imi plac traseele de mare viteza. Poiana Brasov este cel mai frumos traseu de coasta, dar nu se mai organizeaza de ceva timp. Mediatizate local sunt Sinaia, Campulung si Resita.
Imi plac toate etapele din Campionatul National. Fiecare are particularitatile ei si sunt foarte diferite. Sunt necesare abordari tehnice si de pilotaj diferite.
Motorsportnews.ro: Vorbind despre fani , ce parere ai despre cei din Romania? Ce crezi ca s-ar putea face astfel incat numarul fanilor pe probele speciale sa creasca sau nu exista public interesat de competiile de motorsport de la noi din tara?
Lucian Radut: Sunt foarte multi carora le place acest sport. Cred ca NU se vrea cresterea publicului pe probele speciale. NU exista interes pentru acest lucru. Daca nu stii unde sa cauti nu afli de nicaieri de urmatoarea etapa de raliu sau coasta. De aceea sunt participanti putini si interesul sponsorilor scazut.
Motorsportnews.ro: Initial vroiai sa ne prezinti o alta masina tot un Mitsu care il pregateai de Gr H insa cand am ajuns la tine la garaj ne-ai surprins cu o alta masina tot un Mitsu insa care va fi pregatit de gr.N, ce s-a intamplat de ai abandonat proiectul initial?
Lucian Radut: Imi schimb masina. Anul acesta merg pe un EVO 8 despre stiu ca se piloteaza diferit fata de Cosworth. Masina este de grupa N. Vroiam sa construiesc una de H cu care sa castig grupa si generalul. Nu cred ca se poate asta doar cu vointa. Mai am de invatat! De aceea un Mitsubishi de N consider ca este mai potrivit. Trebuie sa ma acomodez cu masina cat mai repede.
Motorsportnews.ro: Beneficiezi de sprijinul vreunui sponsor in acest sezon ? ( daca consideri ca e sigur si vrei sa zici ar fi ok si pt el ma gandesc)
Lucian Radut: In toata lumea sportul este sustinut de sponsori pentru ca Sportul nu produce nimic.
Am crescut impreuna cu sponsorii mei.
Motorsportnews.ro: Spune-ne cateva cuvinte despre echipa pe care o vei inscrie in acest an in CNVC Dunlop, unde il vei avea alaturi pe Ciprian Ciobotaru. (ce nume va avea echipa, daca vor mai fi si alti colegi in echipa, clasele unde va inscrieti etc)
Lucian Radut: Capitanul de echipa este Ciprian. Eu sunt colegul lui. Echipa noastra se numeste RALLY DREAM TEAM. Ce stiu este ca noi doi vom merge la Grupa N si A.
Motorsportnews.ro: Te gandesti pe viitor sa iei startul si la vreo etapa de raliu sau iti place mai mult la coasta?
Lucian Radut: Vreau sa particip in orice competitie cu masini de curse in cadru legal organizat si sigur. In raliuri am participat cu un Ford Escort Rs ca pilot. Am avut rezultate foarte bune pentru nivelul meu financiar de atunci.
Momentan prefer coasta.
Motorsportnews.ro: In final ai cuvantul
Lucian Radut: De multumit nu prea multumesc pe nimeni cu pasiunea mea. Dar familiei ii multumesc eu ca ma accepta traind foarte mult pentru curse si masini.
Langa mine de la bun inceput a fost Cip, care m-a impins de la spate cand oboseam si credeam ca nu mai apuc urmatoarea etapa.
La bine si la greu Cipi e cu mine mereu!
Multumesc!
SINGUR…. ma lasam dinainte sa ma apuc!
www.lucianradut.ro
10 intrebari/raspunsuri rapide :
Mancarea favorita: Ciorba de salata
-Bautura favorita: Berea
-Genul de muzica/interpretul favorit: Dance, Rock
-Filmul Favorit: Nu am
-Anotimpul favorit: Vara
-Hobby-uri: masini de curse, motoare turbo, cutii de viteze
-Pilotul favorit: Puiu Rusu
-Asfalt/Macadam: asfalt
-FWD/RWD/AWD: 4×4
-Sponsori: nu foarte multi dar inimosi.
Foto: Paul Constantinescu – www.paulconstantinescu.ro
[nggallery id=137]
Lumea motorsportului romanesc este in doliu
Chiar daca noi nu-l cunosteam de mult timp pe Vlad Iosipescu, caruia prietenii apropiati ii spuneau si Valiza, ne-am dat seama foarte repede ca am avut ocazia sa dialogam cu un adevarat profesionist, chiar perfectionist, un om deschis, rabdator si dornic sa impartaseasca si altora cunostintele sale. Vlad si-a dedicat marea majoritate a timpului pregatirii masinilor de competitie de la noi din tara, el lucrand pentru Victor Baldescu, Dan Spuderka si in ultima perioada la Autotehnica, alcatuind alaturi de Paul Andronic o echipa inimoasa. Pe 19 mai 2011 Vlad ar fi implinit 31 de ani, iar noua nu ne ramane altceva de facut, decat sa pastram vie amintirea sclipirii din ochii acestuia atunci cand vorbea despre masinile de curse.
A fost o onoare pentru noi sa il cunoastem pe Vlad Iosipescu, un om deosebit de profesionist si valoros. Sincere condoleante familiei greu incercate. Dumnezeu sa te odihneasca in pace Vlad!
Vlad Iosipescu va fi condus duminica 27 martie pe ultimul drum la locul de veci din Cimitirul Damaroaia (capatul liniei de autobuz 331). Slujba religioasa va avea loc incepand cu orele 12:00 la domiciuliul sau din strada Mihai Viteazu, numarul 68, Sector 1, Bucuresti.
MORCOV o arde de-a latu’
Motorsportnews.ro: Morcov, de ce ti se spune asa si nu altfel?
Morcov: Pai cum oi vrea sa mi se spuna? Portocala? Bugs-Bunny? Morcov ce are? Aaaaa de ce mi se spune asa? Pai, probabil am mancat multi morcovi cand eram mic…
Motorsportnews.ro: Morcov cate cutii de viteza strici in saptamana cand ai cursa?
Morcov: Depinde….in ultima perioada nu prea le-am mai stricat/spart…. Dar am avut o perioada anul trecut cand am spart 3 cutii in 3 zile consecutive…..in total in aproape 2 ani am spart 8 cutii…. Din cate am vazut la etapa de la Ranca am spart in fiecare an cate o cutie, deci anu’ asta cred ca nu ma mai duc acolo ca sa nu ma mai chinui sa mai schimb inca o cutie dupa etapa aia……
Motorsportnews.ro: Spargi si motoare sau te-ai specializat doar in cutii de viteze?
Morcov: Pai ce numai cutii, cutii….ar fi plictisitor. Mai spargem si cate un motor, ca sa nu uitam cum se repara si astea….
Motorsportnews.ro: Cati morcovi mananci pe saptamana?
Morcov: Da tu chiar crezi ca stau sa ii numar? Si in plus exact ca Popey marinarul care mananca spanac si prindea puteri, asa incerc sa fac si eu cu morcovii…, dar nu ma ajuta cu nimic din cate vad….
Motorsportnews.ro: Te mai suporta mecanicii, cati ai schimbat pana acum, mai bine zis sunt vreodata aceeasi de la o cursa la alta?
Morcov: In general au fost cam aceeasi mecanici… Mamen, Dinu, si pe langa ei mai sunt si altii. O echipa care vrea sa fie cat mai serioasa si profesionista…. Incepem orice treaba cu o pauza de vreo 10-20 minute, si, dupa, daca mai avem chef de ceva mai facem daca nu lasam asa ca poate se rezolva de la sine…..
Motorsportnews.ro: Cate prezoane ai avut lipite cu superglue la Teliu?
Morcov: Nu folosesc superglue pentru ca ala nu lipeste nimic decat degetele intre ele…iar la Teliu a fost alta problema… am stat de vorba cu masina sa o fac sa intelega ca trebuie sa scoatem un timp mai bun, ca iar ne cearta PR-ul, dar roata dreapta fata s-a cam grabit acolo si a luat-o ea inainte, nici ea nu se mai suporta, chiar era putin nervoasa si s-a dus sa se calmeze in urzici.
Motorsportnews.ro: Cate suturi in fund ti-ai luat de la arbitrii ca tragi frana de mana la vale? Dar la deal de ce nu o tragi, nu ai curaj?
Morcov: Peste tot pe unde ma prind arbitrii se iau de mine ca sa nu mai trag frana de mana….eeeeee hai ca deja….Pai am tras-o si la deal, dar v-ati speriat si ati fugit ca potarnichile de nu mai stiati pe unde sa va ascundeti… asa la vale am viteza mai mica si puteti sa vedeti mult mai bine cand mi se termina parcela si ies afara….. la urcare am viteza foarte mare si nu intelegeti nimic…
Motorsportnews.ro: “Vocile” spuneau ca vei ramane fara puncte daca mai faci spectacol la coborare, ce le-ai raspuns?
Morcov: Pai ai cum sa iei ceva din nimic?! dorinta fanilor trebuie respectata.
Motorsportnews.ro: Am auzit ca cei de la CFR au emis o factura pentru reparatiile de la podul deteriorat la Teliu, ai platit-o?
Morcov: ….era doar un zvon nu era nimic oficial. Am sunat personal la CFR sa ma interesez si mi-au spus ca nu au ce sa imi faca din cauza cauciucurilor care erau in dreptul podului ca alea au amortizat lovitura , si mai ales ca a fost mai mult sters… in concluzie s-a rezolvat fara spaga…..De mentionat ar mai fi ca niciun animal nu a fost ranit in urma acestei cascadorii !!!
Motorsportnews.ro: De cate ori ratezi schimbarile de viteza sau mai bine zis: de cate ori uiti sa calci ambreiajul la o urcare?
Morcov: Nu e vorba ca uit sa calc ambreiajul… dar de multe ori e mana de lemn si se misca mai incet decat piciorul… e greu sa le coordonez pe toate deodata. Numai Napoleon putea sa faca sapte lucruri diferite deodata. Morcovii ajuta la vedere nu la dexteritate.
Motorsportnews.ro: Anul acesta este anul iepurelui in calendarul chinezesc, nu iti este frica sa mai iesi din casa?
Morcov: Pai ce crezi ca nu am eu prieteni vanatori? Ai auzit de Corul Vanatorilor? Am vorbit cu ei sa vina si sa ma apere… si cum apare cate un iepure…. Pac-pac. O ardem pe gratare si anu asta, la fiecare cursa. Si sa presupunem ca scapa vreunu si ma alearga…cat o sa fuga dupa mine?, beau mult energizant si merg pe Duracell.
Motorsportnews.ro: Morcov, am vazut ca esti o vedeta locala in Campulung, ai picturi pe pereti in cea mai vestita cofetarie din oras ! Cum ai scapat de “Iepurasul” si ati devenit asa buni prieteni?
Morcov: Nu am putut sa plec de acolo pana nu am luat o portie de ceva dulce… si oricum i-am promis Iepurasului ca o sa ma intorc si anu asta la Campulung sa devastez galantarele. Poate facem chiar un troc : eu ii dau morcovi si el imi da prajituri.
Motorsportnews.ro: Am auzit ca de cand esti vedeta, Facebook ti-a blocat contul din cauza cererilor foarte multe de prietenie pe care le-ai primit din partea fanelor, e adevarat?
Morcov: Nu este adevarat…. Eu nu sunt vedeta…. Sunt doar un Morcov, iar la partea cu fanele… nu e din cauza mea e din cauza masinii …ea este de vina ca e portocalie.
Motorsportnews.ro: E adevarat ca ti-ai dori sa ramana parcul de service la primaria din Campulung sa ai si tu timp sa incalzesti slickurile pana pe Mateias?
Morcov: Mda as avea si eu o temperatura optima in slickuri dar cred ca tre sa repar cutia de 2 ori pana ajung pe Mateias.
Motorsportnews.ro: Ce fel de morcovi ne vinzi anul asta?
Morcov: Pai tot portocalii nu imi place sa umblu cu cioara vopsita.
Morcov zice ca acest articol este un pamflet si trebuie tratat ca atare !!!
Pilotul roman Giui Anghelescu Stefan Junior- antrenamente la Porsche Sport Driving School cu unul dintre fostii instructori ai lui Sebastien Ogier
Pilotul roman Giui Anghelescu Stefan Junior a petrecut trei zile pe pista Maison Blanche din cadrul celebrului circuit de la Le Mans unde a efectuat trei nivele de pregatire la Porsche Sport Driving School.
Tanarul pilot a debutat anul trecut in Campionatul National de Viteza in Coasta cu un Renault Megane Coupe si s-a situat in clasamentul general locul al treilea la Grupa A3 si la grupa Juniori. Pentru sezonul 2011 are pregatite 3 Mitsubishi Lancer Evo 9– doua de concurs si una de antrenamente, cu care va continua ascensiunea in Campionatul National de Viteza in Coasta, dar isi va face debutul si in Campionatul National de Raliuri, la probele de asfalt.
Cursurile Porsche Sport Driving School efectuate in perioada 25- 27 februarie la Le Mans fac parte din programul sau de pregatire pe care l-a stabilit impreuna cu managerul sau, si care include si cursurile Porsche GT3 care vor avea loc in perioada urmatoare.
”Este un pilot bun, de perspectiva, nu se teme de viteza si este foarte sigur pe el”
La Le Mans, tanarul nostru pilot i-a avut printre instructori pe Mathieu Zangarelli, campion la karting (1993), vice campion al Frantei in Formula Renault (1996 si 1999), ocupant al locului al treilea in Formula 3 din Campionatul Japoniei(2002), unul dintre fostii instructori ai lui Sebastien Ogier, acum instructorul oficial al marcii Lotus in Marea Britanie si instructor pentru echipa Renault F1. Giui Junior a facut cu Zangarelli cursul de Coaching care include controlul masinii in situatii extreme, perfectionarea manevrei de franare in diferte situatii, analiza pe baza unui sistem de telemetrie si devzoltarea anumitor manevre la diferite viteze, in functie de tipul circuitului. ”Este un pilot bun, de perspectiva, nu se teme de viteza si este foarte sigur pe el”, l-a caracterizat Mathieu Zangarelli ( foto 2 ) pe pilotul roman la sfarsitul cursului.
In zilele urmatoare Giui Junior a urmat cursurile Precision si Performance si a avut ocazia sa intre in contact cu unii dintre cei mai buni piloti ai scolii de pilotaj sportiv Porsche. Printre acestia s-a aflat si Patrice Gay, campion al Frantei in Formula 3 (1997) si de doua ori campion in Formula Nissan din Spania. De la Patrice Gay, Giui Junior a invatat alte elemente care tin de controlul masinii pe circuit, eficientizarea mamevrelor si controlul pe pista umeda.
” Ma pregatesc pentru Cupa Porsche Carerra din Marea Britanie ”
„In cele 3 zile la Porsche Sport Driving School am avut ocazia sa-mi imbunatatesc tehnica si cunostintele, deci mi-am atins obiectivul. Faptul ca am pilotat mai multe modele – Boxter S, Carerra 4 S, 911 sau Targa, m-a determinat sa-mi pot adapta foarte rapid stilul la o noua masina.Am preferat modelele cu cutie manuala, pentru ca sunt singurele pe care pot invata pilotaj sportiv. Acum astept cu nerabdare cursul de GT3 pentru a-mi perfectiona tehnica si a putea face fata in Cupa Porsche Carerra din Marea Britanie, la care sper sa particip cel putin 4 etape in acest an. Acum sunt in tratative cu mai multe echipe si studiez mai multe variante pentru a-mi cumpara o masina de concurs”, a declarat Stefan Giui la intoarcerea in tara.
[nggallery id=127]
SKF Romania se implica in sustinerea motorsportului romanesc alaturi de Paul Andronic si Adrian Dragan
Grupul SKF, liderul mondial in furnizarea produselor, solutiilor si serviciilor in domeniul rulmentilor, etansarilor, mecatronicii si sistemelor de lubrifiere este reprezentat de o retea de distribuitori autorizati si dealeri cu 15.000 de locatii in 130 de tari, sucursale in 70 de tari si locatii de productie in 100 de tari din intreaga lume.
Din 1997 SKF este prezent si in Romania. Obiectivul companiei este sa ofere clientilor sprijinul necesar prin furnizarea de produse de cea mai inalta calitate si facilitarea accesului la tehnologii de mentenanta moderne prin care sa se reuseasca reducerea costurilor totale de operare si majorarea profiturilor din activitatile productive.
SKF este prezent in toate segmentele industriale cu solutii de engineering, servicii industriale si produse – de la echiparea de origine cu rulmenti de cea mai inalta calitate a motoarelor electrice, a autovehiculelor, a masinilor unelte, a materialului rulant, a utilajelor industriale produse in Romania pana la furnizarea de rulmenti si accesorii ca piese de schimb, solutii complete de lagaruire, servicii industriale de mentenanta in marile industrii procesatoare: celuloza si hartie, ciment, metalurgie, cauciuc, alimentara etc.
Produsele SKF sunt foarte cunoscute si apreciate in domeniul auto, producatorul acordand o atentie sporita acestui segment. Calitatea si fiabilitatea SKF este orientata din acest an si catre competitiile din motorsportul romanesc, producatorul suedez oferind sustinerea financiara si solutii tehnice pilotului Adrian Dragan – participant in Campionatul National de Raliuri 2011 si pilotului Paul Andronic – participant la grupa H din cadrul Campionatului National de Viteza in Coasta.
Pe tot parcursul anului competitional SKF va fi la start alaturi de cei doi piloti in incercarea atingerii obiectivului acestora, clasarea pe podium la finalul sezonului.
Introducerea Bioetanolului si Viteza in Coasta – sambata si duminica, primele schimbari ale FRAS in 2011
In urma intrunirii din data de 19 ianurie 2011 a Consiliului Federal al Federatiei Romane de Automobilism Sportiv au avut loc mai multe schimbari importante in cadrul regulamentelor.
In cazul Campionatului National de Raliuri a fost aprobata componenta Comisiei Nationale, format din: Flavius Campeanu, Bela Stoica, Sorin Itu, Bogdan Marisca, Adrian Berghea. Totodata a fost aprobata introducerea combustibilului de tip E85 ( bioetanol), benzina putand fi utilizata in continuare, amestecurile fiind interzise. Activitatile se vor concentra pentru finalizarea discutiilor cu un producator local unic al unui astfel de combustibil iar cel de tipul E 70 nu va fi acceptat. Deasemeni obligativitatea purtarii sistemului HANS la clasele N3, N4, A6, A7, H4 si grupa K pentru sezonul 2011 a fost si ea aprobata.
Etanolul este un combustibil ecologic obtinut din diferite plante. Amestecat in proportie de 85% / 15% cu benzina, rezulta E85. Fiind un combustibil cu cifra octanica ridicata (105), duce la o crestere de putere a propulsorului unuia similar care functioneaza cu benzina normala. In mod firesc, solicitarile la care este supus motorul sunt si ele mai mari, motiv pentru care o serie de componente ale propulsorului trebuie intarite, in timp ce sistemul de injectie este reprogramat, pentru a injecta cu 60% mai mult combustibil. E85 este un conductor excelent, elementele metalice ale circuitului de alimentare trebuind eliminate. Bioetanolul pur este cunoscut ca si combustibil de tip E 100.
In cazul Campionatului National de Viteza in Coasta – sezonul 2011, se pare ca acesta va suferi o schimbare majora, sistemul etapelor duble de vineri si duminica urmand sa fie inlocuit cu etape programate sambata si duminica. Desi in hotararea Consiliului Federal nu sunt trecute mai multe detalii, apare totusi mentiunea ca ” Se vor admite ca exceptie de la formatul sambata-duminica doar competitiile pentru care nu se pot obtine autorizatiile de inchidere a drumurilor nationale, caz in care acest lucru va trebui cunoscut cu 45 de zile inainte. “. Sistemul HANS va deveni obligatoriu din 2012 pentru primii 10 piloti ai clasamentului OPEN de la finalul sezonului 2011.
Bugetul de mediatizare si promovare va fi gestionat experimental in sezonul 2011 de catre fiecare Comisie Nationala in parte iar Comisia de Media Marketing a Federatiei va ramane cu un rol consultativ si va avea in atributii monitorizarea promovarii pe discipline. Deasemeni, a fost admisa si oferta de difuzare a unor stiri si comunicate FRAS pe canalul Mediafax incepand cu luna aprilie a acestui an.
Toate hotararile Consiliului Federal intrunit pe 19 ianuarie pot fi citite si pe siteul oficial al FRAS .
Calendar Campionatul National de Viteza in Coasta 2011
| Etapele 1,2 | 29 aprilie – 01 mai | Campulung Muscel | C.S. HATTERS |
| Etapele 3,4 | 21-22 mai | Straja/ Alba | C.S. AUTOSPORT FAIR PLAY ABRUD |
| Etapele 5,6 | 11 – 12 iunie | Teliu/ Brasov | C.S. AUTOBLIC |
| Etapele 7,8 | 02 – 03 iulie | Resita /Caras Severin | C.S. UCM RESITA |
| Etapele 9,10 | 22 – 24 iulie | Sinaia/ Prahova | C.S. Carpati Sinaia |
| Etapele 11-12 | 09 -11 septembrie | Ranca/ Gorj | C.S.AUTOCOREX |
| Etapele 13-14 | 01 -02 octombrie | Baia Mare | C.S. AMC RACING |
| Etapele 15-16 | 22-23 octombrie | Rasnov/ Brasov | C.S. AUTOBLIC |
* Rezerva – Sf Ana organizat de C.S. AUTOCRONO
** Rezerva – Capra – Transfagarasan sau Sinaia 2
sursa : Fras.ro