Tag Archives: 2011

WRC

MINI John Cooper Works WRC a fost lansat oficial

Noua echipa MINI World Rally Team a fost astazi prezentata mass mediei in cadrul evenimentului de la fabrica din Oxford. Modelul MINI John Cooper Works WRC isi va face debutul la inceputul lunii mai, odata cu Raliul Sardiniei. Desi suntem deja familiarizati cu modelul MINI S-2000, prezentarea facuta in fata presei a fost prima ocazie in care au fost dezvaluite toate detaliile. Masina prezentata a fost pregatita in specificatia de asfalt si cu kitul aerodinamic caracteristic modelelor world rally car arata fantastic.

 

David Wilcook – Directorul Tehnic al MINI WRC Team a spus : “ Intram intr-o faza cruciala a pregatirii primului raliu. Am inceput dezvoltarea modelului MINI John Cooper Works WRC devreme. A fost important sa ne asiguram ca intre dezvoltarea masinii si consctructia efectiva a acesteia exista un raport direct proportional. Scopul nostru este acela de a maximiza orice arie a performantelor posibile conform regulamentului. Primul raliu la care vom lua startul va dovedi cat de bine ne-am facut treaba. Oricum, ce pot sa va spun este ca parteneriatul pentru motor dintre MINI – Prodrive si BMW Motorsport decurge extraordinar, toata lumea a contribuit la proiect.“

 

 

Cea mai mare diferenta vizuala intre modelul S-2000 si WRC este kitul aerodinamic. Eleronul spate imens prezentat ieri in forma sa finala pentru acest sezon produce o apasare de 200 kg forta, si alaturi de configuratia spoilerului fata, poate face modelul world rally car mai rapid cu cel putin 0,5 secunde / km decat in specificatia S – 2000.

 

” Sunt asa de mandru de acest eleron” a continuat Wilcook. ” Pachetul aerodinamic face o diferenta fantastica fata de specificatia S 2000. Am testat de mai multe ori cu Kris Meeke acest lucru pe mai multe categorii de drumuri si rezultatul a fost mereu aceleasi, cel putin mai rapid cu 0,5 sec/ km. “

 

La eveniment au fost prezenti toti oamenii importanti ai acestui proiect : David Richards ( Directorul Prodrive ) Dani Sordo si Kris Meeke ( pilotii oficiali), Ian Robertson ( membru in Consiliul de Administratie al Grupului BMW ). Toti s-au aratat extrem de optimisti pentru debutul din Italia si au asigurat presa ca vor fi cel putin 5 modele MINI WRC prezente la start.

CNR, Raliul Brasovului - Tess Rally 2011, Sezonul 2011

La doua secunde de podium

  • Locul 4 la prima cursa cu Dacia Logan pentru echipajul 55
  • Pneurile Michelin s-au comportant excelent la Brasov
  • Urmatoarea provocare: Raliu Muresului

Pentru Adrian Dragan si Valentin Bradateanu Raliul Brasovului a fost doar o cursa de acomodare cu noua masina. Chiar si asa, echipajul „auto motor si sport” a fost la doar doua secunde de podium.

 

O masina complet noua, Dacia Logan, pregatita de Transilvania Motor Sport, un nou furnizor de pneuri, Michelin, si noii parteneri, auto motor si sport, Unior, Austrotherm, SKF. Asa au pornit Adrian Dragan si Valentin Bradateanu in sezonul 2011. Raliul Brasovului, prima etapa din calendarul competitional, a fost abordata ca o cursa de acomodare cu noua masina. „A fost prima participare cu noua masina in Cupa Dacia si am incercat sa adunam cat mai multa experienta. In plus, a fost pentru prima oara cand am mers cu pneuri Michelin, iar acestea s-au comportat peste asteptari, in conditiile meteo extrem de variate de la Brasov”, a spus Adrian Dragan, redactorul sef al revistei „auto motor si sport”. „Si vreau sa felicit echipa de asistenta tehnica pentru profesionalismul cu care au pregatit masina pentru aceasta etapa” a mai spus el.

 

Dupa primele patru probe speciale, cursa de acomodare s-a transformat intr-o lupta pentru un loc pe podium. Dupa 103,4 kilometri si sapte probe speciale, Adrian Dragan si Valentin Bradateanu au terminat pe locul 4, in cadrul Cupei Dacia. „Am pierdut o clasare pe podium in speciala a 5-a cand am ajuns din urma un echipaj de incepatori. Acolo am lasat cel putin 20 de secunde si sansa de a termina intre primii trei. Oricum, pentru etapa urmatoare plecam cu un alt bagaj de cunostiinte despre performantele masinii”, a mai adaugat Adrian Dragan.

Urmatoarea provocare pentru echipajul 55 este Raliul Muresului, programat in perioada 6 – 7 mai. „Nu avem foarte multe informatii despre aceasta etapa pentru ca nu am luat niciodata startul aici. Sunt sigur insa ca ne vom acomoda repede cu caracteristicile acestui raliu si cred ca avem sanse mari sa terminam pe podium”, a spus Valentin Bradateanu, copilotul echipajului 55.

 

Clasament Final Cupa Dacia

1. Bogdan Nastase/ Alexandru Popidan 1h 09:01,7 89,88 km/h 2. Octavian Tirnovean/ Traian Pavel 1h 09:17,0 + 0:15,3 3. Spartacus Popa/ Horatiu Baltador 1h 09:28,9 + 0:27,2 4. Adrian Dragan/ Valentin Bradateanu 1h 09:30,7 + 0:29,0 5. Cristian Angheluta/ Dan Ciornohuz 1h 12:08,3 + 3:06,6 6. Sebastian Gioarsa/ Dan Feurdean 1h 12:10,7 + 3:09,0 7. Florin Tincescu/ Danut Hatigan 1h 13:29,6 + 4:27,9 8. Cosmin Cocean/ Sorin Colceriu 1h 15:12,6 + 6:10,9 9. Marian Orha/ Nicusor Marin 1h 17:59,8 + 8:58,1 10. Simone Tempestini/ Lucio Baggio 1h 18:38,5 + 9:36,8 11. Augustin Mihalache/ Robert Maior 1h 20:06,2 +11:04,5

 

Echipajul 55 este sustinut in sezonul 2011 de revista “auto motor si sport” si de partenerii: Unior, Austrotherm, SKF si Michelin Romania.

 

Clasament general clasa 9 (dupa Raliul Brasovului 2011):

1. Grigore Adrian – Honda Civic, 25 p, 2. Tomita Serban – Honda Civic, 18 p, 3. Bocan Lucian – Citroen Saxo, 15 p, 4. Nastase Bogdan – Dacia Logan, 12 p, 5. Tirnovean Octavian – Dacia Logan, 10 p, 6. Popa Spartacus – Dacia Logan, 8 p, 7. Dragan Adrian – Dacia Logan, 6 p, 8. Angheluta Cristian – Dacia Logan, 4 p, 9. Gioarsa Sebastian – Dacia Logan, 2 p, 10. Tincescu Florin – Dacia Logan, 1 p.

 

credit foto: Motor Media

F1

De ce a fost frumoasă cursa de la Sepang

1 Comment

În primul rînd, fiindcă deşi nu a plouat, nu a fost o “procesiune”. Aceasta s-a datorat în cea mai mare parte pneurilor furnizate de Pirelli, care se uzează mult mai repede decît cele de anul trecut. Au început să conteze din ce în ce mai mult tactica schimbărilor de cauciucuri şi modul de exploatare al acestora de către piloţi.


În al doilea rînd, cursa a fost interesantă fiindca în spatele lui Vettel, care a dominat de la un cap la altul, pentru toate celelalte locuri în puncte au fost lupte aprige. Nick Heidfeld nu a fost sigur de locul 3 decît la linia de sosire, fiindcă Mark Webber a venit vijelios pe ultimele tururi, cu cauciucuri mai proaspete. “Schumi” s-a bătut din greu jumatate de cursă cu prietenul nostru Kamui Kobayashi, iar pe final a transpirat pentru locul 9 în luptă cu Paul Di Resta.


În al treilea rînd, a fost bine că maşinile mai rapide le-au putut depăşi pe cele mai lente din faţa lor. A fost un festival de depăşiri şi lupte “roată la roată”, unele datorate eleronului spate reglabil, altele măiestriei şi curajului. Cea mai frumoasă a fost bătălia dintre Webber şi Massa, cu cîteva tururi inainte de final. Dar şi cea dintre Kobayashi şi Schumacher, sau dintre Alonso şi Hamilton. Si multe altele.


Alt aspect pozitiv este că sînt din nou 4 echipe care se bat pentru podium, Renault luînd locul lui Mercedes de anul trecut.


Cert e că nu ne-am plictisit. Ceea ce e foarte bine, pentru o cursă pe asfalt uscat pe circuitul din Malaezia.


Ce nu ne-a placut? Reversul medaliei cu pneurile poate să aducă puţina confuzie pentru (tele)spectatorul neavizat. Au fost foarte multe intrări la standuri care au influenţat poziţia în cursă. Un alt minus au fost penalizările lui Hamilton şi Alonso, clasamentul final* nefiind acela de la linia de sosire. Juste sau nu, asemenea decizii ale comisarilor ar trebui să fie luate cu mai multa consistenţă şi mult mai rapid.


Nu mi-a mai plăcut faptul că nimeni nu poate să-l bată pe Vettel, deocamdata.


Ar mai fi de subliniat că Renault a venit din nou pe podium – cu Heidfeld de data aceasta – şi tot în urma unui Red Bull şi a unui McLaren. Mercedes a venit în sfîrşit în puncte, iar Schumacher l-a bătut pe Rosberg. Sauber a avut prin Kobayashi încă un rezultat excelent, de data asta necontestat. Paul Di Resta a obtinut un punct cu o maşină vizibil mai slabă decît a concurenţei directe. Williams a avut încă un weekend dezastruos, mult sub aşteptări. Hispania au reuşit să se califice pe grilă cu ambele maşini, dar ca şi Lotus şi Virgin, au avut un weekend foarte slab.


Iar comentariul de la TV n-a fost rău, deşi pe alocuri a fost confuz. La sfîrşitul săptămînii avem din nou cursă, Marele Premiu al Chinei de la Shanghai.


*Lewis Hamilton (McLaren) a fost penalizat pentru schimbarea de mai multe ori a trasei pe linia dreaptă pentru apărarea poziţiei, iar Fernando Alonso (Ferrari) pentru cauzarea unui accident care putea fi evitat. Ambilor li s-au adăugat 20 de secunde la timpul final, prin urmare Hamilton s-a clasat al 8-lea, dar Alonso a rămas pe locul 6.

CNR, Raliul Brasovului - Tess Rally 2011, Sezonul 2011

In Raliul Brasovului, determinarea lui Manu Mihalache a fost pusa la incercare

Echipajul Manuel Mihalache/Janos Soos a batut ultima proba din cadrul Raliului Brasovului, avand diferentialul de la masina rupt. In aceste conditii echipajul s-a clasat in prima etapa a Campionatului National de Raliu pe locul al 4-lea, la o distanta de 0,9 secunde de podium.

 

„Am plecat foarte motivat sa recuperez handicapul pe ultimele doua probe speciale, insa ultima proba, Poiana la Vale, s-a derulat cu “Sabia lui Damocles” deasupra capului. Diferentialul spate s-a rupt, existand riscul blocarii transmisiei spate in orice moment, ceea ce ar fi putut conduce la o iesire violenta in decor datorita vitezei cu care se parcurge speciala. Totul a functionat perfect pana la urma: pilot – copilot, masina, echipa de mecanici extraordinara, au schimbat in ultimul parc de service diferentialul spate in 9 minute, un lucru demn de notat si care ne-a salvat de la o penalizare. Sunt foarte bucuros ca am incheiat cursa pe un loc bun, cu victorie de proba speciala, astfel am putut sa le multumesc tuturor prietenilor care m-au sustinut in aceasta etapa, mai ales ca asta a fost la mine acasa, in Brasov.”

 

Manuel “The Man” Mihalache s-a prezentat la Raliul Brasovului cu o masina personalizata cu numele tuturor prietenilor care l-au sustinut de-a lungul timpului si datorita carora pilotul a putut lua startul si in aceasta editie de campionat. Gestul este caracteristic pentru Manuel, un pilot foarte iubit de catre fanii curselor de raliuri si considerat a fi cel mai spectaculos pilot din campionatului national.

Decizia de a participa la cursa cu ajutorul prietenilor a fost un  experiment ce s-a nascut din dorinta lui Manuel de a demonstra relatia stransa pe care vrea sa o cultive cu toti sustinatorii sai, fie ei prieteni, fani sau parteneri. Pilotul crede ca intr-o astfel de relatie trebuie sa dea si el ceva inapoi, fie ca e spectacolul pentru fani sau ca e vorba de a se apleca asupra nevoilor sponsorilor si partenerilor.

 

Urmatoarea etapa de raliu va avea loc la Targu Mures, pe 6 – 7 mai, iar Manu “The Man” Mihalache este foarte increzator ca lista sa de prieteni va fi mult mai lunga pana la finalul campionatului.

 

Manuel Mihalache multumeste partenerilor Repsol, Lus Auto si prietenilor care i-au stat alaturi: Marian (Matu), Profesore, Tache, Jajj, Liviu, Arthur, Calin-Andreea, Cristi Ban, Cata, Gabi si nu in ultimul rand familiei.

 

credit foto: rallyphoto.ro

WRC

Ken Block si Mikko Hirvonen promoveaza noul joc Dirt 3

 

Ken Block si Mikko Hirvonen promoveaza noul joc Dirt 3, care-si va face aparitia pe 24 mai anul acesta. Demonstratia a avut loc la termocentrala  Battersea Powerstation din Anglia, cativa fani putand sa ia loc in dreapta celor doi. Daca finlandezul a ales sa evolueze pe noul Ford Fiesta WRC de-a lungul prezentarii pentru mass-media, americanul Block a incantat audienta la volanul vechiului Ford Focus WRC.

 

 

 

Uncharted News

Prima victorie MINI Countryman în Campinatul Mondial FIA Cross Country

  • Stéphane Peterhansel a câştigat Abu Dhabi Desert Challenge.
  • Leonid Novitskiy a obţinut locul al doilea în clasamentul general.

La numai câteva zile după ce MINI Countryman înregistra prima victorie într-un raliu pe macadam, noul model îşi adjudecă prima poziţie şi într-o etapă a Campionatului Mondial FIA Cross Country. La capătul celor cinci zile cât a durat Abu Dhabi Desert Challenge, competiţie desfăşurată în perioada 3-7 aprilie 2011, echipa privată Monster Energy X-raid a sărbătorit obţinerea unui succes istoric. La mai puţin de trei luni după debutul în ediţia 2011 a Raliului Dakar, modelul MINI All4 Racing a înregistrat prima sa victorie.

 

Echipajul format din francezii Stéphane Peterhansel şi Jean-Paul Cottret a reuşit să se impună, fiind urmaţi de coechipierii Leonid Novitskiy (Rusia) şi Andreas Schulz (Germania), aflaţi la comenzile unui BMW X3CC. Pilotul din Rusia nu numai că a reuşit să acumuleze puncte importante în Cupa Mondială FIA Cross Country, dar a preluat şi conducerea în clasamentul piloţilor din Cupa Mondială.

 

Cele două echipaje X-raid au controlat cursa la Abu Dhabi şi s-au luptat între ele pentru obţinerea victoriei în ierarhia generală. Peterhansel a reuşit să se impună în trei dintre cele cinci probe speciale programate şi în cele din urmă l-a învins pe Novitskiy cu un avans de 15 minute şi 16 secunde. Rusul şi navigatorul său german au reuşit să facă faţă ritmului impus de Peterhansel şi Cottret. Novitskiy a câştigat etapa a treia şi a fost lider al clasamentului general pentru o zi.

 

 

“Stéphane şi MINI All4 Racing au demonstrat că sunt în cea mai bună formă şi au meritat din plin această victorie“, a declarat directorul echipei Monster Energy X-raid, Sven Quandt. “Chiar dacă motorul maşinii s-a oprit de două ori, din punct de vedere tehnic nu a fost nicio problemă. Şi Leonid a arătat o performanţă foarte bună. Locul al doilea îl aduce în postura de lider al Cupei Mondiale FIA şi-i oferă un avantaj pentru restul sezonului. Şi-a menţinut tactica prestabilită şi a abordat raliul într-o manieră inteligentă.“

MINI All4 Racing a fost dezvoltat de echipa Monster Energy X-raid pentru Raliul Dakar în doar 90 de zile. În Argentina şi Chile, maşina a devenit imediat una dintre favoritele publicului.

 

Următoarea apariţie pentru MINI All4 Racing va fi în estul Europei, în Silk Way Rally. Echipajele vor porni din capitala Rusiei, Moscova, şi vor avea ca punct terminus Soci, oraşul care va găzdui Jocurile Olimpice de iarnă din 2014.

 

Clasament general:


1. Stéphane Peterhansel – Jean-Paul Cottret (Franţa – Franţa / MINI All4 Racing) 20h33:58
2. Leonid Novitskiy – Andreas Schulz (Rusia – Germania / BMW X3CC) 20h49:15
3. Jean-Louis Schlesser / Konstantin Zhiltsov (Franţa – Rusia / Schlesser Buggy) 21h37:06

Raliul Brasovului - Tess Rally 2011

Nastase a castigat Tess Rally – prima etapa din Cupa Dacia 2011

  • Bogdan Nastase, Octavian Tirnovean si Spartacus Popa au urcat pe podiumul Cupei
  • Octavian Tirnovean a fost cel mai rapid in intrecerea debutantilor. El a fost urmat de Sebastian Gioarsa si Florin Tincescu
  • 11 dintre cele 14 masini care au luat startul in Tess Rally 2011 au fost clasate

 

Tess Rally 2011, etapa de debut in Campionatul National de Raliuri Dunlop, a reprezentat si momentul de start pentru cea de-a cincea editie a Cupei Dacia. Pe lista de inscrieri au figurat 14 dintre cele 22 de echipaje care si-au anuntat deja intentia de evolua anul acesta in competitia monomarca dedicata pilotilor care utilizeaza modelul Logan 1.6 MPI, intre care si 7 debutanti.

 

In Brasov Rally Show, superspeciala care a deschis evenimentul, cel mai rapid s-a dovedit Bogdan Nastase, care a inregistrat timpul de 1 :51.6, si a fost urmat de campionul de anul trecut, Viorel Ivan (1 :53.3) si Simone Tempestini, pustiul de 16 ani fiind cronometrat in 1 :54.2. La finele probei, Nastase, primul lider al Cupei, declara ca acest prim “scratch” il face mai increzator, dar ca greul abia urmeaza. Nimic mai adevarat in contextul in care ziua secunda propunea 6 probe speciale, intre care si cele doua treceri pe Babarunca, sectiuni care, prin lungime si complexitatea lor, fac diferenta in Tess Rally.

 

Iar prima parte a zilei secunde avea sa-i dea dreptate lui Bogdan. Campionul in exercitiu, Viorel Ivan, a inceput in forta si, inca dupa PS2, pe care si-a adjudecat-o cu un ecart substantial, se instala autoritar in pozitia de lider. Totodata, daca era clar ca Ivan si Nastase urmau sa se dueleze pentru suprematie, Spartacus Popa, Octavian Tirnovean si Adrian Dragan probau faptul ca intre ei se va duce lupta pentru ultima treapta a podiumului.

 

Ierarhia avea sa ramana neschimbata la momentul primului parc de service, care preceda PS Babarunca, Ivan reusind sa fie cel mai rapid si pe proba Rasnov, astfel ca distanta fata de Nastase crestea la 27,9 secunde. Iar in PS4 se dubla, ajungand la 57,5 secunde, dupa ce Ivan bifa un nou “scratch”. Nastase ocupa, cu un avans confortabil, locul secund, in timp ce in disputa pentru locul 3 ordinea se pastra, dar diferenta dintre cei trei piloti era extrem de mica. Tirnovean era la doar 4,2 secunde de Popa, in timp ce ecartul acestuia fata de Dragan se cifra la 12,8 secunde. Deloc mare in conditiile in care intrecerea ajunsese doar la jumatate, iar conditiile meteo schimbatoare dadeau batai de cap suplimentare tuturor. Pe Babarunca, dimineata a nins, astfel ca sectiunile de drum foarte ude si cele acoperite cu mazga au reprezentat obstacole suplimentare in calea pilotilor dornici sa obtina timpi cat mai buni.

 

De faptul ca disputa era inca deschisa avea sa ne convinga chiar proba cu numarul 5, Cheia, programata imediat dupa regruparea de la mijlocul zilei. Dupa ce reusise 3 “scratch”-uri la rand, instalandu-se autoritar in fotoliul de lider, campionul din 2010 al Cupei, Viorel Ivan, a fost nevoit sa se alature numelor deja prezente pe lista abandonurilor (Lucian Sauciuc- PS2 si Bogdan Usurelu- PS3) din motive tehnice.

 

Devenit noul lider, Bogdan Nastase a facut o cursa de regularitate si a terminat intrecerea pe prima pozitie. “Ma bucur ca am inceput cu o victorie. Sezonul este insa extrem de lung, iar lupta pentru titlu se anunta extrem de intensa. Ati vazut, Viorel Ivan a avut un inceput de zi secunda foarte bun la Tess Rally, si, daca ramanea in cursa, era foarte greu sa il depasesc. Este inca o dovada ca trebuie sa ramanem concentrati, sa muncim, sa incercam sa obtinem cei mai buni timpi pe fiecare proba speciala din acest sezon, pentru ca numai asa putem sa castigam Cupa“, a declarat invingatorul.

 

Locul secund i-a revenit lui Octavian Tirnovean. El l-a depasit pe Spartacus Popa dupa ce a reusit sa-si adjudece PS6, Paraul Rece 2, iar apoi, pe ultima sectiune cronometrata, castigata de acesta, a izbutit sa ocupe locul secund la un ecart suficient pentru a-si mentine pozitia. Tirnovean a castigat autoritar si intrecerea debutantilor din Cupa Dacia (in care a fost urmat de Sebastian Gioarsa si Florin Tincescu), dar si locul 3 in clasamentul national al juniorilor, in care au mai punctat si alti doi competitori ai Cupei, Florin Tincescu si Simone Tempestini.

 

Clasament Final Cupa Dacia
1. Bogdan Nastase/ Alexandru Popidan 1h 09:01,7 89,88 km/h
2. Octavian Tirnovean/ Traian Pavel 1h 09:17,0 + 0:15,3
3. Spartacus Popa/ Horatiu Baltador 1h 09:28,9 + 0:27,2
4. Adrian Dragan/ Valentin Bradateanu 1h 09:30,7 + 0:29,0
5. Cristian Angheluta/ Dan Ciornohuz 1h 12:08,3 + 3:06,6
6. Sebastian Gioarsa/ Dan Feurdean 1h 12:10,7 + 3:09,0
7. Florin Tincescu/ Danut Hatigan 1h 13:29,6 + 4:27,9
8. Cosmin Cocean/ Sorin Colceriu 1h 15:12,6 + 6:10,9
9. Marian Orha/ Nicusor Marin 1h 17:59,8 + 8:58,1
10. Simone Tempestini/ Lucio Baggio 1h 18:38,5 + 9:36,8
11. Augustin Mihalache/ Robert Maior 1h 20:06,2 +11:04,5

 

 

Raliul Brasovului - Tess Rally 2011

Dan Gîrtofan : Alegerea neinspirată a gumelor ne-a costat victoria

Echipajul brașovean Dan Gîrtofan/Miță Lăzărescu (Subaru N15), a încheiat pe ultima treapă a podiumului Tess Rally, prima etapă a Campionatului Național de Raliuri Dunlop 2011. Giri și Miță puteau să obțină chiar și victoria în raliul de casă, dar vremea le-a jucat feste și o alegere greșită a pneurilor pe unele probe speciale i-a făcut să se mulțumească doar cu locul 3, după învingătorul Valentin Porcișteanu și după Bogdan Marișca. „Nu știu ce să spun, dacă sunt mulțumit sau nemulțumit cu acest loc 3. Acum depinde din ce perspectivă privim lucrurile. E un loc pe podium, e bine pentru că sunt puncte importante pentru campionat. Am început cu dreptul, de fapt cu semidreptul dacă aș putea spune așa. Pot să zic că suntem mulțumiți de podium, dar nu și de greșelile pe care le-am făcut în timpul raliului și aici mă refer la alegerea neinspirată  a pneurilor. Am pierdut raliul pe alegerea greșită a gumelor”, a spus Dan Gîrtofan.


Giri a făcut o analiză amănunțită evoluției de-alungul celor două zile de la Tess Rally. „Raliul a început în prima zi cu o superspeciala,  unde pot să spun că am avut o evoluție bună, nu am pierdut așa mult timp, a fost un ecart de doar 3 secunde față de primul clasat. Publicul a fost foarte numeros și asta m-a bucurat foarte mult”, a povestit Dan Gîrtofan, care a continuat apoi : „A doua zi nu a început bine, nu ar fi trebuit să punem cauciucuri de ploaie pe Pârâul Rece, deși era umed, pentru că am pierdut destul timp. Aceleași cauciucuri însă s-au comportat bine pe a doua probă a zilei, care a fost mai murdară, drept dovadă că am câștigat speciala.  Apoi, am primit informația că în partea de sus a probei Babarunca, la granția dintre județele Brașov și Prahova, ninge și am decis să mergem cu pneuri de zăpadă. Din nou am fost neinspirat, pentru că pe partea de start era uscat asfaltul și nu am avut aderență aproape deloc, am alunecat foarte tare. În partea a doua a probei a fost ceva mai bine, pentru că drumul era acoperit de o mâzgă și cauciucurile s-au comportat așa cum trebuie.

 

 

Din păcate, pierdusem iarăși o grămadă de timp în raport cu Vali Porcișteanu. Au urmat apoi două ore de regrupare crunte, cu perioade când era ba ploiae, ba ceață, ba soare, care ne-au făcut să nu știm ce fel de gume să punem pentru proba de întoarcere. Până la urmă am plecat tot cu pneuri de ploaie, care au mers ok până la ieșirea din pădure, după care, pe ultimi 5-6 kilometri, s-au supraîncălzit din cauză că asfaltul era uscat și ne-au făcut iar să pierdem mult timp. Nici pe ultimele speciale nu am fost mai inspirați, alegând să mergem cu gume intermediare, crezând că va ploua, dar nu s-a întâmplat asta și am avut o aderență foarte scăzută, care ne-a plasat în final pe locul 3 la general. Sperăm însă să ne luăm revanșa la următorul raliu”.

Dan Gîrtofan și Miță Lăzărescu țin să adreseze mulțumiri speciale partenerului principal, Alexandrion Grup România, dar și sponsorilor Mobil 1 prin Lubexpert România, BKP, Aro Palace, www.prorallyperformance.ro, www.bursacamerehotel.ro și www.bursabileteavion.ro, fără de care nu ar fi putut fi la start în sezonul 2011.

Următoarea etapă a CNR Dunlop 2011 este Raliul Mureșului, programat la Tg. Mureș, pe 6 și 7 mai.

Credit foto : simcat.ro

Raliul Brasovului - Tess Rally 2011

Norbert Bereczki se impune in prima etapa a Citroen Racing Trophy Romania

Norbert Bereczki, Tihomir Stratiev si Alina Bunica sunt pilotii inscrisi in Citroën Racing Trophy Romania care au ajuns la sosire in Raliul Brasovului. Norbert Bereczki a debutat cu o victorie in Romania, Tihomir Stratiev a terminat pe doi, iar Alina Bunica pe locul 4.

 

Echipajul maghiar Norbert Bereczki/Kozma Lazslo , aflat la prima sa cursa cu modelul Citroën C2R2- Max, a avut o evolutie excelenta si a reusit sa se impuna  inca de la prima sa prezenta in Romania. Norbert Bereczki, campion la Rallye 2 in Ungaria in 2010, s-a acomodat foarte repede cu specialele pe asfalt  din  Romania  si  nu  numai  ca  a  fost  cel  mai  rapid  dintre  pilotii  care  concureaza  cu  masini  cu omologare FIA conform grupei R, dar a reusit sa termine si pe locul 6 in clasamentul general al raliului.

 

„A fost fantastic. Chiar daca conditiile meteo au fost imprevizibile, am incercat sa obtinem maximum posibil  in  acest  raliu.  Totul  a  fost  nou  pentru  mine  aici  si  de  aceea  acest  succes  inseamna  enorm. Concurenta din Romania si din partea celorlalti piloti inscrisi in Citroën Racing Trophy Romania este puternica  si  cred  ca  va  fi  un  sezon  extrem  de  spectaculos”,  a  spus  Norbert  Bereczki,  care  a  fost recompensat cu 2.500 Euro si 10 puncte pentru clasarea din Raliul Brasovului. In plus, pilotul maghiar si-a adjudecat si premiul suplimentar de 500 Euro, oferit de Colina Motors partenerul tehnic al Citroën Racing  Trophy  Romania,  pentru  ca  a  castigat  cele  mai  multe  probe  speciale  dintre  pilotii  inscrisi  in Citroën Racing Trophy Romania.

 

Bulgarii Tihomir Stratiev/Dobrin Borisov, campioni la grupa A in tara vecina, au facut o cursa prudenta si au ales intotdeauna varianta cea mai sigura a pneurilor Pirelli pentru conditiile meteo de la Brasov. La finalul celor 7 probe speciale, Tihomir Stratiev si Dobrin Borisov au terminat pe locul secund in clasamentul masinilor cu tractiune pe doua roti.

 

„Recunosc, nu-mi place deloc sa concurez pe ploiae. Pur si simplu nu stiam la ce sa ne asteptam pe probele speciale si de aceea am ales intotdeauna cea mai sigura optiune. Sunt insa multumit de modul in care au decurs lucrurile la prima noastra prezenta in Romania si, cu siguranta, la urmatoarele etape incluse in calendarul Citroën Racing Trophy Romania ne vom lupta pentru victorie”, a spus Tihomir Stratiev, care a primit un premiu de 1.500 Euro si 8 puncte pentru performanta sa.

Si pentru Alina Bunica si Gabi Lazar etapa de la Brasov a fost prima cursa cu modelul C2 R2-Max. Dupa un parcurs bun, la finalul celor sapte probe speciale, Alina Bunica a avut insa suficiente motive sa zambeasca. „Lipsa unor teste cu aceasta masina inaintea raliului si-a spus cuvantul. Etapa de la Brasov a fost una de acomodare, in care am incercat sa invat cum reactioneaza aceasta masina. Ma bucur foarte mult ca am reusit sa terminam acest raliu dificil si acum sper sa gasesc resursele financiare pentru a putea lua startul si la celelalte etape din Citroën Racing Trophy Romania”, a spus Alina Bunica. Pentru locul 4, in clasamentul masinilor cu tractiune pe doua roti, obtinut in Raliul Brasovului, Alina Bunica a primit un premiu de 800 Euro si 4 puncte.

 

Pentru Vlad Cosma si Florin Dorca, cel mai bun echipaj din Citroën Racing Trophy Romania in 2010, etapa de la Brasov s-a terminat pe speciala a doua in urma unei iesiri in decor. „Pentru noi acesta este primul abandon din cauza unei iesiri in decor. Stiam ca acest lucru trebuie sa se intample. Ca sa mergi la limita, trebuie sa stii unde e limita. Ei bine, la Brasov, noi am trecut putin peste ea. Am mers foarte bine, am plecat foarte motivat, masina se comporta foarte bine, cand, pe niste ace de par, am simtit ca reapare problema la sistemul de franare pe care o semnalasem la shakedown. La un moment dat am apasat pedala, nu s-a intamplat nimic, abia la a doua pedala am reusit sa franez dar a fost prea tarziu. Masina a glisat, am lovit parapetul si nu am mai putut continua”, a spus Vlad Cosma.

 

Echipajul Ekaterina Stratieva/Milanova Blagovesta, singurul echipaj complet feminin din Citroën Racing Trophy, a fost nevoit sa se opreasca, pe speciala a patra, cu probleme la cutia de viteze. „Mi-ar fi placut sa termin acest raliu pentru ca as fi vrut sa acumulez cat mai multa experienta in Romania. Oricum, etapa de la Brasov a fost un test util pentru restul sezonului si sunt sigura ca totul va merge mult mai bine in urmatoarea etapa din Citroën Racing Trophy”, a spus Ekaterina Stratieva.

 

 

 

Raliul Muresului, urmatoarea etapa inclusa in calendarul Citroën Racing Trophy Romania 2011, este programat in perioada 6 – 7 mai.

 

CLASAMENT CITROËN RACING TROPHY ROMANIA

1. Norbert Bereczki/Kozma Lazslo (Ungaria) – 10 puncte
2. Tihomir Stratiev/Dobrin Borisov (Bulgaria) – 8 puncte
3. Alina Bunica/Gabi Lazar (Romania) – 4 puncte
4. Ekaterina Stratieva/Milanova Blagovesta (Bulgaria) – 0 puncte
5. Vlad Cosma/Florin Dorca (Romania) – 0 puncte