Motocrosul românesc ia un restart prin Dementor Motocross Cup

  • Prima cupă privată de motocross din România;
  • 2 motociclete KTM 2012 oferite ca premii micilor piloţi, SX 50 şi SX 65, premii şi cadouri pentru sportivi;
  • Şase etape găzduite de cele mai bune circuite de motocross ale ţării;
  • Şase clase de participanţi: 50, 65, 85, MX2, MX1, Amatori, Veterani, sportivi de la 6 la 60 de ani;
  • Target de 5.000 de spectatori per cursă;

 

Dual Racing Team şi Top Cross TCS, două dintre cele mai titrate cluburi de motocros ale României  îşi propun să creeze extra-valoare într-unul din cele mai spectaculoase şi mai riscante sporturi cu motor prin organizarea unei cupe, care să-i reunească la startul a cinci etape pe cei mai talentaţi si mai motivaţi piloti de motocros din România şi din ţările vecine.

 

Dementor Motocross Cup se va desfăşura de-a lungul acestui sezon pe cele mai bune circuite de motocross ale României – Ciolpani, Prundu, Bucureşti A1, Zărneşti şi Miercurea Ciuc, propunându-şi să demonstreze că în ciuda perioadei mai puţin faste pe care o traversează sporturile cu  motor, şi în ţara noastră se poate desfăşura o competiţie care să respecte un concept unitar şi profesionist de organizare şi promovare, care sa aducă un număr important de spectatori la curse şi să atraga noi sportivi din rândul tinerilor şi copiiilor. De altfel, cele două mari premii ale competiţiei au fost gândite tocmai pentru a se veni în sprijinul generaţiilor viitoare de sportivi, două motociclete KTM, 50 SX şi respectiv 65 SX, puse la bătaie pentru micuţii piloti ce  aleargă la clasele mezine, mulţi dintre ei cu mari sacrificii din partea unor părinţi pasionaţi.

 

O alta noutate importantă adusă de Dementor Cup este organizarea fiecărei etape pe parcursul unei singure zile, ceea ce permite sportivilor şi echipelor să îşi reducă la jumătate costurile de participare la curse,  asigurând şi un caracter mai dinamic curselor pentru publicul spectator. Acest lucru este posibil doar datorită experienţei organizatorice a cluburilor Top Cross TCS şi Dual Racing Team, care au în portofoliu etape de campionat mondial, european si naţional şi sunt responsabile pentru apariţia si operarea circuitelor de motocros Ciolpani, Prundu si Bucureşti A1, operaţiune în care este implicat constant Greg Atkins, designerul circuitelor din Campionatul Mondial de Motocross.

Implicarea acestor două cluburi în motocros s-a văzut şi prin rezultatele obţinute de Adrian şi Julian Raduţă, doi piloţi etalon ai acestui sport, Adrian fiind dublu campion est-european la cea mai dificilă clasa, MX1. Iar dacă taxele de participare sunt mai degraba simbolice, premiile oferite  primilor trei sportivi care vor castiga fiecare etapă în parte, dar şi primilor trei piloti din clasamentul general după cele cinci etape ale Cupei Dementor vor fi substanţiale.

 

Sportul evoluează, motocicletele evoluează, tehnica de pilotaj evoluează. Noi ne propunem să punem sportivii pe primul plan, oferindu-le un atât un concept unitar de organizare, cât şi circuite cu elemente tehnice moderne care reprezintă o provocare din punct de vedere al pilotajului, oferind în acelaşi timp şi un nivel de siguranţă superior”, spune Ciprian Popescu, fondatorul clubului Dual Racing Team.

 

Calendar Dementor Motocross Cup

 

21 aprilie, Prundu, judeţul Giurgiu

19 mai, Gorgota-Ciolpani, judetul Ilfov

30 iunie, Militari A1, Bucureşti

28 iulie, Miercurea Ciuc, judeţul Harghita

29 septembrie, Zărneşti, judetul Braşov

27 octombrie, Prundu, judeţul Giurgiu

Zapada ne-a jucat feste

Echipajul Adrian Grigore/Marius Paunescu a incheiat prematur Raliul Brasovului, din cauza unei defectiuni la cutia de viteze a bolidului Honda Civic. A fost o cursa plina de probleme, cauzate in principal de vremea schimbatoare care a facut extrem de grea alegerea pneurilor.

 

Adrian Grigore: “In prima zi am decis sa plecam pe cauciucuri mixte taiate, pentru ca informatiile primite exact inainte sa iesim din service nu ne anuntau ca zapada care cade in Poiana se aseaza pe carosabil. Realitatea, din pacate, a fost cu totul alta. Primii 5 km ne-am descurcat bine, pentru ca rulam pe suprafata uda cu ‘gume’ perfect alese, insa in urmatorii 5 km, pana la finalul probei, masina nu mai putea fi controlata pe stratul de zapada care acoperea traseul. Era sa iesim in decor la 100 km/h, dar am gestionat foarte bine situatia critica si am reusit sa terminam proba fara alte evenimente. Aventura a continuat si pe etapa de legatura – coborarea din Poiana spre Rasnov – unde cu masina oprita in viteza I, cu frana calcata si frana de mana trasa alunecam in sant! Si nu am fost singurul care a patit asta.

 

In cea de-a doua zi de concurs, Adrian si Marius au fost hotarati sa recupereze timpul pierdut, dar din nou alegerea pneurilor le-a fost potrivnica. Au mers pe varianta ‘de iarna’, dar zapada nu s-a mai regasit pe drum de Poiana si au fost incetiniti din aceasta cauza. Dupa ce au remediat situatia au inceput sa urce in clasament, insa ghinionul a lovit din nou: cu doua probe inainte de final a cedat cutia de viteze si au fost obligati sa abandoneze.

 

Adrian Grigore: “Ne doream foarte mult sa ne batem la podiumul Clasei 9, dar am fost ‘pe invers’ cand am ales ‘gumele’. Cand intrasem in ritm s-a defectat cutia, vina nefiind nici a noastra nici a mecanicilor. Oricum a fost bine ca ne-am dat seama si ne-am oprit deoarece am minimalizat pagubele financiare daca mai rulam cu ea stricata. Am trimis-o deja in Ungaria la reparatii si ne pregatim intens pentru a doua etapa a sezonului, cea de la Timisoara. Ca o concluzie, pot spune ca a fost o experienta extraordinara, iar toate problemele intalnite ne-au intarit si ne-au facut mai ambitiosi pentru cursele care urmeaza in acest an.

 

Raliul Timisului (asfalt) se desfasoara intre 27-28 martie.

 

Echipajul Adrian Grigore/Marius Paunescu multumeste sponsorului “BIBORTENI” si partenerilor traditionali: “IGOL” – lubrifianti, “CARPATI MOTOR” – dealer Honda, “IRISH GREEN”, “EUROPRIM” – transporturi, Restaurant “CERBUL CARPATIN”, “BALPER MEDIA”, Agentia de turism “TRIUNGHI”, Hotel “COTA 1400”.

RO Motor Sport la Digi Sport 2

Vineri, 6 aprilie, de la ora 17.00, debuteaza la Digi Sport 2 emisiunea “RO Motor Sport”, un show automobilistic dedicat 100% raliurilor si curselor de viteza in coasta din Romania.

“RO Motor Sport” are o durata de 55 de minute, prima editie fiind o cronica a Raliului Brasovului. Veti putea vedea interviuri cu toti pilotii de valoare din CNR, imagini spectaculoase filmate de o echipa formata din 5 operatori, vedeta si gazda emisiunii fiind Alina Carmina Bunica.

“RO Motor Sport” se va difuza in fiecare zi de vineri care urmeaza etapelor din CNR si CNVC.

Un debut excelent pentru BCR Leasing Rally Team

Tess Rally, prima etapă a Campionatului Naţional de Raliuri – Dunlop 2012 a fost dominată categoric de echipajele BCR Leasing Rally Team, care conduce şi în clasamentul echipelor. Toate cele patru echipaje BCR Leasing Rally Team s-au impus la clasele la care au concurat.

 

Raliul Braşovului a debutat în condiţii schimbătoare ale traseului, datorate vremii atât de capricioase, cu care cunoscătorii curselor automobilistice sunt obişnuiţi şi care fac din Tess Rally o competiţie similară din acest punct de vedere Raliului Monte Carlo. Astfel, cele două probe speciale din prima zi de concurs au fost foarte importante în crearea unui avantaj pentru ziua următoare, alegerile făcute în privinţa pneurilor fiind decisive în continuarea cursei.

 

Valentin Porcişteanu şi Dan Dobre au ştiut să ia în considerare toate aceste aspecte şi au terminat cursa în poziţia de lideri în clasamentul general şi în cel al clasei 2. Strategia noastră a fost de a obţine un avans suficient în prima parte a raliului, pe care să ni-l conservăm apoi, menţinând un ecart constant faţă de ceilalţi competitori. A fost foarte bine că am reuşit ceea ce ne-am propus şi este un început de sezon de care aveam nevoie, atât noi, cât şi partenerii noştri – BCR Leasing, Pirelli, Vallino şi Colina Motors.

 

Echipajul Edwin Keleti/Botond Csomortani a condus clasa 3 pe toate cele opt probe speciale, ocupând poziţia a cincea a clasamentului general. „Pentru noi, debutul sezonului este un vis, atât personal, cât şi la nivel de echipă! Într-o cursă extrem de dificilă, am reuşit să fim rapizi şi fiabili şi am răsplătit încrederea pe care partenerii noştri, BCR Leasing, Pirelli şi Star Lubricants ne-au acordat-o. Într-un mediu economic încă slăbit, este excepţional să reuşeşti să atragi atenţia unor parteneri noi de acest calibru şi sper din tot sufletul că vom fi la înălţime şi în acest sezon, ce se anunţă deosebit de combătut. Practic pot zice că a fost o cursă perfectă pentru noi, în care nu am făcut nicio greşeală şi am avut la dispoziţie o maşină de clasa 3, Mitsubishi Lancer Evo X, pregătită impecabil de echipa Colina Motors! Îi mulţumesc încă o dată noului meu copilot pentru seriozitate şi susţinere şi sunt convins că, încet-încet, ne vom acomoda perfect unul cu celălalt. Vreau să-i felicit atât pe colegii mei care au obţinut victorii şi clasări excelente, cât şi pe adversarii noştri care au terminat acest raliu de antologie.

 

Alexandru Filip şi Bogdan Iancu au dominat cu Renault Clio R3 Maxi EVO şapte din cele opt probe speciale ale competiţiei, fiind lideri atât la clasa 5, cât şi la 2 Roţi Motrice. Ne bucură acest start de sezon în postura de învingători, după o competiţie în care am înregistrat şi o premieră: prima victorie pe proba specială. Maşina a funcţionat perfect, graţie tehnicienilor de la Colina Motors, primul scratch din carieră şi locul al şaselea în clasamentul general FIA fiind deosebit de onorante pentru noi. Mulţumim atât partenerilor noştri, BCR Leasing, Orange, Renault, Michelin, Mobil 1, Colina Motors, cât şi susţinătorilor aflaţi pe probele speciale, în ciuda capriciilor vremii.

 

Bogdan Năstase şi Alexandru Popidan au ocupat a doua treaptă a podiumului clasei 9. Suntem bucuroşi că facem parte din BCR Leasing Rally Team, acesta fiind unul dintre principalele motive de a lua startul tot cu Dacia Logan. Raliul Braşovului, fiind unul de loterie în alegerea pneurilor, pe ultima buclă, nefiind tocmai inspiraţi, am ales greşit, pierzând locul întâi. Cu toate acestea, ne-am îndeplinit obiectivul. Mulţumim BCR Leasing, Colina Motors şi Placări Faine pentru susţinere şi ne felicităm coechipierii pentru rezultatele excelente.” – Bogdan Năstase

 

Prima etapă de raliu ne-a adus satisfacţia enormă de a vedea Echipa de Raliu BCR Leasing pe podium şi, mai mult, de a vedea fiecare pilot al echipei noastre, la categoria sa – pe podium. Atât în sport cât şi în business, este important să începi cu dreptul, iar echipa noastră a avut anul acesta un început excelent! Personal, sper ca şi promoţia noastră de leasing, ce a fost lansată în prima zi a Campionatului Naţional de Raliuri, şi care se numeşte simbolic START RALIU, să aibă acelaşi succes!, a declarat Bogdan Speteanu, Director General BCR Leasing.

 

Pentru Colina Motors, Raliul Braşovului a reprezentat confirmarea unor obiective îndrăzneţe, dar realiste. bucur că echipajele noastre au dovedit nu doar performanţa, ci şi maturitatea de a conserva avantajul obţinut în prima zi de concurs. Este un debut senzaţional pentru noi, care ne întăreşte încrederea că obiectivele pe care ni le-am propus pentru acest sezon competiţional sunt perfect adaptate valorii echipei. În acelaşi timp, suntem conştienţi de concurenţa puternică, pe care celelalte echipe o reprezintă şi încercăm să o folosim în mod constructiv, drept un factor care să ne motiveze.– Alexandru Piţigoi, Director General Colina Motors

 

Tess Rally, prima etapă a Campionatului Naţional de Raliuri Dunlop 2012, s-a desfăşurat la Braşov, în perioada 30-31 martie, pe asfalt. Lungimea totală a probelor a fost de 303,75 km, cele opt probe speciale totalizând 113,5 km. Din cele 55 echipaje înscrise la start s-au clasat 33 echipaje. Următoarea etapă a Campionatului Naţional de Raliuri – Dunlop 2012, Raliul Timişoarei, se va desfăşura pe asfalt, în perioada 27-28 aprilie.

 

Clasament general FIA – CNR-Dunlop 2012, Tess Rally

Poziţia la general

Echipaj

Automobil

Clasa

Poziţia la clasă

Timp realizat

Ecart faţă de 1

1.

Valentin Porcişteanu / Dan Dobre

Mitsubishi Lancer EVO 10

2

1

01:03:00,2

108,09 km/h

2.

Csaba Spitzmuller / Tamas Szoke

Mitsubishi Lancer EVO 10

 

2

2

01:04:03,9

01:03,7

3.

Marco Tempestini / Dorin Pulpea

Subaru R4

 

2

3

01:05:18,0

02:17,8

4.

Dan Gârtofan / Eugen Rotaru

Skoda Fabia S2000

 

2

4

01:05:59,1

02:58,9

5.

Edwin Keleti / Botond Csomortani

Mitsubishi Lancer EVO 10

 

3

1

01:06:38,4

03:38,2

6.

Alexandru Filip / Bogdan Iancu

Renault Clio R3 Maxi EVO

 

5

1

01:09:16,9

06:16,7

7.

Romulus Preda / Cristian Băciucu

Mitsubishi Lancer EVO 9

 

3

2

01:10:46,8

07:46,6

8.

Norbert Berczki / Laszlo Kozma

Citroen C2R2 Max

 

6

1

01:11:39,6

08:39,4

9.

Sebastian Barbu / Marc Banca

Renault Clio RS

 

5

2

01:11:43,6

08:43,4

10.

Heinz Goellner / Dan Spuderka

Mitsubishi Lancer EVO 9

 

3

3

01:13:15,1

10:14,9

 

 

 

Muller se detaseaza dupa rundele de la Valencia

Rundele a treia si a patra din WTCC au avut loc duminica 1 aprilie pe circuitul de la Valencia. Yvan Muller isi anunta dominatia de duminica inca din sesiunea de calificari, francezul trecandu-si in cont cel mai bun timp. Prima cursa de duminica a fost una destul de plictisitoare pentru Muller acesta plecand din pole si mentinandu-si pozitia pana la sfarsit cu un avans consistent de urmaritori. Tarquini a obtinut din nou un timp bun in calificari, italianul plecand din pozitia a doua de pe grila primei curse. Fostul campion mondial a reusit sa ii tina piept lui Tom Coronel care a si fost semnalizat cu steag de avertizare pentru contactele repetate cu masina lui Tarquini. 

Cu ordinea de start inversata pentru cea de-a doua cursa a zilei, Stefano D’Aste a plecat din pole position fiind urmat de Engstler si Menu. Inca din primul tur elvetianul la depasit pe Engstler si in turul cu numarul 7 prelua conducerea cursei care avea sa nu o mai cedeze pana la sfarsit. Coronel a reusit din nou o clasare pe podium terminand cursa pe pozitia a doua. D’Aste a reusit sa prinda ultuima pozitie a podiumului. James Nash, unul din pilotii care alearga pe Ford Focus a trebuit sa abandoneze in momentul in care se afla pe pozitia a 11-a, ceea ce ar fi insemnat cea mai buna clasare a echipei AON in acest inceput de sezon. 

 

Clasament piloti dupa runda a 4-a

  • 1. Yvan MULLER 88 pt.
  • 2. Alain MENU 61 pt.
  • 3. Tom CORONEL 58 pt.
  • 4. Rob HUFF 57 pt.
  • 5. Gabriele TARQUINI 44 pt.
  • 6. Stefano D’ASTE 25 pt.
  • 7. Norbert MICHELISZ 24 pt.
  • 8. Pepe ORIOLA 24 pt.
  • 9. Franz ENGSTLER 22 pt.
  • 10. Rickard RYDELL 14 pt.

Cum am fost exclusi de la Tess Rally

Prima data am fost la Bacau in dreapta lui Costi. Am abandonat cu o planetara rupta. A incoltit nevoia sa revenim la raliu. Dar cu o masina cu care sa putem emite niste pretentii. A venit momentul Clio-ului. O jucarie cu cutie secventiala care a mai luat un podium la Raliul Argesului in 2010.

 

Raliul Brasovului este locul unde toti ne imaginam sa debutam in raliuri. Iar daca faci o figura frumoasa este ca un vis implinit pe care il vei povesti nepotilor. Asa ca nu a fost nicio supriza sa ne gasim pe lista de inscrieri.  Ca debutanti. Ne-am pregatit ca la carte. Am facut tot cum scrie la carte.  Ma rog, nu chiar totul, stiti de pe acum.

 

Impreuna cu Costi ne incurajam si ne minteam in acelasi timp ca mergem la siguranta, ca cel mai important este sa terminam. Dar stiam amandoi ca vrem sa luam locul intai la debutanti. Initial ne-am inscris la clasa 12 dar am facut investigatii daca masina se poate inscrie la clasa 5 si toata lumea a zis da. Si FRAS, si fisa si FIA si inspectia tehnica initiala. Toata lumea in frunte cu Alex Filip ne indemna la clasa 5. Ca sa se faca clasa. Si noi am vrut la fel. Daca eram mai atenti puteam anticipa ca diferentele intre Clio-ul de cupa si Clio de aceeasi generatie de grupa A nu vor fi trecute cu vederea. Dar in entuziasmul debutului tot ce am vrut a fost sa ne batem cu ralistii. Sa vedem cum e la clasa mare, cu baietii mari.

Si ne-am dat seama cum e. Intr-un fel e mai usor ca la coasta! Pentru ca poti sa faci rezultate si fara sa ai cai multi, suspensii sau anvelope. Iar daca le rezolvi cat de cat pe aceste ultime, poti emite pretentii mari. Ne-a placut mult pe probe. Babarunca a fost un vis. Proba umeda cu mazga, cu geamuri aburite, cu o dictare facuta doar de noi, am reusit al doilea timp la 2 roti motrice. Si al unsprezecelea la general. Iar asta in conditiile in care masina avea suspensie de circuit. Tare ca piatra… pe umed…

 

Cand am vazut ca am recuperat si minutul de penalizare cu care am inceput raliul si minutul pierdut pe PS1 din cauza anvelopelor am decis sa nu mai fortam. In doar trei probe am ajuns de pe 43 pe 15 la general cumulat. Daca stiam ca nu vom apuca sa vedem podiumul la clasa 5 si victoria la debutanti am fi tras si pe urmatoarele trei probe. Mai ales pe poiana uscata in coborare unde daca veneam mai incet cred ca ne intorceam in timp. Si asta doar sa nu riscam rezultatul. Pentru ca asa am invatat noi din greselile altora. Ca la raliu nu e ca la coasta. Nu mergi blana tot timpul. Iti faci strategii, e o competitie de anduranta.

 

Dar uite ca la primul raliu i-am batut pe jocul lor. Acei cativa, aroganti, piloti de raliu care dispretuiesc coasta.

 

Si dupa ce am terminat raliul si s-au afisat rezultatele, multiplul campion George Grigorescu a instrumentat o contestatie cum ca nu suntem de clasa 5. Si i s-a dat dreptate in secunda urmatoare. Nu tu contestatie afisata, nu tu verificare a masinii, FRAS a constatat din camera de sedinta ca masina nu e conforma!

 

Cu toate ca performantele masinii noastre sunt sub cele ale R3-ul lui GxG pe care l-am batut pe Paraul Rece, asta nu l-a impiedicat pe marele campion sa apeleze la arme din afara probelor. Noi stim ca pe Paraul Rece l-am batut din cauza ca a ales el prost gumele. Si suntem constienti ca titlurile de campion nu isi fac loc singure in palmares. Dar, cu toate ca excluderea are temei tehnic, este regretabil ca unui multiplu campion ii vine atat de usor sa se foloseasca de contestatii. Si astfel, cu doua minute inainte de festivitatea de premiere s-au facut schimbarile si ne-au scos din clasamente.

 

Sunt sigur ca am putea gasi incoerente grave in felul in care am fost exclusi si pe motiv de erori de procedura sa cautam cai de a ne face dreptate. Dar acceptam excluderea si consecintele acesteia.

 

Dar nu asta e sportul pe care ni-l dorim. Sportul pe care ni-l dorim e cel in care Puiu Rusu te bate cu un TDI de 220 de cai cand tu ai 500. E cel in care George Grigorescu e la ani lumina de tine cu o masina ca a lui si iti pui intrebarea cati ani iti trebuie ca sa il ajungi. Chiar daca ai aceeasi masina. Realitatea este ca Puiu Rusu ultima oara s-a dat la coasta intr-un an cand l-au scos din categoria “2 roti motrice” doar pentru ca batea tot. Iar Federatia a considerat ca in felul asta rezultatul nu este unul imprevizibil. Si l-au scos din clasamente. Frumos nu? In anul acela am iesit eu campion la diesel. M-am batut pe mine cum ar veni. Iar George Grigorescu se pare ca nu e la ani lumina de nimeni. Poate doar de fair-play. Iar daca multe titluri de campion au fost luate la fel de usor si in aceeasi maniera in care am luat eu titlul de campion la diesel in 2009, e jenant. Nu numai ca nu amintesc de acel rezultat dar nici nu il voi pune vreodata la numar sau in vreo statistica.  

 

Ne-am dus la Brasov sa intram intr-o cusca a leilor dar aveam frica celor care nu stiu decat sa atace viraje asfaltate impecabil. Am gasit altceva decat ne asteptam. Am gasit o competitie unde a fost mult mai usor de intors un rezultat decat ne-am fi asteptat. 

 

E pacat ca unui campion ca Grigorescu ii este frica de debutanti precum Dutescu pe care l-a amenintat de pe acum ca il contesta daca se inscrie cu Clio R3. Dupa experienta de la Brasov sunt foarte aproape sa cred ca Dutescu l-ar bate pe GXG. Daca intre Duta si GXG se va intercala si un Stratnic, un Ghisoi depinde doar momentul in care acestia pun mana pe un R3 si sunt lasati sa se dea.

 

Azi e deja marti. Am venit cu mana goala de la Brasov. Intr-un fel sau altul vom continua. Costi si Mitrasca. Acesti doi nebuni care impreuna sau separat nu pot sa faca doar act de prezenta!    

De vanzare: Renault Clio RS gr.A si Dacia Logan

Vand renault Clio rs grupa A, ex George Grigorescu si Jean Tatu ,pasaport Fras,fisa de omologare Fia ,caroserie  Rrenault Sport sudata ,suspensie Ohlins cu arcuri asfalt -macadam, cutie de viteze Sadev cu craboti , autoblocant si grup scurt ,frane mari,frana de mana hidraulica,echipament interior omologat,pachet piese de rezerva disponibil,eventual schimb cu masina de strada plus minus diferenta .Pret informativ 16000 euro negociabil.

 

Vand Dacia Logan versiunea de Cupa Logan , a participat la doar doua raliuri: Iasi si Bacau (deschizator) echipament interior nou ,kit complet macadam ( scut dural,suspensii renault sport,cadru motor ramforsat,protectii ),cutie cu grupul scurt,vopsea originala,eventual schimb cu auto strada .pret negociabil 7500 euro

 

Informatii suplimentare la telefon 0744930993 sau pe mail [email protected]

 

[nggallery id=281]

S-a încheiat ediţia 2012 a WSK Master Series

A trecut şi ultimul weekend al spectaculoasei competiţii internaţionale „WSK Master Series” care a reunit pe pista „7 Laghi” din Castelletto di Branduzzo din nordul Italiei, 240 de piloţi din peste de 20 de ţări şi din cele mai îndepărtate colţuri ale lumii ca Japonia, SUA, Malaezia sau Africa de Sud.

 

Nici de această dată românii noştrii nu ne-au oferit prea mari satisfacţii. Petruţ Florescu şi Dionisios Marcu nu au reuşit să se califice în finală, ocupând după seriile de calificare locurile 36 şi respectiv 42. Dacă Petruţ avut ghinion şi a abandonat, privind de pe margine manşele de calificare 3 şi 4, este mai greu de explicat prestaţia modestă a lui Denis care, după un loc 9 în prima manşe, nu a mai reuşit să treacă peste locul 20 în trei din cele patru hit-uri de calificare.

 

Tomi Drăgan s-a clasat ceva mai bine la cea mai grea şi cea mai populată clasă, KF2 unde a încheiat finala pe locul 29. Stranie, în evoluţia lui Tomi, a fost lipsa de constanţă. După un modest loc 51 în calificările cronometrate, Tomi ne-a redat speranţa, ocupând poziţii între 9 şi 16 în hit-uri şi „prinzând” finala pe ante-penultimul loc.

 

L-am lăsat la sfârşit pe micuţul Andrei Vajda, tocmai pentru că el a salvat onoarea karting-ului Românesc, deşi, aşa cum o impun ultimele reglementări CIK-FIA, este titularul unei licenţe Italiene. După un „crono” mai modest, încheiat cu al 21-lea timp, din 33 de competitori, Andrei s-a luptat vitejeşte în hit-uri, calificându-se în prefinală în poziţia 22 şi urcând în finală până pe locul 18.

 

Deşi pare modestă clasarea lui Vajda la acestă ultimă etapă, surpriza plăcută este clasarea sa, cu 42 de puncte pe un foarte frumos loc 5 în clasamentul final al ediţiei 2012 a WSK Master Series, ediţie în care „veteranii” Petruţ, Dionisios şi Tomi s-au clasat doar pe locurile 36 cu 2 puncte, 34 cu 4 puncte şi respectiv 33 cu 0 puncte, locuri care sunt mult sub valoarea lor reală.

 

Dar să nu ne grăbim cu concluziile, sezonul de abia a început şi „gladiatorii” noştrii vor mai avea şi alte ocazii de a ne da satisfacţie.

 

Comunicat FRK

Foc, gheata si emotii

–          Start cu noul Citroen C2R2Max pentru Adrian Dragan si Vali Bradateanu

–          Incediu la bord pe PS1

–          Etapa de acomodare si un loc 4 la Clasa 6

 

Raliul Tess Brasov 2012 si-a pastrat renumele de micul “Monte Carlo” vremea capricioasa jucand rolul de inger si demon pentru concurentii prezenti la start. Zapada cazuta din abundenta chiar pe prima proba speciala, dar si temperatura extrem de scazuta din Poiana Brasov a pus probleme si echipajului 55 Adrian Dragan/ Vali Bradateanu powered by auto motor si sport  aflati la debutul pe un nou automobil Citroen C2R2Max cu care concureaza in Clasamentul General, Clasamentul 2 Roti Motrice si Clasa 6, sustinuti de Austrotherm, Unior Tepid si SKF Romania.

 

Emotiile inerente debutului de sezon, la care s-au adaugat si cele aferente participarii cu o noua masina,  au fost dublate  de zapada ce a inceput sa cada chiar inainte de startul in prima proba speciala. Toate acestea au fost nimic pe langa cele generate  de un mic incendiu aparut la bord dupa cateva minute de la start. Peste 10 minute a durat pana cand “focarul de incendiu” a fost reperat si stins, culmea, cu zapada. Cauza a fost un burete ce a intrat in contact cu evacuarea masinii, fumul ajungand in habitaclu. Intarzierea i-a scos practic din lupta pentru podium pe cei doi.

 

Ziua intai s-a incheiat insa cu o clasare buna pe Super Speciala din Brasov derulata in fata catorva mii de oameni, dar pentru ziua secunda care includea 6 probe de clasament, dintre care  doua treceri pe Babarunca si Cheia de aproximativ 28 km lungime fiecare, sansele la podium ramaneau nule. In aceste conditii Echipajul 55 a decis sa adopte un ritm de siguranta pentru a se acomoda cat mai bine cu masina fara sa riste nimic pe probele unde aderenta se schimba la fiecare kilometru.

 

Vremea capricioasa a facut ca a doua zi totul sa devina o loterie in alegerea pnerilor, iar dupa emotiile din prima zi Adrian si Vali au decis sa plece in prima bucla cu pneuri de iarna de strada, ceea ce le-a permis sa obtina doua clasari pe locul 3 la Clasa 6.

 

Sperantele pentru o clasare mai buna s-au naruit imediat dupa startul pe bucla secunda, cand vremea a fost mai calda decat s-au asteptat, pneurile de iarna supraincalzindu-se. La intoarcere au folosit pe fata pneurile intermediare Pirelli, dar acestea au avut o compoztie prea dura pentru conditiile de pe proba, pierzand si mai mult timp fata de adversarii directi care au optat pentru slick-uri de compozitie moale taiate.

 

In sfarsit, prin jocul rezultatelor Adrian si Vali aveau sa incheie pe locul 4 la Clasa 6, in conditiile in care Vlad Cosma si Cosmin Gavrilas, ambii pe Citroen C2R2Max, au abandonat, primul ca urmare a unei iesiri in décor, iar al doilea cu probleme la alternator.

 

Acum ca am ajuns la final suntem multumiti, mai ales ca si locul patru parea imposibil de obtinut dupa prima zi. Dar masina ne place foarte mult, iar acest raliu ne-a ajutat sa o intelegem mai bine. Mai am insa multe de invatat, mai ales ca am schimbat nu doar masina dar si ritmul si felul in care ne facem dictarea, cu ajutorul si sprijinul lui Bogdan Marisca si al lui Sebi Itu. Vom mai avea de tras un raliu sau doua pana cand ne vom acomoda complet, dar cred ca suntem pe drumul cel bun. Multumim fanilor care ne sustin prin intermediul retelelor de socializare, dar si partenerilor nostri care au facut posibil acest salt al materialului de concurs” a comentat Adrian Dragan

 

Echipajul 55 Adrian Dragan/ Vali Bradateanu powered by auto motor si sport este sustinut in acest sezon de Austrotherm Romania, Unior Tepid- Centru National de Scule si SKF Romania

Start perfect pentru echipajul Alex Filip/ Bogdan Iancu

  • Alex Filip si Bogdan Iancu si-au adjudecat in Tess Rally 2012 victoria in intrecerea la doua roti motrice si Clasa 5, precum si in cea a echipelor, alaturi de colegii de la BCR Leasing
  • Primul „scratch“ din cariera si locul 6 in Clasamentul FIA

 

Alex Filip si Bogdan Iancu au reusit sa incheie Tess Rally, etapa de debut a Campionatului National de Raliuri, in postura de invingatori in competitia masinilor cu doua roti motrice, la Clasa 5, dar si cu echipa, BCR Leasing, si pe locul 6 in Clasamentul FIA. Un start perfect de sezon, la capatul unei competitii care nu s-a abatut de la regula din ultimii ani, capriciile vremii (schimbari bruste de temperatura, reprize inopinate de ploaie sau zapada) si, implicit, modificarile de aderenta,  transformandu-o intr-o varianta romaneasca a Raliului Monte Carlo.

 

Succesul din acest weekend a fost rezultatul pilotajului rapid si precis al lui Alex, a modului in care Bogdan a stiut sa contribuie, prin dictare, la obtinerea ritmului castigator. Dar nu numai. Masina a functionat perfect gratie tehnicienilor de la Colina Motorsport, carora le multumesc“, a declarat Alex Filip. Apoi, desi traseul nu reprezenta o noutate, conditiile meteo au influentat evolutia echipajelor. Esentiala era alegerea potrivita a pneurilor. Noi am avut informatii meteo exacte, pe smartphone-ul meu, gratie aplicatiei whatsapp, de la spionul echipei noastre, caruia ii multumesc. Acest lucru ne-a usurat alegerea, iar anvelopele Michelin pe care le-am utilizat in aceasta cursa si-au demonstrat  eficacitatea. Pot spune ca ne-au usurat drumul catre podium. Aceasta etapa a demonstrat, daca mai era nevoie, ca aderenta la sol este esentiala, si  ii indemn din nou pe conducatorii auto sa deprinda aceasta lectie si sa-si doteze masinile cu anvelopele potrivite“, a mai precizat Alex.

 

Tess Rally 2012 a reprezentat si prilejul unei premiere: prima victorie de proba speciala. Ma bucur ca am reusit aceasta performanta in fata a peste 1.000 de spectatori. Sincer, in acel moment gandurile mele s-au indreptat catre fiul meu Tudor, caruia ii dedic victoria de la Brasov cu speranta ca-mi va ierta absenta de acasa in prima lui zi de viata, atunci cand am plecat la testele programate la Sibiu, in 2011, dar si lipsa cu ocazia implinirii a unui an“, spune Filip.

 

Si Bogdan Iancu era vizibil fericit dupa acest succes: Ne bucura acest bun start de sezon si ne da motive de optimism pentru aceasta stagiune. Si trebuie sa le multumesc, in numele echipajului nostru, fanilor care au infruntat  vremea rece, ploaia si ninsoarea, pentru a ne urmari pe probele speciale“. Bogdan si Alex au tinut sa-i felicite si pe colegii de echipa, Vali Porcisteanu, Edwin Keleti si Bogdan Nastase, pentru succesele de la Tess Rally.

 

Urmatoarea etapa a Campionatului National de Raliuri va avea loc la Timisoara intre 27-28 aprilie.

 

Alex Filip si Bogdan Iancu sunt sustinuti in 2012 de Orange, BCR Leasing, Renault, Michelin, HD Video, Mobil 1 prin Star Lubricants, Computerland, Hotel Hilton Sibiu si Colina Motorsport

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor