Category Archives: F1

F1

Mihai Marinescu, rezultat excelent la Silverstone

După ce sîmbătă sosise pe locul 4, Mihai Marinescu a obţinut un loc 5 în cea de-a doua cursă a weekendului pe circuitul de la Silverstone. Plecat de pe locul 9 pe grilă, “Beu” a cîştigat 3 locuri la start, iar la final avea sa mai avanseze un loc datorită descalificării lui Will Bratt. Astfel, cu punctele acumulate în cele două manşe, pilotul braşovean este al treilea în clasamentul general, cu 22 de puncte. Mai e mult pînă la final, dar o clasare în primii trei la general aduce pilotului o sesiune de teste cu o maşină de GP2, iar Mihai este pe drumul cel bun în acest sens.

 

Istoricul etapei de la Silverstone

 

Sezonul 2011 al FIA Formula 2 a debutat vineri cu antrenamentele libere, in care Mihai a excelat, clasandu-se al 4-lea in prima sesiune si primul in cea de a doua. Sambata dimineata, in calificarile pentru prima cursa, brasoveanul a obtinut al 5-lea timp, iar in cursa a trecut linia de sosire pe locul patru.

 

Calificarile pentru cea de a doua cursa, programata duminica, nu au decurs asa cum spera Mihai si in final a trebuit sa se multumeasca cu locul 9 pe grila de start. Dupa o cursa buna la final s-a clasat pe locul 5 reusind ca in clasamentul general sa ocupe locul 3. Datorita locului 4 din prima cursa si locului 5 din a doua Mihai Marinescu a plecat de la Silverstone cu 22 de puncte, performanta care ii da incredere ca daca va reusi sa stranga bugetul pentru a face un sezon complet va primii licenta pentru Formula 1. La finalul sezonului, primii trei piloti clasati in Formula 2 primesc automat licenta pentru Formula 2 si testeaza monoposturile F1 ale echipei Williams, cea care a si proiectat de altfel monoposturile utilizate in F2.

 

Mihai Marinescu: ”Weekendul a decurs bine, am reusit sa am constanta de-a lungul celor trei zile. Sambata, in calificari, am reusit al 5-lea timp, rezultat multumitor pentru mine. Prima cursa, tot sambata, a fost buna, n-am avut un start perfect, dar am reusit sa-l depasesc pe Brundle in primul tur si sa scap de Pineiro in turul 2. Ritmul celor din fata mea a fost foarte rapid, am realizat ca, fortand, castig maxim 3 zecimi pe tur fata de Monras. Era foarte putin probabil sa-l pot prinde si depasi fara sa-mi asum riscuri mari si am preferat sa securizez pozitia a 4-a. Duminica dimineata, in calificarile pentru cursa a 2-a, am avut o problema in turul rapid, am prins un pilot lent care m-a blocat si mi-a anulat “boost”-urile, practic am obtinut timpul fara a utiliza cei 500 de cai ai motorului. Cum avem numai trei “boost”-uri, nu exista a doua sansa, ai un tur in care poti scoate timp si atat.In cursa de duminica am avut emotii. La start, am plecat impecabil, dar nu l-am vazut pe Brundle oprit decat in ultima fractiune si l-am evitat sacrificand timp.

 

Apoi m-am trezit si cu Pineiro rasucit in mijlocul pistei in Maggotts, dar am trecut cu bine. Dupa turul 2 m-am  apropiat de Hegewald, incercand sa atac si sa-l depasesc, dar in siajul lui am pierdut complet aderenta pe fata. Mi-a fost teama de ceva grav si de abandon, dar s-a dovedit ca, in aglomeratia din primul tu, mi-a fost lovit un deflector, a carui deformare mi-a afectat aerodinamica masinii. Nimic foarte grav, dar a trebuit sa renunt sa mai atac, era imposibil sa intru in aspiratie ca sa depasesc. Ma bucur insa de bilantul etapei, sunt al 3-lea in campionat si de aici construim pentru etapa viitoare, de la Magny Cours”.

 

Nu ne rămîne decît să sperăm că va reuşi să adune bugetul necesar pentru tot campionatul, pentru că avem încredere în capacitatea şi experienţa singurului nostru pilot de curse angrenat într-o competiţie internaţională de înalt nivel.

 

Dupa cursele din Marea Britanie, Mihai va reveni astazi (luni18 aprilie) in Romania cu o cursa Wizz Air din directia Londra, urmand sa aterizeze pe Aeroportul Baneasa la ora 16:30.

 

Clasament general F2:

1 Mirko Bortolotti 43 puncte
2 Miki Monras 40 p.
3 Mihai Marinescu 22 p.
4 ChristopherZanella 21 p.
5 Tobias Hegewald 20 p.
6 Will Bratt 18 p.
7 Jack Clarke 12 p.
8 Ramón Piñeiro 10 p.
9 Armaan Ebrahim 6 p.
10 Kelvin Snoeks 4 p.

 

Foto: www.formulatwo.com

F1

Cheia luptei pentru victorie a fost strategia alegerii pneurilor

2 Comments

Marele Premiu al Chinei s-a derulat sub semnul luptei dintre Sebastian Vettel de la Red Bull si Lewis Hamilton de la McLaren, pe parcursul ultimelor sase tururi ale cursei. Strategia alegerii pneurilor a decis in final castigatorul. Hamilton l-a depasit pe Vettel, cu patru tururi inainte de final, pilotul german fiind obligat sa se apere pe final si de atacul lui Jenson Button tot de la McLaren, dar si de coechipierul sau Mark Webber.

 

Astfel, dupa un alt final plin de suspans, Hamilton a reusit prima victorie din 2011 fiind urmat de Vettel, care isi pastreaza fotoliul de lider al calasamentului. Strategia alegerii pneurilor s-a dovedit cruciala pentru finalul cursei, McLaren optand pentru trei opriri la boxe, in timp ce Red Bull a mizat pe doua opriri pentru Vettel si trei pentru Mark Webber, care a plecat in cursa de pe pozitia a 18-a a grilei dupa problemele din timpul calificarilor si antrenamentelor libere de Sambata.

 

Iesirea prematura a lui Webber din calificari a facut ca el sa poata salva trei seturi de anvelope PZero soft, pe care apoi le-a utilizat Duminica cu un efect devastator asupra adversarilor. Sprintand efectiv intre cele trei opriri la boxe, Webber a reusit sa prinda ultima treapta a podiumului, depasindu-l pe Button in penultimul tur.

 

Strategia lui Vettel cu doua opriri la boxe a functionat impecabil pana in ultima parte a cursei, dar el a stat mai mult cu schimbul de anvelope hard decat rivalii sai, oferind un finish tensionat, in care primii sase piloti se aflau intr-un ecart de doar 15 secunde. De altfel, cursa a fost plina de depasiri de la start la finish, cele mai captivante dispute avandu-i ca protagonisti pe multiplii campioni mondiali Michael Schumacher si Fernando Alonso, precum si pe noile talente Sergio Perez si Kamui Kobayashi. 

 

Inca odata anul acesta vremea a ramas frumoasa pe durata intregului weekend, cursa derulandu-se pe o temperatura de 22 grade Celsius, temperatura pistei fiind de 30 de grade Celsius. Toti pilotii, cu exceptia lui Webber au pornit in cursa cu anvelope soft, echipele optand pentru strategii cu doua sau trei opriri la boxe. O exceptie notabila a fost pilotul HRT, Narain Karthikeyan, care s-a clasificat al 23-lea, dupa ce s-a oprit o singura data in turul 23. Cel mai rapid timp al cursei l-a inregistrat Webber (1m38.993s), care a fost de asemenea si considerabil mai bun fata de cel mai rapid tur inregistrat de Hamilton anul trecut (1m42.061s) – cand pe parcursul cursei au fost si mici perioade de ploaie.

 

Directorul Pirelli Motorsport Paul Hembery spune:”Cursele par sa devina din ce in ce mai interesante anul acesta! Cred ca nimeni nu poate anticipa cum se va sfarsi fiecare cursa, exact ceea ce am urmarit de la startul proiectului nostru pentru Formula 1. Am vazut o interesanta lupta a strategiilor, cu McLaren reusind sa faca trei opriri la boxe, perfecta pentru Hamilton, si cu Reb Bull foarte aproape de victorie cu doar doua opriri. Comparativ cu Malaezia pneurile noastre au suferit aici o degradare mai mica, unii dintre piloti reusind 20 sau chiar mai multe tururi cu un singur set de anvelope hard. Nu am avut parte nici de o abundenta de debriuri rezultate din uzura cauciucurilor, si este clar ca aceasta cursa a fost castigata sau pierduta ca urmare a strategiei pneurilor. Rezultatul a fost ca toti pilotii din fata au fost foarte aproape pana la finish, iar cei care au avut protejat cel mai bine anvelopele s-au impus. Este dificil sa ne imaginam ce va fi la urmatorul Mare Premiu din Turcia, dar noi vom incerca cu siguranta sa oferim ceva la fel de bun”.

 

Sumarul opririlor la boxe– Marele Premiu al Chinei 2011

 

Hamilton:                     S          S (15)              S (25)              H (38)                          3

Vettel:                          S          S (14)              H (31)                                                  2

Webber:                      H          S (10)              S (25)              S (40)                          3

Button:                         S          S (14)              S (24)              H (37)                          3

Rosberg:                     S          S (12)              S (25)              H (39)                          3

Massa:                                    S          S (15)              H (33)                                                  2

Alonso:                        S          S (16)              H (32)                                                  2

Schumacher:              S          S (10)              S (26)              H (39)                          3

Petrov:                         S          S (17)              H (37)                                                  2

Kobayashi:                  S          S (14)              H (30)                                                  2

Di Resta:                     S          S (11)              H (32)                                                  2

Heidfeld:                      S          S (18)              H (30)                                                  2

Barrichello:                  S          S (16)              H (35)                                                  2

Buemi:                         S          H (12)              H (16)              H (33)                          3

Sutil:                            S          S (15)              H (30)              S (47)                          3

Kovalainen:                 S          S (19)              H (40)                                                  2

Perez:                         S          S (16)              H (36)              DT* (48)    DT* (50)    4

Maldonado:                  S          S (10)              H (25)              H (40)                          3

Trulli:                           S          S (20)              H (42)                                                  2

D’Ambrosio:                S          S (20)              H (34)                                                  2

Glock:                          S          S (16)              S (28)              H (39)                          3

Liuzzi:                          S          DT* (9)                        H (21)              S (45)                          3

Karthikeyan:                S          H (23)                                                                          1

Alguersuari:                 S          S (9)                                                                            1

 

Prima coloana ilustreaza tipul de pneu cu care pilotii au luat startul.

S = compozitie Soft (moale)

H =compozitie  Hard (dura)

Ultima coloana arata numarul total de opriri.

 

* Drive through (penalizare cu trecere pe a boxe)

F1

MP al Chinei: Hamilton întrerupe şirul de victorii al lui Vettel

La capătul unei curse extrem de spectaculoase, cu multe depăşiri si schimbări de lider, Lewis Hamilton pe o maşina McLaren şi-a adjudecat victoria, obţinută în urma depăşirii lui Sebastian Vettel, cu  doar 4 ture înainte de final. Germanul de la Red Bull plecase din pole-position, dar a pierdut la start în fata celor 2 McLaren ale lui Button şi Hamilton.

 

Pneurile au fost din nou factorul determinant, strategia cu 3 opriri a lui Hamilton dovedindu-se mai bună decît cea cu 2 schimbări a lui Vettel, britanicul fiind mai rapid pe final, cu cauciucuri mai proaspete.

 

Nico Rosberg a condus şi el la un moment dat cursa, dar a fost nevoit să scadă ritmul pentru a nu rămîne fără combustibil şi s-a mulţumit cu locul 5. Cele 2 Ferrari au făcut o cursă relativ slabă, sosind abia pe locurile 6 şi 7, cu Massa din nou în faţa lui Alonso. Michael Schumacher a avut iarăşi o cursă de recuperare, plecat al 14-lea pe grilă şi ajungînd la final pe locul 8, foarte aproape de Alonso. Ultimele puncte au fost obţinute de Vitali Petrov pe Renault şi Kamui Kobayashi, din nou foarte combativ pe al său Sauber.

 

Cea mai spectaculoasă performanţă a fost însă cea a lui Mark Webber, care a luat startul abia  de pe poziţia a 18-a. Australianul de la Red Bull a condus excelent, în continuă ofensivă, în penultimul tur depăşindu-l pe Jenson Button pentru ultimul loc pe podium.

 

Acesta este clasamentul Marelui Premiu al Chinei:

 

Loc Pilot Echipa Ture Timp Grila Puncte
1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 56 1:36:58.226 3 25
2 Sebastian Vettel RBR-Renault 56 +5.1 secs 1 18
3 Mark Webber RBR-Renault 56 +7.5 secs 18 15
4 Jenson Button McLaren-Mercedes 56 +10.0 secs 2 12
5 Nico Rosberg Mercedes 56 +13.4 secs 4 10
6 Felipe Massa Ferrari 56 +15.8 secs 6 8
7 Fernando Alonso Ferrari 56 +30.6 secs 5 6
8 Michael Schumacher Mercedes 56 +31.0 secs 14 4
9 Vitaly Petrov Renault 56 +57.4 secs 10 2
10 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 56 +63.2 secs 13 1
11 Paul di Resta Force India-Mercedes 56 +68.7 secs 8
12 Nick Heidfeld Renault 56 +72.7 secs 16
13 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 56 +90.1 secs 15
14 Sebastien Buemi STR-Ferrari 56 +90.6 secs 9
15 Adrian Sutil Force India-Mercedes 55 +1 Lap 11
16 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 55 +1 Lap 19
17 Sergio Perez Sauber-Ferrari 55 +1 Lap 12
18 Pastor Maldonado Williams-Cosworth 55 +1 Lap 17
19 Jarno Trulli Lotus-Renault 55 +1 Lap 20
20 Jerome d’Ambrosio Virgin-Cosworth 54 +2 Laps 21
21 Timo Glock Virgin-Cosworth 54 +2 Laps 22
22 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 54 +2 Laps 23
23 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 54 +2 Laps 24
Abandon Jaime Alguersuari STR-Ferrari 9 Roata 7

 

F1

Mihai Marinescu la doar un loc de podium

Pilotul brasovean a incheiat prima sa cursa de la Silverstone cu un loc 4, dupa ce a plecat din pozitia a cincea de pe grila de start, reusind sa castige un loc in cursa. Astfel co-nationalul nostru si-a trecut in cont primele 12 puncte. 

Castigatorul cursei de astazi de la Silverstone este italianul Mirko Bortolotti.

 

Maine il veti putea urmari din nou in direct pe Mihai in cea de-a doua cursa de la Silverstone tot pe sport.ro incepand cu ora 16.30.

 

credit foto: formulatwo.com – James Bearne

F1

Marele Premiu al Chinei: Calificări

A treia cursă, al treilea pole position pentru Sebastian Vettel şi Red Bull. Cu o maşină echipată de data asta cu KERS, campionul en-titre reuşeşte un timp cu 7 zecimi mai rapid decît urmăritorii, aceiaşi doi britanici de la McLaren, cu Button pe locul 2. Mercedes obţine în sfîrşit un rezultat bun prin Nico Rosberg, care va pleca alături de Hamilton, din linia a doua a grilei. Linia a treia e ocupată de cele două Ferrari ale lui Alonso şi Massa. Performera calificărilor este echipa Toro Rosso, cu ambii piloţi în top 10, Alguersuari fiind al şaptelea şi Buemi al nouălea. De pe locul 8 pe grilă va pleca surprinzătorul Paul di Resta (Force India) care începe să-l eclipseze pe mai experimentatul lui coechipier. Vitali Petrov încheie topul 10, dar el nu a luat parte la Q3, din cauza unei probleme la cutia de viteze.

 

Problema lui Petrov a cauzat multe neplăceri, rusul provocînd întreruperea şedinţei a doua de calificări cu doar 2 minute înainte de final. Cel mai ghinionist a fost chiar coechipierul rusului, Nick Heidfeld, care fiind incomodat de trafic, nu a obţinut decît locul 16. Schumacher a rămas şi el doar al 14-lea, în spatele celor 2 Sauber.

 

Cea mai mare surpriză o constituie însă eliminarea lui Mark Webber încă din prima parte a calificărilor, australianul de la Red Bull avînd probleme cu sistemul KERS şi cu pneurile.

 

Poz.   Pilot Echipa Q1 Q2 Q3  
1   Sebastian Vettel RBR-Renault 1:35.674 1:34.776 1:33.706  
2   Jenson Button McLaren-Mercedes 1:35.924 1:34.662 1:34.421  
3   Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:36.091 1:34.486 1:34.463  
4   Nico Rosberg Mercedes 1:35.272 1:35.850 1:34.670  
5   Fernando Alonso Ferrari 1:35.389 1:35.165 1:35.119  
6   Felipe Massa Ferrari 1:35.478 1:35.437 1:35.145  
7   Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:36.133 1:35.563 1:36.158  
8   Paul di Resta Force India-Mercedes 1:35.702 1:35.858 1:36.190  
9   Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:36.110 1:35.500 1:36.203  
10   Vitaly Petrov Renault 1:35.370 1:35.149 –  
11   Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:36.092 1:35.874    
12   Sergio Perez Sauber-Ferrari 1:36.046 1:36.053    
13   Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1:36.147 1:36.236    
14   Michael Schumacher Mercedes 1:35.508 1:36.457    
15   Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:35.911 1:36.465    
16   Nick Heidfeld Renault 1:35.910 1:36.611    
17   Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1:36.121 1:36.956    
18   Mark Webber RBR-Renault 1:36.468      
19   Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1:37.894      
20   Jarno Trulli Lotus-Renault 1:38.318      
21   Jerome d’Ambrosio Virgin-Cosworth 1:39.119      
22   Timo Glock Virgin-Cosworth 1:39.708      
23   Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 1:40.212      
24   Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1:40.445      
F1

Vettel si Pirelli au impus ritmul in China

Cele 12 echipe din Formula 1 au reuşit să adune date importante despre noile anvelope Pirelli PZero în timpul celor două sesiuni de antrenamente libere de la Shanghai, dar cu o prognoză meteo care anunţa temperaturi mai scăzute şi chiar ploaie pentru sâmbată, mai pot apărea încă multe surprize. Ambele sesiuni de antrenamente libere de astăzi s-au desfăşurat la o temperatură ambientală de 27 grade Celsius şi 30 grade Celsius temperatura asfaltului.

 

Toate echipele s-au folosit de antrenamentele libere pentru a testa setări diferite ale monoposturilor. Unii dintre piloţi au testat componente noi, în timp ce alţii au parcurs foarte multe tururi pentru a aduna informaţiile necesare pentru stabilirea strategiei de cursă. Sebastian Vettel, pilotul echipei Red Bull şi câştigătorul primelor două etape din acest sezon, a impus ritmul încă de la început, chiar dacă circuitul era murdar şi acoperit de praf, stabilind cel mai bun timp atât în sesiunea de dimineaţă, cât şi în sesiunea de după masă.

 

 

In sesiunea de dimineaţă, Vettel a parcurs cel mai rapid tur cu timpul de 1m:38,739 secunde, fiind mai rapid cu 6 zecimi decât Mark Webber, colegul său de echipă care a fost cronometrat cu cel de-al doilea timp. Toţi pilotii au folosit pneurile de compoziţie dură, profitând şi de setul suplimentar de anvelope pus la dispoziţie de Pirelli pentru ziua de vineri.

 

Dupa amiaza, Vettel şi-a imbunătăţit timpul, la 1m:37,688 secunde, cu versiunea soft a pneurilor PZero. Lewis Hamilton, cu acelaşi tip de pneuri, a fost mai lent cu 0,166 secunde şi a terminat sesiunea pe locul secund. Sesiunea de după amiază s-a desfăşurat în condiţii meteo identice, 27 grade Celsius temperatura în aer şi 30 grade Celsius temperatura asfaltului, Vettel fiind cel mai rapid din nou. Pastor Maldonado, pilotul echipei Williams, a fost primul care a trecut de pe hard pe soft, dupa 23 de minute scurse din sesiunea a doua de antrenamente libere, şi a fost imediat cel mai rapid, confirmând si faptul că există o diferenţă de 1,5 – 2 secunde pe tur între pneurile hard şi cele soft.

 

În total piloţii au parcurs 1.098 de tururi pe circuitul de la Shanghai, lung de 5,451 kilometri. In prima sesiune s-au parcurs 458 de tururi, iar în sesiunea a doua s-au parcurs 640.

 

„Suntem încântaţi după prima zi din China pe un circuit care, la fel ca majoritatea din calendar, este complet nou pentru noi. Chiar dacă a fost destul de cald astăzi, uzura pneurilor a fost mai mică decât cea din Malaezia, deci mă aştept să vedem doar doua opriri la boxe pentru fiecare maşină în timpul cursei, similar cu ce s-a întâmplat în Australia. De asemenea, au fost mult mai puţine probleme cu „bucăţile” de gumă, de formă şi consistenţa unor caramele, lăsate de anvelope pe pista pe masură ce se degradeaza. Acest lucru va fi, cel mai probabil, valabil şi în timpul cursei când vor fi mai puţine opriri la boxe. În ceea ce priveşte durata de viaţă a anvelopelor, există o diferenţă de 5 – 6 tururi între pneurile de compoziţie soft şi cele hard, ceea ce oferă multiple posibilităţi în ceea ce priveşte strategia de cursă. Vremea este imprevizibilă, deci se adaugă o nota suplimentară de suspans pentru acest weekend care oricum se anunţase deja ca fiind extrem de spectaculos”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

 

CHESTIUNEA ZILEI DE LA PIRELLI

 

Sebastian Vettel, pilotul echipei Red Bull, a condus 109 din cele 114 tururi parcurse până acum în cele două curse de Formula 1 din 2011. Echipa Red Bull a avut şi cele mai rapide opriri la boxe, fiind urmată de echipa McLaren, care a fost, în medie, cu 0,334 secunde mai lentă la fiecare oprire. Pe trei se află cei de la Lotus Renault, cu un timp mai slab cu 0,592 secunde decat cel al echipei Red Bull.

F1

Marele Premiu al Chinei: prima zi

1 Comment

Astăzi dimineaţă au avut loc primele 2 sesiuni de antrenamente libere pe circuitul de la Shanghai, gazda Marelui Premiu al Chinei, a treia etapă din Campionatul Mondial de Formula 1.

 

Piloţii Red Bull au terminat prima şedinţă pe primele două locuri, cu Vettel la peste o jumătate de secundă de Webber, urmaţi de cele două McLaren, la mare distanţă. Circuitul a fost învăluit în smog, echipele folosind acest prim antrenament mai mult pentru “acomodare”.

 

În sesiunea a doua lucrurile au devenit serioase. Timpii pe tur au scăzut semnificativ, şi chiar dacă tot Sebastian Vettel a fost în frunte, de data aceasta Lewis Hamilton şi Jenson Button au venit mult mai aproape. Foarte bine s-au prezentat şi cei doi piloţi Mercedes, cu Rosberg pe locul 4, înaintea lui Schumacher. Cel mai rapid Ferrari a fost ca şi în prima şedinţă Felipe Massa, cu al şaselea timp, urmat de Adrian Sutil pe un Force India. Nick Heidfeld şi Vitali Petrov confirmă potenţialul Renault prin al 8-lea şi al 9-lea timp, topul 10 fiind încheiat de Mark Webber. Fernando Alonso a avut ceva probleme cu maşina si nu a reuşit decît al 14-lea timp.

 

Cei de la HRT au realizat o performanţă interesanta, Karthikeyan şi Liuzzi clasîndu-se înaintea celor doi rivali de la Virgin Racing. Paul Di Resta a avut probleme cu monopostul şi nu a ieşit pe circuit.

 

Rezultate FP2:


Poz. Pilot Echipa Timp Dif. Ture
1 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:37.688 34
2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:37.854 0.166 22
3 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:37.935 0.247 31
4 Nico Rosberg Mercedes 1:37.943 0.255 34
5 Michael Schumacher Mercedes 1:38.105 0.417 29
6 Felipe Massa Ferrari 1:38.507 0.819 36
7 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:38.735 1.047 35
8 Nick Heidfeld Renault 1:38.805 1.117 26
9 Vitaly Petrov Renault 1:38.859 1.171 31
10 Mark Webber RBR-Renault 1:39.327 1.639 33
11 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1:39.538 1.850 33
12 Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1:39.667 1.979 37
13 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:39.771 2.083 18
14 Fernando Alonso Ferrari 1:39.779 2.091 17
15 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:39.828 2.140 25
16 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:39.925 2.237 32
17 Sergio Perez Sauber-Ferrari 1:39.953 2.265 30
18 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1:40.476 2.788 30
19 Jarno Trulli Lotus-Renault 1:41.482 3.794 32
20 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1:42.902 5.214 25
21 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 1:43.850 6.162 3
22 Jerome d’Ambrosio Virgin-Cosworth 1:44.008 6.320 35
23 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:44.747 7.059 12
24 Paul di Resta Force India-Mercedes 0

 

F1

Marele premiu al Chinei din punct de vedere al pneurilor

La mai puţin de 72 de ore după cursa din Malaezia, Pirelli se pregăteşte pentru Marele Premiu al Chinei, etapa a treia din Campionatul Mondial de Formula 1. La fel ca în Australia, echipele vor avea la dispoziţie un set suplimentar de anvelope de compoziţie dură pentru sesiunile de antrenamente libere programate vineri. Numărul de anvelope alocat pentru fiecare echipă, pe parcursul unui weekend de cursă, nu este afectat de acest lucru.

 

PNEURILE

 

Pneurile PZero de compoziţie dură şi moale sunt nominalizate pentru Marele Premiu al Chinei, obiectivul fiind de a vedea cel puţin două opriri la boxe de fiecare monopost, respectând astfel filozofia Pirelli care şi-a propus să măreasca numărul de depăşiri şi, implicit, spectacolul în cursele de Formula 1.

 

Uzura mai rapidă a pneurilor, comparativ cu anii precedenţi, poate duce la o depunere mai mare a gumei pe pistă sub formă de benzi sau fâşii, care pot varia ca dimensiuni şi  care au o forma similară cu cea de jeleu, cu o greutate între 10 şi 20 de grame. Aceste fâşii sunt moi când este cald, dar devin rigide când se răcesc, precum caramelele. Aceste depuneri de cauciuc au existat dintotdeauna în Formula 1, dar caracteristicile noilor compuşi din anvelopele Pirelli, fac ca aceste resturi să fie în medie mai mari şi mai moi, decât cele tari şi rotunde care au fost observate pe piste în cursele din sezoanele precedente.

 

O anvelopă pentru un monopost de Formula 1 cântăreşte aproximativ 8 kilograme şi jumătate cand este nouă şi pierde cam un kilogram şi jumătate în perioada în care se ruleaza cu ea pe pistă. Numărul mai mare de opriri la boxe duce şi la creşterea stratului de gumă care se depune pe circuit.

 

Acest fenomen nu este nou în Formula 1, dar este mai pronunţat pe circuitele mai abrazive care solicită foarte mult pneurile, precum cel din Malaezia. Pirelli caută soluţii pentru a reduce cantitatea de gumă care rămîne pe circuit, dar aceasta se va depune, inevitabil, pe masură ce pneurile se uzează. Totuşi aceste depuneri nu reprezintă niciun pericol pentru piloţi sau pentru spectatori.

 

Suprafaţa şi mai ales vremea din China sunt mai puţin agresive decât în Malaezia, condiţiile fiind similare cu cele din Australia. Acest lucru înseamnă că uzura pneurilor şi a opririlor la boxe va fi mai mică cu 30% decât în Marele Premiu al Malaeziei, o cursă extrem de spectaculoasă de la start la sosire.

 

CIRCUITUL

 

Shanghai International Circuit se distinge prin liniile drepte unde se ating viteze foarte mari şi viraje lungi, ceea ce reprezintă o solicitare mare şi pentru pneuri. Circuitul are o lungime de 5,451 kilometri şi va fi parcurs de 56 de ori. Lungimea totală a cursei este de 305,066 km. Primul viraj închide, toată forţa apasând pe pneul stânga faţă, care nu va fi încă suficient încălzit în debutul cursei. Ţinând cont că raza acestui viraj este mai ascuţită, apasarea aerodinamică scade şi este nevoie de mai multă aderenţă mecanică. După această secţiune se intră într-o zonă mai rapidă unde se ating viteze de top de aproximativ 280 km/h.

 

Virajul cu numărul 13 este cel mai solicitant. Aici pneul stânga spate este supus unei accelerări care triplează forţa care apasă în mod normal pe anvelopă. Aceasta este accentuată şi de înclinaţia circuitului din această zonă.

 

La finalul liniei drepte pilotul frânează violent, reducând în doar trei secunde de la viteza de top până la aproximativ 60 km/h, pentru acul de păr (virajul 14) care se abordează în treapta întâi a cutiei de viteze.

 

Apoi totul depinde doar de compoziţia pneurilor pentru a împiedica pierderea aderenţei la ieşirea din virajele de pe ultima porţiune a circuitului. După această zonă urmează linia de start-sosire unde se ating din nou viteze de top. 

 

DIRECTORUL PIRELLI MOTORSPORT SPUNE:

 

Paul Hembery: „Ne aşteptăm la încă o cursă palpitantă şi în China. Nu cred că am dezamăgit pe nimeni până acum. Dacă pleci la jumătatea cursei crezând că nu se mai poate întâmpla nimic ai ratat de fapt totul. În Malaezia, de exemplu, după ce a fost foarte clar ce strategie a ales fiecare echipă au urmat 10 tururi, ultimele din cursă, absolut fabuloase. O vorbă spune ca nu poti să faci omleta fără să spargi ouale şi nici nu ai cum să mergi în Malaezia fără să uzezi cauciucurile. Depunerea de gumă pe circuit este o consecinţă normală a degradării pneurilor, dar acest lucru duce la curse mult mai interesante. Acestea fiind spuse, noi suntem aici pentru a servi intereselor fiecărei echipe şi vom încerca să reducem, în viitor, depunerea de guma pe pistă, dar acest lucru nu va schimba filozofia fundamentală cu care ne-am implicat în Formula 1: aceea de a face cursele mult mai spectaculoase.”

F1

Pirelli se pregateste pentru noi surprize in China

Care sunt noutatile?

 

Malaezia a oferit o cursa plina de actiune, cu multe depasiri si o lupta pentru podium care a tinut audienta cu sufletul la gura pana in ultimul tur – iar in China, Pirelli spera sa ofere acelasi dramatism.

 

Shanghai este un circuit creat pentru a testa limitele masinilor moderne de Formula 1, in special cand ne referim la tractiune si franare, unde anvelopele sufera cele mai profunde solicitari. Este de asteptat ca temperaturile din China sa fie considerabil mai scazute decat cele din Malaezia, iar umiditatea mai redusa. In aceste conditii combinate cu suprafata de rulare extrem de fină a circuitului din Shanghai, cel puţin teroretic penurile ar trebui sa se uzeze mult mai putin, sau mai greu. Chiar si ploaia isi poate face simtita prezenta in China, astfel ca dupa etapa din Malaezia foarte de uscata, aici poate isi vor face in sfarsit debutul oficial pneurile intermediare si cele de ploaie PZero.

 

Pe de alta parte, va fi din nou un circuit unde pneurile de compozitie moale si dura vor constitui principalele optiuni, aceleasi care au fost alese si la primele doua etape ale sezonului, Australia si Malaezia. Anvelopele moi se portivesc, de altfel, cel mai bine circuitului de 5,451 km, dar etapa din China este intotdeauna dificil de anticipat. De cand Marele Premiu al Chinei a debutat in 2004, a avut cate un castigator diferit la fiecare editie: un semn clar al caracteristicilor extrem de diverse si complexe care definesc aceasta etapa.

 

Directorul Pirelli Motorsport precizeaza:

 

Paul Hembery: “Pana acum sunt foarte multumit de modul in care anvelopele noastre au contribuit la spectacol, dar sunt din ce in ce mai impresionat de modul in care echipele si pilotii invata atat de rapid: sunt convins ca vor gasi mereu diferite solutii pentru a face pneurile sa reziste cat mai mult. Pana acum am anticipat cu acuratete cele doua orpiri la boxe din Australia si cele trei din Malaezia, dar acum va trebui sa asteptam pana la antrenamentele libere de vineri pentru a ne face o idee clara asupra a ceea ce trebuie sa ne asteptam in China.

Spre deosebire de Malaezia, unde am oferit echipelor un pneu experimental pentru antrenamentele libere, acum vom da fiecarei echipe cate un set suplimentar de anvelope hard pentru prima sesiune de antrenamente libere de Vineri – asa cum am facut si in Australia. Am observant atunci ca acesta a lucrat bine, permitand echipelor sa-si imbunatateasca timpul pe tur si sa-si pregateasca cursa cat mai bine posibil, si de aceea vrem sa le ofeim si acum aceeasi oportunitate. Primele doua etape au fost absolut incantatoare si sper sa avem parte de acelasi spectacol si in China!”

 

Omul din spatele volanului:

 

Michael Schumacher (Mercedes): “Dupa Australia si Malaezia avem un tip diferit de circuit la Shanghai, astfel ca pentru fiecare este inca un proces accelerat de invatare cu noile pneuri Pirelli. Am vazut pana acum cat de importanta este strategia ca si gestionarea pneurilor si ma astept sa fie la fel si in China. In ceea ce priveste uzura pneurilor, Shanghai ar trebui sa fie mult mai iertator decat Malaezia cu temperaturi mai mici si o suprafata mai putin abraziva. In general performantele anvelopelor Pirelli sunt bune, dar procesul de invatare a perioadei in care ele ofera potential maxim este inca o mare provocare. Misiunea mea si scopul echipei este sa gasim cele mai bune solutii pentru masina, iar acesta va fi obiectivul nostru la Shanghai.”

 

Precizari tehnice si alegerea pneurilor

 

* Una dintre caracteristicile circuitului del a Shanghai este franarea puternica, care supune unei solicitari foarte mari pneurile fata. In zonele de franare puternica, masina si pneurile sufera o forta de decelerare echivalenta cu 5G

 

* China are o semnificatie aparte pentru proaspatul campion mondial, si liderul primelor doua etape, Sebastian Vettel. In 2009, aici a fost scena unde pilotul german a obtinut primul pole-position si prima victorie pentru Red Bull Racing.

 

* Anult trecut aici s-a inregistrat cel mai mare numar de pit-stop-uri din istoria Marelui Premiu al Chinei. Au fost in total 67: o medie de 2,79 opriri pentru fiecare pilot, in timp ce cursa s-a derulat in conditii mixte. Prin comparative, Marele Premiu al Malaeziei, a avut exact 59 de opriri la boxe.

 

Alegerea pneurilor pana acum:

 

  Super Soft Soft Medium Hard
Australia   Secundar   Principal
Malaezia   Secundar   Principal
China   Secundar   Principal

 

Pirelli in China:

*   Pirelli China apartine diviziei Asia-Pacific. China este una dintre pietele cu cea mai ridicata rata de crestere, iar compania italiana are doua fabrici in provincia Shangdong: una pentru anvelope de automobile, iar cealalta pentru anvelope de camion. Aceasteia din urma i-a fost recent marita capacitatea de productie la 10 milioane de unitati pe an.

 

*   Anvelopele Pirelli au avut succes in etapa de FIA GT derulata in China, pe circuitul de la Zhuhai si deasemenea in Raliul Chinei, etapa contand pentru Campionatul de Raliuri Asia Pacific.

 

*  China face parte din impresionanta istorie de motorsport Pirelli. Pirelli a inregistart primul success international in cursa Paris Peking din 1907, victorie obtinuta de Printul Scipione Borghese la volanul unui automobil Itala cu motor de 7 litri.

F1

De ce a fost frumoasă cursa de la Sepang

1 Comment

În primul rînd, fiindcă deşi nu a plouat, nu a fost o “procesiune”. Aceasta s-a datorat în cea mai mare parte pneurilor furnizate de Pirelli, care se uzează mult mai repede decît cele de anul trecut. Au început să conteze din ce în ce mai mult tactica schimbărilor de cauciucuri şi modul de exploatare al acestora de către piloţi.


În al doilea rînd, cursa a fost interesantă fiindca în spatele lui Vettel, care a dominat de la un cap la altul, pentru toate celelalte locuri în puncte au fost lupte aprige. Nick Heidfeld nu a fost sigur de locul 3 decît la linia de sosire, fiindcă Mark Webber a venit vijelios pe ultimele tururi, cu cauciucuri mai proaspete. “Schumi” s-a bătut din greu jumatate de cursă cu prietenul nostru Kamui Kobayashi, iar pe final a transpirat pentru locul 9 în luptă cu Paul Di Resta.


În al treilea rînd, a fost bine că maşinile mai rapide le-au putut depăşi pe cele mai lente din faţa lor. A fost un festival de depăşiri şi lupte “roată la roată”, unele datorate eleronului spate reglabil, altele măiestriei şi curajului. Cea mai frumoasă a fost bătălia dintre Webber şi Massa, cu cîteva tururi inainte de final. Dar şi cea dintre Kobayashi şi Schumacher, sau dintre Alonso şi Hamilton. Si multe altele.


Alt aspect pozitiv este că sînt din nou 4 echipe care se bat pentru podium, Renault luînd locul lui Mercedes de anul trecut.


Cert e că nu ne-am plictisit. Ceea ce e foarte bine, pentru o cursă pe asfalt uscat pe circuitul din Malaezia.


Ce nu ne-a placut? Reversul medaliei cu pneurile poate să aducă puţina confuzie pentru (tele)spectatorul neavizat. Au fost foarte multe intrări la standuri care au influenţat poziţia în cursă. Un alt minus au fost penalizările lui Hamilton şi Alonso, clasamentul final* nefiind acela de la linia de sosire. Juste sau nu, asemenea decizii ale comisarilor ar trebui să fie luate cu mai multa consistenţă şi mult mai rapid.


Nu mi-a mai plăcut faptul că nimeni nu poate să-l bată pe Vettel, deocamdata.


Ar mai fi de subliniat că Renault a venit din nou pe podium – cu Heidfeld de data aceasta – şi tot în urma unui Red Bull şi a unui McLaren. Mercedes a venit în sfîrşit în puncte, iar Schumacher l-a bătut pe Rosberg. Sauber a avut prin Kobayashi încă un rezultat excelent, de data asta necontestat. Paul Di Resta a obtinut un punct cu o maşină vizibil mai slabă decît a concurenţei directe. Williams a avut încă un weekend dezastruos, mult sub aşteptări. Hispania au reuşit să se califice pe grilă cu ambele maşini, dar ca şi Lotus şi Virgin, au avut un weekend foarte slab.


Iar comentariul de la TV n-a fost rău, deşi pe alocuri a fost confuz. La sfîrşitul săptămînii avem din nou cursă, Marele Premiu al Chinei de la Shanghai.


*Lewis Hamilton (McLaren) a fost penalizat pentru schimbarea de mai multe ori a trasei pe linia dreaptă pentru apărarea poziţiei, iar Fernando Alonso (Ferrari) pentru cauzarea unui accident care putea fi evitat. Ambilor li s-au adăugat 20 de secunde la timpul final, prin urmare Hamilton s-a clasat al 8-lea, dar Alonso a rămas pe locul 6.