WTCC

Honda testeaza Civic WTCC

Pe data de 31 iulie au inceput testele noului model Civic al celor de la Honda care incepand cu acest an va debuta in WTCC. Dupa ce au prezentat oficial si noul motor de 1.6l turbo care va echipa modelul in competitia organizata sub egida FIA, cei de la Honda au trecut la treaba si au inceput testele pregatitoare in vederea debutului de la Suzuka.

 

Circuitu Vallelunga de langa Roma este locul unde Gabriele Tarquini testeaza in acest weekend. Testele vor continua pe tot parcursul acestui an, si incepand cu 2013 Tarquini va alerga alaturi de Monteiro cel care va pilota modelul Civic la Suzuka.

[nggallery id=318]

MOTO Racing

Batman pe doua roti

Probabil cu totii am fost fascinati de-a lungul timpului de benzile desenate cu super eroul Batman. Acestea au luat pe rand forma unor seriale de desene animate precum si a unor productii hollywoodiene mai mult sau mai putin reusite insa cu siguranta pline de efecte speciale.

 

Cea mai recenta serie de lungi metraje care il au in rol principal pe justitiarul aflat intr-o permanenta lupta cu crima organizata din Gotham City, a pornit in anul 2005 sub regia lui Christopher Nolan. Batman Begins a dat startul trilogiei Batman toate cele trei filme avandu-l in rol principal pe Christian Bale. In 2008 The Dark Knight a reprezentat cel de-al doilea film al seriei cu incasari de peste 1 miliard de dolari. In acest an a venit timpul ca supereroul sa revina pe marile ecrane in The Dark Knight Rises reprezentand totodata finalul seriei pentru regizorul Nolan, pe care acesta a gandit-o de la inceput ca o trilogie.   

 

Faptul ca toti constructorii mari sunt interesati de plasarea de produse in marile block bustere nu mai reprezinta o surpriza si este un fapt deja bine cunoscut. Unii dintre cei mai interesati de acest lucru sunt constructorii de automobile, de multe ori acestia folosind in ecranizari ultimele lor creatii si inovatii sperand astfel sa creeze un trend. De cealalata parte si producatorii urmaresc atragerea acestor mari companii in productiile lor acest lucru traducandu-se intr-o reducere a costurilor de productie. Nici The Dark Knight Rises nu face rabat de la acest fapt producatorii cooptand alaturi de ei pe cei de la BMW Motorrad. Ceea ce a fost un pic diferit in acest caz a fost faptul ca producatorii filmului au fost cei care au abordat compania bavareza si nu invers asa cum se intampla de obicei.

 

Ieri am avut si noi ocazia sa vedem la treaba motocicletele BMW in cea mai recenta productie Batman la invitatia celor de la BMW Group Romania, Ionut Batu fiind gazda serii si totodata cel care ne-a prezentat noul slogan al celor de la BMW Motorrad – “Welcome To Planet Power”.  

 

Asa ca daca sunteti fani ai seriei sau doar va plac filmele pline de actiune va recomandam sa mergeti sa vedeti aceasta ultima creatie a lui Christopher Nolan din trilogia Batman.

Seria 3

Drive test BMW 320d

1 Comment

In 1975, BMW a lansat pe piata Seria 3, un model care a stabilit standardele de-a lungul vremii pentru sedanurile sportive. Introdus initial ca un succesor al BMW Neue Klasse, din care faceau parte BMW 1602 si 2002, Seria 3, impreuna cu Seria 5 (care a inlocuit modele precum 2500 si 2800) a marcat inceputul unei ere noi in constructia de automobile a celor de la BMW Group.

 

Ganditi-va la BMW, si primul model care va vine in minte este Seria 3. Omniprezent, modelul a fost mereu varful de lance al nemtilor, chiar de la debut. Desi marca a evoluat foarte mult, de la segmentele initiale care erau compuse din trei modele, pana la “cine naiba mai stie cate modele are BMW in ziua de astazi”; Seria 3 a purtat cu onoare drapelul bavarezilor. Din 1975 si pina in prezent s-au vandut peste 12,5 milioane de unitati din toate cele cinci generatii precedente.

 

Asa ca este lesne de inteles de ce respiratia este ingreunata atunci cand un model de succes urmeaza sa fie inlocuit. Inevitabil, intrebarile de genul: „Cum va arata?”, „Vor mai intoarce oamenii capul dupa el?”, „ Se vor schimba din nou standardele clasei?”, se afla pe buzele tuturor. Raspunsurile sunt foarte simple: da si da. Chiar daca ultimii ani nu au fost unii foarte usori pentru Seria 3, deoarece adversarii sai l-au studiat intens si si-au invatat foarte bine lectia predata de „profesor”, noul F30, a sasea reincarnare, nu doar ca restabileste egalitatea pe teren, dar muta jocul cu cativa pasi inainte. Dupa acest test, suntem absolut siguri ca noul Seria 3 va ramane mai mult timp in fara plutonului de urmaritori. Sa vedem de ce!

 

Cum arata?

 

Seria 3 este o masina care se poate rezuma foarte bine la celebra expresie “de toate pentru toti”. Constant s-a aflat in top 10 vanzari in orice tara si este usor sa-ti dai seama de ce. Este suficient de mare pentru patru persoane si indeajuns de mica pentru a se parca foarte usor. Poti merge cu ea foarte relaxat la Cannes intr-un weekend si se simte ca acasa pe strazile Bucurestiului in orice zi a saptamanii. Totusi, seria 3 a avut intotdeauna o dimensiune in plus, care o deosebeste de competitorii sai. Ganditi-va la acel slogan, “the ultimate driving machine”. Deocamdata ramanem la design.

 

Daca inca va mai uitati la fotografiile din testul nostru si incercati sa va dati seama care sunt diferentele intre noul model si cel vechi, n-o sa va invinovatim. Le veti observa cel mai bine in realitate. Mai ales la partea din fata a masinii, care acum are o capota cu un profil coborat, a carui menire este sa accentueze latura sportiva a acestui sedan. Semnatura distinctiva a celor de la BMW este prezenta peste tot: proportii perfecte pentru o masina cu tractiune spate, grila dubla din fata, proiectoare rotunde pentru fiecare far. Cele din urma se contopesc acum in grila, subliniind alura joasa a partii frontale. Odata aprinse si luminile de zi, masina devine un BMW 100%, un model uimitor fara a fi foarte agresiv.

 

Oferirea unui spatiu interior mai mare si a unei impresii de calitate superioara in timp ce greutatea totala trebuie sa scada, a devenit una dintre poruncile obisnuite pentru designerii din ziua de azi. Noul seria 3 este mai mare iar acest lucru se observa cel mai bine la interior, acesta reprezentand o mica problema la modelele anterioare. Pasagerii din spate au acum suficient loc pentru picioare, genunchi si cap, bancheta spate fiind bine proportionata si confortabila. In fata, spatiul este generos, atat pentru sofer cat si pentru cel din dreapta sa. Designul bordului a ramas in mare parte identic, insa a imbatranit frumos, daca putem sa spunem asa. Are un aranjament foarte bun pentru cei familiarizati cu masina si unul simplu pentru cei neinitiati. In total, 40 de kilograme a slabit noul Seria 3 fata de predecesorul sau insa materialele au facut doi pasi in fata la capitolul calitate.

 

Daca e sa fim carcotasi, ne putem lega de instrumentarul de bord si cele patru clasice cadrane ale sale sau de spatiile pentru depozitarea bauturilor…racoritoare. Zilele in care un banal suport iesea din bord si-ti mentinea sucul rece au apus demult, fara sa intelegem de ce. Este clar, interiorul unui seria 3 nu-ti va gadila simturile la un simplu test drive, insa, trebuie sa o recunoastem: la capitolul ergonomie noul model nu prea poate fi criticat. Toate instrumentele de control cad perfect in mana. Claritatea informatiilor este superba fara ajutorul vreunui artificiu. Toate acestea sunt posibile mai ales datorita culorii portocalii, care noaptea este mult mai putin obositoare pentru ochi decat daca ar fi….albastra. Si controler-ul iDrive se muleaza perfect in palma dreapta, in timp ce mana se odihneste pe cotiera centrala. Greutatea de apasare si logica miscarilor sale este perfecta. Este un cliseu pe care nu avem cum sa nu-l folosim.

 

Cum se conduce?

 

Motorul diesel de 2 litri, cu numele de cod N47, a fost preluat de la generatia anterioara, fiind disponibil si pe modelele X1, X3 si 520d. Asa cum probabil stiti, acesta dezvolta un cuplu maxim de 380 Nm utilizabil perfect intre 1.750 si 2.750 rpm, puterea maxima de 184 de cai putere fiind livrata la 4.000 rpm. Asa cum ii sta bine acestei masini, transmisia este asigurata de o cutie de viteze automata ZF in 8 trepte.

 

Reintorcandu-ne la sloganul de care aminteam la inceput, „the ultimate driving machine” poate deveni foarte simplu „the ultimate economy machine”. N-o sa ne scriem autodenuntul astazi vizavi de vitezele cu care am circulat, dar o sa ne rezumam in a va spune ca am obtinut un consum de 6,5 litri/100 km in ciclu mixt. 60% din kilometri pe care i-am parcurs au fost in afara orasului, iar stilul abordat a fost unul mai mult decat sportiv. Rezultatul este unul remarcabil, mai ales pentru o masina de 1495 kg care ajunge la prima suta de kilometri in 7,5 secunde.

 

Modelul 320d din testul nostru era dotat cu sistemul Drive Performance Control, sistem care-i permite soferului sa aleaga una din cele patru setari, de la cea mai economica pana la cea mai sportiva. Aceste setari sunt ECO PRO, Comfort, Sport si Sport+, setari despre care am mai vorbit cu ocazia altor teste. Shimbarile sunt imediat perceptibile, mai ales daca masina este dotata cu amortizoarele adaptive. Chiar si asa, mergand pe modul neutru, Seria 3 face fata cu brio oricarei solicitari in trafic. Directia este usoara, precisa si-ti ofera un feedback foarte bun, peste media masinilor construite in ultima perioada. Admiratia mea se indreapta catre inginerii BMW care au conceput un sasiu fantastic, obtinand un compromis perfect intre confort si manevrabilitate. Altfel spus, stacheta a fost din nou ridicata!

 

O alta noutate o reprezinta sistemul Head-Up Display color, unic in acest moment pe piata. Fata de alte modele din gama BMW, acesta ofera mai multe informatii. Noul Seria 3 este burdusit de dotari standard sau optionale. Cele mai impresionante sunt asistentul la parcare. Dupa ce masoara spatiul avut la dispozitie, acesta iti indica sa iei mainile de pe volan, tot ce mai ai de facut fiind sa accelerezi si sa franezi. Pentru spatiile mai inguste, acelasi asistent te va indruma sa alternezi intre treapta 1 de viteza si marsarier pana vei reusi parcarea laterala perfecta. Mai eficient este asistentul la faza lunga.

 

Acest sistem nu trebuie sa lipseasca din lista voastra, mai ales ca pretul lui este de sub 200 de euro, daca ai optat pentru farurile cu xenon adaptive. Nu doar ca activeaza si stinge faza lunga atunci cand traficul i-o permite, dar efectiv iti creaza senzatia ca ai vreo 10 chinezi sub capota care se joaca cu farurile. Spun asta pentru ca stingerea fazei lungi la intalnirea unei masini din sens opus sau pe acelasi sens nu se face complet. Pur si simplu acest sistem muta raza de lumina strict pe partea pe care nu se afla cealalta masina. Concret, daca sunteti pe un drum cu doua benzi pe sens iar din partea opusa se apropie o masina, asistentul va lasa faza lunga aprinsa pe partea dreapta. Daca va apropiati de o masina care circula in aceasi directie, sistemul opreste faza lunga exact cat este latimea masinii din fata voastra. Admirabil mi s-a parut ca nu am primit niciun flash de la ceilalti participanti la trafic, semn ca nu au fost incomodati cu nimic de catre aceste sistem. Trebuie sa-l testati ca sa-l intelegeti si ca sa ma credeti pe cuvant.

 

Concluzia finala

 

Daca atunci cand cititi acest material, gandul va zboara la targeturile si dead-lineurile imposibile stabilite de sefii vostrii, ganditi-va doar o secunda cat de greu le-a fost bavarezilor sa lanseze un nou model, cel mai important din gama BMW, vandut in peste 12 milioane de exemplare in cariera de peste 35 de ani.

 

Noul Seria 3 demonstreaza genialitatea discretiei in construirea unei masini. A sasea generatie ofera, pe langa fenomenalul succes al masinii, un consum de carburant pentru care modelele hybride alte altor producatori si-ar da viata. Sau demisia, pentru ca le este imposibil sa-l egaleze. Opozitia a redus ecartul fata de modelul produs la Munchen in ultimii ani, dar noul Seria 3 probeaza cat de mare a devenit acesta din nou. Poate ca nu reprezinta masina pe care ti-o doresti cel mai mult pe lumea asta, dar cu siguranta este masina care-ti ofera absolut tot ce ai nevoie.

 

[nggallery id=317]

DRAG

Drag racing Jucu de Sus – etapa a IV-a

3 Comments

Cea de-a patra etapa a  Campionatului National de Accelerare Auto&Moto va avea loc in perioada 11-12 august, in localitatea Jucu de Sus din Cluj Napoca.

 

suprafata de concurs : beton
 
latime pista : 7 metri
 
zona prestart : 70 metri
 
zona concurs : 402,3 metri
 
zona franare  : 390 metri
 
 
Programul evenimentului
 
sambata 11 august : ora 10.00 – ora 20.00 sesiune calificari
 
duminica 12 august : ora 10.00 – ora 17.00 sesiune calificari
 
                             ora 17.00 – ora 20.00 finale
 
                             ora 20.00 – ora 21.00 premiere
 
taxa de participare : 100 ron – auto si 50 ron – motto
 
Grupe de participare categoria STREET
 
S1
– pina la 1590 cmc NA , tractiune fata FWD si spate RWD
– pina la 1000 cmc supraalimentat , tractiune fata FWD si spate RWD
– pina la 1500 cmc diesel , tractiune fata FWD si spate RWD
 
S2
– intre 1591 cmc si 2200 cmc NA , tractiune fata FWD si spate RWD
– intre 1001 cmc si 1399 cmc supraalimentat ,tractiune fata FWD si spate RWD
– intre 1501 cmc si 1700 cmc diesel , tractiune fata FWD si spate RWD
 
S3
– intre 2201 cmc si 2980 cmc NA , tractiune fata FWD si spate RWD
– intre 1400 cmc si 1600 cmc supraalimentat , tractiune fata FWD si spate RWD
 
S4
– intre 2981 cmc si 3800 cmc , NA , tractiune fata FWD si spate RWD
– intre 1601 cmc si 2550 cmc supraalimentat , tractiune FWD
– intre 1601 cmc si 2200 cmc supraalimentat , tractiune RWD
 
S5
– peste 3801 cmc NA , tractiune fata FWD si spate RWD
– intre 2201 cmc si 3300 cmc supraalimentat tractiune RWD
– peste 2551 cmc supraalimentat , tractiune FWD
 
S6
– pina la 2800 cmc supraalimentat tractiune AWD
– pina la 4200 cmc NA , tractiune AWD
– peste 3301 cmc supraalimentat , tractiune RWD
 
S7
– peste 2801 cmc , supraalimentat , tractiune AWD
– peste 4201 cmc , NA , tractiune AWD
 
S8
– intre 1701 si 2000 cmc diesel FWD,RWD,AWD
 
S9
– peste 2001 cmc diesel FWD,RWD,AWD
 
Grupe de participare categoria PROFI
 
AP1 – pina la 1600 cmc supraalimentat FWD
– pina 3000 aspirat RWD,FWD
 
AP2 – intre 1600 si 2600 supraalimentat FWD
– intre 3000 si 4200 aspirat FWD,RWD
 
AP3 – sub 2500 supra alimentat RWD sau AWD
– peste 4200 aspirat FWD,RWD
– peste 2600 supraalimentat FWD
 
AP4 – peste 2500 supra alimentat RWD sau AWD
 
AP5 – diesel
 
Grupe de participare MOTO
 
 
M1 – pana la 750 cmc NA 
M2 – intre 751 si 950 cmc NA
M3 – peste 951 cmc NA
M4 – turbo,nos,special
* – obligatoriu costum de protectie complet
 
 
 
Inscrieri si detalii suplimentare [email protected]
MOTO Racing

Weekend plin pentru dirt-track-ul romanesc

Stadionul Municipal din Braila va deveni la sfarsitul saptamanii gazda a nu mai putin de trei competitii de dirt-track. Sambata 4 august, incepand cu ora 17.00, cea de-a treia etapa a Campionatului National Individual de dirt-track va da startul maratonului dedicat acestui sport cu motor spectaculos pe doua roti.     

Duminica concursul se va relua incepand cu orele 9.00, cu cea de-a doua etapa din Campionatul National pe Perechi la dirt-track si se va incheia cu cea de-a treia competitie a weekendului, Cupa Sperantei.

 

Alergatorii care vor fi din nou prezenti pe zgura stadionului din Braila, vor fi sportivii legitimati la cluburile CSTA Bucuresti, CSM Braila, Vointa Sibiu si BMF Bulgaria. In clasamentul individual Milen Manev si Toma Alexandru se afla la egalitate de puncte impartind astfel primul loc, iar la intrecerea pe perechi echipa din Bulgaria formata din Milen Manev si Chavdar Cerven conduce in clasamentul general   .

 

Organizatorii si sportivii ii asteapta cu aceasta ocazie pe toti iubitorii sporturilor cu motor pe doua roti, si nu numai, la Stadionul Municipal din Braila, pentru un weekend plin de speedway.

 

Partener: Motospeed.ro

 

Credit Foto: Nicusor Lazarica

Derapaje Controlate

Contradictii intre declaratiile lui Al-Attiyah si Matton despre preluarea Citroen Racing

Asa cum va spuneam in urma cu doua zile, in presa franceza au aparut niste informatii conform carora cei de la Citroen Racing ar urma sa fie cumparati in toamna de un fond de investitii din Qatar. In cursul aceleasi zile, pagina de Facebook a celor de la Citroen WRT nega existenta unei astfel de posibilitati.

 

Ieri, a fost publicat articolul in revista Autohebdo, initiatoarea acestui zvon. Surprinzator sau nu, avem de a face cu niste declaratii in contradictoriu intre Nasser Al-Attiyah, pilotul din Qatar si Yves Matton, directorul Citroen Racing. Proaspat medaliat cu bronz la proba de tir de la Jocurile Olimpice de la Londra, Al-Attyiah confirma informatiile aparute in presa ” Intotdeauna am fost sustinut de tara mea. Asa este, cei din Qatar au achizitionat Citroen Racing. Tranzactia este una asemanatoare ca cea din cazul echipei de fotbal PSG. Este fantastic ce se intampla si sunt foarte multumit de sprijinul pe care-l am. Este cea mai buna modalitate de promovare a tarii noastre. “

 

Intre timp, in Finlanda, acolo unde se desfasoara zilele acestea unul dintre cele mai importante raliuri din sezonul 2012 al WRC, directorul Citroen Racing, Yves Matton neaga aceste informatii, spunand ca nu a fost consultat deloc in aceasta privinta. “Nu stiu de unde au aparut aceste informatii. Bineinteles, avem legaturi puternice cu Nasser si Qatar, dar acestea se rezuma la participarea sa in WRC cu un DS3 si nimic mai mult decat atat. Este oarecum simplu. Nimeni nu poate cumpara Citroen Racing, care este un departament al companiei si nu o societate separata care poate fi vanduta. Este ca si cum cineva ar vrea sa cumpere departamentul de marketing de la Citroen.“

 

Citroen a inregistrat pierderi de cel putin 13% in prima jumatate a anului 2012 fata de aceasi perioada a anului trecut. Chiar Matton a recunoscut ca exista mari posibilitati ca bugetul Citroen Racing sa aiba de suferit din aceasta cauza, dar o vanzare este exclusa. “Vom cauta noi parteneri pentru 2013.” a mai adaugat el.

 

Dupa declaratiile sefului Citroen Racing, publicate de catre cei de la Autosport, jurnalistii francezi de la Autohebdo au precizat ca isi mentin afirmatiile conform carora grupul de investitii din Qatar va achizitiona Citroen Racing. Noua nu ne ramane altceva de facut decat sa asteptam Raliul Frantei, presupusul moment in care va fi anuntata aceasta tranzactie. La fel de bine nu putem sa nu ne gandim la celebra expresie ” nu iese fum fara foc”.

Etapa IV Bucuresti

CNKD Etapa a IV-a: mai multe premii pentru concurentii din Micul Circ

Caravana CNKD revine in Bucuresti dupa etapa disputata in luna iulie pe pista Selena din Bacau. In weekendul 4-5 august circuitul AMCKart va gazdui etapa a patra din „Micul Circ”, pe sportivii aliniati la start asteptandu-i mai multe premii decat de obicei. Dunlop, partenerul traditional al FRAS va oferi cate un set de anvelope pentru cei mai buni trei sportivi de la fiecare din clasele KZ si Mini, dar si pentru ocupantul primului loc de la fiecare din clasele N-100, KF3, KF2 si Rotax. 

In plus, primii trei clasati la Pufo, Mini si Kid Kart vor primi produse si jucarii Carerra oferite deSeven Springrom. Mai mult, la inscriere, toti participantii vor avea parte de o surpriza dulce de la acelasi sponsor. 

 

Campionatul National de Karting Dunlop 2012 este organizat de catre Federatia Romana de Automobilism Sportiv si se desfasoara pe parcursul a sase etape competitionale.

 

Program Etapa a IV-a

Derapaje Controlate

Citroen Racing cumparat de un fond de investitii din Qatar – UPDATE

Jurnalistii  de la Autohebdo sparg tacerea in care se afla de ceva vreme presa de specialitate din Franta. Ei vor publica saptamana aceasta un material in revista conform caruia Citroen Racing va fi achizitionat in luna octombrie de catre un fond de investitii din Qatar. Se pare ca oficializarea acestei achizitii va fi facuta publica cu ocazia Salonului Auto de la Paris din toamna si a Raliului Frantei, etapa in WRC.

 

Qatar-ul face parte deja din WRC gratie echipei semi-oficiale condusa de Nasser Al-Attiyah, Qatar World Rally Team. Odata cu aceasta achizitie, sponsorul principal Red Bull va fi inlocuit, celebra marca de bauturi energizante vizand preluarea rolului de promotor al Campionatului Mondial de Raliuri dupa retragerea celor de la Nokia.

 

Dupa oprirea programului celor de la Peugeot Sport din competitiile de anduranta, PSA, aflata in plina criza economica, continua sa se retraga din zona sporturilor cu motor. Aceasta informatie complica si mai mult decizia pe care Sebastien Loeb trebuia sa o ia. El trebuie sa anunte in scurt timp daca isi va mai continua cariera de succes in WRC. In acelasi timp, preluarea Citroen Racing de catre grupul de investitii din Qatar deschide calea francezilor catre o viitoare participare in Dakar, competitie adorata si castigata de Al-Attiyah in 2011.

 

Intrebarile la care speram sa aflam raspunsul, poate cu ocazia Raliului Finlandei care se va desfasura in acest weekend, sunt : in ce conditii a cedat PSA departamentul de competitii al celor de la Citroen?; cu ce pret a fost acesta vandut?; ce va face Loeb in continuare?; Cate masini si pentru ce piloti vor fi acestea disponibile in 2013?; Vor reveni cei de la Citroen in Dakar in 2014? 

 

Ramane de vazut…apropo, voi ce credeti? Este aceasta schimbare una de bun augur sau nu?

 

UPDATE: Pe contul oficial de Facebook al celor de la Citroen World Rally Team francezii au negat in cursul acestei seri informatiile aparute astazi in presa conform carora ar urma sa fie preluati de un fond de investitii din Qatar.

 

Nissan Qashqai

Drive test Nissan Qashqai 1.6 dCi – 130 cp

De la inceputul anului, aproape nu am avut niciun weekend liber. Fie ca am fost la etapele de raliu, fie la cele de viteza in coasta fie am avut un drive test de facut. Nu ma vait, pentru ca imi place ceea ce fac. Intr-unul dintre sfarsiturile de saptamana de luna trecuta am ajuns la Babele. Cu masina. Mai incercasem odata si mi-a fost frica.

 

In urma cu doi ani, descopeream ( la indicatia unui prieten) un nou drum tocmai potrivit pentru drumetii. DJ713 face legatura intre DN71 (Sinaia-Targoviste) si Cabana Cuibul Dorului, pentru ca mai apoi sa va poarte spre Cabana Padina sau Lacul Bolboci si Pestera Ialomicioarei sau spre Cabana Piatra Arsa. Daca in 2010 mergeam pe acolo, destul de greu, cu un Nissan Pathfinder  in 2012, dupa  o ampla actiune de asfaltare in aceasta zona am decis ca tot cu un model al celor de la Nissan trebuie sa ne aventuram.

 

Este vorba despre Qashqai, un vechi prieten, alaturi de care am mers prima oara pe Transalpina. Anul acesta, cross-over-ul compact al japonezilor a primit o noua motorizare diesel. Motorul de 1.6 litri este cel mai puternic diesel din lume cu aceasta cilindree. Nu este vorba doar despre putere (130 cp) ci si despre cuplul de 320 NM, valoarea maxima a acestuia fiind disponibila inca de la 1.750 rpm. Daca pe hartie noua motorizare promite multe, si in realitate performantele se confirma, Nissan Qashqai avand un spirit dinimic. Daca ramai in zona de cuplu maxim, resursele sunt suficiente pentru orice manevra. Peste 3.000 rpm motorul devine putin mai guraliv, fara insa sa fie suparator.

 

Dupa 7km de mers prin padure, pe drumul national ce leaga Sinaia de Targoviste, se face dreapta, pe DJ713, catre Cabana Cuibul Dorului. Odata intrati pe DJ713, aici va va intampina cea mai frumoasa sosea pe care o puteti parcurge in toate imprejurimile. Se numeste Saua Dichiului, are peste 15 km de asfalt proaspat asternut  si este extrem de virajata si de ingusta. Dupa primii 8,8 km de asfalt ajungeti intr-o intersectie: stanga (DJ714) spre Lacul Bolboci, Cheile Tatarului si Pestera Ialomicioara (Pestera Ialomita), dreapta (DJ713) spre Cabana Piatra Arsa, Babele si Sfinxul Bucegilor, Cabana Valea Dorumui si altele. Noi am ales Babele, pentru ca in urma cu o saptama ajunsesem la Pestera Ialomicioarei.

 

Sunt un fan al drumurilor neasfaltate, nu insa si al off-road-ului. Mi-e frica de mor de momentele acelea in care vezi doar cerul sau nu stii ce se ascunde dupa o urcare in rampa. Cu Qashqai mi-am depasit o mare parte din aceste temeri si nu atat de mult datorita masinii ci mai ales din cauza unui prieten, mai iscusit in afara drumurilor asfaltate, care a mers in fata noastra si l-am putut urma cu mai mult curaj decat de obicei.

 

Dupa intersectia cu Lacul Bolboci, unde noi am mers in dreapta spre Cabana Piatra Arsa, mai urmeaza una, unde am virat la stanga spre Cabana Babele. Daca ultimii 2-3 kilometri inainte de aceasta intersectie nu mai sunt asfaltati dar au un pietris foarte bine batatorit, drumul fiind pregatit pentru turnarea asfaltului, urmatorii 3 kilometri, pana la Babele, sunt groaznici.

 

Macadamul si pamantul nu mai fac parte din peisaj, locul acestora fiind luat de pietri si bolovani de mari dimensiuni. Practic, ai de a face cu o ascensiune in treapta intai de viteze. Trebuie sa mergi cu grija prin ravenele de pe traseu iar acolo unde nu esti sigur ca ai loc sau ca nu atingi sa iti rogi prietenii din masina sa te dirijeze.

 

Qashqai-ul nostru s-a descurcat mai mult decat onorabil pe aici, in ciuda rotilor de aliaj pe 18 inch si a pneurilor destul de late care-si pierdeau uneori aderenta pe bolovani gratie ploii care-si facuse aparitia. Probabil daca-i vei spune unui cunoscator ca ai facut off-road pana la Babele va rade de tine, insa sus, la cabana, eram noi si restul masinilor pregatite special pentru genul acesta de drumuri.

 

In niciun moment nu am utilizat functia de blocare a diferentialului central. Sistemul de tractiune integrala a ramas cuplat pe modul Auto. Probabil daca ploaia avea de unde sa aduca pamant mai mult pe drum, altfel au fi stat lucrurile. Ce-i drept nici noi nu am fortat-o si am plecat repejor de la Babele dupa inceperea ploii.

 

Drumul trece granita judetelor Prahova si Dambovita, iar paternitatea proiectului de reabilitare si modernizare a DJ713 este rodul asocierii Consiliilor Judetene din Dambovita si Prahova. Finantarea lucrarilor de reabilitare a fost asigurata de la bugetele locale si din alte surse legal constituite, potrivit panoului postat la inceputul drumului.

 

Parcul Natural Bucegi are o suprafata de 32.663 hectare si cuprinde 3.500 de specii de plante protejate sau pe cale de disparitie printre care se regasesc floarea de colt, iedera alba, tisa, salcia de turba, sangele voinicului. Fauna din Masivul Bucegi este, de asemenea, foarte importanta. Capra neagra, ursul brun, rasul, acvila de munte, cocosul de munte, furnica rosie de padure sunt cateva dintre speciile protejate. Asadar, daca veti alege sa va petreceti un weekend in aceasta zona nu uitati sa respectati natura.

 

La terminarea testului, Qashqai-ul nostru afisa pe computerul de bord un consum mediu de 6,2 litri/100 km. Rezultatul este unul mai mult decat multumitor, cei aproximativ 650 de km pe care i-am parcurs fiind impartiti aproape in jumatate intre oras si drumurile din afara acestuia.

 

La intoarcerea spre Bucuresti am fost foarte multumiti sa constatam ca masina nu a avut de suferit in urma traseului, nici macar o janta nefiind zgariata. Qashqai ramane o masina foarte placuta in utilizare la un pret competitiv.

 

[nggallery id=316]

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor