WRC

Doua echipaje romanesti pe lista de inscrieri a Raliului Monte Carlo

Raliul Monte Carlo revine in calendarul WRC, dupa o pauza de patru ani de zile. Evenimentul a ramas totusi in atentia fanilor de motorsport, el desfasurandu-se sub egida Challengerului Intercontinental de Raliuri ( IRC), promoterii acestui campionat oferind o libertate mai mare in desfasurarea raliului, o acoperire media mai buna, in special TV, si posibilitatea de revenire in WRC in orice moment.

 

Ei bine, aceasta opurtunitate s-a ivit pentru 2012, membrii Automobile Club de Monaco orientandu-se catre WRC datorita faptului ca raliul lor va avea o desfasurare unica, ce nu poate fi copiata in oricare alta situatie.

 

Directorul organizatoric, Cristian Tornatore, a explicat modificarile pentru Raliul Monte Carlo 2012. Principala noutate o reprezinta libertatea oferita organizatorilor cu privire la lungimea probelor speciale, in special vizavi de numarul total de kilometri de probe speciale. Pentru cea de-a 80-a editie a raliului, echipajele vor avea de parcurs433 km de-a lungul celor cinci zile de concurs.

 

M. Tempestini la editia 2011 a Raliului Monte Carlo

 

 

Aceasta modificare scoate la iveala o eventuala problema cu pneurile. In 2012 cei dela Michelin vor fi obligati sa puna la dispozitie concurentilor un tip special de anvelopa pentru zapada de 18 inch, spre deosebire de cei de la Pirelli care au trebuit sa vina cu niste pneuri pe 16 inch la ultima editie din 2008. Cei dela FIA vor trebui sa ofere o dispensa organizatorilor de la Monte Carlo vizavi de numarul total de cauciucuri pe care pilotii au voie sa le utilizeze anul viitor.

 

Faptul ca evenimentul revine in WRC dupa trei editii desfasurate in IRC nu reprezinta o provocare deosebita pentru cei de la Automobile Club de Monaco. Trecand peste faptul ca acum etapa lor are loc in Campionatul Mondial de Raliuri, aceasta a atras intotdeauna cel mai mare numar de echipaje la start, cel mai mare numar de spectatori pe marginea probelor speciale iar organizarea este una impecabila.

 

Acelasi Cristian Tornatore recunoaste problema pe care o au in Monte Carlo cu spatiul pe care trebuie sa-l puna la dispozitie echipajelor in parcul de service. El estima ca lista inscrierilor se va opri in jurul cifrei 100, echipele de uzina urmand sa se instaleze pe o suprafata de 500 metri patrati, adica aproximativ o treime din cea avuta la Raliul Frantei.

 

Evo-ul X pe care vor evolua E.Keleti si V. Ponta va avea o alta grafica

 

 

O alta modificare foarte importanta de regulament consta in eliminarea sistemului Super Rally. Acesta prevede posibilitatea reluarii startului in ziua imediat urmatoare unui abandon, cu o penalizare de cinci minute pentru fiecare proba speciala ratata. Cei de la Automobile Club de Monaco au sustinut intotdeauna eliminarea acestei prevederi in incercarea de pastrare a ambiantei specifice Raliului Monte Carlo. Asadar, oricine va abandona la editia 80 de anul viitor, nu va putea relua sub nicio forma startul in ziua urmatoare.

 

Si iubitorii de raliuri din Romania vor avea motive sa urmareasca Raliul Monte Carlo din 2012. Marco Tempestini si Dorin Pulpea vor reveni pe probele speciale din Principat la bordul noii lor masini, Subaru Impreza R4. Lor li se alatura echipajul format din Edwin Keleti si Victor Ponta, care vor evolua pe acelasi Mitsubishi Lancer Evo X.

 

Asadar doar 89 de echipaje au fost acceptate la start, din care 16 automobile world rally car ( 4 Citroen, 4 MINI  si 8 Ford), iar duelul dintre cele 11 echipaje care evolueaza pe masini in configuratie S2000 se anunta la fel de pasionant, dar despre asta vom vorbi in zilele care urmeaza.

 

Lista de inscrieri

Chevrolet Aveo

Back in town

2011 a fost un an plin pentru cei de la Chevrolet, care, pe langa sarbatorirea celor 100 de ani de la infiintare, au fost ocupati si cu lansarea mai multor modele, bine primite pe piata europeana si nu numai. Louis Chevrolet s-a nascut in orasul elvetian Chaux-de-Fonds in ziua Craciunului din anul 1878 iar pe 3 noiembrie 1911, lua fiinta Chevrolet ca marca auto, in urma unui parteneriat dintre Louis si afaceristul american Billy Durant.

 

Chiar de la inceput, filosofia Chevrolet a fost sa lanseze masini cu un design avansat, tipic masinilor mai scumpe, totul impachetat la un pret mai mic decat lasa impresia masina ca face. Cu generatia anterioara de Aveo nu le-a iesit, aceasta fiind poreclita Kaveo datorita rezultatelor dezastruoase de la testele EuroNCAP, unde, la prima sesiune, a primit doar o stea si jumatate. A urmat un facelift care a rezolvat in mare parte acest neajuns, insa noua generatie lansata in vara acestui an rupe orice legatura cu precedenta si cu tot ce a insemnat Daewoo de-a lungul procesului de preluare a coreenilor.

 

Aflandu-ne in preajma sarbatorilor de iarna, Louis ne-a facut cadou timp de o saptamana noul Chevrolet Aveo, pe care ne-am ambitionat sa nu-l scoatem deloc din oras. Masina din test avea sub capota un motor de 1.6 litri de 115 cai putere, cuplat la o cutie automata de viteze in sase trepte, iar nivelul de echipare era unul de top, denumit LTZ. Pretul acesteia depaseste cu doar 165 euro pragul psihologic de 15 000 euro, insa pe lista de dotari regasim elemente precum jante de aliaj pe 16 inch, scaune fata incalzite si reglabile pe inaltime, senzori de lumina si ploaie, aer conditionat manual, geamuri electrice fata-spate, radio cd cu MP3 si conectivitate Bluetooth, pilot automat si limitator de viteza, comenzi audio pe volan, sase airbaguri, sistem de control al tractiunii ( TCS), sistem de control al stabilitatii ( ESC), ABS,  mai pe scurt cam tot ce reprezinta strictul necesar la o masina lansata in 2011.

 

 

Cum arata?

Primul si cel mai mare castig este faptul ca noua generatie a lui Chevrolet Aveo beneficiaza de un design nou, destul de atractiv pentru un sedan de clasa mica. Cea mai semnificativa schimbare se distinge in partea frontala unde noul model dispune de o grila noua, proeminenta, cu prize de aer largite si despartite printr-o traversa de dimensiuni generoase, care gazduieste in centru logo-ul marcii, celebrul papion auriu.

 

Liniile calandrului sunt continuate pe capota prin nervuri catre montantul A, lucru care-i confera un plus de sportivitate. Blocurile optice au fost redesenate luand forma unor  faruri rotunde cu fascicule individuale, fiind alungite pe aripa laterala, iar proiectoarele de ceata din spoiler ies in evidenta prin forma cadranelor. Aspectul lateral este dominat de liniile proeminente ale caroseriei care traverseaza portiera din fata si cea din spate. Posteriorul automobilului este dominat de bara de protectie solida si de lampile posterioare restilizate amplasate intr-un bloc optic cu geam clar. Daca partii frontale si celei laterale i se pot aduce putine reprosuri, posteriorul masinii iti creaza senzatia ca designerii au ramas fara idei, aflandu-se intr-un usor contrast cu aspectul general al masinii. Versiunea in cinci usi este mai atragatoare in acest caz, insa romanilor le plac masinile in trei volume.

 

Interiorul se prezinta intr-un mod modern si atractiv, insa nu foarte calitativ la nivel de detalii, reflectand practic pretul relativ scazut al modelului. Panoul de instrumente a fost preluat de la fratele mai mic Spark si este unul inspirat din cel al unei motociclete.

 

Plasticul folosit este unul dur, insa cei de la Chevrolet si-au dat toata silinta pentru a atenua senzatia neprietenoasa pe care acesta o inspira. Aveo sta foarte bine la capitolul spatii de depozitare, pe langa torpedoul dublu pasagerii avand o multime de alte solutii la indemana. Portbagajul este si el unul incapator, avand un volum de 502 litri.

 

Scaunele din fata sunt putin cam dure si lipsite de un suport lateral adecvat, insa sportivitatea nu a fost luata in calcul pentru Aveo, masina adresandu-se tinerelor familii aflate la prima masina. Pe bancheta din spate incap fara probleme trei pasageri, fiind de preferat ca acestia sa nu depaseasca 1.85 metri inaltime deoarece linia plafonului este relativ joasa.

 

Comenzile sunt amplasate ergonomic si sunt intuitive la utilizare, neavand nevoie de un timp mare de adaptare. Din pacate din ce in ce mai multi producatori apeleaza la o cotiera centrala (daca o putem denumi asa) de care se poate folosi doar soferul, aceasta fiind practic lipita de scaunul acestuia. Asadar cel mai bun loc intr-un Aveo este cel al soferului, insa si aici veti stramba din mustati noaptea cand veti dori sa deschideti geamurile si veti constata ca butoanele de pe portiera nu sunt luminate.

 

 

Cum se conduce?

Daca intelegi rostul acestei masini, reprosurile se vor indrepta numai catre generatia anterioara. Incepem cu sfarsitul, pentru ca noua generatie tocmai a obtinut cele cinci stele mult ravnite in urma testelor efectuate de EuroNCAP. Rezultatele sunt mai mult decat multumitoare, pasagerii adulti fiind protejati in proportie de 95%, copii in proportie de 87% iar eficacitatea sistemelor de siguranta este de 93%.

 

In oferta pentru Romania se gasesc momentan doar motoare pe benzina de 1.2 litri, 1.4 si 1.6 iar noi l-am testat pe ultimul, varful de gama, care dezvolta 115 cai putere la 6.000 rpm in timp ce cuplul maxim de 155 Nm este livrat la 4.000 rpm. Acestea sunt niste caracteristici normale pentru un motor aspirat normal pe benzina, asadar va trebui sa turati unitatea pentru a obtine un raspuns liniar si placut.

 

Puterea este livrata puntii fata prin intermediul unei cutii de viteze automate in sase trepte. Softul acesteia alterneaza lin treptele in marea majoritate a timpului, cu exceptia diminetilor mai reci. Cutia reactioneaza in functie de felul in care este apasata pedala de acceleratie. Astfel, daca adoptati o maniera linistita, specifica aglomeratiei din oras, ea va schimba in jurul a 2.000 rpm, insa daca apasati pedala de acceleratie pana la fund, turometrul va indica 6.000 rpm.

 

Surpriza placuta o reprezinta suspensia masinii, care absoarbe cu brio gropile si denivelarile din carosabil. Aceasta este echilibrata din punct de vedere al confortului oferit cat si al fermitatii pe care o manifesta. Un aspect important pentru noua generatie a lui Aveo este ca suspensia nu produce zgomote in habitaclu. Directia nu este vreo referinta in materie de precizie, insa are un feeling placut, iar gradul de asistare va multumi marea majoritate a clientilor.

 

In aceasta configuratie de motor si cutie de viteze, noul Aveo nu promite performante de invidiat, insa ramane o masina corecta. Sprintul de la 0 la 100 de km/h se realizeaza in 11,7 secunde, cu 0.4 secunde mai multe decat versiunea cu cutie manuala in cinci trepte. Viteza maxima pe care o poate atinge masina este de 186 km/h fata de cei 189 km/h pe care-i poate atinge Aveo in configuratie cu o cutie manuala de viteze.

 

Studiind capitolul consum urban, am avut parte de o surpriza placuta, pe de o parte. Producatorul mentioneaza un consum de 10 litri/100 km pentru versiunea cu cutie automata fata de 8.9 l/100 km pentru versiunea cu cutie manuala. In realitate, la finalul testului, computerul de bord ne-a indicat un consum de 11.2 l/100 km parcursi exclusiv in Bucuresti. Asadar, sfatul nostru ar fi sa optati pentru aceasta cutie de viteze automata, cea manuala in cinci trepte neoferind niste performante sensibil mai bune nici la capitolul consum de benzina nici la capitolul dinamica. Intr-un trafic aglomerat precum cel din marea majoritate a oraselor, faptul ca nu mai apesi de atatea ori pedala de ambreiaj chiar reprezinta un confort sporit. De mentionat ar mai fi ca rezervorul de combustibil are o capacitate de 46 litri.

 

 

Concluzia finala

Cel mai recent raspuns din partea producatorului cu papion auriu pentru sedanurile de clasa mica intra direct intr-o lupta acerba cu rivalii sai. Daca sunteti in cautarea unei masini cu un design mai atragator decat cel al noii generatii de Chevrolet Aveo, sau cu niste performante dinamice mai bune, cu siguranta veti gasi si alte optiuni, insa nu la acest pret.

 

Aveo este o masina entry-level in aceasta clasa si se simte aproape la fel de confortabila precum una din segmentul superior. Lista de dotari este mai mult decat decenta chiar si pentru versiunile inferioare de echipare, iar o configuratie cu un motor de 1.2 litri de 70 de cai putere pleaca de la 9.630 euro iar prin programul Rabla poate ajunge la doar 6.930 euro. Asadar, daca sunteti in cautarea unei masini la un pret accesibil, puteti trece pe lista voastra si noua generatie a lui Chevrolet Aveo.

 

Foto : Catalin Oprea

 

[nggallery id=250]

Uncharted News

Romania prezenta la Dakar 2012 prin Vectra Racing

Vectra Racing pornește către Dakar 2012 marți, 27 decembrie, ora 17:00 – Aeroportul Otopeni

 

Emanuel Gyenes, Marcel Butuza și cei doi membri ai echipei de asistență tehnică Liviu Butuza și Romeo Duicu vor pleca pe 27 decembrie către Mar del Plata (Argentina) pentru a lua startul în cea de a 34-a ediție a raliului Dakar.

 

 

Românii la Dakar

Povestea participărilor românești în cel mai dificil raliu din lume a debutat în 2005, când Romeo Dunca a concurat în ediția ce a avut startul în Barcelona și finișul în Dakar (Senegal). În 2006 Zsolt Szilveszter a participat la Dakar, iar în 2007 la start au fost patru piloți cu licență din partea Federației Române de Motociclism. Pe lângă Marcel Butuza și Mani Gyenes, aflați la debutul în Dakar, în 2007 au mai concurat francezul Francois Vulliet și campionul mondial de snowboard Martin Freinademetz. În 2008, când raliul a fost anulat după prima zi de verificări administrative și tehnice, în Dakar au fost înscriși patru piloți români: Marcel Butuza, Mani Gyenes, Alex Gârbacea și Romeo Duicu. Trei dintre ei și-au urmat pasiunea pentru cel mai dificil raliu din lume și au concurat în prima ediție din America Latină. Astfel, în 2009 din Buenos Aires au luat startul în Dakar: Mani Gyenes, Marcel Butuza și Romeo Duicu. Din princia unor accidentări, suferite în prima parte a raliului, Mani Gyenes și Marcel Butuza au fost nevoiți să se retragă. Romeo Duicu a devenit primul pilot român ce izbutește să termine o ediție din America de Sud a Dakar-ului. În 2010 Vectra Racing a fost nevoită să absenteze însă Martin Freinademetz, organizatorul Red Bull Romaniacs, a concurat cu licență din partea Federației Române de Motociclism. A urmat Dakar 2011, ediție ce rămâne în istoria sportului cu motor din România drept cea mai bună de până acum. Mani Gyenes a câștigat clasa Maraton (la această clasă, printre altele, nu este permisă schimbarea motorului de-a lungul celor două săptămâni de raliu) și a terminat pe locul 18 în clasamentul general al raliului, în timp ce Marcel Butuza a ajuns la finișul raliului pe locul 6 la clasa Maraton.

 

Mani Gyenes - Dakar 2011

 

Dakar 2012 o mare provocare pentru Vectra Racing

Chiar dacă au deja o bogată experiență în ceea ce privește rally-raidul, atât Marcel Butuza cât și Mani Gyenes având pe lângă participările în Dakar și clasări în top 10 la o serie de ediții ale unor raliuri din Campionatul Mondial de Rally-Raid, Dakar 2012 va fi pentru ei cel mai dificil de până acum. Dacă în 2011 au concurat cu deja bine cunoscutele motociclete KTM 690 Rally, pe care le foloseau deja din toamna lui 2008, pe 1 ianuarie 2012 vor rula pentru prima dată cu motocicletele KTM 450 Rally. Atât piloții Vectra Racing cât și ceilalți concurenți de la categoria moto sunt nevoiți, în urma noului regulament impus de Amaury Sport Organisation (organizatorul Dakar-ului), să concureze cu motociclete a căror motoare nu au o capacitate cilindrică mai mare de 450 cmc. Dacă ceilalți concurenți din paleta celor care constituie adversari pentru cei doi rideri români au deja câteva mi de kilometri în șaua motoarelor de 450 cmc Mani și Marcel vor urca pentru prima dată, în cadrul unui raliu, în șaua acestor motociclete pe 1 ianuarie când vor porni în prima specială din Dakar 2012.

 

Marcel Butuza Dakar 2011

 

Dakar 2012 = Argentina, Chile, Peru

A patra ediție sud-americană a raliului Dakar va debuta pe 1 ianuarie în Mar del Plata – Argentina și se va încheia pe 15 ianuarie în Lima. Traseul care la categoria moto măsoară în total 8.363 km va străbate Pampasul, va traversa Anzii și deșertul Atacama pentru ca la final cei mai norocoși să ajungă în Lima – Peru. Raliul va avea în 2012, 14 probe speciale a căror lungime totală ajunge la 4.406 km, iar ziua de odihnă este programată pe 8 ianuarie în Copiapo – Chile.

 

Întreaga aventură a echipei Vectra Racing o puteți urmări pe pagina oficială de facebook a echipei: Vectra Racing.

 

Dacă doriți să le transmiteți un mesaj vă așteptăm marți, 27 decembrie, ora 17:00 pe aeroportul Otopeni în terminalul Plecări.

 

Rally Cow

Multumim !

2 Comments

Mâine, că-i prag de sărbătoare

Odată-n an, e cazul să fim buni

Timpul în loc să stea, simţind doar bucurie

Odată-n an simţim nevoia să vă mulţumim.

Respect, este ce-ţi port eu ţie

Si ne-nclinăm, când ştim că zilnic eşti aici

Punem pe site, ce teste facem pentru tine

O spunem franc, nu ţi-am ascuns nimic.

Răutăciuoşi, dar drepţi din cale-afară

Te-am informat cu tot ce-a apărut

Ne-am pus în gând s-aflaţi ce-i nou întotdeauna

E  evident, că aproape am reuşit.

WE WISH YOU A MERRY CHRISTMAS

Sau românescul, Crăciun Fericit!!!!

 

Corsa

Masina de familie deghizata

Romanilor le plac masinile Opel, dovada acestei afirmatii fiind prezenta numeroaselor modele care poarta aceasta sigla pe drumurile din tara noastra si prezenta in top 5 vanzari auto in ultimii ani in Romania. Celebrul Astra, impozantul Insignia si nemuritorul Corsa, sunt modelele cele mai des intalnite in tara noastra.

 

Astazi ne vom opri la cel mai mic dintre cele trei modele enumerate mai sus si anume Opel Corsa, modelul care ne-a insotit pe parcursul unui weekend in deplasarea facuta la Gala Campionilor desfasurata in orasul Sinaia.

 

 

Cum arata?

 

Modelul a primit o reimprospatare la inceputul acestui an printr-un mic facelift. Farurile au fost redesenate, proiectoarele sunt inspirate dupa linia fratelui mai mare Insignia, iar bara fata a fost si ea redesenata.  Privit din fata modelul are o usoara aura de agresivitate datorita spoilerului si in special a farurilor mari care urca spre montantul A, capota copiind forma acestora. Diferenta dintre modelul in trei usi si cel in cinci usi apare doar in momentul in care masinile sunt privite din lateral, arcul de cerc al plafonului fiind mai pronuntat pentru modelul cu trei usi. Modelul cu cinci usi insa este foarte practic pentru familie, usile din spate oferind un acces excelent in interiorul masinii. 

 

Ajunsi la interior suntem intampinati de calitatea cu care ne-au obisnuit cei de la Opel. Cu o usoara tenta de sportivitate la interior regasim plastice de buna calitate si bine finisate, fiind unul dintre cele mai bune interioare in comparatie cu alte masini din clasa sa. Computerul de bord, sistem de climatizare, pilotul automat sunt elemente care nu au lipsit din echiparea modelui testat. Instrumentele de bord sunt foarte usor lizibile oferind conducatorului informatiile utile.

 

Pozitia la volan este una perfecta as putea spune, deoarece, in ciuda inaltimii mele de peste 1.90m nu am avut nicio problema in a-mi gasi imediat o pozitie foarte confortabila pentru condus. Nici pasagerii din spate nu au motive sa se planga, accesul fiind facil. Bancheta spate este una confortabila si destul de spatioasa, tinand cont ca vorbim despre o masina din clasa mica. Portbagajul este si el suficient pentru un concediu sau o seara de cumparaturi in supermarketuri, dispunand de 285 litri.

 

 

 

Cum se conduce?

 

Motorul de 1.4L Twinport 16v si 100cp, care echipa masina, pus in miscare de o cutie manuala cu 5 trepte, s-a dovedit surprinzator de puternic si totodata economic. Acest motor beneficiaza de un defazor dublu al axelor cu came care permite sincronizarea variabila a supapelor de admisie si evacuare (asemanator cu sistemul Vtec al celor de la Honda). Doar 5.9l /100km a aratat consumul mixt pe care noi l-am obtinut, foarte apropiat de cel declarat de producator si anume 5.5l /100km. Viteza maxima declarata este de 180km/h, iar sprintul de la 0-100km/h se realizeaza in 11.9s, valori pe care nu am fost foarte interesati sa le verificam tinand cont si de vremea de afara.

 

Elementele care contribuie la obtinerea unui consum scazut de carburant la aceste motoare pe benzina sunt o pompa de ulei cu frictiune redusa, reconfigurarea termostatului, precum si indicatorul de avertizare pentru sofer atunci cand se poate cupla o treapta superioara de viteza, ajutand astfel la obtinerea unei economii de carburant.

 

Nu am reusit sa ne obisnuim cu pilotul automat pozitionat pe maneta pentru semnalizare, modul de actionare fiind unul destul de neobisnuit. Unul din colegii mei s-a plans de timoneria un pic imprecisa reclamand probleme la cuplarea treptei a treia, insa personal nu am sesizat acest lucru eu neintampinand aceasta problema.

 

Directia si stabilitatea de care se bucura modelul Corsa sunt pe deplin meritate, cei de la Opel lucrand in permanenta la optimizarea si imbunatatirea componentelor de suspensie si directie. Acest lucru se observa imediat dupa ce parcurgi primii cativa zeci de kilometri. Noi ne-am bucurat de excelentul comportament al modelului pe serpentinele de pe Valea Prahovei, cand am abordat un pic mai agresiv traseul, insa micutul Corsa a facut fata cu brio.

 

Concluzia finala 

 

Este probabil unul din cele mai bune modele din aceasta clasa, iar cei care se gandesc sa isi achizitioneze acest model pentru familie nu vor regreta. Este un model economic, cu un pret de achizitie corect pentru ceea ce ofera si prezenta pe drumurile noastre a unui numar mare de Opel Corsa vine in sustinerea afirmatiilor facute.  

 

 Foto: Catalin Oprea 

 

[nggallery id=249]

WRC

Doar 10 raliuri pentru MINI in sezonul 2012 al WRC

 

Se pare ca Dani Sordo a preluat si indatoririle purtatorului de cuvant al celor de la Prodrive. Daca prin intermediul paginii sale de Facebook aflam marti seara ca cei de la MINI cauta solutii pentru sezonul 2012 al WRC si ca acestea vor fi facute publice in cursul zilei de joi ( n.red: ieri), aseara din nou pilotul spaniol a fost cel care a adus vestile.

 

Acestea sunt de tipul “una calda – una rece”. MINI va participa doar la 10 raliuri din cele 13 cate sunt prevazute in calendarul 2012 al Campionatului Mondial de Raliuri. Declaratia lui Dani Sordo a fost foarte vaga “ Buna ziua. Dupa o zi cu discutii intente sunt fericit sa va aduc vesti bune. In 2012 voi concura in 10 raliuri alaturi de MINI WRC, incepand cu Monte Carlo. Sper ca masina va evolua de-a lungul acestui sezon, la fel ca mine, pentru a va putea aduce bucurii si mai mari. Cam atata va pot spune, restul urmand sa aflati din comunicatul oficial“.

 

Al doilea ghid al Raliului Monte Carlo a fost publicat ieri si contine si datele de contact ale celor de la MINI, deci se pare ca prezenta acestora in Principat a devenit sigura. Totusi, niciun comunicat oficial nu a fost transmis pana in acest moment, nici de catre Prodrive nici de catre MINI/BMW. La fel, lipsa comunicarii continua si in cazul celor de la FIA iar organizatorii editiei cu nr.80 a celui mai vechi raliu din lume nu au publicat lista de inscrieri aseara, desi termenul a expirat.

Uncharted News

Calendarul Pirelli 2012 “SWOON”, semnat Mario Sorrenti, prezentat la Bucuresti

Cea de-a 39 ediție a Calendarului (“The Cal™”) este opera lui Mario Sorrenti, primul fotograf italian din istoria Calendarului Pirelli, care a devenit un adevărat cult. Napolitan prin naştere şi new-yorkez prin adopție, Sorrenti a ales insula Corsica şi peisajul său sălbatic pentru a crea al său “swoon”: extazul capturat în imagini.

 

Calendarul Pirelli 2012 a fost prezentat presei de la Bucureşti, miercuri 21 decembrie.  După premiera sa globală care a avut loc la începutul acestei luni la New York, în clădirea “The Armory”, un reper militar din secolul al XIX-lea, calendarul Pirelli este prezentat pentru al saselea an consecutiv in Romania. Gazda evenimentului a fost dl. Giuseppe Cangelosi, CEO Pirelli Tyres Romania, care a mentionat ca Romania se numara printre putinele tari in care Calendarul este prezentat oficial mass-mediei, acest lucru evidentiind implicarea pe care compania Pirelli o are in Romania.

 

În Calendarul 2012  sunt prezente 12 protagoniste, nouă modele şi trei actriţe. Printre modele se numără braziliana Isabeli Fontana (Calendarul 2003, semnat de Bruce Weber, 2005 de Patrick Demarchelier, 2009 de Peter Beard şi 2011 de Karl Lagerfeld), rusoaica Natasha Poly (Calendarul Pirelli 2011 de Karl Lagerfeld), olandezele Saskia de Brauw şi Lara Stone (Calendarul 2009 de Peter Beard şi 2011 de Karl Lagerfeld), americancele Joan Small și Guinevere Van Seenus (Calendarul 2006 de Mert şi Marcus), poloneza Malgosia (Calendarul 2009 de Peter Beard), lituaniana Edita Vilkeviciute, britanica Kate Moss (Calendarul 1994 de Herb Ritts și 2006 de Mert şi Marcus). Actrițele sunt ucraineana Milla Jovovich (Calendarul 1998 de Bruce Weber), italianca Margareth Madè şi japoneza Rinko Kikuchi.

 

“Relaţia intensă dintre un fotograf şi Muza lui este însăşi esenţa creării unui dialog estetic puternic care conduce la sublimul frumuseţii naturale. În realizarea Calendarului, am abordat subiecţii fotografiilor mele prin construirea unei relaţii directe, intime şi reale care mi-a permis să impregnez imaginile cu puritate. În “extaz”, am pus corpurile în contact direct cu Natura, care le cuprinde ca şi cum acestea ar fi o prelungire a ei, într-o serie de imagini în care pietre, pământ, trunchiuri de copac, cer şi mare sunt toate transformate într-un fundal pentru corpuri“, spune Mario Sorrenti, un artist a cărui faimă s-a construit pe talentul său extraordinar pentru nuduri.

Mario Sorrenti s-a născut laNapoli, în Italia, în 1971. Când avea zece ani, familia sa s-a mutat la New York, ceea ce le-a oferit mari oportunităţi , fiind o familie foarte creativă. Tatăl lui Mario era artist, şi mama sa a lucrat în industria modei. În adolescenţă, Mario a început să-şi documenteze viaţa prin intermediul fotografiei şi unor jurnale elaborate, pe care le umplea cu fotografii proprii, desene, imagini care-l inspirau şi observaţii. Încă din adolescenţă, el a început să facă fotografii în mod profesionist la Londra, pentru The Face, şi a intrat destul de repede în arena mai mare a revistelor Elle şi Harper’s Bazaar. Munca lui a intrat în atenţia lui Calvin Klein şi, la vârsta de 21 de ani, a creatcampaniapentru parfumul Calvin Klein Obsession care avea ca vedetă pe tânăra model Kate Moss, şi cuprindea inclusiv spoturi de televiziune. Mutându-se la New York, Sorrenti a devenit rapid un fotograf vedetă pentru publicaţii cum ar fi Harper’s Bazaar, Vogue Franţa, Vogue Italia, V Magazine, W Magazine, Vanity Fair, Self Service, Another Magazine, Arena Homme Plus și Vogue Hommes International.

 

 

Derapaje Controlate

MINI telenovela

In urma cu doua zile a expirat termenul (prelungit deja) pana la care constructorii se puteau inscrie pentru sezonul 2012 al WRC. Dupa mica telenovela cu happy-end a celor de la Ford, FIA si WRC se vad nevoiti sa o ia de la capat cu cei de la MINI. Cu toata atentia mass-mediei captata de prelungirea participarii celor de la Ford, englezii au fost lasati putin deoparte, insa de marti toata lumea a inceput sa se agite vizavi de programul MINI in WRC 2012.

 

MINI nu a trimis cererea de participare ca si constructor asa cum au facut-o cei de la Citroen si Ford, insa se pare ca FIA a prelungit din nou acest termen pana maine, cand se termina si perioada de inscrieri pentru Raliul Monte Carlo, prima etapa a Campionatului Mondial de Raliuri din 2012. Intr-un banal comunicat publicat pe siteul FIA aseara, nu se precizeaza nimic despre prelungirea termenului pentru inscrierea in competitia constructorilor, insa forul mondial recunoaste ca se afla in discutii cu cei de la MINI si ca incearca sa ajunga la o intelegere, fie si pentru un program redus in sezonul urmator.

 

Pe de alta parte, jurnalistii Autosport.com si cei de la World Rally Radio afirma ca Prodrive alaturi de MINI si BMW nu au o problema de buget. Motivul pentru care nu s-au inscris inca ar fi nesiguranta unui promoter capabil sa mediatizeze campionatul corespunzator. In acelasi timp se vorbeste despre un potential sponsor pentru MINI, unul care deja a investit sume serioase in WRC, mai exact Red Bull.

 

Lucrurile incep sa se lege, dupa ce Dani Sordo a anuntat pe pagina sa de Facebook ca un anunt privind programul MINI din 2012 va fi facut public astazi. Sper sa avem niste sarbatori fericite si linistite. Ar fi un cadou potrivit pentru iubitorii raliurilor ca dupa doua sezoane cu doi constructori sa avem unul cu trei la start. La fel de bine, daca WRC s-a descurcat cu doi, o poate face si in continuare.

 

Program redus pentru MINI poate insemna si participare ca echipa, insa in acest caz ei nu vor acumula puncte in Clasamentul Constructorilor. Statutul de echipa i-ar obliga la un program de doar 7 raliuri (2 in afara Europei) iar taxa este mult mai mica, de 42.000 Euro (pentru 2 echipaje) fata de 300.000 Euro ca si constructor. Nominalizarea unui program ca si constructor inseamna pe langa taxa mentionata mai sus, obligativitatea participarii la toate cele 13 raliuri, absenta de la o etapa fiind sanctionata cu o amenda de 300.000 Euro si cu excluderea din clasament.

 

Probabil astazi lucrurile vor fi puse la punct. Sa speram ca si telenovela MINI va avea un final fericit, ca isi vor gasi un sponsor si ca se vor inscrie ca si constructori. Nici nu vreau sa-mi imaginez ce ar insemna pentru englezi o victorie la Monte Carlo! Din pacate Citroen si Ford deja au efectuat o mare parte din testele premergatoare etapei din Principat iar cei de la MINI se lupta sa stranga bugetul necesar pentru 2012.

 

Eu personal nu cred ca Red Bull va sponsoriza MINI in WRC. Echipa MINI din Dakar are ca partener pe cei de la Monster iar ziaristii germani au afirmat in mai multe randuri ca Red Bull se va retrage din parteneriatul cu Citroen si va demara altul in 2013 cu Volkswagen. Mi-as dori sa ma insel, in toate privintele! 

 

Oricum, d-abia astept sa vedem lista de inscrieri pentru editia 80 a celui mai vechi raliu din lume, Monte Carlo! 

Noutati Auto

Un nou concept de la Lexus

Conceptul sport coupe LF-LC 2+2, ce va fi prezentat in premiera la Salonul auto de la Detroit pe data de 9 Ianuarie 2012, marcheaza o noua etapa in evolutia designului adoptat recent de catre Lexus. LF-LC combina tehnologiile cele mai avansate cu forme organice, astfel incat sa realizeze o legatura cat mai stransa intre sofer si masina. Liniile exterioare creaza o imagine distincta viitorului sport coupe de la Lexus.

 

Conceput ca un exercitiu menit sa exploreze viitorul design al modelelor Lexus, LF-LC a fost creat la centrul de design Calty din Newport Beach, California.

Sezonul 2011

Intalnirea campionilor

Marius Niculae este cel mai eficace atacant al campionatului nostru de fotbal si unul dintre artizanii parcursului excelent al lui Dinamo in aceasta toamna, incununat cu prima pozitie in ierarhia la zi a Ligii I. Dincolo de gazon, Marius este, ca si Florentin Petre, fostul jucator al alb-rosilor (si component al staff-ului dinamovist), un pasionat de pescuit si al cailor putere. Astfel ca, atunci cand Florentin, care alearga pe circuite sub culorile Prista Oil, i-a propus lui Marius o intalnire cu Vali Porcisteanu, campionul absolut de raliuri al Romaniei, pilot care alearga sub aceleasi culori, n-a ezitat vreo clipa.

 

Ce a urmat? O sedinta de drive-test cu masina de competitie a lui Vali Porcisteanu, desfasurata pe pista “AMC KART”, Marius Niculae declarandu-se extrem de incantat de senzatiile tari traite in dreapta campionului de raliuri.”Mi-a placut foarte mult, a fost o onoare pentru mine sa am asemenea pilot si deja simt ca ma prinde ‘microbul’.  I-am si spus lui Florentin ca o sa facem de-acum pereche nu doar la pescuit, ci si, daca o sa mai fie cazul, la astfel de evenimente. In dreapta lui Vali mi-am dat seama ca este o diferenta mare intre ceea ce se intampla in masina de concurs si ceea ce traim noi, la volan, in trafic, si cum imi plac senzatiile tari, abia astept sa repet experienta”, a spus Marius Niculae la finalul demonstratiei.

 

De partea cealalta, campionul absolut la raliuri, Valentin Porcisteanu, si-a manifestat bucuria de a-l avea in dreapta sa pe atacantul dinamovist: “Marius a inteles ce avem de facut. Ma bucur ca a fost alaturi de mine, ca a simtit o parte din trairile pe care le avem noi la fiecare cursa, si cred ca i-a placut. Pe de alta parte sunt incantat ca, prin intermediul lui Florentin, am avut posibilitatea sa-l cunosc si sper ca aceste intalniri intre campioni sa devina o obisnuinta“.

 

Dorinta lui Vali are mari sanse sa se transforme in realitate, in conditiile in care Florentin Petre a afirmat ca anul 2012 este unul in care isi vor gasi loc atat fotbalul, prin activitatea desfasurata la echipa sa de suflet, Dinamo, cat si sporturile cu motor. “Intentia mea este sa reusesc sa particip atat la intrecerile de raliuri, cat si la cele de viteza in coasta din calendarul intern. Si, cu siguranta, am sa-i invit pe jucatorii lui Dinamo sa cunoasca mai bine motorsportul romanesc. Vali si-a exprimat disponibilitatea de a ma ajuta in acest demers si sunt convins ca, auzind impresiile lui Marius, si ceilalti colegi ai sai vor dori sa ne insoteasca in masinile de concurs pentru a descoperi senzatiile pe care le traiesti pe probele speciale”, a spus Florentin.

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor