Baneasa Shopping City este gazda MOTUL MOTORSPORT EVENT, ediţia a cincea. În perioada 17-18 Octombrie, pasionații de automobilism și motorsport au motivul perfect pentru a-și face planuri de week-end. Aceștia sunt așteptați la București pentru a lua parte la un supereveniment de motorsport, fie ca participanți în cadrul competiţiei destinate amatorilor, fie ca susţinători ai invitaţilor care au pregătit şi anul acesta un spectacol inedit.
Vali PORCISTEANU & Sorin ENE
Motul Motorsport Event este organizat de Clubul Sportiv Seaside Roads în parcările exterioare Băneasa Shopping City unde va fi găzduit spectacolul automobilistic pe parcursul întregului weekend 17-18 Oct (sâmbăta între orele 11:00 – 18:00 și duminică între orele 10:30 – 15:30).
Gabriel Ene
Intrarea este liberă și au fost pregătite multe concursuri surpriză cu premii consistente, atât pentru participanţi, cât şi pentru public. Pe lângă întrecerea automobilistică al cărei scop este acela de a oferi automobiliştilor, cu mijloace specifice tehnice şi financiare reduse, concursuri de amatori, cu elemente de dificultate tehnică care permit participarea cu automobile obişnuite fără modificãri şi care constituie o treaptă intermediară spre automobilismul sportiv de performanţă, cea mai mare răsplată va fi show-ul protagoniștilor Motul Motorsport Event.
Paul Andronic
Vor ține capul de afiș unii dintre cei mai respectați și performanți piloți români și nu numai:
Paul ANDRONIC – proaspat Campion National Absolut in Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop 2015 (va oferi demonstratii cu bolidul de aproape 800 CP – Mitsubishi Lancer EVO)
Sorin ENE – proaspat Campion National de Drift, fondatorul primei scoli de drift din Romania
Horia GHEORGHE – multiplu campion Indemanare Auto si triplu Campion National la Viteza in Coasta 2015
Andrei ENE, Tudor DRĂGAN, Ștefan MANOLACHE, Ruxandra CREȚU – demonstratii de karting
Shark Racing – prezenta cu doua modele Honda Civic Type-R, una fiind masina campioana la clasa H3 din Campionatul National de Viteza in Coasta si Dacia Logan pilotata de Gabriel ENE vicecampion in clasamentul rezervat debutantilor in Campionatul National de Raliuri
Napoca Rally Academy – demonstratii de pilotaj sportiv și conducere defensivă
Streetmaniacs – expoziție de tuning
Andrei ENE
Cine dorește să participe în cadrul concursului destinat amatorilor, se poate înscrie în dimineața zilei de sâmbătă, 17 Oct, la secretariatul concursului amenajat în perimetrul destinat evenimentului.
“Dorim prin acest eveniment să oferim pasionaţilor de automobile un cadru legal şi sigur în care să îşi demonstreze abilităţile în condus. Folosim acest eveniment şi ca un mijloc de promovare a căilor de prevenire a pericolelor la care se expun participanţii în trafic, prin intermediul unor demonstraţii de prim ajutor în caz de accidente si demonstraţii de conducere defensivă şi sportivă. Am invitat deasemenea pentru a oferi demonstratii și cel puțin câte un reprezentant din fiecare disciplină sportivă de motorsport din Romania – raliu, viteză în coastă, viteză pe circuit, karting, drift. Vedem benefică organizarea acestui eveniment prin care avem posibilitatea unei informări active a populaţiei despre importanţa care trebuie acordată conduitei preventive în trafic, sperând astfel să reducem cât se poate de mult incidentele rutiere.” – a declarat Darius PETRE președinte al clubului sportiv Seaside Roads.
Parteneri principali ai evenimentului: Motul, Baneasa Shopping City, Tiriac Energy, Honda Romania
Simone Tempestini va pilota în premieră, în acest weekend, un model WRC. Imediat după victoria din Raliul Perla Harghitei, ultima etapă din Campionatul Național, juniorul Napoca Rally Academy a fost invitat de echipa Rufa Sport să-l înlocuiască Tomas Kostka la o etapă de rally sprint din Cehia. “Este un cadou frumos venit după câștigarea titlului național. După accidentarea lui Kostka, echipa din Cehia a căutat un înlocuitor și sunt încântat că s-au gândit la mine. Va fi prima experiență cu un model WRC din generația actuală și abia aștept să luăm startul acolo”, a spus Simone Tempestini, care va concura în Cehia alături de Dorin Pulpea.
Programată pe 16 și 17 octombrie, etapa de rally sprint are o lungime de 70,44 km și se anunță una extrem de disputată. Pe lista de start sunt peste 100 de echipaje, 10 dintre ele evoluând la volanul unui model WRC. Simone Tempestini va lua startul cu un model Ford Fiesta WRC și este prima experiență cu un astfel de model de ultimă generație într-o competiție. “Cehia are un campionat puternic și mă bucur că am ocazia să concurez în acest weekend cu Fiesta WRC. Avem joi o zi de teste le dispoziție pentru a ne acomoda cu mașina, iar vineri și sâmbătă vom încerca să obținem timpi cât mai buni pe probe. Nu este nicio presiune pentru noi și este ocazia perfectă de a aduna experiență cu o mașină de top”, a mai spus Simone Tempestini.
Sebastien Loeb, cel mai bun pilot de raliuri al tuturor timpurilor, a devenit membru al echipei Peugeot, iar în ianuarie va avea de înfruntat una dintre cele mai mari provocări ale ilustrei sale cariere, participarea în Raliul Dakar.
Înainte să înfrunte Dakar-ul cu cele 13 zile de cursă în Argentina și Bolivia, francezul, cu nouă titluri de campion mondial de raliuri și deținător al recordului de pe Pikes Peak, va pilota alături de Calros Sainz un Peugeot 2008DKR în Raliul Marocului (3-9 octombrie). În America de Sud, echipa de vis Team Peugeot Total, va fi completată de piloții Stephane Peterhansel și Cyril Despres.
În vârstă de 41 de ani Loeb, unul dintre cei mai de succes piloți din istoria sporturilor cu motor, cu un procentaj fără precedent de 46.2% în raportul starturi-victorii din WRC, a declarat: ”Am descoperit sporturile cu motor abia la 18 ani și am început să concurez în primele mele raliuri. De atunci am fost interesat de o serie de ramuri ale sportului cu motor, iar Raliul Dakar este una dintre ele. Cred că este o mare provocare să concurezi acolo și să pilotezi în deșert. Dakar-ul este complet diferit față de cursele în care concurez în acest moment. Va fi foarte lung, peste două săptămâni, și trebuie să ai rezistență să fii atent la pilotaj și la mașină. Este o altă abordare când vine vorba de pilotaj dar voi descoperi asta în ianuarie.”
Până atunci, Loeb i se va alătura lui Sainz în Maroc săptămâna viitoare, când va debuta oficial în competițiile de rally-raid – a testat deja Peugeot-ul în această țară cu câteva luni în urmă. Pentru Loeb, aceasta va fi o reîntâlnire specială: anterior a fost coechipier cu Sainz din 2003, când a concurat în primul său sezon complet din WRC, până la finalul lui 2004 când spaniolul a decis să se retragă din Campionatul Mondial de Raliuri. În Maroc, Sainz va testa cea mai recentă versiune a mașinii, PEUGEOT 2008DKR16, în timp ce Loeb va pilota versiunea cu specificație 2015.
”Când am încercat PEUGEOT 2008DKR în iunie, m-a impresionat imediat – și desigur s-au schimbat multe de atunci”, a declarat Loeb, care în prezent concurează în FIA WTCC alături de Citroen. ”Ce m-a surprins cel mai mult a fost faptul că mașina pentru Dakar a fost o experiență total nouă: în mașina pentru WRC eram obișnuit să ocolesc obstacolele, dar cu această mașină poți trece direct peste ele, îți ia ceva timp să crezi asta!”
”Am fost, de asemenea, obișnuit să am notițe extrem de detaliate: în rally-raid, trebuie să găsești singur drumul și să îți improvizezi trasa. De fapt aceasta este și prima dată când pilotez o mașină cu motor diesel în competiții. Așa că am multe de învățat, dar sunt nerăbdător să descopăr cât mai multe.”
Pe lângă faptul că a câștigat mai multe raliuri, probe speciale și titluri mondiale decât oricare alt pilot, Sebastien Loeb a devenit și ”King of the Peak” când a doborât, în urmă cu doi ani, recordul urcării de la Pikes Peak împreună cu Peugeot și Red Bull. Această primă colaborare cu producătorul francez este deja scrisă în istoria motorsportului.
Acum face parte din cea mai titrată echipă care atacă Dakar-ul. Cum spune Stephane Peterhansel, de 11 ori câștigător al Dakar-ului: ”Sebastien Loeb este o referință în motorsport. Sunt foarte puține lucruri pe care eu, sau oricine altcineva le-am putea învăța.”
Cyril Despres, de cinci ori câștigător la categoria moto a adăugat: ”De când am făcut trecerea de la două la patru roți, experiența mea a devenit din ce în ce mai bună. Iar acum, cu venirea lui Sebastien în echipă, totul este complet.”
De două ori campion mondial de raliuri și câștigător al Dakar-ului din 2010 Carlos Sainz, care îi va redeveni coechipier lui Loeb în Maroc, a concluzionat: ”Nu am ce să spun mai mult despre Sebastien decât o spune cariera sa. Desigur rally-raidul va fi o nouă aventură pentru el, dar are capacitatea necesară să se adapteze fără nicio problemă. Așa cum am văzut în trecut, învață repede.”
”Dakar-ul are ceva ce mă atrage; este o aventură extraordinară,” adaugă Loeb, care și-a dovedit deja măiestria în raliuri, la Pikes Peak și în Campionatul Mondial de Turisme. ”Raliul Marocului îmi va arăta despre ce este vorba în rally-raid, așa că este o ocazie foarte bună pentru mine să învăț; mai ales că am coechipieri atât de valoroși.”
Așa cum a fost cazul în obținerea celor nouă titluri mondiale și 78 de victorii în WRC, Loeb îl va avea copilot pe monegascul Daniel Elena. Raliul Marocului va marca reîntoarcerea celei mai de succes perechi din motorsport, aceasta urmând să înceapă o nouă aventură după ce au împărțit împreună 17 ani în raliuri. La fel ca Loeb, Elena în vârstă de 42 de ani nu a mai concurat niciodată în rally-raid-uri, dar a urmat cursuri intense de pregătire pentru a face față cerințelor unora dintre cele mai provocatoare navigații din lume. Echipajul trebuie să ia instant deciziile dacă vrea să cucerească imprevizibilul peisaj off-road. Sunt ajutați de un echipament GPS sofisticat care le ghidează drumul de la un waypoint la altul și au informații despre tipul de teren doar din road-book. Probele speciale din rally-raid se parcurg la vedere, nu se fac recunoașteri cum este cazul în raliuri.
Directorul Peugeot Sport, Bruno Famin a declarat: ” Sebastien ne-a impresionat de când a pus piciorul în mașină, așa cum știam că vor sta lucrurile având în vedere că am mai lucrat cu el înainte. A avut abordarea sa specifică în a înțelege mașina pas cu pas: de acolo, abilitățile sale native au preluat conducerea. După ce am îmbunătățit semnificativ mașina de la ultimul Dakar, semnarea contractului cu Sebastien Loeb a fost ultima piesă din puzzle.”
Noul Type R, deținătorul recent al titlului de cel mai rapid hot hatch cu tracțiune din lume, va fi lansat în premieră pe piață din România pe scena SAB&Accesorii 2015. Cu această ocazie va debuta și primul propulsor turbo dezvoltat de Honda pentru piața europeană: 2.0 VTEC TURBO.
2015 Honda Civic Type R
Noul propulsor beneficiază de injecție directă, tehnologie VTEC și o turbină de ultimă generație pentru a oferi performanțe de referință în segmentul hot-hatch-urilor cu tracțiune: 310 CP/6.500 rpm și 400 Nm/2.500 rpm. Parte a familiei Earth Dreams, propulsorul 2.0 VTEC TURBO va păstra caracteristica tradițională a motoarelor Honda pe benzină cu zona roșie a turometrului marcată la 7.000 rpm. Grație tehnologiei VTEC, noul propulsor va oferi cantități importante de cuplu încă de la turații inferioare în timp ce configurația turbinei va susține performanțele pe întreaga plajă de turație a motorului. In stilul caracteristic modelelor de performanță din gama Type R, noul Civic va fi disponibil exclusiv cu o transmisie manuală cu 6 trepte.
La capitolul performanțe dinamice, noul Type R redefinește termenul de hot-hatch, cu un sprint 0-100 km/h realizat în doar 5,7 s și o viteză de top de 270 km/h. Ambele valori stabilesc cifre de referință în clasa hot-hatch-urilor cu tracțiune.
Viteza de top de 270 km/h a fost posibilă datorită unui profil aerodinamic extrem de avansat, obținut în urma designului asistat de computer și a testelor în tunelul aerodinamic de la facilitatea de dezvoltare din Sakura, Japonia (unde a fost dezvoltată și unitatea de propulsie pentru monopostul de F1 McLaren-Honda).
Pentru a folosi la maxim resursele generoase de putere oferite de noul Type R, sistemul de frânare a fost dezvoltat special pentru acest model de către prestigiosul producător Brembo și dispune de discuri perforate și ventilate cu diametru de 350 mm în față cu etrieri cu 4 pistoane. Noul Type R va beneficia de anvelope dezvoltate special de Bridgestone pentru acest model, montate pe jante cu design special pe 19“.
O altă premieră tehnologică aplicată noului Type R este sistemul de amortizoare adaptive ce permite controlul independent pe fiecare roată cu scopul de a limita efectele nedorite ale transferului de greutate pe perioadele de accelerație/frânare sau schimbare de direcție. Gestionarea atentă a mișcărilor verticale ale roților generează o ținută de drum extrem de stabilă, importantă atât în plan dinamic cât și atunci când vorbim despre confort în exploatarea de zi cu zi.
Noul Type R are un pret de pornire de 31.950 euro fara TVA pentru versiunea de echipare de top GT Pack.
Noul HR-V
2015 Honda HR-V
Lansat oficial cu ocazia Salonului Auto de la Geneva din primăvara acestui an, noul crossover HR-V promovează robustețea unui SUV îmbinată cu manevrabilitatea și versatilitatea tipică unei citadine Honda. Noul model afișează o identitate vizuală în linie cu noua gamă Honda precum și unele elemente de design noi, printre care cea mai notabilă este linia de coupe a plafonului.
Grație unei platforme avansate ce permite poziționarea rezervorului în partea din față a mașinii, HR-V beneficiază de aportul sistemului Magic Seats, ce permite rabatarea pe verticală a banchetei. Latura practică este completată de un portbagaj extrem de generos ce măsoară 453 l în configurație standard și poate fi extins până la valoarea maximă de 1.456 l.
Echiparea standard oferă un pachet tehnologic avansat ce include atât noua interfață multimedia Honda Connect cât și pachetul de sisteme de siguranță ADAS. Sistemul de infotainment Honda Connect se bazează pe un sistem de operare Android de ultimă generație și poate fi comandat cu sau fără sistem de navigație Garmin integrat.
Suita de sisteme de siguranță ADAS include sistemul activ pentru frânarea de urgență (CTBA), sistemul de avertizare vizual și auditiv a pericolului de coliziune (FCW), sistemul de recunoaștere a semnelor de circulație (TSR), sistem de avertizare vizuală și sonoră de părăsire a benzii de rulare (LDW) și limitatorul inteligent de viteză ce corelează limita de viteză setată cu informațiile primite de la sistemul de recunoaștere a semnelor de circulație. Acest ultim sistem de asistenta este lansat in premiera europeana de catre Honda pe noul HR-V.
Noul model este disponibil cu două motorizări EU6: 1.5 i-VTEC/130 CP și 1.6 i-DTEC/120 CP. Motorul pe benzină poate fi cuplat unei transmisii manuale cu 6 trepte sau automată tip CVT, în timp ce versiunea diesel poate fi comandată cu transmisia manuală cu 6 trepte. Noul HR-V echipat cu motorul diesel 1.6 i-DTEC/120 CP consumă 4 l/100 km și emite 104 g CO2/km, printre cele mai bune valori din segmentul SUV-urilor.
Prețul de pornire pentru noul HR-V în versiunea cu motorizare pe benzină este de 17.490 euro fara TVA, în timp ce versiunea diesel costă de la 19.490 euro fără TVA. Echiparea standard include, printre altele, sistem multimedia Honda Connect, pachet de siguranță ADAS, climatizare automată cu 2 zone, jante aliaj 16“, senzori de lumină/ploaie, scaune față încălzite, frână de parcare electronică etc.
Noul Jazz
ALL-NEW HONDA JAZZ
A treia generație a modelului de clasă mică Honda redefinește conceptul de spațiu și versatilitate în segmentul citadinelor. Cu un lungime totală cu 95 mm mai mare față de vechea generație și 30 mm în plus la ampatament, noul Jazz își surclasează predecesorul în materie de spațiu interior și setează noua referință a clasei mici.
Drept rezultat, noul Jazz oferă 115 mm spațiu în plus pentru genunchii pasagerilor de pe banchetă și un portbagaj ce măsoară între 354 l (+17 l față de generația precedentă) și 1.314 l. Pe lângă faptul că oferă cel mai mare portbagaj din clasa mică, noul Jazz beneficiază un prag de încărcare jos și o deschidere extrem de generoasă a hayonului pentru a facilita încărcarea obiectelor voluminoase.
Avantajul noii platforme tehnice se observă și la nivelul greutății și rigidității torsionale, noul Jazz fiind cu 12% mai ușor comparativ cu vechiul model. Noile setări ale suspensiei pun bazele unui comportament dinamic îmbunătățit cu accent pe manevrabilitate și stabilitate. Direcția electrică a fost recalibrată pentru a oferi un răspuns cu 22% mai rapid față de vechiul sistem cu rezultate directe asupra agilității.
Tot cu scopul de a îmbunătății comportamentul rutier noul Jazz dispune standard de sistemul Agile Handling Assist ce aplică forță de frânare pe roata de pe interiorul virajului cu scopul de a oferi mai multă încredere șoferului în virajele abordate dinamic. De asemenea noul Jazz dispune de un sistem de frânare cu discuri atât pe puntea față cât și pe puntea spate.
Modelul de clasa mică este propulsat de o noua unitate 1.3 l i-VTEC din familia Earth Dreams ce produce 102 CP si un cuplu motor de 123 Nm. Noul motor satisface normele de poluare EU6 si ofera un consum mixt de 4,6 l/100 km si emisii de CO2 de 103 g/km. Standard este oferită o transmisie manuală cu 6 trepte cu primele 5 trepte etajate special pentru a favoriza răspunsul dinamic și o treaptă finală optimizată cu scopul de a scădea consumul la viteze mari.
Opțional se poate comanda o transmisie automată tip CVT dezvoltată special pentru piața europeană ce oferă un răspuns similar cu cel al unei transmisii automate convenționale. Noul modul de control al transmisiei CVT simulează prezența a 7 trepte și integrează diferiți algoritmi ce pot reacționa la situații din trafic ce necesită fie menținerea unei turații superioare pentru efectuarea unei depășiri, fie necesitatea unei frâne de motor.
Noul Jazz are un preț de pornire de 12.490 euro fără TVA și oferă o echipare standard ce include, printre altele: sistem de frânare de urgență CTBA, airbaguri frontale, laterale și cortină, climatizare manuală, scaune față încălzite, senzori de ploaia/lumină, oglinzi reglabile electric, conectivitate Bluetooth pentru telefonul mobil etc.
Editia aniversara TRANSCARPATIC Rally Raid a fost castigata la clasa auto de echipajul Roberto Camporese/ Alessandro Terranova, #211 – Mitsubishi Pajero urmati de Ovidiu Domide/ Daniel Nistor, #110 – Nissan Patrol si de Mihai Ban/ Marius Dobrisan, #125 – Kia Sportage.
Dupa editiile din anul 2005 si cea din 2014, Roberto Camporese castiga pentru a 3-a oara TRANSCARPATIC Rally Raid. “Sunt foarte fericit. Nu am avut un inceput bun. Dorinta concurentilor de a castiga aceasta competitie m-a determinat sa-mi imping limitele. Ne-am confruntat cu multe probleme mecanice pe care le-am rezolvat si cu ajutorul prietenilor din Romania carora le aduc multumiri si pe aceasta cale. De remarcat organizarea raliului, fata de anii precedenti, a fost mult mai buna. Felicitari tuturor celor care au concurat dar si celor care si-au adus aportul la acest concurs. Formatul acestui raliu este cat se poate de bun. Voi reveni in Romania cu multa placere, “ a declarat Camporese imediat dupa festivitatea de premiere.
La moto concurenta a fost acerba. Desi nu au avut “sansa” unui navigator, pilotii de la moto au fost cei care au avut cea mai buna rata de respectare a rood book-ului, de orientare in teren si de identificare a reperelor. Dupa dueluri roata la roata, viteze mari pe probele speciale, locul 1 a fost castigat de Vlad Tiglariu, #19 – KTM EXR un pilot venit special pentru acest concurs din Rusia. In clasament a fost urmat de Elvis Rus, #40 – KTM EXC, capitanul echipei GerulaRacing si de Ionut Florea, #15 – KTM.
Iata ce ne-a marturist Vlad Tiglariu la terminarea raliului: “Etapa de la Intorsura Buzaului la Comandau a fost frumoasa. O etapa de mare viteza, printre munti, pe un macadam foarte bun, cu multe viraje extenuante. Am avut noroc de cativa stropi de ploaie care au atenuat efectele prafului ridicat de concurenti. Trecerea pe Oituz spre Onesti a fost superba. Dupa rafalele de ploaie din cursul noptii, in etapa a 4-a am infruntat noroiul pina la Braila. In timpul zilei a iesit soarele iar singurul mod de a descarca rotile de noroi era sa rulezi cu gazul in plin. A fost cea mai solicitanta proba si cea mai lunga a TRANSCARPATIC Rally Raid 2015 dar si cea mai palpitanta. Etapa de pe dealurile Dobrogei s-a desfasurat pe o vreme frumoasa. Praful care se ridica usor iti permitea sa-i vezi pe urmaritori. Vizibilitatea excelenta mi-a permis pe timpul cursei sa gust cu privirea strugurii de pe dealurile Murflatarului si sa ma bucur de vederea Marii Negre in Vama Veche. Au fost ceva probleme cu navigatia generate de modul cum au fost facute unele insemnari, insa adevarata valoare a unui rider se regaseste in puterea acestuia de rezolvarea situatiilor din cursa. Am trecut cu bine de ultima etapa extrem de frumoasa. Am avut parte in acest rally raid de probe speciale foarte rapide, am mers uneori la limita, la risc. Efortul a meritat. Felicitari tuturor!“
Editia din acest an s-a bucurat si de startul endurist-ului Barbu Claudiu, #921 – KTM. A debutat in cursele de enduro in anul 2014 la etapa de la Gheorgheni. S-a antrenat pe circuitul de motocross la Ciolpani alaturi de Adrian Raduta. A participat la cantonamente de pregatire in Spania si s-a antrenat pe nisipul fierbinte din Tunisia alaturi de reputatul si indragitul pilot roman Many Genes. A participat la toate etapele de enduro in campionatul national 2015 al FRM unde s-a clasat pe locul III la individual. Cu ligamentele si meniscul de la piciorul drept facute praf, a luat startul intr-o competitie de anduranta. Pasiunea pentru sport si vointa calita alaturi de riderii mentionati i-a adus unul dintre cele mai frumoase podiumuri din cariera la debutul in rally raid, locul 1 la Clasa Hobby. La aceiasi clasa locurile pe podium au fost ocupate de Ciprian Berchez, #11 – Arctic Cat si Matei Albulescu, #10 – BMW R1200GS Adventure.
Ispita amestecului aventura – emotie l-a atras si pe Ciprian Berchez, #11 – Arctic Cat (ATV) in tumultul cursei.
“Sunt la prima participare intr-o competitie sportiva. Un impatimit al off road-ului, am hoinarit pina acum pe unde am putut. Magia acestui concurs m-a fermecat. Participarea mea a fost o provocare abordata pozitiv. Am avut probleme tehnice pe care le-am rezolvat oportun. In acest raliu am cunoscut oameni deosebiti si am inchegat prietenii. Sunt frapat si incantat de disponibilitatea oamenilor. Ii multumesc lui Elvis Rus, Mihai Ban, Mihai Hanganu, Raul Badiu si tuturor celor care m-au ajutat, sustinut sau sfatuit. O competitie la care voi reveni cu drag,“ a marturisit Ciprian Berchez.
TRANSCARPATIC_By_Dan_STRAUTI
Victor Pop, organizatorul TRANSCARPATIC Rally Raid 2015 a declarat: “Sunt fericit ca s-a terminat cu bine acest raliu. Sunt multe persoane care s-au implicat in organizarea si desfasurarea acestuia, care m-au sprijinit voluntar, care s-au implicat cu sufletul si poate chiar financiar. Nu pot decat sa le multumesc! Multumesc tuturor colaboratorilor. Tot respectul pentru sportivi, pentru echipe, pentru efort si daruire. Tenacitatea acestora este de admirat si respectat si ramane de referinta in istoria rally raid-ului TRANSCARPATIC. Voi lua o pauza de respiratie si impreuna cu cei care au pus umarul ne vom gandi ce avem de facut pentru ca editia viitoare sa fie mai palpitanta, mai frumoasa.“
Peste 50 de mașini 4×4 vor lua startul la GTC Trophy 2015, compețitie de off-road organizată în acest weekend (25-27 septembrie) de clubul sportiv GTC Motorsport în stațiunea Sărata Monteoru din județul Buzău. GTC Trophy 2015 – cea mai lungă zi din off road-ul românesc – se va desfășura sub egida F.R.A.S. – Federația Română de Automobilism Sportiv.
Aflată la cea de a patra ediție, GTC Trophy vine anul acesta cu un format nou, în care cele trei zile de concurs clasice – două de traseu și una de Trial, vor fi condensate în circa 25 – 30 de ore, cu parcurgerea traseului atât ziua, cât și noaptea. O altă noutate este faptul că se navighează atât pe roadbook, cât și pe track.
Echipajele înscrise în concurs vor putea opta pentru trei clase competiționale, Open, Standard și Hobby, cu grade diferite de dificultate. Lungimea traseelor va fi de 150 – 200 km la clasa Open, 200 – 250 km la clasa Standard și aproximativ 150 km la clasa Hobby. Pentru a reuși, concurenții vor trebui să adopte o strategie eficientă, astfel încât la capătul celor 4 secțiuni de traseu și a probelor speciale să ajungă cu mașina întreagă și să se claseze cât mai bine.
“Premiul cel mare se va acorda la clasa Open, constând într-un troliu în valoare de 10.000 de lei. Echipajele anunțate la start se vor lupta la propriu cu noroiul și cu oboseala, pentru a reuși să câștige acest premiu. Competiția va fi foarte strânsă și la clasa Standard, unde se vor întrece în jur de 30 de mașini, pe un traseu cu grad de dificultate mediu, pregătit de Alexandru Piedemonte – directorul clasei“, a declarat Răzvan Cirap, organizatorul evenimentului.
Nou veniți la GTC Trophy sunt concurenții de la clasa Hobby, care vor avea parte atât de trasee frumoase cât și de un curs de off-road susținut de Romică Chiriac, cunoscut campion la clasa Extrem.
Clasamentul final va ține cont de punctajul obținut la cele două secțiuni ale concursului, traseu și Trial, iar premierea va avea loc sâmbătă seară, 26 septembrie, la Hotel Cazino, din Sărata Monteoru. De asemenea, participanții la Trial pot alege să se înscrie la Triatlonul Hitachi, un concurs de îndemânare tehnică, unde vor înfrunta probe precum: înlocuirea unei roți cu pistolul pneumatic cu acumulator, înșurubarea cât mai multor holtzșuruburi într-un panou OSB într-un minut și chiar o probă de tăiat lemne cu drujba.
Proba de Trial va avea loc sâmbătă, 26 septembrie, lângă stațiunea Sarata Monteoru, cu începere de la ora 15:30. Câstigatorii celor 3 clase – Open, Standard și Hobby – vor fi premiați la Hotel Cazino, începând cu ora 22.30. De la 23:00 va începe GTC Party, care va ține toată noaptea, atmosfera fiind întreținută de cei de la trupa Folk Frate.
Partenerii principali ai evenimentului sunt Red Bull România, Hitachi Powertools România, Pick-Up.Ro, RUD România, Line-X Romania și GTC Auto. De asemenea, competiția este susținută și de Ferma Dacilor, Cabana Izvoranu, Hotel Cazino, Bristot, Ursus, Jidvei, Fasonare Otel, Vesta, Lex Protect, Human Performance Development International, Today Advertising, 4×4 Adventure, Șugăraș și Alu-Fix.
În week-endul care urmează, o nouă provocare îl aşteaptă pe pilotul oficial şi ambasadorul mărcii BMW, Alessandro Zanardi (Italia): duminică, 27 septembrie, el va participa pentru prima dată la prestigiosul BMW BERLIN-MARATHON (Germania). Cu toate acestea, Zanardi nu va concura cu modelul său obişnuit de handcycle cu care a câştigat două medalii de aur la Jocurile Pralimpice şi opt titluri mondiale. Italianul va aborda traseul de 42,195 km de pe străzile capitalei Germaniei cu handcycle pe care va sta culcat, un dispozitiv sportiv pe care nu l-a mai utilizat anterior.
În acest week-end, BMW BERLIN-MARATHON este organizat pentru a 42-a oară. Este un eveniment al recordurilor: vor concura 70.000 de participanţi; un milion de spectatori sunt aşteptaţi de-a lungul traseului, care trece prin centrul Berlinului şi se încheie cu sosire din faţa faimoasei Brandenburger Tor.
“Acesta este un eveniment atractiv pentru mine şi îl aştept cu nerăbdare“, a spus Zanardi. “Este, probabil, unul dintre cele mai importante maratoane din lume, cu numeroşi atleţi de top de pretutindeni, şi este un eveniment sportiv pe care BMW îl susţine cu mândrie de mulţi ani. Mai presus de orice, Berlin este un oraş foarte special pentru mine.” După accidentul serios pe care l-a suferit în etapa Champ Car de la Lausitzring (Germania) în data de 15 septembrie 2001, când şi-a pierdut ambele picioare, Zanardi a fost tratat într-un spital din capitala Germaniei: “Berlin este locul unde viaţa mea a fost salvată şi unde pot spune că m-am născut a doua oară. Datorită acestor motive, participarea mea la acest eveniment este una foarte specială“.
De-a lungul ultimelor săptămâni, Zanardi s-a concentrat pe pregătirea pentru BMW BERLIN-MARATHON. El a împrumutat handcycle de prietenul şi coechipierul său din naţionala de paraciclism a Italiei, Vittorio Podestà (Italia), şi a adaptat-o nevoilor sale. “Din punct de vedere sportiv, este o aventură complet nouă pentru mine. Anterior nu am mai folosit acest tip de handcycle şi, după ce am urcat prima dată în ea, a trebuit să recunosc faptul că este un sport complet diferit“, a recunoscut Zanardi. În timp ce el îşi conduce handcycle stând în şezut, pe acest tip de handcycle se stă în poziţie culcat. Acest lucru duce la diferenţe majore sub mai multe aspecte.
“Când stau pe modelul meu de handycle, trunchiul se mişcă împreună cu mâinile pentru a propulsa bicicleta. Când pedalez, îmi folosesc fiecare muşchi din corp. Muşchii abdominali, cei dorsali, umerii – totul lucrează. Pe o bicicletă în care stai culcat, îţi foloseşti doar braţele. În plus, mişcările sunt diferite de cele pe care le fac în mod normal pe handcycle“, a explicat Zanardi. Pedalatul pe handcycle culcat este mult mai scurt decât cel cu care este obişnuit Zanardi: pedalele au o lungime maximă de 1.700 mm, în timp ce pedalele utilizate pe modelul normal de handcycle au o lungime de peste 2.000 mm. Şi ritmul este diferit. În mod obişnuit, Zanardi efectuează 80 de rotaţii pe minut, în timp ce la handcycle culcat va efectua între 105 şi 110 rpm.
Un alt factor este vizibilitatea: “Când stai în poziţie culcat, practic te uiţi la cer în orice moment. Este foarte dificil să priveşti în faţă pentru a vedea ceea ce faci. Pentru mine, vizibilitatea este un factor important pentru că nu sunt obişnuit cu acea poziţie“, recunoaşte Zanardi. “În plus, acest tip de handcycle nu este unul uşor de condus. Are un nivel decent de agilitate, dar este un alt lucru pe care trebuie să-l învăţ – cum să utilizez acea agilitate la viteze ridicate pe traseu. Şi nu sunt obişnuit cu acest aspect aşa cum sunt alţi sportivi.“
În consecinţă, medaliatul cu aur la Jocurile Paralimpice şi Campionatul Mondial şi-a stabilit obiectivele pentru maratonul de duminică. “Dacă aş fi concurat împotriva celor mai buni sportivi din lume la categoria mea, cu modelul meu de handcycle, aş fi venit la Berlin cu un singur obiectiv – să încerc să câştig maratonul. Dar mă voi confrunta cu cei mai buni atleţi ai lumii într-o categorie diferită, cu un dispozitiv sportiv diferit“, a subliniat Zanardi. “Aşa că, dacă voi putea termina în primul grup de sportivi ajunşi la sosire, voi fi extrem de fericit. Voi considera că am făcut o treabă foarte bună. Aş fi ca un pilot de raliuri care concurează într-o cursă DTM şi ar termina în acelaşi tu cu învingătorul. Sunt nerăbdător pentru că viaţa înseamnă să ai experienţe noi, iar aceasta va fi, fără îndoială, una foarte interesantă pentru mine. Voi da totul şi vedem ceea ce va aduce această aventură nouă.“
A 42-a ediţie a BMW BERLIN-MARATHON va începe duminică, 27 septembrie 2015, la ora 9.00 (10.00 ora României). Sportivii din proba de handcycle vor începe mai devreme, la ora 8.43 (9.43 ora României).
Sambata, 19 septembrie, pe circuitul “Corsarul Rosu” din Bolintin Vale s-a desfasurat etapa cu numarul patru a Motocross CUP, 51 de sportivi, amatori si profesionisti aliniindu-se pe grila de start. Cu semne care arata o tendinta de scadere in randul practicantilor motocrosului din tara noastra exista totusi motive de bucurie, intrucat sase copii s-au aliniat la startul clasei MX 50.
“Au fost si etape la care aceasta clasa, rezervata celor mai mici dintre concurenti, cu varste prescolare, nu s-a putut alerga, din cauza lipsei concurentilor, dar iata ca acum am putut organiza clasa MX50, ca de obicei, pe o varianta scurtata si simplificata a circuitului”, spune Ciprian Popescu (Dual Racing), unul dintre organizatorii competitiei.
Elena Maya Cojanu este “mica mare castigatoare” a clasei MX50, sportiva de numai sapte ani impunandu-se in fata a cinci baieti, dupa ce a castigat mansa doi. Maya a abordat cu mult curaj sariturile, deschizand la maximum gazul micii sale motociclete, creandu-si un avantaj, spre bucuria parintilor ei, care au incurajat-o frenetic de pe margine. Ei au asistat si la victoria Aidei, sora mai mare a Mayei, la clasa MX65. “Maya a prins sariturile de la Aida”, spune capul familiei Cojanu, Ionut, un experimentat motocrosist, care din pacate din cauza unor probleme tehnice a trebuit sa isi lase motocicleta acasa in garaj. O alta fata a fost “pe val” si la clasa MX85, Iasmina Stan, ea luptandu-se pentru victorie cu Andrei Poponut, cei doi fiind separati de putine secunde, in momentul in care pilotul targu-muresean a trecut primul linia de sosire.
Maya Cojanu
Trecand la clasele mari, aceasta etapa din Motocross CUP, a reprezentat cursa de revenire pentru doi piloti ai echipei Top Cross TCS, este vorba despre liderul echipei, Adrian Raduta si unul dintre elevii sai, Alexandru Rosu. Fiecare pilot s-a impus la clasa sa, Adrian fiind cel mai rapid la MX1, iar Alex la MX2 Juniori, semn ca perioada dedicata studiului nu i-a rapit din viteza.
Castigatorul clasei MX2, talentatul Istvan Balasz, s-a dovedit a fi si cel mai rapid pilot de pe circuit in mansa II, dupa ce a marcat “hole-shot-ul”, intrand primul in cel dintai viraj. A urmat o cursa de urmarire din partea lui Adrian Raduta, liderul echipei Top Cross TCS recunoscand ca a facut cateva mici erori imediat dupa start.
Istvan Balasz
Clasa “Veterani” a fost onorata de prezenta multiplului campion national si balcanic la motocross, supermoto si viteza, Gagyi Peter, un adevarat “om orchestra”, cu o experienta de treizeci si sase de ani in motorsport, care a impus ritmul in ambele manse.
La Amatori, motiv mare de bucurie pentru membrii clubului Mandula Motocross, ciucanii Okos Zsolt, Kinda Geza si Gerczuj Nandor, ocupand in aceasta ordine cele trei trepte ale podiumului.
Urmatoarea etapa a Motocross CUP se va desfasura pe circuitul Sugas Bai, de langa Sfantu Gheorghe, pe 24 octombrie.
Cum Jonny Walker și Graham Jarvis au făcut ca în 2015 să asistăm la cel mai strâns finiș din istoria de 12 ani a celui mai dificil raliu hard enduro de pe planetă, vedeți duminică la Sport.ro de la ora 13:30 (reluare după miezul nopții la 00:30). După cinci zile de cursă și aproximativ 600 de km de traseu ecartul dintre cei doi a fost de doar 2 minute și 10 secunde.
foto – Mihai Stetcu
Peisaje care îți taie răsuflarea, rideri veniți din toate colțurile lumii, o aventură în care fiecare participant își depășește limitele și un raliu în care riderii de la cea mai dificilă categorie dau un alt sens cuvântului imposibil. Concurenții de la Gold sunt oamenii care zburdă peste obstacole pe care mulți dintre noi nu le-am putea parcurge nici măcar la pas.
Cum a ajuns ca această competiție să pună România pe harta sporturilor cu motor și să devină un magnet pentru riderii din întreaga lume, aflați duminică de la Martin Freinademetz, organizatorul Red Bull Romaniacs.
Graham Jarvis, Jonny Walker, Wade Young, Alfredo Gomez și Paul Bolton vă povestesc experiența lor în cel mai dificil raliu hard enduro din lume, vă detaliază formatul competiției și vă vor dovedi că în raliul din Transilvania este vorba și despre prietenie și familie.
Doi experţi s-au reunit pentru a crea o colecţie originală de produse: Automobili Lamborghini concepută de Pirelli Design. Prin alăturarea cunoştinţelor individuale, producătorul de super maşini sport şi Pirelli Design au creat trei produse care leagă produsele de îmbrăcăminte şi încălţăminte de mobilitatea vremurilor noastre şi plăcerea de a şofa: haina sport, tricoul sport şi mocasinii.
Proiectul extinde valoarea acumulată de cele două companii în termeni de mărci şi design – tehnologie, eleganţă şi calitate sută la sută italiană – în zona produselor de îmbrăcăminte şi încălţăminte.
Ca atare, supermaşina sport şi cauciucurile cu care este ea dotată devin punctul de debut pentru un stil de viaţă care trece dincolo de şofat. Parteneriatul dintre Automobili Lamborghini şi Pirelli Design reprezintă un proiect care are ca scop crearea de produse cu o puternică tentă tehnică, inspirate de universul cauciucurilor şi destinate clienţilor “premium”.
Lamborghini şi Pirelli: un parteneriat inovator, în întregime italian
Ne găsim în anul 1963. Ferruccio Lamborghini apelează la Pirelli pentru furnizarea de cauciucuri cu care să-şi echipeze noua super maşină sport lansată de firmă, modelul Lamborghini 350 GTV, prezentat ca prototip la Motor Show-ul de la Torino din acest an. Aşa a luat naştere unul din parteneriatele de cel mai mare succes din istoria automobilistică, un parteneriat destinat să marcheze câteva din cele mai importante momente de cotitură tehnologică din istoria automobilismului. De exemplu, cauciucurile Pirelli au fost cele care au echipat legendarele modele Miura, Countach, Diablo şi Gallardo, asta ca să menţionăm doar câteva din cele mai dorite creaţii ale companiei auto din Sant’Agata Bolognese. Mai mult, maşina pe care Uma Thurman a condus-o într-o faimoasă reclamă Pirelli din anii 2000 a fost un model Lamborghini.
Pe scurt, acel parteneriat născut în era pionieratului şi cultivat de oameni de calibrul lui Ferruccio Lamborghini şi Leopoldo Pirelli, este la fel de puternic şi azi. Iar asta se poate vedea în Lamborghini Aventador LP 700-4 Pirelli Edition: cel mai nou capitol din cadrul acestei lungi şi neîntrerupte poveşti de colaborare inovativă, sută la sută italienească.
Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor
“Dorim prin acest eveniment să oferim pasionaţilor de automobile un cadru legal şi sigur în care să îşi demonstreze abilităţile în condus. Folosim acest eveniment şi ca un mijloc de promovare a căilor de prevenire a pericolelor la care se expun participanţii în trafic, prin intermediul unor demonstraţii de prim ajutor în caz de accidente si demonstraţii de conducere defensivă şi sportivă. Am invitat deasemenea pentru a oferi demonstratii și cel puțin câte un reprezentant din fiecare disciplină sportivă de motorsport din Romania – raliu, viteză în coastă, viteză pe circuit, karting, drift. Vedem benefică organizarea acestui eveniment prin care avem posibilitatea unei informări active a populaţiei despre importanţa care trebuie acordată conduitei preventive în trafic, sperând astfel să reducem cât se poate de mult incidentele rutiere.” – a declarat Darius PETRE președinte al clubului sportiv Seaside Roads.
