Tag Archives: 2016

Odiseea Dakar 2016 a început pentru Mani Gyenes


Pilotul sătmărean Emanuel – Mani- Gyenes a ajuns la Buenos Aires în Argentina pentru cea de a opta ediție sud-americană a Raliului Dakar. Pe 31 decembrie, chiar în ultima zi din acest an, Autonet Motorcycle Team este programată la verificările tehnice care preced startul oficial programat pe 2 ianuarie.

Mani alaturi de echipa de asistenta la plecarea din Romania

Dublu câștigător al raliului la clasa Maraton (de-a lungul celor două săptămâni de cursă nu este permisă schimbarea mai multor componente iar printre acestea se află și motorul) în 2011 și 2015, Mani va lua pentru a șasea oară startul în cea mai dificilă competiție de anduranță din lume. A decis să se mai înscrie și în acest an la clasa Maraton însă prioritatea va fi o clasare cât mai bună la general. La ediția 2015 pentru a menaja motorul nu a putut forța prea mult în a doua săptămână de raliu și a încheiat cursa pe locul 21 la general.

 

Dakar 2016 însumează 9.319 km, dintre aceștia 4.701km sunt reprezentați de probelor speciale. Totul va începe pe 2 ianuarie cu startul oficial și un Prolog menit să stabilească ordinea de start pe prima etapă a raliului: Rosario – Vila Carlos Paz (632 km din care 227 km de probă specială). Vor fi 13 etape care se vor desfășura pe teriotoriul a două state: Argentina și Bolivia, iar peste această ediție se va flutura steagul în pătrățele pe 16 ianuarie.

 

Emanuel Gyenes (#33):Cred că acest Dakar va fi mai bun ca precedentul având în vedere că am o motocicletă nouă și sunt mult mai bine pregătit. Mă aștept să avem multe zone rapide, fără prea mult nisip în această ediție. Nu sunt nerăbdător să ajungem în Bolivia din cauza altitudinii mari și a frigului care ne așteaptă acolo. Dar traseul este la fel pentru toți și cred că mă voi descurca la fel cum am făcut și în 2015. Cred că cel mai mult îmi vor plăcea probele din Argentina.

Mani Gyenes sosire in Uyuni - Bolivia

Marea provocare din acest an vor fi cele două etape maraton (nu este permisă asistența tehnică) și probele speciale desfăsurate la altitudini de peste 3.500 de metri. În etapa San Salvador de Jujuy-Uyuni, cea care duce caravana în Bolivia, pe proba specială se va ajunge la 4.600 metri altitudine. Imaginați-vă că sunteți aproape pe vârful Mont Blanc (cel mai înalt vârf din Europa 4.810 m). Aerul rarefiat și cu o cantitate mai mică de oxigen va fi o problemă atât pentru concurenți cât și pentru motoare.

 

Emanuel Gyenes (#33):În prima zi de maraton trebuie să fii mai atent și să ai grijă de pneuri și de motocicletă având în vedere că nu vom avea posibilitatea să ducem pneuri de schimb și piese. Probabil voi merge mai prudent acolo și voi încerca să nu pun motocicleta pe jos sau să rup cauciucurile.  Sunt pregătit și pentru asta. Cred că cel mai greu va fi cu odihna în acea etapă. Așa cum a fost cazul și în 2015, iarăși vom dormi toți la un loc într-o sală de sport sau hală. A doua etapă maraton va fi un pic mai ușoară pentru că ne este permis să ne luăm piese și pneuri și ne putem pregăti singuri motocicleta pentru ziua următoare.Nu cred că organizatorii ne-au rezervat un traseu foarte ușor în etapele maraton pentru că până la urmă rolul acestei reglui (lipsa ajutorului venit de la echipa de asistență) este de a vedea dacă piloții pot avea grijă singuri de propriile motociclete.”

 

Mani împreună cu cei doi componenți ai echipei de asistență tehnică Laszlo Olah și Szabolcs Racz au pornit din Satu Mare pe 27 decembrie și au ajuns în Buenos Aires pe 29 decembrie. Pe lângă pregătirea finală a dubei de asistență și a motocicletei cei trei mai au de furcă și cu aclimatizarea și diferența de fus orar. În capitala Argentinei sunt peste 35 de grade Celsius iar diferența de fus orar este de cinci ore.

 

Evoluția lui Mani de-a lungul Dakar 2016 o puteți urmării pe pagina sa oficială de Facebook: www.facebook.com/ManiGyenes

 

Să aveți un 2016 așa cum vi-l doriți și sperăm că ne veți urmării de-a lungul odiseei noastre din America de Sud.

Exclusiv – Trailer Cursa Vietii Mele – premiera cinematografica februarie 2016


In 2013 un scurt fragment din “Cursa Vietii Mele” era prezentat, in premiera, in cadrul evenimentului organizat de BMW Romania. Apecierile si valul de incurajari primite dupa vizionare nu a facut decat sa ne motiveze in plus si sa ne faca sa ne concentram si mai mult eforturile de finalizare ale peliculei.    

Afis-Cursa-Vietii-Mele-feb2016

CURSA VIETII MELE este calatoria pe care o veti putea face inapoi in timp alaturi de maestrul emerit al sportului, Marin Dumitrescu, in frumoasa lume a motorsportului, un drum care a intersectat, influentat si creat destine de campioni si nu in ultimul rand, de oameni.

  

Filmul “Cursa Vietii Mele” va fi prezentat in cadrul unei proiectii speciale la Grand Cinema & More din Baneasa Shopping City in luna februarie 2016. Insa pana atunci va lasam in compania trailer-ului realizat de prietenii si partenerii nostri de la EvLSkillz.

  

În 2016, Sibiul devine capitala mașinilor legendare


Orașul Sibiu este din nou pe harta celor mai importante competiții din lumea sporturilor cu motor. În 2016, Sibiu Rally Challenge a fost inclus în calendarul Federației Internaționale de Vehicule Istorice (FIVA) și va atrage la Sibiu, în perioada 18 – 20 august, mașini legendare care au scris istoria în competițiile auto.

Credit foto: Attila Szabo
Credit foto: Attila Szabo

De-a lungul timpului, la Sibiu au venit piloți de top din peste 35 de țări care au concurat într-unul din cele mai dificile raliuri pe macadam din Europa. Raliul Sibiului a făcut parte din Intercontinental Rally Challenge și apoi din Campionatul European de Raliuri, fiind una dintre cele mai apreciate etape din calendarul competițional. 

 

După schimbarea formatului și trecerea de la macadam la asfalt, Sibiu Rally Challenge și-a propus să devină un festival al sporturilor cu motor care să atragă nume legendare din lumea sporturilor cu motor. Includerea unei probe speciale pe Transfăgărășan și amplasarea cartierului general în Piața Mare din orașul Sibiu au făcut ca evenimentul de la Sibiu să fie remarcat imediat pe plan internațional, iar după succesul ediței din 2015, Sibiu Rally Challenge a fost inclus în calendarul Federației Internaționale de Vehicule Istorice (FIVA), alături de competiții prestigioase precum Mille Miglia, Gran Premio Nuvolari sau Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2016.  În 2015, la Sibiu a fost prezent George Ioannides, observator FIVA din Cipru, iar în urma raportului întocmit etapa de la Sibiu a fost inclusă în acest calendar internațional.

 

Sunt extrem de încântat că am reușit să înscriem Sibiu Rally Challenge într-un calendar atât de important în lumea competițiilor dedicată mașinilor istorice. Este un eveniment care va atrage la Sibiu numeroși pasionați de mașini și proprietari de vehicule clasice care vor descoperi un traseu fabulos la ediția din 2016, care va scoate și mai mult în evidență frumusețile orașului nostru. Succesul Sibiu Rally Challenge nu ar fi fost însă posibil fără susținerea Primăriei Municipiului Sibiu, a Consiliului Județean Sibiu, a tuturor autorităților locale și a partenerului nostru principal Orange România care au fost mereu alături de acest eveniment și le mulțumesc pe această cale. De asemenea aș vrea să le mulțumesc partenerilor noștri și tuturor celor care au fost implicați în organizarea acestui eveniment, în special Retromobil Club România alături de care am dezvoltat acest eveniment în zona de vehicule istorice”, a spus Sorin Itu, organizatorul Sibiu Rally Challenge.

Credit foto: Attila Szabo
Credit foto: Attila Szabo

A fost de așteptat ca după impresia excelentă pe care ediția din 2015 a Sibiu Rally Challenge i-a făcut-o observatorului FIVA, acest eveniment să primească un vot pozitiv și să intre în calendar lângă evenimente de talie mare precum Mille Miglia sau Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2016. Acest lucru a pus deja pe foc Comisia Sportivă a Retromobil Club Romania, care dorește ca evenimentul să se ridice la înălțimea așteptărilor atât a spectatorilor cât și a participanților. Va fi un eveniment care va beneficia de o atenție sporită din partea noastră, iar organizarea lui ne va consuma mult timp și energie. Doresc să felicit echipa Scorpion Racing Team și să-i asigur de tot sprijinul nostru pentru reușita Sibiu Rally Challenge 2016”, a spus Georgios Ladopoulos, președintele comisiei sportive din cadrul Retromobil Club România.   

 

Sibiu Rally Challenge se va desfășura în perioada 18 – 20 august și va fi din nou un festival dedicat sporturilor cu motor care își propune să atragă nume legendare la Sibiu. Evenimentul de la Sibiu va avea același format ca și până acum fiind deschis atât participanților din competițiile internaționale și naționale de raliuri, viteză în coastă, automobile clasice și automobile de curse istorice. 

CALENDAR FIVA 2016

Calendar FIVA 2016 – Evenimente internationale
1 FIVA World Rally Slovak Republic 2016 07-12 iun 2016 Slovacia
2 FIVA World Motorcycle Rally – Czech Republic 23-26 iun 2016 Cehia
3 Spring Rally – Greece 02-03 apr 2016 Grecia
4 Transappenninica 2016 07-14 mai 2016 Italia
5 Mille Miglia 2016 19-22 mai 2016 Italia
6 Oldtimer Bohemia Rally 2016 26-28 mai 2016 Cehia
7 Lespa-FIPA International Historic Car Rally 2016 28-29 mai 2016 Cipru
8 Retro Classics Meets Barock 17-19 iun 2016 Germania
9 ADAC Rallye Heidelberg Historic 21-23 iul 2016 Germania
10 Sibiu Rally Challenge 18-20 aug 2016 Romania
11 45th Philpa International Rally 22-25 sep 2016 Grecia
12 Gran Premio Nuvolari 16-18 sep 2016 Italia
13 Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2016 20-22 mai 2016 Italia
14 La Festa Mille Miglia 2016 14-18 oct 2016 Japan
 
 
Sibiu Rally Challenge se va desfășura în perioada 18 – 20 august și este un festival dedicat sporturilor. Sibiu Rally Challenge este un eveniment cofinanţat de Consiliul Local Sibiu şi Primăria Municipiului Sibiu, cu sprijinul Consiliului Județean Sibiu și susținut de Orange România.

Meet and Fun Golf Mk5 Romania, Covasna, 30 – 31 iulie 2016


Timp de doua zile, posesorii pasionati de Volkswagen Golf Mk5 din Romania vor avea parte de o experienta unica, in care frumusetea, stilul, design-ul si sportivitatea se vor imbina perfect la prima editie a evenimentului Meet and Fun Golf Mk5 Romania.

Afis Meet and Fun

Natura Parc din Comuna Chichis, judetul Covasna, va fi timp de 2 zile, 30-31 iulie, gazda evenimentului unde vizitatorii si participantii vor avea parte de distractie maxima.

 

In prima zi concurentii trebuie sa participe la mai multe concursuri tematice cum ar fi: Best Airride Fitment, Best Static Fitment, Best Wheels, Best OEM+ Car, Best Sound, Best Trunk Setup, Best Car of the Show. Seara se lasa cu un Pool Party, foc de tabara si rasete.

 

Duminica se vor decerna premiile concurentilor si vor avea loc activitati comune de tip team building: Paintball, Mini Golf, Fotbal, Airride Battle si nu in ultimul rand Members Choice Contest (membrii grupului Golf Mk5 Romania o sa voteze cele mai bune masini prezente la eveniment).

 

La prima editie a evenimentului sunt asteptate peste 90 de exemplare ale modelului Golf Mk5.

 

Meet and Fun Golf Mk5 Romania 2016 este un eveniment organizat cu sprijinul: Autostickere.ro, Meguiar’s Romania, 4tuning, Natura Parc si LED-uri AUTO Cluj.

6000 km de teste pentru pneurile Pirelli


Sesiunea de teste de 12 ore organizată de Pirelli pe circuitul Yas Marina. Sesiunea s-a derulat fără întrerupere pe întreaga durată a zilei, pe o vreme frumoasă și temperaturi ce au pornit de la 24 de grade Celsius (35 grade Celsius la nivelul asfaltului) și au atins 28 de grade, respective 40 de grade la ora prânzului. Stoffel Vandoorne a reușit cel mai bun timp la finalul sesiunii, care a început cu toți piloții rulând câteva tururi pe pneurile de bază pentru a-și verifica set-up ul mașinilor și utilizând pneurile P Zero Roșu supersoft, respectiv P Zero Galben, Soft: pneurile nominalizate pentru Abu Dhabi Grand Prix weekendul trecut.

Pirelli F1 Tires

Testele cu pneurile prototip (noua compoziție ultrasoft și noua construcție a slickurilor pentru față și spate) a început după mai bine de o oră și jumătate de la startul testelor. Echipele au testat câteva potențiale variațiuni ale noului pneu cu compoziție ultrasoft, din care se va face ulterior selecția finală. Pneurile prototip nu au fost marcate cu nicio culoare sau alte marcaje vizibile, în timp ce pneurile de bază au avut culorile obișnuite pe flancuri.

 

Testul a fost „orb”: niciun pilot sau echipă neștiind ce fel de specificație de pneu testează. Pe parcursul sesiunii, echipelor nu li s-a permis să testeze noi componenete sau să schimbe vreo componentă la mașină, atenția fiind asupra pneurilor. Cu suprafața sa netedă, temperaturile ridicate și o mare varietate de viraje tehnice, Abu Dhabi a fost locația perfectă în care să se poată evalua cele mai importante aspect ale comportamentului pneurilor.

 

Sesiunea a început la ora locală 9 și s-a desfășurat până aproape de ora 21.00 fără întrerupere. Acesta a devenit astfel cel mai lung test de grup de o zi în Formula 1 din istorie.

 

Paul Hembery, directorul Pirelli motorsport:Am avut o singură posibilitate când s-a pus problema de a testa pneurile pentru sezonul viitor și suntem satisfăcuți de ceea ce am obținut în urma acestui test, chiar dacă nu am analizat încă toate datele în întregime. Am testat diferite versiuni ale  noii compoziții ultrasoft pentru 2016, care a reprezentat una dintre țintele acestui test. Scopul introducerii pneurilor ultrasoft din 2016 este de a avea o compoziție mai moale (soft) și mai bine concepută pentru circuitele stradale: cu performanțe mai bune decât ultima variantă de pneu supersoft și cu o degradare mai rapidă, în scopul de a permite echipelor să abibă o abordare mult mai agresivă a strategiilor în cursă. Dacă aceasta va genera mai multe opriri sau orice altă strategie diferită este prea devreme să vorbim acum. Vom analiza în întregime datele și telemetria de îndată ce ne vom întoarce la bază. Dar se pare că ne îndreptăm în direcția cea bună: cu siguranță penurile ultrasoft vor oferi mai multe posibilități pentru anumite curse.

 

Au fost de asemenea testate câteva construcții diferite pentru pneurile față și spate.

Cei mai buni timpi ai zilei:

 

Pilot

Echipă

Timp

Tururi

Vandoorne

McLaren

1m44.103s

99

Raikkonen

Ferrari

1m44.456s

56

Ericsson

Sauber

1m44.480s

50

J. Palmer

Lotus

1m44.568s

90

Vettel

Ferrari

1m44.940s

56

Wehrlein

Mercedes

1m45.605s

107

Ricciardo

Red Bull

1m45.805s

57

Verstappen

Toro Rosso

1m45.849s

54

Hulkenberg

Force India

1m45.852s

71

Bottas

Williams

1m45.940s

103

Kvyat

Red Bull

1m46.309s

48

Sainz Jr.

Toro Rosso

1m46.995s

56

Fong

Sauber

1m48.439s

57

Celis Jr

Force India

1m48.545s

65

Haryanto

Manor

1m49.593s

56

King

Manor

1m49.661s

59

Au debutat inscrierile pentru Red Bull Romaniacs 2016


Saptamana aceasta au debutat inscrierile pentru editia 2016 a celui mai dificil raliu hard enduro din lume. Sute de rideri din intreaga lume aplica pentru a prinde un loc in competitia care va debuta pe 12 iulie la Sibiu.

  

Prologul din centrul orasului, acel show desfasurat in fata a mii de fani care stabileste ordinea de start pentru prima zi din munti, traseele care timp de patru zile pun la incercare atat riderii cat si motocicletele, frumusetea Carpatilor Meridionali, ospitalitatea romaneasca, faptul ca amatorii stau la aceeasi masa cu riderii profesionisti, toate acestea fac ca Red Bull Romaniacs sa fie o aventura pe care si-o doreste orice endurist de pe planeta. 

 Prolog Red Bull Romaniacs 2015

Inscrierile au debutat in aceasta saptamana iar riderii au posibilitatea, in functie de nivelul lor de pregatire, sa aleaga una dintre cele patru clase gandite de organizatori. Astfel clasa Iron este destinata celor care au mai putina experienta in hard-enduro si are cel mai acceibil traseu. Bronze este arpopiata de Iron insa sunt portiuni de traseu mult mai dificile. Clasa Silver este cel mai important pas catre excelenta. Se adreseaza riderilor experimentati care sunt capabili sa dea piept cu surprizele pregatite de catre echipa care ”deseneaza” traseele celui mai dificil raliu hard enduro din lume. Gold este clasa care se adreseaza riderilor profesionisti, de multe ori fiind aproape imposibil sa parcurgi traseul daca nu esti un ”zeu” al acestui sport. Traseul de la Gold este mult mai dur comparativ cu cel al clasei Silver.

 

La editia din 2015 au concurat rideri din 37 de tari iar locurile disponibile s-au epuizat intr-un timp record.

 

 „Ne asteptam la acelasi rezultat ca si anul trecut, ca intr-o foarte scurta perioada de timp evenimentul sa fie sold-out. Interesul pentru aceasta cursa a crescut enorm in ultimii ani. Sa termini cel mai dur raliu de hard enduro din lume a ajuns un titlu de glorie pentru orice impatimit al motociclismului off-road si toata lumea isi doreste sa ia startul la Red Bull Romaniacs”, spune Martin Freinademetz, organizatorul raliului.

 

Selectarea riderilor se face in ordinea inscrierii. „Asteptam la linia de start cat mai multi sportivi romani. In ultimii ani romanii au facut progrese enorme, au inceput sa devina din ce in ce mai buni si sunt convins ca vor putea face fata cu brio traseului pregatit pentru anul urmator”, mai spune Martin Freinademetz. Nu mai putin de 17 rideri romani au luat startul la editia din 2015, cel mai cunoscut dintre ei fiind Emanuel Gyenes, singurul rider ce a participat la toate editiile Red Bull Romaniacs. Dealtfel, cel mai dur raliu de hard-enduro din lume pastreaza locuri pe lista de inscrieri pentru sportivii romani, pentru a impulsiona participarea acestora in competitia mondiala de hard-enduro.

  

Red Bull Romaniacs este unul dintre cele mai bine mediatizate evenimente sportive din lume, ducand Romania si Sibiul in toate colturile lumii. Stirile, reportajele si povestea evenimentului produse de echipa Red Bull Romaniacs au fost difuzate pe toate continentele insumand peste 1200 de ore de transmisie tv. Deutsche Welle, care transmite in 195 de tari, Euronews, in 155 sau CCTV in 202 tari fiind doar cateva dintre numele importante din media mondiala care au prezentat raliul din Carpati. Cunoscutul canal TV american NBC a avut mai multe echipe pe parcursul Romaniacs 2015 care au acoperit evenimentul in totalitate.

 

Red Bull Romaniacs a aparut in anul 2004, la ideea lui Martin Freinademetz, ajungand in cel mai scurt timp o cursa reprezentativa la nivel mondial si in scurt timp cel mai dur raliu de hard enduro din lume. Traseul este creat in fiecare an de o echipa complexa de sportivi profesionisti ceea ce face ca Romaniacs sa isi castige renumele de cursa creata de rideri pentru rideri. Cyril Despres si Graham Jarvis sunt riderii cu cele mai multe titluri in cei 12 ani de Romaniacs.  Editia 2015 a competitiei a fost castigata de britanicul Jonny Walker.

 

Red Bull Romaniacs 2016 se va desfasura in perioada 12-16 iulie.

Noul MINI John Cooper Works are toti cei trei F


Fast Fun Furious acestia sunt cei trei F la care ma refer si care sunt in aceptiunea mea ingredientele pe care o masina trebuie sa le aibe ca sa imi starneasca interesul. Noul MINI John Cooper Works elogiaza cu succes numele cu greutate pe care il poarta.

MINI JCW1

Noul MINI John Cooper Works a debutat ieri, 28 mai, in Romania, in cadrul evenimentului MINI John Cooper Works Academy. Desfasurat în perioada 28-30 mai, aceasta va oferi oportunitatea a peste 150 de clienti de a descoperi calitatile dinamice remarcabile ale noului model.

 

Noi am fost un pic mai rapizi si am reusit sa facem deja cunostinta cu furiosul model la volanul caruia am avut parte de o experienta distractiva desfasurata pe Autodromul Titi Aur, locul perfect in care poti dezlantui toti cei 231 CP ai micutei bestii.

Mini

Modelul marcheaza debutul celui mai puternic motor care a echipat vreodata un model de serie al marcii, un propulsor pe benzina de 2.0 litri, patru cilindri, dezvoltat pe baza celei mai noi generatii MINI TwinPower Turbo. Puterea a crescut la 170 kW/231 CP si 320 Nm.

 

Cand cei de la MINI spun ca suspensia a fost optimizata pentru livrarea unor performante optime pe circuit, au foarte mare dreptate. Este o placere sa abordezi virajele de pe circuit si sa musti un pic din vibratoare pentru a avea o trasa ideala. Masina se comporta exemplar si incaseaza cu brio ca un pugilist, abuzurile la care este supusa de monstrul care devii atunci cand te sui la volanul acestui model.

MINI JCW4

Pe strada suspensia poate parea un pic rigida dar in limitele normalului si daca visezi la un lux de confort sigur trebuie sa te reorientezi. Nu ca MINI nu ti-ar oferi confort pentru ca la interior nu duci lipsa de absolut nimic. Ai sistem de sonorizare Harman Kardon, camera video pentru mersul inapoi, avertizare de coliziune si pietoni cu functie de franare initiala (premiat cu Euro NCAP Advanced Award 2014), asistare a fazei lungi şi Info pentru viteza maxima pe tronsonul de drum si depasirea interzisa (avertizeaza conductorul auto cu privire la resticţiile legale de viteza si depasire) si multe alte gageturi care iti trec prin cap.

MINI JCW2

Sistemul sport de franare, furnizat de celebrul producator Brembo, este nou dezvoltat si este pus in evidenta de jante din aliaj usor de 17 si 18 inchi, cu design John Cooper Works Race Spoke. Ca sa va faceti o idee cam cat de mari sunt etrierii fata, imaginati-va ca intre etrier si janta abia ai loc sa bagi un bob de orez scurt.

 

Incheiem prin a va spune ca acceleratia de la 0 la 100 km/h este realizata in 6,3 secunde (-0,2 secunde fata de versiunea precedenta) cu transmisie manuala, respectiv 6,1 secunde (-0,6 secunde) cu transmisie automata, in timp ce repriza 80–120 km/h se realizeaza acum in 5,6 secunde (-0,6 secunde).

 

Lista de preturi si dotari

 

Foto © Bogdan Baraghin

 

BMW M6 GT3 va debuta în competiţii din 2016


Noul model competiţional GT din avanposturile gamei BMW Customer Racing a fost deja tema principală de discuţie la ediţia 2015 a cursei de 24 de ore de la Nürburgring (Germania). Automobilul a fost “invitatul special” în cadrul M Night – deschiderea oficială a celei de-a cincea ediţii M Festival, eveniment dedicat fanilor celei mai puternice litere din lume, care are loc în week-endul cursei. Pilotul oficial BMW Jörg Müller (Germania) s-a aflat la volanul BMW M6 GT3 în momentul în care puternicul automobil sport şi-a făcut o intrare spectaculoasă pe scenă.

ADAC Zurich 24h-Rennens 2015, Friday
BMW M6 GT3

Fără îndoială, BMW M6 Coupé ne-a oferit o bază senzaţională, pe care am putut dezvolta noua maşină“, a spus directorul BMW Motorsport, Jens Marquardt. “Aceasta a făcut ca lucrurile să fie de două ori mai distractive pentru inginerii noştri, care au colaborat îndeaproape cu colegii lor de la BMW M, pentru a transforma automobilul într-unul pentru circuit. Suntem extrem de nerăbdători să ajungem la prima apariţie competiţională a BMW M6 GT3 în 2016. Sunt sigur că va continua să adauge noi capitole în povestea de succes pe care o avem în motorsport.

 

Frank van Meel, preşedinte al Consiliului de Administraţie BMW M GmbH, a accentuat şi el paralelele existente între BMW M şi BMW Motorsport, ilustrându-le cu o ştire foarte interesantă. “Prin noul pachet Competition, motoarele modelelor BMW M6 Coupé, BMW M6 Cabriolet şi BMW M6 Gran Coupé vor dezvolta, în viitor, 600 CP şi 700 Nm. Aceasta permite ca sprintul de la 0 la 100 km/h să fie posibil în doar 3,9 secunde pentru Coupé şi Gran Coupé, respectiv în 4,0 secunde pentru Cabriolet”, a spus van Meel. “Această inovaţie demonstrează potenţialul uriaş al motorului V8 de 4,4 litri, cu tehnologie M TwinPower Turbo. Şi, fără îndoială, ne face o deosebită plăcere să fructificăm acest potenţial.

ADAC Zurich 24h-Rennens 2015, Friday

Nürburgring, BMW M şi BMW Motorsport aparţin fiecare celorlalte“, a spus Müller după ce a prezentat automobilul în faţa audienţei. “Şi îţi oferă un sentiment deosebit de mândrie să poţi aduce pe scenă acest nou produs. În viitor, BMW M6 GT3 va oferi fanilor BMW M numeroase motive de bucurie.

 

Clienţii BMW Motorsport de pretutindeni s-au bucurat de o avanpremieră exclusivă a BMW M6 GT3 în cadrul unui eveniment “Closed Room” ce a fost găzduit miercuri de Centrul de Teste BMW M din Nürburg (Germania), pe parcursul căruia au primit informaţii detaliate din partea piloţilor şi a inginerilor. Oaspeţii au fost deosebit de interesaţi de motorul V8 de 4,4 litri, cu tehnologie M TwinPower Turbo, care este utilizat şi de BMW M6 Coupé şi care a suferit doar modificări minime pentru evoluţiile pe circuite. Sistemul de propulsie high-tech, cu lubrifiere cu carter uscat, generează 500 CP şi un cuplu impresionant de mare. “Categoric, acest lucru ne va uşura depăşirile la ieşirile din virajele lente“, a spus Müller, oferind un punct de vedere al pilotului.

ADAC Zurich 24h-Rennens 2015, Friday

BMW M6 GT3 cântăreşte mai puţin de 1.300 de kilograme. Conceptul de propulsie transaxle, transmisia secvenţială cu şase trepte şi şasiul, care a fost optimizat în tunelul aerodinamic BMW, dau asigurări că BMW Motorsport va concura cu un sportiv autentic în 2016. Fiabilitatea, eficienţa şi uşurinţa în întreţinere ale BMW M6 GT3 au fost şi ele optimizate pentru apariţiile modelului în cursele de anduranţă. Ampatamentul mai lung îmbunătăţeşte semnificativ comportamentul maşinii în comparaţie cu actualul BMW Z4 GT3.

 

Pentru ca piloții BMW M6 GT3 să beneficieze de protecția maximă posibilă, BMW Motorsport a dezvoltat și a produs propria celulă de securitate conform standardelor FIA, care respectă cele mai noi norme de siguranță. Automobilul dispune de numeroase alte dotări, singurul obiectiv al acestora fiind protejarea pilotului. Acestea includ trapa acoperişului aşa cum este specificat în regulament, prin care casca pilotului poate fi scoasă în caz de necesitate, precum şi scaunul de siguranţă, care a fost şi el dezvoltat de BMW Motorsport şi care este fixat de şasiu.

ADAC Zurich 24h-Rennens 2015, Friday

În timp ce BMW M6 GT3 trebuie să aştepte sezonul 2016 pentru prima sa cursă pe Nordschleife, predecesorul său – BMW Z4 GT3 – a fost în acţiune la categoria SP9 din cadrul celei de-a 43-a ediţii a clasicei de anduranţă ce are loc în regiunea Eifel.

Team Peugeot Total a inceput pregatirile pentru Dakar 2016


De la Dakar-ul 2015, Team Peugeot Total a continuat să caute noi inovaţii tehnologice pentru PEUGEOT 2008 DKR simultan cu o perioadă de testare extrem de intensă. Programul în discuţie va include, de asemenea, şi participarea la China Grand Rally (CGR) din vară (29 august – 12 septembrie 2015).

 

302 PETERHANSEL Stephane (Fra) COTTRET Jean paul (Fra) Peugeot action during the Dakar 2015 Argentina Bolivia Chile, Stage 9 / Etape 9 -  Iquique to Calama on January 13th 2015 at Iquique, Chile. Photo Frederic Le Floch / DPPI
Photo Frederic Le Floch / DPPI

Programul pentru 2015 este deosebit de încărcat, în special datorită obiectivelor ferme de a participa la cel mai important raliu de tip «Cross Country»: Dakar 2016, al cărui itinerariu a fost de curând dezvăluit: “Este exact ceea ce am aşteptat! Vom debuta pe nisip în Peru, exact ceea ce ne-am dorit! După care, urmează o cursă la înălţime şi apoi cursele specifice raliului WRC unde tracţiunea pe 2 roţi nu este neapărat cea mai potrivită. Per ansamblu, un circuit mai echilibrat faţă de cel din 2015. Oricum, nu a fost nevoie să aşteptăm aceste informaţii pentru a ne ocupa de toate aspectele importante ale strategiei noastre!” explică Bruno Famin, Director Peugeot Sport.

FAMIN Bruno - Photo Florent Gooden / DPPI
FAMIN Bruno – Photo Florent Gooden / DPPI

O perioadă de testare şi precauţie

 

Începând cu motorul, suspensia şi şasiul, fiecare ansamblu al maşinii a fost analizat şi ranforsat. Încă din luna februarie, motorul a fost testat în împrejurimile Parisului. Câteva săptămâni mai târziu, cei trei piloţi, Carlos Sainz, Stéphane Peterhansel şi Cyril Despres au pornit spre Saragossa, Spania la volanul PEUGEOT-ului 2008 DKR. “Ne-am programat câte o probă în fiecare lună de acum şi până la raliul Dakar 2016“, declară Bruno Famin. “Suntem extrem de încrezători în proiectul maşinii şi în capacitatea acesteia de evoluţie, însă ceea ce face ca sarcinile noastre să fie extrem de dificile este tocmai programul extrem de presant. Programul nostru de testare şi de dezvoltare este unul destul de ambiţios şi avem aşteptări mari de la acest program pentru a concura pentru victorie, fiind conştienţi de ceea ce se aşteaptă de la noi. Am reuşit deja să îmbunătăţim performanţa motorului, precum şi greutatea. Vom încerca, de asemenea, să îmbunătăţim suspensiile pentru a creşte viteza cu care putem trece peste obstacole. În acelaşi timp, am mărit ecartamentul de pe faţă şi spate al PEUGEOT 2008 DKR cu aproximativ 20 de centimetri, precum şi ampatamentul cu 20 de cm pentru a optimiza stabilitatea şasiului. Această ultimă îmbunătăţire majoră va fi disponibilă doar pentru Dakar 2016“.

SAINZ Carlos - Photo Florent Gooden / DPPI
SAINZ Carlos – Photo Florent Gooden / DPPI

Carlos SAINZ declara: “Nu am avut nevoie de mult timp pentru a ne hotărî să începem implementarea programului pe 2016, ţinând cont de faptul că avem foarte mult de lucru pentru a face această maşină mai performantă. Am făcut deja o probă în Spania, unde s-au putut vedea clar îmbunătăţirile aduse motorului,  iar acum ne aflăm în Maroc pentru a continua îmbunătăţirile pe care ni le-am propus. Aştept cu nerăbdare să testez modificările majore aduse şasiului, care ne vor face să ne simţim mult mai siguri la volan. Trebuie ca totul să fie bine pus la punct pentru startul de la Dakar 2016, în special datorită faptului că traseul prezentat de Aso este, după părerea mea, unul extrem de dificil, reprezentând o adevărată provocare”.

 

O cursă importantă vara aceasta

 

La sfârşitul lunii august, pe parcursul a 15 zile, două exemplare PEUGEOT 2008 DKR vor lua parte la China Grand Rally (29 august -12 septembrie). Detaliile referitoare la această a treia ediţie ce se desfăşoară pe un traseu de 7.000 de km vor fi furnizate pe parcursul lunii iunie.

 

Echipa Peugeot Total va participa cu cele două echipaje alcătuite 100% din francezi. Un  PEUGEOT 2008 DKR va fi pilotat de Stéphane PETERHANSEL şi Jean-Paul COTTRET, amândoi aflaţi la Shanghai pentru a-şi confirma prezenţa la China Grand Rally. Celălalt PEUGEOT 2008 DKR va fi încredinţat lui Cyril DESPRES alături de co-pilotul David CASTERA. Cyril îşi continuă perioada de pregătire pentru cursele auto la volanul mai multor modele. A putut fi văzut la raliu la volanul unui 208R2 însă şi pe circuit, pilotând 208 Racing Cup. În curând va pilota un RCZ Racing Cup, pe lângă cursele de test de la bordul PEUGEOT-ului 2008 DKR!

 

PETERHANSEL Stephane  - Photo Eric Vargiolu / DPPI
PETERHANSEL Stephane – Photo Eric Vargiolu / DPPI

Stéphane PETERHANSEL spunea: “Aşa cum fac de obicei, după ediţia Dakar 2015 îmi voi acorda o perioadă de relaxare pentru a mă recupera complet. Timpul a trecut foarte repede de la primele întâlniri până la primele antrenamente. Până acum am participat la trei antrenamente. Planul de derulare este unul promiţător. În acelaşi timp am luat parte la acţiuni de promovare la Geneva,  Vesoul şi, printre altele, la Shanghai pentru a vorbi şi despre China Grand Rally. Sunt extrem de încântat de acest proiect, deoarece este foarte important să particip la cât mai multe curse pentru a-mi menţine nivelul de performanţă şi de a fi competitiv. Atunci când eşti pilot ai nevoie de adrenalină, senzaţii şi emoţii! Sunt, de asemenea, extrem de încântat să revin în China datorită reliefului incredibil de variat. Am fost extrem de încântat de itinerariul Paris-Moscova-Pekin de acum câţiva ani, când am traversat ţara de la vest la est. Există un număr foarte mare de rute din care poţi alege. Nu ştiu dacă vom parcurge aceleaşi rute, însă am certitudinea că va fi un raliu extrem de frumos. CGR este un eveniment care îndeplineşte toate premisele pentru a evolua şi pentru a deveni demn de Dakar…”.

Depres

Cyril DESPRES declara: “De când m-am alăturat echipei Peugeot, totul s-a petrecut extrem de repede. Nu ştiam la ce să mă aştept. Când m-am întors de la Dakar mi-am alocat puţin timp pentru a analiza evenimentul, diferitele întâmplări care s-au petrecut, dar şi pentru a face o analiză obiectivă a propriei performanţe. Am concurat pe gheaţă şi pe circuite spirală şi consider că am făcut un pas înainte, în momentul în care am testat 208R2 şi l-am pilotat ca pe o maşină «zero» la competiţia «Rallye des Causses» din Franţa. Mă pot considera acum cu adevărat un pilot auto şi nu de motociclete! Prima probă cu Peugeot 2008 DKR aici, în Maroc, m-a pus în formă şi sunt foarte mulţumit de modul în care a decurs prima zi. M-am simţit extrem de confortabil la volan. În plus, a fost prima mea cursă alături de David Castera. Gilles Picard a fost disponibil doar pentru debutul meu la Dakar, pe patru roţi. Eu şi David suntem cunoştinţe vechi. Ne ştim de 15 ani, în special de la competiţiile de motociclism“.