Raliul Suediei: Hirvonen la conducere

Probele speciale 4 si 5 castigate de Hirvonen, i-au adus finlandezului pozitia de lider la mijlocul primei zile din Raliul Suediei. Dupa PS5 Hirvonen are un avans de +2.5s in fata lui Latvala si +10.3s in fata lui Mads Ostberg care a si reusit cel mai bun timp pe PS2 prima speciala a zilei.

Prima zi a raliului Suediei nu a inceput foarte bine pentru Sebastien Loeb acesta fiind penalizat cu 10 secunde pentru intarzierea de 1 min la iesirea din parcul de service. Acest lucru s-ar fi datorat unei modificari de ultima ora adusa la masina sa si deciziei de ultim moment de a lua doua roti de rezerva in masina, dupa cum declara campionul en-titre. 

 

Iesireile in decor nu au lipsit din aceasta prima jumatate de zi Nobre si Tanak facand incursiuni in afara traseului, iar Petter Solberg a avut parte de o rasucire pe PS4.

 

Cea de-a doua bucla a zilei este alcatuita tot din 4 probe speciale urmand ca ziua sa se incheie cu superspeciala de 1.9 km care a deschis ieri seara raliul.

 

Rezultate dupa PS5:

1.

M. HIRVONEN

0.0

2.

J. LATVALA

+2.9

3.

M. ØSTBERG

+10.3

4.

S. LOEB

+12.7

5.

P. SOLBERG

+14.6

6.

D. SORDO

+21.8

7.

E. NOVIKOV

+30.5

8.

P. SANDELL

+1:03.4

9.

H. SOLBERG

+1:06.1

10.

E. BRYNILDSEN

+1:25.0

Trofeul Le Mans obtinut de Ford in 1967 a revenit acasa

Incepand cu anul 1966 Ford a reusit 4 victorii consecutive in cea mai celebra cursa de anduranta, Le Mans 24H. Insa victoria din 1967 ramane cea mai importanta pentru constructorul Ford. Este singura victorie integral americana, masina americana Ford GT40 (Mark IV) cu un motor V8 de 7.0l, pregatit de echipa americana condusa de Carroll Shelby si pilotata de cei doi americani A.J. Foyt si Dan Gurney. Victoria a fost o surpriza in special pentru jurnalistii vremii care preconizau ca datorita rivalitatii dintre cei doi in cursele din Statele Unite acestia vor distruge masina pana la finalul cursei.

 

Echipa lui Shelby a trebuit sa modifice masina prin crearea unei mici cocoase in plafon cunoscuta ca si “Gurney bubble”, deoarece Gurney nu incapea in masina cu casca pe cap, avand o inaltime de 1.90m. Echipa s-a instalat in fruntea cursei dupa aproximativ 90 de minute de la start, distantandu-se mai apoi cu 4 ture in fata urmaritorilor de la Ferrari. In incercarea disperata de a recupera avansul celor de la Ford, britanicul Michael Parks aflat la volanul unui Ferrari 330P4 a incercat in timpul noptii sa il forteze pe Gurney la un abandon prin folosirea insistenta a luminilor de depasire. Exasperat de luminile lui Parks, Gurney a hotarat sa opreasca masina pe marginea pistei pentru a-l lasa pe britanic sa depaseasca, insa aceasta a oprit si el imediat. Dupa cateva momente de repaus Parks s-a vazut nevoit sa isi reia cursa fiind urmat de Gurney, acestia pastrandu-si locurile pana la final.

 

 

 

Probabil unul dintre cele mai importante trofee obtinute de compania Ford in cursele auto a disparut in anii ’70 atunci cand Ford s-a retras din curse. Trofeul a revenit in acest an in posesia celor de la Ford fiind expediat de o persoana anonima cu dorinta de a reveni in posesia celor de la Ford Racing. Dupa ce va fi restaurat de catre Henry Ford Museum trofeul va fi prezentat publicului, in acest an Ford sarbatorind 45 de ani de la celebra victorie americana de la Le Mans.  

Noua “Latitudine” Renault

Cu o istorie de peste 100 de ani, Renault este la fel de francez ca si cartofii prajiti sau ghilotina. Cu toate acestea noua nava-amiral in forma noului Latitude este construita pe platforma Samsung SM5 – de altfel cele doua masini sunt identice – in fabrica sud-coreeana Renault Samsung Motors din Busan.

 

Cu o “longitudine” de 4.9m – aproape cat BMW Seria 5 sau Audi A6, Latitude incearca sa “fure” vanzari rivalilor din clasa sa de pret (intre 22.000 si 37.000 de euro cu TVA inclus). Pentru piata romaneasca, sunt disponibile in prezent trei nivele de echipare, denumite Privilege, Luxury si versiunea de top, Initiale – cu o motorizare pe benzina de 2 litiri si trei motorizari diesel, de 2 litri in doua versiuni de putere si de 3 litri V6 pentru versiunea de top.

 

Noi am putut sa testam pe parcursul a trei zile versiunea de top, Initiale. Si am ramas placut surprinsi. Motorul dezvolta 240 CP la 3750rpm si 450Nm la 1500rpm, iar puterea este pusa pe asfalt de o cutie de viteze automata cu convertizor de cuplu – clasica – cu 6 viteze. Chiar daca raspunsul acesteia este mai lent, in comparatie cu o cutie manumatica (cum ar fi Tiptronic sau Steptronic), schimbarea vitezelor se produce lin, confortul fiind la cote ridicate, confortul fiind cuvantul de ordine pentru acest model.  

 

Fiind construita pe o platforma de clasa medie, puteam banui inainte de test ca cel mai bine se simte pe autostrada, la drum intins. Chiar daca masina poate parea mai lenta la plecarile de pe loc si la viteze mici in ciuda celor 240CP, puterea se simte mai ales la viteze mari (peste 100km/h), unde raspunsul pedalei de acceleratie este prompt.

 

Cum arata?

 

Nu putem spune ca e o masina care atrage multe priviri, Latitude beneficiind de un design mai conservator. Cu toate acestea multe persoane prefera o masina executive discreta, iar Renault stie acest lucru. Totusi formele exterioare sunt elegante insa fara a epata si nu tradeaza cu nimic ce va asteapta in habitaclul masinii.

 

La interior lucrurile se schimba putin, versiunea de top pe care am testat-o beneficiind de scaune incalzite cu reglaj electric si functii de masaj, sistem de navigatie GPS – include si o harta minimala a Romaniei, sistem de climatizare pe trei zone cu senzor de toxicitate si ionizator sau trapa panoramica. Soferul si pasagerul din dreapta beneficiaza de tratament regesc din partea scaunelor cu functii de masaj, iar daca asta nu va satisface, configurarea acestora este la cele mai inalte standarde de exigenta, spatarul de exemplu, se poate regla in 3 puncte (omoplati, mijlocul spatelui sau zona lombara). Bancheta spate are spatarul rabatabil si fractionabil 1/3 – 2/3, iar pasagerii beneficiaza de parasolare pe geamurile laterale si pe luneta. Portbagajul nu este cel mai mare din clasa (“doar” 477 litri), dar este bine conceput, marginea de incarcare joasa si deschiderea aproape dreptunghiulara, fiind atuurile sale. Materialele folosite la interior sunt de o calitate foarte buna, pielea si plasticele folosite facandu-te sa te simti “ca acasa”.

 

 

Cum se conduce?

 

Confortul la volan, asa cum am mai amintit, este la cote ridicate, nu am gasit ceva care sa ne lipseasca pe durata testului. Din pacate izolarea fonica nu ni s-a parut una de top, dar aici intervine sistemul audio de inalta fidelitate Bose format din 10 difuzoare, cu functie de autoreglare a volumului in functie de viteza de rulare, sistem special conceput pentru aceasta masina de catre inginerii de la Bose in colaborare cu cei de la Renault. Head-Unit-ul dispune de asemenea de conexiune Bluetooth prin care va puteti conecta telefonul mobil la sistemul audio, optiune foarte usor de folosit si totodata foarte utila.

 

Masina iti da in permanenta o senzatie de siguranta – de altfel se stie ca la acest capitol cei de la Renault exceleaza – datorita setarii trenului de rulare si a dimensiunilor generoase.

 

Fiindca am amintit de trenul de rulare, pe puntea fata avem un clasic McPherson iar pe puntea spate un sistem multi-link – dezvoltat de Nissan, dinamica si confortul masinii fiind, din cauza configuratiei alese, la cel mai inalt nivel. Iar cand spunem dinamica, nu ne referim neaparat la linii drepte, ci la drumuri virajate, unde, desi are aproape 1.7 tone goala, Latitude s-a descurcat foarte bine. Directia asistata electric este confortabila in oras, precisa la drum intins, dar am resimtit o lipsa de feedback asupra suprafetei de rulare, ceea ce nu este un lucru rau, insa pentru oamenii pasionatii de a conduce masinile acest lucru se simte. Ce ne-a surprins placut este lipsa asa numitului torque steering – fenomen ce apare la autoturismele cu tractiune fata si puteri de peste 180CP.

 

In perioada testului, am avut parte de vreme capricioasa si drumuri acoperite de zapada. In ciuda faptului ca Latitude nu dispune de un program special pentru iarna si tinand cont de cutia automata clasica, am avut surpriza placuta sa observam un comportament predictibil al masinii, chiar daca pe alocuri am negociat curbele putin mai tare, sistemele electronice de asigurarea stabilitatii (ESP, Controlul tractiunii) facandu-si datoria cu brio. Cutia automata dispune si de un mod manual, util in astfel de situatii.

 

Cu toate ca este o masina cu dimensiuni mai generoase nu trebuie sa va faceti griji in momentul efectuarii manevrelor de parcare, masina fiind echipata cu senzori de parcare fata si spate precum si o camera video pentru mersul inapoi.

 

 

Concluzie

 

Noua nava amiral a constructorului Renault ne-a impresionat placut in special datorita interiorului si confortului oferit pasagerilor. Cu preturi pornind de la 17.700 de Euro fara TVA, este o optiune foarte atractiva in segmentul executive. Dotarile standard sunt foarte bogate, ADN-ul asiatic facandu-si prezenta simtita. Un “executive sedan” discret, elegant, construit sa satisfaca clientii deosebiti.

 

Credit foto: Catalin Oprea

 

 [nggallery id=257]

Raliul Suediei: Sordo cel mai bun timp in Super Speciala

Spaniolul Dani Sordo a reusit sa opreasca cronometrul la  1:34.2s pe super speciala de deschiderea a raliului Suediei , fiind urmat de norvegianul Mads Ostberg la +0.3s, iar pozitia a treia i-a revenit estonianului Ott Tanak. Cu un timp identic de 1:35.4s Loeb si Petter Solberg ocupa a patra pozitie.

Daca in speciala de calificare Latvala a fost mai rapid decat Hirvonen, in super speciala Mikko si-a luat revansa acesta castigand duelul cu Latvala. “Sunt multumit de timpul obtinut si m-am simtit bine ca am castigat duelul cu Jari-Matti. Nimeni nu vrea sa faca vreo greseala in super speciala, insa maine voi merge la maxim. Vreau sa castig.” declara Hirvonen.

 

PG Andersson readuce din nou in prim plan Proton-ul Satria Neo reusind sa obtina cel mai bun timp la categoria S-WRC.

 

9 probe speciale ii asteapta maine pe concurenti insumand un total de 144.66km ziua urmand a se incheia cu aceasi super speciala de astazi. Starul in prima speciala a zilei se va da la ora 9.04 ora Romaniei.

 

Rezultate super speciala:

1.

D. SORDO

1:34.2

2.

M. ØSTBERG

+0.3

3.

O. TÄNAK

+0.6

4.

S. LOEB

+1.2

5.

P. SOLBERG

+1.2

6.

M. HIRVONEN

+1.5

7.

J. LATVALA

+2.2

8.

P. SANDELL

+3.0

9.

M. PROKOP

+3.1

10.

R. GÖRANSSON

+3.7

 

 

Modificari in calendarul Campionatului National de Raliuri si Viteza in Coasta

Întrunit   în   şedinţa   din   2   februarie   2012,   Consiliul   Federal   al   Federaţiei   Române   de Automobilism Sportiv a luat următoarele decizii: 

 

1.   Aprobarea  documentelor  pentru  Adunarea  Generală  (Raport  de  activitate  al  Consiliului Federal, Proiectul de buget venituri si cheltuieli, propuneri norme financiare 2012, etc.);

 

2.   În urma renunţării clubului Hatters Motorsport, a fost admisă inlocuirea acestuia cu clubul CS Brothers Motorsport, pentru organizarea etapei duble de viteză în coastă de la Câmpulung Muscel, programată în perioada 31 august-2 septembrie.

 

3.   A fost aprobată solicitarea domnului Bogdan Marişca privind reprogramarea Raliului Clujului din 25-26 mai în 22-23 iunie, motivat de indisponibilitatea sponsorului principal la data initiala. Se va efectua, astfel,  rocada cu raliul ce urma sa aiba loc la acea data;

 

4.   În conformitate cu hotararea precedenta a Consiliului Federal din data de  24.11.2011 si in urma vizionarii traseelor, datorita vitezei medii ridicate pe probele propuse pentru Tg Mures, aprobă organizarea  Raliului  Bacaului  ca  etapa  a  III-a  a CNR,  iar  ca   rezerva  pentru  aceeasi  data,  Raliul Harghita. Consiliul Federal a luat nota de opozitia presedintelui Comisiei Nationale de Raliuri, acesta optand ulterior hotararii susmentionate, pentru Raliul Harghita, raliu ce poate intra in discutie doar ca rezerva  sau  pentru  campionatul  2013,  in  cazul  afilierii  definitive  de  catre  Adunarea  Generala  a clubului organizator.

 

 

In urma acestor decizii calendarul competitional 2012 se modifica astfel:

 

 

Campionatul National de Raliuri

 

 

1

Raliul Brasovului

30 – 31 martie

C.S. AUTOBLIC

Asfalt (A)

2

Raliul Timisoara

27 – 28 aprilie

C.S. AMC RACING

Asfalt (A)

3

Raliul Bacaului

25 – 26 mai

A.C.S. RALLY SPIRIT

M

4

Raliul Clujului

22 – 23 iunie

C.S. BMP MOTORSPORT

Asfalt (A)

5

Raliul Sibiului

20 – 21 iulie

C.S. SCORPION RALLY TEAM

M+A

6

Raliul Aradului

17 – 18 august

C.S. AMC RACING

Macadam(M)

7

Raliul Tara Barsei

07 -08 sept.

C.S. AUTOBLIC

Macadam(M)

8

Raliul Iasului

05 – 06 oct

A.C.S MOTORSPORT IASI

Macadam(M)

 

 

Rezerva – Raliul Harghita

 

Campionatul National de Viteza in Coasta

 

 

 

 

1

Paraul Rece/Brasov

18-20 mai

AUTO BLIC

2

Teliu/ Brasov

8-10 iunie

C.S. AUTOBLIC

3

Resita /Caras Severin

29 iunie -01 iulie

C.S. UCM RESITA

4

Sinaia/ Prahova

27-29 iulie

C.S. CARPATI SINAIA

5

Ranca/ Gorj

10 – 12 august

C.S.AUTOCOREX

6

Campulung Muscel

31 aug – 02 septembrie

C.S. BROTHERS MOTORSPORT

7

Paltinis – Sibiu

21-23 septembrie

C.S. SCORPION RALLY TEAM

8

Rasnov/ Brasov

12-14 octombrie

C.S. AUTOBLIC

 

 

5.   In legatura cu Raliul Sibiului, Consiliul Federal solicita domnului Sorin Itu prezentarea Caietului de Sarcini al IRC, pentru detalierea tuturor aspectelor organizatorice rezultate din complexitatea acestui eveniment;

 

6.   In  legatura  cu  alegerile  recent  desfasurate  din  cadrul  Comisiei  Nationale  de  Offroad,  in  urma contestatiilor  depuse  de  cluburi  din  acest  domeniu  de  activitate  sportiva,  in  urma  analizarii situatiei create, a procesului verbal si in urma audierii partilor, Consiliul Federal al FRAS a decis:

 

6a.  Invalidarea  alegerilor  din  data  de  21  ianuarie  2012,  pe  baza  unora  din  deficientele semnalate in contestatii, care au fost considerate intemeiate.

 

6b.  In  conformitate  cu  art.  29  lit.  c  din  Statutul  FRAS,  Consiliul  Federal  il  numeste  în funcţia de preşedinte al Comisiei Naţionale de Off-Road pe domnul Silviu Bulugioiu,  urmând ca la sfârsitul anului 2012, in baza noilor regulamente ce vor fi adoptate de Comisie pe parcursul acestui an, sa fie organizate alegeri;

 

7.   Excluderea  cluburilor  CS  HUNDAY  RALLY  TEAM  ROMANIA,  CS  SIROMEX,  AUTO  RACING 2002,  CS  EXPERT,  CS  BIG  RACING,  CS  MOTORSPORT  CARANSEBEŞ  şi  CS  GHOST RACING  în  cazul  neachitării  până  la  data  Adunării  Generale,  a  cotizaţiei  anuale  din  anii precedenti, conform Art.16(1) lit.”c” din Statut;

 

8.   Urmare a demisiei domnului Horaţiu Cristea din funcţia de preşedinte al Comisiei Naţionale de Viteză  în  Coastă  vor  fi  publicate  pe  site-ul  FRAS  condiţiile  ce  trebuie  îndeplinite  de  către candidaţii   la                         aceasta   functie,   conform   Statutului   FRAS.   Propunerile   de   modificare   a Regulamentului  competiţiilor  de  viteză  în  coastă  vor  fi  analizate  după  validarea  componentei Comisiei Naţionale de Viteză în Coastă.

 

9.   A  fost  aprobată,  afilierea  provizorie  a  cluburilor  CS  Răducioiu  Timişoara,  ACM  Sport  Reşiţa, Serus Racing Club Bucureşti şi ACS Random Team Brasov;

 

sursa : Fras.ro 

Trei intrebari pentru Mikko Hirvonen

Care sunt impresiile dupa primele teste cu modelul Citroën DS3 WRC pe gheata?

 

A fost grozav sa conduc in aceste conditii care mie personal imi plac foarte mult. Spre deosebire de Monte Carlo, unde conditiile de aderenta se schimbau tot timpul, gheata ofera un nivel constant de aderenta. Dupa primii kilometri nu am fost foarte convins, dar impreuna cu inginerii echipei am reusit sa gasim cele mai bune setari pentru conditiile tipice din Suedia si Norvegia. La final am fost foarte multumit de rezultat si cred ca suntem pregatiti pentru aceasta etapa!

 

 

Crezi ca poti obtine o a treia victorie consecutiva in Suedia?

 

In primul rand cred ca avem o masina cu care se poate castiga, dar chiar daca am avut rezultate foarte bune in acest raliu in ultimii patru ani, sunt convins ca nu va fi deloc usor. Am muncit mult in aceste teste, dar modelul Citroën DS3 WRC este inca o masina noua pentru mine. Nu stiu care va fi nivelul meu de incredere in masina pe probele speciale, dar, da, cred ca am o sansa de a castiga aici.”

 

 

Ai concurat deja la Raliul Finnskog in Norvegia. Care a fost scopul acestei participari?

 

Raliul Suediei este o etapa foarte importanta pentru mine si Jarmo. Dorim sa ne crestem sansele de a obtine cel mai bun rezultat posibil pe suprafata noastra preferata. Am testat mult, dar sunt diferente mari intre o sesiune de teste si cele dintr-o etapa. Raliul Finnskog a fost un test util de acomodare cu noua noastra masina in conditii similare cu cele din Raliul Suediei.”

Un raliu ..la rece

Dupa debutul impresionant al sezonului 2012 la Monte-Carlo, Campionatul Mondial de Raliuri se muta in Scandinavia pentru Raliul Suediei, etapa care se va desfasura atat in Suedia, cat si in Norvegia. Dupa o victorie convingatoare in Principat, campionii mondiali Sébastien Loeb si Daniel Elena vor infrunta echipajele nordice la ei acasa. Castigatorii acestui raliu in 2010 si 2011, Mikko Hirvonen si Jarmo Lehtinen spera la un hat-trick si la prima victorie cu Citroën Total World Rally Team.

 

Inainte de a incepe seria de sase raliuri pe macadam, caravana Campionatului Mondial de Raliuri ajunge in nordul Europei pentru specialele acoperite cu zapada si gheata din Scandinavia. Avand cartierul general amplasat in Karlstad, capitala regiunii Värmland, Raliul Suediei are un nou format pentru editia din 2012. In premiera in Campionatul Mondial de Raliuri, joi se desfasoara „calificarile”. Conform noului regulament, aceasta regula se aplica si in cazul raliurilor pe macadam, pilotii putand sa-si aleaga ordinea pe lista de start in functie de rezultatele din ceea ce a fost pana acum shakedown-ul, eliminand astfel discutiile aparute in 2011 legate de curatarea probelor. Vineri, in prima zi de raliu, cea mai mare parte a probelor se vor desfasura pe speciale folosite in editia din 2009 a Raliului Norvegiei.

 

Castigatorii Raliului Monte Carlo, Sébastien Loeb si Daniel Elena vor lua startul intr-o etapa pe care nu au castigat-o decat o singura data in 2004. Chiar si asa, campionii mondiali au ca obiectiv victoria in acest raliu. „Poate ca nu excelez pe aceste probe insa imi place foarte mult sa concurez aici. Este unul dintre raliurile care imi plac cel mai mult in acest sezon”, a spus Sébastien Loeb. „Daca analizam preformantele mele din trecut, se observa ca acest raliu a fost dificil pentru mine in special din cauza conditiilor meteo. In 2008, cand am iesit in decor, Raliul Suediei nu era chiar un raliu de iarna, temperaturile pozitive transformand gheata in noroi. Anul trecut am terminat raliul pe locul sase, sansele la victorie fiind egale cu zero dupa ce am curatat probele de zapada proaspat cazuta in prima zi, dupa care am facut si pana. Atunci cand acest raliu se desfasoara in conditii tipice, iar specialele sunt acoperite cu zapada si gheata, consider ca sunt la fel de rapid ca rivalii mei.

 

In anii precedenti Sébastien Loeb a fost dezavantajat in mod regulat, daca nu chiar de fiecare data, de faptul ca a curatat probele pentru cei din spate, iar acum este incantat de modificarile facute in regulamentul sportiv: “Consider ca vechiul sistem era nedrept fiindca liderul campionatului era penalizat la startul fiecarui raliu. Acum, voi fi doar eu vinovat de un eventual rezultat nesatisfacator. Oricum nu va fi usor alegerea unei pozitii bune pe lista de start. In Suedia, primele masini care trec lasa in urma un strat de gheata zdrobita care reduce aderenta in cazul in care iesi de pe trasa ideala, dar si daca pleci primul in cursa poti fi dezavantajat daca ninge peste noapte iar probele sunt acoperite de zapada afanata. Atunci cand iti alegi pozitia pe lista de start trebuie sa tii cont de toti acesti factori!

 

 

 

Pentru a pregati cat mai bine acest raliu, echipa Citroën Total a organizat o sesiune de teste in Norvegia cu Mikko Hirvonen si apoi cu Sébastien Loeb. Mikko Hirvonen a luat startul, in weekendul trecut, in Raliul Finnskog, etapa in Campionatul National al Norvegiei, si a reusit sa castige. „Experienta lui Mikko s-a simtit imediat cum a venit in echipa. Aici a contribuit la imbunatatirea setarilor pentru zapada si gheata la modelul DS3 WRC. Am testat si eu cu setarile propuse de el si acum sunt mult mai increzator. Am facut progrese mari fata de sezonul 2011”, a mai spus Loeb.  

 

Dupa ce am obtinut victoria in ultimele doua editii ale Raliului Suediei, desigur ca obiectivul meu este de a castiga din nou. Cred ca lupta va fi si mai stransa decat la Monte-Carlo, asta si pentru ca vom avea cu totii aceleasi cauciucuri de la start la sosire. Pentru mine este o noua provocare extrem de motivanta”, a spus Mikko Hirvonen.

 

Raliul Suediei este si prima cursa pentru Nasser Al-Attiyah la volanul unei masini Citroën DS3 WRC. Castigator al Raliului Dakar in 2011 si in 2006 campion mondial in P-WRC (Campionatul Mondial de Raliuri dedicat masinilor de Productie), Nasser Al-Attiyah il va avea ca si copilot, in Qatar World Rally Team, pe italianul Giovanni Bernacchini. In afara participarii la toate cele 12 etape ramase din Campionatul Mondial, Nasser Al-Attiyah are un an foarte incarcat. Pilotul din Qatar vrea sa castige cel de-al optulea titlu in Campionatul de Raliuri din Orientul Mijlociu si sa obtina o medalie olimpica, la Londra, in competitia de tir cu pusca de talere unde tocmai a egalat recordul mondial cu 150 de puncte. Nasser Al-Attiyah este unul dintre cei trei sportivi care au obtinut acest punctaj perfect in aceasta disciplina.

 

La startul celei de-a doua etape din Campionatul Mondial de Raliuri vor fi si echipele Citroën Junior, cu Thierry Neuville si Nicolas Gilsoul, si Van Merksteijn Motorsport, cu Peter Van Merksteijn si Eddy Chevaillier. Daca pentru Neuville startul in Suedia este o premiera, in schimb olandezul are mai multa experienta pe zapada si gheata, Peter Van Merksteijn luand startul de doua ori in Suedia si o data in Norvegia.

 

Raliul Suediei: Finlandezii cei mai rapizi

Jari-Matti Latvala a reusit sa isi treaca in cont cel mai rapid timp pe portiunea de 3.99km dedicata sesiunii de shakedown. In premiera in WRC din acest an a fost introdusa speciala de calificare aceasta fiind castigata de acelasi Latvala care isi va alege primul pozitia la start pentru maine. Traseul pentru speciala de calificare a fost acelasi cu cel folosit pentru shakedown, singura diferenta fiind parcurgerea lui o singura data. In functie de rezultatul obtinut astazi in speciala de calificare pilotii vor putea opta pentru pozitiile la startul de maine. Ei vor trebui sa isi exprime ortiunea pana astazi la ora 19.00.

Sambata si duminica pilotii prioritari P1 si P2 vor lua startul in ordinea inversa fata de rezultatele obtinute dupa prima zi de concurs.

 

Raliul va debuta in aceasta seara cu o super speciala de 1.9km la Karlstad ce se va desfasura in regim de slalom paralel.  

 

Rezultatele dupa speciala de calificare:

 

1) Latvala (Fiesta WRC) 1’53″5
2) Hirvonen (DS3 WRC) 1’54″084
3) Tanak (Fiesta WRC) 1’54″089
4) Novikov (Fiesta WRC) 1’54″131
5) P. Solberg (Fiesta WRC) 1’54″384
6) Loeb (DS3 WRC) 1’54″727
7) Ostberg (Fiesta WRC) 1’54″877
8 ) Brynildsen (Fiesta WRC) 1’55″729
9) Sandell (Mini WRC) 1’56″317
10) Prokop (Fiesta WRC) 1’56″723

 

Lexus lanseaza CT 200h F- Sport

Lansat la Salonul Auto de la Frankfurt, Lexus CT200h F-Sport poate fi usor identificat printr-un exterior mai agresiv si elemente suplimentare de design interior, care imbogatesc echiparea de baza. Versiunea sport a modelului Lexus CT 200h beneficiaza de o noua suspensie, ce ofera clientilor o tinuta de drum mai dinamica si o experienta mai placuta la volan. Cu un consum de Co2  de doar 94 g/km, noua versiune F-sport permite un condus mai dinamic, dar fara a compromite protectia mediului.

 

Noul Lexus CT 200h F-Sport poate fi identificat usor cu ajutorul unor elemente de design exterior, cum ar fi barele de protectie fata si spate cu aspect aerodinamic si grila fata modificata, ce subliniaza linia modelului si confera un aspect sportiv. Eleronul hayon extins cu 30 mm maximizeaza performantele aerodinamice ale modelului. Jantele de aluminiu inchis la culoare de 17’’ cu ornamente negre si insemnele F-Sport de pe laterale completeaza aspectul exterior.

Elementele de design interior includ volanul din piele perforata, disponibil exclusiv pe versiunea F-Sport, pedalele cu insertii din aluminiu, linia neagra a plafonului si praguri inscriptionate cu numele modelului. Tapiteria scaunelor este disponibila in doua variante.

 

In completarea dotarilor modelului CT 200h, versiunea F-Sport este echipata si cu elemente de suspensie si directie sport, care imbunatatesc performantele dinamice ale masinii.

Noua echipa oficiala MINI in WRC

In data de 2 februarie FIA a acceptat doua masini inscrise de WRC Team MINI Portugal, echipa care va reprezenta in mod oficial constructorul BMW/MINI, in cele 12 etape ramase de disputat in acest an. Echipajul portughez format din Armindo Araujo si copilotul sau Miguel Ramalho si echipajul brazilian format din Paulo Nobre si copilotul sau Edu Paula, vor fi responsabili cu punctarea in clasamentul constructorilor pentru MINI Motorsport. Omologarea pe termen lung a modelului MINI John Cooper Works WRC, de care se va ocupa de acum MINI, asigura implicarea constructorului pe termen lung in WRC. Omologarea acestui model va fi valabila pana la sfarsitul anului 2018.     

 

Prodrive va continua dezvoltarea si constructia masinilor de concurs MINI pentru clientii privati si va colabora in continuare cu BMW Group la dezvoltarea modelului. Prodrive va ramane in continuare in WRC ca si echipa privata.

 

Kay Segler, vicepresedinte MINI declara: ” Prin etuziasmul si munca lor asidua cei de la Prodrive au avut un rol important in succesul pe care l-am inregistrat cu MINI John Cooper Works WRC la aparitiile pe care le-a avut. As vrea sa multumesc intregii echipe Prodrive in numele MINI Motorsport pentru efortul depus pana in prezent si suntem incantati ca putem lucra cu ei in continuare pentru a veni in sprijinul clientilor de MINI John Cooper Works WRC.”   

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor