Tag Archives: raliuri

Raliul Clujului

Modificari in regulamentul particular al Raliului Clujului

1 Comment

 

 

In urma sesizarii Comisiei de Raliuri, Biroul Federal al FRAS  a aprobat suspendarea aplicarii punctului 15. 5 din Regulamentul Particular al etapei a III-a a CNR Dunlop 2011 – Raliul Clujului Star Lubricants, si anume “ Sportivilor le sunt interzise testele private, în afara shakedown-ului, în judeţul în care se desfăşoară competiţia şi în judeţele imediat adiacente, în săptămâna raliului, iar sancţiunea pentru aceasta abatere este amendă de 1000 euro. “

 

 

Astfel, deoarece locatia propusa pentru desfasurarea shakedown-ului nu este adecvata pentru efectuarea de teste si setari ale masinilor de concurs si tinand cont de faptul ca organizatorul nu doreste modificarea acesteia din cauza unor agremente anterioare cu partenerii, Biroul Federal a hotarat ca pentru pilotii care nu agreeaza acest traseu va fi permisa efectuarea de teste private pe raza judetului Cluj, in conditiile legii, cu  exceptia segmentelor de drum pe care se vor desfasura probele speciale ale raliului.

 

 

Totodata, FRAS precizeaza ca Raliul Clujului Star Lubricants, nu detine avizul Comisiei Nationale de Raliuri pentru dobandirea statutului de competitie internationala. In Regulamentul de organizare si functionare a Comisiei Nationale de Raliuri, la art. 5.4 este mentionat faptul ca “ In lipsa avizului Comisiei, ori de la data la care Consiliul Federal al FRAS a respins respectiva cerere de acordare a regimului de competitie internationala, etapa care va fi prezentata, anuntata sau promovata ca si competitie internationala, va fi exclusa din Campionatul National de Raliuri, iar clubul organizator va fi sanctionat disciplinar.” insa FRAS nu a luat inca o decizie in acest sens.

 

Momentan, pe lista de inscrieri a Raliului Clujului figureaza 56 de echipaje, insa astazi in cadrul conferintei de presa premargatoare raliului, organizatorul a declarat ca numarul acestora a ajuns deja la 60.

 

 

sursa : Fras.ro

 

Raliul Clujului

George Grigorescu a revenit in raliuri

Multiplu campion la două roți motrice, George Grigorescu a revenit în Campionatul Național de Raliuri cu ocazia Raliului Târgu Mureș, reluându-și activitatea competițională după o pauză de cinci sezoane. Condițiile meteo de la Târgu Mureș au făcut ca lungimea raliului să fie scurtată cu peste 50%, iar secțiunea parcursă cu anvelope slick tari a avut mai mult rolul de testare a calmului și controlului pentru a rămâne pe drum. Astfel se poate considera că adevăratul debut al lui George Grigorescu la volanul Renault-ului Clio R3 se va înregistra în acest weekend la Cluj. A treia etapă a sezonului 2011 din CNRD va debuta vineri 27 mai, stratul în prima probă specială din Raliul Clujului fiind programat la ora 18.37 – locația: Polus Center.

 

 

George de unde dedicarea pentru două roți motrice?

 

Este un rezultat de facto. Pentru că în anii în care m-am apucat de curse majoritatea mașinilor aveau două roți motrice tracțiune și cele mai multe erau Dacia și Oltcit, Îmi aduc aminte că în acea perioadă de început, anii 80, erau doar aparițiile exuberante ale Lăzilor la Raliul Dunării. Primele mașini integrale au apărut la noi în 1993. În acel moment eram deja legat afectiv și profesional de Renault, de unde s-a și închegat o carieră de pilot Renault. Am avut și experiența tracțiunii integrale în 2005. Experiență pe care o consider pozitivă pentru că mi-a plăcut, m-am adaptat repede. Am făcut un raliu pe asflat de acomodare și la al doilea raliu deja am avut cel mai bun timp pe o probă specială. Păcat că ieșirea în decor în penultima specială de la Raliul Hunedoarei m-a privat de un titlu de vicecampion. La integrale am devenit și am rămas un fan Subaru. În prezent am revenit la Renault, deci două roți motrice. Cred și sper că Renault, cu viitorul Clio 4, va exploata noul regulament care permite crearea unei mașini de grupa R și mașini Super 2000, nefiind exclus să vedem din partea lor și un WRC.

 

 

În 2011 se împlinesc 25 de ani de când ai debutat în raliuri, asta te-a determinat să revii în activitatea competițională?

 

Mi-ar fi plăcut să am condiții să nu întrerup activitatea competițională. Sprijinul primit de la Renault România, Elf Group Total și Klar îmi creează condiții financiare de revenire în campionat. Mi-am satisfăcut setea de pilotaj grație posturii de pilot forlighter 0 pe un Logan al Cupei Dacia la o serie de raliuri începand cu 2007. Această postură pe lânga invitații media mi-a permis să mai îmi descrac energia, dar oricum au fost ani frustranți. În total am stat pe ”tușă” cinci sezoane.

 

 

Ce a pregătit George Grigorescu pentru sezonul 2011?

 


Inițial sezonul a fost construit în jurul proiectului Megane N4, model care fiind foarte nou și noi am fost în întârziere cu obținerea susținerii financiare. Estimăm că vom lua startul la Raliul Argeșului cu Megane N4, model pentru care Renault Sport încă nu a definit un kit de macadam. La restul etapelor vom merge cu Clio R3 și vom concura cu Megane la etapele de viteză în coastă. Cel mai probabil prima etapă din CNVC la care vom merge cu Reanult Megane N4 va fi cea de la Sinaia, programată pe 23 iulie.

 

 

Cum te-ai înțeles cu Renalut Clio R3 la Raliul Târgu Mureș?

 

Nu a fost relevant în condițiile unui raliu scurt și condiții meteo neprielnice. Mi-ar fi fost benefic acest raliu în condiții normale. Acum așteptăm raliul de la Cluj care va fi un raliu greu. Cunosc aceste probe de la ediția din 2005 când raliul era mai complex și includea și aceste două probe. Obiectivul pentru Cluj este greu de precizat și atins. Principala țintă rămâne revenirea în ritmul cursei, concurența din partea lui Alex Filip, a lui Vlad Cosma și a lui Norbert Bereczki fiind deosebit de puternică.

 

 

Repere din cariera lui George Grigorescu

 


1985 debut în Campionatul de Viteză pe Traseu Montan – Valea Cetății (Râșnov)
1986 debut în Campioantul de Raliuri – Raliul Brașovului
1996 – Campion național absolut la raliuri
9 – titluri naționale la Două Roți Motrice
6 – titluri de vicecampion naționa la Două Roți Motrice
1998 – vicecampion național
2000 – victorie în Raliul Internațional al României (Brașov)

 

Raliul Clujului

Adrian Dragan si Vali Bradateanu ataca Clujul

  • Echipajul auto motor si sport este pregatit pentru Raliul Clujului Star Lubricants
  • Inaintea acestei etape se afla pe locul 5 in Cupa Dacia
  • Asfaltul Clujului este scena perfecta pentru cel mai spectaculos raliu din campionat

 


Dupa doua etape disputate la discretia capriciilor vremii, caravana raliurilor se va afla la sfarsitul acestei saptamani, 28-29 mai, la Cluj, pentru una dintre cele mai frumoase etape din Campionatul National de Raliuri.

 


Ajuns la editia cu numarul 30, Raliul Clujului este deja un clasic al campionatului, printre raliurile de asfalt. Spre deosebire de editiile precedente, anul acesta organizatorii au pregatit o noua configuratie a traseului. Acesta va avea un total de 274,6 km, dintre care 101 km de probe speciale. Evenimentul va debuta cu o parada a masinilor de concurs, vineri 27 mai 2011, ora 16.00, in cadrul “Zilelor Clujului”, manifestare organizata pentru prima data in acest an de municipalitatea clujeana, urmand ca startul primului concurrent sa se dea la ora 18.01, in incinta Polus Center Cluj pentru super speciala de 1,2 km. Sambata startul primului echipaj va fi la ora 10:01 urmand a se parcurge alte cinci Probe Speciale cu trei parcuri de service intermediare, sosirea primului echipaj fiind progrmata pentru ora 17:11.

 

 

Adrian siI Vali, concurenti anul acesta pe un automobil Dacia Logan Cup pregatit de Transilvania Motor Sport, ocupa in prezent pozitia a cincea in Cupa Dacia, la 20 de puncte de locul I si la doar 4,5 p de ocupantul locului 3. Regulamentul de organizare al Cupei Dacia 2011 prevede acordarea unui punctaj similar ca si in Campionatul National de Raliuri Dunlop, ceea ce insemana 25p pentru victorie, 18p pentru locul second, 15p pentru locul 3, 12 p pentru locul patrui si asa mai departe pana la al zecelea clasat. In aceste conditii victoria este foarte importanta, iar faptul ca dupa doua etape nu exista inca niciun concurent clar detasat, lasa ca lupta sa ramana deschisa.

 

 

 

„Cred ca in configuratia actuala, Raliul Clujului va fi rapid si tehnic, in aceasta ordine.Din pacate noi, pilotii bucuresten,i avem un handicap major in fata localnicilor care cunosc foarte bine probele. Am sustinut mereu pe langa forurile in drept faptul ca traseul unui raliu ar trebui sa fie secret pana in ziua recunoasterilor, iar acestea sa se desfasoare doar sub escorta Politiei si a organizatorului. Apreciez ca anul acesta vor exista GPS-uri pe masinile de concurs si pe cele de recunoasteri, o masura de siguranta in plus si binevenita. Ne asteptam la o disputa interesanta in cadrul Cupei si cred ca traseul va fi scena perfecta pentru punerea in valoare a talentului si nu a masinilor”, a spus Adrian Dragan, aflat la a patra participare in acest raliu, a doua la comenzile unui Logan,  cea mai buna clasare fiind obtinuta in 2008, locul patru la Grupa A.

 

Traseul, care are ca puncte cheie cele doua probe de clasament Rasca (23,4 km) si Marisel (23,4 km) si care vor fi parcurse de cate doua ori, este caracterizat de drumuri relative inguste cu viraje foarte rapide dar adeseori mascate si cu multe ruperi de ritm si diferente de nivel.

 

„Clar avem de-a face cu un raliu de dictare, pentru ca, spre deosebire de primele doua etape unde pomii erau abia inmuguriti, aici ne asteptam ca vegetatia abundenta sa fie prezenta pe traseu, ceea ce va masca foarte mult din trasele anumitor viraje. Desi nu se mai desfasoara pe Drumuri Nationale, ca etapa precedenta, raliul este unul rapid, dar cu multe capcane ridicate de varfurile de panta, praful de pe margine si alternanta viajelor stranse cu cele rapide”, a spus Vali Bradateanu, copilotul echipajului 55.

 

Echipajul 55 este sustinut in sezonul 2011 de revista “auto motor si sport” si de partenerii: Unior, Austrotherm, SKF si Michelin Romania.

 

Fumurile lui Mitraşcă

Promotor sau Propneuri

3 Comments

In 32 de curse de coasta, nu am concurat niciodata pe ploaie. Am urcat pe ploaie in antrenamente, in calificari dar niciodata in concurs nu am mers pe ploaie. Si pentru ca eram implicat in niste lupte in clasamente nu vroiam niciodata sa concurez pe ploaie. Imi era frica de cat de incet o sa merg.

 

Pe uscat simt cand masina ma anunta ca ma apropiu de limita. Pe ploaie nu simt asta. Si atunci, ca sa ma duc la siguranta, ma duc foarte incet. Mai era si problema gumelor de ploaie foarte uzate ceea ce nu ma ajuta deloc.

 

Pe de alta parte, prietenul meu Vlad Teodor isi doreste sa concureze pe ploaie de cand il stiu eu. Si nu a avut norocul asta niciodata. Ma simteam aiurea cand il auzeam cu cat entuziasm imi vorbeste despre mersul pe ploaie. Aproape ca ajungea sa ma convinga sa imi doresc si eu ploaia doar sa vad daca imi da o bataie cu ceasul de la gara sau nu.

 

 

Specialistii, adica in general barbatii cu manecile suflecate care stiu sa puna mana pe o cheie franceza, spun ca pilotii se vad cu adevarat pe ploaie. Schumacher a fost un as. A fost. Alonso si Hamilton au impresionat si ei. Titi Aur isi doreste intotdeauna sa ploua. De fapt Titi si-ar dori gheata, bile, rumegus, orice, numai asfalt uscat nu. Si se spune ca pe ploaie conteaza mai putin motorul si puterea ci mana pilotului. Si bineinteles gumele. Ca poti sa fii Puiu Rusu, daca ai slick-uri de uscat, esti pierdut. Bine, daca esti Puiu Rusu, s-ar putea sa-i bati pe toti si pe patru roti dejantate. Patrate.

 

Si acum aud ca la Alba Iulia va ploua tot weekendul. Exact cand am invitat si eu un alt pilot sa se dea cu mine. Sa impartim masina. Ceea ce inseamna ca nu o sa pot sa imi reglez viteza de abordare a virajelor pe ud decat in doua urcari. Asa ca nu am decat trei variante. O sa mi-o iau de la toata lumea, si atunci o sa dau vina pe faptul ca nu am avut decat doua urcari. O sa am un rezultat mediocru si atunci o sa invoc acelasi motiv. Sau o sa merg foarte bine si atunci o sa spun “cu toate ca am avut doar doua urcari, am reusit sa ma mobilizez si sa….”. Stiti voi. Fitze de mare pilot.

 

Nu stiu cat o sa mai pot sa ocolesc ploaia sau sa ma ocoleasca ea pe mine dar as avea si eu o dorinta. Nu se poate sa amanam putin botezul ploii pentru urmatoarele etape? Nu la Alba iulia! Nu vreau sa ma fac de mirul lumii chiar acolo. Nu acum cand o sa fie si camere de filmat!

 

Fumurile lui Mitraşcă

Sa nu faci ca mine!

3 Comments

Dupa ce m-am dat doi ani in cursele de coasta, brusc m-am trezit mare specialist. Nu in pilotaj, nu in mecanica, pneuri sau altele din astea. Ci in managementul costurilor unui debutant. Sau cum ar scrie pe cartea de vizita, MCD. Suna misto numele dar e cam la fel cum e cu asistant manager, si de fapt e vorba de o secretara.

 

Ce inseamna acest MCD? Simplu. Am luat tot ce am auzit de la oameni cu experienta in motorsport si am combinat cu ce am invatat pe propria piele. Si cu foarte mici exceptii, cele doua categorii de invataminte erau la extreme diferite.

 

Toti marii oameni de bine care au experienta in sportul nostru minunat imi spuneau acelasi lucru. Ca iti trebuie 250 de cauciucuri ca sa te poti prezenta la o cursa. Ca iti trebuie duba, platforma, sa te antrenezi, sa faci minim 100 de urcari de recunoastere si daca nu ai investit cel putin 15.000 de euro in revizia generala a masinii inainte de sezon ar trebui sa fii impuscat. Pentru ca el, cel care iti spune din suflet, si cu mare generozitate aceste sfaturi, decat sa se prezinte cu masina asa cum vrei sa o faci tu, mai bine nu se duce.

 

Unii dintre ei imediat iti vin cu o oferta sa iti pregateasca masina. Pentru ca ei au experienta si decat sa o dai pe mana unor nepriceputi mai bine o duci la ei. Ca lucreaza profesionist, poti sa intrebi. Stii masina de 1000 de cai pe care a pilotat-o x-ulescu la Abrud? Ei bine, ei au pregatit-o.

 

 

Eu am invatat altceva. Ca sportul cu motor e foarte scump dar nu atat de scump precum pretind unii. Poti sa debutezi si cu o masina de 3000 de euro. Poti sa iti cumperi opt cauciucuri de competitie si sa faci tot sezonul de coasta. Patru pentru uscat si patru de ploaie. Nu 30, nu 250. Nu o duba intreaga de piese, ca nu mergi la Raliul Sibiului. Poti sa mergi si cu o masina fara autoblocant, fara cutie scurta, fara suspensie reglabila pe sapte cai. E adevarat ca nu vei lupta pentru rezultate mari dar eu cred ca debutantii vor sa participe. Si doar dupa o vreme isi doresc rezultate.

 

Nu e rau daca debutezi pe o supermasina, daca iti permiti tot ce scrie in manual. Dar e la fel de adevarat ca poti sa debutezi si fara sa iti nenorocesti toate proprietatile si economiile.

 

Asadar, ultimul cuvant pe acest subiect: Nu asculta doar de lupii batrani si smecheri daca vrei sa te apuci de coasta. Mai intreaba si cativa baieti mai mici, care s-au descurcat cu putin. Ca sunt multi MCD-isti in tara. Nu o sa iti ofere servicii, nu o sa te certe daca vrei sa mergi pe cauciucuri de strada la cursa si pe slick-uri pe strada. O sa-ti spuna ce au gresit ei. Si concluzia o tragi singur. Bine?

Uncharted News

Manu Mihalache vorbeşte despre responsabilitatea în trafic în cadrul Decadei Internaţionale a Siguranţei Rutiere

  • La Muzeul Ţăranului Român a avut loc o dezbatere despre siguranţa rutieră în România şi cum poate fi aceasta îmbunătăţită

 

  • S-a lansat Decada Internaţională pentru Siguranţa Rutieră în cadrul Anului European al Voluntariatului 2011

 

  • Manu Mihalache a vorbit despre diferenţa condusului competitiv şi condusul în condiţii de trafic normal

 

 

Manu Mihalache, singurul pilot din Campionatul Naţional de Raliuri care a concurat cu maşina branduită cu numele prietenilor care l-au susţinut de-a lungul anilor, a vorbit despre diferenţa dintre condusul competitiv şi condusul urban. Manu, soţ şi tată a doi copii, a explicat că un pilot adevărat lasă viteza şi spiritul competitiv pe pista de cursă, iar în trafic este un şofer prudent şi responsabil.

 

Discursul lui a captat atenţia participanţilor la dezbatere, iar exemplele din viaţa sa, în ceea ce priveşte condusul pe şoselele din România, au constituit un important suport informativ pentru cei prezenţi. Manu Mihalache a explicat cât de vitală este folosirea centurii de siguranţă de către toţi pasagerii dintr-un automobil, în caz de coliziune. Siguranţa trebuie pusă pe primul loc de toţi participanţii la trafic pentru că respectarea acestor  regulile salvează vieţi. A mai povestit despre faptul că un pilot de raliu îşi consumă adrenalina pe pistă, iar pe şosea acesta este extrem de calm.

 

 

 

Pilotul nu s-a sfiit să răspunda, atunci când a fost întrebat, despre amenzile primite: “Singurele amenzi pentru viteză pe care le-am luat au fost pentru depăşirea cu 3 km pe oră a vitezei legale în mai bine de 20 de ani de şofat” a declarat Manu Mihalache. În cadrul Anului European al Voluntariatului s-a lansat Decada Internaţională a Siguranţei Rutiere prin care se încearcă reducerea numărul de victime care îşi pierd viaţa în accidente rutiere.

 

“Ca pilot de raliu, beneficiez de condiţii de siguranţă sporite. Tocmai din acest motiv, ar trebui să ne întrebăm cât de sigură e o maşină înainte să o cumpărăm şi nu doar cât de repede merge. Condusul competitiv nu trebuie practicat pe stradă, unde poţi pune în pericol viaţa celorlalţi participanţi in trafic. De aceea îi sfătuiesc pe toţi şoferii să fie mult mai atenţi şi responsabili.” a declarat Manu Mihalache, prezent la workshopul pentru siguranţă rutieră organizat de PAU Education.

 

“Manu”, cum îi spun prietenii, concurează de zece ani în Campionatul Naţional de Raliuri şi a fost susţinut de-a lungul anilor de prieteni şi familie. În cea mai recentă etapă a CNR de la Târgu Mureş, proba a fost întreruptă din cauza condiţiilor meteo nefavorabile, iar Manu a ocupat locul V.

 

Următoarea etapă a Campionatului Naţional de Raliuri are loc pe 27-28 mai.

 

Fumurile lui Mitraşcă

Ce a inteles Valvoline din colaborarea cu Vali Porcisteanu

1 Comment

Anul trecut, Vali s-a batut pentru titlu pana in ultima etapa. Cu totii stiam ca e doar o chestiune de timp foarte scurt pana cand va avea un nume puternic pe masina. Si cel care a sarit primul a fost Valvoline.

 

 

Nu trebuia sa fi un mare vizionar sa-ti dai seama de potentialul imens al unei colaborari cu cel mai carismatic pilot de la noi. Si unul care si castiga raliuri. Iar acum, oriunde merge Vali, la emisiuni tv, la curse, la un gratar, duce cu el Valvoline. Nu bidoane cu ulei, evident, ci numele.

 

 

Noi stim ca in spatele tuturor brandurilor sunt multi oameni de marketing, “oameni de bine” cum ar zice Ion Iliescu, care nu fac altceva decat sa speculeze astfel de colaborari… fructuoase. Ma rog, mai dau si cate un mail, mai fac o sedinta, o intalnire cu agentia de publicitate. Dar astea nu intereseaza pe nimeni.

 

 

Si unul din acesti oameni a aprobat un mesh mare cat China pe o cladire din apropierea statiei de metrou Grozavesti. Cu pilotul nostru in fata masinii de curse si cu un bidon in mana. O fi vreun sediu acolo sau nu stiu. Nu ma intereseaza. Dar ce e interesant este ca deja am auzit cateva indicatii de trasee prin Bucuresti care spuneau ca “trec pe la Vali Porcisteanu”. Nu pe la Grozavesti, nu pe la Carrefour, nu pe langa Regie.

 

Eu unul as face o echipa Valvoline Racing Team. Cu Vali si Alina Bunica. Atat. Sa se lupte cu lupii mari Jack si Napoca. Si pun pariu ca o data cel putin i-ar pune la colt. Ati vazut ce rezultat a scos Alina la Targu Mures! L-a batut si pe Grigorescu. Stiu ca a nins. Ca a fost o nebunie cu gumele dar Alina a fost acolo, a stat pe drum si a mers mai tare ca multi altii.

 

Tin minte ca in urma cu cativa ani, cand Vali venea pe probe lumea iti spunea ca vine Daurette. Pentru ca pe masina lui scria Daurette. Nu cred ca Valvoline va ajunge acolo. Pentru ca traseul meu catre service-ul care imi face masina acum nu trece pe langa mesh-ul cu Valvoline ci pe langa Vali Porcisteanu.

Raliul Tirgu Mures

Vali Porcisteanu: “Singurul lucru pozitiv dupa Tg.Mures este ca ramanem pe primul loc al ierarhiei generale”

“Un weekend pe care dorim sa-l dam cat mai repede uitarii, chiar daca suntem in continuare pe prima pozitie a clasamentului general”, este concluzia lui Vali Porcisteanu dupa Raliul Tg.Mures. Si nu este de mirare, dupa o competitie in care parca totul a mers anapoda. A fost, mai intai, vineri seara, incidentul cu axul  care face legatura intre planetara dreapta fata si diferential, care s-a rupt in momentul incalzirii gumelor pentru Superspeciala “Serpentina”. Apoi, sambata, loviturile de teatru au curs una dupa cealalta, impiedicandu-i pe Vali si Dan Dobre sa-si duca la bun sfarsit cursa de recuperare a handicapului de aproape 52 de secunde cu care abordau ziua decisiva.

 

 

Vremea a dat peste cap toate calculele. Pe probele de concurs pilotii au avut parte de multa apa (n-au lipsit nici suvoaiele) si chiar zapada, vantul batea cu putere, iar temperatura era in apropierea granitei de zero grade. Conditii extrem de dificile, care au transformat fiecare kilometru de proba speciala intr-o adevarata aventura. “Aveam slick-uri si, in mod firesc, ritmul nu a fost cel pe care ni l-am propus. De altfel, ne-am schimbat din mers strategia si, dupa ce am reusit sa reintram in zona punctelor, ne-am propus sa ajungem in parcul de service cu un ecart cat mai redus comparativ cu pilotii din fata noastra, pentru ca, apoi, pe a doua bucla, sa atacam pentru a mai castiga cateva pozitii”, spune Vali. Dupa cele 3 probe speciale, Porcisteanu si Dobre se aflau pe locul 8 al ierarhiei generale, insa distanta fata de locurile fruntase nu era atat de mare incat ecartul sa fie imposibil de recuperat.

 

Calculele au fost insa din nou date peste cap, conducerea cursei luand decizia de a anula a doua bucla. “Aveam gume adecvate si abia asteptam sa atacam pe probele amintite. Eram constienti ca putem sa schimbam ierarhia, insa, din pacate, n-am avut aceasta sansa. Poate pentru ca Tg.Mures nu este Monte Carlo. Acolo nimeni nu a avut vreo problema ca unii piloti beneficiau de pneurile potrivite si ca ierarhiile au fost rasturnate. In cazul nostru, n-a fost asa. A fost luata o decizie pe care eu, sincer, nu o inteleg, aceea de a anula complet bucla secunda, astfel ca, practic, cu mici exceptii, raliul s-a incheiat in acel moment”, spune, cu un glas care tradeaza regretul, Porcisteanu.

 


 

Cei 1,6 km ai superspecialei “Serpentina”, unica proba ramasa de disputat in finalul competitiei, i-au dat dreptate lui Vali. In absenta unor circumstante deosebite, singurele care puteau schimba ierarhia, echipajul Porcisteanu/ Dobre a incheiat intrecerea pe locul 8. “N-avem ce face si trebuie sa privim acum partea plina a paharului. Spre deosebire de anul trecut, cand am plecat cu mana goala de aici, acum am obtinut o clasare in Top 10. In plus, pentru ca s-au acordat doar 50% din puncte, suntem, si la capatul acestei etape secunde, pe prima pozitie a ierarhiei generale.  O postura care ne permite sa privim cu optimism spre viitor. Etapa de la Tg. Mures este deja istorie si trebuie sa ne indreptam atentia spre cea care urmeaza, cu atat mai mult cu cat runda a treia bate practic la usa, fiind programata peste doar trei saptamani. Trebuie sa ne pregatim perfect, sa punem totul la punct in ceea ce priveste masina si sa ne prezentam la Cluj intr-o forma care sa ne permita sa obtinem cat mai multe puncte si sa ramanem in fruntea ierarhiei”, incheie Porcisteanu.

 

Vali Porcisteanu si Dan Dobre le multumesc sponsorilor principali , Prista Oil, distribuitorul oficial al uleiurilor Valvoline,  si Vallino, ca si colaboratorilor lor: Pirelli, Colina, Exedge, actioncamera.ro, Pilot Power Tuning, Corsig.

Raliul Tirgu Mures

Un raliu de cosmar

A doua etapa a Campionatului National de Raliuri “Dunlop”, Raliul Tirgu-Mures a fost una de cosmar pentru echipajul 99. Porniti cu speranta reeditarii rezultatului bun obtinut in etapa inaugurala a sezonului de la Brasov, Edwin Keleti si Victor Ponta s-au confruntat cu probleme tehnice chiar din prima proba contra-cronometru a concursului. Pe cea mai frumoasa  super speciala din Campionat, electronica a continuat sa le creeze probleme, masina oprindu-se de patru ori. Acest lucru a insemnat pierderea din start a 30 de secunde fata de plutonul fruntas ceea ce aducea  o presiune in plus pe  probele speciale programate, simbata 7 mai.

 

 

Lucrurile nu s-au oprit insa aici. Probele zilei a doua, extrem de tehnice si potrivite pentru masina cu transmisie integrala a echipajului, si-au schimbat total configuratia din cauza…vremii. Conditiile meteorologice de la Raliul Tirgu Mures, care au dus la anularea celei de-a doua bucle a competitiei, au aratat ca viata bate chiar si celebra zicala “iarna nu-i ca vara” , in sensul ca vara poate fi mult mai rau ca…iarna. Temperaturile au scazut pina in jur de zero grade in zona Praid, ploaia aparent trecatoare s-a transformat in ninsoare si alegerea de pneuri slick s-a dovedit total gresita.

 

Edwin Keleti: In conditiile de aderenta de care am avut parte la Tirgu Mures a devenit imposibil sa mai faci performanta fara sa-ti asumi riscuri pe care initial nu vrei sa ti le asumi. Noi nu mai eram in lupta pentru puncte si riscurile la care ne-am fi supus, daca cele trei probe n-ar fi fost anulate, ar fi fost total nejustificate.


Pentru echipajul 99 etapa de la Tirgu Mures a contat doar ca experienta acumulata la bordul Mitsubishi-ului Lancer EVO X, cei doi sportivi exprimindu-si speranta ca in etapa de la Cluj sa revina in lupta pentru o pozitie in top opt. In perioada urmatoare echipa tehnica va incerca eradicarea problemei de electronica si rafinarea setarilor, fiind posibila chiar o participare in etapa de C.N.V.C. de la Straja.

 

Echipajul 99 multumeste partenerilor din acest sezon –Jack Daniel’s, Pirelli Romania si Colgate-Palmolive (Romania) prin Mennen Speed Stick dar si fanilor care au venit la  Tirgu Mures pentru a-i sustine si au avut de indurat  iarna in luna mai.

 

Urmatoarea etapa a Campionatului National de Raliuri “Dunlop” va avea loc la Cluj Napoca in 27 si 28 mai 2011.