Tag Archives: leon

Noul SEAT Leon CUPRA si CUPRA 280


  • SEAT prezintă modelul de top din gama Leon
  •  Un nou propulsor de doi litri, în două variante, cu 195 și 206 kW / 265 și 280 CP, transmisie manuală și DSG
  • Maximum de performanță îmbinată cu eficiență uluitoare
  • Plăcerea condusului precis, cu diferențial blocabil, direcție progresivă, DCC
  • Disponibil în versiunile Leon cu cinci uși sau Leon SC, cu trei uși
  • Dotări superioare, variate posibilităţi de individualizare 

SEAT-LEON-CUPRA-3DFront

Dinamică fascinantă, tehnologie de ultimă oră, design extraordinar, combinat cu un nivel ridicat de eficiență şi utilitate în cotidian – noul Leon CUPRA încorporează valorile mărcii SEAT în cel mai bun mod posibil. Cu până la 206 kW / 280 CP, noul CUPRA nu este doar modelul de vârf din gama de succes Leon, ci este şi cea mai puternică maşină produsă în serie a mărcii. Și cea mai rapidă – trenul de rulare şi şasiul modelului Leon CUPRA garantează cel mai înalt nivel de precizie şi plăcere a condusului. Cu numărul mare de dotări şi calitatea excelentă, noul CUPRA oferă un raport calitate/preț excepțional de bun. Încă de la început, Leon CUPRA va fi disponibil în versiunea cu cinci uşi, dar şi în versiunea Leon SC CUPRA Sport Coupé cu trei uşi.

 

Cu noul Leon CUPRA, marca SEAT face din nou un salt uriaș. CUPRA este un automobil rafinat, de înaltă performanță, care combină dinamica expresivă cu relaxarea oferită pe distanțe lungi de nivelul ridicat de confort și un real sentiment al calității superioare,” declară Jürgen Stackmann, CEO SEAT S.A. “Plăcerea condusului și designul extraordinar sunt caracteristice oricărui Leon, dar noul CUPRA expune expertiza SEAT într-o dimensiune cu totul nouă. Suntem mândri de acest nou simbol al mărcii și siguri de succesul său.

 

Densitatea mare de tehnologii de ultimă oră garantează performanțele enorme ale noului CUPRA. În fruntea listei se regăseşte noul motor 2.0 TSI cu injecție duală şi distribuție variabilă. În funcție de versiune, acesta furnizează o putere de 195 kW / 265 CP sau 206 kW / 280 CP. Sistemul DCC pentru controlul dinamic al şasiului, diferențialul față, electronic, direcția progresivă, CUPRA Drive Profile şi farurile cu tehnologie LED, care fac parte din echiparea standard, sunt alte exemple ale tehnologiei sale de vârf.

SEAT-LEON-CUPRA-5DRear

Noul Leon CUPRA este esența pură SEAT – emoție și performanță, design și dinamică, toate intr-o combinație care oferă plăcere kilometru după kilometru. Tehnologia de ultimă generație este evindentă în uimitoarea precizie și în eficiența competitivă.” subliniază Dr. Matthias Rabe, Vice Preşedinte SEAT S.A. responsabil pentru Cercetare și Dezvoltare. “Noul Leon CUPRA este o mașină sport pentru fiecare zi, se simte ca acasă atât pe circuitul de curse, cât și la drumul lung.”

 

Cu noul Leon CUPRA, o poveste de succes trece către următorul nivel. Prima generație a fost lansată în 1996, cu modelul Ibiza, de când dinamicele modele CUPRA au fost dezvoltate pentru a deveni simboluri pentru marca SEAT. Acum, CUPRA este disponibil pentru prima dată în versiunea Leon cu 3 uşi.

 

Propulsie – performanțele de vârf sunt standard
CUPRA reprezintă putere, performanță, dinamică – iar noul Leon CUPRA îndeplinește la perfecțiune toate aceste promisiuni. CUPRA 280 cu transmisie DSG, oferită opțional, este modelul de vârf al gamei şi se catapultează de la zero la 100 km/h în doar 5,7 secunde, sau în 5,8 secunde, în cazul transmisiei manuale (Leon SC). Viteza maximă este limitată electronic la 250 km/h. Cuplul maxim de 350 Nm, care este obținut pe un interval de turație cuprins între 1.750 și 5.300 rpm garantează o forță de tracțiune impresionantă în orice situație. Iar CUPRA cu 195 kW / 265 CP şi un cuplu maxim de 350 Nm este doar cu o fracțiune mai încet. Timpul de care are nevoie pentru a accelera de la zero la 100 km/h este de 5,9 secunde cu transmisia manuală şi 5,8 secunde cu DSG (Leon SC).

 

În contrast cu toate acestea, noul Leon CUPRA este extraordinar de eficient. Consumul mediu de combustibil pentru ambele variante de propulsoare este de numai 6,4 litri cu transmisia DSG (Leon 5U: 6,6) şi de 6,6 litri cu transmisia manuală. Acesta înseamnă emisii de CO2 de numai 149, respectiv 154 de grame. Iar în comparație cu modelul precedent, reprezintă o reducere a emisiilor cu 41 de grame.

 

Tehnologie de ultimă oră pentru motor
Ca un veritabil motor sportiv, propulsorul 2.0 TSI reacționează instantaneu la orice apăsare a pedalei de accelerație şi ajunge într-un mod plăcut la turații înalte – împreună cu un sunet bogat și rafinat, ajutat şi modulat de un actuator de sunet. Noul propulsor, cu turbina sa cu reacții excepționale, este înțesat de tehnologii de ultimă oră şi  tehnologii inovatoare – în sistemul de injecție dual, injecția directă pe benzină este completată, în momentele de sarcină parțială, de un sistem de injecție în galeria de admisie. Reglajele optime ale acestuia reduc consumul de carburant şi emisiile de particule. Umplerea cilindrilor are loc întotdeauna într-un interval optim –arborii cu came sunt reglabili, sistemul de ridicare a supapelor reglând deschiderea din zona de evacuare. Galeria de evacuare este integrată în chiulasă şi face parte din sistemul inteligent de management termic. Un nou tip de strat de acoperire a pistoanelor din aluminiu şi a lagărelor menține coeficientul de frecare la minimum. Pachetul de eficiență CUPRA include și sistemul start/stop și funcţia de recuperare a energiei la frânare.

SEAT-LEON-CUPRAInt3

Șasiul – tehnologie superioară, pentru precizie și dinamică
CUPRA a fost dintotdeauna sinonim cu dinamica excepțională, agilitatea precisă şi un caracter sportiv uluitor. Însă, noul Leon CUPRA reuşește să ridice ștacheta cu mult mai sus – în toate aspectele. Noul Leon CUPRA reuşește să obțină timpi considerabil mai buni pe pista de curse, în comparație cu deja impresionantul său predecesor, datorită sistemului DCC de control dinamic al şasiului, al diferențialului de pe puntea din față şi al direcției progresive, toate acestea făcând parte din dotarea standard. În acelaşi timp, se conduce mult mai relaxat, cu un nivel de confort surprinzător de rafinat, chiar şi în călătoriile lungi pe autostradă. Decelerația sigură şi de încredere este asigurată de sistemul de frânare de înaltă performanță, specific pentru CUPRA, care poate fi recunoscut după etrierele de frână roşii.

 

Sistemul DCC pentru controlul dinamic al șasiului
Elementele fundamentale ale dinamicii sunt masa redusă şi o structură rigidă. Designul uşurat sistematic al noii familii Leon este evident şi la CUPRA. În ciuda dotărilor considerabil îmbunătățite, noua generație cântărește cu 55 kilograme mai puțin decât modelul similar anterior. Noua generație a sistemului DCC pentru controlul dinamic al şasiului, creată special pentru CUPRA, dispune de o sensibilitate mai mare şi timpi de reacție reduşi, şi adaptează şasiul în câteva milisecunde la condiţiile curente. Acelaşi lucru se aplică şi pentru preferințele șoferului – CUPRA Drive Profile permite o personalizare extinsă a ţinutei de drum.

 

Diferențialul pentru puntea față
Noul diferențial de pe puntea față îmbunătățeşte semnificativ tracțiunea şi manevrabilitatea acestui automobil cu tracțiune față. Sistemul utilizează mai multe plăci, acționate hidraulic şi controlate electronic. Forța maximă de blocare este de 1.600 Nm şi, în cazuri extreme, tracțiunea poate fi transmisă în proporție de 100% către o singură roată. Diferențialul este integrat în toate sistemele implicate în manevrabilitate, precum ESP şi EDS. Acesta nu îmbunătățește doar tracțiunea, ci elimină şi efectul torque steering. Mai mult, controlul subtil pe care-l exercită nu are niciun impact negativ asupra modului în care şoferul simte direcția.

 

Servodirecția cu asistare variabilă în funcție de viteză
De asemenea oferită ca dotare standard, direcția progresivă îmbunătăţeşte manevrabilitatea noului Leon CUPRA. Șoferul resimte precizia şi relaxarea cu care se manevrează sistemul de direcție, printr-o mişcare mai puțin amplă a direcției, reducând numărul de schimbări de priză, mai ales în timpul manevrelor de virare şi parcare. Direcția noului Leon CUPRA funcționează cu un raport progresiv prin intermediul zimților variabili de pe cremalieră.

 

Sistemul ESP a fost dezvoltat şi mai mult pentru CUPRA şi astfel permite abordarea unui stil de condus foarte sportiv, păstrând în acelaşi timp în totalitate siguranța în funcționare. Pentru utilizarea foarte dinamică, precum pe un circuit de curse, acesta poate fi dezactivat în două etape – prima etapă dezactivează controlul tracțiunii şi pune sistemul ESP în modul sport, permițând derapaje mai mari. A doua etapă dezactivează complet sistemul ESP.

 

CUPRA Drive Profile
CUPRA Drive Profile permite adaptarea caracteristicilor noului Leon CUPRA pe o plajă largă, în aşa fel încât să răspundă preferințelor individuale ale şoferului. Pe lângă modurile Comfort şi Sport, modul CUPRA a reprezentat, desigur, un punct central pentru inginerii din Martorell. Răspunsul la acționarea pedalei de accelerație este foarte sensibil în această setare, în timp ce transmisia DSG funcționează în modul cel mai sportiv de schimbare a treptelor de viteză, iar actuatorul de sunet suportă toată gama de tonuri ale motorului supraalimentat. Sistemul DCC de control dinamic al şasiului, direcția progresivă şi diferențialul de pe puntea față, funcționează, de asemenea, cu setările cele mai sportive.

 

Designul – emoțional și puternic
Designul emoțional este unul dintre punctele forte ale familiei Leon. Pentru noul CUPRA, acesta a făcut un pas mai departe. Noua parte frontală, cu prizele sale mari de aer şi farurile cu tehnologie LED, asigură o imagine puternică, aşa cum o face şi terminația barei din spate, care are rol de difuzor de aer şi terminațiile ovale ale țevilor de eșapament. Jantele din aliaj sunt create exclusiv pentru CUPRA, în timp ce etrierele de frână roşii şi geamurile laterale şi luneta fumurii, subliniază individualitatea modelului.

SEAT-LEON-CUPRAInt

Interiorul se concentrează pe volanul sport CUPRA, cu al său design unic, completat de padelele pentru schimbarea treptelor de viteză, destinate transmisiei DSG, oferită opțional, precum şi asupra scaunelor sport de calitate, tapițate cu Alcantara de culoare gri închis şi finisate cu ajutorul cusăturilor albe. Este disponibilă, de asemenea, şi o tapițerie din piele neagră, de asemenea îmbogățită vizual de cusături albe. Pentru susținerea laterală extremă, sunt oferite opțional şi scaune sport. Pedalele şi ornamentele de pe praguri sunt confecționate din aluminiu.

 

CUPRA 280 se diferențiază din punct de vedere vizual prin jantele sale unice, de 19 inch, cu finisare de culoarea titanului, prin Pachetul Aerodinamic, care include un eleron pe marginea din spate a plafonului, inscripția CUPRA pe etrierele de frână şi carcase negre pentru oglinzile retrovizoare exterioare. Ornamentele din cockpit-ul acestei versiuni sportive sunt finisate în negru lucios (sau, alternativ, în crom clasic).

 

Dotări – exclusiv și individual
Leon CUPRA își declară poziția de model de top din gama SEAT şi prin direcția progresivă, controlul dinamic al şasiului, diferențialul față, CUPRA Drive Profile şi sistemul de frânare de înaltă performanță, cu jante de 18 inch (CUPRA 280: 19 inch).

 

Tot pe lista de dotări standard se regăsesc farurile cu tehnologie LED şi blocurile optice spate cu tehnologie LED. Pe lângă designul distinctiv al acestora, farurile cu tehnologie LED au multe alte avantaje – acestea iluminează drumul cu o temperatură a culorii de 5.300 Kelvin. Deoarece aceasta este foarte asemănătoare cu lumina zilei, reduce foarte mult stresul asupra ochilor. Atunci când este vorba despre eficiență, LED-urile consumă minimum de energie – spre exemplu, luminile de întâlnire, utilizează numai 20w pe unitate.

SEAT-LEON-CUPRAInt2

Scaunele sport acoperite cu Alcantara, volanul CUPRA şi sistemul Media System Plus cu ecran tactil color, de 5,8 inch, se numără printre dotările standard de la interior, adăugându-se la lista cuprinzătoare de dotări de bază a modelului Leon FR. O caracteristică particulară a interiorului CUPRA este iluminarea ambientală. LED-urile din panourile ușilor subliniază conturul designului interior şi accentuează senzația premium pe care o dă compartimentul pasagerilor. În acelaşi timp, iluminarea ambientală oferă ocupanților posibilitatea de a se orienta mai bine şi o senzație şi mai pregnantă de spațiu mare. Culoarea LED-urilor poate fi adaptată prin intermediul CUPRA Drive Profile – acestea strălucesc roşu în modul CUPRA, iar setarea standard este cu alb.

Rob Huff va alerga pentru Munnich Motorsport


All Inkl.com Münnich Motorsport este noua echipa care reuseste sa creeze valuri inca inainte de sezonul competitonal 2013. Dupa ce René Münnich, proprietar si pilot al echipei, anunta la inceputul anului participarea in WTCC cu trei modele Seat Leon, astazi acesta a anuntat venirea in cadrul noii echipe a campionului en-titre din WTCC, Rob Huff. 

Seat Leon Munnich 1

Venirea lui Rob in cadrul echipei reprezinta un mare impuls pentru ambitiile noastre. Vrem sa ne situam in fata plutonului chiar de la inceput, sa urcam pe podium si sa castigam curse. Obiectivul nostru este un loc in top trei in clasamentul pilotilor.” declara René Münnich.

 

Rob HuffRob Huff revine la volanul unui Seat Leon dupa ce in 2003 reusea sa castige campionatul Seat Cupra si participarea din 2004 in BTCC (British Touring Car Championship) cu un astfel de model. “Va fi foarte special sa concurez in WTCC cu un Seat Leon in cadrul unei echipe foarte profesioniste. Sunt foarte bucuros sa ma alatur lui René si Marc (Basseng). Este o echipa nou formata insa are reputatia de a fi castigat anul trecut FIA GT1 World Championship. Sunt foarte recunoscator pentru aceasta oportunitate acordata si abia astept sa dezvoltam aceasta relatie.” declara Rob. 

Seat Leon Munnich

Echipa va testa astazi si maine pe circuitul Slovakiaring, decizie luata in ultimul moment dupa ce conditiile meteo au privat echipa de a testa la Monza, asa cum era initial programat. 

Coronel confirma, iar Munnich testeaza in WTCC


Tom Coronel si-a confirmat prezenta in WTCC pentru al noualea sezon consecutiv. 2013 va reprezenta cel de-al treilea sezon alaturi de echipa italiana, ROAL Motorsport, condusa de Roberto Ravaglia. Olandezul in varsta de 40 de ani concureaza in WTCC din 2005 adica anul infiintarii acestui campionat, Coronel concurand si trei sezoane inainte de 2005 in ETCC (European Touring Car Championship). 

Coronel

Incepand cu acest sezon Coronel va avea un nou coechipier in persoana lui Darryl O’ Young care il inlocuieste pe Alberto Cerqui. Darryl in varsta de 32 de ani s-a alaturat echipei italiene dupa ce in 2012 a pilotat pentru STR si Bamboo Engineering.   

OYoung

Il cunosc pe Darryl de foarte mult timp. Este un pilot cu multa experienta nu doar in WTCC dar si in cursele GT. Experienta lui ne va ajuta sa obtinem mai bine si mai repede rezultatele dorite in teste. Cred ca sosirea lui in cadrul echipei o va face mai puternica. Nu vor exista ordine de echipa pentru ca vom concura pentru titluri diferite. Darryl are ca obiectiv titlul pentru pilotii independenti, iar eu o pozitie in top 3 in clasamentul general, lucru pe care il dorim si pentru echipa.” declara Tom Coronel care va pilota acelasi BMW 320 TC E90 propulsat de un motor de 1.6l turbo.

munnich motorsport

Spre sfarsitul saptamanii trecute cei de la Munnich Motorsport au efectuat primul test cu modelul Seat Leon WTCC pe circuitul Navarra din Spania.  Chiar daca a plouat in cele douia zile de teste René Münnich team managerul si pilot al echipei declara: “Am fost foarte atent in primele ture parcurse pentru ca am vrut sa ma obisnuiesc cu acceleratia sa vad exact cum functioneaza. Usor usor pe parcurs am inceput sa ma simt din ce in ce mai confortabil. Masina este foarte pretentioasa, dar reactioneaza foarte bine la modificari ale setarilor. A fost interesant pentru ca intensitatea ploii s-a tot modificat pe parcursul zilelor si am incercat diferite setari pentru pista uda. Puterea si aderenta ne-au pus probleme, dar acum cred ca suntem foarte bine pregatiti pentru curse in conditii de ploaie. Abia astept sa vad cum se comporta masina pe pista uscata.

Honda Civic WTCC test

Cei de la Jas Motorsport au inceput ieri sesiunea de teste pe circuitul Aragon din Spania. Echipa a testat prima oara cele doua masini Honda Civic WTCC parcurgand 120 de ture (636km). Tarquini a efectuat 50 de ture la volanul noii Honda Civic WTCC 2013, iar Monteiro a adunat noi date pentru motor si setari ale hartilor la volanul modelului 2012.  

Spectacol in WTCC la Zolder


Se pare ca pilotii din WTCC au auzit comentariile lui Andrei Mitrasca precum ca BTCC este mult mai spectaculos decat campionatul lor si s-au pus pe treaba arate ca lucrurile nu stau chiar asa.

 

Lasand gluma la o parte, in acest weekend la Zolder, am avut parte de doua curse extrem de disputate in care am avut un pachet complet iesiri spectaculoase in decor, depasiri, safety car si busituri. Chevrolet-urile Cruze au monopolizat din nou prima linie pe grila de start, doar Gabriele Tarquini reusind sa desparta cele trei Cruze-uri, campionul en-titre trebuind sa porneasca din pozitia a patra de pe grila de start. Batalia a inceput inca din primul viraj cand Taquini si Menu s-au acrosat, elvetianul fiind la un pas de o iesire prematura din cursa, mai mult decat atat Menu a reusit sa revina imediat si sa isi pastreze cea de-a doua pozitie in cursa, pozitie pe care avea sa si incheie prima cursa.

 

In turul cu numarul 2 Freddy Barth a pierdut controlul Seat-ului sau, iar Tom Coronel a trebuit sa iasa de pe pista pentru a evita Leon-ul scapat de sub control. Insa acest lucru avea sa il coste foarte scump pe Coronel deoarece la revenirea pe pista acesta a pierdut controlul BMW-ului sau, iar Engsler care venea din spate i-a agatat partea fata dreapta, doua BMW-uri iesind astfel din cursa dintr-o lovitura. Safety-car-ul si-a facut aparitia, ramanand pe pista pana in turul cu numarul 9, iar numarul tururilor cursei a fost suplimentat cu 2.

 

Muller ne-a aratat de ce este campion en-titre reusind sa il depaseasca pe Tarquini chiar in turul 9 cand cursa a fost reluata, urcand astfel pe ultima treapta a podiumului. Din nou trioul albastru de la Chevrolet a monopolizat podiumul in prima cursa cu Rob Huff in frunte care a condus fara emotii intreaga cursa. Cea mai frumoasa surpriza, as spune, a facut-o Norbert Michelsz care a reusit locul 7, aflat pentru prima oara la volanul unei masini cu tractiune spate. El recunostea inainte de cursa ca nu a putut sa ii spuna nimic inginerului sau pentru a seta masina, deoarece nu stia daca masina se comporta cum trebuie sau nu, el neexperimentand pana atunci tractiunea spate.  

 

In cea de-a doua cursa Tarquini s-a trezit pe prima pozitie la start mostenind astfel locul care trebuia sa ii revina lui Freddy Barth, care nu a mai putut lua startul in cea de-a doua cursa la fel cum nu a reusit nici Coronel sa mai revina, mecanicii nereusind sa repare masina in timp util. 

  

Dupa un start perfect Tarquini a reusit sa ramana in fruntea cursei dupa primul tur fiind urmarit de trioul albastru Chevrolet, in ordinea Huff, Menu si Muller. Yvan Muller a iesit repede din carti pentru un loc pe podium fiind nevoit sa abandoneze datorita unei avarii suferite in turul 6  la radiatorul de ulei. Huff a pus presiune continua pe Tarquini, experimentatul italian nelasand deschisa nicio portita pentru o eventuala depasire a lui Huff, mizand totodata pe faptul ca britanicul nu va incerca nimic spectaculos pentru a nu isi compromite sansele in clasamentul general. Huff ne-a demonstrat insa ca are stofa de campion si in turul 7 in sicana Villeneuve l-a atacat pe Taquini, italianul impingandu-l in afara pistei pe mai tanarul sau rival fapt ce a degenerat intr-un contact intre cele doua masini, Huff scurtcircuitand sicana instalandu-se la conducere, insa doar pentru cateva secunde. Chevrolet-ul lui Huff a suferit avarii la directie insa britanicul a reusit un loc 6 ce avea sa ii consolideze pozitia de lider in clasamentul genereal.

 

Menu a reusit la fel ca in Brazilia sa fie cel mai bine clasat pilot in cea de-a doua cursa insa nu l-a mai atacat pe Tarquini, multumindu-se cu locul secund. Podiumul a fost completat de Tiago Monteiro pe Seat. Surpriza din aceasta a doua cursa a fost clasarea lui Darryl O’Young  pe locul 4 cel mai bun rezultat obtinut de pilotul chinez. Trebuie totusi sa spunem ca echipa Bamboo-Engineering din care face parte O’Young, a beneficiat la Zolder de doua masini Chevrolet Cruze cu exact aceleasi specificatii ca masinile de uzina Chevrolet, cei de la RML luandu-si angajamentul ca masinile sa aiba aceleasi specificatii inclusiv la set-up daca este nevoie. Tot in aceasta cursa echipa Polestar a reusit primele puncte pentru Volvo prin clasarea pe pozitia a saptea a lui Dahlgren.

 

Clasament general dupa Zolder:

1. Robert Huff 70 pt.

2. Alain Menu 69 pt.

3. Gabriele Tarquini 51 pt.

4. Yvan Muller 48 pt.

5. Tiago Monteiro 31 pt.

6. Tom Coronel 30 pt.

7. Carlos ‘Cacá’ Bueno 25 pt.

8. Kristian Poulsen 18 pt.

9. Michel Nykjær 18 pt.

10. Darryl O’Young 13 pt