La o luna dupa ce Drumul Poienii a tinut capul de afis al primei intreceri automobilistice a sezonului, Tess Rally Dunlop, in ultimul weekend din luna aprilie binecunoscuta si apreciata proba va inaugura si Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop 2013. Dupa o pauza de sase ani in care a absentat din campionatul de viteza in coasta, intrecerea revine alaturi de noi parteneri, sub numele de Marele Premiu al Orasului Brasov.
Dupa ce a oferit prima proba speciala a sezonului in Campionatul National de Raliuri Dunlop 2013, Drumul Poienii va avea onoarea de a inaugura si campionatul de coasta, de unde absenteaza din 2007. Organizatorii au facut eforturi deosebite pentru a readuce intrecerea in calendarul competitional CNVCD, care presupune inchiderea drumului ce leaga Brasovul de Poiana Brasov in zilele de sambata si duminica, pret de 12 ore. Din acest motiv, intrecerea va programa sambata doar doua urcari de recunoasteri si doua de antrenamente, in loc de cate trei, cum se specifica in regulamentul competitiei, dispensa oferita tinand cont de importanta drumului pe care se alearga intrecerea si de dorinta de revenire in calendar exprimata de sportivi si fani.
Cursa brasoveana inaugureaza o noua era in CNVCD, sub aspect normativ, sezonul 2013 introducand o serie de schimbari importante. In primul rand, etapele duble dispar, fiecare weekend de cursa punctand o singura data, in timp ce antrenamentele si concursul propriu-zis se desfasoara acum in zile diferite, sambata, respectiv duminica. Mansele de concurs vor conta de acum ambele in stabilirea clasamentului, fiind cumulate, lucru care va contribui in mod sigur la cresterea competitiei sportive si a spectacolului.
Ultima zi de inscrieri este joi, 18 aprilie, in timp ce organizatorul va publica lista de inscrieri marti, 23 aprilie.
Marele Premiul al Orasului Brasov – Program
Sâmbătă 27 Aprilie 09:00 – 10:20 – Recunoașteri I 10:30 – 12:00 – Recunoașteri II 14:00 – 16:00 – Antrenamente Cronometrate I 16:00 – 18:00 – Antrenamente Cronometrate II
Duminică 28 Aprilie 09:00 – 10:20 – Recunoașteri III 10:30 – 12:00 – Recunoașteri IV 14:00 – 16:00 – Concurs I 16:00 – 18:00 – Concurs II
19:00 – Festivitate de premiere
Programul Marelui Premiul al Orasului Brasov – Date Tehnice Start: Brasov, Livada Postei Lungime Traseu: 5,17 km Comisari Traseu: 14
Inchiderea traseului (DN1E, Brasov – Poiana Brasov): Sambata 27 Aprilie si Duminica 28 Aprilie: 08:45-12:00; 13:45-18:00
Bogdan Rusea a obtinut 13 victorii din tot atatea prezente
Dacia Logan de la Serus Racing Club este cel mai rapid automobil al clasei H2 pentru al doilea an consecutiv
Dacia Logan incheie doua sezoane fara nici un abandon
Traseul urban de la Sinaia a fost reinclus in calendarul Campionatului National de Viteza in Coasta in urma cu patru ani. In 2012, cele doua etape desfasurate sub egida Trofeului Sinaia au fost amanate pentru perioada 26-28 octombrie, orasului Sinaia revenindu-i misiunea de a incheia sezonul competitional.
Pilotul Serus Racing Club, Bogdan Rusea, a obtinut victoria in ambele etape de la Sinaiala clasa H2. El incheie astfel un sezon competitional perfect in acest an, reusind locul I la toate cele 13 etape la startul carora a fost prezent.
“Etapele de la Sinaia sunt deosebite atat pentru noi participantii, cat si pentru spectatori. Atmosfera este speciala mai ales datorita faptului ca traseul este unul urban si in permanenta publicul este foarte aproape de actiune. Ma bucur pentru cele doua reusite de vineri si duminica in ciuda vremii instabile cu ploaie în ultima zi.” a declarat Bogdan Rusea la finalul Trofeului Sinaia 2012.
„Am incheiat un an bun pentru mine, cu clasari numai pe locul I si pentru asta trebuie sa le multumesc celor doi parteneri care ma sustin, Service Auto Serus si Total Lubricants Romania si întregii echipe Serus Racing Club care s-a ocupat de preparea maşinii Dacia Logan, de mentenţa ei, de gestiunea financiară şi de organizarea deplasărilor. La Sinaia am avut parte de o sustinere speciala datorita prezentei colegilor si prietenilor care au venit sa ma urmareasca si sa ma incurajeze. Le multumesc din nou cu aceasta ocazie si sper ca s-au simtit bine.” a mai adaugat Bogdan Rusea, campionul national al clasei H2 in 2012.
Marius Amir, director local de vanzari Total Lubricants Romania, a urmarit indeaproape evolutia lui Bogdan, el participând de mai multe ori la etapele de viteza in coasta. “A fost un an bun pentru noi alaturi de Bogdan în care am descoperit din secretele si bucuriile acestei competitii. Titlul de campion al clasei H2 obtinut de Bogdan pentru al doilea an consecutiv este rezultatul unei retete perfecte cu trei componente: o echipă pricepută de mecanici, o masina excelent pregatita si un pilot pasionat. Suntem mandri si multumiti de colaborarea pe care am avut-o in acest an cu Bogdan si cu echipa de la Serus.”
Bogdan Rusea incheie sezonul competitional 2012 cu victorii pe linie la clasa H2 la toate cele 13 etape la care a luat startul. Cei doi sponsori puternici care l-au sprijinit, Service Auto Serus si Total Lubricants Romania, au avut o contributie importanta la evoluţiile sale exceptionale, rezultatul final fiind titlul de „Campion Naţional la clasa H2”.
O cursa surprinzatoare cu un invingator nebanuit: Ovidiu Zaberca, cel care obtine cea de-a doua victorie din cariera, constanta succeselor sale fiind conditiile dificile de concurs. Paul Andronic este nevoit sa se multumeasca cu pozitia secunda, dupa o cursa departe de a fi perfecta, in timp ce Daniel Onoriu obtine bronzul etapei cu numarul XV din CNVC Dunlop
Ovidiu Zaberca iese inca odata la rampa, parand sa o faca de indata ce conditiile de concurs devin incomode chiar si pentru cei mai experimentati dintre combatantii. Pilotul resitean, care s-a remarcat ca fiind singurul ce piloteaza o masina cu volanul pe partea dreapta, a reusit o urcare de exceptie in mansa secunda a concursului, demonstrand ca poate fi deja socotit intre “vedetele” campionatului, chiar daca se afla doar la a patra etapa dubla.
Succesul lui Zaberca poate fi privit ca o lupta David vs. Goliath, masina sa fiind departe de posibilitatile grupei in care concureaza, astfel ca victoria l-a surprins chiar si pe protagonistul acesteia, care a fost in culmea fericirii la aflarea rezultatului. “M-am bucurat nespus, e o victorie mai dulce decat cea de la Paltinis” a spus el la finalul zilei. “Nu credeam nici in cele mai frumoase vise ca unasemenea rezultat este posibil, mai ales dupa mansele de antrenament, la finele carora ocupam locul 17. Dupa prima mansa de concurs a fost mult mai bine, m-am apropiat la 4 secunde de Paul [Andronic] si Ono [Daniel Onoriu], iar cand Luci [Lucien Hora] m-a intrebat daca pot mai mult am raspuns ‘da, insa nu stiu cat’. “Masina a glisat mult toata ziua, iar in antrenamente am ezitat din aceasta cauza” povesteste invingatorul zilei. “Mi-am zis ca trebuie sa risc mai mult si m-am simtit mult mai bine pe traseu, nu m-a mai deranjat comportamentul masinii. Eram multumit si cu locul doi, pe care am crezut initial ca il ocup, victoria este o surpriza.”
Paul Andronic a scapat printre degete victoria etapei in ultima urcare de concurs, dar se mentine in cursa pentru obiectivele propuse, pastrand un avans mare in fruntea grupei H si apropiindu-se de locul doi la general al lui Lucian Radut. Pilotul Autotehnica a fost incetinit de lipsa din arsenal a pneurilor intermediare si a gasit etapa una dificila. El a spus: “A fost dificil, conditiile grele, cu vreme ploioasa si temperaturi scazute. In conditiile in care nu am avut varianta de mijloc intre pneuri de ploaie si slick-uri, le-am folosit pentru primele urcari pe cele de ploaie, iar apoi le-am montat pe cele de uscat.” Alegerea l-a dezavantajat insa la start, acolo unde a lasat cateva secunde: “Am patinat la start, iar cutia nu a schimbat primele trei trepte. Pe traseu a fost mai bine, suprafata incepand sa se usuce, iar la capatul probei mi s-a spus ca am facut 2:08, rezultat care ma situa pe primul loc. M-am bucurat degeaba, e un sentiment neplacut, insa vom sterge cu buretele tot, iar duminica o luam de la capat. Daca este uscat imi propun sa cobor sub doua minute.”
Daniel Onoriu s-a facut si el remarcat pe parcursul zilei, castigand antrenamentele cronometrate, pentru a incheia pe podium si la capatul celor doua manse de concurs. El obtine locul al treilea, la o secunda si patru zecimi in spatele invingatorului si la tot atat in fata lui Lucian Radut, care a trecut la grupa H de la aceasta etapa.
Lucien Hora reuseste doar a cincea performanta a zilei, conditiile dificile de drum facandu-l sa ridice piciorul de pe accelerator, mai ales ca resiteanul are titlul de campion in buzunar. El a trecut printr-o sperietura in antrenamente, atunci cand concurentul din fata sa a imprastiat ulei pe traseu, iar monopostul a glisat brusc pe accelerarea la iesirea dintr-un ac de par. Hora a fost astfel protagonistul unui tete-a-queue, ramas din fericire fara niciun fel de urmari pentru resitean sau masina sa.
Norris Mageanu castiga grupa N si ocupa locul al saselea la general, la comenzile Subaru-ului sau Impreza, intr-o etapa in care si-a luat revansa pentru intrecerea precedenta, de la Paltinis, unde a ratat mansa secunda, alergata tot in conditii de aderenta redusa. “Ma bucur ca am castigat pe un traseu ud, ma simteam dator pentru Paltinis” a glumit el. “A fost o cursa cu multe rasturnari de situatie, ceea ce a facut-o placuta. Am mers foarte tare, sunt multumit. Ma bucur ca s-a incercat oferirea timpilor intermediari, le multumesc organizatorilor pentru aceasta initiativa.”
Podiumul grupei a fost completat de Catalin Cismaru si Edu Stan, in timp ce la grupa A Traian Negru s-a impus, in fata lui Gunther Graef si a lui Dan Florea. Acesta din urma a savurat din plin bijuteria mecanica la comenzile careia a evoluat, un frumos Peugeot 306 Maxi Evo2. “N-a fost un traseu si o vreme care sa te ajute sa inveti o masina noua” a spus pilotul din Tirgu Mures. “Am facut un efort mare sa ma acomodez, am incercat sa parcurg un drum de 3 luni in doar 5 urcari. Masina are posibilitati extraordinare si incerc cu fiecare urcare sa o inteleg mai bine si sa obtin cat mai mult de la ea.”
Cosmin Dragnea s-a aliniat la startul celor doua etape de la Paltinis, aceasta fiind a doua oara cand evolueaza pe Mitsubishi-ului Lancer Evo 6. Desi ii lipsesc kilometri la bordul noii masini, Cosmin a reusit sa urce din nou pe podiumul de premiere nu mai putin de trei ori, adunand puncte importante in weekendul de la Sibiu.
Noaptea dinaintea cursei ploaia a cazut necontenit iar pilotii din Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop au luat startul vineri, 21 septembrie, pe o suprafata umeda de concurs. In ciuda vremii nefavorabile Cosmin Dragnea a reusit sa termine prima etapa sibiana pe locul trei al clasei H5, clasa la care sunt inscrise cele mai puternice masini din campionat. Ultima mansa de concurs a fost anulata in urma imprastierii de ulei pe carosabilul umed si Cosmin a avut parte de cateva peripetii.
“Vineri a fost o zi in care am avut de toate si am capatat experienta cat pentru un intreg sezon. Desi ma simt confortabil atunci cand concurez pe ploaie, ceata asternuta pe traseu m-a incurcat putin. De-a lungul acestei etape le-am facut pe toate: m-am invartit pe un ac de par, am derapat pe altele si totul a culminat cu dansul pe uleiul imprastiat pe proba. Am fost a treia masina care a luat startul dupa acel incident si am avut viraje in care am crezut ca ma opresc in parapet.” rememora CosminDragnea momentele importante ale etapei de vineri.
Duminica, in cea de-a XIV-a etapa a Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop, vremea nu a mai pus probleme suplimentare pilotilor, acestia avand de infruntat cel mai lung si mai tehnic traseu din campionat. Cosmin Dragnea a avut o evolutie constanta, imbunatatindu-si timpii de la o urcare la alta. Din pacate, in timpul primei manse de concurs, cutia de viteze a masinii a cedat, aceasta refuzand sa mai intre in treapta a patra.
„Dupa ce m-am consultat cu echipa de asistenta tehnica, am decis sa nu mai efectuez ultima urcare. Riscurile erau prea mari iar cutia se putea strica de tot.” A spus Cosmin Drangea la finalul etapei in care s-a clasat pe locul al cincilea la clasa. Alaturi de Traian Negru, colegul sau din cadrul AFS Rally Team, cei doi au urcat pe locul al treilea in ambele etape in clasamentul rezervat echipelor.
„Din pacate noua masina nu este gata, perioada concediilor de vara dandu-ne peste cap planurile. Sper sa recuperam timpul pierdut si sa reusesc ca macar intr-una din cele doua weekend-uri ramase sa iau startul cu ea.” a mai spus Cosmin Dragnea, care alaturi de partenerul sau Andre`s Fast Service lucreaza la pregatirea unui nou Mitsubishi Lancer Evolution.
KFC Romania, Andre’s Fast Service, Eurotractari si Shelter Security sunt partenerii care fac posibila participarea pilotului Cosmin Dragnea in Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop. Urmatoarele doua etape sunt programate la Rasnov, in perioada 13-14 octombrie.
64 de piloti din Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop se vor intrece astazi, 23 septembrie, pe celebra urcare spre Paltinis, un traseu folosit in anii ’80 atat in etapele de raliu, dar si, mai recent, in Raliul Sibiului – etapa in calendarul Intercontinental Rally Challenge 2012.
Programul pentru astazi,23 septembrie, va incepe la ora 08:30 dimineata, si se va incheia la ora 17:30, dupa cum urmeaza:
Recunoasteri – 08:30-10:00 Antrenamente oficiale-manşa I – 10:00-11:30 Antrenamente oficiale-manşa a II-a – 11:30-13:00 Deschiderea temporara a circulatiei – 13:00-14:00 Recunoasteri optionale – 14:00-14:30 Start în manşa I a competiţiei – 14:30-16:00 Start în manşa a II-a a competiţiei – 16:00-17:30 Festivitatea de premiere – 18:30 Conferinţa de presă cu câştigătorii – 19:00
Date tehnice
Startul se va da de la Curmatura Stezii, iar traseul are o lungime totala de 5,1 kilometri pana pe platoul Valari. Panta maxima este de 36%, iar diferenta de nivel de la start la sosire este de 377 metri.
Inchiderea circulatiei
Sectorul de drum Curmatura Stezii (Pensiunea Briana) – Platoul Valari (5,1 km) va fi inchis duminica ( 23 septembrie 2012) intre orele: 08:00 – 13:00 si 14:00 – 18:00
Doua lucruri intamplate ieri m-au facut sa scriu acest articol. De fapt sunt mai mult niste ganduri de ale mele care sunt asternute pe hartie. Probabil ca daca vestile veneau separat si nu amble in aceasi zi poate nu scriam nimic. Dar cand vezi ca doi oameni pasionati renunta la a face ce isi doreau si iubeau ceva nu e bine si ma face sa ma gandesc. Oare e bine sa iei o asemenea decizie, sau oare e intelept?!
Prima veste a venit din partea unui prieten care se ocupa de o anumita arie a motorsportului de la noi din tara care din vorba in vorba ma anunta ca de la anu nu se va mai implica in niciun fel in ceea ce face. Ei si sunt altii va veti gandi. Ei bine rar am vazut asa pasiune la cineva si iubire pentru acest sport cum am vazut la el. Zeci de idei pentru promovare a unui sport cu motor intrat practic in moarte clinica, bani cheltuiti pe deplasari si chiar ganduri de a sprijini el personal cu bani proprii un sportiv cu potential m-au facut sa realizez cat de mult traieste el pentru acest sport cu motor. Firesc a venit intrebarea mea ce s-a intamplat si motivele sunt multe, adunate, asa cum se intampla de cele mai multe ori, picaturile care umplu paharul. Nepasarea celor vizati direct adica, piloti si organizatori, au dat nastere unui monstru care a inceput sa creasca si evident iubirea si pasiunea au fost macinate de acesta. Dar oare acest monstru nu i-a facut lui mai mult bine decat rau? Pentru ca altfel ar fi continuat sa se amageasca singur sa cheltuiasca nervi, timp si bani in continuare degeaba. Neputinta a castigat si monstrul a crescut incet si sigur, dar poate ca totul a fost spre bine. Cu siguranta lucrurile vor merge inainte, nu stiu daca, macar, tot asa chinuite ca pana acum sau de la anu se va termina tot, dar tot cu aceasi siguranta afirm ca dedicatia pe care el a acordat-o acestui sport mai rar va mai fi intalnita.
Al doilea anunt bomba a venit din partea lui Gabi Onofrei care printr-un comunicat aparut ieri anunta pilotii ca nu va mai exista campionatul de drift din Romania. De altfel singurul care il aveam si noi, si destul de bine organizat in limita posibilitatilor de acelasi Gabriel Onofrei. Sigur ca iarasi va veti gandi si ce o sa faca altu’. Ei bine nu e chiar asa. Pana acum de ce nu s-a gasit nimeni sa mai faca un campionat cap coada? Au mai fost etape si demo-show-uri de drift organizate de unu si altul, destul de bune unele, dar nu un intreg campionat cu 6-7 etape si cu Gala de Premiere la sfarsitul sezonului. Si el un mare pasionat de motorsport, Gabi a fost atras ca multi altii de acest nou sport aparut si s-a implicat total in drift, chiar participand de foarte multe ori in etapele organizate de el, dar cred ca nu a castigat niciodata o etapa 🙂 asa cum poate se asteptau unii. Sigur ca intotdeauna nu poti multumi pe toata lumea si nu poti fi multumit de toti cu care intri in contact, este inevitabil. Cert este ca din nou indiferenta si modul de tratare a lucrurilor existente, a unora, au contribuit probabil la decizia pe care a luat-o Gabi. Monstrul s-a nascut, a crescut si in final a macinat pasiunea si flacara care alimenta dorinta de a face ceva in acest sport cu motor. Din nou lucrurile vor merge inainte, dar nu stiu daca va mai exista un Gabi Onofrei care sa iubeasca atat de mult acest sport incat sa sustina un intreg campionat.
Mie imi pare rau sa vad disparitia inca unui campionat si poate chiar a unui sport cu motor din tara noastra si daca de la anu se mai confirma si disparitia celui de care aminteam mai sus, ma face sa ma gandesc ce va urma… coasta sau poate chiar raliul?
Etapele 13 si 14 sunt programate in perioada 21 – 23 septembrie
Urcarea spre Paltinis a fost folosita si in Raliul Sibiului
Cursele de coasta revin pe drumul de urcare spre Paltinis. In weekendul 21 – 23 septembrie pilotii din Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop vor concura pe celebra proba inclusa si in Raliul Sibiului.
Celebra urcare spre statiunea Paltinis, cea mai inalta statiune montana din Romaia, a fost folosita in anii ’80 atat in etapele de raliu, cat si in cursele de coasta desfasurate in Sibiu. In 2012, celebra speciala pe asfalt, inclusa si in Raliul Sibiului – etapa in calendarul Intercontinental Rally Challenge 2012 – va gazdui si etapele 13 si 14 din Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop. „Orasul Sibiu are traditie in lumea sporturilor cu motor din Romania asa ca din acest an am decis sa aducem aici si o etapa de viteza in coasta. Urcarea spre Paltinis este o proba legendara si cred ca se potriveste perfect pentru o astfel de competitie”, a spus Sorin Itu, organizatorul etapei sibiene.
Cele doua etape din Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop se vor desfasura vineri, 21 septembrie, si duminica 23 septembrie. Startul se va da de la Curmatura Stezii, iar traseul are o lungime totala de 5,1 kilometri pana pe platoul Valari. Panta maxima este de 36%, iar diferenta de nivel de la start la sosire este de 377 metri. Inscrierile pentru cele doua etape au inceput pe 3 septembrie si se vor incheia pe 17 septembrie.
Programul in cele doua zile de cursa, vineri si duminica, va incepe la ora 08:30 dimineata, iar ultima cursa se va termina la ora 17:30. In acest interval circulatia va fi deschisa temporar doar intre orele 13:00 si 14:00. „Sper ca revenirea curselor de coasta la Sibiu sa fie primita cu acelasi interes ca si celelalte competitii din lumea sporturilor cu motor organizate in oras. Sunt sigur ca in cele doua zile vom avea parte de un spectacol total si imi doresc ca pe traseu sa vina cat mai multi suporteri. Raliul Sibiului a devenit deja o traditie in oras si acelasi lucru vrem sa se intample si cu etapa de viteza in coasta”, a mai spus Sorin Itu.
Program etapa a 13-a, vineri 21 septembrie 2012 Recunoasteri – 08:30-10:00 Antrenamente oficiale-manşa I – 10:00-11:30 Antrenamente oficiale-manşa a II-a – 11:30-13:00 Deschiderea temporara a circulatiei – 13:00-14:00 Recunoasteri optionale – 14:00-14:30 Start în manşa I a competiţiei – 14:30-16:00 Start în manşa a II-a a competiţiei – 16:00-17:30 Festivitatea de premiere – 18:30 Conferinţa de presă cu câştigătorii – 19:00
Program etapa a 14-a, duminica, 23 septembrie 2012 Recunoasteri – 08:30-10:00 Antrenamente oficiale-manşa I – 10:00-11:30 Antrenamente oficiale-manşa a II-a – 11:30-13:00 Deschiderea temporara a circulatiei – 13:00-14:00 Recunoasteri optionale – 14:00-14:30 Start în manşa I a competiţiei – 14:30-16:00 Start în manşa a II-a a competiţiei – 16:00-17:30 Festivitatea de premiere – 18:30 Conferinţa de presă cu câştigătorii – 19:00
Cand nu aveam nici bani, nici experienta si niciun plan, mergeam la curse cu sufletul curat. Mergeam sa ma bat si sa aduc masina acasa. Dormeam pe o saltea intr-o camera din casa lui Radu Ortelecan care imi facea cinste cu pizza si imi dadea supa facuta de sotia lui. Ma sfatuiam cu Vlad Teodor cum sa iau virajul care inchide de doua ori de la Ranca si asta era. Sarac cu duhul. Imparteam masina cu oricine ma ajuta cu un leu sau avea nevoie de un rezultat si ajungeam acasa fara sa stiu cum dracu o sa fac sa ajung la urmatoarea cursa. Dar ajungeam. Si mergeam din ce in ce mai tare.
Acum am sustinere, prieteni, hoteluri, echipa, putere, PR, aproape tot ce imi doresc. Mare atentie, aproape tot. Ar trebui asadar sa mut muntii, sa ma duc de parca ar fi ultima mea cursa, sa-l bat pe Ghisoi si pe Prepelita si pe Ghinea cu un pilotaj la limita si numai pentru ca eu nu am doi mecanici in spate. Ci doi importatori, un dealer, un service si o gramada de oameni care fac lucruri pentru mine.
In schimb eu ma duc mai incet ca un forleiter la recunoasteri! Reperez zonele de risc ale fiecarui traseu si le sacrific in spiritul unei false maturitati. Si ce e mai grav, m-am inrait! M-am sacalizat. Vad doar oportunitati si nu bucurii, oameni din presa si nu prieteni, adversari si nu colegi. Dintr-o data, lumea mea calda si prietenoasa a costasilor s-a transformat intr-o jungla a celor care tintesc podiumuri si sponsorizari.
Nu am crezut niciodata vorba care spune ca oamenii saraci sunt generosi si cei bogati zgarciti pentru ca am zis ca e o vorba inventata de cei saraci ca “sa se mai scoata” cumva. Dar vad ca un adevar este. Si totusi, de ce as fi alt om, doar pentru ca imi merge bine? De ce sa nu fiu acelasi dar si mai cald, mai bun… pentru ca mi-e mai bine?
Foto: Sorin Pop – Rallyzoom.ro
Probabil ca la un moment dat am hotarat ca sunt dispus sa-mi vand sufletul diavolului ca sa ajung sus. Acolo unde e Keleti si Porcisteanu, unde e Grigorescu si Alex Filip. Si probabil ca am crezut ca nimeni nu poate sa ajunga atat de sus fara sa nu se inraiasca, sa nu fie un pitbull care musca tot ce prinde si ii da la o parte pe cei care ii stau in cale. Si nu sta de vorba cu cei mici… pentru ca nu are timp. Are un drum important in sus. Gresit. Atat de gresit!
Nu vreau sa ajung asa niciunde. Vreau inapoi la cursele mele sincere, fara cort, cu rotile de ploaie in portbagaj, cu inima cat un purice ca nu am cu ce plati inscrierea dar cu Marco Tempestini care-mi spune “tu mergi tare cu Ibiza ta”! Am fost cel mai fericit cand mi-a spus asta. A fost ca si cum as fi luat premiul cel mare. Acum , Marco ma intreaba doar de ce nu mai scriu. Pentru ca nu mai sunt pilot, Marco! Sunt om de marketing, sunt PR, sunt insarcinat sa am grija de buget, sa generez imagine si notorietate pentru echipa. Si stim foarte bine ca rezultatele nu aduc sponsori, expunerea aduce si incadrarea in buget.
Interesant cum inteleg acum cateva lucruri despre perfromantele altor piloti. Cat de eronat este sa judecam prestatia unui pilot doar dupa cum il vedem ca se arunca pe viraje. Nu vedem decat cum Giri merge mult mai incet decat altii cu S2000. Dar nu ne gandim ce buget are, cat e de stresat daca o loveste sau care e planul lui pentru anul in curs. Nu vedem decat cum Vali s-a stins dupa primele doua raliuri de anul asta. Nu ne gandim ca poate I s-a pus in vedere ca nu mai are voie sa iasa in decor sau ca poate o iesire in decor poate insemna 40,000 euro pe care pur si simplu nu ii are. Nu vedem decat cum Adi Dragan merge mai incet decat un pieton in plimbare si il categorisim un pampalau. Dar poate si-a construit strategia in felul asta. Sa mearga la conservare cu orice pret pentru ca e singura lui sansa. Si uite-l lider la clasa 6. Nu e Vlad Cosma, nici Bereczki si nici Stratieva. E Adi Dragan. Si noi ne batem joc de el. Si toti acesti piloti, cu mai mult sau mai putin talent, ajung sa piloteze la 90%, 75 % sau chiar 30% din potentiaul lor din cauze care uneori le scapa chiar propriei lor introspectii. Si pot parea plictisiti, aroganti, fitosi cand de fapt in spate sunt griji, neputinte, frustrari.
Asa ca m-am hotarat! Consolarea mea sta in speranta ca m-am inrait pentru ca simt ca bat pasul pe loc. Ca nu ma pot concentra la curse din cauze “politice”. Anul asta e mai important ca bugetul sa nu fie depasit decat sa iau locul I in loc de locul III dar cu 5000 de euro cheltuiti in plus. Stiu ca adevaratul sportiv se vede atunci cand da de greu sau mai rau, cand da de bine. De aceea, masura nevoii de a ajunge sus o va da o simpla alegere. Sa continui sa activez in motorsport si atat sau sa ma folosesc de tot ce am eu mai bun si sa ajung sa ma lupt la varf, de adevaratelea. Nu cu frica, nu cu bugetele in buzunar, nu cu reportaje la TV in cap. Eu cu mine la start si cu o masina pe care sa o cheme Ruxi, Luisa sau Imelda. Nu credeam ca o sa ajung sa spun asta dar mi-e dor sa-mi fie foame!
Cinci clasari pe podiumul de premiere pentru echipa de dieselari
Un viraj mai important ca toate celelalte
O echipa mai presus ca oricare membru luat separat
Etapele de viteza in coasta de la Campulung Muscel au fost pregatite mai bine ca niciodata de echipa Avia Motors/ Alto Syncro. Cu o sesiune de teste dedicata presei ce a avut loc cu doar doua zile inainte de concurs, echipa a reusit sa remedieze o defectiune ce ar fi dus la un abandon imparabil in cursa. Din fericire, cele doua masini, Skoda Fabia RS TDI si SEAT Ibiza Cupra TDI s-au aliniat la startul etapelor muscelene si au performat conform asteptarilor.
Cu toate ca “tractoristul” Andrei Mitrasca si-a atins obiectivele sportive, el a declarat la final “ Am avut o echipa mai numeroasa ca niciodata. Au venit foarte multi colegi si am avut o sustinere enorma. Am vrut sa le aduc un loc I dar nu am reusit. A fost acel viraj inainte de pod pe care am hotarat sa nu il risc sub nicio forma. Nu mai sunt la fel de bataios ca in anii trecuti. Probabil pentru ca nu mai sunt doar eu cu mine. Fac parte dintr-un angrenaj care depinde de mine. Avem un buget, un plan si un calendar de respectat. Rezultatele sportive cu Ibiza sunt doar o parte a scopurilor noastre”.
Alina Bunica s-a bucurat de ultimele ei etape la volanul Skodei Fabia RS TDI de anul asta. Ca intotdeauna, Sexy Bunica s-a achitat exemplar de sarcina ei de pilot invitat. Finalul zilei de duminica a gasit-o pe podiumul de premiere a clasei H4, ceea ce a facut ca incursiunea ei in lumea vitezei in coasta sa nu ramana nerasplatita. “Am venit cu doua zile inainte de concurs sa facem ultimele reglaje dupa ce masina a fost reparata in urma iesirii in decor de la Ranca. S-a dovedit o idee foarte buna pentru ca turbina a cedat si in felul asta am avut timp sa o reparam pana la start. Sunt fericita ca am reusit sa urc pe podium, dar am un gust amar ca s-a terminat. Se pare ca acesta e specificul curselor de viteza in coasta. Exact cand simti ca te-ai incins si esti pregatit sa pilotezi, totul se termina sau mai ai de asteptat. Le multumesc celor de la Avia Motors pentru sansa pe care mi-au acordat-o, mi-a placut enorm sa fiu alaturi de ei” a spus Alina la festivitatea de premiere de duminica.
La finalul unui weekend prelungit in care a avut de gestionat mai multe ca in tot sezonul pana acum, musceleanul Lucian Visan, Team Manager-ul echipei, s-a aratat satisfacut “Am avut cateva zile pline cu presa, cu multi invitati si cu o delegatie mare. Evident, ca nu cumva sa ma relaxez prea mult, am avut si probleme tehnice. Le-am dus pe toate la o concluzie buna si ne intoarcem acasa multumiti. Cireasa de pe tort a fost ca am reusit sa ma bucur de rolul de deschizator de drum in cele doua zile de concurs cu Skoda Octavia RS TDI in varianta de strada. Am putut astfel sa fiu alaturi de pilotii mei atat in parcul de service cat si in regrupare. Se pare ca acasa intotdeauna iti este dat sa traiesti mai intens dar si mai placut.”
Urmatoarele etape de viteza in coasta ale Campionatului National se vor desfasura la Paltinis, in weekendul 21 – 23 septembrie, iar Avia Motors/ Alto Syncro va avea ca intotdeauna noi invitati surpriza.
Evoluand pe un Mitsubishi Lancer Evo9 de Grupa N, Catalin Cismaru ramane in continuare lider si dupa cele doua etape desfasurate in acest weekend. Dupa ce a obtinut sambata a saptea victorie din cele noua etape desfasurate efectiv in acest sezon, Catalin a trebuit sa se multumeasca duminica doar cu locul al treilea in urma unui incident care putea avea urmari mult mai grave.
Dupa ce ani la randul pilotii din Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop au evoluat pe celebrul traseu de pe Mateias, sezonul acesta, noii organizatori ai Trofeului Campulung Muscel au decis ca intrecerea sa aiba loc pe drumul ce face legatura intre Leresti si Cabana Voina.
Desi suprafata de concurs a fost una foarte buna, configuratia probei nu a fost una pe placul lui Catalin. In ciuda acestui lucru, el s-a impus la finalul etapei de sambata pentru a saptea oara in acest sezon la GrupaN. “Noul traseu de la Campulung Muscel este foarte scurt si are doar 3 kilometri. Personal nu-l consider potrivit pentru ca nu este foarte virajat iar vitezele care se pot atinge aici sunt prea mari.” spunea Robot la incheierea festivitatii de premiere de sambata, unde a urcat pe prima treapta a podiumului de la Grupa N.
In etapa de duminica, chiar in timpul uneia dintre cele doua manse de concurs, in timp ce rula cu peste 130 km/h, Catalin a lovit un cauciuc care fusese scos de alti concurenti de pe interiorul virajului. “Sa eviti un obstacol la aceasta viteza este un lucru foarte periculos. Am fost la un pas de a iesi in decor. Nici nu vreau sa-mi inchipui ce se putea intampla daca un pilot debutant patea acest lucru.” declara Catalin Cismaru la finalul etapei de duminica.
Desi s-a clasat pe locul al treilea, pilotul bucurestean pleaca usor dezamagit de la CampulungMuscelsi nu poate sa uite deficientele in organizare. “Pe langa faptul ca am ratat victoria am mai avariat si masina. Desi pagubele nu sunt foarte mari, ele inseamna costuri care se aduna la un buget si asa destul de mare pe care trebuie sa-l ai chiar si in acest campionat. O simpla sarma intre cauciucurile de pe margine ar fi evitat aceasta situatie. La fel, poate nici arbitrii nu ar fi stricat sa fie mai atenti. Acum regret ca nu m-am oprit pe proba. Membrii federatiei trebuie sa inteleaga ca noi platim pentru a putea concura pe un traseu securizat si ca astfel de incidente nu trebuie sa se mai repete.” a mai declarat Catalin Cismaru.
Urmatoarele doua etape ale Campionatului National de Viteza in Coasta se vor desfasura, in premiera,la Paltinis, in judetul Sibiu, in perioada 21-23 septembrie. Catalin Cismaru este sustinut in acest sezon de catre DIGI, DIGI Sport, Romtam Construct, Hotel Miraj Poiana Brasov, Aquasara si Fondul Naţional de Garantare a Creditelor pentru Întreprinderile Mici şi Mijlocii.
Credit foto: Sorin Pop – Rallyzoom.ro
Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor
