Uncharted News

Noul Pirelli Cinturato P7 – pneul cu o compoziție „inteligentă”

Pirelli lansează noul Pirelli Cinturato P7, un pneu de vară de înaltă performanță, care oferă o siguranță îmbunătățită, eficiență și sustenabilitate. Acesta continuă marea tradiție Cinturato, având 70 de ani de istorie în urma sa, capitalizând de asemenea, și toate lecțiile învățate prin dezvoltarea continuă a precedentei generații P7. Acest nou pneu este deja prezent în oferta comercială pentru această vară, debutând pe toate piețele europene și asiatice.

SIGURANȚA A DEVENIT O PRIORITATE ȘI MAI MARE

Un studiu comandat de Pirelli, care a avut loc între finalul lunii aprilie și începutul lunii mai printre șoferii care utilizează pneuri de 18 inch sau mai mari, a subliniat o tendință de creștere a duratei de utilizare a mașinii în viitor – în special atât timp cât măsurile de distanțare socială sunt în vigoare. În China, 68% dintre respondenți au spus că vor utiliza mai mult propriile automobile, în Italia cifra a fost de 31%, iar în Germania de 20%.

 

Peste 50% dintre cei chestionați au declarat că vor să își schimbe penurile înainte de finalul anului pentru a beneficia de o siguranță optimă din partea propriilor mașini. Criteriile care stau la baza acestei decizii arată atenția acordată fiabilității și calității pneurilor: procentul de respondenți care au prioritizat caracteristicile de siguranță a crescut cu 59% în Germania, 78% în Italia și 86% în China.

 

NOUL PIRELLI CINTURATO P7

Începând de la precedenta generație lansată în 2009, care a devenit lider al omologărilor, Cinturato P7 a fost constant actualizat și îmbunătățit grație parteneriatelor strânse dintre Pirelli și producătorii de automobile premium din întreaga lume.

 

Cea mai nouă generație a Pirelli Cinturato P7 subliniază care sunt cele mai importante priorități ale motoriștilor din ziua de azi: siguranță și eficiență. Inginerii Pirelli, printr-un vast program de cercetare și dezvoltare, au venit cu un produs care înglobează cel mai înalt nivel de tehnologie, capabil să depășească compromisurile tipice asociate pneurilor. Noile tehnologii dezvoltate pentru Cinturato P7 sunt capabile  să reconcilieze caracteristicile conflictuale, precum performanța pe ud și rezistența redusă la înaintare, obținându-se un nou standard tehnologic pentru a satiface șoferii și producătorii din toată lumea. Inovațiile tehnice ale noii generații Cinturato includ o nouă compoziție ce dispune de un fel de „inteligență mecanică” care se poate schimba în funcție de temperaturile ambientale: ca și cum ar fi două compoziții într-una singură.

SIGURANȚA ÎNAINTE DE TOATE, DAR DE ASEMENEA, CONFORT ȘI RESPECT PENTRU MEDIU

Siguranța este o caracteristică cheie a noului Pirelli Cinturato P7. Asemenea îmbunătățirii manevrabilității pe carosabil uscat față de modelul precedent, noul pneu premium al Pirelli este îmbunătățit și la capitolul manevrabilitate pe ud, acvaplanare și frânare, în mod special: având nevoie de patru metri mai puțin pentru a opri de la 100km/h la zero. Inovațiile introduse de inginerii Pirelli îmbunătățesc de asemenea acustica și confortul, noul pneu putând absorbi mai bine denivelările din carosabil. Una peste alta, durata de viață a pneului a crescut cu șase procente, ceea ce înseamnă că pneurile trebuie înlocuite mai rar. Rezistența la rulare a scăzut de asemenea, în medie cu o clasă (minus 12%), îmbunătățindu-se consumul de carburant cu patru procente (măsurat în ciclul WLTP) precum și emisiile de CO₂.

 

COMPOZIȚIA „INTELIGENTĂ” CARE SE ADAPTEAZĂ LA TEMPERATURĂ

Inovațiile noii generații Cinturato P7 pornesc de la elementul cheie al oricărui pneu: modelul benzii de rulare, care se află în contact cu drumul. Modelul benzii de rulare special creat pentru noul Cinturato P7 este îmbogățit cu o anumită rășină siliconică care ajută la îmbunătățirea aderenței și care crește eficiența polimerilor pneului. Acestea sunt materiale elastice sintetice care sunt modificate chimic pentru a îmbunătăți interacțiunea cu siliconul – iar acești polimeri se pot schimba în funcție de temperatura la care lucrează pneul. Aceasta înseamnă că noua compoziție beneficiază de un fel de „inteligență mecanică” mulțumită unei mai bune distribuții a particulelor de silicon și a unei mult mai eficiente interacțiuni între acestea. Drept rezultat, caracteristicile pneului se pot schimba în funcție de modul de conducere și temperatură, oferind șoferului o gamă optimă extrem de largă.

 

UN MODEL AL BENZII DE RULARE INSPIRAT DE REALITATE VIRTUALĂ

Fiecare parte care formează profilul benzii de rulare al noului Cinturato P7 are o funcție specifică: de la canelurile laterale și longitudinale ale căror modele sunt special concepute pentru a evacua apa în cel mai eficient mod posibil, la blocurile specifice create pentru a oferi cele mai mici posibil distanțe de oprire atât pe ud cât și pe uscat. Și nu doar atât, dar actualul design și rigiditatea acestor blocuri permite noului Cinturato să aibă cea mai mare pată de contact posibilă în viraje, oferind o experiență de condus sigură și precisă în orice condiții (fără a fi compromis confortul). Fiind practic un produs al realității virtuale creat pe computer și apoi testat fizic, în urma procesului de design a fost opitimizată atât călătoria cât și confortul acustic pentru șofer.

 

DISTANȚE DE FRÂNARE REDUSE GRAȚIE DIALOGULUI CU SISTEMELE ELECTRONICE

O altă zonă asupra căreia inginerii Pirelli s-au concentrat o reprezintă capacitatea pneului de a „discuta” cu sistemele de asitare a conducerii. În cazul ABS, spre exemplu – presupunând aceeași mașină și dimensiune a pneului – un profil al pneului optimizat pentru a lucra în sinergie cu sistemele electronice ale mașinii va putea frâna mai devreme. Testele desfășurate au arătat că la frânarea de la 100km/h, noul Cinturato P7 are nevoie în medie cu patru metri mai puțin pentru a opri: o reducere între șapte și 10%. Dezvoltarea noului Cinturato în colaborare cu cei mai mari fabricanți de automobile din lume, prin intermediul modelelor virtuale de pneuri, a făcut ca pneurile să poată fi optimizate pentru a lucra cu actualele sisteme de siguranță. Un exemplu sunt sistemele de menținere a benzii de rulare. Dacă mașina are pneuri „necunoscute” aceste sisteme pot face corecții permanente, ele nefiind familiarizate cu dinamica specifică a pneului. Dacă aceeași mașină este echipată cu noul Cinturato P7, completat cu marcajele (markerii) care îl deosebesc prin faptul că a fost special conceput pentru un anumit constructor, sistemele de menținere a benzii nu vor face aceste corecții continue, știind pneul „pe de rost”.

 

MAI MULTĂ ADERENȚĂ ȘI MAI PUȚINĂ UZURĂ PENTRU NOILE MATERIALE

Materialele create pentru noul Pirelli Cinturato P7 oferă o mai bună rezistență mecanică și garantează o mai bună aderență în toate situațiile diferite de condus. Reducerea uzurii asigurată de compoziția „high mileage” face ca o distanță mai lungă să poată fi acoperită cu un set de pneuri, iar utilizatorii pot astfel să facă economii.

 

Aceasta se datorează utilizării polimerilor din compoziție care au o greutate moleculară mai mare: cu alte cuvinte, înlănțuirea elementelor chimice mai puternică oferă pneului anumite proprietăți mecanice precum o rezistență mai mare la abraziune și o anduranță mai mare. Compoziția profilului benzii de rulare a fost concepută împreună cu pneul ca un tot unitar, pentru a livra un echilibru optim al sistemului profilului, care optimizează pata de contact cu drumul, reducând căldura generată în timpul rulării și contribuind la o aderență îmbunătățită concomitent cu reducerea uzurii.

CONSUM MAI REDUS ȘI UN IMPACT MAI MIC ASUPRA MEDIULUI CU O STRUCTURĂ MAI UȘOARĂ ȘI MAI EFICIENTĂ

Creșterea rezistenței mecanice a compoziției, nu a necesitat mai mult material pentru banda de rulare (în timp ce durata de viață a fost mărită) și de asemenea a fost redusă greutatea pneului grație revizuirii complete a materialelor utilizate. Mai puțin material înseamnă o greutate mai mică, o reducere a rezistenței la înaintare și o mult mai bună utilizare a resurselor. Toate acestea duc la o reducere a consumului de carburant, fapt care ajută orice utilizator să economisească bani și să reducă impactul asupra mediului.  

 

Inginerii Pirelli au lucrat de asemenea la ramforsarea materialelor, fără a compromite structura noului Cinturato P7. Utilizarea unor cordaje de înaltă rezistență la tracțiune a făcut ca acestea să fie utilizate într-un număr mai mic, ceea ce a contribuit suplimentar la reducerea greutății. Reducerea masei totale a fost una dintre cerințele cheie a producătorilor de automobile, ajuntându-i astfel să întrunească țintele de emisii din ce în ce mai stringente.

 

ELECT, RUN FLAT ȘI SEAL INSIDE: TEHNOLOGIILE PIRELLI CARE AJUTĂ ORICE ȘOFER

Noul Cinturato P7 este născut din cele mai bune tehnologii Pirelli, adaptate pentru toate diferitele modele de mașini noi pentru care pneurile au fost omologate – sau ca răspuns la nevoile utilizatorilor care au cerințe specifice. Acestea includ gama recent lansată Pirelli Elect – un pachet de tehnologii specific create pentru mașinile electrice și plug-in hybrid – care oferă o aderență instantanee pentru a se acorda cu caracteristicile de performanță ale motoarelor electrice, o rezistență redusă la rulare pentru amplificarea autonomiei bateriilor și un zgomot redus pentru chintesența confortului unei mașini electrice. Noul Cinturato P7 include de asemenea, tehnologiile Run Flat și Seal Inside, care permit șoferilor să ruleze chiar și după ce au făcut pană. Primul sistem utilizează flancuri întărite pentru a suporta greutatea mașinii, al doilea declanșează o spumă specială care sigilează instantaneu găurile de până la patru milimetri diametru.

 

CINTURATO P7: LIDERUL CLASEI ALES CEL MAI FRECVENT DE CĂTRE CONSTRUCTORII DE AUTOMOBILE PREMIUM

Dezvoltarea noului Cinturato P7 a început în urmă cu trei ani. Înainte de verisunile aftermarket, au fost create pneurile omologate de producători ca echipare de origine, pentru mașini care vor fi lansate în următoarele săptămâni. Noul P7 vine în peste 70 de omologări pe numele său, iar până la finalul lui 2020 această cifră se estimează că va crește la 100. Fiecare dintre aceste omologări specifice necesită un anumit program de cercetare și dezvoltare, derulat împreună cu fiecare producător implicat. În particular, cu pneurile „marcate” create pentru mașini cu roți pe 17 inch sau mai mari, Cinturato P7 are déjà 23 de omologări împreună cu cele peste 100 obținute de modelul precedent. Aceasta confirmă că Pirelli Cinturato P7 este liderul clasei, alegerea cea mai frecventă făcută de producătorii de automobile premium.

DTM

Incep testele in DTM

Oficialii DTM au confirmat primele teste care vor avea loc in perioada 8-11 iunie. Testele care urmau sa se desfasoare la mijlocul lunii martie au fost reprogramate ca urmare a pandemiei si vor avea loc pe circuitul Nürburgring. 

ITR, organizatorul DTM, a anuntat ca in scurt timp un calendar revizuit va fi facut public, urmand ca unele curse sa se desfasoare fara spectatori si fara reprezentanti media. De asemenea, tot personalul va fi verificat pentru simptome COVID-19 incepand cu testul din iunie, masuri ce vor fi implementate pentru toate cursele, inclusibv o serie de masuri de distantare si limitare a persoanelor ce vor fi prezente.  

 

Pe langa situatia generala la nivel mondial, anuntul retragerii celor de la Audi dupa acest sezon au pus in dificultate campionatul DTM. 

Mike Rockenfeller (GER), Audi
Lectia de istorie

Istoria confortului Citroën

Noțiunea de confort a fost întotdeauna în atenția modelelor Citroën de peste 100 de ani.

 

Traversând toată această perioadă de izolare când toată lumea se redescoperă pe sine, Citroën se întoarce la programul Citroën Advanced Comfort®. Este un program conceput ca și punct de referință pentru vehiculele Citroën către un stil unic de confort, o adevărată semnătură a mărcii.

 

Un element cheie în dezvoltarea modelelor actuale, programul Citroën Advanced Comfort® este o abordare globală, modernă și multisenzorială a confortului care gândește habitaclul ca pe interiorul unei case. Scopul său este de a tranforma fiecare călătorie la bordul unui Citroën într-un lucru la fel de confortabil ca a sta relaxat în camera de zi. Se bazează pe 4 piloni majori:

  • confortul de a conduce ca să te simți ca într-un cocon
  • confortul vieții pentru un interior practic și funcțional
  • confortul de utilizare cu tehnologii intuitive pentru a-ți simplifica viața
  • confortul psihic pentru a experimenta o atmosferă caldă și luminoasă, cu fiecare lucru la locul său

UN FOCUS PE CONFORT ÎNCĂ DE LA ORIGINI

Confortul condusului este o noțiune esențială pentru vehiculele Citroën. Imediat ce urci la bordul unui Citroën, percepi instant acest confort, oferit de suspensia moale și scaunele primitoare, dând impresia că se afli într-un cocon izolat de drum. Vehiculele din gamă sunt recunoscute ca repere în segmentele lor din punct de vedere al confortului.

 

Citroën a căutat în mod constant să introducă inovații care să izoleze habitaclul mașinilor sale de lumea exterioară. Un șofer ce se simte confortabil este un șofer mai sigur; iar confortul pasagerilor este la fel de important. Încă de la început, Citroën a creat noi tehnologii și a conceput noi caracteristici pentru a face interioarele mașinilor sale cât mai confortabile, relaxante și rafinate.

 

La începuturile producției automobilelor de serie, mașinile nu ofereau prea mult confort. Cu toate acestea, odată cu apariția primului autovehicul produs la scară largă în Europa în 1919, Citroën Type A, Citroën a creat mașini care ofereau mai multe dotări, confort sporit și noi produse de lux – cum ar fi un auto-starter, scaune captusite și lumini electrice. Type A beneficia de un sistem nou de suspensii, folosind arcuri sfert-eliptice inversate care erau reglate să se comporte sincronizat între ele, eliminând astfel nevoia unor amortizoare. Chiar și atunci, condusul unui Citroën genera o senzație superioară de confort.

 

Cu Citroën Type C, lansat în 1922, André Citroën a căutat să facă și mai confortabilă mașina. Își dorea ca pasagerii să urce ușor în mașină, în scaune confortabile și să nu fie nevoiți să se așeze pe un scaun plat. S-a gândit chiar și la șoferii de sex feminin și la preferințele acestora.

 

Mașinile Citroën nu au fost  faimoase doar pentru confortul lor. La începutul anilor ‘20, vehiculele Citroën erau folosite ca taxiuri, nu doar la Paris, ci și la Londra. Type C, model din care au fost produse peste 80.000 de unități, a constituit primul vehicul motorizat pentru mulți, iar, în anul 1930, chiar Papa Pius XI a comandat un Citroën, marcă renumită deja pentru mașinile sale confortabile.

 

Citroën a fost primul producător din Europa care a montat motoarele pe blocuri de cauciuc pentru a reduce vibrațiile – sistemul „power floating” cunoscut sub numele de „le Moteur Flottant”. Adesea citată ca o invenție americană, ideea a fost de fapt gândită de doi francezi. Modelele C4, C6 și „Rosalie” vor implementa în curând ideea iar, André Citroën a decis că facă un logo care înfățișează o lebădă și să fie montată pe toate mașinile „Moteur Flottant” – ceea ce indică rularea lină a vehiculelor.

 

În epoca de „Lux și Stil”, aceste mașini au deschis calea pentru una dintre cele mai mari inovații  cunoscute vreodată în materie de confort, siguranță și condus. În 1934, Citroën a prezentat o mașină cu atât de multe caracteristici de design inedite, livrate într-un tot unitar, încât a generat un nou concept: Traction Avant.

 

TRACTION AVANT – PRIMUL AUTOMOBIL MONOCOCĂ PRODUS ÎN SERIE

Cu Traction Avant, Citroën a creat prima mașină din lume cu tracțiune față, cu o aerodinamică de invidiat. O mașină revoluționară fabricată din oțel sudat, Traction Avant era mai rigidă și mai sigură, transformând astfel percepția asupra confortului și manevrabilității. A introdus noi standarde de rigiditate și în materie de design al caroseriei, calitatea de rulare beneficiind considerabil, izolând totodată motorul de cabină pentru a reduce zgomotul și vibrațiile.

 

Traction Avant a inclus suspensia frontală independentă, un design avansat al suspensiei spate și frâne hidraulice. O cabină confortabilă, ergonomică, era prevăzută cu un nou tip de scaune, iar podeaua sa plată și absența tunelului de transmisie au creat mai mult spațiu pentru relaxarea ocupanților scaunelor din față. Michelin a furnizat noile sale anvelope „Pilot”, cu pereți laterali întăriți pentru a îmbunătăți și mai mult confortul la mers. Aceasta a fost prima anvelopă cu profil micșorat din lume în 1937, unde adâncimea peretelui său lateral era de optzeci la sută din suprafața totală a benzii de rulare, cu toate acestea, confortul și manevrabilitatea au fost îmbunătățite.

Traction Avant a fost atât de avansat încât a rămas în producție mai mult de două decenii. Apoi, în anii ’50, Traction Avant 15H a fost pionier în dezvoltarea unui nou tip de suspensie hidro-pneumatică. Traction Avant a fost înlocuit cu cea mai recentă inovație a Citroën – iconicul DS 19.

 

SUSPENSIUNEA HIDRO-PNEUMATICĂ

Prezentat la Salonul Auto de la Paris din 1955, DS 19 a oferit un corp aerodinamic revoluționar care reduce consumul de combustibil, reducând totodată nivelul zgomotului și îmbunătățind stabilitatea.

 

Sistemul de suspensie hidro-pneumatică a creat o „pernă de aer” pentru ca DS să poată rula și a fost adaptat pentru o serie de mașini care au urmat. Proiectată de Paul Mages, suspensia a fost prevăzută cu o pompă acționată de motor, care împinge uleiul mineral de înaltă presiune spre „sfere” gazoase inerte cu șuruburi auto-nivelante la fiecare roată. Suspensia hidro-pneumatică a permis, de asemenea, șoferilor să ridice și să coboare înălțimea de mers a mașinii la cerere, permițând DS-ului să ruleze pe piste, noroi, zăpadă și gheață.

 

Nu numai că DS-ul a călătorit într-un mod unic – izolându-și ocupanții de stresul și oboseala suspensiei „normale” – de asemenea, constructorii s-au asigurat ca mașina să rămână în permanență la nivel, reducând pasul sub viraje și asigurând un echilibru aerodinamic constant. Citroën nu s-a concentrat doar pe confortul seriei DS 19-23. Alte mașini Citroën, premium și mainstream, au beneficiat de aceleași direcții în dezvoltarea suspensiei.

 

GS, mașina europeană a anului în 1971, a fost lăudată de mass-media pentru croaziera sa tip „limuzină”. De asemenea, Citroën a aplicat celebrul sistem de suspensie pe CX, primul sistem cu patru locuri, hidro-pneumatic, primul coupé-sedan din lume. CX a fost numită Mașina Anului în 1975, cu o gamă care includea versiuni luxoase „Pallas”, variante sportive GTI și Turbo, precum și un model „Prestige” cu ampatament lung folosit de președinți, VIP-uri și celebrități din întreaga lume.

 

În cele din urmă, în anii ‘90, sistemul hidro-pneumatic a atins apogeul său fiind îmbunătățit electronic. Suspensia „Hydractive II” de la XM a introdus un control electronic mai mare asupra confortului la deplasare și a fost adaptată pentru Xantia Active. Mai târziu, gama C5 Hydractive III + și C6 a continuat acreditările de confort ale Citroën, stabilind noi standarde pentru confortul la volan.

 

Astăzi, tehnologia modernă îmbunătățește calitatea călătoriei Citroën în moduri noi. Suspensia „pernei hidraulice progresive” a mărcii, care își face premiera mondială pe C5 Aircross, dispune de amortizoare inteligente, tehnici de control ale vibrațiilor acustice și îmbinări ale brațelor de suspensie care filtrează mai eficient imperfecțiunile rutiere. Atunci când sistemele de suspensie convenționale sunt alcătuite din arcuri, amortizoare și amortizoare mecanice, tehnologia de amortizare progresivă Citroën adaugă două opriri hidraulice la fiecare cot – pentru revenire și compresie – pentru a asigura confortul la condus pentru cele mai noi modele ale mărciii.

 

NOUA CONCEPȚIE DE CONFORT A  MĂRCII CITROËN

Condițiile de condus se schimbă în toată lumea. Odată cu creșterea numărului de mașini pe stradă, călătoriile devin din ce în ce mai fragmentate și incidențele de „furie rutieră” sunt frecvente. În același timp, odată cu proliferarea de noi tehnologii în mașină, șoferii trebuie să poată multiplica sarcinile la volan. Odată cu apariția la orizont a mașinilor semi-autonome și complet autonome, confortul nu a fost niciodată mai important.

Citroën a căutat întotdeauna să-și facă mașinile confortabile, atât pentru șoferi cât și pentru pasageri. Această filozofie conduce în continuare dezvoltarea vehiculelor mărcii. Ocupanții se așteaptă la o primire călduroasă atunci când deschid ușa și își doresc acces la instrumentele digitale în timp ce sunt în mișcare. Nu numai că aceste tehnologii trebuie să se potrivească perfect, ele trebuie să fie ușor de utilizat și sigure. Inovațiile trebuie să maximizeze confortul fizic al unei mașini, menținând în același timp plăcerea pe care atât de mulți șoferi o derivă din condusul mașinii pe drumul lor preferat.

 

Noile tehnologii, tehnicile moderne de producție și designurile inovatoare au jucat un rol crucial în dezvoltarea confortului pentru care este cunoscut Citroën. În epoca modernă, „confortul” nu se referă pur și simplu la confortul fizic al șoferului și al pasagerilor. Dezvoltarea vehiculelor autonome va acorda un nou nivel de importanță confortului celor care conduc doar în scopuri practice – pentru a ajunge de la A la B. Filosofia Citroën este în egală măsură concentrată pe crearea unei liniști sufletești pentru șoferii care încă mai doresc să conducă pentru distracție, maximizând plăcerea de a conduce pe toate tipurile de drum.

Uncharted News

“Freude” este un eveniment live, difuzat pe pagina Facebook BMW România

Joi, 14 mai, ne întoarcem către cea mai puternică forţă care ne defineşte – pasiunea. “Freude” este un eveniment live, difuzat pe pagina Facebook BMW România, care reuneşte 14 invitaţi excepţionali şi povestea lor despre dragostea pentru automobil.

Plăcerea de a conduce, emoţia vitezei, dragostea pentru design, istorie, căutarea formei perfecte sau restaurării impecabile – “Freude” îşi propune să exploreze pasiunea ca forţă care defineşte legătura noastră specială, de mai bine de un secol, cu automobilul.

 

În prezentări de câte 10 minute, invitaţii noştri îşi vor dezvălui colecţiile, munca de decenii sau emoţiile pe care le-au trăit alături de maşinile care le-au definit viaţa:

 

1. Andrei Flueraru şi povestea unei familii din România alături de o familie BMW. Aniversăm 65 de ani BMW Isetta, “biluţa de giugiuleală”, unul din cele mai faimoase bubble cars din istorie.

2. Tiriac Collection cu un spectaculos Auburn Boattail Speedester din 1928, maşina sport americană definitorie pentru era Marelui Gatsby.

 

3. Design şi aerodinamică inovatoare din Europa de Est interbelică: Pavel Kasik, colecţionarul de Tatra.

 

4. Jackie Jouret, jurnalistul american care explorează istoria surprinzătoare BMW.

 

5. BMW Group Classic se prezintă cu două automobile unicat: modelul BMW 507, care i-a aparţinut lui Elvis Presley şi a fost descoperit chiar de Jackie Jouret, şi legendarul prototip BMW Seria 7 Goldfisch, singurul motor V16 construit vreodată într-un BMW.

6. Peter Gleeson, probabil cel mai mare colecţionar de modele BMW Motorsport din lume, dar şi de veritabile modele art car.

 

7. Alex Zanardi, eroul fără limite. Pilot de Formula 1 şi IndyCar, a depăşit un accident tragic în 2001. A revenit cu victorii şi curse valoroase pe circuit, este campion mondial şi paralimpic şi autorul mai multor curse Iron Man în cărucior cu rotile şi handbike, încheiate cu recorduri.

 

8. Adrian Mitu, pictorul român care spune poveştile automobilului şi care a câştigat recunoaşterea în SUA prin instalaţiile sale de artă narativă.

9. Chevrolet Corvette C1 din 1961, prima maşină iubită de cosmonauţii americani şi care a răsturnat etaloanele sportivităţii pe piaţa americană. În premieră, 1961 vine cu transformarea spatelui care prefigura legendarul design Stingray. Mașina a primit o restaurare extinsă la Oldtimer Studios, cel mai mare atelier de restaurări din România.

 

10. Pantera de Tomaso în configuraţie de Grupa 4. Un monstru al asfaltului, cu un istoric special în cursele Cannon Ball din anii ’80 şi cu recorduri de viteză, care acum trăieşte o nouă viaţă pe circuitele din România. Mașina a fost readusă la viață de asemenea de echipa Oldtimer Studios.

 

11. Familia Dorobanţu şi o poveste de dragoste pentru cea mai consacrată maşină naţională, cu Dacia Sport în prim-plan, un model rar, care se construia manual şi care a fost readus la viaţă cu multă grijă pentru a putea să îi spunem încă o dată povestea.

 

12. Pasiunea are multe forme. Suzuki Samurai supercharged într-o pregătire de off-road incredibil de elegantă, un model construit de Lucian Traşcă.

 

13. Caddilac Eldorado 1959, una din multele automobile americane din colecţia lui Paul Sindie – expresia apogeului războiului “fin tails”.

 

14. Reyn Riviera – colecţionarul care a construit un atelier de service în jurului pasiunii lui pentru BMW, numit “o enclavă utopică de pasiune BMW din California”.

 

Invitaţii vor fi însoţiţi de către jurnalişti din trei ţări, România, Cehia şi Statele Unite. Vor fi alături de noi Andrei Barbu (MotorVlog), Bogdan Mirică (La Volan), Frantisek Vahala (classicblog.cz); Alex Buţu (BMWblog.ro), Jacky Jouret (Roundel), Dan Scarlat si Daniel Butnariu (auto motor şi sport), Radu Gurămultă şi Adrian Cobzaşu (RacingWheels), Daniel Tomescu (StacsTV) şi Mircea Meşter (automarket.ro).

Uncharted News

Recomandările Pirelli după o perioadă mai lungă în care nu ai circulat cu mașina

Pentru că după 15 mai starea de urgență în țara noastră se va ridica, mulți utilizatori auto își vor scoate din nou mașinile din garaj. De aceea producătorul de anvelope Pirelli s-a gandit să ofere cateva sfaturi practice și foarte utile pentru o deplasare în siguranță alături de ceilalți participanți la trafic. 

Dacă nu ai circulat cu mașina în această perioadă este bine să-ți verific pneurile pentru a fi sigur că nu vei avea nicio problemă și că te poți deplasa în siguranță. Sunt unele verificări pe care le poți face singur, dar pentru unele îți recomandăm să apelezi la un specialist. Poți face asta într-unul din numeroasele service-uri din rețeaua Pirelli care îți stau la dispoziție pentru verificările de rutină care-ți permit să circuli în siguranță.

 

Iată care sunt recomandările Pirelli după o perioadă mai lungă în care nu ai circulat cu mașina:

  1. Verifică atent pneurile pentru ca acestea să nu aibă gâlme sau deformări cauzate de faptul că mașina a staționat o lungă perioadă de timp, din cauza condițiilor meteo sau de șocuri anterioare. Verifică dacă acestea prezintă tăieturi, rupturi s-au alte probleme și asigură-te că sunt strânse capacele valvelor.

 

  1. Verifică presiunea în pneuri, inclusiv la roata de rezervă, de preferat la un service de anvelope unde se face cu echipament special. Acest lucru îți prelungește durata de viață a anvelopei, duce la economie de combustibil și vei rula în deplină siguranță.

 

  1. Verifică gradul de uzură al anvelopei și asigură-te că profilul are măcar adâncimea minimă recomandată.

 

  1. După ce ai pornit la drum, fii atent dacă apar sau nu vibrații pe care să le simți în volan. În cazul în care aceste vibrații nu dispar după primii kilometri mergi cu mașina într-un service autorizat pentru verificări suplimentare.

 

  1. Nu uita să faci trecerea de la anvelope de iarnă la anvelope de vară. Acestea îți vor asigura un comportament mult mai bun al mașinii pe măsură ce vor crește temperaturile în următoarea perioadă.
Noutati Auto

Noul BMW Seria 4 Coupé

 Noul BMW Seria 4 Coupé îşi propune să seteze încă o dată referinţa plăcerii de a conduce în segmentul mediu premium. După o serie vastă de teste în cadrul procesului de dezvoltare pentru a pregăti pentru producţia de serie, noul model începe acum faza finală a testelor dinamice. În fază iniţială calităţile de condus au fost ajustate la centrul de teste hibernale de la Arjeplog (Suedia), la centrul de testare al BMW Group din Miramas (Franţa), pe varianta Nordschleife de la Nürburgring şi pe alte circuite. În faza finală prototipurile revin la München – inginerii îşi vor pune tuşele finale asupra tehnologiei şasiului noului BMW Seria 4 Coupé pe autostrăzi şi drumuri naţionale din jurul Centrului de Cercetare şi Inovare (FIZ) al BMW Group din München.

Asemenea conceptului general şi designului noului Seria 4 Coupé, tehnologia şasiului se diferenţiază faţă de celelalte modele ale mărcii mai mult ca niciodată. Proporţiile, proprietăţile aerodinamice şi distribuţia maselor oferă baza ideală pentru un reglaj al şasiului concentrat clar pe performanţele dinamice de excepţie. O comparaţie directă cu noul BMW Seria 3 Sedan evidenţiază în mod clar profilul unic al noului model. De exemplu, coeficientul aerodinamic impresionant al sedanului este redus cu 0,015. În plus, noul BMW Seria 4 Coupé este coborât cu 57 de milimetri faţă de omologul său cu patru uşi, iar centrul de greutate este mai jos cu 21 de milimetri.

 

Toate acestea se combină unghiul de cădere negativ mai mare al roţilor faţă şi cu ecartamentul spate mai lat cu 23 de milimetri pentru a accentua semnificativ caracteristicile de manevrare ale maşinii. Sedanul sport beneficiază deja de o dinamică extraordinară, dar noul BMW Seria 4 Coupé oferă un plus semnificative de agilitate şi acceleraţia laterală.

Echipa de dezvoltare a noului BMW Seria 4 Coupé a adoptat şi o abordare specifică modelului pentru încorporarea tehnologiei şasiului şi conectarea suspensiei la caroserie. În acelaşi timp, combinaţie de punte faţă cu dublu braţ transversal şi punte spate cu suspensie multibraţ înseamnă că se asigură şi un confort excelent în deplasările zilnice şi călătoriile lungi. Amortizoarele cu răspuns variabil în funcţie de cursă – care şi-au făcut debutul odată cu noul BMW Seria 3 Sedan – au fost adaptate pentru un condus şi mai sportiv. Braţele speciale – tip tower-to-front end – şi panoul de forfecare suplimentar de pe peretele despărţitor optimizează precizia şi răspunsul direcţiei, în timp ce elemente de fixare au fost adăugate în jurul punţii spate în vederea creşterii rigidităţii pentru îmbunătăţirea stabilităţii în linie dreaptă şi a acceleraţiei laterale.

Portofoliul de modele oferă un alt indiciu a angajamentului clar al noului BMW Seria 4 Coupé în ceea ce priveşte poziţia de lider dinamic în clasă. Acum, vârful gamei va fi un model BMW M sub forma noului BMW M440i xDrive Coupé. Propulsat de un motor puternic, cu şase cilindri dispuşi în linie, care asigură o putere maximă de 275 kW/374 CP, acesta va include şi tehnologie mild-hybrid 48V, cu un starter/generator de 48V şi un al doilea acumulator litiu-ion folosit. Pe lângă eficienţa îmbunătăţită, beneficiul principal aici este dezvoltarea mai bună a puterii atunci când conducătorul accelerează brusc. Un plus de 8 kW/11 CP, generat de efectul de impuls electric, susţine demarajele foarte rapide şi acceleraţia în reprize. Profitând de competenţa pe circuit a BMW M GmbH, diversele elemente au fost combinate într-o configuraţie nouă, special pregătită pentru BMW Seria 4 Coupe.

 

Puterea generată de motorul noului BMW M440i xDrive Coupé este transferată la drum prin transmisia Steptronic Sport cu opt trepte şi sistemul inteligent de tracţiune integrală BMW xDrive. Diferenţialul M Sport este disponibil un plus de sportivitate. Efectul de blocare generat de un motor electric limitează egalizarea vitezei între roţile spate din interiorul şi exteriorul virajului -astfel sunt îmbunătăţite tracţiunea şi stabilitatea, iar conducătorului i se oferă posibilitatea de a ieşi cu viteză mai mare din viraje. Elastocinematica şasiului, frânele M Sport foarte puternice şi jantele M de 18 ţoli, din aliaj uşor, cu anvelope de dimensiuni mixte sunt alţi factori care contribuie la dinamica precis controlabilă a noului BMW M440i xDrive Coupé.

Runda finală de teste pe terenul propriu al maşinii va permite inginerilor să îşi urmărească cele mai recente rezultate din procesul de reglare fină la Centrul de Cercetare şi Inovare. Aici, accentul este pe asigurarea faptului că atributele dinamice de performanţă ale noului BMW Seria 4 Coupé, modelate pe circuite, pot fi experimentate şi în condiţii de condus pe drumurile publice. Indiferent dacă a pornit pe drumurile naţionale de lângă München sau a oscilat continuu între autostradă şi traficul urban, noul BMW M440i xDrive Coupé simbolizează modul în care designul sportiv fără echivoc al caroseriei şi al şasiului, configuraţia personalizată a direcţiei, frânelor şi sistemului de tracţiune integrală, răspunsul specific al amortizoarelor şi intervenţiile precise ale sistemelor de control al şasiului contribuie împreună la plăcerea condusului, care fascinează şi încântă – zi de zi.

Lectia de istorie

Istoria sloganului “Plăcerea de a conduce”

Începuturile BMW sunt marcate de transformări puternice. După Primul Război Mondial, compania trece, pe rând, de la construcţia de motoare de avion la producţia de frâne pentru vagoane de tren, motoare pentru diverse aplicaţii (inclusiv automobile comerciale, cu o posibilă legătură cu autobuzele Astra Arad în anii 1920), motociclete şi, din 1929, automobile.

 

Anii 1920-1930. BMW construieşte o imagine de marcă
Odată cu pregătirea producţiei de automobile, compania înfiinţează în 1928 şi “Biroul Central de Publicitate”, ceea ce aduce o îmbunătăţire semnificativă a calităţii comunicării, dar şi noi instrumente de promovare.

 

În martie 1930, în urmă cu exact 80 de ani, se lansează “BMW Blätter” (“Paginile BMW”), o revistă de lifestyle ilustrată, distribuită în dealershipuri, pe care clienţii o primeau gratuit. Publicaţia avea să apară semestrial până în 1941.

 

În aceeaşi perioadă, în decembrie 1929, pentru primul număr al revistei “BMW Flugmotoren-Nachrichten”, graficianul Henry Ehlers realizează o imagine cu două avioane în aer, cu elicele rotindu-se. În discul elicei se formează logoul BMW, cu cadranele alb-albastre, alături de cele trei litere ale mărcii. Această lucrare devine foarte populară şi a dat naştere mitului despre faptul că logoul mărcii simbolizează elicea unui avion, cu palele albe suprapuse peste cerul albastru.

1936. “Plăcerea de a conduce” BMW.
În acelaşi timp cu dezvoltarea unei comunicări de succes, compania are o prezenţă tot mai puternică pe piaţa de automobile. BMW evoluează rapid de la primul model lansat în 1929 – 3/15 PS, cu un motor cu patru cilindri şi o putere maximă de 15 CP. Gama se diversifică an de an. În 1936 avem să asistăm la lansarea a două modele deosebit de atractive: legenda sportivă BMW 328 (motor de 2 litri, 6 cilindri şi 80 CP) şi rafinatul BMW 326 (cu acelaşi propulsor de 6 cilindri, dar dezvoltând 50 CP). Experienţa de condus a unui model BMW devine un atribut valoros al mărcii.

 

Versiunea BMW 326 Cabriolet apare într-o reclamă din anul de lansare cu următorul mesaj:
“O experienţă minunată… este o călătorie cu maşina, cu noul BMW mare, spaţios cu 5 locuri şi 4 uşi. Un sentiment de linişte şi siguranţă peste aşteptări se transmite de la automobil către dumneavoastră şi vă oferă o dublă plăcere de a conduce”.

 

Acesta este unul din primele momente în istoria de comunicare a mărcii când experienţa la volanul unui BMW este descrisă cu sintagma “plăcerea de a conduce”. Se creează o legătură care avea să fie întărită permanent, atât prin tehnologie, cât şi prin comunicare.

 

Anii 1960. Reîntoarcerea “Plăcerii de a conduce”
Anii ’60 regăsesc marca în plină relansare, după momentele financiare dificile de la finalul anilor ’50. Cu “Noua Clasă” (BMW 1500, BMW 1800, BMW 2000 şi diverse versiuni speciale), lansată în 1962, BMW oferă un sedan de familie, cu patru uşi, care poate livra şi performanţe sportive respectabile. În 1964, pilotând un 1800 Ti, Hubert Hahne câştiga 14 din cele 16 curse ale Campionatului German pe Circuit. Doi ani mai târziu, de această dată la comanda unui BMW 2000 Ti, acelaşi Hahne intră în istorie după ce, pentru prima oară, coboară sub bariera de 10 minute pe Nürburgring într-o cursă de turisme. După un tur de circuit teribil, cu maşina mereu la limită, cronometrul s-a oprit la 9 minute şi 58 secunde. Chiar dacă era o cursă de deschidere pentru Marele Premiu de Formula 1 al Germaniei, presa avea să vorbească a doua zi numai despre Hubert Hahne şi spectaculosul său record. Se redefinea imaginea sportivă a mărcii.

În 1964, o campanie pentru modelele din “Noua Clasă” folosea un mesaj similar cu cel utilizat cu mai bine de 30 de ani în urmă pentru BMW 326. Cu titlul “Bucuria de maşină – Plăcerea de a conduce”, clienţii erau informaţii despre puterea, performanţele 0-100 km/h şi preţul fiecărui model al “Noii Clase”. În completare, se oferea următoarea promisiune: “Condusul este din nou distractiv. 5 scaune confortabile – condus în siguranţă. Înconjuraţi de lux – îngrijiţi cu confort.”

Tot în anul 1964, BMW apelează la compania de studii de piaţă Bernt Spiegel pentru o cercetare despre poziţionarea mărcii. Rezultatele erau surprinzătoare – BMW încă se definea în percepţia generală prin modelele sportive din anii ’30, în special prin legendarul BMW 328 lansat în 1936, şi nu prin luxoasele modele lansate în ultimii ani, aşa cum erau BMW 502 sau BMW 507 în anii ’50. Compania ia astfel decizia să pună un mai mare accent pe valorile de sportivitate şi tehnologie în comunicarea şi dezvoltarea noilor modele.

 

Pe baza rezultatelor studiului, BMW şi agenţia Bernt Spiegel creează ceea ce avea să intre în istorie ca “teoria nişelor din piaţă”, cu reprezentarea pieţei de automobile în segmente definite pe două axe – preţ şi sportivitate. Pe baza acestei abordări, compania identifică o oportunitate pentru modele mai sportive. Este lansată astfel gama 02, o versiune mai scurtă, cu numai două uşi, faţă de deja apreciatul “Noua Clasă” . Este vorba de modelele 1602, 1802, 2002, 1502 şi diverse versiuni speciale, aşa cum a fost 2002 Turbo. În acelaşi timp, împreună cu o nouă agenţie de publicitate – Gramm & Gery -, BMW începe construcţia unei noi imagini, comunicată mai clar. Din 1965, marca îşi asumă oficial sloganul “Freude am Fahren”.

Până în 1972, sloganul a fost folosit şi în versiunea “Aus Freude am Fahren” (Din plăcerea de a conduce) şi nu a însoţit mereu comunicarea de modele. Din acel an, compania a adoptat sloganul în forma cunoscută şi astăzi şi l-a folosit consecvent în toată comunicarea de produs. Tot începând cu 1972, BMW se concentrează pe o prezenţă pe pieţele internaţionale, pentru extinderea în afara Germaniei. O imagine coerentă globală devine foarte importantă, astfel că sloganul mărcii primeşte o serie de traduceri consacrate. În Marea Britanie este folosit “Sheer Driving Pleasure”, în Franţa “Le plasir de conduire”. În 1973 urmează şi BMW Motorrad, cu traducerea în engleză “„Sheer Riding Pleasure”. În 1975, BMW preia oficial afacerea de import din Statele Unite. Pentru prezenţa mărcii pe Noul Continent este aleasă o altă interpretare a sloganului: “The Ultimate Driving Machine”.

 

În 1994, BMW este încă o dată importat în România după o pauză de aproape jumătate de secol. În limba română, “Freude am Fahren” devine “Plăcerea de a conduce”.

 

Sezonul 2020

Primele două etape din cadrul CNVC vor fi reprogramate

Având în vedere starea de urgență provocată de coronavirus și luând în considerare toate restricțiile impuse în întreaga țară, pentru protejarea populației împotriva maladiei COVID-19, Biroul Executiv al Federației Române de Automobilism Sportiv a hotărât în ședința de marți, 24 Martie 2020, amânarea tuturor competițiilor programate în luna aprilie.

Toate competițiile amânate în această perioadă vor fi reprogramate, în măsura posibilităților, în urma unor consultări deschise cu organizatorii, când situația legată de COVID-19 va permite începerea treptată a activităților. Decizia Biroului Executiv FRAS poate fi accesată aici.

 

Având în vedere decizia Biroului Executiv FRAS, etapele Trofeul TOTAL Râșnov și Cupa Cheile Grădiștei TOTAL vor fi reprogramate pentru o perioadă a anului 2020 care să permită desfășurarea lor fără să afecteze sănătatea participanților, a oficialilor sau a spectatorilor.

 

”Încă de la primele semne ale răspândirii virusului COVID-19 suntem în legătură atât cu comisiile de specialitate din cadrul FRAS cât și cu partenerii celor două evenimente. Cu toții au agreat găsirea celor mai sigure soluții în ceea ce privește sănătatea participanților.” a declarat managerul ambelor evenimente organizate de Clubul Sportiv Auto Blic, domnul Cristian Andrei, care a adăugat: ”legătura se va menține în continuare și pentru dezbaterile privind găsirea unor ferestre în calendarul 2020 pentru reprogramarea celor două etape”.

 

Trofeul TOTAL Râșnov și Cupa Cheile Grădiștei TOTAL vor avea loc datorită partenerului principal TOTAL România, a partenerilor Omniasig, Pro-X, Konvekta, Tell – Security Systems, Cyclon Motorsport, Complexului Turistic și Sportiv Cheile Grădiștei și al Primăriilor Râșnov, Moieciu și Fundata.

 

”Având în vedere situația extrem de delicată din punct de vedere medical în care se află România, Europa și întreaga lume, în numele Clubului Sportiv Auto Blic, urez multă sănătate tuturor iubitorilor acestui sport atât de frumos. De asemenea, vă rog să respectăm cu toții indicațiile venite din partea celor care conduc acest război cu un inamic invizibil. Doar împreună vom reuși să trecem linia de sosire sănătoși și de această dată”, Bela Stoica, Președinte Auto Blic Brașov.

Uncharted News

Promo Rally TOTAL numărul 5

Ediția 2020 a competiției automobilistice pentru amatori, Promo Rally TOTAL, continuă Duminică, 15 Martie, cu etapa a cincea a sezonului.

 

Programată inițial să se desfășoare în locația primei etape a sezonului, numind Baza Olimpică pentru Sporturi de Iarnă de la Râșnov, etapa a cincea rămâne la Brașov pe “arena“ tradițională a competiției. Organizatorii răspunzând astfel dorinței majore a participanților. Astfel, înainte de etapa finală a competiției care va fi găzduită de stațiunea turistică Cheile Grădiștei în 5 Aprilie, etapa a cincea se va desfășura pe traseul de la “Municipal“.

Consecvenți ideii de schimbare a configurației traseului pentru fiecare etapă, organizatorii dau asigurări că întreaga configurație a traseului se va schimba pentru etapa a cincea. Primele propuneri prezentate de campionul brașovean Puiu Rusu, consilier tehnic al competițiilor Promo Rally TOTAL, sunt deja discutate de comitetul de organizare.

 

Etapa a cincea se va desfășura după următorul program:

08:00 – 09:30

Înscrieri la fața locului

Validarea înscrierilor primite on-line

08:15 – 09:45

Verificări tehnice

09:45 – 10:00

Briefing cu participanții

10:00 – 11:30

Antrenament

11:30 – 13:00

Concurs – Manșa I

13:00 – 14:30

Concurs – Manșa a II-a

14:30 – 16:00

Concurs – Manșa a III-a

16:30

Afișarea rezultatelor

Festivitatea de premiere

 

Documente Promo Rally TOTAL – Etapa a V-a:

• Regulament

• Cerere inscriere concurent

• Cerere inscriere echipa

• Declaratie utilizare auto

• Declaratie auto neinmatriculate

• Harta generala

 

Clasamentul după patru etape poate fi accesat aici.

 

Promo Rally TOTAL este susținut de:

TOTAL România – partener oficial

Pro-X, Konvekta, TELL Security Systems, Cyclon Motorsport – parteneri principali

Auto Chelu, TehnoSting, Infinity Trophy, Angelli, Jerry’s Pizza, Racing Sim – parteneri

 

Promo Rally TOTAL este organizat de ACS Auto Blic sub egida Federației Române de Automobilism Sportiv.

 

Un eveniment organizat cu sprijinul Primăriei și Consiliului Local Brașov, al Biroul de Poliție Rutieră Brașov, al Grupării de Jandarmi Mobilă Brașov, al Inspectoratului pentru Situații de Urgență Brașov, al Poliției Locale Brașov.

DTM

Două echipe oficiale BMW în DTM şi Robert Kubica pilot privat

 Şase piloţi vor concura pentru cele două echipe oficiale BMW DTM.

 

După anunţarea piloţilor oficiali BMW pentru sezonul 2020 din DTM, acum au fost confirmate triourile care vor căuta gloria pentru BMW Team RMG şi BMW Team RBM, după ce BMW M Motorsport a optat pentru continuitate în ambele echipe.

Dublul campion DTM Marco Wittmann (Germania) şi Timo Glock (Germania) rămân alături de BMW Team RMG, condusă de Stefan Reinhold (Germania). Coechipierul lor este nou venitul în rândurile BMW, Lucas Auer (Austria). Philipp Eng (Austria) şi Sheldon van der Linde (Africa de Sud) vor continua să concureze pentru Bart Mampaey (Belgia) şi echipa sa BMW Team RBM. Alături de ei va veni Jonathan Aberdein (Africa de Sud), o altă noutate în formula BMW DTM în 2020.

În vederea competiţiei echipelor din DTM, o echipă comună va fi formată din cele două grupări: Auer şi Aberdein vor marca puncte pentru BMW Team RMR şi vor împărţi acelaşi garaj.

 

“Când am alocat piloţii pentru cele două echipe, a fost important să găsim combinaţia potrivită de continuitate, schimbare, competiţie şi muncă de echipă“, a declarat directorul BMW Group Motorsport, Jens Marquardt. “Cooperarea între cei patru piloţi consacraţi şi echipele lor a funcţionat bine anul trecut. Acum, fiecare echipă primeşte unul dintre cei doi nou veniţi. Acest lucru ne oferă efectul dorit. Ceea ce contează aici este rezultatul – cu alte cuvinte, faptul că formă o echipă puternică cu piloţii, BMW Team RMG şi BMW Team RBM, dar şi inginerii noştri. Luând în considerare toate lucrurile, această echipă va conlucra mai bine decât în anii anteriori. Acesta va fi unul dintre factorii principali în orice succes sportiv din acest sezon.“

 

Pe lângă cele două echipe BMW DTM cu cei şase piloţi oficiali BMW, o echipă privată de client va alinia un al şaptelea BMW M4 DTM for în premieră în sezonul DTM 2020. Maşina privată înscrisă de ART Grand Prix va fi pilotată de Robert Kubica (Polonia).

Jerez de la Frontera (ESP), 10th to 13th December 2019. BMW M Motorsport, DTM Young Driver Test, BMW M4 DTM, Robert Kubica (POL)

Toţi piloţii vor participa cu echipele lor la testul ITR oficial ce are loc în perioada 16-18 martie, la Monza (Italia), unde vor pregăti sezonul ce urmează. Etapa de deschidere a stagiunii are loc în intervalul 24-26 aprilie, la Zolder (Belgia).

 

Echipele şi piloţii BMW DTM în 2020

BMW Team RMG
Marco Wittmann
Timo Glock
Lucas Auer (în competiţia echipelor DTM: BMW Team RMR)

 

BMW Team RBM
Philipp Eng
Sheldon van der Linde
Jonathan Aberdein (în competiţia echipelor DTM: BMW Team RMR)

 

Echipă privată de client

ART Grand Prix
Robert Kubica

 

Calendarul competiţional DTM 2020

24-26 aprilie                 Zolder (Belgia)
15-17 mai                     Lausitzring (Germania)
29-31 mai                     Igora Drive (Rusia)
12-14 iunie                   Anderstorp (Suedia)
26-28 iunie                   Monza (Italia)
10-12 iulie                    Norisring (Germania)
22-23 august               Brands Hatch (Marea Britanie)
4-6 septembrie            Assen (Olanda)
11-13 septembrie        Nürburgring (Germania)
2-4 octombrie              Hockenheimring (Germania)

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor