Category Archives: F1

Noul Regulament al pneurilor de Formula 1 pentru 2016

December 7, 2015 Motorsportnews Team

După întâlnirea de la Paris, din 1 decembrie, Consiliul Mondial al Sportului cu Motor al FIA (FIA World Motor Sport Council) a aprobat noul Regulament al Pneurilor de Formula 1 pentru 2016.

Noile reguli se aplică doar utilizării anvelopelor tip slick. Regulile ce vizează pneurile intermediare și de ploaie rămân neschimbate.
Prin introducerea noului pneu de compoziție ultrasoft (care va avea marcaj violet) numărul total al compozițiilor pneurilor slick se ridică la cinci.

NOMINALIZAREA PNEURILOR ÎNAINTE DE CURSĂ ȘI PREGĂTIRILE

După consultările cu FIA, Pirelli va decide în avans care selecție de trei compoziții va fi utilizată la fiecare cursă și va comunica acest lucru echipelor.
Numărul total de seturi care poate fi utilizat pe parcursul antrenamentelor, calificărilor și în cursă rămâne același: 13.
Pirelli va nominaliza două seturi obligatorii de cursă pentru fiecare mașină. Mai mult, unul dintre seturile cu compoziția cea mai soft va trebui păstrat pentru a fi utilizat doar în Q3.
Cele două seturi obligatorii alese de Pirelli pot fi două compoziții diferite, din cele trei care au fost nominalizate pentru weekendul de cursă. Aceste seturi vor fi bineînțeles identice pentru fiecare echipă.
Restul de 10 seturi pot fi alese de către fiecare echipă, din cele trei compoziții nominalizate pentru weekendul de cursă.
Echipele vor trebui să facă nominalizările în intervalul stabilit de Pirelli. Acestea își vor comunica alegerea către FIA, care în schimb va informa Pirelli câte pneuri trebuie să producă. Alegerile pentru fiecare mașină vor rămâne secrete până cu două săptămâni înainte de cursă. Dacă o echipă nu-și va respecta termenul limită, alegerea va fi făcută de către FIA.
Odată ce alegerile pentru fiecare mașină au fost făcute, FIA va continua să atribuie pneurile aleator pe baza codului de bare, așa cum se întâmplă și în prezent.
Alegerile făcute pentru fiecare echipă pot varia pentru fiecare dintre mașinile acesteia: astfel, fiecare pilot dintr-o echipă poate avea alocări diferite.
Pneurile se vor distinge prin marcajele colorate diferit de pe flancuri, așa cum este cazul în prezent.

PE DURATA CURSEI

Echipele vor trebui să returneze pneurile în conformitate cu o anumită programare, dar pot decide care pneuri se dau înapoi în termenii următori:

– Un set după primele 40 de minute din FP1

– Un set la finalul FP1

– Două seturi la finalul FP2

– Două seturi la finalul FP3

Cele două seturi obligatorii nominalizate de Pirelli nu pot fi returnate pe parcursul antrenamentelor și trebuie să rămână disponibile pentru a fi utilizate în cursă. Cel puțin unul dintre aceste două seturi trebuie să fie utilizate pe parcursul cursei – dar echipele pot decide care dintre acestea.

Primii 10 clasați la finalul calificărilor vor trebui să returneze setul din compoziția cea mai soft nominalizată pentru Q3, și să pornească în cursă cu pneurile cu care au realizat cel mai bun timp în Q2 (așa cum se întâmplă în prezent). Toți ceilalți piloți vor putea să utilizeze setul salvat pentru Q3 în timpul cursei.

RENAULT ANUNȚĂ REVENIREA ÎN FORMULA 1 ÎN 2016

December 5, 2015 Mihai Popescu

După anunțul făcut în septembrie pentru semnarea unei scrisori de intenție cu Lotus, echipele Renault au continuat să analizeze, în paralel, posibilitatea revenirii în Formula 1. O atenție deosebită a fost concentrată pe două aspecte: a concura cu succes cu propria echipa și a garanta condițiile economice pentru o revenire la fel de stabilă în 2016.

“Renault a avut două opțiuni: să se întoarcă 100% sau să părăsească domeniul. După un studiu detaliat, am decis ca Renault să participe în Formula 1 începând cu 2016. Detaliile finale furnizate de principalii actori implicați în F1 ne-au dat încrederea necesară pentru a accepta această nouă provocare. Ambiția noastră este de a câștiga – chiar dacă va dura ceva timp “, a declarat Carlos Ghosn Președinte și CEO Renault.

Redevenind o echipa completă, Renault va avea beneficii maxime de la victoriile sale. Recompensa pentru rolul de furnizor de motoare s-a dovedit a fi limitată. Randamentul investiției impusă de noile reglementări ce privesc motoarele și rentabilitatea în termeni de imagine au fost reduse.

Sunt susținute în continuare eforturile pentru finalizarea termenilor de achiziție a Echipei Lotus F1 în cel mai scurt timp posibil. Principalele contracte au fost semnate în data de 3 decembrie 2015. Lotus F1 se distinge într-adevăr ca fiind cel mai bun partener pentru Renault, colaborând de 15 de ani și devenind campioni mondiali împreună în 2005 și 2006.

Renault a avut o implicare neîntreruptă în Formula 1 timp de aproape 40 de ani. În 1977, a revoluționat competiția cu introducerea motorului turbo, o tehnică care a devenit rapid de referință în acest sport. Renault a participat la mai mult de 600 competiții Grand Prix, obținând 168 de victorii, 12 titluri de Constructor și 11 titluri pentru piloți.

Prin decizia de a continua implicarea în Formula 1, Renault confirmă faptul că vede motorsportul ca o parte esențială a identității brandului. Formula 1 este simbolul suprem al pasiunii pentru automobile. Pasiunea definește marca Renault, lucru exprimat prin semnătura de brand, “Passion for life“. Pe lângă faptul că seduce mulți clienți, Formula 1 determină motivația angajaților. Fiind vârful culminant în motorsport, Formula 1 impune excelență tehnologică și operațională. Această competiție este o vitrină a tehnologiei pe care Renault o dezvoltă pentru produsele sale în beneficiul clienților săi.

Formula 1 este un stimulent pentru Renault de a accelera dezvoltarea și de a rămâne în fruntea progresului tehnologic în acest sport. Acest lucru permite ca Renault să construiască punți de legătură între tehnologiile avansate utilizate în campionatul mondial si mașinile sale de serie, în special în domeniile vehiculelor electrice și hibride. În acord cu angajamentul său în F1, Renault va dezvolta gama sa RS prin intensificarea investițiilor cu scopul de a fi activ pe fiecare continent și pe cat mai multe segmente, cu vehicule care răspund piețelor cu nevoi diferite.

Formula 1 este vector de notorietate si imagine de marcă pentru Renault pe toate piețele sale din întreaga lume. Formula 1 este unul dintre sporturile care se bucură de cea mai buna acoperire media la nivel mondial datorită interesului manifestat pe cele cinci continente, în special în zona piețelor emergente. Acesta atrage 450 de milioane de telespectatori în fiecare an, iar potențialul său de creștere este important mulțumită oportunităților bazate pe noile tehnologii, rețelele sociale, jocuri video, etc., elemente ce nu au fost încă exploatate pe deplin.

6000 km de teste pentru pneurile Pirelli

December 2, 2015 Motorsportnews Team

Sesiunea de teste de 12 ore organizată de Pirelli pe circuitul Yas Marina. Sesiunea s-a derulat fără întrerupere pe întreaga durată a zilei, pe o vreme frumoasă și temperaturi ce au pornit de la 24 de grade Celsius (35 grade Celsius la nivelul asfaltului) și au atins 28 de grade, respective 40 de grade la ora prânzului. Stoffel Vandoorne a reușit cel mai bun timp la finalul sesiunii, care a început cu toți piloții rulând câteva tururi pe pneurile de bază pentru a-și verifica set-up ul mașinilor și utilizând pneurile P Zero Roșu supersoft, respectiv P Zero Galben, Soft: pneurile nominalizate pentru Abu Dhabi Grand Prix weekendul trecut.

Testele cu pneurile prototip (noua compoziție ultrasoft și noua construcție a slickurilor pentru față și spate) a început după mai bine de o oră și jumătate de la startul testelor. Echipele au testat câteva potențiale variațiuni ale noului pneu cu compoziție ultrasoft, din care se va face ulterior selecția finală. Pneurile prototip nu au fost marcate cu nicio culoare sau alte marcaje vizibile, în timp ce pneurile de bază au avut culorile obișnuite pe flancuri.

Testul a fost „orb”: niciun pilot sau echipă neștiind ce fel de specificație de pneu testează. Pe parcursul sesiunii, echipelor nu li s-a permis să testeze noi componenete sau să schimbe vreo componentă la mașină, atenția fiind asupra pneurilor. Cu suprafața sa netedă, temperaturile ridicate și o mare varietate de viraje tehnice, Abu Dhabi a fost locația perfectă în care să se poată evalua cele mai importante aspect ale comportamentului pneurilor.

Sesiunea a început la ora locală 9 și s-a desfășurat până aproape de ora 21.00 fără întrerupere. Acesta a devenit astfel cel mai lung test de grup de o zi în Formula 1 din istorie.

Paul Hembery, directorul Pirelli motorsport: „Am avut o singură posibilitate când s-a pus problema de a testa pneurile pentru sezonul viitor și suntem satisfăcuți de ceea ce am obținut în urma acestui test, chiar dacă nu am analizat încă toate datele în întregime. Am testat diferite versiuni ale noii compoziții ultrasoft pentru 2016, care a reprezentat una dintre țintele acestui test. Scopul introducerii pneurilor ultrasoft din 2016 este de a avea o compoziție mai moale (soft) și mai bine concepută pentru circuitele stradale: cu performanțe mai bune decât ultima variantă de pneu supersoft și cu o degradare mai rapidă, în scopul de a permite echipelor să abibă o abordare mult mai agresivă a strategiilor în cursă. Dacă aceasta va genera mai multe opriri sau orice altă strategie diferită este prea devreme să vorbim acum. Vom analiza în întregime datele și telemetria de îndată ce ne vom întoarce la bază. Dar se pare că ne îndreptăm în direcția cea bună: cu siguranță penurile ultrasoft vor oferi mai multe posibilități pentru anumite curse.”

Au fost de asemenea testate câteva construcții diferite pentru pneurile față și spate.

Cei mai buni timpi ai zilei:


Pilot	Echipă	Timp	Tururi
Vandoorne	McLaren	1m44.103s	99
Raikkonen	Ferrari	1m44.456s	56
Ericsson	Sauber	1m44.480s	50
J. Palmer	Lotus	1m44.568s	90
Vettel	Ferrari	1m44.940s	56
Wehrlein	Mercedes	1m45.605s	107
Ricciardo	Red Bull	1m45.805s	57
Verstappen	Toro Rosso	1m45.849s	54
Hulkenberg	Force India	1m45.852s	71
Bottas	Williams	1m45.940s	103
Kvyat	Red Bull	1m46.309s	48
Sainz Jr.	Toro Rosso	1m46.995s	56
Fong	Sauber	1m48.439s	57
Celis Jr	Force India	1m48.545s	65
Haryanto	Manor	1m49.593s	56
King	Manor	1m49.661s	59

Nico Rosberg a câștigat Marele Premiu al Principatului Monaco

May 25, 2015 Motorsportnews Team

Cursa a fost dată peste cap de o neutralizare în ultima parte a cursei, după incidentul dintre Max Verstappen și Romain Grosjean. Lewis Hamilton a pierdut poziția de lider după ce a decis să facă o oprire suplimentară, pentru a schimba pneurile soft cu cele supersoft.

Temperaturile au fost destul de scăzute în antrenamente și calificări, dar în timpul cursei temperatura asfaltului a ajuns până la 42 de grade Celsius. Așa cum era de așteptat, uzura și degradarea pneurilor a fost minimă pe cel mai puțin abraziv și lent circuit din calendarul competițional. În aceste condiții, menținerea unei temperaturi optime a pneurilor pe perioada neutralizării cursei a jucat un rol crucial.

Carlos Sainz (Toro Rosso) a avut o evoluție excelentă și a terminat în puncte, pe locul 10, după ce a plecat în cursă de la boxe. Spaniolul a avut o strategie cu o singură oprire, reușind să parcurgă 66 de tururi cu pneurile de compoziție soft.

Rosberg a stabilit cel mai rapid tur din cursă cu două tururi înainte de final, cu pneurile soft cu care parcursese deja 39 de tururi.

Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport: “Am fost la fel de surprins ca toată lumea de ultima oprire, care a decis rezultatul cursei. Aceasta nu minimizează însă cu nimic evoluția excelentă a lui Lewis Hamilton pe parcursul acestui weekend. A demonstrat însă că în Formula 1 se poate întâmpla orice și cursa este terminată doar atunci când se flutură steagul cu pătrățele. Nico Rosberg a exploatat situația din cursă în favoarea sa și a reușit să câștige. Menținerea temperaturii optime a pneurile pe perioada neutralizării a fost foarte importantă pentru re-start, iar în final a câștigat strategia pe care am prezis-o ca fiind cea mai rapidă.”

Au fost anuntate pneurile pentru primele 4 curse din Formula 1

March 6, 2015 Motorsportnews Team

Pirelli a nominalizat pneurile care vor fi folosite in primele patru curse de Formula 1 din sezonul 2015, cele din Australia, Malaezia, China și Bahrein.

Pentru Marele Premiu al Australiei, Pirelli a nominalizat compozitiile P Zero Alb medium si P Zero Galben soft, compozitiile ideale pentru solicitarile circuitului semi permanent din Melbourne, dar si pentru conditiile meteo probabile din Australia.

Circuitul de la Sepang, in Malaezia, este binecunoscut pentru asfaltul abraziv si temperaturile ambientale foarte ridicate, ceea ce face ca pneurile P Zero Orange hard si P Zero Alb medium sa fie cea mai buna alegere pentru cea de-a doua cursa a anului.

Pneurile P Zero Alb medium si P Zero Galben soft sunt nominalizate pentru cursa din China, aceasta fiind cea mai buna alegere tinand cont de informatiile acumulate in cursele desfasurate pana acum.

Aceleasi pneuri, P Zero Alb medium si P Zero Galben soft, au fost nominalizate si pentru Marele Premiu din Bahrein, circuitul fiind foarte solicitant pentru pneurile spate. O alta particularitate a acestei curse este si faptul ca incepe dupa amiaza tarziu si se termina dupa lasarea serii, ceea ce duce la scaderea temperaturii ambientale pe masura desfasurarii cursei.

Chiar daca actuala gama P Zero este o evolutie fata de cea din 2014, cu o constructie noua menita sa distribuie fortele si temperatura mai uniform, aceste nominalizari sunt similare cu cele de anul trecut.

	P Zero Rosu	P Zero Galben	P Zero Alb	P Zero Orange
Australia		Soft	Medium
Malaezia			Medium	Hard
China		Soft	Medium
Bahrein		Soft	Medium

Vineri, 13 martie, va avea loc la Melbourne prima sesiune de antrenamente libere pentru Marele Premiu al Australiei.

FORMULA 1 SI PIRELLI TOATE CIFRELE DIN SEZONUL 2014

February 2, 2015 Mihai Popescu

Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport: “In fiecare an publicam numere care spun povestea noastra in ultimul sezon din Formula 1. Anul trecut am facut fata cu succes celei mai mari provocari pe care am avut-o de cand ne-am implicat in acest sport, datorita unei generatii complet noi de masini. Chiar si asa ne-am atins toate obiectivele, am contribuit la spectacolul de pe circuit, am oferit oportunitati mai multe pentru depasire, au fost strategii interesante si am avut o medie de doua opriri la boxe, in ciuda numeroaselor necunoscute. Anul acesta, pneurile vor fi o evolutie fata de cele din 2014, o singura compozitie fiind complet noua, cea supersoft. Gama de pneuri dezvoltata pentru 2015 va fi testata in cateva zile, dar pana atunci iata cum s-a vazut sezonul 2014 din punctul de vedere al pneurilor”:

Pneuri in 2014

Numarul total de pneuri furnizate in 2014: 38.168.
Dintre acestea, 32.772 au fost pentru curse si 5.396 pentru teste.
Dintre aceste 38.168 de pneuri, 26.364 au fost slick-uri si 11.804 de ploaie.
Numrul total efectiv de pneuri folosite in curse a fost de 20.028 pneuri, dintre care 17.844 au fost slick-uri si 2.184 au fost de ploaie
Numarul total de pneuri reciclate: toate.

Pit Stop-uri

Numarul total de pit stop-uri: 817 (dintre care 5 in urma unor penalizari cu trecere pe la boxe si 3 dupa penalizari stop and go). O medie de 43 pe cursa si 2,02 pe pilot/cursa.
Cel mai mare numar de pit stop-uri intr-o cursa: 79 in Marele Premiu al Japoniei
Cel mai mic numar de pit stop-uri intr-o cursa: 23 in Marele Premiu al Italiei si in Marele Premiu al Rusiei.

Depasiri

Numarul total de depasiri: 636 (o medie de 63 pe cursa).
Cel mai mare numar de depasiri intr-o cursa uscata: 65 in Marele Premiu al Germaniei.
Cel mai mare numar de depasiri intr-o cursa pe ploaie: 49 in Marele Premiu al Ungariei (toti piloti au inceput cu intermediare si au schimbat apoi pe slick-uri).
Cel mai mic numar de depasiri intr-o cursa uscata: 7 in cursa de la Monte Carlo.

Circuite si curse

Cea mai lunga cursa a anului: Singapore, 2 ore, 0 minute, 04,795 secunde
Cea mai scurta cursa a anului: Italia 1 ora, 19 minute, 10,236 secunde
Cel mai mare numar de tururi parcurse cu compozitiile Pirelli: Hard – Bottas (3.544 km); Medium – Hamilton (8.230 km); Soft – Gutierrez (7.011 km); Supersoft – Perez (2.846 km); Intermediare – Hamilton (1.142 km); Ploaie – Hamilton (469 km);
Viteza de top atinsa in Formula 1 de pneurile P Zero in 2014: 362,1 km/h (Daniel

Ricciardo in Marele Premiu al Italiei)

Cel mai mare numar de tururi rapide: 16 Nico Rosberg (5 in cursa si 11 in calificari) Numarul de curse in care s-a batut recordul de pole position: 1 (Nico Rosberg in Marele Premiu al Braziliei).
Numarul de curse in care s-a batut recordul de cel mai bun timp pe tur in cursa: niciuna

Pirelli si echipa sa din Formula 1 in 2014

Numarul de persoane care a fost prezent la fiecare cursa: 55
Numarul de nationalitati diferite din cadrul echipei: 10
Numarul de limbi vorbite in cadrul echipei: 14
Numarul total de carnetele Pirelli distribuite la curse: 1.900
Numarul total de sepci Pirelli Podium vandute: 11.000
Numarul total de invitati in padock: 1.200

Pirelli Hospitality in 2014

Numarul total de meniuri servite in zona de hospitality Pirelli (inclusiv teste): 14.800
Litri de apa bauti in zona de hospitality Pirelli: 8.000
Kilograme de paste gatite de Chef-ul Pirelli: 700
Numarul de pizza: 400
Numarul de retete pentru desert preparate in zona de hospitality Pirelli: 40
Numarul de portii de desert consumate: 7.000

Pirelli in Formula 1 (din 1950)

Curse: 280
Victorii: 121
Pole position: 124
Podiumuri: 370
Cel mai rapid tur: 128
Titluri la piloti: 6
Titluri la echipe: 4

Alte statistici interesante:

Numarul total de piloti care au concurat cu pneuri Pirelli incepand din 2010: 96 (inclusiv al treilea pilot al echipei si tinerii piloti folositi la testele dedicate lor).
Numarul total de kilometri parcursi cu toate compozitiile P Zero in 2014 (curse si teste): 339.213. Pe fiecare compozitie: Hard – 46.098;; Medium – 120.969; Soft – 116.717; Supersoft – 34.422; Intermediare – 15.690; Ploaie – 5.317.
Distanta parcursa la teste in 2014: 69.171 km
Distanta parcursa la curse in 2014: 106.216 km
Numarul de tururi rapide (atat in calificari, cat si in cursa) ale campionului mondial: 14 (7 in cursa si 7 in calificari)
Cea mai mica viteza medie (intr-o cursa uscata) cu pneurile P Zero F1: 142,801 km/h

(Nico Rosberg, Monaco GP)

Cea mai scazuta temperatura a asfaltului la care au concurat pneurile Pirelli: 19 grade Celsius in Marele Premiu al Chinei. Cea mai scazuta temperatura in afara cursei la care au rulat pneurile Pirelli a fost tot in China: 15 grade Celsius.
Cea mai ridicata temperatura a asfaltului la care au concurat pneurile Pirelli: 49 grade Celsius in Marele Premiu al Braziliei. Cea mai ridicata temperatura in afara cursei la care au rulat pneurile Pirelli a fost tot in Brazilia: 57 grade Celsius
Cea mai mica temperatura ambientala: 17 grade Celsius in Marele Premiu al Belgiei. Cea mai scazuta temperatura ambientala in afara cursei la care au rulat pneurile Pirelli a fost tot in Belgia: 12 grade Celsius.
Cea mai ridicata temperatura ambientala: 35 grade Celsius in Marele Premiu din Malaezia. Cea mai ridicata temperatura ambientala in afara cursei la care au rulat pneurile Pirelli a fost in Germania: 37 grade Celsius

Pirelli a testat noile pneuri pentru sezonul 2015

November 27, 2014 Eduard Baban

La ultima sesiune de teste din acest sezon, desfasurata imediat dupa Marele Premiu de la Abu Dhabi, au fost folosite in premiera si pneurile Pirelli dezvoltate pentru 2015. Tinand cont ca nu a fost si o zi speciala dedicata exclusiv testelor de pneuri, fiecare echipa a avut un program independent de teste si nu s-a concentrat exclusiv pe dezvoltarea pneurilor.

Fiecare echipa a avut alocate 135 seturi pentru testele din 2014, iar la ultima sesiune din acest sezon au fost alocate 10 seturi din gama folosita anul acesta, plus 10 seturi din gama pentru 2015. Pirelli a adus compozitiile medium, soft si supersoft pentru 2015 in specificatia finala. Toate echipele au testat noile pneuri, care sunt o evolutie a celor folosite in 2014 si nu au mai fost dezvoltate complet de la zero.

In afara testelor de pneuri, multe echipe au testat componente pentru 2015 si au folosit piloti noi. Sesiunea s-a desfasurat la temperaturi mai ridicate fata de cele din cursa si informatiile adunate nu sunt relevante, comparativ cu cele din timpul Marelui Premiu de Formula 1. Pilotii care au testat noile pneuri P Zero in specificatie 2015 au avut aprecieri pozitive dupa prima iesire pe circuit.

“Am fost foarte multumiti dupa ce am auzit primele impressi despre noile pneuri, ceea ce inseamna ca imbunatatirile facute au deja un efect. Am facut cateva modificari si noua constructie optimizeaza si mai bine distributia caldurii in pneuri pentru o incalzire uniforma. Acest lucru ofera o performanta mai consistenta si o tractiune mai buna. Si compozitia supersoft a fost imbunatatita, in special pentru rotile spate, pentru a avea o rezistenta mecanica mai buna. Obiectivul nostru pentru pneurile din 2015 ramane acelasi ca si pana acum: sa ofere curse cu doua sau trei opriri la boxe. Unul din cei mai mari factori care influenteaza pneurile este modul in care vor evolua masinile si ne asteptam ca acestea sa fie cu peste o secunda mai rapide pe tur. Desigur acest lucru va avea un impact important asupra comportamentului pneurilor”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

Informatii din timpul testelor:

Ambele zile de teste s-au desfasurat la temperaturi ridicate: marti temperatura asfaltului a fost de 44 grade Celsius, iar cea ambientala de 33 grade Celsius; miercuri temperatura asfaltului a fost de 44 grade Celsius, iar cea ambientala de 32 grade Celsius.

Cel mai bun timp a fost stabilit de Pascal Wehrlein care a parcurs un tur de circuit cu timpul de 1m:42,624s cu pneurile de compozitie supersoft (in ziua a doua).

Cel mai mare numar de tururi parcurse in prima zi a fost 114 (Nico Rosberg – Mercedes), iar in ziua a doua 112 (Marcus Ericsson – Sauber).

Pneurile pentru 2015 au fost disponibile in versiunile medium, soft si supersoft, iar cele din 2014 au fost disponibile in toate specificatiile. In total s-au parcurs 454 cu pneurile pentru 2015 si 903 tururi cu pneurile folosite anul acesta.

Urmatoarea sesiune de teste va avea loc la Jerez, in sudul Spaniei, intre 1 si 4 februarie. Inaintea startului unui nou sezon din Formula 1 vor mai fi inca doua sesiuni la Barcelona pe 19-22 februarie si 26 februarie – 1 martie.

Timpii inregistrati la teste:

Ziua 1

Pos	Driver	Car	Time	Laps
1.	Valtteri Bottas	Williams	1:43.396	80
2.	Kimi Raikkonen	Ferrari	1:43.888	81
3.	Nico Rosberg	MERCEDES AMG PETRONAS	1:44.512	114
4.	Jolyon Palmer	Force India	1:44.516	37
5.	Carlos Sainz	Red Bull	1:45.339	100
6.	Will Stevens	Caterham	1:45.436	102
7.	Charles Pic	Lotus	1:46.167	89
8.	Marcus Ericsson	Sauber	1:46.253	95
9.	Max Verstappen	Toro Rosso	1:47.194	55
10.	Stoffel Vandoorne	McLaren	No time set	3

Ziua a 2-a

Pos	Driver	Car	Time	Laps
1.	Pascal Wehrlein	MERCEDES AMG PETRONAS	1:42.624	96
2.	Raffaele Marciello	Ferrari	1:43.208	91
3.	Max Verstappen	Toro Rosso	1:43.763	78
4.	Marcus Ericsson	Sauber	1:44.551	112
5.	Will Stevens	Caterham	1:44.888	76
6.	Richard Goddard	Force India	1:44.944	89
7.	Daniel Ricciardo	Red Bull	1:45.151	88
8.	Felipe Nasr	Williams	1:45.937	83
9.	Alex Lynn	Lotus	1:46.168	52
10.	Esteban Ocon	Lotus	1:47.013	34
11.	Stoffel Vandoorne	McLaren	No time set	2

Marele Premiu de la Abu Dhabi va decide campionul

November 19, 2014 Eduard Baban

Suspans la cote maxime pentru ultimul Mare Premiu al sezonului din Formula 1, unde vom afla numele campionului din acest an. Lewis Hamilton si Nico Rosberg sunt despartiti de doar 17 puncte iar punctajul dublu oferit la ultima cursa a sezonului mentine suspansul pana pe ultimii metri ai competitiei.

Suprafata pistei circuitului Yas Marina este destul de fina si include o serie de viraje la 90 de grade. Alte caracteristici care definesc acest Grand Prix este ca, la fel ca in cazul celui din Bahrein, startul are loc dupa amiaza tarziu, cursa incheindu-se pe seara ceea ce inseamna ca pista are tendinta de a se raci pe masura ce se desfasoara cursa, lucru care afecteaza strategia. Vremea tinde sa fie calda si uscata, pista potrivindu-se compozitiilor supersoft si soft: cele mai rapide pneuri din gama Pirelli.

Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport, declara: „Este mereu o placere sa te intorci la Abu Dhabi, iar evenimentul din acest an va fi si mai semnificativ decat de obicei, decizand campionul la piloti si oferind un punctaj dublu. Strategia este in mod normal influentata de obisnuita evolutie a pistei, datorita temperaturilor care scad la caderea serii. Asa a fost si cazul in Bahrain, care s-a dovedit a fi una dintre cele mai dramatice si mai imprevizibile curse de la inceputul acestui sezon. Ca rezultat, sesiunile de antrenamente libere vor fi in mod special cruciale, pe masura ce echipele vor incerca sa obtina cat mai multe informatii posibile despre cum va performa masina pe ambele compozitii: nu doar cu diverse cantitati de benzina, ci si la temperaturi diferite ale pistei. Cu atat de multe puncte pe masa, exista o buna oportunitate pentru echipe de a avea mai putin de pierdut in cazul in care incearca o strategie neasteptata, cu scopul de a obtine avantaje semnificative.”

Jean Alesi declara: „Nu am pilotat niciodata o masina de Formula 1 la Abu Dhabi dar imi place circuitul, in special datorita nivelului ridicat de siguranta si a liniei drepte care ofera cateva oportunitati bune de depasire, gratie sistemului DRS. Cum startul in cursa este la ora 17:00, cu temperaturi ce vor scadea treptat, abilitatea de adaptare la situatii schinbatoare va fi decisiva. Aceste conditii variabile afecteza de asemenea si presiunea. Spunand asta, cel mai mare stres pentru piloti anul acesta va fi de fapt ca vor primi punctaj dublu in aceasta cursa. Astfel actualul lider al campionatului ar putea pierde tot ca urmare a unei simple greseli.”

Prima parte a circuitului consta efectiv dintr-o serie de schimbari de directie non-stop, care incalzesc compozitia pneului. Compozitia are apoi sansa sa se raceasca pe linia dreapta, unde masinile ruleaza la maximum aproape 15 secunde. Cu echivalentul a 800 kg de apasare aerodinamica.

Pentru a ajuta la obtinerea tractiunii maxime, masinile sunt adeseori setate mai soft pe spate la Abu Dhabi, dar asta poate duce la o mai rapida degradare a pneurilor spate. Daca set-up-ul este prea rigid pe spate, va aparea o problema opusa: patinarea excesiva a rotii, care uzeaza de asemenea pneurile.

Tabel comparativ al sezonului 2014 pentru pilotii Mercedes-Benz

	Lewis Hamilton	Nico Rosberg
Pozitie in clasamentul general	P1	P2
Puncte	334	317
Victorii	10	5
Podiumuri	15	15
Pole Positions	7	10
Startdin prima linie	14	14
Tururi rapide	7	5
Tururi in fruntea cursei	455 (42% din sezon)	482 (45% din sezon)

Victorie pentru Rosberg in Brazilia

November 10, 2014 Motorsportnews Team

Nico Rosberg a reusit sa recupereze din diferenta fata de Lewis Hamilton, colegul sau de la Mercedes, dupa ce a castigat Marele Premiu al Braziliei, plecand din pole si folosind o strategie cu trei opriri la boxe. Rosberg a inceput cursa cu pneurile soft si a schimbat apoi de fiecare data pe medium, cursa desfasurandu-se la temperaturi mult mai ridicate decat au prevazut meteorologii.

Hamilton a avut o strategie similara si a terminat pe locul secund, la 1,5 secunde in spatele colegului sau, dupa ce a pierdut timp in prima parte a cursei in urma unei usoare iesiri in decor. Dupa ultima oprire, Hamilton a reusit sa exploateze la maximum pneurile, mai noi cu un tur, si sa atace pozitia lui Rosberg. In final, germanul a reusit sa-si treaca in cont a opta victorie din cariera si a cincea din 2014.

Majoritatea pilotilor au inceput cursa cu pneurile soft, mai rapide cu o secunda la Interlagos decat compozitia medium. Nico Hulkenberg a ales o strategie alternativa, tot cu trei opriri, plecand cu medium si terminand cu pneurile soft. Plusul de viteza din final l-a ajutat sa termine pe locul opt, cu patru pozitii mai sus decat locul ocupat pe grila de start. Daniil Kvyat (Toro Rosso) a avut o strategie similara si a terminat pe locul 11, dupa ce a plecat de pe penultima pozitie a grilei de start.

Asa cum era de asteptat, la temperaturi de peste 50 grade Celsius, cele mai mari din Brazilia in ultimii ani, cea mai rapida strategie a fost una cu trei opriri si a fost folosita de aproape toti pilotii. Cel mai bine clasat pilot care a oprit doar de doua ori a fost Kimi Raikkonen (Ferrari), care a terminat pe locul 7. Titlul pilotilor se va decide in cursa de la Abu Dhabi, ultima etapa din acest sezon, unde sunt puse in joc puncte duble.

“Am vazut un duel spectaculos intre cei doi piloti de la Mercedes care au exploatat la maximum pneurile in conditiile din Brazilia. Temperatura a fost mult mai ridicata decat se astepta toata lumea, ceea ce a facut ca uzura si degradarea pneurilor sa fie mai mare, in special la startul cursei cand masinile aveau o cantitate mare de combustibil la bord si s-a plecat cu pneurile soft. Dar, chiar si in aceste conditii, performantele pneurilor nu au fost afectate. Asfaltul nou a fost o provocare suplimentara pentru toata lumea. Majoritatea au ales o strategie cu trei opriri, asa cum am prevazut, dar Kimi Raikkonen a demonstrat ca functiona si o strategie cu doua opriri intr-una din cele mai solicitante curse de pana acum in acest sezon”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

Marele Premiu al Braziliei – Sao Paulo 9 noiembrie 2014

November 6, 2014 Motorsportnews Team

Interlagos, din inima Sao Paulo, este al doilea in topul celor mai scurte circuite, dupa Monaco, cu o serie de viraje stranse si schimbari dese de nivel ce ofera provocari fascinante pentru piloti, masini si desigur pneuri. Compozitiile medium si soft au fost nominalizate pentru Interlagos, desi in mod traditional aici exista un risc ridicat de ploaie, iar predictiile de vreme pe termen lung indica vreme ploioasa pentru ultima parte a weekendului.

Paul Hembery, directorul Pirelli motorsport: „Brazilia este una dintre cele mai mari piete din lume pentru Pirelli, astfel ca este o placere sa fim din nou aici printre prietenii si suporterii nostri. Turul de pista solicita mult pneurile noastre datorita succesiunii aproape continue de viraje, o mare parte dintre acestea fiind abordate la viteza ridicata. Astfel capacitatea de a scoate maximum din pneuri si strategia vor avea o importanta vitala in cursa. Am avut aici un mare numar de etape derulate pe ploaie, ceea ce insemana ca exista aceasta posibilitate si anul acesta. Toate astea ii confera Marelui Premiu al Braziliei reputatia unor curse incarcate de dramatism, unde nimeni nu poate prevedea ceea ce se va intampla, astfel ca ne asteptam la un nou weekend extraordinar in fata unui public cu adevarat pasionat de Formula 1.”

Numarul mare de viraje al pistei de doar 4,309 km supun permanent pneurile diverselor tensiuni, iar absenta relativa a liniilor drepte propriu-zise nu le ofera posibilitatea de a se raci. Mai mult, circuitul este recunoscut pentru asfaltul cu denivelari si zonele mici de siguranta, ceea ce necesita o concentrare si mai mare din partea pilotilor. Dincolo de toate acestea, Interlagos este recunoscut pentru fanii entuziasti si atmosfera unica. Este un circuit unde multe titluri s-au decis in trecut, dar cu posibilitatea obtinerii unui punctaj dublu pentru finala 2014 de la Abu Dhabi, nu va fi si cazul in acest weekend.

Jean Alesi, consultant Pirelli: „Am concurat la Interlagos de 12 ori: iubesc circuitul desi este extrem de solicitant fizic pentru pilot, masina fiind permanent in viraj iar tu esti supus unor forte extreme. In particular, acesta solicita extrem de tare gatul si muschii, iar acest lucru era si mai vizibil in trecut cand Brazilia deschidea sezonul, si nu eram inca intr-o forma maxima. Imi aduc aminte si ca pista era destul de denivelata: vineri suprafata avea tendinta de a fi destul de alunecoasa, inainte de a oferi din ce in ce mai multa aderenta pe masura ce se inainta in weekend si asta datorita calitatii asfaltului, care era destul de abraziv. Acum vom vedea daca se intampla la fel.”

Circuitul din punctul de vedere al pneurilor:

Interlagos este unul dintre putinele circuite pe care se alearga in sens anti-orar (impreuna cu Circuit of the Americas si Yas Marina – ceea ce inseamna ca finalul de sezon grupeaza numai curse cu piste ce se parcurg anti-orar).

Pneurile medium au o compozitie care lucreaza intr-un registru scazut, fiind capabil sa atinga performanta optime pe o mare varietate de temperaturi scauzte. Pneul soft, prin contrast, este un pneu care lucreaza la un regim inalt, pretabil temperaturilor ridicate. Aceasta are efect asupra strategiei de cursa. Pneurile sunt adeseori supuse unor forte combinate la Interlagos: solicitarile laterale si logintudinale in acelasi timp. Acest lucru are darul de a creste temperatura compozitiei.

Nivelul fortei de apasare aerodinamica este in general ridicat, aderenta mecanica si aerodinamica fiind necesare in egala masura. Strategia castigatoare anul trecut a fost cu doua opriri. Pilotul Red Bull, Sebastian Vettel a pornit pe pneuri medium, a oprit tot pentru medii in turul 24, apoi a trecut pe hard in turul 47. Inainte de startul cursei nu s-a rulat pe pista uscata, ceea ce a complicat strategiile din cursa.

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor