Atât ca design, cât și ca tehnologie, a doua generație a Clasei B a deschis porțile unei noi ere compacte în istoria Mercedes-Benz. Peste 350.000 de unități ale modelului sports tourer au fost comercializate de la lansarea sa pe piață, la sfârșitul anului 2011.
Bestsellerul Mercedes-Benz primește acum un facelift major cu îmbunătățiri la exterior și interior, dar și în ceea ce priveste linia de design și dotările oferite.
Designul este de acum mult mai rafinat, iar oferta de motorizări rămâne unică în segmentul său: cinci propulsoare diesel cu cifre de consum mediu ce variază între 3.6 și 5.0 litri pentru 100 km parcurși, patru motoare pe benzină foarte eficiente cu consumuri medii între 5.4 și 6.6 litri pentru 100 km parcurși, precum și sisteme de propulsie alternativă (B 200 Natural Gas Drive și Clasa B Electric Drive). Sistemul de tracțiune integrală 4MATIC rămâne disponibil în continuare pentru noua Clasa B. Mai mult, valoarea coeficientului aerodinamic de doar 0.25 rămâne valoarea record a segmentului.
Vânzările demarează de pe data de 12 septembrie, iar premiera mondială a noii Clasa B are loc la Salonul Auto de la Paris între 4 și 19 octombrie. Noile modele Clasa B vor ajunge în showroomuri pe 29 noiembrie 2014.
Prețurile încep de la 20.705 Euro + TVA pentru versiunea B 180.

„Fiind primul membru al unei generații complet noi de mașini compacte, Clasa B a pavat drumul către succesul Mercedes-Benz în acest segment. Pionierul nostru este acum într-o formă mai bună ca niciodată”, declară Ola Källenius, Vice-Președinte Executiv Vânzări și Marketing Mercedes-Benz Cars. „Clasa B este mașina (de familie) perfectă pentru oricine acordă importanță practicabilității, confortului și siguranței, care, în același timp, se comportă excelent din punct de vedere al dinamicii și sportivității la conducere.”

Mai multă lumină: datorită farurilor LED High Performance

Cel mai simplu mod prin care poți recunoaște un model Clasa B cu Facelift, indiferent dacă este echipat cu motor pe benzină sau diesel, este privind partea din față a modelului. Acesta este echipat cu un spoiler nou, o grilă a radiatorului mai mare ce include două fante și faruri ce acum integrează luminile de rulare pe timp de zi pentru a-i da mașinii un aspect mai unitar, dar și mai dinamic. Și spoilerul spate a fost modificat, având acum un contur mai pronunțat al formelor și o bandă cromată adiționată. Farurile LED High Performance (dotare opțională ce nu este disponibilă pentru modelele Electric Drive sau Natural Gas Drive) îi conferă Clasei B o apariție mai specială atât ziua, cât și noaptea. Aceste faruri sporesc siguranța pe timp de noapte datorită zonei mari de iluminare și nuanței similare cu lumina zilei. Stopurile bicolore, ce folosesc și ele tehnologia LED, fac mașina mult mai vizibilă și îi conferă un caracter aparte.

Interiorul, foarte atent construit și funcțional, subliniază faptul că Mercedes-Benz Clasa B este un autoturism premium cu o calitate superioară a fabricației. Faceliftul Clasei B a făcut interiorul mai exclusivist, mai modern și mult mai ușor de personalizat. Mercedes-Benz a îmbunătățit detaliile de calitate superioară din interior cum ar fi display-ul de pe consola centrală, care acum este mai mare, putând avea o diagonală de până la 8 inch (20.3 centimetri), precum și instrumentarul de bord. Cele 12 nuanțe disponibile pentru lumina ambientală a interiorului pot fi reglate în funcție de nevoile pasagerilor.

Foarte important este faptul că Mercedes-Benz a reorganizat gama de modele a Clasei B, acum fiind disponibile trei linii de design și echipare: Style, Urban și AMG Line. Fiecare dintre acestea se diferențiază de restul prin detalii specifice la exterior, dar și la interior. Pachetele Night, Exclusive și AMG Exclusive se adaugă acestor linii de echipare pentru o personalizare și mai pronunțată a mașinii.

KEYLESS-GO este o nouă dotare opțională pentru Clasa B. Sistemul de acces în mașină și autorizarea de a porni motorul fără cheie – KEYLESS-GO, îi permite șoferului să deschidă foarte facil mașina și să pornească imediat la drum, având asupra sa doar cheia electronică.

Siguranță: sistem de parcare parțial-autonom dacă se detectează riscul de producere a unei coliziuni

Când și-a făcut debutul pe piață, Clasa B a redefinit standardele de siguranță ale segmentului compact datorită echipării cu sisteme de ultimă generație de asistență a condusului, unele fiind incluse chiar în echiparea standard. Toate aceste sisteme au fost acum îmbunătățite, iar altele au fost adăugate pentru a-i conferi șoferului asistență suplimentară. Sistemul COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS extinde funcționalitatea sistemului COLLISION PREVENTION ASSIST cu o funcție de frânare partial autonomă pentru a se reduce riscul coliziunilor frontale. Sistemul ATTENTION ASSIST a fost îmbunătățit și el: acum funcționează între 60 și 200 km/h și folosește o linie de display împărțită pe cinci segmente pentru a vizualiza nivelul de atenție momentană a șoferului.

O gamă largă: motoare alimentate cu benzină sau diesel, tracțiune integrală și sisteme alternative de propulsie

Atunci când vine vorba de eficiență, noua Clasa B continuă să reprezinte standardul segmentului său datorită celui mai bun coeficient aerodinamic din segment. Oferta de motoare este foarte complexă – sunt disponibile patru motoare diesel, patru motoare alimentate cu benzină și două modele echipate cu sisteme alternative de propulsie. În plus mai sunt disponibile și versiunile speciale BlueEFFICIENCY pentru B 180 și B 180 CDI.

Datorită noului B 200 CDI 4MATIC, plăcerea și siguranța conducerii unui autoturism cu tracțiune integrală sunt acum completate de emisii poluante de doar 130 g CO₂/km comparativ cu fostul model B 220 4MATIC (peste 150g CO₂/km). În total sunt oferite acum patru modele echipate cu tracțiune integrală pentru îmbunătățirea stabilității la rulare și a manevrabilității.

B 200 Natural Gas Drive și Clasa B Electric Drive ce vor fi lansate în curând, se alătură portofoliului de motoare convenționale drept două modele speciale ce folosesc sisteme alternative de propulsie. Ambele utilizează soluția tehnică modulară a platformei pentru Clasa B – ENERGY SPACE. Podeaua găzduiește trei rezervoare de gaz, unul de dimensiuni mari și două mai mici, și un rezervor de combustibil convențional, pe benzină, cu capacitatea de 14 litri (pentru B 200 Natural Gas Drive) sau bateria litiu-ion (pentru Clasa B Electric Drive). Datorită acestei metode de asamblare foarte inteligentă, modelul compact Mercedes-Benz cu cinci locuri poate să–și păstreze portbagajul dimensionat generos, fiind de altfel recunoscut ca un lider al segmentului la capitolul spațiului interior oferit.

Gama de modele: trei linii de echipare pentru Clasa B Facelift

În urma faceliftului operat asupra Clasei B, Mercedes-Benz aduce acest model la nivelul celorlalte mașini de clasă compactă pe care le deține prin introducerea celor trei linii de echipare și design: Style, Urban și AMG Line. Fiecare dintre acestea oferă detalii distinctive de design și dotări, atât pentru interior, cât și pentru exterior. Pachetele Night, Exclusive și AMG Exclusive pot fi adăugate opțional acestor linii de echipare pentru o personalizare și mai în detaliu a mașinii. Noile funcții ale sistemului KEYLESS-GO simplifică utilizarea mașinii.

Linia de echipare Style este menită să sporească apariția plină de stil a Clasei B. Dotările sale speciale pentru exterior includ jantele din aliaj ușor cu un design expresiv, grila motorului cu două fante orizontale vopsite în argintiu Iridium și elemente cromate pentru linia umerilor laterali ai caroseriei. La interior, această linie de echipare dispune de tapițerie din material textil Vianen, inserții pentru bord cu un model liniar și anumite elemente vopsite în argintiu Chrome. Acestea se găsesc pe volanul multifuncțional, pe schimbătorul de viteze și pe butoanele de control de pe consola centrală. Detaliile speciale din punct de vedere practic sunt suportul dublu de pahare de pe consola centrală și priza de 12V pentru locurile din spate.

Linia de echipare Urban sporește sportivitatea autoturismului atât la exterior, cât și în habitaclu. Grila motorului cu două fante orizontale vopsite în argintiu Iridium are inserții cromate, jantele din aliaj au diametrul de 17 inch (43.2 centimetri) și un design în cinci spițe, iar sistemul de evacuare are un element final cromat cu ieșire dublă ce este integrat perfect în bara spate. La interior, caracterul sportiv al acestei linii de echipare este subliniat de tapițeria din piele ecologică ARTICO cu inserții de material textil Montfoort și volanul multifuncțional îmbrăcat în piele, cu zonă perforată pentru o aderență perfectă a mâinilor. Detaliile speciale precum designul și cusătura contrastantă a tapițeriei cu inserții argintii completează calitatea de excepție a habitaclului.

Linia de echipare AMG Line sporește exclusivitatea și sportivitatea autoturismului. Stilizarea specială a caroseriei în stil AMG îi asigură Clasei B o apariție extrem de dinamică datorită grilei motorului cu două fante vopsite în argintiu Iridium, stilizate cu elemente cromate, și a sistemului de evacuare cu ieșiri finale duble, cromate, integrate perfect în spoilerul spate. Suspensia confort cu o gardă la sol redusă față de cea standard și sistemul de direcție sport Direct-Steer îmbunătățesc manevrabilitatea și sporesc plăcerea condusului. Alte dotări speciale pentru această linie de echipare sunt jantele din aliaj cu diametrul de 18 inch (45.7 cm) și design în cinci spițe AMG, discurile de frână perforate pentru față și etrierele față cu inscripție Mercedes-Benz. Scaunele acestei echipări sunt îmbrăcate în piele ecologică ARTICO și tapițerie din microfibră DINAMICA, iar volanul multifuncțional cu design sport și parte inferioară aplatizată este îmbrăcat în piele. Această echipare mai include și cusătură contrastantă roșie pe cotiere, consola centrală, scaune și schimbătorul de viteze. O altă caracteristică specială a acestei echipări este pedalierul din aluminiu cu inserții din cauciuc.

Pachetul de dotări opționale Night îi permite clientului să personalizeze și mai mult exteriorul mașinii. Anumite elemente de design ale Clasei B sunt negre, dacă se optează pentru acest pachet – fantele duble ale grilei motorului, de exemplu. Jantele din aliaj au diametrul de 18 inch (45.7 cm), capacele oglinzilor retrovizoare laterale și inserțiile de pe linia mediană a caroseriei sunt de asemenea negre.

Geamurile în nuanță închisă, pentru locurile din spate și lunetă, oferă discreție pentru pasageri și sporesc caracterul sportiv al mașinii.

Confortul, calitatea exemplară și designul sunt caracteristicile definitorii ale pachetului Exclusive. Scaunele față încălzite, cu suport lombar reglabil pe patru sensuri sunt oferite în acest pachet alături de un volan și schimbător îmbrăcate în piele de o calitate foarte bună. Instrumentarul de bord și panoul central al portierelor sunt îmbrăcate în piele ecologică ARTICO. Tapițeria din piele pentru scaune este disponibilă în următoarele nuanțe: roșu Cranberry, maro Hazelnut și negru. Elementele de design vopsite în argintiu lucios ajută la crearea unei ambianțe exclusiviste. Printre detaliile practice ale acestui pachet se găsesc și închiderea centralizată confort precum și o priză de 12V în partea din spate.

Având la bază linia de echipare AMG, pachetul AMG Exclusive, oferă chiar mai multe exclusivitate, individualitate și sportivitate. Dotările principale aduse de acest pachet sunt scaunele încălzite, cu suport lombar reglabil pe patru sensuri și tapițeria din piele RED CUT de culoare neagră cu o cusătură contrastantă de culoare roșie. Bordul și partea centrală a portierelor, precum și cotierele sunt îmbrăcate în piele ecologică ARTICO și prezintă de asemenea cusătura contrastantă roșie. Volanul sport cu parte inferioară aplatizată este îmbrăcat în piele, iar zona în care șoferul ține mâinile este acoperită cu piele perforată. Schimbătorul de viteze este și el îmbrăcat în piele pentru a sublinia și mai mult sportivitatea interiorului.

Datele tehnice ale motoarelor diesel:

Model	B 160 CDI*	B 180 CDI*	B 180 CDI BE Edition	B 200 CDI/**	B 220 CDI/*
Număr cilindri/poziționare	4 în linie	4 în linie	4 în linie	4 în linie	4 în linie
Cilindree (cmc)	1461	1461	1461	2143	2143
Putere maximă (kW/CP la rpm)	66/90 la 2750-4000	80/109 la 4000	80/109 la 4000	100/136 la 3200-4000 [3400-4400]	130/177 la 3600-3800
Cuplu motor maxim (Nm la rpm)	240 la 1700-2500	260 la 1750-2500	260 la 1750-2500	300 la 1400-3000	350 la 1400-3400
Consum mediu, de la (l/100 km)	4.1 (4.0)	4.1 (4.0)	3.6	4.3 D (4.0) [5.0]	4.1 [5.0]
Emisii medii CO₂, de la (g/km)	108 (104)	108 (104)	94	111 (104) [130]	107 [130]
Clasa de eficiență	A (A+)	A (A+)	A+	A (A+) [B]	A+ [B]
Accelerație 0-100 km/h (s)	14.0 (14.3)	11.6 (11.9)	11.6	9.9 (9.8) [9.8]	8.3 [8.3]
Viteză maximă (km/h)	180 (180)	190 (190)	190	210 (210) [207]	224 [220]
Preț (euro)****	26.133	27.106	27.602	29.264	34.156

*Datele pentru modelele echipate cu transmisia automată cu dublu ambreiaj 7G-DCT sunt în paranteze; ** Standard pentru modelele echipate cu transmisia automată cu dublu ambreiaj 7G-DCT; ***Datele tehnice pentru versiunea 4MATIC sunt în paranteze; **** Preț standard ce include TVA 24%.
BE = BlueEFFICIENCY

Datele tehnice ale motoarelor alimentate de benzină:

Model	B 180	B 180 BE Edition *****	B 200**	B 220 4MATIC*	B 250/**
Număr cilindri/poziționare	4 în linie	4 în linie	4 în linie	4 în linie	4 în linie
Cilindree (cmc)	1595	1595	1595	1991	1991
Putere maximă (kW/CP la rpm)	90/122 la 5000	90/122 la 5000	115/156 la 5300	135/184 la 5500	155/211 la 5500
Cuplu motor maxim (Nm la rpm)	200 la 1250-4000	200 la 1250-4000	250 la 1250-4000	300 la 1200-4000	350 la 1200-4000
Consum mediu, de la (l/100 km)	5.6 (5.4)	5.2	5.6 (5.4)	6.5	6.1 (6.6)
Emisii medii CO₂, de la (g/km)	129 (125)	122	130 (125)	151	141 [154]
Clasa de eficiență	B (B)	B	B (B)	C	C [C]
Accelerație 0-100 km/h (s)	9.3 (9.2)	9.3	8.6 (8.4)	7.5	6.8 [6.7]
Viteză maximă (km/h)	200 (200)	190	220 (220)	225	240 [235]
Preț (euro)****	25.674	26.170	27.671	32.066	36.611

*Datele pentru modelele echipate cu transmisia automată cu dublu ambreiaj 7G-DCT sunt în paranteze; ** Standard pentru modelele echipate cu transmisia automată cu dublu ambreiaj 7G-DCT;
***Datele tehnice pentru versiunea 4MATIC sunt în paranteze; **** Preț standard ce include TVA 24%.
BE = BlueEFFICIENCY

Datele tehnice ale modelelor propulsate de sisteme alternative:

Model	B 200 Natural Gas Drive*	B-Class Electric Drive**
Număr cilindri/poziționare	4 în linie	–
Cilindree (cmc)	1991	–
Putere maximă (kW/CP la rpm)	115/156 la 5000	132/180
Cuplu motor maxim (Nm la rpm)	270 la 1250-4000	340
Consum mediu, de la (l/100 km)	4.3 kg (4.2 kg)	16.6 kWh/100 km
Emisii medii CO₂, de la (g/km)	117 (115)	0
Clasa de eficiență	A (A)	A+
Accelerație 0-100 km/h (s)	9.2 (9.1)	7.9
Viteză maximă (km/h)	200 (200)	160
Preț (euro)***	34.286	Indisponibil

* Datele pentru modelele echipate cu transmisia automată cu dublu ambreiaj 7G-DCT sunt în paranteze; **Date provizorii; *** Preț standard ce include TVA 24%.

Trofeul Campulung Muscel

62 de concureti pentru Trofeul Campulung Muscel 2014

September 19, 2014 Eduard Baban

62 de concureți se vor alinia la grila de start la cea de a treia ediție a Trofeului Câmpulung Muscel, etapa a VII-a în cadrul Campionatului Național de Viteză în Coastă Dunlop, organizat în perioada 20-21 septembrie, pe traseul Lereşti-Voina, în zona barajului Râuşor, de Clubul Sportiv Brothers Motor Sport, sub egida Federaţiei Române de Automobilism Sportiv, cu sprijinul tradiţional al Primăriei Municipiului Câmpulung Muscel.

„Ne bucurăm că și în acest an sunteți la Câmpulung Muscel și sperăm că vom avea din nou spectacol deosebit, așa cum ne-am obișnuit în edițiile trecute. Municipiul Câmpulung sprijină în continuare acest sport, pentru că este una din modalitățile prin care municipiul este promovat. Consiliul Local este asociat cu CS Brothers Moto Sport pentru aceste evenimente de nivel național. Știu că vor veni foarte multe echipe și sunt și noutăți. Vor fi două zile de foc și sperăm să iasă totul foarte bine”, a precizat viceprimarul municipiului Câmpulung, Liviu Țâroiu.

Trofeul Câmpulung Muscel 2014, eveniment susţinut şi promovat de către Consiliul Judeţean Argeş reunește la start elita pilotajului sportiv românesc Lucien Hora, Ovidiu Zaberca, Armando Battocchi, Gunther Graef, Marco Tempestini sau Paul Andronic.

Și piloții musceleni vor fi la startul cursei: Aurelian Andronache, deja campion național la clasa A2, Gabriel Chiran și Ion Nicolae, iar în deschiderea cursei publicul îi va putea vedea pe Florinel Tincescu ( participant în campionatul național și european de raliuri) și Dorin Banciu.

Vedete vor fi nu doar piloții, ci și bolizii pe care vor concura: Ferrari 458 Challenge, monopostul Lola, dar și categoria mașinilor istorice vor face deliciul spectatorilor, în frunte cu Dacia 1300 pilotată de Dorin- Georgel Alexandrescu,

Weekend fierbinte la Câmpulung

Sâmbătă, 20 septembrie, de la ora 8, vor fi organizate primele trei manșe ale recunoașterilor și, începând cu ora 13.00, cele trei manșe de antrenamente cronometrate.

Programul de duminică, 21 septembrie:

Recunoașteri 4 – start la 30 secunde: 07.30 – 09.00

Recunoașteri 5 – start la 30 secunde: 09.00 – 10.30

Manșa I de concurs: 10.30 – 12.30

Manșa a II-a de concurs: 13.00 – 15.00

Festivitatea de premiere (Piața Primăriei Câmpulung): 17.00

Conferința de presă a câștigătorilor (Primăria Câmpulung): 17.30

Bucuraţi-vă de spectacol în siguranţă!

Datorită faptului că motorsportul este extrem de spectaculos dar în același timp și foarte periculos, organizatorii fac apel la spectatori să respecte indicaţiile forțelor de ordine prezente pe traseul de concurs și să nu se poziționeze în zone interzise prin marcajele specifice amplasate în acest sens, pentru a se bucura de spectacolul cailor putere în condiții de maximă siguranță!

Restricţii de trafic

Anunţăm participanţii la trafic că drumul judeţean 734 Lereşti- Voina va fi închis circulaţiei sambătă şi duminică (20 şi 21 septembrie ) între orele 7 şi 19, de la borna kilometrică 8. În cazuri de urgenţă, circulaţia se poate redeschide.

De asemenea, vă informăm că este util ca cei care vin la Câmpulung dinspre Pitești să ia în calcul o întârziere de cel puțin o jumătate de oră, datorată lucrărilor de reabilitare şi modernizare a DN 73 Piteşti- Câmpulung- Braşov.

Parteneri ai evenimentului: SILDVB, Primăria Com. Lereşti, OMNIASIG, Pasteur Caroseria, DJTS Argeş, Neste Automotive, Pentarom, Kilicom, Magic Safe Security! Spectacol şi adrenalină la Câmpulung Muscel!

Lista concurenti inscrisi

Trofeul Campulung Muscel

SERUS SG Racing Team se pregateste de Trofeul Campulung Muscel

September 19, 2014 Eduard Baban

Drumul spre cabana Voina din zona barajului Rausor va deveni pentru a treia oara consecutiv gazda Trofeului Campulung Muscel care in acest sezon reprezinta cea de-a saptea etapa a Campionatului National de Viteza in Coasta. SERUS SG Racing Team vine dupa primul podium obtinut in sezonul 2014 la Alba Motor Challenge, avand acelasi obiectiv in plan pentru runda din acest weekend, Marco Tempestini urmand sa intareasca echipa si la aceasta etapa.

Laurentiu Gabriel Ene are ca obiectiv pastrarea pozitiei secunde in clasamentul rezervat debutantilor si vizeaza un nou podium in acest sezon. “Pana in acest moment am avut parte de un sezon excelent. Am avut multe de invatat, iar cu ajutorul colegilor mei de echipa am reusit sa fac asta intr-un timp scurt. Imi place traseul de la Campulung Muscel si abia astept sa il parcurg la volanul lui Arthri (Renault Clio R3 Cup). Asteptam cu drag fanii pe marginea probei si mai ales la cortul nostru pentru poze si autografe, pentru ca sunt convins ca acestia vor fi prezenti in numar foarte mare, zona fiind una cu traditie in motorsport.” declara Gabriel Ene inainte de plecarea catre Trofeul Campulung Muscel.

Dupa victoria de la clasa H1 la Alba Motor Challenge, Bogdan Rusea si-a propus sa fie cel mai rapid la clasa si sa piloteze spre victorie cel mai rapid automobil Dacia Logan. “Etapa de la Campulung Muscel este una deosebita si fanii sunt prezenti aici in numar foarte mare, lucru care nu poate decat sa ma bucure. Imi doresc sa am un parcurs lipsit de probleme tehnice si sa reusesc sa urc din nou pe prima treapta a podiumului la clasa H1. Sper sa repetam si rezultatul de la etapa precedenta si sa reusim un nou podium la echipe, mai ales ca beneficiem si de sprijinul lui Marco care va puncta pentru echipa noastra pana la finalul sezonului.” spunea Bogdan Rusea.

Alex Mirea si-a facut debutul in clasa automobilelor cu tractiune integrala la etapa de la Alba Iulia, reusind victoria la grupa N la prima participare cu un astfel de automobil. “Inca am proaspata in minte experienta de la etapa precedenta si imi doresc sa o repet cu prima ocazie pe care o voi avea. La Campulung Muscel nu voi lua startul si ma voi concentra mai mult in a-l sfatui pe Laurentiu pentru o evolutie excelenta. Sezonul este compromis pentru mine pentru ca masina mea de concurs Honda Civic nu este inca gata. Sper ca mecanicii nostri, Mario si Razvan, sa reuseasca sa o finalizeze pentru ultima etapa care este una deosebita in campionat pentru ca fanii sunt prezenti aici in numar foarte mare si traseul este unul foarte bun, lucruri care te fac sa iti doresti sa fii prezent la start si sa reusesti un rezultat cat mai bun.” incheia Alex Mirea.

Serus SG Racing Team este sustinuta in sezonul 2014 al Campionatului National de Viteza in Coasta de partenerii SERUS, SGMarket.ro, Total, Safety Broker si Hesper.

Uncharted News

5 ore de drifting cu BMW M235i pe pista de dirt-track

September 19, 2014 Motorsportnews Team

Circuitul de speedway din Landshut/Ellermühle, ce aparţine clubului AC Landshut, a fost martorul unuia dintre cele mai neobişnuite întreceri sportive. A fost pentru prima dată când un reprezentant al unei reviste auto germane de frunte a pilotat un model BMW M235i cu accesorii M Performance pe o pistă lungă de aproximativ 400 de metri, pentru a concura într-un concurs de drift împotriva lui Karl Maier, cvadruplu campion mondial de dirt-track şi dealer de motociclete BMW, pe o motocicletă de speedway.

Au fost alăturaţi doi actori deosebit de diferiţi. Modelul BMW M235i M Performance, propulsat de un motor de 3,0 litri, pe benzină, cu tehnologie BMW TwinPower Turbo, care dezvoltă 326 CP şi 450 Nm, are o masă proprie de 1470 kg şi o lungime de aproximativ 4,5 metri. Pe de altă parte, motocicleta de speedway are un motor de 500 cmc, cu un cilindru şi răcire cu aer, care cântăreşte 80 kg (conform regulamentului de speedway), iar transmisia este cu o singură viteză şi fără frâne. Alimentat cu metanol special conceput, motorul produce până la 80 CP şi este construit exclusiv pentru utilizare pe pistă de speedway.

Echipat cu accesorii originale M Performance, BMW M235i a oferit soluţia perfectă pentru drifturi constante prin virajele strânse ale circuitul de speedway de la Landshut. Dinamica modelului a fost asigurată prin caracteristici emblematice pentru marcă precum distribuţia maselor (50:50) şi centrul coborât de greutate, dar şi prin echipamente speciale precum suspensia sport BMW M Performance (coborâtă cu 20 mm faţă de versiunea standard), diferenţialul mecanic cu patinare limitată pentru puntea spate şi jantele de 19 ţoli, din aliaj uşor forjat. În iunie 2014, motorul cu şase cilindri, cu tehnologie BMW TwinPower Turbo, a fost desemnat “Engine of the Year”. Cu un cuplu maxim de 450 Nm, disponibil pe un interval cuprins între 1300 şi 4500 rpm, acesta oferă o livrare constantă a puterii de-a lungul întregii plaje de turaţii, astfel că reprezintă o completare excelentă a şasiului bine echilibrat.

În ciuda profilelor complet diferite ale celor două echipamente, ambii piloţi au reuşit să-şi îndeplinească obiectivul comun: cinci ore de “plăcere a condusului” pe cea mai îngustă pistă. Prima întâlnire cu o motocicletă de speedway a permis modelului BMW M235i M Performance să-şi demonstreze calităţile dinamice, în premieră pe un circuit de pământ şi nu unul de asfalt.

Cinci ore de drapaje neîntrerupte nu au reuşit să-i potolească pofta lui Karl Maier, astfel că fostul campion mondial şi-a încheiat ziua cu câteva tururi efectuate cu o motocicletă BMW S1000 RR special modificată, cu pneuri cu cuie. RR cântăreşte puţin peste 200 kg când are rezervorul plin şi dezvoltă o putere de 193 CP. Dar stabilitatea direcţională, manevrabilitatea remarcabilă şi reacţiile de comunicare ale motocicletei supersport i-au permis lui Maier să efectueze drifturi mult mai fluide pe circuitul de speedway, completând o zi extraordinar de dinamică.

Avancronica Marelui Premiu din Singapore 18-21 Septembrie 2014

September 18, 2014 Motorsportnews Team

Singapore este un circuit stradal, dar unul neobisnuit. Cursa se desfasoara in nocturna, ceea ce inseamna ca temperatura pistei evolueaza cumva diferit de cursul normal al unui weekend de cursa.

Oricum, temperaturile ambientale sunt in general mari, iar impreuna cu natura acestui circuit inchis din inima orasului, fac ca acesta sa fie unul dintre cele mai solicitante din punct de vedere fizic din intreg sezonul pentru piloti. Tractiunea si franarea sunt elementele cheie ale circuitului stradal Marina Bay si exista de asemenea o suprafata destul de denivelata, ceea ce face ca obtinerea unei tractiuni consistente sa fie o sarcina dificila.

De asemenea, exista elemente stradale ce includ benzi vopsite in alb si capace de canal care pot trimite pilotii in decor si pot genera un stres suplimentar pentru pneuri. Singapore are mai multe viraje decat oricare alt circuit din calendarul Formula 1, solicitand astfel si mai mult pneurile.

Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport: „Este intotdeauna o mare placere pentru noi sa venim la Singapore, care s-a dovedit a fi una dintre cele mai spectaculoase curse ale anului. Concurand la lumina artificiala intr-un oras atat de vibrant cursa ofera o atmosfera uimitoare ce subliniaza tot ceea ce este mai bun la Formula 1. Natura unica a cursei nocturne are bineinteles un impact important asupra pneurilor, iar noi am selectat cele mai soft compozitii din gama pentru timpul scurt de incalzire si nivelul ridicat de aderenta mecanica oferit: caracteristici vitale pe un circuit stradal. Aceasta reprezinta o alegere cu un nivel mai soft decat anul trecut, cand am nominalizat pneurile medii si supersoft, astfel ca ne asteptam la strategii de pneuri interesante, echipele avand la dispozitie tot avantajul performantelor oferite. In mod traditional, exista o mare probabilitate de aparitie a safety carului, astfel ca orice strategie trebuie sa fie flexibila pentru a faca fata unor astfel de incidente. Cum campionatul se apropie de sfarsit, toate semnele arata ca trebuie sa ne asteptam la o cursa plina de suspans.”

Jean Alesi: „Nu am concurat niciodata la Singapore, dar impresia mea este ca e foarte similar cu Monaco, cu capacitatea sa de a transforma o greșeală cât de mica intr-un dezastru absolut, avand in vedere ce spatii de siguranta mici sunt acolo. Aici mai trebuie sa adaugam temperaturile ambientale si umiditatea ridicata, plus faptul ca se alearga pe noapte pentru a se conforma cu audienta europeana. Astfel ca putem sa ne dam seama cat de epuizanta fizic este aceasta cursa pentru piloti. Din punct de vedere tehnic, cel mai important aspect este de a avea masina setata pentru cea mai buna tractiune posibil. In consecinta este important sa se aiba grija de penurile spate, altfel poti pierde mult timp la iesirea din viraje (care la Singapore sunt toate viraje lente). Iar asta iti poate compromite cursa daca nu esti atent.”

Circuitul din punctul de vedere al pneurilor:

Singapore inseamna tractiune si franare. In particular, pneurile spate lucreaza cel mai mult la iesirea din toate virajele lente. Pneul stanga spate este stresat suplimentar, avand de rezistat atat acceleratiilor laterale cat si logitudinale. Tractiunea este si mai mult compromisa de suprafata neregulata specifica unui drum normal ce formeaza pista.

Pneul supersoft este un un pneu care lucreaza intr-o gama joasa, fiind capabil sa atinga performanta optima chiar si pe o gama larga de temperaturi scazute. Pneul soft, prin contrast, are o compozitie care lucreaza intr-o gama inalta, fiind potrivit pentru temperaturi ridicate. Temperaturile ambientale sunt de obicei situate intre 30-35 de grade la Singapore. Aici nu a plouat inca la nicio cursa.

Singapore are o pista mai abraziva decat alte circuite stradale, dar asfaltului ii ia mai mult, decat in alte cazuri, de a se acoperi cu guma, astfel ca evolutia sa e lenta; asa cum e cazul si altor circuite nepermanente. Aversele scurte de ploaie pot aparea seara – frecvent – ceea ce are efectul de a spala cauciucul depus deja.

Strategia castigatoare anul trecut a fost cu doua opriri, pilotul Red Bull Racing Sebastian Vettel oprind in tururile 17 si 44. Germanul a pornit pe supersoft, a schimbat pe medii, si a incheiat cursa din nou pe supersoft.

Uncharted News

NISMO a implinit 30 de ani

September 17, 2014 Eduard Baban

Nissan celebreaza astazi divizia de performanta a companiei, NISMO. 30 de ani de inginerie inovativa vor fi sarbatoriti prin munca si anume printr-o serie de evenimente de motorsport in Europa si pe continentul american.

Incepand cu anul 1984 inginerii NISMO au dezvoltat o serie de proiecte performante, iar apogeul il reprezinta in prezent noul model Nissan GT-R LM NISMO, care va concura la categoria LM P1 in cursa de 24h de la Le Mans din 2015, pentru prima oara in ultimii 17 ani.

“Incepand cu primul presedinte al companiei NISMO, Yasuharu Namba, succesul de astazi se datoreaza muncii sustinute si sacrificiului facut de predecesorii nostri. Si evident ca acest lucru nu ar fi fost posibil fara sustinerea fanilor sponsorilor si companiilor care au fost alaturi de noi atata vreme. Pentru acest lucru vrem astazi sa le multumim tuturor pentru sustinerea de-a lungul timpului.” declara Shoichi Miyatani, presedinte NISMO. El continua: “Inca de la infiintarea companiei in urma cu 30 de ani toata lumea a lucrat la construirea succesului si a performantelor din curse. Pe baza acestor performante si a succesului obtinut NISMO a devenit acum un simbol al performantei Nissan.”

Sarbatoarea NISMO a inceput astazi la sediul companiei in orasul Yokohama din Japonia unde sunt prezentate cateva proiecte care au atras atentia publicului in cei 30 de ani.

Trofeul Campulung Muscel

Trofeul Câmpulung Muscel 2014: Împreună promovăm Argeşul!

September 17, 2014 Motorsportnews Team

Clubul Sportiv Brothers Motor Sport, sub egida Federaţiei Române de Automobilism Sportiv şi cu sprijinul tradiţional al Primăriei Municipiului Câmpulung Muscel, propune pasionaţilor de motorsport să îşi dea întâlnire, în perioada 20-21 septembrie, pe traseul Lereşti-Voina, în zona barajului Râuşor, drum turistic recent modernizat cu fonduri europene, pentru o competiţie plină de suspans şi adrenalină.

Trofeul Câmpulung Muscel 2014, eveniment susţinut şi promovat de către Consiliul Judeţean Argeş, contează ca etapa a VII-a în cadrul Campionatului Naţional de Viteză în Coastă Dunlop.Cel mai important eveniment din lumea motorsportului organizat în Argeş va aduce la start principalele nume din pilotajul sportiv românesc şi, bineînţeles, modele de excepţie ale unor producători auto de renume.

Elita pilotajului sportiv românesc prezentă la Trofeul Câmpulung Muscel 2014

Înainte cu două zile de finalizarea înscrierilor, peste 40 de piloți au confirmat prezența, printre ei numărându-se principalii candidați la câștigarea titlului de Campion Național: Lucien Hora, Ovidiu Zaberca, Armando Battocchi sau Paul Andronic. Materialul de concurs este și el unul reprezentativ: două modele Ferrari, monopostul Lola, dar și categoria mașinilor istorice vor face deliciul spectatorilor.

Bucuraţi-vă de spectacol în siguranţă!

Restricţii de trafic

CNVC_Acreditare_media_Campulung

DTM

Profilul lui Marco Wittmann: de la cel mai bun debutant la campion

September 17, 2014 Eduard Baban

Marco Wittmann a câştigat titlul piloţilor în ceea ce probabil este cel mai disputat campionat de turisme din lume, cu două etape înainte de încheierea sezonului 2014 din DTM. Succesul marchează punctul culminant al urcării rapide a tânărului german spre glorie în DTM, după un debut ce a avut loc în 2013. Cu un avans de 69 de puncte faţă de Christian Vietoris, el a reuşit să asigure un avans insurmontabil în fruntea clasamentului general înaintea ultimelor două etape de la Zandvoort şi Hockenheimring.

La vârsta de 24 de ani şi 294 de zile, Wittmann devine cel mai tânăr campion DTM din istorie care a purtat culorile BMW, urmând traseul deschis de Volker Strycek (1984, Germania) şi continuat de Eric van de Poele (1987, Belgia), Roberto Ravaglia (1989, Italia) şi Bruno Spengler (2012, Canada). De asemenea, el este al treilea cel mai tânăr pilot din întreaga istorie DTM care câştigă titlul piloţilor. De la începerea noii ere a Deutsche Tourenwagen Masters, adică din 2000, este pentru prima dată când un pilot este încoronat campion în doar al doilea sezon al său în competiţie.

“Este dificil să-mi descriu emoţiile“, a spus pilotul BMW Team RMG după cursa de la Lausitzring. “Când eşti implicat în motorsport atât de mulţi ani şi când îţi îndeplineşti obiectivul principal, trăieşti un sentiment incredibil. Dintotdeauna mi-am dorit să pilotez în DTM. Acum, eu sunt campionul. Este multă emoţie pentru că îţi aduce aminte de multe momente din trecut. Şi te simţi fantastic.“

În ciuda acestui succes, Wittmann a reuşit să rămână un om cu picioarele pe pământ atunci când a fost vorba de viaţa privată. Având calificare de constructor de şasiuri, el poate fi găsit deseori – atunci când nu participă la etapele DTM – în atelierul auto pe care tatăl său îl deţine Fürth. “Dintotdeauna am considerat că este bine să am o a doua coardă de siguranţă, în cazul în care, la un moment dat, lucrurile nu mai merg aşa cum trebuie în motorsport “, spune el. “Faptul că am lucrat ca şi constructor de şasiuri m-a învăţat foarte multe. Muncă de echipă, precizie şi, desigur, înţelegerea laturii tehnice a automobilelor: toate acestea sunt aspecte foarte importante în motorsport.“

În vârstă de 24 de ani, Marco a crescut alături de părinţii săi şi de fratele său în Markt Erlbach, în regiunea Franconia din Germania. Chiar dacă Wittmann a dedicat o mare parte din timp motorsportului încă de la o vârstă fragedă, el şi-a finalizat cu succes studiile liceale. Ar fi putut urma o specializare la o şcoală de gramatică, dar acest lucru a fost imposibil ca urmare a costurilor tot mai mari pe care le solicita cariera în motorsport.

Wittmann Family — DTM Champion 2014 Marco Wittmann, tatal Herbert Wittmann, mama Angelika Wittmann si fratele Nico Wittmann.

Încă din faza iniţială, cariera lui Wittmann s-a aflat într-o strânsă asociere cu BMW. Cucerirea titlului în DTM înseamnă pentru el închiderea unui cerc: după ce s-a bucurat de succes pe circuitele de karting, el a făcut primii paşi în cursele de monoposturi în Formula BMW Germania. Cu două victorii şi alte patru clasări pe podium, Wittmann a încheiat sezonul 2007 pe locul al cincilea. Un an mai târziu, performanţa lui s-a îmbunătăţit, terminând ca vicecampion în Formula BMW Europe.

Foarte rapid, tânărul a continuat să se lupte – timp de trei ani – pentru puncte şi victorii în Formula 3 Euro Series, încheind pe locul al doilea în 2010 şi 2011, totodată impresionând şi prin clasările pe podium la curse clasice din Formula 3 precum Macao şi Zandvoort. Chiar şi în această perioadă el a rămas ataşat de BMW Motorsport, aşa că nu a fost nici o surpriză când Wittmann a ajuns în premieră în cockpitul unui model BMW DTM, ca pilot junior, la 14 decembrie 2011. Talentul său excepţional a ieşit imediat în evidenţă la testele efectuate cu BMW M3 DTM la Monteblanco.

Prin urmare, în sezonul următor, el a urmat un program variat pentru BMW Motorsport. Wittmann a concurat cu BMW Z4 GT3 pentru diferite echipe client BMW şi a participat la cursa de 24 de ore de la Nürburgring (Germania), ce are loc pe bucla Nordschleife. În acelaşi timp, el a fost implicat în programul BMW DTM în calitate de pilot de teste şi dezvoltare. Acest rol i-a permis să acumuleze mai mulţi kilometri de teste şi să fie prezent la curse, ceea ce a făcut ca Marco să se familiarizeze cu procedurile din cadrul campionatului. Performanţele lui au fost atât de impresionante, încât Wittmann a fost recompensat cu un loc de titular pentru sezonul 2013 din DTM. Un pole position, două cele mai rapide tururi şi locul al doilea în etapa de la Spielberg (Austria) i-au adus titlul de debutantul anului în primul său sezon cu BMW Team MTEK.

În 2014, Wittmann şi-a continuat ascensiunea meteorică. Un punct de reper în drumul spre titlu a fost prima victorie de etapă la cea de-a 11-a cursă în DTM: el a trecut primul linia de sosire în cursa de deschidere a sezonului, la Hockenheim (Germania), reuşind primul succes pentru noul BMW M4 DTM şi BMW Team RMG, precum şi a 60-a victorie pentru BMW în DTM. Au urmat alte trei victorii – şi titlul piloţilor la Lausitzring, cu două curse rămase în calendar.

Prin câştigarea titlului, Wittmann a continuat o tradiţie specială: oricând a apărut BMW cu un model nou în DTM, titlul în competiţia piloţilor a fost obţinut, la finalul stagiunii, de constructorul din München. După succesul reuşit de Strycek cu BMW 635 CSi în 1984, van de Poele a repetat isprava cu BMW M3 în 1987, iar Spengler a continuat tradiţia cu BMW M3 DTM în 2012. Wittmann a asigurat că primul an al noului BMW M4 DTM va intra şi el în cartea de istorie a mărcii.

Cariera lui Marco Wittmann în motorsport pe scurt:

Data naşterii: 24 noiembrie 1989
Reşedinţă: Fürth (Germania)
Statut civil: Necăsătorit
Număr de concurs: 23
Maşină: Ice-Watch BMW M4 DTM

Coordonate:
2014 DTM, locul I
2013 DTM, locul VIII, “Debutantul Anului”
2012 BMW Motorsport, pilot de teste şi dezvoltare
2011 Formula 3 Euro Series, locul II
2010 Formula 3 Euro Series, locul II
2008 Formula BMW Europe, locul II
2007 Formula BMW Germania, locul V
1996-2007 Karting

Uncharted News

Spectacol pe asfalt și macadam la Sibiu Rally Challenge

September 17, 2014 Motorsportnews Team

Au fost publicate documentele oficiale ale evenimentului
Vineri și sâmbătă sunt 23,4 km de probă specială pe asfalt
Duminică spectacolul se mută pe macadam

Prima ediție a Sibiu Rally Challenge, un festival dedicat sporturilor cu motor, se va desfășura în perioada 9 – 12 octombrie. Evenimentul este deschis tuturor tipurilor de mașini de competitie.

Sibiu Rally Challenge, primul eveniment de acest gen din România, va începe joi, 9 octombrie, cu recunoașterile oficiale ale celor trei probe de asfalt, dar și a circuitului de rally cross, acolo unde se va desfășura lupta pe macadam. Cartierul general va fi amplasat în Piața Mare a orașului, locație deja celebră atât din punct de vedere turistic, dar și pentru pasionații de sporturi cu motor. „Nu se putea un loc mai potrivit ca punct de plecare pentru Sibiu Rally Challenge. Piața Mare este cel mai important punct al orașului și atrage mii de turiști în fiecare zi. Aici va fi cartierul general al evenimentului pentru că vrem să asigurăm o expunere cât mai bună pentru toți participanții, dar și să promovăm cele mai frumoase locuri din oraș”, a spus Sorin Itu, organizatorul evenimentului.

Vineri, 10 octombrie, sunt programate o serie de evenimente care vor atrage publciul în Piața Mare pentru sesiunea de autografe a piloților, parada mașinilor pe străzile din centrul orașului și startul festiv care vor avea loc începând cu ora 18:00. Prima specială pe asfalt va avea loc în nocturnă pe proba specială Păltiniș, o probă cu o lungime de 9 kilometri.

Sâmbătă, 11 octombrie, piloții înscriși la Sibiu Rally Challenge vor trebui să înfrunte Transfăgărășanu, unul dintre cele mai spectaculoase drumuri din lume. Prima trecere pe speciala de 7,2 kilometri va fi la ora 12:00, iar cea de-a doua la ora 13:23. „Nu s-a mai organizat niciodată o competiție pe această parte a Transfăgărășanului. Este o provocare specială pentru toată lumea și cred că acesta va fi punctul de atracție pentru piloți și pentru spectatori”, a continuat Sorin Itu.

Duminică, 12 ocotmbrie, lupta pentru glorie se va da pe circuitul de rally cross unde cei mai buni piloți se vor întrece într-o cursă similară cu celebra Cursa Campionilor. „Ediția din acest an a Sibiu Rally Challenge este doar primul pas spre un festival internațional dedicat sporturilor cu motor. Vom încerca să atragem cât mai mulți piloți încă de la prima ediție care vor vrea să înfrunte provocările noastre”, a mai adăugat Sorin Itu.

Fotografii, harti, documentele oficiale si formularul de inscriere pot fi descărcate de pe site-ul oficial www.raliulsibiului.ro

Sibiu Rally Challenge este o acțiune cofinanțată de Consiliul Local Sibiu prin Primăria Municipiui Sibiu.

Uncharted News

Mercedes-Benz a fost Maşina Oficială la întȃlnirea de Cupa Davis dintre Romȃnia şi Suedia

September 16, 2014 Eduard Baban

Între 12-14 septembrie, la întâlnirea de Cupa Davis România – Suedia, de la Arenele BNR, Mercedes-Benz Romȃnia, cu sprijinul Ţiriac Auto, a pus la dispoziţia organizatorilor şi jucătorilor mai multe modele Clasa E, Clasa C și Clasa V.

La această întâlnire din cadrul Cupei Davis, România a obținut victoria.

Mercedes-Benz România a sprijinit Federaţia Română de Tenis în mai multe rȃnduri, iar în luna martie a acestui an au încheiat un parteneriat oficial.

Mercedes-Benz Romȃnia a susţinut întâlnirea de Cupa Davis dintre România şi Suedia, contând pentru Play-off Tur 1 din Grupa I, Zona Euro/Africană. Meciurile au avut loc în perioada 12-14 septembrie, la Arenele BNR din Bucureşti, și s-au încheiat cu victoria României.

Partida s-a desfăşurat după sistemul cel mai bun din cinci meciuri. Primele două meciuri de simplu au fost programate vineri, 12 septembrie, meciul de dublu s-a jucat sâmbătă, 13 septembrie, iar duminică, 14 septembrie, s-au disputat celelalte două meciuri de simplu. România a rămasîn Grupa I, Zona Euro/Africană, iar Suedia va juca barajul pentru menţinerea în Grupa I cu Letonia.

În calitate de partener al acestei competiţii, Mercedes-Benz România, cu sprijinul Ţiriac Auto, a oferit organizatorilor autoturisme Clasa E, Clasa C şi Clasa V. Acestea au stat la dispoziţia sportivilor pe durata meciurilor, iar alte trei modele – Clasa E Limuzină, E Coupe și Clasa C – au fost expuse în spaţiul Arenelor BNR.

„Mercedes-Benz Romȃnia nu este la prima asociere cu tenisul romȃnesc, aşa că am acceptat cu plăcere invitaţia de a participa la această întȃlnire a Cupei Davis. I-am ţinut pumnii echipei Romȃniei, de pe marginea terenului, şi îi dorim în continuare rezultate excelente!”, declară Boris Billich, CEO & Preşedinte al Mercedes-Benz România.

Din echipa de Cupa Davis a Romȃniei au fost nominalizaţi pe lista oficială jucătorii Adrian Ungur, Marius Copil, Horia Tecău şi Florin Mergea. Căpitanul-nejucător al echipei României este Andrei Pavel. Echipa Suediei a fost formată din Elias Ymer, Christian Lindell, Isak Arvidsson şi Johan Brunstrom, conduşi de pe bancă de căpitanul Fredrik Rosengren. Echipele de Cupa Davis ale României şi Suediei s-au mai întâlnit de două ori până acum, în 1979 și 2009, ambele întâlniri fiind câştigate de jucătorii scandinavi.

Organizatorii au primit, ca Maşină Oficială, limuzine Clasa E. Clasa E de la Mercedes-Benz este un trendsetter atunci când vine vorba de tehnologiile pe care le înglobează, iar acest lucru este reflectat şi în designul maşinii. Prin multiplele dotări de siguranţă, Clasa E a oferit pasagerilor un transport rapid, confortabil şi extrem de sigur.

De asemenea, un alt model pus la dispoziţia jucătorilor, Mercedes-Benz Clasa C, este de referinţă în segmentul său, prin dotări tehnice inovatoare. Cu un design aerodinamic şi un interior ultra-luxos, noua Clasă C este un simbol al confortului, rafinamentului şi eleganţei.

Chiar dacă este cel mai tânăr şi spaţios membru al familiei de autoturisme Mercedes-Benz, noua Clasă V setează noi standarde în segmentul său datorită design-ului și inovaţiilor prezente în premieră la bord. Clasa V oferă spaţiu interior pentru până la opt persoane și o funcţionalitate exemplară combinată cu un design premium, eficienţă și siguranţă – toate acestea fiind caracteristici definitorii pentru autovehiculele care poartă steaua cu trei colţuri.

Prima colaborare dintre Mercedes-Benz România şi Federaţia Română de Tenis a avut loc în anul 2012, când Mercedes-Benz România a sprijinit turneul feminin BCR Open România, Mercedes-Benz fiind Maşina Oficială a competiţiei.

Mercedes-Benz România a devenit partener oficial al Federaţiei Române de Tenis în luna martie a acestui an, când a încheiat încă două parteneriate importante și cu Federaţia Română de Nataţie şi Pentatlon Modern şi cu Fundaţia Olimpică Română, oferindu-le câte un Mercedes-Benz Vito. Timp de trei ani, cele trei organizaţii sportive vor putea utiliza acest autovehicul în activităţile pe care le vor desfăşura. În plus, în luna iulie, Mercedes-Benz România a sprijinit WTA Bucharest Open, cel mai mare turneu de tenis feminin din România, desfăşurat la Arenele BNR din Bucureşti.

Noua Clasă B: Facelift major pentru modelul sports tourer din gama Mercedes-Benz

62 de concureti pentru Trofeul Campulung Muscel 2014

SERUS SG Racing Team se pregateste de Trofeul Campulung Muscel

5 ore de drifting cu BMW M235i pe pista de dirt-track

Avancronica Marelui Premiu din Singapore 18-21 Septembrie 2014

NISMO a implinit 30 de ani

Trofeul Câmpulung Muscel 2014: Împreună promovăm Argeşul!

Profilul lui Marco Wittmann: de la cel mai bun debutant la campion

Spectacol pe asfalt și macadam la Sibiu Rally Challenge

Mercedes-Benz a fost Maşina Oficială la întȃlnirea de Cupa Davis dintre Romȃnia şi Suedia

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor