Salvatore Arcarese a terminat calificarile pentru etapa a treia din Eurocup Clio pe locurile 9 (prima cursa), respectiv 7 (cursa a doua). Cursele de pe Red Bul Ring sunt programate duminica de la orele 11:55 si 18:40.
Dupa primele doua etape ale sezonului, programate pe circuitele de la Imola si Spa Francorchamps, carvana din Seria Mondiala Renault ajunge pe Red Bull Ring in Austria unde concureaza si pilotii din Eurocup Clio in etapa a treia a sezonului. Pentru Salvatore Arcarese circuitul austriac este unul cu experiente pozitive, dar si negative. „Am mai concurat de doua ori aici. Acum doi ani am urcat pe podium, iar anul trecut am castigat cursa, dar am primit apoi o penalizare de 10 secunde pentru un contact cu un alt pilot. Sper ca anul acesta sa reusesc sa termin din nou pe podium”, a spus Salvatore Arcarese.
Weekend-ul a inceput vineri cu sesiunea de teste colective. La prima iesire pe circuit, Salvatore Arcarese a avut probleme cu motorul masinii. „Am pierdut foarte mult timp pe liniile drepte. Sper sa putem rezolva problema”, a spus Salvatore, dupa prima sesiune. Dupa interventia mecanicilor de la Renault problema a fost rezolvata si pilotul roman a terminat sesiunea urmatoare cu cel de-al doilea timp dupa Josh Files. „Situatia s-a schimbat dupa interventia tehnicienilor de la Renault. Masina a mers mult mai bine si sper ca lucrurile sa mearga din ce in ce mai bine”, a spus Salvatore Arcarese, la finalul zilei de vineri dedicata antrenamentelor libere.
Ziua de sambata, dedicata calificarilor, a inceput cu mici probleme, dar in final Salvatore Arcarese va pleca in ambele curse din top 10. „Nu am reusit sa fructific pneurile noi la inceputul calificarilor din cauza unor mici probleme. Suntem in top zece, ceea ce nu e chiar atat de rau. Important este sa ma concentrez maine la start si sa ajung cat mai in fata dupa primul viraj”, a spus Salvatore Arcarese. Diferenta fata de primul clasat a fost de fiecare data de aproximativ 0,5 secunde.
Pilotul roman va pleca in prima cursa, programata la ora 11:55 ora Romaniei, de pe pozitia a noua a grilei de start, iar in cursa a doua, programata la ora 18:40, de pe pozitia a saptea. „Circuitul Red Bull Ring este unul destul de rapid cu diferente de nivel cu franari pe coborare dar si in urcare. E un circuit interesant si sper sa ma lupt pentru un loc pe podium”, a mai adaugat Salvatore Arcarese.
Rezumatul curselor din Eurocup Clio, competitiei inclusa in World Series by Renault, vor fi difuzate de postul de televiziune Eurosport.
Incepand de astazi, 20 iulie, se va desfasura pe strazile orasului montan Sinaia cea de-a cincea etapa a Campionatului National de Viteza in Coasta 2013. Cele doua manse de concurs ale caror timpi se vor cumula pentru rezultatul final, vor avea loc maine 21 iulie.
In Campionatul European de Raliuri FIA nu este timp pentru odihna. La mai putin de o luna dupa Geko Ypres Rally, din Belgia, ultima etapa din prima jumatate a sezonului, lupta pentru glorie continua la Raliul Sibiului, programat in perioada 25-27 iulie.
Etapa noua in calendarul Campionatului European de Raliuri (ERC) in 2013, Raliul Sibiului este un raliu spectaculos cu un traseu mixt de macadam si asfalt si cu probe speciale programate pe noapte. Si pentru a confirma popularitatea acestei etape, liderul clasamentului general si alti piloti de top din ERC au confirmat prezenta in prima etapa din cea de-a doua jumatate a sezonului 2013.
Gazda, Sibiu, un oras plin de istorie
Orasul Sibiu, amplasat in centrul tarii, respira istorie si cultura. Prima mentiune documentara a orasului a fost facuta pe 20 decembrie 1191 cu mentiunea Cibinium, iar in 2007 a fost desemnat Capitala Culturala Europeana. Parcul de service este unul dintre cele mai pitoresti in lumea internationala a raliurilor, fiind amplasat chiar in Piata Mare din Sibiu si inconjurat de cladirile istorice ale orasului, inclusiv Palatul Brukenthal.
Campioni si piloti de top prezenti pe lista de start
Pe lista de start a Raliului Sibiului figureza o serie de campioni nationali si castigatori ai unor evenimente de top la nivel mondial. Jan Kopecký, liderul din Campionatul European de Raliuri si campionul en-titre din Cehia va lua startul pentru echipa de uzina ŠKODA cu modelul Fabia Super 2000. Printre adversarii sai se numara Bryan Bouffier, multiplu campion al Poloniei si campion al Frantei, dar si François Delecour, vicecampion mondial si campion al Romaniei. La fel ca Bouffier, Delecour va concura cu un Peugeot 207 S2000. Jean-Michel Raoux, campionul din IRC la doua roti motrice, va lua startul tot cu un Peugeot, in timp ce Lin Yuan-Hu, campionul din Taiwan, va concura pe o masina Dacia Logan.
Jan Kopecký
Printre pilotii din Campionatul National de Raliuri Dunlop care au castigat la Sibiu se numara Marco Tempestini, care va concura cu Skoda Fabia S2000, dar si Gergo Szabo si Bogdan Marisca, care se vor bate pentru victorie in ERC Production Cup alaturi de dublul campion mondial japonzeul Toshi Arai, care va pilota un model Impreza R4 STI, si Vitaliy Pushkar, castigatorul clasei de anul trecut in IRC, cu un Mitsubishi Lancer Evolution X.
Lupta pentru suprematie incepe in calificari
Competitia incepe inca de joi, 25 iulie ora 10:00, cand sunt programate calificarile pe circuitul de rally croos. Dupa antrenamentele libere programate de la ora 08:00, pilotii prioritari vor parcurge in sens invers traseul de 3,42 kilometri in incercarea de a stabili cel mai bun timp. Cel mai rapid pilot isi poate alege primul pozitia de start pentru prima zi, urmand ca ceilalti sa-si aleaga pozitia in functie de locul ocupat in calificari. Pozitia la start poate fi cruciala pe macadam, mai ales daca nu ploua, tinand cont ca suprafata se curata. Insa, la Sibiu, trebuie luat in considerare si praful.
Spectacol pe noapte la Sibiu
Anul acesta vor fi programate doua speciale pe noapte – Paltinis si Santa – care se vor desfasura vineri seara. In prima zi sunt programate 7 probe speciale cu o lungime totala de 95,84 kilometri. Prima proba pe noapte, speciala Paltinis, are 9 kilometri pe asfalt, iar pilotii vor ataca cu pneuri si setari de macadam. Sambata sunt programate celelalte sapte probe speciale, dintre care una, Sadu, complet pe asfalt si care va fi parcursa de doua ori. Tot sambata este programata si celebra speciala Gatu Berbecului (30 km), cea mai lunga a raliului, care va fi parcursa tot de doua ori.
Doua candidate la victoria in ERC Ladies’ Trophy
Ekaterina Stratieva si Molly Taylor, ocupantele primelor doua locuri in clasamentul ERC Ladies’ Trophy, se vor lupta si la Sibiu pentru puncte. Daca australianca Molly Taylor concureaza in premiera pe macadamul sibian, Ekaterina Stratieva are avantajul ca a mai participat la acest raliu in trecut. Stratieva a recunoscut ca macadamul nu este suprafata ei preferata, dar ca va face tot posibilul sa obtina un rezultat bun la Sibiu.
Molly Anne Taylor
In ERC conteaza si echipele
Echipa GPD Mit Metal Racing Team va incerca sa adune cat mai multe puncte cu Antonín Tlusťák si Jaroslav Orsák. Napoca Rally Academy are cinci piloti care puncteaza in ERC Production Cup, iar cei mai bine clasati doi piloti sunt eligibili sa adune puncte la echipe. Zoltán Bessenyey, liderul la doua roti motrice in ERC cu Honda, spera sa aduca puncte importante pentru echipa Eurosol Racing Team Ungaria la aceasta categorie.
Eroii locali sunt pregatiti sa impresioneze
Adrian Raspopa
Raliul Sibiului este etapa a saptea din Campionatul European de Raliuri, dar in acelasi timp si etapa in Campionatul National de Raliuri Dunlop. Printre pilotii locali care vor incerca sa se impuna in se numara Valentin Porcisteanu, Bogdan Marisca, Dan Gartofan sau Edwin Keleti, iar la clasa modelelor cu tractiune pe doua roti Alex Filip, Sebastian Barbu si Adrian Raspopa sunt pregatiti si ei sa castige.
De trei ori campion in Polonia si o data in Franta, Bryan Bouffier a confirmat participarea la Raliul Sibiului, etapa a saptea din Campionatul European de Raliuri. Francezul va lua startul cu un Peugeot 207 S2000 alaturi de Xavier Panseri. „De abia astept sa particip la o etapa pe macadam din Campionatul European si sunt incantat ca pot sa descoper cu aceasta ocazie Romania. Nu am foarte multe informatii despre aceasta etapa, dar sunt sigur ca va fi o experienta senzationala”, a spus Bryan Bouffier.
Bouffier, castigatorul Turului Corsicii in 2013, se afla pe locul 3 in clasamentul general, la jumatatea sezonului, in Campionatul European de Raliuri, dupa Jan Kopecky, care va fi si el prezent la Sibiu, si Craig Breen. „Sigur nu voi veni in vacanta la Sibiu. Va fi o lupta interesanta si voi face tot ce pot pentru a castiga aceasta etapa”, a spus pilotul francez.
Impreuna cu echipa Delta Rally din Italia, Bryan Bouffier si Xavier Panseri vor ajunge luni seara la Sibiu. „Pentru mine urmeaza o perioada foarte incarcata, dar sunt foarte fericit ca am realizat atatea, intr-un timp atat de scurt, si de abia astept sa iau startul la Sibiu”, a mai adaugat Bryan Bouffier, care va face recunoasterile de marti si miercuri cu un model Hyundai.
Gergo Szabo & Karoly Borbely atacă jumătatea secundă a sezonului din poziția secundă a clasamentului
Obiectivul: un loc pe podium în Campionatul Național
Gergo Szabo și copilotul său Karoly Borbely sunt pregătiți pentru cea mai lungă și grea etapă a sezonului 2013. Cei doi atacă jumătatea secundă a sezonului din poziția secundă a clasamentului general cu un total de 53,2 p.
Sibiu Rally România este ca și anul trecut etapă internațională de această dată în Campionatul European.
”Raliul Sibiului este un raliu care ne place. Întotdeauna ne-am simțit bine la Sibiu iar în plan sportiv am reușit evoluții bune. Este un raliu lung și dificil în care anduranța este mai importantă decât viteza. Sper să fim feriți de probleme și să reușim o clasare pe podium în Campionatul Național”, a declarat Gergo Szabo.
Etapa sibiană este extrem de importantă în economia sezonului 2013 în condițiile în care grație traseului de peste 200 de km contra cronometru are coeficient 2 astfel încât punctele se dublează.
”Vom avea o abordare prudentă pentru a ne feri în primul rând de penele de cauciuc, ceea ce la Sibiu nu este simplu deloc. Ținând cont că etapa are coeficient 2 este după părerea mea decisivă pentru configurația clasamentului la final de sezon”, a declarat Karoly Borbely.
Pentru a cincea etapă a sezonului Mitsubishi-ul Lancer Evo X R4 a fost supus unei revizii generale, pregătirile pentru Sibiu Rally România urmând să se încheie luni, 22 iulie cu o sesiune de teste pe care cei doi o vor efectua în județul Harghita.
Chiar daca este un pilot talentat, Alex a avut mereu probleme cu bugetul, la fel ca multi altii, si s-a “refugiat” in Campionatul National de Viteza in Coasta unde costurile sunt mai reduse. Nu a facut-o doar pentru placerea de a participa ci a reusit sa devina campion national. In 2013, l-am gasit tot la startul etapelor de coasta, acolo unde-si piloteaza la limita “Bondarul”. Fiind parteneri media ai Raliului Sibiului, l-am regasit pe Alex MIREA pe lista de inscrieri de la etapa care face parte in premiera din Campionatul European de Raliuri la bordul unei masini noi. Firesc, am decis sa-i adresam cateva intrebari:
Alex MIREA va lua startul la Sibiu la bordul noului Suzuki Swift Sport
Motorsportnews.ro:Te regasesti pe lista de inscrieri pentru etapa de campionat european de la Sibiu. Carui fapt se datoreaza revenirea ta in Campionatul National de Raliuri?
Alex MIREA :Revenirea in Campionatul National de Raliuri se datoreaza exclusiv www.sgmarket.ro. Nu pot descrie in cuvinte bucuria care o traiesc zilele astea cand sunt din ce in ce mai aproape de a lua startul la Sibiu. Dupa cum am spus in nenumarate randuri, Campionatul National de Coasta este doar un compromis, datorita bugetului insuficient de a participa la raliu.
Motorsportnews.ro:De ce ai ales sa iei startul pe un Suzuki Swift Sport ?
Alex MIREA : Principalele motive pentru care am ales Cupa Suzuki sunt banii pusi in joc la fiecare etapa, costul relativ redus de participare, dar nu mai putin important este si faptul ca o cupa monomarca are un motor propriu, independent de mine de a se promova, promovarea facandu-se prin intermediul pilotilor, aducand astfel un plus de imagine si pentru noi cei implicati in cupa.
Motorsportnews.ro:Vei reusi sa faci o sesiune de teste inainte de Sibiu sau primul contact cu masina va fi la shakedown?
Alex MIREA : Din pacate e mult spus o sesiune de teste, vom merge cativa km cu masina pentru a pregati un setup minim. O putem compara cu o intalnire la care singura discutie ar fi: “Buna Suzi, Alex MIREA sunt! 🙂 ” Shakedown-ul din pacate nu il putem lua in calcul din punct de vedere al bugetului asa ca cel mai probabil in prima zi la Sibiu vom continua discutia cu Suzi, urmand ca a doua zi sa jucam deja carti pe porunci. Porunci grele! 🙂
Motorsportnews.ro: Urmatoarea perioada este una incarcata pentru tine, intrucat weekendul acesta vei participa la etapa de Viteza in Coasta de la Sinaia. Cum reusesti sa-ti imparti timpul pentru Sinaia, tinand cont ca de acolo practic vei pleca spre Sibiu, raliul desfasurandu-se in saptamana imediat urmatoare?
Alex MIREA : Da intr-adevar este o perioada incarcata insa iubesc motorsportul motiv pentru care mi-as dori sa am perioade ca asta tot timpul anului! Programul pentru Sinaia pentru mine incepe joi cand avem programata o sesiune de teste pentru reprezentatul www.sgmarket.ro – Gabriel Ene, caruia ii multumesc pentru sprijinul acordat si totodata il felicit pentru pasul facut in motorsport. Primul lui start va fi la Sinaia, motiv pentru care il voi ajuta sa se familiarizeze cu masina si ii voi transmite informatii pretioase care mie mi-au lipsit cu desavarsire la debut. Duminica plecam direct la Cluj, la sediu Wise Motorsport pentru a stabili ultimile detalii legate de masina cu care vom lua startul la Sibiu.
Motorsportnews.ro: Stiu ca etapa de viteza in coasta de la Sinaia se afla printre favoritele tale. Care sunt ingredientele care fac din unicul traseu urban din campionat o adevarata atractie pentru toti concurentii?
Alex MIREA : Este adevarat ca se afla printre favoritele mele in primul rand datorita traseului tehnic si a dificultatii traseului, dificultate adusa in primul rand de borduri care iti limiteaza foarte mult marja de eroare, insa pentru multi atractia principal la Sinaia nu este traseul in sine, ci faptul ca este o etapa cu foarte multi spectatori. Dificultatea si faptul ca este unicul traseu urban din campionat, sunt principalele atractii pentru public.
Motorsportnews.ro:Cum te situezi in clasamentul general al clasei in care participi in CNVCD ?
Alex MIREA : Dupa cum era de asteptat de la inceput, lupta cu Bogdan Rusea este foarte stransa si nu mai este un secret ca a devenit una dintre atractiile campionatului. Din pacate neconstituirea clasei la Resita a atras conform regulamentului si lipsa punctelor chiar daca pe hartie am terminat cursa in fata lui Bogdan. Asadar dupa 4 etape sunt pe locul 2 in spatele lui Bogdan, despartindu-ne 9 puncte. Concluziile mele dupa cele 4 etape sunt ca Bogdan are un avantaj net superior pe traseele cu viraje foarte stranse datorita masinii iar eu sunt avantajat pe traseele deschise, de mare viteza. Asadar, desi e una dintre favoritele mele, va fi foarte greu sa-l inving pe Bogdan.
Pentru ca Nissan 370Z Roadster este o masina speciala, am invitat un prieten special, pe Bogdan Rusea, sa ne spuna cum stau lucrurile cu ea. Bogdan este campion national la Viteza in Coasta si in plus de asta este un fost posesor de Nissan 350Z si actual proprietar de Nissan GT-R. Zicem noi ca se pricepe.
Impreuna cu el am stabilit ca intreaga noastra societate graviteaza in jurul lucrurilor care arata bine. Oricat de tare veti incerca sa ma combateti, oamenii frumosi (si prin asociere, lucrurile la fel) se descurca foarte bine. Daca esti atragator, esti mult mai bine primit, restul oamenilor sunt mai deschisi fata de tine si, de obicei, ajungi mai departe; asta daca nu tii cu tot dinadinsul sa dovedesti ca esti un magar!
Astfel, faptul ca arati bine te face sa castigi doar pe jumatate razboiul. Trebuie sa ai si o personalitate pe masura aspectului tau, altfel vei incepe sa-i iriti pe cei din jurul tau, usor usor vei fi ignorat si brusc te vei trezi in casa singur, cu 15 pisici in jurul tau. Si cam in acest moment incepe si prezentarea masinii din testul nostru de astazi: Nissan 370Z Roadster arata fabulos, si banuiesc ca sunteti de acord, dar sa dea naiba daca are vreo problema de atitudine!
Cum arata?
Nissan 370Z are o traditie care dateaza inca de pe vremea lui 240Z din anul 1969. A fost prima incordare de muschi a japonezilor pentru piata americana iar rezultatul a creat o adevarata furtuna, avand un aspect impecabil si o fiabilitate de invidiat. Multe Z-eturi au urmat, inclusiv excelentul twin-turbo 300ZX din 1989. Odata cu lansarea lui 350Z, ideea originala a renascut si a dat roade foarte bune din nou. 370Z este o dezvoltare naturala a modelului precedent.
Chiar daca designul este mai modern si mai frapant, acesta emana din aceasi gena, avand proportii asemanatoare. In mod similar, si modelul decapotabil este o evolutie a predecesorului sau, avand un look updatat. Totusi, nu va putem invinovati daca veti considera ca Nissan s-a ghidat dupa regula invechita „daca ceva nu e stricat, nu ai ce repara”. Cu siguranta, transformarea dintr-un coupe intr-un roadster nu a necesitat aportul vreunui supercomputer. Probabil aceasta a decurs asa: clientilor le plac coupeurile, clientilor le plac roadsterele, sa-i taiem plafonul! Rezultatul a fost unul de genul „ce-ar putea sa nu-ti placa” iar Nissan a facut lucrurile bine de la inceput cu 370Z, lansand in acelasi timp si modelul roadster.
Unele masini sunt ostentativ de sexy iar 370Z se numara printre ele. Are linii senzuale, forme voluptoase indiferent de unghiul din care o privesti si un posterior care rivalizeaza cu cel al surorilor Kardashian. 370Z este, daca vreti, sora mai mica si mai „buna” a lui GT-R, cu care toata lumea vrea sa fie; asta pana deschide gura! Inainte s-o lasati sa vorbeasca, trebuie sa-i cunoasteti sufletul.
Pentru 2013, 370Z a primit un mic facelift. Nu prea mare, ci doar suficient cat sa aeriseasca liniile, adaugand LED-uri in fata pentru a mai adauga cateva procente la capitolul agresivitate. In rest, masina ramane un exemplu perfect careia sa-i faci ochi dulci. Interiorul lui 370Z a primit cateva imbunatatiri si el printre care un sistem audio Bose si nuante noi pentru finisaje, imbunatatiri care-l fac la fel de placut ca si exteriorul.
Cum se conduce?
Stiu ca nu e frumos sa recunosc faptul ca-mi place sa conduc masini frumoase. Dar, din pacate, asa e. Iar cea de astazi se conduce foarte frumos! Majoritatea modelelor din zilele noastre te indeparteaza de drum, te anesteziaza si te imbraca intr-un cocoon. Stiti voi, ca-n filme. Nu insa si Nissan 370Z. El te pune ferm in legatura cu drumul, foarte ferm. Poti simti orice textura direct cu sezutul. Nu, nu este foarte confortabil si nici cu vizibilitatea nu sta extraordinar; dar chiar nici nu-mi doream asta! Pur si simplu mi-am dorit sa ma simt bine la volan, pe drum, cat inca vreme mai este legal! Mi-am dorit o masina care iti cere sa o conduci cu aplomb si care ia virajele fara sa incetinesti! Intr-un procent foarte mare, asta am si primit.
Spre deosebire de modelul precedent, 370Z este mai usor cu vreo 45 de kilograme, are o rigiditate torsionala mai mare cu 45% si un ampatament mai mic. Noua abordare a celor de la Nissan i-au ajutat sa-si atinga cele doua obiective principale: sa confere o identitate roadsterului, diferita de cea a coupe-ului, fara niciun compromis la capitolul dinamica si sa se ia la tranta cu adversarii directi.
370Z are o abordare purista fata de ceea ce inseamna constructia unei masini sport. Motorul mare a scapat de mania turbinelor si trimite puterea direct catre rotile spate. Si, chiar daca noi am testat versiunea cu o cutie de viteze automata cu 7 trepte, sa stiti ca exista si una manuala care este bestiala. Aceasta beneficiaza de sistemul Synchro Rev Control, care adapteaza automat viteza motorului cu cea a rotilor pentru a oferi o retrogradare cat mai progresiva.
Sub capota se afla un V6 de 3.7 litri, care dezvolta 328 cai putere la 7.000 rpm si un cuplu maxim de 363 Nm la 5.200 rpm. O fi mult, o fi putin, ce-i drept sistemul electronic de control al tractiunii se lupta uneori alaturi de pneurile late de pe puntea spate pentru a stopa patinarea chiar si la cele mai mici bruscari ale acceleratiei! Sprintul pana la 100 km/h se face in 5,8 secunde pentru versiunea cu cutie automata iar viteza maxima este limitata la 250 km/h.
Nissan 370Z marcheaza puncte maxime si la capitolul sistem de directie si franare, ambele oferind un nivel echilibrat de asistenta din partea sistemelor electronice. Masina te incanta pur si simplu cu abilitatile sale dinamice iar felul in care vireaza seamana cu cel dintr-o era demult apusa. Este un comportament bine gandit de cei de la Nissan, care face ca 370Z sa fie foarte comunicativ si incantator, chiar daca asta inseamna ca nu va dobori prea multe recorduri.
Concluzia
Nissan 370Z nu este o masina pentru teribilisti. 370Z este pentru cei care adora masinile si condusul, si nu neaparat pentru cei care au foarte multi bani. Roadsterul este la fel de sportiv, distractiv si potrivit oricarui stil de condus ca si coupe-ul, fara a avea un pret prohibitiv ca alte modele ale producatorilor germani sau italieni.
Acest lucru capata si mai mult sens atunci cand te uiti la cei din jur care te privesc. Acestia sunt entuziastii! Si eu sunt unul dintre ei, si sunt mandru de asta!
Echipele din Formula 1 vor fi prezente din nou la Silverstone, pentru trei zile, de miercuri pana vineri, saptamana aceasta, pentru sesiunea oficiala de teste dedicata tinerilor piloti. Aceasta este o oportunitate pentru a testa tinerii piloti, a dezvolta masinile pentru viitor si de asemenea de a testa noua specificatie a pneurilor P Zero care va fi utilizata incepand de la Grand Prix-ul Ungariei – cu compozitia 2013 si carcasa folosita in 2012.
„Aceasta sesiune de teste pentru tinerii piloti reprezinta o reala oportunitate pentru echipe de a folosi noua specificatie a pneurilor si de asemenea de a si testa proprii piloti tineri. Cum ocaziile de a testa sunt minime pe parcursul anului, este important atat pentru toate echipele cat si pentru noi sa extragem cat mai multe informatii posibile din aceste sesiuni. Experienta pilotilor este menita sa ne aduca multe informatii si abia asteptam sa le ascultam opiniile. Nu ne asteptam ca noile specificatii sa se simta foarte diferit fata de cele utilizate pana acum, iar caracteristicile generale ar trebui sa fie similare. Oricum, va fi multa munca folositoare pe care echipele o vor putea presta in urmatoarele trei zile”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.
Will Stevens
Dintre tinerii piloti care vor testa la Silverstone ii amintim pe Carlos Sainz Jr. – Toro Rosso, Daniil Kvyat – Toro Rosso, Kimiya Sato – Sauber, Will Stevens – Caterham si James Calado – Force India.
Sezonul 2013 al Campionatului National de Viteza in Coasta a ajuns la jumatate, cu patru etape deja desfasurate. La sfarsitul acestei saptamani, in perioada 20-21 iulie, urmeaza una dintre cele mai frumoase etape ale sezonului, Trofeul Sinaia, desfasurat chiar pe strazile orasului montan.
Incepand cu acest an sistemul de desfasurare al etapelor de concurs s-a modificat, timpii inregistrati pe parcursul celor doua manse de concurs cumulandu-se. O reglementare ce pare a fi animat un pic lupta la varful ierarhiei. Astazi aflam ce a adus aceasta schimbare pentru Andrei Dumitrescu, pilotul bucurestean evoluand pe un monopost Tatuus, in acest moment doar doua monoposturi facand deliciul spectatorilor in acest campionat.
Motorsportnews.ro: Cum ai caracteriza aceasta prima jumatate a sezonului CNVC 2013 din punctul tau de vedere?
Andrei Dumitrescu: Pentru mine, pana acum a fost foarte palpitant. Am avut si clasari bune si un abandon. La puncte, toata lumea apare in “carti”. Diferenta de puncte dintre primii 6 este foarte mica. Adversarii mei sunt foarte rapizi, au masini bine pregatite si acest campionat se va disputa pana la ultima etapa. In motorsport, nu se stie niciodata ce se va intampla.
MSN.ro: La ultima etapa de la Resita te-ai apropiat la 5 secunde de timpul obtinut de Lucien Hora, crezi ca poti bate monopostul lui?
Andrei Dumitrescu: La un moment dat, da. Am reusit sa scad considerabil distanta dintre noi, spre deosebire de anul 2011 cand diferenta dintre noi era de 20 de secunde, in acel an aveam vechiul motor Renault. Anul trecut am scazut la aproximativ 10 secunde, si anul acesta, la singura cursa la care am mers amandoi la 5 secunde.
Inca mai avem probleme cu motorul, poate confirma orice spectator, dupa norii de fum pe care ii las in urma 🙂 . La iarna vom rezolva si problema aceasta si poate, reusim sa mai adaugam cativa cai.
La Resita am descoperit o problema cu aerodinamica. Cred ca aripile pe care le-am construit sunt putin supradimensionate. Pe viraje masina statea perfect dar am pierdut foarte mult pe liniile drepte. Imi place foarte mult la Resita, nu numai traseul dar si orasul si atmosfera. Masina s-a comportat excelent, am nimerit foarte bine setarile si cred ca am mers destul de bine.
Lucien Hora I, Andrei Dumitrescu II, Ovidiu Zaberca III @ Cupa Resita
MSN.ro: La prima etapa de la Brasov ai fost aproape de o victorie la general, doar o secunda facand diferenta. Crezi ca vei reusi in acest an o victorie la general?
Andrei Dumitrescu: Orice pilot incearca o victorie la general. Am incercat tot anul si voi incerca pana la final. La Brasov a fost greseala mea. Nu am crezut ca Radut mai poate recupera doua secunde, dar a reusit, iar la a doua urcare nu am mai tras si am pierdut.
Andrei Dumitrescu: Sinaia este o etapa frumoasa si cu multa istorie. Nu este traseul meu preferat, din cauza asfaltului alunecos si denivelat, care devine si mai rau pe ploaie. Nu am avut niciodata prea mult succes aici.
Anul acesta o sa incerc sa vin mai aproape de Hora. Traseul fiind de viteza medie mica, conteaza mai putin diferenta mare de putere intre masinile noastre.
MSN.ro: Ai avut ceva probleme cu motorul monopostului Tattus in acest an, ce s-a intamplat?
Andrei Dumitrescu: Cred ca in ziua de Duminica de la Brasov, deja am simtit o mica lipsa de putere. La Ranca am menajat masina la urcarile necronometrate, mai mult cauciucurile decat motorul, m-am pastrat pentru urcarile cronometrate. La ultima urcare, chiar cand am plecat din start am auzit o bufnitura si motorul a inceput sa mearga in 5 cilindri.
Cand am demontat motorul la Bucuresti, am gasit o axa cu came de admisie rupta in 3 bucati. Probabil ca prima cama s-a rupt la Brasov si a doua la Ranca.
MSN.ro: In acest an s-a schimbat sistemul de desfasurare al etapelor, timpii manselor de concurs cumulandu-se. Cum ti se pare aceasta noua reglementare?
Andrei Dumitrescu: Pana acum imi place acest sistem de cumulare a manselor. Se pare ca a scazut numarul iesirilor in decor. Acest sistem te obliga sa fii constant, sa nu exagerezi si sa menajezi masina. Singurul dezavantaj este ca daca ai o problema la masina sau ai gresit, pierzi etapa.
MSN.ro: Ca si numar de spectatori s-a modificat ceva in acest an, au fost mai multi sau mai putini pe probele speciale de pana acum fata de anul trecut?
Andrei Dumitrescu: La Brasov au fost o multime de spectatori, la fel la Ranca si la Teliu. La Resita am ramas uimit de multime. Nu cred ca am vazut vreodata asa multi spectatori de cand mergem la Resita (2007). M-am bucurat foarte mult, mai ales ca majoritatea erau fani coasta, nu doar spectatori din intamplare.
MSN.ro: Ce obiectiv ti-ai propus pentru acest an si daca mai ai ceva de adaugat in incheiere?
Andrei Dumitrescu: Vreau in primul rand sa termin toate etapele care au mai ramas, si sa vin cat mai in fata.
Multumesc colegilor de la Serus Racing Club, Dlui. Adrian Rusea, Bogdan Rusea, Tudor si Marius pentru sustinerea din ultimii ani si partenerilor de la Total Lubrifianti, intregii voastre echipe Motorsportnews.ro, echipei mele Champion Racing, Radu, Mihai si fanilor care sunt mereu alaturi de noi si ne sustin de pe marginea suprafetei de concurs. Ne vedem in weekend la Sinaia.
Cu sprijinul Consiliului Judetean Sibiu, lucrarile de reabilitare a drumurilor pe care se desfasoara probele speciale din Raliul Sibiului decurg conform programului. Pana vineri se vor incheia toate lucrarile de amenajare.
14 probe speciale cu o lungime de 228 kilometri. 80 % macadam si 20 % asfalt. Acestea sunt caracteristicile principale ale traseului editiei din 2013 a Raliului Sibiului, etapa din Campionatul European. Cu sprijinul Consiliului Judetean Sibiu au fost reabilitate mai multe drumuri judetene care au fost incluse in programul raliului: DJ 106 N Paltinis – Rozdesti, DJ 106 P Sadurel – Rozdesti, DJ 106 A Paltinis – Santa si DJ 106 G Poiana – Dobârca.
„Tinand cont de importanta si dimensiunea Raliului Sibiului, unul dintre evenimentele sportive de marca ce au loc in Romania si pe care judetul Sibiu il gazduieste, Consiliul Judetean Sibiu sprijina aceasta competitie prin crearea celor mai bune conditii de desfasurare a Raliului. Astfel, prin SC Drumuri si Poduri SA, am reabilitat si sunt in curs de reabilitare mai multe drumuri judetene. Sibienii si turistii deja au inaugurat o parte dintre ele, avand in vedere peisajul natural deosebit pe care il tranziteaza”, a precizat presedintele Consiliului Judetean Sibiu, Ioan Cindrea.
Lucrarile constau in reprofilarea si amenajarea santurilor pluviale, adaos de material cu balast si piatra sparta si cilindrare. „Pentru noi aceasta a fost cea mai mare provocare anul acesta. Unul dintre lucrurile pe care trebuia sa le imbunatatim era calitatea probelor speciale. Am reusit sa facem asta cu sprijinul autoritatilor locale si sunt sigur ca toti pilotii vor aprecia acum calitatea probelor speciale”, a spus si Sorin Itu, organizatorul Raliului Sibiului.
Raliul Sibiului este programat in perioada 25 – 27 iulie. Joi, 25 iulie, incepand cu ora 20:00 sunt programate parada masinilor prin centrul orasui si startul festiv in Piata Mica, iar vineri si sambata cele 14 probe speciale.
Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor
