Tag Archives: 2016

Restricţii de circulaţie în judeţul Braşov cu ocazia desfăşurării Tess Rally 45 Pro-X


Cu ocazia desfăşurării Tess Rally 45 Pro-X, prima etapă a Campionatului Naţional de Raliuri Dunlop 2016, mai multe segmente de drumuri naţionale din judeţele Braşov şi Prahova vor fi închise traficului rutier în intervalele orare ce coincid cu desfăşurarea probelor speciale.

Sebi Barbi
Sebastian Barbu – Foto: Rally Cow

Mai jos găsiţi restricţiile de circulaţie din zilele de sâmbătă, 26 martie, şi duminică, 27 martie:

Sâmbătă (26 martie 2016)

• Drumul Naţional (DN) 73A, tronsonul dintre Predeal – Râşnov, va fi închis circulaţiei publice în intervalul 08:30 – 11:30
• Drumul Naţional (DN) 1E, tronsonul dintre Râşnov – Poiana Braşov, va fi închis circulaţiei publice în intervalul 09:00 – 15:15
• Drumul Naţional (DN) 1A, tronsonul dintre Săcele – Cheia, va fi închis circulaţiei publice în intervalul 12:00 – 18:00
• Bulevardul Eroilor şi strada Piaţă Teatrului din Braşov, circulaţia va fi restricţionată în intervalul 17:00 – 20:45

 

Duminică (27 martie 2016)

 

• Drumul Naţional (DN) 73A, tronsonul dintre Predeal – Râşnov, va fi închis circulaţiei publice în intervalul 07:45 – 10:30
• Drumul Naţional (DN) 1E, tronsonul dintre Braşov – Poiana Braşov, va fi închis circulaţiei publice în intervalul 08:30 – 11:30

 

Organizatorul Tess Rally 45 Pro-X mulţumeşte pentru înţelegere tuturor celor afectaţi de aceste restricţii de circulaţie.

 

Program Tess Rally 45 Pro-X:

Vineri 25.03.2016
12:00 – Shakedown Tărlungeni – Budila (DJ103B)
20:00 – Start festiv / prezentarea echipajelor – Piaţa Sfatului Braşov

Sâmbătă 26.03.2016
09:51 – PS1 Pârâul Rece 1
10:20 – PS2 Râşnov 1
12:33 – PS3 Râşnov 2
13:43 – PS4 Babarunca
16:19 – PS5 Cheia
18:25 – PS6 SS Braşov Rally Show

Duminică 27.03.2016
09:11 – PS7 Pârâul Rece
09:54 – PS8 Poiana Braşov (Power Stage)
12:30 – Festivitate de premiere – Coresi Shopping Resort

Tess Rally 45 Pro-X este organizat de Auto Blic cu sprijinul Primăriei Municipiului Braşov, sub egida Federaţiei Române de Automobilism Sportiv. Partener oficial al evenimentului este Pro-X iar parteneri principali sunt Tess Braşov, distribuitor Volkswagen şi Audi, şi Lubexpert, importator şi distribuitor Mobil 1 în România. Parteneri: Hotel Aro Palace, Comprest Braşov, Silnef Security, Selgros Cash&Carry, Pell Collection. Partener tehnic este Cyclon Braşov.

 

Tess Rally 45 PRO-X nu se poate desfăşura fără sprijinul Serviciilor de Poliţie Rutieră Braşov şi Prahova, R.A.T. Braşov, Inspectoratelor pentru Situaţii de Urgenţă Braşov şi Prahova, a Grupării de Jandarmi Mobile Braşov şi a Inspectoratului Judeţean de Jandarmi Prahova.

 

Găzduit de Coresi Shopping Resort. Parteneri media: Kiss FM şi autorally.ro.

Lansarea noului Renault Megane – FIRST LOOK


În cadrul Salonului Auto de la Frankfurt Renault a prezentat a patra generație a lui Megane – o mașină monument a segmentului C, prima versiune gasindu-și locul pe aleile a 6.6 milioane de clienți mulțumiți. Noua mașină se așează pe temeliile noii filosofii de design lângă frații săi Clio, Captur și Kadjar. Dar mașina cu care Megane-ul se simte cea mai înrudită este Talisman. Deși aflată într-o clasă cu pretenții superioare, multe din elementele de distincție ale prestigiosului model se regăsesc pe Megane. Iar asta nu poate fi decât de laudă. Farurile în forma literei C, sigla enormă (care a devenit din ce în ce mai mare cu fiecare generație), stopurile care acoperă aproape toată lățimea portbagajului…toate acestea inspira modernism, putere și eleganță.

 2015_11_Megane_GT_DYN_0014

Noile modele ale Renault se bucură de recunoaștere în materie de design. Chiar și reprezentanții Renault încep conferințele de presă spunând „După cum ați observat, noile noastre modele sunt foarte frumoase”. Acum, trebuie să recunoaștem că designul Renault se remarcă în peisaj. Aș putea să vorbesc mult despre cum arată noul Megane, dar cred că pozele vorbesc de la sine.

 

Noul Megane vine disponibil în trei noi culori cu denumiri pompoase: Bleu Berlin, Gri Titanium și Bleu Cosmos. În încercarea de fi pe placul clienților mai pretențioși, Renault a venit cu inovații pe segment precum faruri full led, Head-Up Display și 4control. Cel mai interesant dintre acestea fiind 4control, dar despre acesta vorbim când vom discuta despre versiunea GT.

 

Renault Megane este disponibil în patru versiuni de echipare: Life, Zen, Intense și GT. Mai jos aveți lista de prețuri și motorizări:

 

MOTORIZĂRI NIVEL DE ECHIPARE
(euro, TVA inclus)
Motor Putere
(CP)
Transmisie Life Zen Intens GT
1.6 SCe 115 CP Man5 14.800 15.800
1.6 TCe 130 CP Man6 16.950
205 CP Aut7 (EDC) 22.250
1.5 dCi 90 CP Man6 16.150 17.150
110 CP Man6 17.700 19.500
110 CP Aut7 (EDC) 18.900 20.700
1.6 dCi 130 CP Man6 20.400

 

Noul Renault Megane se laudă cu cea mai mare distanță între portierele din față din întregul segment ca urmare a creșterii dimensiunilor mașinii comparativ cu vechea generație. Interiorul prezintă un salt calitativ în ceea ce privește materialele, instrumentele de bord au devenit digitale la fel ca pe Kadjar, dar adevăratul spectacol este oferit de displayul central care pentru câțiva bănuți în plus are dimensiunea de 8,8 inch. Cu sprijinul sistemului R-link 2 acționează ca un adevărat Control Hub, având acces la toate funcțile mașinii – de la sisteme de alertă la masaj în scaune și climă. Totul pe o interfață multitouch care răspunde foarte bine atingerilor. Sistemul Multisense permite alterarea comportamentului mașinii în funcție de stilul de condus pe care doriți să îl abordați. Alegerea unuia din modurile disponbile modifică răspunsul motor, durata schimbului de viteze, direcția, aerul condiționat, masajul în scaune etc., în total 9 parametrii diferiți sunt controlați de noul sistem.

 

În scurta excursie oferită de Renault am avut ocazia să mergem cu versiunea Energy dCI 130 CP și cu versiunea GT.

 

Versiunea diesel oferă suficientă putere pentru condusul de zi cu zi, răspunzând plăcut la accelerațiile ocazionate de vehiculele lente interpuse între dumneavoastră și destinație. Consumul este excepțional. Practic, dacă nu fumați singurul lucru la care o să folosiți salariul este să plătiți amenzile de viteză. Dar destul despre diesel. Cu toții știm că suficientă putere nu este destulă putere. Motiv pentru care … GT !

 2015_11_Megane_GT_DYN_0091

Megane GT vine cu ușoare modificări la aspectul exterior suficient cât să înceapă să i se vadă colții. La interior volanul a fost modificat, în partea inferioară având o emblemă GT, alcantara, finisaje albastre, padelele de schimbat vitezele sunt mari și scaunele….scaunele sunt mai adânci ca buzunarele unui șeic arab cu un excelent suport lateral.

 

Modelul GT este singurul care are disponibil sistemul 4control. Acesta permite roților din spate să vireze la un unghi de până la 2.8 grade. În modul sport, la viteze de sub 80 de kmph roțile din spate virează în contratimp, iar după 80 de kmph virează în aceeași direcție cu roțile din față.

 

Sistemul a fost pus la încercare pe circuitul de la Prejmer, unde în cadrul unui workshop și sub îndrumarea pilotului Sebi Barbu am constatat cum efortul la virare se reduce considerabil cu ajutorul acestui sistem. În practică, poți aborda viraje strânse în forță fără a schimba poziția mâinilor pe volan. Ne-am bucurat de avantajele acestui sistem și pe drumul sinuos de întoarcere și vă putem spune că e mai mult decât un șiretlic de marketing. Este inovație Renault adusă unui segment important.

 

Versiunea break a acestui model este asteptată în toamnă, însă deocamdată nicio vorbă despre RS.

 

Încheiem povestea de la lansare cu o concluzie simplă. Ne place noul Megane pentru că îndrăznește să aducă mai mult decât un facelift vechiului model. Și cel mai mult ne place GT. Pentru că cine nu are nevoie de padele și de peste 200 de cai nu știe ce pierde.

Tess Rally 45 Pro-X aliniază la start 59 de echipaje


Ultimul weekend al lunii martie marchează debutul noului sezon al Campionatului Naţional de Raliuri Dunlop, prima etapă urmând să se desfăşoare pe asfalt, la Braşov. Dintre cele 59 de echipaje care au confirmat până acum prezenţa la Tess Rally 45 Pro-X, 11 sunt înscrise în noua întrecere Rally 2.

Giri
Dan Girtofan

Lupta pentru victorie în primul raliu al anului implică maşini de top, şase modele R5 aflându-se pe lista de înscrieri. Campionul Naţional Absolut şi învingătorul de anul trecut de la Braşov, Simone Tempestini vine la Tess Rally 45 Pro-X în rol de favorit. Pilotul Napoca Rally Academy se va afla la volanul unui Ford Fiesta R5 iar în dreapta îl va avea pe noul sau copilot, Marc Banca. Rivalii lui Simone la victorie sunt Gergo Szabo, care a făcut pasul la un Citroen DS3 R5, Dan Girtofan, la prima etapă de asfalt cu nouă Skoda Fabia R5, şi Bogdan Marişca. După cum se ştia deja, Marco Tempestini şi Bogdan Marişca nu vor face sezoane complete în 2016, urmanda să alterneze etapele. Decizia echipei a fost ca Marişca să piloteze la Braşov Ford-ul Fiesta R5, în timp ce Tempesta senior se va afla într-una dintre maşinile de deschidere. Sorin Badea şi Zoltan Juhos vor pilota alte două modele Ford Fiesta R5 însă obiectivul principal al celor doi concurenţi pentru etapa braşoveană îl reprezintă acomodarea cu materialul de concurs.

 

Clasa 3 se anunţă foarte interesantă, la câştigarea ei urmând să se bată campionul “en titre”, Horaţiu Savu, câştigătorul de anul trecut, Manu Mihalache, şi bineînţeles, Edwin Keleti, cel care a revenit în cadrul clasei 3 în a doua parte a sezonului trecut şi care a câştigat ultimele 3 etape. În cadrul aceleiaşi categorii îi mai găsim pe Florin Tincescu (singurul Subaru între 5 Mitsubishi) şi pe Adrian Grigore. Tot şase piloţi sunt înscrişi şi în clasa 5, cea care cel mai probabil va da şi învingătorul categoriei 2WD. Câştigător al clasei la Tess Rally 44, Adrian Răspopa, are în plan “să recidiveze”. Va trebui să o facă în faţa lui Florin Crişan, care trece de la o maşină integrală la una cu două roţi motrice, Mihai Manole, Costi Stratnic, Adrian Teslovan şi Gabriel Ene (ultimii doi veniţi din Cupa Dacia).

Gabi Ene
Gabriel Ene

Şi în acest an, cea mai numeroasă prezenţa o găsim în cadrul clasei 9, Cupa Suzuki şi Cupa Dacia “salvând” lista de înscrieri. Din totalul celor 20 de echipaje înscrise în această clasa, 13 vor participa în cadrul Cupei Dacia. Revelaţia Cupei din sezonul trecut, Norbert Maior, va pilota unul din cele 4 modele Sandero, în timp ce în vârful listei de piloţi Logan îi găsim pe Raul Badiu, câştigătorul 2WD din 2015, Bogdan Tălmăşan, câştigător al acestei cupe monomarca în sezonul trecut, Adrian Drăgan şi Viorel Ivan. Printre cei şase piloţi ai Cupei Suzuki se regăsesc Csongor Szabo, Alexandru Ardelean şi Radu Necula. Clasa 11 include 4 maşini spectaculoase ce vor fi pilotate de Romulus Preda, Thomas Abraham, Cornel Gardean şi Răzvan Nechifor. Două echipaje sunt încadrate în cadrul clasei 12 iar patru “istorice” vor încânta ochii spectatorilor (un Renault 5 şi trei Ford Escort).

 

Rally 2, competiţia lansată in acest an de Federaţia Română de Automobilism Sportiv, poate fi deja considerată un succes. Acest campionat a atras la start 11 echipaje pe 10 modele diferite de maşini. Dintre numele cele mai cunoscute îi amintim pe Gunther Graef (Toyota Celica) şi Alex Lascu (BMW E36 320i).

 

Raliul Braşovului debutează vineri, 25 martie, cu startul festiv şi prezentarea echipajelor ce va avea loc în Piaţa Sfatului începând cu orele 20:00. Sâmbătă, 26 martie, este programată prima zi de concurs, ce include binecunoscutele probe speciale din jurul Braşovului şi din judeţul învecinat Prahova (Pârâul Rece, Râşnov, Babarunca/Cheia). Finalul zilei de sâmbătă este dat de desfăşurarea superspecialei Braşov Rally Show care va avea loc în centrul oraşului. Dimineaţa zilei de duminică, 27 martie, propune încă două probe speciale, ultima fiind “proba regină” Poiana.  

 

Lista de inscrieri

 

Program Tess Rally 45 Pro-X:

 

Vineri 25.03.2016
12:00 – Shakedown Tărlungeni – Budila (DJ103B)
20:00 – Start festiv / prezentarea echipajelor – Piaţa Sfatului Braşov

 

Sâmbătă 26.03.2016
09:51 – PS1 Pârâul Rece 1
10:20 – PS2 Râşnov 1
12:33 – PS3 Râşnov 2
13:43 – PS4 Babarunca
16:19 – PS5 Cheia
18:25 – PS6 SS Braşov Rally Show

 

Duminică 27.03.2016
09:11 – PS7 Pârâul Rece
09:54 – PS8 Poiana Braşov (Power Stage)
12:30 – Festivitate de premiere – Coresi Shopping Resort

 

Tess Rally 45 Pro-X este organizat de Auto Blic cu sprijinul Primăriei Municipiului Braşov, sub egida Federaţiei Române de Automobilism Sportiv. Partener oficial al evenimentului este Pro-X iar parteneri principali sunt Tess Braşov, distribuitor Volkswagen şi Audi, şi Lubexpert, importator şi distribuitor Mobil 1 în România. Parteneri: Hotel Aro Palace, Comprest Braşov, Silnef Security, Selgros Cash&Carry, Pell Collection. Partener tehnic este Cyclon Braşov.

 

Tess Rally 45 PRO-X nu se poate desfăşura fără sprijinul Serviciilor de Poliţie Rutieră Braşov şi Prahova, R.A.T. Braşov, Inspectoratelor pentru Situaţii de Urgenţă Braşov şi Prahova, a Grupării de Jandarmi Mobile Braşov şi a Inspectoratului Judeţean de Jandarmi Prahova.

 

Găzduit de Coresi Shopping Resort. Parteneri media: Kiss FM şi autorally.ro.

Shark Racing intr-o noua formula pentru sezonul 2016


Cu mai putin de doua saptamani ramase pana la startul sezonului competitional 2016 s-a intrat pe ultima suta de metri cu pregatirile, iar echipajele participante in Campionatul National de Raliuri Dunlop au inceput deja sesiunile de teste.

 

Noutatea principala a echipajului Shark Racing o reprezinta materialul de concurs, in acest an Gabriel ENE urmand a pilota un model Renault Clio R3 Maxi Evo, avandu-l in dreapta sa, pentru al doilea an consecutiv, pe navigatorul Ciprian SOLOMON. 

Gabriel ENE & Ciprian Solomon
Ciprian Solomon (stanga) & Gabriel Ene (dreapta) – Foto: Catalin Stoia

Dupa ce la sfarsitul sezonului 2015 echipajul reusea sa isi treaca in cont victoria in Cupa Dacia Debutanti si vicecampioni in clasamentul general rezervat debutantilor, Gabriel ENE si Ciprian SOLOMON au luat decizia de a evolua in 2016 la volanul unui automobil de clasa superioara.

 

Este un pas normal si firesc, cred eu, si obiectivul nostru va avea aceasi directie ca cea de anul trecut. Vom incepe acomodarea cu noua masina, urmand sa crestem pasul treptat, iar atentia noastra se va indrepta spre ritmul pe care ni-l dorim sa il avem, urmand ca rezultatele sa apara ca un lucru firesc. Revin la prima mea dragoste, Renault, si pot spune ca dupa ce am pilotat modelele Clio RS si Clio R3 Cup ma simt ca acasa la volanul modelului Clio R3 Maxi Evo. Am avut prilejul cu ocazia testelor desfasurate pe 11 martie la Sugas Bai sa ne imprietenim cu masina si asteptam cu nerabdare debutul noului sezon competitional cu frumoasa si traditionala etapa de la Brasov. Ne vedem pe probe unde va asteptam in numar cat mai mare sa fiti alaturi de noi la spectacolul automobilistic.” declara Gabriel ENE.

 

Experimentatul navigator, Ciprian SOLOMON, completa: “Primul contact cu noua masina a fost excelent si asa cum mi-au spus si Edwin KELETI si Alex FILIP masina ofera senzatii foarte placute. Astept cu nerabdare, asa cum o facem toti cei implicati in acest sport, prima etapa de la Brasov, mai ales ca aceasta reprezinta si etapa mea de casa. Raliul Brasovului ne-a obisnuit cu un numar mare de fani pe marginea probelor speciale si cu siguranta Babarunca, va fi proba unde se va face departajarea intre concurenti. Sper sa avem parte de vreme frumoasa si sa fim lipsiti de surprize neplacute.

 

Cea de-a 45-a ediţie a Raliului Brasovului, va purta in acest an numele Tess Rally 45 Pro-X si va debuta vineri, 25 martie, cu startul festiv si prezentarea echipajelor ce va avea loc în Piata Sfatului incepand cu orele 20:00. Prima zi de concurs, va avea loc sambata, 26 martie, si se va incheia cu superspeciala Brasov Rally Show din centrul oraşului. Ziua secunda a raliului, duminica 27 martie, propune inca doua probe speciale una fiind “proba regină” Poiana, care are rolul de power stage, unde se vor acorda puncte suplimentare pentru primele trei echipaje, la fel ca in Campionatul Mondial de Raliuri.

 

Echipajul Shark Racing va beneficia de sprijinul SGMarket.ro RallyTube, Serus si Ideal Media Advertising pe intreaga durata a sezonului competitional 2016.  

Power Stage şi Rally 2, în premieră naţională la Tess Rally 45 Pro-X


A mai rămas puţin timp până la debutul ediţiei 2016 a Campionatului Naţional de Raliuri Dunlop, gazda prin tradiţie a etapei inaugurale urmând să fie Braşovul şi împrejurimile sale. Tess Rally 45 Pro-X este programat în weekendul 25-27 martie şi reprezintă “scena” pe care vor fi prezentate echipajele şi maşinile ce vor face spectacol în acest sezon al campionatului intern. Totodată, Raliul Braşovului este locul unde concurenţii se vor lupta în premieră pentru punctele bonus de pe Power Stage dar şi gazda primei etape a noii competiţii, Rally 2.

 

Noul regulament al campionatului introduce acordarea de puncte adiţionale conform clasamentului de pe ultima proba specială a raliului, denumită Power Stage, după modelul din Campionatul Mondial de Raliuri. La Tess Rally 45 Pro-X, Power Stage va fi PS8, desfăşurată între Poiana Braşov şi Braşov. Cei mai rapizi trei piloţi ai acestei probe vor primi, 3,2, respectiv, 1 punct, care se vor adăuga la punctele obţinute în urma clasamentului final. Rolul de Power Stage va aduce un plus de interes celebrei speciale desfăşurate pe Drumul Poienii. Prima maşină va lua startul pe PS8 duminică, 27 martie, la ora 09:54.

Manu Mihalache
Manu Mihalache / Janos Soos (Mitsubishi Lancer EVO IX) la Tess Rally 44 Foto: Rally Cow

Tess Rally 45 Pro-X reprezintă şi debutul noului Campionat Naţional de Rally 2. Această întrecere vine în completarea raliurilor şi se doreşte a fi o rampă de lansare pentru tinerele talente dar şi locul unde pot concura cei care nu au bugete suficiente pentru un sezon întreg de raliuri. Etapele din Rally 2 se vor desfăşura concomitent cu cele din Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop însă doar în prima zi de concurs, pe o parte din traseele acestora. Cele 6 probele speciale ale rundei de Rally 2 de la Braşov însumează 58,77 km, cu puţin mai mult de jumătate din etapă de raliu.

 

Raliul Braşovului debutează vineri, 25 martie, cu startul festiv şi prezentarea echipajelor ce va avea loc în Piaţa Sfatului începând cu orele 20:00. Sâmbătă, 26 martie, este programată prima zi de concurs, ce include binecunoscutele probe speciale din jurul Braşovului şi din judeţul învecinat Prahova (Pârâul Rece, Râşnov, Babarunca/Cheia). Finalul zilei de sâmbătă este dat de desfăşurarea superspecialei Braşov Rally Show care va avea loc în centrul oraşului. Dimineaţa zilei de duminică, 27 martie, propune încă două probe speciale, ultima fiind “proba regină” Poiana.  

Gabriel Ene
Teste Gabriel Ene/ Ciprian Solomon Foto: Catalin Stoia

Înscrierile concurenţilor pentru Tess Rally Pro-X sunt deschise până joi, 17 martie (taxa normală), respectiv până miercuri, 23 martie (taxa majorată).

Program Tess Rally 45 Pro-X:

Vineri 25.03.2016
12:00 – Shakedown Tărlungeni – Budila (DJ103B)
20:00 – Start festiv / prezentarea echipajelor – Piaţa Sfatului Braşov

Sâmbătă 26.03.2016
09:51 – PS1 Pârâul Rece 1
10:20 – PS2 Râşnov 1
12:33 – PS3 Râşnov 2
13:43 – PS4 Babarunca
16:19 – PS5 Cheia
18:25 – PS6 SS Braşov Rally Show

Duminică 27.03.2016
09:11 – PS7 Pârâul Rece
09:54 – PS8 Poiana Braşov (Power Stage)
12:30 – Festivitate de premiere – Coresi Shopping Resort

 

Tess Rally 45 Pro-X este organizat de Auto Blic cu sprijinul Primăriei Municipiului Braşov, sub egida Federaţiei Române de Automobilism Sportiv. Partener oficial al evenimentului este Pro-X iar parteneri principali sunt Tess Braşov, distribuitor Volkswagen şi Audi, şi Lubexpert, importator şi distribuitor Mobil 1 în România. Parteneri: Hotel Aro Palace, Comprest Braşov, Silnef Security, Selgros Cash&Carry, Pell Collection. Partener tehnic este Cyclon Braşov.

Tess Rally 45 PRO-X nu se poate desfăşura fără sprijinul Serviciilor de Poliţie Rutieră Braşov şi Prahova, R.A.T. Braşov, Inspectoratelor pentru Situaţii de Urgenţă Braşov şi Prahova, a Grupării de Jandarmi Mobile Braşov şi a Inspectoratului Judeţean de Jandarmi Prahova.

Găzduit de Coresi Shopping Resort. Parteneri media: Kiss FM şi autorally.ro.

Concept Civic Hatchback prezent la Salonul Auto de la Geneva 2016


Vedeta standului Honda de la Geneva va fi fara indoiala conceptul noii generatii Civic, ce ofera indicatii pretioase vis a vis de structura finala a modelului de serie. Pentru inceput se observa o atitudine provocatoare a designului exterior, definita de o caroserie joasa, cu o latime superioara vechiului model si console scurte. Toate aceste elemente sugereaza dinamism, un deziderat care va sustinut si de partea tehnica.

 

Civic Hatchback Prototype
Civic Hatchback Prototype

Noua generatie Civic Hatchback va fi cu 30 mm mai lata, cu 20 mm mai joasa si cu 130 mm mai lunga comparativ cu modelul pe care il inlocuieste si va fi construita pe o platforma globala. Mentinerea unor console cat mai scurte scoate in evidenta atat noua latura dinamica a masinii, dar si oferta de spatiu foarte competitiva, amandoua elemente definitorii pentru gama europeana a modelului Civic.

 

Noutati apar si sub capota, acolo unde noul Civic marcheaza o schimbare importanta fata de predecesorul sau, fiind primul model de volum Honda ce va fi comercializat in Europa exclusiv cu motorizari supraalimentate. Vor fi disponibile trei unitati, doua pe benzina 1.0 VTEC TURBO si 1.5 l VTEC TURBO si un diesel de 1.6 l. Toate cele trei unitati fac parte din noua gama de motorizari Earth Dreams si promit performante de top in clasele din care fac parte. Cele doua unitati pe benzina folosesc distributia variabila, o turbina optimizata pentru turatiile joase si injectie directa pentru a oferi un raspuns prompt la acceleratie, dar si valori de consum competitive.

 

Propulsorul diesel 1.6 i-DTEC reprezinta o evolutie a unitatii folosite in prezent de Civic si CR-V iar inginerii Honda s-au concentrat in principal pe folosirea aluminiului pentru cat mai multe componente cu scopul de a optimiza greutatea.

 

Noua generatie Civic va fi produsa in fabrica Honda de la Swindon din Marea Britanie, facilitate ce va deveni cu aceasta ocazie centrul de productie pentru Civic Hatchback la nivel mondial. De altfel, cea de-a zecea generatie Civic va fi si prima ce va fi comercializata in versiunea de caroserie hatchback pe piata din SUA. Cu aceasta ocazie Honda a anuntat o investitie de 270 de milioane de euro in fabrica din Marea Britanie pentru a pregati startul productiei noului model.

 

Noua generatie Civic Hatchback va fi disponibila in Europa in primul trimestru al anului 2017.

 

Segmentul C este extrem de important pentru consolidarea volumelor, iar, dupa rezultatele pozitive inregistrate de Civic Sedan si Hatchback pe piata din Romania in ultimii doi ani, suntem siguri ca noua generatie Civic va aduce si mai multi clienti alaturi de Honda. Faptul ca vorbim despre o platforma globala si de o aliniere a motorizarilor la trendul de downsizing certifica faptul ca Honda are planuri importante pe piata europeana, iar noul Civic va doar primul pas intr-un proces accelerat de revenire”, a declarant Ionut Lupu, Director Comercial Honda Trading Romania.

 

Honda NSX

 

Tot in cadrul Salonului Auto de la Geneva va fi prezentata versiunea de serie europeana a modelului NSX, propulsat de un motor pe benzina bi-turbo amplasat central si trei motoare electrice. Resursele motorului pe benzina vor fi gestionate de o transmisie automata dublu ambreiaj cu 9 trepte.

 

Primele comenzi vor putea fi preluate incepand cu luna aprilie, iar livrarile vor debuta loc in toamna acestui an.

Printre noutatile prezente la standul Honda se numara si versiunea europeana a modelului Clarity Fuel Cell, editiile limitate Civic X Edition, Civic Tourer Style, CR-V Black Edition precum si noua motocicleta din gama Adventure, CRF 1000L Africa Twin.

 

Yacco Racing România, o noua echipa in Campionatul Național de Viteză în Coastă


Yacco Racing România este una dintre echipele participante anul acesta în Campionatul Național de Viteză în Coastă și are ca obiectiv principal titlul la echipe, dar și podium pentru fiecare membru al echipei la final de sezon.

Aurelian Andronache_Yacco Racing România

Înființată în anul 2015, Yacco Racing România a avut anul trecut în componență doi piloți: Aurelian Andronache și Costi Stratnic. Pentru sezonul 2016, Yacco Racing România și-a lărgit orizontul și a adăugat doi piloți noi în componență. Unul dintre ei este Ovidiu Zaberca și va concura anul acesta la volanul unui Mitsubishi EVO8, iar debutanul echipei este Andrei Barbu, el participând la volanul unui Renault Clio RS.

Costi Stratnic_Yacco Racing România

Yacco Racing România este un proiect de suflet pentru mine și sunt convins că anul acesta vom alinia la start o echipă competitivă din toate punctele de vedere. Este o echipă bazată pe seriozitate și prietenie și ne dorim să aducem un suflu nou în campionat. Desigur, ne dorim și cât mai multe podiumuri“, declară Costi Stratnic.

 

Într-un sezon competițional care se anunță unul extrem de disputat, în care orgoliile trebuie să stăpânească caii-putere, Ovidiu Zaberca va începe campionatul din postura unuia dintre favoriții grupei H. “Personal îmi doresc o clasare cât mai bună, atât pentru mine, cât și pentru întreaga echipă. Totuși, principala mea dorință este de a avea un sezon lipsit de evenimente neplăcute pentru toți piloții din campionat“, declară Ovidiu Zaberca.

Ovidiu Zaberca_Yacco Racing România

Aurelian Andronache va concura anul acesta tot la volanul Renault-ului Clio R3 Cup, dar speră să aducă la start o mașină mai performantă decât cea de anul trecut. Având și rolul de Director Tehnic al echipei Yacco Racing România, Andronache va avea asupra lui și presiunea de a asigura asistența tehnică pentru membrii echipei. “Sunt convins că vom avea un sezon 2016 cel puțin la fel de spectaculos precum cel de anul trecut, lucru care nu poate decât să aducă beneficii acestui sport. Suntem o echipă completă, pregătită să concurăm pentru fiecare secundă și sunt sigur că la final de an vom fi la fel de entuziaști ca acum, la începutul sezonului“, spune Aurelian Andronache.

 

Cel mai nou membru al echipei Yacco Racing România este debutanul Andrei Barbu și astfel echipa se va regăsi la start în formulă completă. “Sunt extrem de bucuros că am reușit să fac parte din această echipă. Am găsit multe sfaturi prețioase și un ajutor cum cred că fiecare debutant își dorește să primească. Sper să mă ridic la așteptările echipei Yacco Racing România și, la final de sezon, să pot trage linia unui bilanț cât mai pozitiv“, declară Andrei Barbu.

Andrei Barbu_Yacco Racing România

În sezonul 2016, echipa Yacco Racing România va fi susținută de Yacco România, într-un parteneriat bazat pe principii comune, unde performanța și fair-play-ul sunt atributele dominante. “Acest proiect a fost, în anul 2015, unul dintre cele mai importante programe sportive pentru Yacco România. Prin echipa de piloți Yacco Racing România, uleiul recordurilor mondiale continuă să-și demonstreze excelența produselor în condițiile cele mai severe. Continuarea proiectului început în anul 2015 este pentru mine o dovadă a angajamentului și atașamentului piloților Yacco Racing România față de marca de lubrifianți YACCO. Dorim ca, folosindu-ne de experiența din anul trecut, să le oferim întregul nostru suport, astfel încât să avem rezultatele cele mai bune, atât sportive, cât și ca prezență a noastră în campionat. “ declară doamna Zoranca Panici, Director General Yacco România.

 

Campionatul Național de Viteză în Coastă va debuta în 2016 cu etapa de la Râșnov, programată pe 23-24 aprilie. Yacco Racing România va fi acolo cu toate cele patru mașini de competiție într-un prim test dintr-un sezon cu opt etape.

Renault Kadjar 1.2 TCe 130


Ne înâlnim din nou

            La scurt timp după ce am testat Renault Kadjar dCi 4×4, este vremea să vedem cu ce ne surprinde versiunea pe benzină. La o primă vedere, Kadjar ne încântă cu aceeași prezență atrăgătoare în ambalaj de cross-over. Fratele mai nebun al lui Qashqai s-a îmbrăcat în haine negre și a venit să sperie orașul. Dacă versiunea diesel era brută, cu pneuri înalte, tracțiune integrală, fără prea multe opțiuni și fără teamă de lipsa asfaltului, jantele pe 18” și tracțiunea 2×4 ale celui pe benzină acționează ca o centură de castitate când vine vorba de offroad.

            Prezența mult mai elegantă și pachetul generos de opționale ne arată că avem în față o mașină configurată de clientul care vrea să o utilizeze preponderent în oraș.

IMG_9330

Vin Diesel sau Osama Benzen Laden ?

            Alegerea motorului pe benzină schimbă radical temperamentul mașinii. Lipsa de cuplu în zona joasă de turații, unde ne petrecem de obicei timpul, face ca mașina să se simtă mult mai amorțită decât versiunea diesel. Coroborat cu direcția ușoară și suspensia îngăduitoare, nu pot să nu mă întreb dacă ouăle mașinii ăsteia s-au făcut cât două alune de la frig. În cazul în care vrei să i le strângi și p-alea cu un elastic de bani, în stânga volanului este un buton intitulat ECO (prescurtarea de la Este Criza de Ouă). După apăsarea lui mașina capătă rude în Ardeal și începe să zică : „No…da unde-i graba?”

            Este adevărat, undeva acolo se află 130 de cai putere, însă majoritatea sunt sus, la peste 4000 de rpm, joacă poker, iar jos au rămas doar cei care au pierdut vreun pariu.

            Pe de cealaltă parte, lipsa vi-b-b-b-r-r-ați-i-i-i-lor de la diesel face ca mașina să pară construită mai cu grijă, mai rafinată, mai elegantă. Chiar și sistemul start-stop s-a îmbunătățit din această cauză, repornirile făcându-se acum aproape insesizabil. Și da, știu că nimeni nu ține sistemul activat, dar să știți că eu am ajuns să apreciez liniștea absolută de la semafor. Zgomotul făcut de motor în staționare este practic inexistent, comparativ cu dieselul. Cred că domnișoarele vor aprecia îmbunătățirile astea.

            Consumul, este probabil cel mai important aspect pentru cei care oscilează între diesel și benzină și care probabil au sărit peste ce am scris eu până acum. Ca să nu îi mai plictisesc, iată cifrele din timpul testului nostru: Urban (București) 11 l/100km, extra-urban (câmpie, fără autostrăzi) 7.0 l/100km, mixt (80% extraurban, restul Craiova și București) 8.4 l/100km. Și din când în când am mai apăsat și pe butonul ECO. Sadism. Dar este de reținut faptul că s-a circulat în condiții de iarnă, la temperaturi arctice.

IMG_9313

Opțiunea! Cât e opțiunea!?

            Nu o să discut despre prețuri pentru că, în cazul Renault, prețurile sunt rezonabile. Mai important este ce face fiecare, cum o face, cât de bine și dacă o vreți cu adevărat.

            Asistență la depășirea benzii de rulare. Este un sistem care te avertizează sonor dacă schimbi banda fără să semnalizezi. Știu că vă gândiți cu toții la un proiect de lege prin care sistemul ăsta să fie obligatoriu la taxiuri, dar nu suntem aici să discutăm politică. Țin să precizez că implementarea Renault este foarte plăcută, sunetul de avertizare imitând zgomotul făcut de pneu peste o bandă rezonatoare. Pentru un plus de realism, sunetul se aude din boxa dinspre partea pe care ai călcat marcajul separator. Poți regla volumul avertizării și sensibilitatea (cât de tare te lasă să calci în bandă până să urle).

            Sistem de recunoaștere automată a indicatoarelor rutiere de viteză. Face exact ce spune și o face bine. Dar…de ce? Ar fi fost util un butonaș care să pună în funcțiune limitatorul de viteză în conformitate cu indicatorul rutier.

            Sistem detecție laterală obstacole. Un fel de senzori de parcare 360°. Folositori, dar la parcările pe care trebuie să le faci în București vor cânta încontinuu.

            Alertă unghi mort. În momentul în care ai pe cineva în unghiul mort se aprinde un bec portocaliu în retrovizoare. Dacă semnalizezi în direcția respectivă începe să pâlpâie pentru a vă atrage atenția și dacă începeți manevra de depășire în pofida avertismentelor repetate aveți parte de avertismente sonore. Ar trebui să fie standard pe toate mașinile.

            Faruri LED și comutare automată fază lungă. Habar n-am care e faza cu farurile LED. Și comutarea automată funcționează….în 80% din cazuri. Dacă sunteți genul leneș, merită banii.

            Frână de parcare electronică.  Plecare din rampă…daaaa…driftulețe iarna…mmm…nu.

            Sistem frânare automată de urgență. Dacă te apropii prea repede de nenea din față mașina îți dă un beep. Dacă tot nu frânezi și coliziunea e iminentă îți dă un volan în cap.

            Auto parking. Da, mașina parchează singură (în sensul că învârte de volan) perpendicular pe bordură, paralel, oblic și chiar iese singură dintr-o parcare laterală. Dacă nici asta nu urlă „Îmbracă volanul în roz!!!” atunci nu știu ce ar putea.

Scaune încălzite, proiectoare ceață și altele nu le mai enumăr pentru că există pe mașini de când s-a inventat roata.

            Acum, trebuie precizat că în momentul în care ne-a prins codul portocaliu de ninsoare pe drum, o parte din senzori au fost blocați de zăpadă, motiv pentru care frânarea automată de urgență a fost înlocuită de un martor în bord care spunea că frânarea automată nu merge, mai lasă telefonul și uită-te la drum, iar senzorii de alertă la unghiul mort au renunțat să scaneze zona de mașini și au decis să danseze în ritmul muzicii. Bumți bumți.

            Recunosc că nu este o situație tipică, dar cred că senzorii puteau fi plasați mai la „azăvadă”.

Alte aspecte fără o importanță deosebită și în ordine complet aleatoare

            Pe consola centrală se află un suport de monede. Da, ați citit bine. Îl puteți vedea în poza. Are capacitate de stocare patru monede, de diferite dimensiuni. Le ține ferm să nu se plimbe prin cup-holder și arată….un pic cam casnic. Acum când vin cerșetorii la geam și zic „Dă șefu și mie 50 de bani” nu mai ține vrăjeala cu „n-am”.

IMG_9302

            Butoanele de încălzire a scaunelor sunt plasate vertical pe peretele din față al spațiului de stocare din consola centrală, motiv pentru care, ca să vezi dacă sunt pornite sau nu, trebuie să te apleci și riști să faci un accident.

            Având în vedere curbele și formele pe care le are mașina asta, forme pe care le-am lăudat extins în review-ul dieselului, cred că negru nu este cea mai bună alegere. Ascunde niște unghiuri foarte reușite. Încercați culori mai deschise.

            Liniile de la daylight-uri sunt foarte, foarte reușite. Portbagajul este spațios. Jantele sunt superbe. Sistemul de control al tracțiunii nu se poate dezactiva (no balls, v-am zis). Dacă vă moare motorul pornește singur înapoi. În cazul în care rămâneți în zăpadă, fără 4×4 și cu ESP-ul în rolul de sabotor, o să apreciați funcția de auto-start.

Cuvinte de despărțire. A doua oară.

            Kadjar rămâne aceeași mașină curajoasă și elegantă, care arată de milioane și costă mărunțiș. Vă recomandăm majoritatea opțiunilor de mai sus, dar în final, dacă țineți la masculinitate, luați-vă un diesel. Cu automată.

Grand Racing Legends – două filme documentare dedicate eroilor din motorsport debutează pe marile ecrane din România


„Grand Racing Legends” aduce pe marile ecrane două proiecţii de documentare dedicate unor eroi ai sporturilor cu motor. Sunt prezentate împreună două producţii: „Cursa vieţii mele”, dedicată legendarului pilot român Marin Dumitrescu, şi „NO LIMITS”, care îl are în prim plan pe pilotul Indycar, Formula 1 şi campionul paralimpic Alessandro Zanardi şi aventura lui în cursa de 24h de la Spa.

Afis documentare

Marin Dumitrescu şi Alex Zanardi au două poveşti de viaţă care pe mine m-au marcat profund. Şi sunt convins că sunt unul dintre mulţi alţii. Este o onoare şi o mare bucurie să putem aduce cele două filme în cinematografele din România. Sunt convins că astfel numărul persoanelor care sunt atinse de cei doi eroi va mai creşte puţin. Trebuie apreciată deschiderea Grand Cinema Entertainment şi Băneasa Shopping City pentru acest proiect. Marcăm astfel lansarea filmului românesc <<Cursa vieţii mele>> pentru public, iar <<NO LIMITS>> este prezentat în premieră absolută pe marile ecrane în afara unui festival sau a unui eveniment special. România are astfel o poziţie unică pe harta documentarelor despre motorsport”, a declarat Alexandru Şeremet, Corporate Communication BMW Group România.

Marin Dumitrescu & Alex Seremet
Marin Dumitrescu & Alex Seremet

Chiar dacă personajele care sunt urmărite de cele două documentare vin din lumea sporturilor cu motor, poveştile fascinează şi se adresează unui public larg prin caracterul şi istoria celor două personaje.

 

Avem, pe de o parte, pe Marin Dumitrescu, un pilot român cu peste 30 de titluri de campion, care a construit automobile de curse, a construit echipe de raliu, a format şi a influenţat destine de campioni, precum Ştefan Vasile, Titi Aur sau Claudiu David. Marin Dumitrescu şi-a început cariera imediat după finalul Celui de-al Doilea Război Mondial în curse de motociclete, apoi Jeep-uri militare modificate şi apoi în curse de viteză în coastă şi pe circuit. După întreruperea curselor de viteză de către regimul comunist, Marin Dumitrescu a fost unul dintre pionierii raliului românesc. Ultimul titlu a fost obţinut chiar în anul de retragere, 1976, cu un model Dacia – Campion Naţional Clasa VI în campionatul de viteză în coastă.

 

Pe partea cealaltă, Alessandro Zanardi este un pilot cu palmares redutabil, cu experienţă în Formula 1 şi campion IndyCar. Momentul de cotitură în cariera este însă accidentul din 2001 în urma căruia Zanardi îşi pierde ambele picioare. Este însă eroul unei reveniri fără precedent, deja în 2003 pilotează un monopost de curse şi din 2004 intră în Campionatul Mondial de Turisme (FIA WTCC) unde, până în 2009 obţine 4 victorii şi multe alte clasări în puncte. Se dedică sportului paralimpic şi obţine 2 medalii de aur şi o medalie de argint la Olimpiada de la Londra din 2012 şi reuşeşte ulterior să câştige mai multe titluri mondiale la această disciplină. În vara anului 2015 participă alături de Timo Glock şi Bruno Spengler, ambii piloţi cu un palmares bogat, în cursa de 24h de la Spa.

Bruno Spengler, Alex Zanaradi, Timo Glock
Bruno Spengler, Alex Zanaradi, Timo Glock

Este, cu siguranţă, un model pentru toţi cei care, în ciuda unui handicap,vor să aibă succes în sport. Alex este cel mai bun exemplu despre cum poţi să lupţi să revii”, declară Timo Glock, fost pilot de Formula 1 şi coechipier al lui Zanardi în cursa de 24h de la Spa.

 

„Grand Racing Legends” vine la un an după prezentarea documentarului „Adrenalin” în februarie 2015, un proiect care s-a bucurat de asemenea de o recepţie deosebită şi care a fost produs de echipa care este acum în spatele „NO LIMITS”.

 

Despre „Cursa vieţii mele”
Rememorată în stilul caracteristic plin de umor, subtilitate şi momente încărcate puternic emoţional, „Cursa vieţii mele” este povestea lui Marin Dumitrescu şi a unei vieţi dedicate în totalitate sportului cu motor pe un parcurs de peste jumătate de secol. De la primele curse unde a participat ca spectator în Bucureştiul interbelic, la primele participări în competiţii de motorsport, automobile pregătite special, curse câştigate cu emoţie, până la Campionatul Naţional de Raliuri, „Cursa vieţii mele” este o călătorie în timp în frumoasa lume a sportului cu motor, un drum care a intersectat, influenţat şi creat destine de campioni şi, nu în ultimul rând, de oameni.

 

Eduard Baban, regizor: “Sunt bucuros că alături de Cătălin am reuşit să realizăm în România un film documentar dedicat fenomenului motorsport, care aduce în prim plan povestea unei vieţi fascinante.

 

Cătălin Oprea, producător: “Au fost 5 ani frumoşi, în care am învăţat ce înseamnă să faci un documentar, în care am întâlnit oameni frumoşi cu poveşti la fel de frumoase. Mă bucur că am reuşit să aducem – împreună cu Eduard şi cu sprijinul câtorva prieteni, pe marile ecrane, un crâmpei din epopeea unei vieţi dedicate motorsportului. Avem nevoie să ne amintim cum a pornit motorsportul în România.

 

Despre NO LIMITS
Alessandro Zanardi este un pilot cu o carieră spectaculoasă care are în prim plan o revenire incredibilă, depăşind un accident aproape fatal. „NO LIMITS” urmăreşte cel mai recent proiect al lui Zanardi, participarea la cursa de 24h de ore de la Spa din 2015, prima participare într-o cursă de 24h a unui pilot cu handicap sever într-o echipă la cel mai înalt nivel, alături de alţi doi piloţi fără handicap.

 

Filmul urmăreşte întreaga poveste – de la prima întâlnire la München, la sediul BMW, la testele de pregătire şi cursa din Belgia. Dar pentru Zanardi provocarea nu se termină, nici după o competiţie aşa de dificilă – la numai patru zile participă la Campionatele Mondiale din Elveţia pentru a-şi apăra titlul la handbike.

 

Alessandro Zanardi, în film: „Dacă te uiţi la viaţa mea de acum, tot ceea ce fac este mai mult sau mai puţin legat direct de situaţia în care sunt. Şi dacă m-ai întreba: <<Alex, te-ai întoarce la vechea viaţă?>>, aş spune nu. Pentru că sunt atât de confortabil cu viaţa mea de acum, încât nu aş risca [să schimb] fără să ştiu unde aş fi fost azi.

 

Filmul este produs de StereoScreen, o echipă cu experienţă în motorsport, care a produs, printre altele, şi documentarul „Adrenalin”, prezentat cu succes anul trecut în Bucureşti, într-un proiect similar. „NO LIMITS” a fost prezentat în selecţia mai multor festivale, inclusiv prestigiosul CAMERIMAGE, a primit două distincţii la London Motor Sport Film Festival şi premiul pentru cel mai bun documentar la IFA International Film Festival Beverly Hills.



Nick Hahne, regizor „NO LIMITS”: „Anul trecut, proiecţia din România a filmului nostru documentar <<Adrenalin>> a fost un mare succes. Când am fost invitaţi să revenim la Bucureşti cu noul nostru proiect, <<NO LIMITS>>, bineînţeles că am spus imediat da. Este foarte plăcut să fi primit cu atât de mult entuziasm de o comunitate de pasionaţi aşa de frumoasă ca cea din România. Prezentarea comună cu filmul despre legenda motorsportului românesc Marin Dumitrescu va fi, cu siguranţă, un program interesant pentru public.

Gyenes urcă pe 13 la general cu trei etape înainte de finiș


La finalul celei de a doua etape maraton (nu s-a permis intervenția echipelor de asistență asupra motocicletelor) din ediția 2016 a Raliului Dakar, pilotul sătmărean Emanuel Gyenes urcă pe locul 13 în clasamentul general al raliului. În etapa a 10-a desfășurată ieri pe traseul Belen – La Rioja, Mani a avut al 17-lea timp. Astăzi se concurează în etapa La Rioja – San Juan, una cu mult fesh-fesh pe cei 431 de km de probă specială.

during the Dakar 2016 Argentina,  Bolivia, Etape 10 / Stage 10,  Belen - La Rioja,  from  January 13, 2016 - Photo DPPI
during the Dakar 2016 Argentina, Bolivia, Etape 10 / Stage 10, Belen – La Rioja, from January 13, 2016 – Photo DPPI

Emanuel Gyenes #33 (Autonet Motorcycle Team): Am terminat și proba a 10-a din Dakar 2016 (s-a desfășurat în zona dunelor albe de la Fiambala, în Argentina). A fost o zi maraton pentru că ieri seară nu am avut asistență tehnică, dar din fericire nu am avut nicio problemă cu motocicleta. Ieri și astăzi (13 ianuarie) am avut două zile foarte grele, cu foarte mult nisip și acum bate foarte tare vântul și nu se poate sta fără ochelari. La începutul probei de astăzi a și plouat, am mers mai încet nu am avut un ritm foarte bun, dar după alimentare mi-am găsit ritmul și împreună cu alți patru piloți ne-am tot întrecut în ultimii 50 de km. Ne-am distrat foarte bine. Mă bucur că sunt aici, mai sunt trei zile de concurs și sper să ajungem la Rosario cu un rezultat cât se poate de bun.

 

Cea de a 11-a etapă din Dakar 2016 este una foarte lungă cu 712 km în program, din care 431 km de probă specială. Nu va mai fi atât de mult de navigat ca în zilele precedente când s-a rulat în dunele de la Fiambala, însă nu este o zi ușoară. Pe traseu predomină fesh-feshul, un nisip extrem de fin care pare dur însă se comportă ca și cum ar fi noroi – este foarte alunecos și te poți păcăli ușor. După încheierea și acestei etape, vor mai rămâne încă două zile cu trasee extrem de rapide pe drumuri de pământ din zona montană și marele finiș de la Rosario.

 

Emanuel Gyenes este la trei zile distanță de cel de al treilea său titlu în Dakar la clasa Maraton. Riderul Autonet Motorcycle Team a mai câștigat categoria, la care nu este permisă schimbarea motorului de-a lungul celor două săptămâni de raliu, în 2011 și 2015. Iar actualul loc 13 deținut în clasamentul general este cea mai bună performanță din istoria participărilor riderilor români în Dakar.

 

Etapa 11 (14 ian) La Rioja – San Juan

Total km: 712

Km probă specială: 431

 

Ediția 2016 a Raliului Dakar se va încheia sâmbătă, 16 ianuarie, cu speciala care îi va duce pe rideri de la Villa Carols Paz la Rosario.