Tag Archives: tarquini

Gabriele Tarquini trece in tabara Volvo


Italianul a semnat cu echipa Volvo Polestar Racing si il va inlocui pe James Thompson. Tarquini se va alatura echipei in campionatul scandinav de turisme (STCC) unde va pilota cel de-al doilea model C30 al echipei alaturi de Tommy Rustad.

Tarquini va pilota in cursele de la Karlskoga si Jyllandsringen, cele mai grele curse din calendar pentru masinile cu tractiune fata, unde un rezultat in top 5 este o realizare. Pe de alta parte, aceste circumstante extreme sunt ideale pentru a demonstra cat de rapizi pot fi Gabriele si modelul Volvo, care este bineinteles si interesul nostru pentru a vedea cum poate evolua acest program in viitor” declara Derek Crabb director executiv Volvo Motorsport.

 

Contractul cu Tarquini se pare ca este o mica parte a programului pe care Volvo il pregateste in WTCC pentru 2012, unde cei doi piloti ai echipei vor fi Robert Dahlgren si Gabriele Tarquini.

 

Tarquini s-a declarat si el incantat de acest pas: “Sunt foarte nerabdator. Am concurat impotriva celor de la Volvo Polestar si modelul C30 in WTCC anul acesta , asa ca stiu ca ma alatur unei echipe profesioniste cu o masina foarte buna si cu ambitii serioase. Pana acum am concurat pe foarte multe modele ale diferitior constructori atat in campionate interne cat si internationale, insa STCC si Volvo vor fi premiere pentru mine.

 

Spectacol in WTCC la Zolder


Se pare ca pilotii din WTCC au auzit comentariile lui Andrei Mitrasca precum ca BTCC este mult mai spectaculos decat campionatul lor si s-au pus pe treaba arate ca lucrurile nu stau chiar asa.

 

Lasand gluma la o parte, in acest weekend la Zolder, am avut parte de doua curse extrem de disputate in care am avut un pachet complet iesiri spectaculoase in decor, depasiri, safety car si busituri. Chevrolet-urile Cruze au monopolizat din nou prima linie pe grila de start, doar Gabriele Tarquini reusind sa desparta cele trei Cruze-uri, campionul en-titre trebuind sa porneasca din pozitia a patra de pe grila de start. Batalia a inceput inca din primul viraj cand Taquini si Menu s-au acrosat, elvetianul fiind la un pas de o iesire prematura din cursa, mai mult decat atat Menu a reusit sa revina imediat si sa isi pastreze cea de-a doua pozitie in cursa, pozitie pe care avea sa si incheie prima cursa.

 

In turul cu numarul 2 Freddy Barth a pierdut controlul Seat-ului sau, iar Tom Coronel a trebuit sa iasa de pe pista pentru a evita Leon-ul scapat de sub control. Insa acest lucru avea sa il coste foarte scump pe Coronel deoarece la revenirea pe pista acesta a pierdut controlul BMW-ului sau, iar Engsler care venea din spate i-a agatat partea fata dreapta, doua BMW-uri iesind astfel din cursa dintr-o lovitura. Safety-car-ul si-a facut aparitia, ramanand pe pista pana in turul cu numarul 9, iar numarul tururilor cursei a fost suplimentat cu 2.

 

Muller ne-a aratat de ce este campion en-titre reusind sa il depaseasca pe Tarquini chiar in turul 9 cand cursa a fost reluata, urcand astfel pe ultima treapta a podiumului. Din nou trioul albastru de la Chevrolet a monopolizat podiumul in prima cursa cu Rob Huff in frunte care a condus fara emotii intreaga cursa. Cea mai frumoasa surpriza, as spune, a facut-o Norbert Michelsz care a reusit locul 7, aflat pentru prima oara la volanul unei masini cu tractiune spate. El recunostea inainte de cursa ca nu a putut sa ii spuna nimic inginerului sau pentru a seta masina, deoarece nu stia daca masina se comporta cum trebuie sau nu, el neexperimentand pana atunci tractiunea spate.  

 

In cea de-a doua cursa Tarquini s-a trezit pe prima pozitie la start mostenind astfel locul care trebuia sa ii revina lui Freddy Barth, care nu a mai putut lua startul in cea de-a doua cursa la fel cum nu a reusit nici Coronel sa mai revina, mecanicii nereusind sa repare masina in timp util. 

  

Dupa un start perfect Tarquini a reusit sa ramana in fruntea cursei dupa primul tur fiind urmarit de trioul albastru Chevrolet, in ordinea Huff, Menu si Muller. Yvan Muller a iesit repede din carti pentru un loc pe podium fiind nevoit sa abandoneze datorita unei avarii suferite in turul 6  la radiatorul de ulei. Huff a pus presiune continua pe Tarquini, experimentatul italian nelasand deschisa nicio portita pentru o eventuala depasire a lui Huff, mizand totodata pe faptul ca britanicul nu va incerca nimic spectaculos pentru a nu isi compromite sansele in clasamentul general. Huff ne-a demonstrat insa ca are stofa de campion si in turul 7 in sicana Villeneuve l-a atacat pe Taquini, italianul impingandu-l in afara pistei pe mai tanarul sau rival fapt ce a degenerat intr-un contact intre cele doua masini, Huff scurtcircuitand sicana instalandu-se la conducere, insa doar pentru cateva secunde. Chevrolet-ul lui Huff a suferit avarii la directie insa britanicul a reusit un loc 6 ce avea sa ii consolideze pozitia de lider in clasamentul genereal.

 

Menu a reusit la fel ca in Brazilia sa fie cel mai bine clasat pilot in cea de-a doua cursa insa nu l-a mai atacat pe Tarquini, multumindu-se cu locul secund. Podiumul a fost completat de Tiago Monteiro pe Seat. Surpriza din aceasta a doua cursa a fost clasarea lui Darryl O’Young  pe locul 4 cel mai bun rezultat obtinut de pilotul chinez. Trebuie totusi sa spunem ca echipa Bamboo-Engineering din care face parte O’Young, a beneficiat la Zolder de doua masini Chevrolet Cruze cu exact aceleasi specificatii ca masinile de uzina Chevrolet, cei de la RML luandu-si angajamentul ca masinile sa aiba aceleasi specificatii inclusiv la set-up daca este nevoie. Tot in aceasta cursa echipa Polestar a reusit primele puncte pentru Volvo prin clasarea pe pozitia a saptea a lui Dahlgren.

 

Clasament general dupa Zolder:

1. Robert Huff 70 pt.

2. Alain Menu 69 pt.

3. Gabriele Tarquini 51 pt.

4. Yvan Muller 48 pt.

5. Tiago Monteiro 31 pt.

6. Tom Coronel 30 pt.

7. Carlos ‘Cacá’ Bueno 25 pt.

8. Kristian Poulsen 18 pt.

9. Michel Nykjær 18 pt.

10. Darryl O’Young 13 pt

 

         

Cei care detin adevarul


Pe vremea copilariei mele, in anturajele in care ma invarteam, baietii visau in general sa se faca detectivi, sportivi, piloti sau chiar astronauti. Fetele vroiau sa se faca doctorite, actrite sau profesoare de romana. Inainte sa o tin eu una si buna ca vreau sa ma fac antrenor de atletism i-am inebunit pe toti ca vreau sa ajung tamplar. Dar nu inginer intr-un birou, ci ala care isi da cu ciocanul peste degete, care taie cu fierastraul. Asta faceam in vacante, asta vroiam sa fac cand ajung om mare.

Acum elevii nu vor sa se faca nimic. Nu iti vorbesc cu pasiune despre aproape nici o profesie. Ravnesc cu totii la un statut de oameni de afaceri de succes. Masina, casa, siguranta financiara si o mare doza de miserupism, asta vor. Stiu, pentru ca i-am intrebat. Am fost in fata claselor a XI-a si a XII-a la liceul unde am absolvit in ’96.

Le-am povestit despre performante, despre motorsport, despre cum este sa-ti urmezi un vis. Am povestit si le-am aratat poze cu Senna si cu Prost, cu Leob, cu Claudiu David si cu Titi Aur. Le-am mai aratat poze cu Bute, cu Nadal si cu Cristina Neagu. Pe Cristina a recunoscut-o o eleva. Pe Bute, cativa baieti. E adevarat, nu am avut nici o poza cu Mutu sau cu Hagi.  

Daca ar fi venit cineva cand eram eu elev sa ne povesteasca despre sport si sa ne arate cum unii si-au implinit visele si au ajuns unde nimeni nu le dadea vreo sansa, cred ca am fi simtit altfel. S-ar fi terminat ora si tot ce ar fi fost in capul nostru ar fi fost cum sa ajungem noi acolo; si cine din scoala e deja pe drumul performantei. Un fel de nevoie de a ne lua la bataie dupa ce veneam de la un film cu karatisti. Mai tineti minte?

Ei bine, nu am simtit ca elevii in fata carora am fost isi doresc ceva cu ardoare. Nu am vazut nici o pasiune in ochii lor. Si asta m-a intristat.

Vina cred ca este pana la urma a noastra. Lumea pe care am construit-o pana la ei nu le inspira incredere si nu ii indeamna sa aprecieze performanta si pasiunile care te macina pe interior. Ei sunt mult mai pragmatici. Sincer nu stiu care e solutia sau daca e nevoie de o solutie. Adevarul e al lor si eu incet-incet trec de partea celor carora li se spune “buna ziua” si “saru’mana” si nu “ceau”. Ceea ce inseamna ca vorbesc alta limba si termenul dupa care voi fi considerat “expirat” se apropie.

Din pacate eu nu simt ca am construit ceva, ca am contribuit cu mare lucru la lumea de acum. Mai degraba ca am incercat incontinuu sa inteleg si sa ma adaptez. Si nu cred ca am reusit bine nici una nici alta. Insa pe elevii pe care i-am avut in fata nu prea ii poate dezamagi nimic si ei nu duc o munca asidua de adaptare. Ei pur si simplu sunt si asta parca le da un aer matur. Nu stiu cand o sa ajung eu la feelingul asta dar inca simt ca nu m-am facut mare si ca ce am de facut inca nu am facut. Dar daca feelingul asta va continua mult o sa ajung patetic. Asta e sigur.

Noroc cu figuri ca Tarquini, Sainz, Prost si altii care inca imi demonstreaza ca performanta se poate face si la varste inaintate. “Inca mai am timp”, ma incurajez in permanenta. Problema e ca acestia din urma, la varsta mea erau deja departe. Sa depun armele atunci? Nu cred, eu inca fac parte din generatia care vroia sa ajunga sa piloteze rachete. 

Start perfect pentru Chevrolet in WTCC 2011


Se pare ca cei de la Chevrolet au pregatit arma perfecta pentru sezonul 2011 din WTCC. Noul model Cruze, care beneficiaza in acest an de motorul de 1.6l turbo dezvoltat de Chevrolet in colaborare cu RML, s-a impus in ambele curse de la Curitiba care au deschis  sezonul in WTCC.

Britanicul in varsta de 31 de ani Rob Huff plecat din pole-position a reusit sa isi pastreze avantajul pana la finalul cursei si a terminat in fata colegului sau de echipa, campionul en-titre Yvan Muller. Surpriza placuta a weekendului a reprezentat-o eroul local brazilianul Carlos “Cacá” Bueno, care, la volanul unui Chevrolet Cruze a reusit locul trei in prima cursa, Chevrolet monopolizand astfel podiumul . Bueno a avut parte de un weekend incarcat la Curitiba, aceasta prima cursa din WTCC reprezentand de fapt a doua cursa pentru brazilian duminica. Ziua de duminica a inceput pentru Bueno cu participare in cursa din campionatul Brazilian Stock Car, unde acesta a reusit o clasare pe locul 11 la volanul masinii sale Peugeot.

Kristian Poulsen si Tom Coronel, ambii la volanul unor masini BMW, au depasit in primele 3 curbe Seat-urile aflate in fata lor pilotate de Gabriele Tarquini, Tiago Monteiro si Michel Nykjear, pozitionandu-se astfel in spatele celor 3 Chevrolet-uri care au condus cursa de la start pana la final. Poulsen a facut o mica greseala in turul cu numarul 3 cand a iesit larg dintr-un viraj de dreapta iesind un pic pe iarba, greseala speculata imediat de Coronel care si-a pastrat pozitia a patra pana la final.

Cu regulamentul modificat in acest sezon, grila de start in cea de-a doua cursa fiind alcatuita din primele 10 pozitii din calificari inversate, Alain Menu a beneficiat de sanctiunea aplicata lui Fredy Barth si a prins locul 10 pe grila de start, ceea ce i-a conferit pole position in cea de-a doua cursa. Dupa un loc sase in prima cursa pole-ul ii dadea elevetianului sperante intr-o clasare mai buna in cea de-a doua cursa. Menu avea sa piarda avantajul pole-ului fiind depasit imediat dupa start de Tom Coronel si Gabriele Tarquini. A urmat o cursa de urmarire pentru elvetian socotelile cu Tarquini fiind incheiate destul de repede in turul 3, la finalul liniei drepte italianul fiind depasit de Menu, care a plecat in urmarirea lui Coronel. Tot la finalul liniei drepte in turul 10 Menu a reusit depasirea lui Coronel vitezele la sfarsitul liniei drepte fiind aproape la fel intre Bmw si Chevrolet insa Menu s-a bazat pe franarea un pic mai tarzie care a facut diferenta. Menu a reusit astfel inca un podium pentru Chevrolet si in cea de-a doua cursa, urmat de Tom Coronel si coechipierul Yvan Muller.

Urmatoarele curse vor avea loc in Belgia la Zolder 24 aprilie.

Clasamentele generale provizorii.




Gene descalificat la Zolder


Castigatorul din prima cursa de la Zolder Jordi Gene a fost descalificat dupa verificarile tehnice din cauza restrictorului de aer neconform al masinii sale Seat Leon TDI. Astfel Tarquini a urcat in pozitia de castigator al primei manse din Belgia fiind urmat de Yvan Muller si Alain Menu ambii pe Chevrolet Cruze.

In urma acestei decizii clasamentul general arata astfel:

1. Yvan Muller 128 pct

2. Gabriele Tarquini 109 pct

3. Andy Priaulx 105 pct

4. Robert Huff 104 pct

5. Tiago Monteiro 68 pct

foto: fiawtcc.com

Tarquini isi va apara titlul la bordul unui Seat


Dupa ce a devenit cel mai in varsta campion intr-un sport cu motor, la 47 de ani in 2009 , Gabriele Tarquini va ramane si in 2010 in cadrul WTCC . In ciuda retragerii Seat din campionat, autoturismele Leon TDI vor fi prezente gratie unei echipe private, SR-Sport (SUNRED Sport) .

Vestile proaste din WTCC  au continuat sa apara de-a lungul iernii . Dupa retragerea celor de la Seat si Lada, Bmw si-a micsorat numarul echipajelor de la 5 la numai 2.

FIA a publicat lista pilotilor inscrisi pentru 2010 , lista pe care regasim cele 5 Seat Leon TDI , unul pentru Gabriele Tarquini si restul pentru Tom Coronel, Tiago Monteiro, Jordi Gené et Michel Nykjaer. Toti sunt inscrisi de echipa privata SUNRED sub denumirea de SR-Sport .

Intreaga lista a pilotilor si masinilor inscrise pentru 2010 , o regasiti mai jos :

1 Gabriele Tarquini SR Sport Seat Leon TDi

2 Tom Coronel SR Sport Seat Leon TDi

3 Tiago Monteiro SR Sport Seat Leon TDi

4 Jordi Gené SR Sport Seat Leon TDi

5 Norbert Michelisz Zengo-Dension Seat Leon TDi

6 Yvan Muller Chevrolet Chevrolet Cruze

7 Rob Huff Chevrolet Chevrolet Cruze

8 Alain Menu Chevrolet Chevrolet Cruze

10 Augusto Farfus BMW BMW 320si

11 Andy Priaulx BMW BMW 320si

15 Franz Engstler Team Engstler BMW 320si

16 Andrei Romanov Team Engstler BMW 320si

17 Michel Nykjaer SUNRED Seat Leon TDi

19 Harry Vaulkhard Bamboo Chevrolet Lacetti

20 Darryl O’Young Bamboo Chevrolet Lacetti

21 Mehdi Bennani Wiechers-Sport BMW 320si

23 Marin Colak Colak Racing Seat Leon

24 Kristian Poulsen Poulsen Motorsport BMW 320si

25 Sergio Hernandez Proteam Motorsport BMW 320si

26 Stefano D’Aste Proteam Motorsport BMW 320si