Cursa a fost dată peste cap de o neutralizare în ultima parte a cursei, după incidentul dintre Max Verstappen și Romain Grosjean. Lewis Hamilton a pierdut poziția de lider după ce a decis să facă o oprire suplimentară, pentru a schimba pneurile soft cu cele supersoft.
Temperaturile au fost destul de scăzute în antrenamente și calificări, dar în timpul cursei temperatura asfaltului a ajuns până la 42 de grade Celsius. Așa cum era de așteptat, uzura și degradarea pneurilor a fost minimă pe cel mai puțin abraziv și lent circuit din calendarul competițional. În aceste condiții, menținerea unei temperaturi optime a pneurilor pe perioada neutralizării cursei a jucat un rol crucial.
Carlos Sainz (Toro Rosso) a avut o evoluție excelentă și a terminat în puncte, pe locul 10, după ce a plecat în cursă de la boxe. Spaniolul a avut o strategie cu o singură oprire, reușind să parcurgă 66 de tururi cu pneurile de compoziție soft.
Rosberg a stabilit cel mai rapid tur din cursă cu două tururi înainte de final, cu pneurile soft cu care parcursese deja 39 de tururi.
Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport: “Am fost la fel de surprins ca toată lumea de ultima oprire, care a decis rezultatul cursei. Aceasta nu minimizează însă cu nimic evoluția excelentă a lui Lewis Hamilton pe parcursul acestui weekend. A demonstrat însă că în Formula 1 se poate întâmpla orice și cursa este terminată doar atunci când se flutură steagul cu pătrățele. Nico Rosberg a exploatat situația din cursă în favoarea sa și a reușit să câștige. Menținerea temperaturii optime a pneurile pe perioada neutralizării a fost foarte importantă pentru re-start, iar în final a câștigat strategia pe care am prezis-o ca fiind cea mai rapidă.”
Ovidu Zaberca a reusit sa se impuna in cea de-a doua etapa a Campionatului National de Viteza in Coasta desfasurata in localitatea Straja, judetul Alba. Pilotul resitean a fost urmat de Lucian Radut, iar podiumul a fost completat de Paul Andronic.
După Raliul Monte-Carlo din ianuarie, Simone Tempestini și Matteo Chiarcossi sunt pregătiți pentru o nouă etapă din Campionatul Mondial de Raliuri inclusă în Junior WRC. Echipajul Napoca Rally Academy va concura, alături de alte 15 echipaje, pe un Citroen DS3 R3-Max în competiția mondială dedicată juniorilor.
Pregătirea pentru macadamul din Portugalia a avut loc imediat după Raliul Aradului, etapa a doua din Campionatul Național de Raliuri. “Au fost două zile utile de teste. Așteptam cu nerăbdare etapa din Portugalia pentru că se desfășoară pe suprafața mea preferată. Este un raliu complet nou pentru toată lumea și trebuie să fim foarte atenți când scriem dictarea”, a spus Simone Tempestini.
Simone Tempestini a adunat 12 puncte în etapa de la Monte-Carlo și se află pe locul 4 în clasamentul Junior WRC. “Anul trecut am terminat pe locul 6 în Raliul Portugaliei și chiar dacă etapa se va desfășura acum în zona de nord a țării cred că experiența acumulată ne va ajuta să obținem un rezultat bun anul acesta. Va fi o concurență puternică și trebuie să fim concentrați la maximum pe fiecare probă. Nu va fi un raliu ușor pentru noi, dar cred că suntem pregătiți pentru această provocare”, a spus Simone Tempestini.
Fiind înscrisă în premieră ca echipă în Production Cup din WRC 2, Napoca Rally Academy va fi reprezentată, la această clasă, de echipajul Marco Tempestini și Dorin Pulpea. “Este prima noastră aventură pe macadam în mondial din 2015 și mă bucur că sunt din nou pe aceeași listă de start cu Simone. Se anunță un raliu fabulos și abia așteptăm să luăm startul aici”, a spus și Marco Tempestini.
Raliul Portugaliei se va desfășura în perioada 21 – 24 mai pe specialele de macadam din apropiere de Porto. Joi, în prima zi a raliului, este programat startul festiv în fața castelului din Guimaraes și super speciala de pe circuitul de rallycross Lousada. Vineri, sâmbătă și duminică sunt programate celelalte 15 probe speciale cu o lungime totală de peste 350 km. “Va fi cu siguranță un raliu fabulos. Organizatorii au introdus în program probe care nu au mai fost folosite din 2001 și sunt sigur că vor fi zeci de mii de oameni pe probe. Va fi o atmosferă fantastică și sper să obținem un rezultat bun aici”, a mai adăugat Marco Tempestini.
Charly Lamm a părut predestinat să urmeze acelaşi traseu în motorsport ca şi fraţii săi mai mari, Josef şi Herbert Schnitzer. Încă din anii ’60, BMW şi Schnitzer Motorsport s-au bucurat de un parteneriat de succes pe circuite. Cu toate acestea, omul care acum conduce destinele BMW Team Schnitzer în DTM şi-a urmat propriul destin. Motivat de pasiune, meticulozitate şi dorinţa de a descoperi lumea. Charly Lamm a sărbătorit a 60-a aniversare.
Charly Lamm
Domnule Lamm, am putea începe prin a vă întreba despre amintirile cele mai frumoase. Şi totuşi, nu o vom face. În schimb, am vrea să ştim dacă aveţi regrete că v-aţi implicat în motorsport?
Charly Lamm: Nu regret nici o secundă din tot ceea ce am experimentat în motorsport. Nimic. Cu toate acestea, există momente când aş fi preferat ca lucrurile să fie un pic diferit. Când aveam 14 ani, am fost angajat de echipă să mă ocup de curăţenie. Pregătirea jantelor din magneziu, în special, era o sarcină extrem de plictisitoare. Colegii mei de şcoală jucau fotbal, în timp ce eu eram în garaj. Ca adolescent, acesta era un motiv suficient ca să fii îmbufnat. Şi totuşi, a fost doar pentru o scurtă perioadă de timp.
Mai târziu, motorsportul v-a dus pretutindeni în lume…
Lamm: Exact, iar aceasta este latura fantastică a acestei meserii. Oraşul nostru de reşedinţă, Freilassing, este unul liniştit. Cu toate acestea, mi-a fost clar imediat că echipa de curse îmi va oferi şansa de a ieşi din acest univers, să descopăr locuri noi şi să-mi lărgesc orizonturile. Această perspectivă m-a încântat şi mi-a dominat ritmul vieţii încă din tinereţe. Târziu, când aveam curse în America sau în Asia, deseori petreceam câte o săptămână cu rucsacul în spate, călătorind. Din acest punct de vedere am fost foarte norocos.
Deci, motorsportul este mai mult decât simpla dorinţă de a fi pe prima poziţie a podiumului?
Lamm: Pasiunea şi dorinţa de a câştiga au fost mereu acolo, reprezintă impulsul principal. Este valabil pentru mecanici, pentru ingineri şi pentru mine, ca director de echipă. Cu toate acestea, mereu am încercat să privesc imaginea în ansamblu. Poate pentru că primele mele studii nu au fost ca tehnician, dar am reuşit să aduc alte puncte forte în ecuaţie. Pe circuit am putut să-mi folosesc cunoştinţele de literatură, abilitatea de a lucra cu cifre ca şi cronometror sau talentul organizatoric. De-a lungul anilor am deprins aspectele inginereşti şi am preluat responsabilitatea. Am fost complet diferit de fratele meu geamăn Dieter: încă de la început el a fost mai interesat de manuale şi de latura tehnică a lucrurilor. Întotdeauna am împărtăşit bucuria imensă a câştigării curselor.
Când aţi obţinut prima victorie ca director de echipă?
Lamm: În 1976, în Campionatul Mondial de Anduranţă, cu BMW 3.5 CSL Coupé. Josef şi Herbert erau ocupaţi cu Formula 2 şi DRM, aşa că, pentru prima dată, am preluat singur responsabilitatea la cursa de la Spielberg. A fost un accident în antrenamentele libere, după care echipa a reconstruit modelul BMW Coupé în două nopţi – Dieter Quester şi Gunnar Nilsson au obţinut victoria. A fost o experienţă incredibilă. Am ştiut imediat: am vrut să experimentez din nou acel sentiment. Şi din nou.
În ciuda tuturor dificultăţilor din primii ani în motorsport, aţi fost un student foarte bun şi v-aţi completat cu succes studiile ca inginer industrial. Sunteţi un intelectual?
Lamm: Nu, cu siguranţă nu. Cu toate acestea, întotdeauna am abordat lucrurile în viaţă fie cu capul, fie cu sufletul. Categoric, trebuie să-ţi utilizezi capul în şcoală, la universitate sau la pit wall. Chiar şi aşa, în motorsport trebuie să pui mereu şi mult suflet. Această combinaţie este ceea ce-mi place cu adevărat la meseria mea.
Ne puteţi da un exemplu când a trebuit să vă folosiţi latura emoţională?
Lamm: Modul în care relaţionez cu piloţii. Sunt unii care spun că acord prea mare importanţă faptului de a-i înţelege mai bine şi de a le cunoaşte nevoile speciale în cockpit şi mentalitatea. Cu toate acestea, rămân fidel acestei abordări şi astăzi, chiar şi într-o lume a analizării datelor şi a simulărilor. Ca echipă, pregătim o maşină care trebuie să fie competitivă. Ulterior, pilotul este factorul decisiv în obţinerea succesului cu acea maşină. Acesta este motivul pentru această relaţie a fost întotdeauna importantă pentru mine – şi continuă să fie.
Şi acum vine acea întrebare: care sunt cele mai frumoase amintiri din motorsport?
Lamm: Sunt foarte multe momente importante. Victoria de la Le Mans cu BMW V12 LMR, victoriile cu BMW în clasicele de 24 de ore de la Nürburgring şi Spa-Francorchamps şi, firesc, titlurile din DTM, în 1989 şi 2012. Apoi au fost numeroase succese în curse individuale, de care sunt foarte mândru. Şi totuşi, prima mea călătorie la cursa de turisme din Macao este una cu totul specială. Am zburat în Hong Kong, cu un avion cargo, împreună cu maşinile de curse. Apoi am câştigat cursa cu Hans-Joachim Stuck şi BMW 320 Grupa 5. A fost pur şi simplu incredibil. După aceea, am plecat în Filipine, împreună cu actuala mea soţie, şi am explorat ţara.
Pentru că mereu este ceva mai important în viaţă decât victoria…
Cei doi piloti ai echipei Shark Racing, Gabriel Laurentiu ENE si Alex MIREA, au avut parte de un start bun in sezonul 2015 al Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop. Rezultatele obtinute in Trofeul Rasnov i-au motivat si ambitionat deopotriva pe cei doi piloti bucuresteni care isi doresc un parcurs lipsit de probleme tehnice la Alba Motor Challenge. Cele doua modele Honda Civic au suferit mici imbunatatiri si sunt 100% pregatite sa atace traseul tehnic de la Straja.
Gabriel Laurentiu Ene
Dupa o prima etapa incheiata pe pozitia fruntasa la clasa H3, Gabriel Laurentiu ENE isi propune acelasi obiectiv. „Ma indrept spre Alba Iulia cu moralul ridicat dupa victoria de la Rasnov si abia astept sa pilotez din nou modelul Honda. Etapa de la Straja este una deosebit de frumoasa atat din punct de vedere al traseului, cat si al spectatorilor care sunt prezenti in numar mare pe marginea probei de concurs. Evident ca imi doresc sa repet rezultatul de la Rasnov si voi incerca sa abordez in acelasi mod si aceasta etapa.” declara Gabriel Laurentiu ENE.
„Plec spre Alba bucurandu-ma de aceasta sansa de a fi prezent, cu toatea astea sper sa nu pierd foarte multe puncte nici la Alba.” declara Alex MIREA cu cateva zile inainte de startul celei de-a doua etape din Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop. „Imi doresc sa fim feriti de probleme tehnice si sa pot realiza cele doua urcari de concurs in conditii optime pentru ca etapa de la Alba Iulia se numara printre preferatele mele. Imediat dupa Trofeul Rasnov am efectuat o mica sesiune de teste impreuna cu Mario LASLO, mecanicul nostru, unde am corectat tinuta de drum a masinii, care ne-a creat mari probleme in prima etapa a campionatului. Am reusit sa imbunatatim tinuta de drum insa momentan nu sunt pregatit din punct de vedere tehnic sa ma bat pentru podium.” incheia Alex.
Alex Mirea
A doua etapa din Campionatul National de Viteza in Coasta, Alba Motor Challenge, va avea loc in perioada 23-24 mai 2015, in localitatea Straja, judetul Alba.
Shark Racing beneficiaza de sprijinul sgmarket.ro si Vip Best Cars Service pe intreaga durata a sezonului competitional 2015.
Doi dintre cei trei piloti ai echipei Audio Class Drift Team, Ilarion Grigorici si Alin Botis, vor participa in calitate de invitati la evenimentul Expo & Burn ajuns la cea de-a saptea editie si care va avea loc in perioada 16-17 Mai in parcarea Carrefour Felicia din Iasi.
Ilarion Grigorici va pilota un Nissan S13 V12 care dezvolta 350 cp, iar Alin Botis va prelua comenzile masinii de concurs Nissan S13 V12 turbo de 600cp, a colegului de echipa Catalin Trifan care nu poate fi prezent in cadrul acestui eveniment!
De asemenea vor exista sesiuni de Taxi Drift unde spectatorii vor putea experimenta de pe scaunul din dreapta senzatiile oferite de acest sport!
Evenimentul Expo&Burn ofera si un prilej bun de antrenament pentru pilotii echipei inaintea primei etape din Campionatul National de Drift care va avea loc la Suceava – Shopping City Suceava in perioada 23-24 Mai 2015!
Pe 22 mai 2015, în cadrul Concorso d’Eleganza Villa d’Este, BMW Group va prezenta publicului în premieră noul BMW 3.0 CSL Hommage. Acest model este omagiul pe care echipa de design a BMW îl aduce BMW 3.0 CSL, un clasic BMW coupé atemporal şi emblematic din anii ’70. BMW 3.0 CSL Hommage este un semn al realizărilor inginereşti oferite de BMW 3.0 CSL prin designul ultrauşor şi performanţele sale. Hommage aduce în prezent caracterul şi imaginea predecesorului său prin materiale de ulitmă oră şi o formă modernă. Designul BMW 3.0 CSL Hommage degajă dinamică pură, cu o caroserie încadrată de deflectoare de aer, pasaje puternice ale roţilor şi spoilere proeminente pe acoperiş şi în spate. Flancurile extinse reprezintă un contrapunct elegant la sportivitatea distinsă a părţilor faţă şi spate.
Toate elementele cockpitului sunt reduse la esenţial. Prin materiale şi soluţiile de detaliu, Hommage afişează o supremaţie tehnică şi un rafinament formal. Asemenea interiorului ca ansamblu, modelul reflectă caracterul special al BMW 3.0 CSL Hommage, întruchipând o combinaţie desăvârşită de design ultrauşor, sportivitate şi eleganţă.
Despre BMW 3.0 CSL “O companie este ca o fiinţă umană. Atâta timp cât face sport, este sănătoasă, antrenată, plină de entuziasm şi performanţă.” Aceasta este faimoasa declaraţie a lui Robert A. Lutz, pe atunci membru în Consiliul Executiv BMW AG responsabil pentru Sales. Cuvintele marcau lansarea BMW Motorsport GmbH în 1972. La conducerea noii companii avea să vină Jochen Neerpasch, fost pilot Porsche şi Ford Racing Manager pentru Europa, care completa astfel o echipă de management nouă, plină de entuziasm. Rolul BMW Motorsport avea să devină esenţial pentru imaginea şi popularitatea BMW, urmând spusele lui Lutz. BMW Motorsport GmbH, care ulterior avea să fie redenumită M GmbH, este compania care avea să deschidă noi teritorii de performanţă pentru BMW prin gama de modele M şi a definit imaginea sportivă a mărcii.
Primul proiect important al noii companii avea să fie BMW 3.0 CSL, un automobil care s-a impus imediat prin performanţe remarcabile pe circuit. În spatele volanului au stat nume mari precum Niki Lauda, Hans-Joachim Stuck, Dieter Quester sau Pierre Dieudonné. Alături de palmares, designul impresionant al BMW 3.0 CSL a marcat profund imaginea sportivă a mărcii, modelul câştigându-şi în timp supranumele de “Bat Mobile”. BMW 3.0 CSL a venit şi cu o serie de inovaţii deosebit de importante pentru BMW.
Sub supervizarea lui Paul Rosche a fost prezentat, în premieră pentru istoria mărcii, primul motor cu şase cilindri dispuşi în linie, cu patru supape pe cilindru. La finalul carierei sale, sub denumirea de Turbo-Coupé, BMW 3.0 CSL, care avea un motor cu capacitatea de trei litri, dezvolta nu mai puţin de 800 CP. Unul dintre cele mai puternice modele, care debuta în 1976 cu piloţi precum Ronnie Peterson la volan, a fost o versiune CSL cu 3,2 litri bi-turbo. Puterea a trebuit chiar limitată la 750 CP. Acelaşi propulsor era şi baza pentru monoposturile March din Campionatul European de Formula 2 şi asigurau patru titluri în 1974,1979 şi 1980 şi 1982, cu piloţii Patrick Depailler, Bruno Giacomelli, Marc Surer, respectiv Corrado Fabi.
O altă inovaţie şi premieră importantă a fost sistemul ABS care a debutat pe 3.0 CSL începând cu 1974, înainte de lansarea pe un model de serie – BMW Seria 7.
În urmă cu 40 de ani, BMW 3.0 CSL a fost modelul care a pus bazele proiectului BMW Art Cars. Pasionat de curse auto, Hervé Poulain l-a rugat pe prietenul său, artistul american Alexander Calder, să-i picteze automobilul cu care urma să participe la cursa de 24 de ore de la Le Mans. Chiar dacă nu a terminat celebra cursă de anduranţă, modelul BMW Art Car a atras atenţia celor pasionaţi de automobile, dar şi de artă. După un singur an, modelul se întoarce pe circuitul de la Le Mans – şi de această dată, automobilul a beneficiat de un design special, realizat de Frank Stella, fiind cel de-al doilea BMW Art Car care a luat parte la Le Mans, o tradiţie care avea să fie continuată până în prezent.
La sfarsitul weekend-ului trecut (9-10 mai), circuitul VIK Power Arad a găzduit prima etapa de Campionat European la Supermoto, prima etapa de Campionat Est-European, prima etapa de Campionat National al Bulgariei, precum si prima etapa a Campionatului National Individual al Romaniei la Supermoto.
Organizatorul Arici Supermoto Arad a adus la start piloti din clasele Juniori III, Juniori II, 65cc, 85cc, S3, Open, Hobby si Scutere, competitia desfasurandu-se sub patronajul Federatiei Romane de Motociclism. Au fost prezenti participanti din România cât şi sportivi din Turcia şi Bulgaria.
Inca de Sâmbătă din timpul antrenamentelor lupta pentru timpul cel mai bun a adus un mare spectacol ceea ce prefata un spectacol de zile mari in cursele de Duminică.
In numar destul de mare, spectatorii indragostiti de motociclism au fost delectati cu o pasionantă cursă de Scutere unde victoria a fost adjudecata de Laurentiu Ciurescu – C & C Motoracing Lugoj (Aprilia) urmat de Cristian Sandulescu – Pro Bike Bucuresti (Yamaha). Pe locul al treila s-a clasat sportivul George Nedea – Pro Bike Bucuresti (Yamaha).
La clasa celor mai mici Juniori (Juniori III) invingator a fost Patrick Pascota (KTM) de la moto-clubul Pascota Ioan Ilie Timisoara care a reusit sa il devanseze pe Daniel Babescu (KTM) – Taifun Racing Timisoara. Stanescu Razvan Florian (Conti) de la Steaua GT Bucuresti a reusit sa isi adjudece clasa Juniorilor II, invingandu-l pe Oliver Szasz (Conti), tot de la Steaua GT Bucuresti.
Foarte aproape de a produce o frumoasa surpriza, sportivul Zoltan Ordog (KTM) de la Dementor Racing Codlea s-a clasat la doar 0,027 secunde de ocupantul locului I al clasei SM65, bulgarul Viktor Neychev (KTM). Pe locul al treilea a terminat sportivul turc Ares Bengic (KTM). Podiumul Campionatului National a fost completat cu romanii Eross Koppany (Kawasaki) de la Steaua GT Bucuresti – locul al doilea – si Daniel Babescu (KTM) de la Taifun Racing Timisoara – locul al treilea.
Clasa SM85 a fost o afacere din Tucia, primele doua locuri fiind ocupate de fratii “zburatori” Oncu Deniz si Oncu Can, ambii pe KTM. In Campionatul National invingator a fost Razvan Stanescu (Honda) care s-a clasat in fata sportivilor Stefania Bancila (Honda) si Oliver Szasz (Suzuki), toti trei provenind de la moto-clubul Steaua GT Bucuresti.
Competitia Europeana si Est-Europeana de Supermoto i-a avut castigatori pe bulgarii Hakan Halmi (KTM) la S3 si Alexander Georgiev la Open, in timp ce steagul Romaniei a fost adus pe podium pe locul al treilea de romanul Vlad Neaga (TM) de la moto-clubul CS Dumbravita. Acesta a fost si invingatorul in Campionatul National. Rivalul sau Sorin Traistaru (KTM – Arici Supermoto Arad) a fost urmarit de ghinion suferind o cazatura serioasa in virajul 6 chiar in primul tur al primei manse de concurs, fara a mai putea participa in cursa a doua.
Clasa Hobby a fost castigata de “veteranul” Andrea Lelli (KTM – Moto Extrem Lugoj) care a reusit sa ii surclaseze pe Attilo Gergely (KTM – Arici Supermoto Arad) si Csaba Mathe (KTM – Steaua GT Bucuresti).
Organizatorul evenimentului, Sorin Traistaru ne-a declarat: “Evenimentul a iesit asa cum ne asteptam, si sunt foarte multumit, desi sunt dezamagit ca pe o greseala personala am fost fortat sa abandonez. Publicul a fost numeros si a fost un public de calitate ceea ce nu poate decat sa ne bucure, multumim sponsorilor, autoritatilor locale, circuitului VIK Power Arad, Consiliului Judetean Arad, tuturor care ne-au urmarit la fata locului sau prin mijloacele social media.”
Urmatoarea competitie de Campionat European si Est-European de Supermoto se va desfasura pe circuitul complet asfaltat de nivel mondial de la Plevna in perioada 14-16 Iunie, in timp ce urmatoarea etapa de Campionat National de Supermoto este programata a avea loc un weekend mai tarziu – 20-21 Iunie.
Gabriel Laurentiu ENE a primit botezul macadamului odata cu cea de-a doua etapa a Campionatului National de Raliuri din actualul sezon competitional 2015. Raliul Aradului Atrium Mall, desfasurat in perioada 7-9 mai, nu a fost unul lipsit de peripetii echipajul Shark Racing iesind in decor in prima zi de concurs, insa determinarea, spiritul de echipa si suportul fanilor au facut ca in final acesta sa obtina si primul podium, locul al doilea in clasamentul rezervat debutantilor.
Aflat pentru prima oara pe suprafata de macadam la volanul unui automobil Dacia Logan, Gabriel ENE a avut parte de o usoara iesire in decor pe speciala cu numarul trei a raliului. Masina de concurs a fost avariata, insa, intr-o masura in care i-a permis pilotului bucurestean sa termine primul raliu de macadam din cariera.
“A fost un raliu greu dar frumos. In primul rand trebuie sa incep prin a multumi fanilor de pe marginea probei Sistarovat care ne-au ajutat sa scoatem masina din sant si sa o readucem pe drum. Apoi echipa de mecanici condusa de Iulian Nita a reusit sa repare daunele astfel incat a doua zi aveam o masina perfecta din punct de vedere mecanic. Si, nu in ultimul rand, ii multumesc lui Cipanu’ care a reusit sa ma pondereze si sa ma orienteze spre directia si ritmul pe care trebuie sa il am in acest tip de competitie. Ma bucur pentru faptul ca am reusit sa termin primul raliu pe macadam din cariera mea si abia astept Danube Delta Rally.” declara Gabriel ENE la finalul raliului.
Experienta lui Ciprian SOLOMON si-a spus cuvantul in etapa aradeana, acestuia revenindu-i pe langa postura de navigator si aceea de mentor. “Am inceput cu dreptul Raliul Aradului si eu consider ca a fost o etapa buna pentru mine si Laurentiu, mai ales ca am inceput sa ne acomodam ca si echipaj. Am fost furati de pietrele alunecoase, bile cum le spunem noi in raliu, si am avut parte de o usoara iesire in decor care insa ne-a imobilizat masina un timp pe traseu. Dar dupa acest incident lucrurile au decurs foarte bine si am reusit sa parcurgem kilometri importanti si in final am obtinut si un frumos rezultat. Eu consider ca incepand cu urmatoarea etapa vom incepe sa consolidam baza foarte buna de la care am plecat si speram intr-un rezultat si mai bun.” incheia experimentatul navigator, Ciprian SOLOMON.
Urmatoarea etapa a Campionatului National de Raliuri 2015, Danube Delta Rally, se va desfasura tot pe suprafata de macadam si va avea loc in judetul Tulcea, in perioada 5-6 iunie.
Shark Racing beneficiaza de sprijinul sgmarket.ro pe intreaga durata a sezonului competitional 2015.
Dupa titlul de campioni nationali obtinut anul trecut la categoria automobilelor cu 2 Roti Motrice si victoria spectaculoasa din prima etapa a Campionatului National de Raliuri de anul acesta, Adrian Raspopa si Catalin Grigoriu au avut parte de o etapa dificila la Raliulul Aradului, intrecere care a contat si in FIA European Rall Trophy. Chiar si asa, echipajul bacauan s-a clasat pe locul al doilea la finalul raliului, reusind astfel sa-si mentina pozitia de lideri ai clasamentului automobilelor cu tractiune pe o singura punte.
Prima zi a Raliului Aradului a programat cate doua treceri pe specialele Frumuseni si Sistarovat dar si o evolutie pe circuitul stradal amenajat in centrul orasului gazda la finalul zilei. Pentru Adi Raspopa, sansele la victorie s-au spulberat insa chiar de pe a doua proba a raliului: “Pe cat de inspirat am fost la Raliul Brasovului in alegerea pneurilor, pe atat de neinspirat am fost la Arad! Pentru prima bucla am ales o compozitie mai dura care s-a dovedit ineficienta in comparatie cu concurentii care au optat pentru pneuri mai soft. Astfel, in combinatie cu o setare mai dura pe care am facut-o la masina noastra, am pierdut secunde importante, facandu-ne sa batem pasul pe loc, cum se zice. Din pacate, pe a doua proba, am iesit de pe trasa ideala intr-un viraj, am ajuns cu partea dreapta intr-un sant, ocazie cu care am facut si o pana la doar 2 km de la startul acestei speciale, alegand sa nu ne oprim pentru a schimba roata intrucat era o proba relativ scurta” a explicat Adrian Raspopa.
De parca toate acestea nu erau de ajuns, la finalul primei zile de concurs, la ultimul punct de control orar, echipajul format din Raspopa si Grigoriu a facut o eroare, pontand in avans cu 3 minute. Aceasta abatere este sanctionata cu o penalizare de 3 minute conform regulamentului Campionatului National de Raliuri iar sansele la victorie pentru cei doi echipieri au fost reduse la zero.
“A doua zi a Raliului Aradului s-a transformat pentru noi aproape intr-o zi de teste, tinand cont si de faptul ca, de aproape opt luni de zile, Catalin nu a mai participat la un raliu. A fost o zi fara miza in care am mers fara sa ne mai intereseze timpii pe care-i obtinem. Doar pe ultimele trei speciale am marit putin ritmul si ne-am simtit mai bine, astfel ca asteptam cu nerabdare urmatoarea etapa, Danube Delta Rally.” a mai adaugat Raspopa.
Echipajul Adrian Raspopa/ Catalin Grigoriu va fi sustinut in sezonul 2015 al Campionatului National de Raliuri de partenerii prinicipali Pambac, Comfert, Wurth Romania si Dedeman, cat si de partenerii tehnici Omniasig, Simba, Mere de Itesti, GoPro prin xtremvideo.ro si Syron Tires.
Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor
