Sezonul 2011

DMACK – furnizorul oficial de pneuri in WRC isi face debutul si in Romania

Ultima rundă WRC 2011, Wales Rally GB, aflată în desfăşurare şi care se va încheia duminică, 13 noiembrie, reprezintă pentru marca Dmack un debut. În cea de-a 13-a etapă a Campionatului Mondial de Raliuri 2011, runda decisivă, Dmack echipează pentru prima dată o maşină de categoria WRC.

 

Fordul Fiesta RS WRC este pilotat de estonianul Ott Tänak, în vârstă de 24 ani. Evenimentul este punctul culminant al unui prim sezon excelent pentru noua marcă de anvelope Dmack, una dintre cele doua desemnate de către FIA în septembrie 2010 drept furnizor oficial al Campionatului Mondial de Raliuri.

 

 

Acest debut din WRC coincide cu echiparea în premieră de către Dmack a două maşini Dacia Logan, la Dementor Rally Show, care are loc în perioada 11-12 noiembrie la Sibiu. Maşinile vor fi echipate cu anvelope Dmack DMG 2 G6, de duritate soft şi Dmack DMG 2 G4, de duritate medie, una dintre acestea fiind pilotată de Francois Delecour.

 

Celebrul vicecampion mondial revine la Sibiu, după participarea din vară la Raliul Sibiului 2011, unde a concurat cu un Logan în configuraţie de Cupa Dacia. George Grigorescu, cel care l-a invitat la prima rundă de macadam a CNR 2011, va continua săptămâna viitoare, alături de Colina Motors – distribuitor în România al mărcii Dmack – testarea modelelor Dmack pe Dacia Logan. La nivel mondial se desfăşoară în prezent un program extins de testare, pilotul oficial de teste fiind proaspătul campion PWRC, Hayden Paddon.

 

Dementor Rally Show reprezintă ultima confruntare a piloţilor care au participat anul acesta în Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop 2011 şi se va desfăşura pe circuitul de rally cross din Sibiu, singurul din România unde se pot întrece în paralel două maşini care iau startul din acelaşi loc.

X1

Mamaia-Babele via Bucuresti

1 Comment

De vreme ce marcile premium sunt din ce in ce mai populare, este in regula sa presupui faptul ca,  orice nou model cu logoul BMW pe capota, se va vinde ca painea calda ? Nu, nu este. Totul depinde de cat de departe vor merge producatorii in crearea unor masini la care nimeni nu s-a gandit. Concret: probabil lumea inca se scarpina in cap in incercarea de a intelege Seria 5 GT.

 

Daca un automobil are niste proportii corecte si primeste un pret inteligent, clientii vor forma cozi la portile dealerilor. Pentru Romania, X1 nu pare sa faca parte momentan din aceasta categorie, desi am evoluat si am inceput sa apreciem lucrurile de calitate, nu mai cumparam flote intregi de masini mari iar trendul ecologic incepe sa-si faca simtita prezenta din ce in ce mai des.

 

Downsizingul nu mai este demult un termen nou pentru noi sau pentru producatorii de automobile, care scot pe banda rulanta modele compacte de cativa ani dar aparitia lui X1 a starnit cateva valuri in segmentul masinilor si al crossoverelor. Mergand pe urmele batatorite de X5 si X3, X1 ( observati trendul da?) este un crossover cu valente sportive pe care cei de la BMW isi doresc sa-l transforme intr-un nou segment de succes. Daca ne uitam la tractiunea integrala si la pachetul M Sport al masinii din test, lucrurile incep sa arate si mai bine, nu?

 

 

Cum arata?

Inainte sa raspundem acestei intrebari, haideti sa-l asezam pe X1 in context. Pentru cei nefamiliarizati cu modelul, trebuie sa le spunem ca masina de astazi nu este un Seria 1 cu tractiune integrala. In ciuda cifrei 1 din denumire, X1 este bazat pe Seria 3 Touring. Acest lucru inseamna ca, pentru prima oara in gama modelelor X, acestea pot avea tractiunea doar pe rotile din spate. Xdrive inseamna pentru BMW sistemul de tractiune integrala, care a devenit foarte popular in ultima vreme.

 

Interiorul lui X1 este unul tipic pentru constructorul bavarez, conservativ din punct de vedere al designului si cu o constructie robusta, avand un aspect familiar pentru oricine  si-a petrecut putin timp intr-un BMW. In functie de suma pe care sunteti dispusi sa o investiti in dotari suplimentare, masina voastra poate fi dotata cu sistemul iDrive, cu un plafon panoramic si multe alte optiuni. Spatiul in zona capului este foarte generos. Acesta este putin mai mare decat in cazul lui X3 iar habitaclul mai spatios decat cel  din Seria 3.

 

Pachetul M Sport prezent pe masina din test inseamna, printre altele, scaune sport pentru sofer si pasagerul din drepata. Daca acestea sunt perfect echilibrate din punct de vedere al confortului si al sprijinului lateral, ocupantul locului din mijloc al banchetei spate se va abtine cu greu din a nu-i contrazice pe cei de la BMW, care spun ca trei pasageri ar trebui sa aiba suficient loc. Totusi, acest aspect poate fi trecut usor cu vederea in cazul celui mai mic membru al gamei X. Spatiul pentru bagaje este decent, 480 de litri reprezentand zona rezervata acestora si gratie unui sistem de rabatare 40/20/40 al banchetei spate pot fi transportate si obiecte mai lungi precum skiurile sau snowboardul.  

 

Chiar daca aspectului general al interiorului i se pot aduce putine reprosuri, cateva plastice fac parte din categoria celor low-budget. Designul plansei de bord incepe sa devina invechit, sau mai bine spus, evolueza mai lent. Cei de la BMW au denumit aceasta abordare „driver oriented” si au reusit cumva sa mentina acest design aerisit pentru o vreme indelungata.

 

BMW ConnectedDrive este sistemul care, printr-un iPhone ascuns in cotiera, iti permite accesul in timp real pe displayul central al masinii, la internet, Facebook si Twitter. Daca in configurarea celor doua din urma ne-am descurcat fara probleme, cu internetul nu am avut succes, probabil datorita operatorului de telefonie mobila al nostru.

 

 

Cum se conduce?

X1 nu doar ca-ti dezvaluie putin din urmatorul Seria 3 Touring, dar este si un mic vestitor la capitolul motoare pentru viitoarele modele BMW. Sub capota masinii din testul nostru se afla un motor de 2 litri, benzina cu patru cilindri si turbina, care inlocuieste vechiul motor in sase cilindrii aspirat normal pe benzina. Noul motor va fi disponibil si pe Seria 3, 5, X3 sau Z4.

 

Comparat cu unitatea pe care a scos-o la pensie, noua motorizare este mai puternica atat din punct de vedere cuplului dar si al cailor putere. Prin utilizarea injectiei directe de benzina, a sistemului Valvetronic si al turbinei twin scroll s-au obtinut 240 cai putere si un cuplu de 258 NM, fata de cei 230 cp si 200 NM cat oferea vechiul motor in sase cilindrii.

 

Alegerea cea mai potrivita a cutiei de viteze este reprezentata de cea automata in 8 trepte. Suntem dispusi sa pariem ca vom vedea aceasta asociere motor-cutie din ce in ce mai des in viitor. Modul in care cele doua functioneaza este asemanator cu o cutie de tip CVT! Schimbarile de trepte sunt aproape imperceptibile la vitezele din oras dar si in afara acestuia. Nici nu realizezi cate trepte retrogradeaza cutia la un kick-down serios. Doar cand accelerezi cu pedala la podea vei putea numara treptele schimbate.

 

Tinuta de drum si manevrabilitatea sunt exact asa cum te astepti sa fie la un BMW. Poate doar suspensiile pachetului M Sport sa va para putin mai dure, dar acest mic compromis este unul pe care il veti uita rapid dupa primul drum pe niste serpentine. Directia este una precisa si rapida si nu prezinta acel recul sau zona moarta, aspecte specifice altor sisteme de tractiune integrala.

 

Vorbind despre acesta, xDrive reprezinta sistemul de tractiune integrala de la BMW. In „colaborare” cu DSC-ul (Dynamic Stability Control) si cu unitatea de management a motorului, xDrive poate distribui pana la 100% din putere rotilor fata, sau spate, sau chiar 100% unei singure roti.

 

Cele 1655 kg ale lui X1 ating prima suta de kilometri in doar 6,5 secunde, rezultatul datorandu-se in egala masura cuplului motor disponibil de la doar 1250 rpm, cutiei de viteze automate in 8 trepte cu al sau mod Sport si Manual si sistemului de tractiune integrala.

 

Pozitia soferului este relativ joasa fata de bord si confera lui X1 un caracter asemantor cu al unui sedan obisnuit. In ciuda greutatii sale nu tocmai reduse, masina este foarte dinamica. Remarcabil este si comportamentul acesteia in afara drumurilor asfaltate si cu sistemele electronice dezactivate. Chiar si in aceste conditii, impins spre limita, X1 ramane perfect controlabil iar eventualele derapaje sau schimbari de directie pot fi eliminate printr-o simpla corectie adusa volanului.

 

 

 

Consumul la sfarsitul celor peste 700 de km efectuati in proportie de 70% in afara orasului s-a stabilizat in jurul valorii de 9,6 l/100 km si este o dovada certa a faptului ca disponibilitatea cuplului motor la turatii scazute reprezinta cheia succesului in economisirea carburantului.  

 

 

Concluzia finala

X1 nu dezminte pretentiile BMW in privinta caracterului rafinat si a dinamismului, numai ca pretul acestora este relativ ridicat. De exemplu, pentru X1- xDrive28i, adica masina din testul nostru, lista de preturi incepe de la 42.036 euro iar modelul din test mai avea optionale de peste 22.000 euro. Pretul final de 64.756 euro este usor exagerat iar dotarile optionale sunt scumpe. Pachetul M Sport care costa 3.647 euro se justifica perfect deoarece schimba total aspectul masinii insa la tapiteria din piele ( 1500 euro) sau la alarma ( 500 euro) puteti renunta fara probleme.

 

BMW X1 completeaza oferta de modele SUV a marcii in zona inferioara. Atentie insa: importanta sa strategica este invers proportionala cu ordinea pozitionarii in gama, denumirea modelului sugerand subtil ca acesta urmareste sa devina “numarul unu” in segmentul sau de piata.

 

Foto: Catalin Oprea

 

 [nggallery id=231]

Noutati Auto

AutoItalia Group sărbătoreşte 18 ani de existenţă

Inaugurată în anul 1993, AutoItalia Group, importatorul mărcilor Fiat, Fiat Professional, Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Abarth, Infiniti şi Jeep,  împlineşte anul acesta 18 ani de existenţă pe piaţa din România. Pentru a sărbători acest moment, AutoItalia Group dă startul unei noi campanii promoţionale ce oferă reduceri de până la 18% pentru mai mult de 400 de vehicule aparţinând tuturor mărcilor.

 

Campania se va derula sub titulatura Masini Alese. Cu Inima., noul slogan al AutoItalia Group, in toate cele 32 de showroomuri din cadrul reţelei naţionale de concesionari. Pe ecranele TV va rula incepand de vineri, 11 noiembrie.

 

 

Prin noua campanie, AutoItalia Group va promova nu numai oferta promoţională dar şi noile concepte ce vor defini din acest moment mărcile din portofoliu care, deşi foarte diferite, au însă un numitor comun: un stil propriu ce le confera o identitate clara si puternica dar şi o veritabilă plăcere de a le conduce.

 

  • Fiat, simbolizat de spiritul tipic italian La Dolce Vita, este atrăgător prin design, distractiv ca şi concept si accesibil ca preţ
  • Fiat Professional este apreciat pentru eficienţă şi funcţionalitate.
  • Alfa Romeo, întotdeauna recunoscută pentru tradiţia sportivă şi pentru designul inimitabil.
  • Abarth, un mini supercar temperamental si accesibil ca preţ.
  • Lancia oferă în premieră stil de viaţă american şi eleganţă italiană.
  • Maserati este simbolul luxului şi al performanţei italiene desăvârşite.
  • Jeep este esenţa libertăţii şi a aventurii, acum cu un nou design şi performanţe avansate.
  • Infiniti înseamnă desing unic, tehnologie de ultimă generaţie şi performanţă inspirată, toate desăvârşite prin perfecţionismul tipic japonez.

 

Campania este activă până la epuizarea stocului.

Sezonul 2011

Campionii vin la Dementor Rally Show

35 de piloti se vor intrece vineri si 22 de piloti vor lua startul sambata la Dementor Rally Show, versiunea romaneasca a celebrei „Cursa Campionilor”.

 

Startul la editia a saptea a Dementor Rally Show se va da vineri, 11 noiembrie, la ora 11:00. In prima zi a competitiei de la Sibiu, care se va desfasura pe circuitul de rally cross, singurul din Romania unde se pot intrece doua masini in paralel cu startul din acelasi loc, se vor intrece pilotii inscrisi la Cupa Dacia si la clasele 9, 11 si 19.

 

Cu siguranta, un duel interesant va fi cel dintre Francois Delecour, aflat la a doua prezenta in Romania dupa cea din iulie de la Raliul Sibiului, si Valentin Porcisteanu, noul campion national in acest sezon. „Abia astept sa iau startul la Sibiu. Sunt convins ca vom avea parte, ca in fiecare an, si de o multime de suprize placute, dar si ca disputa in plan sportiv se va ridica la cel mai inalt nivel. Iar eu imi doresc, evident, sa le ofer fanilor mei spectacol, dar si sa-mi iau revansa dupa ce anul trecut am fost nevoit sa ma multumesc doar cu statutul de finalist”, a spus campionul en-titre din Romania.

 

 

 

Sambata, 12noiembrie, in ziua a doua a Dementor Rally Show startul se va da la ora 10:00, fiind programate cursele de la clasele 2+3 si 5+6. Pana acum pe lista de start se afla 22 de piloti, Francois Delecour fiind inscris si in lupta pentru victorie la clasele 5+6. La clasele 2+3 lupta se va da intre cei mai buni piloti din competitia interna, pana acum nefiind inscris niciun pilot strain. Desigur, la fel ca si in 2010, show-ul de la Sibiu va fi condimentat cu evolutiile pilotilor Dementor pe motociclete si atv-uri KTM.

 

„Am folosit formatul cu doua zile de competitie anul trecut pentru prima oara. Numarul mare de inscrisi confirma faptul ca a fost o ideea buna. Sunt sigur ca vom avea parte de doua zile pline de spectacol si ca finalul de sezon va fi unul senzational”, a spus Sorin Itu, organizatorul Dementor Rally Show.

Fumurile lui Mitraşcă

Cum mi-a distrus Vali Porcisteanu zilele

3 Comments

Vali mi-a facut zilele astea praf dar Marco Tempestini a reusit sa mi le imbuneze. Cum s-a intamplat asta? Simplu. L-am vazut la televizor pe Vali, l-am citat aproximativ si am declansat o gramada de reactii. Am inceput sa-mi fac procese de constiinta, sa ascult opinii si sa ma sucesc.

 

Ca textul meu ii punea in carca lui Vali ceva ce el nu spusese, e una. Dar se pare ca am fost atat de dur in exprimare incat am ajuns sa mi se spune ca, si acum citez exact, “l-ai facut muci”. Doamne fereste, m-am gandit, dar nici nu am avut intentia asta. Ma intereseaza mai mult atmosfera unui text, feelingul si mai putin mesajul care se deduce. Mesajul trebuie sa vina natural. Iar in mod natural, supararea lui Vali din “fumul”meu era de neacceptat. Acum, trebuie sa acceptam ca Vali a facut un pic de foc atunci la Bacau. Eu doar am exagerat cu fumul dar nici nu l-am scos din nimic.

 

Textul cu pricina a facut ca multi din cei care au un ghimpe pentru Vali sa iasa iveala. Si macar asta sper sa-i fi fost de folos lui Vali. Reactia lui insa, m-a nenorocit. In loc sa se supere, cum avea tot dreptul, mi-a dat un telefon in care am discutat lejer, fara niciun fel de ranchiuna.  Cand gresesti si nu esti certat te simti si mai prost.

 

Si asa am ajuns sa ma macin si sa ma invinovatesc singur ca m-am pripit si ca a trebuit sa invat o lectie grea. Orice lucru spus la repezeala, poate sa aiba raspunsuri mult mai vehemente decat te-ai astepta. M-am tot gandit sa-mi dau singur un drept la replica dar am zis ca daca am gresit, asta este. Live with it.

 

 

 

Dar a venit un comentariu a lui Marco Tempestini care a spus ca sunt “comentator de motorsport preferat” si soarele a rasarit din nou pe strada mea. Acel Marco Tempestini pe care il criticam ca nu a stiut sa imi explice cum sa setez suspensia la Sinaia.

 

Intr-un fel, m-a incurcat comentariu lui pentru ca tocmai vroiam sa scriu un fum in care sa spun ca probabil cea mai mare realizare a mea in motorsport e una. Ca la Superspeciala de la Baneasa a venit Marco la mine si mi-a spus “ tu mergi tare cu Ibiza aia”. Adica nu sunt castigatorul unei clase dintre acelea de care vorbea Vali Porcisteanu. Ci un pilot despre care un castigator de raliuri din Romania spune ca merge tare. Dar nu pot sa scriu asta pentru s-a intelege ca ne periem reciproc. Sau tocmai asta am facut?

 

Si chiar daca amandoi, si Marco si Vali au dat dovada de fair play in relatia cu mine, eu nu le pot urma exemplu pana la capat. Dar pot sa-l rog pe Marco, daca-mi citeste acest articol sa-i spuna lui Vali cand il vede la Dementor Rally Show ca imi cer scuze. Am scris un fum nedrept. Eu nu o sa fiu acolo desi Costi Stratnic mi-a oferit masina lui sa concurez cu ea.

 

Marco, acum spune drept, nu-i asa ca si Costi merge tare cu Clio-ul lui?  

WRC

Trei intrebari pentru Sébastien Loeb

 

Au trecut aproape trei luni intre victoria din Finlanda si cea din Spania. Victoria a 67-a a venit ca o usurare?

 

„Este un fel de a spune! Nu a fost usor sa castig in Spania si am muncit mult in primele doua zile. In ziua a treia a fost dificil sa alegem pneurile din cauza vremii instabile. Chiar aveam nevoie de o victorie acolo pentru a aborda ultima etapa din postura cea mai buna. Totusi inca nu este nimic sigur si va fi foarte dificil sa mai castig inca un titlu mondial.”

 

 

Te lupti din nou cu Mikko Hirvonen. De ce iti estea teama cel mai tare?

 

„Mikko este foarte puternic din punct de vedere mental in astfel de situatii. In plus, eu nu-l subestimez niciodata. A dominat multe raliuri de la cap la coada. La jumatatea sezonului spunea ca nu mai are nicio sansa, dar desfasurarea ultimelor evenimente l-au readus in lupta pentru titlu. Intr-un fel el nu are nimic de pierdut si va actiona in consecinta. Sa fie pe doi nu mai este interesant pentru el si sigur va forta inca de la start. Cu siguranta el este cel care va impune ritmul in cursa.”

 

 

Ai castigat de trei ori acest raliu. Cum vei aborda editia din acest an, mai ales ca sunt foarte multe portiuni noi?

 

„Nu am nici cea mai mica idee despre ce ne asteapta acolo, dar este clar ca lucrurile vor fi si mai complicate. Noile probe ne vor solicita mai mult atentia in timpul recunoasterilor, iar sansele de a cadea in capcanele noilor probe sunt foarte mari. Aceasta va fi o provocare uriasa. Poate ca am castigat de trei ori aici, dar intotdeauna se putea intampla ceva. Am avut doua zile de teste inaintea acestui raliu pentru a fi mai bine pregatit si acum sunt in forma maxima.”

WRC

Loeb si Elena in urmarirea celui de-al 8-lea titlu

Sébastien Loeb si Daniel Elena, detinatorii unor recorduri impresionante in Campionatul Mondial de Raliuri, se afla in fata unei noi provocari. Echipajul Citroën Total va lua startul in Marea Britanie cu obiectivul de a castiga cel de-al 8-lea titlu mondial, o performanta unica in istoria raliurilor. Sébastien Ogier si Julien Ingrassia, in cel de-al doilea DS3 WRC, si-au propus sa termine si ei sezonul cu un rezultat cat mai bun.

 

Campionatul Mondial de Raliuri FIA, care a inceput pe specialele acoperite de zapada din Suedia, se va termina in padurile din Tara Galilor. Frig, ploaie si noroi sunt caracteristicile principale ale Raliului Marii Britanii si, in plus, traseul din acest an a suferit schimbari mari in comparatie cu editiile anterioare. Startul se va da joi din Llandudno, in nordul tarii, iar probele sunt pozitionate in jurul orasului Builth Wells. Echipajele nu se vor mai intoarce in Cardiff decat pentru parcul inchis si pentru podium.

 

In Raliul Spaniei, echipa Citroën Total si-a trecut in cont cel de-al saptelea titlu mondial la constructori si acum ii va oferi tot suportul echipajului Sébastien Loeb si Daniel Elena. De sapte ori castigatori ai coroanei mondiale, Loeb si Elena au castigat cinci raliuri in acest sezon (Mexic, Sardinia, Argentina, Finlanda si Spania) si se lupta acum pentru cel de-al 8-lea titlu. „Scenariul este la fel ca cel din 2009. Si atunci lupta a fost foarte stransa, iar cel care termina in fata celuluilalt era campion mondial”, isi aduce aminte Sébastien Loeb. „Desigur, este mult mai putin stresant cand poti castiga titlul inaintea ultimei etape. In cazul unor probleme mai ai o sansa. De data aceasta este acum sau niciodata!”

 

 

Inaintea ultimei etape, Loeb are un avans de opt puncte in fata lui Hirvonen in clasamentul general al pilotilor. „Cu sapte puncte diferenta intre victorie si locul secund si inca trei puncte pentru cel mai bun timp in Power Stage, este clar ca nu sunt intr-o situatie foarte confortabila”, a continuat francezul. „Obiectivul meu nu este sa castig cu orice pret. Voi merge in functie de Mikko. Nu conteaza daca Ogier, Solberg sau Latvala sunt primii, cu conditia ca eu sa fiu in fata rivalului meu.”

 

La fel ca si Sébastien Loeb, Sébastien Ogier a castigat cinci raliuri in acest sezon (Portugalia, Iordania, Grecia, Germania si Franta). Pilotul celui de-al doilea DS3 WRC nu se mai afla in lupta pentru titlu, dupa abandonul din Spania, dar are asigurata prezenta pe podiumul finalului de sezon. „Sunt bucuros ca voi lua startul aici, chiar daca nu am amintiri foarte placute. Tinand cont ca titlul constructorilor este deja asigurat, pot merge fara nicio presiune. Sa termin pe podium ar fi un rezultat bun pentru mine. In ceea ce priveste lupta pentru titlul pilotilor, Seb are totul in mainile sale. El trebuie doar sa termine in fata lui Mikko, dar, desigur, daca circumstantele o cer, voi face tot ce pot ca sa-l ajut”, a spus Ogier.

 

„In Raliul Spaniei ne-am atins primul obiectiv, Citroën castigand al saptelea titlu mondial la constructori. Suntem foarte mandri de acest lucru. Suntem acum in fata unei noi provocari, in Marea Birtanie, si nu va fi usor deloc. Mikko Hirvonen este foarte rapid pe acest tip de suprafata si vom aborda totul cu calm, determinare si prudenta. Loeb si Elena sunt foarte puternici, atunci cand supusi unor situatii atat de tensionate”, a spus si Olivier Quesnel, directorul Citroën Racing.

 

In afara celor doua modele Citroën DS3 WRC inscrise in competitie de echipa Citroën Total, la startul Raliului Frantei vor mai fi inca trei astfel de modele care vor fi pilotate de Petter Solberg, Kimi Räikkönen si Peter van Merksteijn Jr.

Sezonul 2011

Dementor Rally Show la Sibiu

 

Asa cum ne-am obisnuit, Rally Show-ul de la Sibiu incheie sezon competitional din Campionatul National de Raliuri. Vineri 11 noiembrie si sambata 12 noiembrie va avea loc la Dementor Rally Show. La fel ca in 2010, anul acesta competitia este deschisa pentru pilotii de la fiecare clasa din campionat.

 

Vineri, 11noiembrie, in prima zi a Dementor Rally Show, o competitie similara cu celebra Cursa Campionilor, se va da startul la ora 10:00, fiind programate cursele cu masini din Cupa Dacia Logan, clasele 9 si 11+19, pana in prezent fiind inscrisi 29 de piloti, iar sambata 12 noiembrie, in cea de-a doua zi, startul se va da la ora 10:00, in aceasta zi fiind programate cursele de la clasele 2+3 si 5+6 unde sunt inscrisi 21 de piloti.

 

Titi Aur in 2005 si 2006, Jarkko Miettinen in 2007, Manuel Mihalache in 2008, Danny Ungur, la grupa A, si Gergo Szabo, la grupa N, in 2009 si Titi Aur (grupele H+K), Vali Porcisteanu (grupa N2), Danny Ungur (grupa A) si David Botka (grupa N) in 2010 sunt pilotii care s-au impus pana acum la competitia care inchide sezonul competitional din Campionatul National de Raliuri Dunlop.

 

Derapaje Controlate

Loeb VS Hirvonen

Dupa cum bine stiti cei mai multi, batalia finala pentru titlu se va da intre Sebastien Loeb si Mikko Hirvonen. Duelul se va da in padurile din Tara Galilor, primele probe speciale fiind programate pentru maine la ora locala 14:38. Indiferent care din cei doi va castiga titlul, va fi un moment istoric : daca invinge Loeb va stabili un nou record, aflandu-se la al optulea titlu iar daca se impune Hirvonen, pe lista campionilor mondiali va fi trecut inca un finlandez.

 

Sebastien Loeb in varsta de 37 ani a luat startul pana in prezent in 150 de raliuri. A castigat 67 dintre acestea ( 44,7%) si a terminat de 103 ori pe podium (68,7%). Recent a mai stabilit un nou record, fiind pilotul cu cele mai multe probe speciale castigate ( 803) bucurandu-se in acelasi timp de 7 titluri mondiale consecutive din 2004 pana in 2010, plus un titlu la Juniori in 2001.

 

Loeb a castigat primul titlu la 31 ani, exact varsta pe care o are in prezent Mikko Hirvonen. Finlandezul s-a impus de 14 ori in etape ale Campionatului Mondial de Raliuri ( 11,4% din totalul starturilor) si s-a clasat pe podium de 51 ori ( 41,5%), debutul sau in WRC datand din 2002, trei ani mai tarziu decat Loeb. 

 

 

 

In acest weekend il vom vedea pe Loeb luand startul in Wales Rally GB pentru a 11-a oara, iar pe Mikko pentru a 10 oara. Daca nu luam in considerare cei doi ani de pe vremea cand Sebastien a concurat pe Citroen Saxo ( 2001 si 2002 ), cei doi au o experienta identica la volanul unui world rally car.

 

In 2002, Loeb ( Xsara WRC) si Hirvonen ( Subaru Impreza WRC) s-au retras datorita unor probleme tehnice. In sezonul urmator, finlandezul ( Focus WRC) a iesit in decor in timp ce Loeb, care se lupta deja pentru titlul suprem, s-a supus ordinelor de echipa si a fost nevoit sa asigure titlul la constructori pentru Citroen, terminand pe locul secund raliul.

 

Loeb a fost din nou al doilea in 2004, in timp ce Hirvonen a terminat al saptelea pe un Subaru. Chiar si asa, finlandezul nu a luat startul in 2005, raliul fiind marcat de tragica moarte a lui Michael Park iar Loeb a intrat intentionat in avans in punctul de control orar pentru a nu castiga aceasta etapa, clasandu-se doar pe locul trei.

 

 

 

In 2006 l-am vazut pe Mikko iesind iarasi in decor iar alsacianul nu a luat startul datorita accidentului sau cu bicicleta. In 2007 Hirvonen a dominat copios raliul, castigand 7 probe speciale cu al sau Ford Focus WRC in timp ce Sebastien a terminat doar pe locul trei pe un Citroen C4 WRC.

 

Loeb a trebuit sa astepte pana in 2008 pentru prima victorie in Marea Britanie, insa de atunci nu a mai fost invins aici. In 2009 titlul s-a decis tot in Anglia, cand Loeb l-a invins pe Hirvonen cu un singur punct avans la finalul sezonului.

 

Lista inscrieri Walles Rally GB 2011

 

Plan Orar 2011

 

Statistica : Loeb/Hirvonen RallyGB 

  Sébastien Loeb Mikko Hirvonen
Starturi 10 9
Victorii 3 1
Podiumuri 7 2
Victorii Proba Speciala 45 14
Sezonul 2011

George Grigorescu – 10 titluri de campion al României la Două Roți Motrice

La finalul unui sezon în care se părea că George Grigorescu nu va putea să parcurgă toate etapele din campionat, pilotul care a debutat în motorsport cu 25 de ani în urmă și-a trecut în palmares al 10-lea titlu de campion național.


Raliul Moldovei (Bacău) a fost punctul culminant, George adjudecându-și titlul pe ultimele două probe speciale ale raliului ce a pus punct campionatului. Cu o carieră începută în anii `80 și întreruptă în urmă cu cinci sezoane din pricina lipsei bugetului, GxG a dovedit în 2011 că are în continuare ultimul cuvânt când vine vorba despre lupta de la două roți motrice. Înainte de finalul oficial al sezonului 2011, Gala Campionilor, programat pe 10 decembrie, pilotul originar din Brașov a avut timp să reflecteze asupra anului care l-a readus în activitatea competițională.

 

 

Q&A: George Grigorescu

 

Cum privești sezonul 2011 după obținerea titlului la 2WD (Două Roți Motrice) și câștigarea clasei 5?


Este o mare împlinire a unui program în care nici nu mai credeam. De cinci ani, încerc să îmi fac un program competițional și doar acum am reușit. Momentul-cheie a fost acceptarea programului de către Renault și Elf- marca Total. Plecând de aici m-am lansat în aventură și, chiar dacă bugetul nu a fost substanțial, a trebuit să duc sezonul la capăt. În completarea bugetului au venit Klar Profesional și SIS Finance, iar un sprijin important l-am primit din partea proprietarului mașinii: Environment Sport Development. Cea mai mare bucurie am avut-o la Sibiu când am câștigat și am dovedit că sunt competitiv. Satisfacția finală a venitt la Raliul Moldovei Comfert, etapă gen sprint, cu probe speciale scurte care se repetă de multe ori, unde rapiditatea și viteza pură contau mai mult decât experiența.

 

Care a fost cel mai dificil moment din acest sezon?


Am avut două momente grele anul acesta. Primul a fost Raliul Târgu Mureș, prima etapă la care am participat în sezon, având în vedere că am absentat de la Raliul Brașovului. Parcurgerea probelor de la acest raliu a fost un coșmar din pricina condițiilor meteo asociate cu lipsa anvelopelor adecvate pentru temperatura scăzută, asfaltul ud și lipsa totală a dezaburirii. La acel raliu, mi-am pus multe întrebări legate de performanță.


Al doilea moment dificil a fost Raliul Iașiului când veneam după contraperformanța de la Raliul Țara Bârsei (locul 1 pierdut pentru 1.2 sec) și trebuia să menținem ritmul la nivelul concurenței. Problemele avute cu ținuta de drum s-au terminat cu o pană și am ajuns în afara podiumului în Raliul Iașului.

 

 

De ce ai optat pentru Renault Clio R3?


Partenerii care au declanșat revenirea mea au fost Renault și Elf -marca Total, așa că era firesc să optăm pentru o mașină a constructorului francez.


Dorința a fost să venim în campionat cu un Megane RS, însă, din pricina dificultăților de buget, am fost nevoiți să amânăm. În plus, pentru Megane RS nu s-a mai dezvoltat kit-ul pentru macadam. Acestea fiind condițiile, am găsit soluția cu un Renault Clio R3 închiriat. Cât privește această mașină, ea mi-a oferit adevărate satisfacții când vine vorba de pilotaj și s-a dovedit a fi de o fiabilitate exemplară. La această fiabilitate a contat mult efortul dedicat al întregii echipe de asistență tehnică de la MACH1 SPORT care au trăit alături de mine momentele și mai grele și mai frumoase ale sezonului 2011.

 

 

Echipajul de pe mașina #59 a avut în componență patru copiloți, cum te-ai descurcat cu atât de multe schimbări?


Doi dintre cei patru mai merseseră cu mine. Este vorba despre Radu Dumitriu și Mihai Hanganu. Revenirea lui Radu Dumitriu, copilotul istoric, alături de mine și obținerea primei victorii din sezon (Raliul Sibiului) l-au determinat pe un fan să facă suma vârstelor noastre și să ne trimită mesajul: Well done Jurassic Rally Team.


Debutul de sezon l-am făcut alături de Mihai Hanganu care mi-a fost copilot la două raliuri în 2004 și întregul sezon 2005. Noutățile au fost Petru Paler, care mai copilotase, și experimentata Mihaela Beldie. Mihaela, medic specialist în medicină sportivă și-a asumat și sarcina de pregătirere fizică și morală în a doua parte a sezonului.


Deci, nu am avut mari probleme de acomodare. În 2003, am avut, la fiecare etapă, copiloți diverse VIP-uri din media, așa că sunt obișnuit să schimb copiloții. Toți cei patru copiloți alături de care am mers în acest sezon au pus suflet alături de mine și-au adus un aport eficient și le mulțumesc pentru sprijin.

 

 

Care dintre cele 10 titluri este cel mai prețios? Îți mai aduci aminte cum a fost când ai devenit pentru prima dată campion la 2WD?


Primul titlu la două roți l-am obținut în 1995 și nu a fost ceva deosebit, pentru că nu aveam concurență notabilă, eram concentrat pe clasamentul general. Cele mai muncite au fost cele din 2003 și din 2011. În 2003, ca și anul acesta am început sezonul târziu, am mers alături de mai mulți copiloți și a trebuit să mă lupt până în ultima etapă. Sezonul acesta lupta pentru podium a fost foarte grea atât Vlad Cosma, Alex Filip, cât și Norbert Bereski fiind deosebit de performanți.

 

 

Întreaga ta carieră în motorsport numără aproximativ același număr de ani cât este și vârsta principalului tău adversar din CNRD. Ce opinie ai despre Vlad Cosma?


Pe Vlad Cosma îl consider și este un produs al Cupei Dacia, de aceea nu pot decât să mă mândresc cu performanțele lui. Punând în balanță performanța cu vârsta, Vlad este cel mai valoros câștigător al Cupei Dacia (sezonul 2009) câștigătorii din ultimii ani nemaifiind la prima tinerețe. Vlad Cosma are tot ce trebuie pentru a deveni un mare campion, însă până atunci mă voi strădui să ridic ștacheta cât mai sus.

 

 

Obiectivele pentru sezonul următor?


Să continuăm…

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor