Tag Archives: viteza in coasta

Etapele 1 si 2 Trofeul Teliu

Ion Nicolae incepe sezonul de coasta 2012 la Teliu

Dupa ce a terminat sezonul trecut pe a treia treapta a podiumului la grupa A3, pilotul Ion Nicolae reincepe sezonul competitional de viteza in coasta week-endul acesta, la Teliu. Ion Nicolae va concura in acest campionat cu aceeasi masina de concurs, Alfa Romeo 147 GTA CUP.

In acest week-end va avea loc la Teliu prima etapa din cadrul Campionatului de Viteza in Coasta Dunlop 2012. Competitia se va intitula “Trofeul Teliu – Memorialul Eugeniu Ionescu Cristea”, pentru a comemora un an de la disparitia celebrului pilot de curse.

 

La Trofeul Teliu vor participa aproape 90 de piloti, la diferite clase de concurs. La grupa A3 va lua startul si Ion Nicolae, un cunoscut pilot de viteza in coasta, aflat la cel de-al 5-lea an consecutiv pe lista concurentilor. Daca in 2010, Nicolae a alergat la bordul unui VW Golf Turbo, in 2011 a reusit o clasare excelenta la bordul unei masini noi, o Alfa Romeo 147 GTA CUP, masina cu care va concura si in 2012.

 

In 2011, Ion Nicolae s-a clasat pe locul 3 in grupa A3, o grupa destul de stransa si dificila. “In acest sezon mi-am propus sa incerc obtinerea titlului la grupa A3, dar si o clasare in primele pozitii la grupa dedicata masinilor cu doua roti motrice. Imi pare bine sa revin la Teliu, un traseu drag mie, pe care sper sa ma descurc onorabil si sa reusesc o pozitie pe podium“ a declarat Ion Nicolae.

 

In sezonul 2012, Ion Nicolae este sustinut de: Mival Mach1, Arsis Vodafone, EBC Brakes prin 4Turbo.

Fumurile lui Mitraşcă

Daca nu poti sa-l intreci, scoate-l afara!

9 Comments

Asta vrea Daniel Onoriu sa faca cu Hora. La fel cum a incercat Schumacher cu Villeneuve. Diferenta e ca Schumi a incercat pe pista. Onoriu vrea sa-l scoata pe Hora din competitie prin vorbe.

 

Deci Mister Onoriu vrea sa revina in campionat dupa ce si-a “tunat” masina cu 20,000 euro si vrea sa fie campion. Hora ii sta in cale. Pentru ca are un monopost, si cu monoposturile nu te poti bate. Te bat ele pe tine inainte sa iei startul. Si asta Ono41 nu poate sa accepte.  Pentru ca fair-play-ul lui are picioare scurte.

 

Sa fie clar. Omul Hora sau pilotul Hora nu imi sunt la suflet. Niciunul. Sunt foarte dubioase declaratiile si pozitiile resiteanului. Totusi, nivelul campionatului a crescut datorita prezentei monopostului sau, si asta trebuie apreciat. In acest sens, s-a facut dreptate. Daca vrei sa fii Campion National Absolut ( pe scurt CNA ) trebuie sa te gandesti la un monopost. Sau la ceva apropiat. Poti sa te gandesti la titlu la grupa H, la A, la diesel, la ce vrei tu, cu un turism. Dar daca vrei “number one” cel mare trebuie sa tragi de tine si de banii sponsorilor. Si sa risti.

 

Onoriu o tine una si buna ca in Europa sunt doua clasamente care nu amesteca monospoturile cu turismele. O mai tine pe a lui ca tot in Europa daca clasa in care te incadrezi nu s-a constituit in macar trei etape nu existi in clasamentul open la final. A si facut o scrisoare catre Federatie, s-a apucat sa scrie pe forum cu sarguinta. Si cel mai bine a stiut sa se terfeleasca cu Hora in jigniri de cancan. Hora nu a raspuns. Si bine a facut.

 

Nu stiu de ce si de unde, dar in ciuda faptului ca Hora nu mi-a ajuns la suflet mi-a inspirat intotdeuna un respect. Ceea ce Onoriu nu a reusit. Nu pentru ca nu m-as fi inteles bine cu el. Chiar dimpotriva. Ci pentru aceste atitudini nesportive. Culmea, pe care el le arunca in carca lui Hora.

 

Pe Onoriu nu il intereseaza regulamentul. Acum el crede ca a descoperit o America pe care niciunul nu am vrut sa o descoperim: Regulamentul European. Dar el interpreteaza acest regulament dupa placul lui doar tintind la excluderea lui Hora. Pe Onoriu il intereseaza sa mai fie o data campion national. Si nu ii convine doar grupa H. Nu suna bine cand il prezinta Capatos la emisiunea lui. “Campionul national la grupa H, Danieeeeeeel Onoriiiiu!”. Neee.  Ce e aia, H?

Onoriu ne-a explicat in Click caracteristicile stiintifice ale accidentului lui Huidu. Onoriu se intituleaza un “biet campion national absolut”. Ono41, ca sa fie CNA trebuie mai intai sa-l bata pe Paul Andronic.

 

Problema cu oameni ca Onoriu e ca orice disputa sau discutie cu ei te fac sa te cobori la un nivel injositor al bunului simt. In sensul asta, oricine ai fi, degeaba te dai mare intelectual daca seara te uiti la OTV. Degeaba ai facut facultate daca dupa doua pahare te urci pe masa ca sa dansezi pe manele. Nu esti cu nimic mai bun dacat cel cu care te certi si pe care-l faci de doi lei.

 

La fel si eu. Degeaba am scris acest fum despre un personaj care exista prin tabloidele de scandal. In acest moment nu sunt suparat pe Onoriu ca face valva si PR intr-un fel dezgustator. Ci pe mine ca i-am dat importanta intr-un loc prea bun pentru el. Motorsportnews.ro

 

Imi cer scuze!

 

Onoriu, acest Dan Diaconescu al Sportului cu motor. Fara tine viata e pustiu!

 

Fumurile lui Mitraşcă

Un moment de fantezie calculata

4 Comments

Vad pe un site de stiri un banner foarte interesant. “Cautam piloti” scria pe bannerul respectiv. Mi-a cazut privirea pe el cam in acelasi fel cum repereaza un uliu soarecele de pe camp. Dau click, evident. Pagina pe care “aterizez” este una simpla. Acolo mi se explica destul de babeste ca cutare companie cauta mai multi tineri pe care sa-i arunce intr-o competitie monomarca. Toti cei care cred ca au aptitudini de pilotaj sa trimita un mail cu cateva poze si un text in care sa-si exprime intentia de a candida pentru una din cele zece pozitii disponibile. Zece. Va dati seama?!

 

Deci foarte interesant tot ce vad acolo! Nu pot sa aplic. Mai mult din bun simt. Cu toate ca se specifica ca sunt cautati cu precadere tineri sub 25 de ani, se spunea de asemenea ca nu este limita de varsta dar ca cei peste 30 de ani vor avea sanse mai mici.

 

A doua zi, facebook-ul imi e plin de linkuri catre site-ul respectiv. Ma asteptam la asta din moment ce 70% din prietenii de acolo sunt pasionati de motorsport.  In scurt timp, campania devine subiect omniprezent de discutie. Cum ar veni tradus ciobaneste, a creat “cuvant al gurii”.

 

Cei de la federatie nu stiu foarte multe despre subiect si cum nimeni nu a inregistrat vreo cupa monomarca deja sunt destui care prezic dezastrul demersului. Lucrurile avea sa se schimbe radical.

 

Sarim peste cateva luni si ajungem direct la prima etapa de coasta.  Apar cinci Opel-uri Astra, prima generatie. Colantate la fel. Cei zece tineri piloti anuntati de ceva vreme pe site-ul cu pricina si in mai multe ziare sunt de fapt sase baieti si patru fete. Unul din baieti e chiar un barbat in toate firea la vreo 38 de ani. Toti sunt imbracati in acelasi outfit branduit de la glezne pana-n gat.

 

In dimineata zilei de inscrieri, i-am vazut pe toti pe traseu, urcau pe jos. Erau insotiti de Horatiu Ionescu Cristea. La amiaza i-am vazut alergand in parc. Erau cu  Monica Iagar care alerga langa ei. Seara, s-au adunat intr-o sala a primariei si au discutat cam doua ore langa un ecran unde erau poze cu masini, harta traseului, si o gramada de grafice. Cred ca am distins vocea lui Alex Filip.

 

Opel-urile nu erau cine stie ce bestii. Nu cred ca valorau mai mult 6000 euro fiecare. Dar parcate unul langa celalalt, in parcul de service, iti dadeau impresia ca e ceva important acolo. Unul din corturi era doar pentru invitati. Acolo statea Dodo Toma de vorba cu Roxana Ciuhulescu si cu Dragos Bucurenci. Probabil ca ultimii doi erau invitati.

 

In decursul anului am aflat tot mai multe despre aceasta minunata isprava. Cei zece debutanti veneau din toata tara. Aveau program de sport. lectii de PR, de strategie, de mecanica, de cultura generala. S-au luptat pana in ultima etapa pentru titlul cupei monomarca. Nu i-am auzit niciodata nemultumiti, nu i-am vazut niciodata ingrijorati, nu i-am vazut niciodata certandu-se ca unii dintre ei au prins ploaie in urcarea lor de concurs. Concurau doi pe o masina asa ca norocul era o variabila foarte importanta in performantele lor. Doi dintre ei au fost inlocuiti pe parcurs.

Spre final toti ceilalti piloti ne-am pus de acord ca cei zece debutanti si-au jucat anul mai profesionist decat majoritatea celorlalti concurenti. Au avut parte de expunere in media mai multa decat tot campionatul la un loc. Culmea este ca bugetul lor pentru tot anul a fost cat un Mitsubishi Lancer Evo IX. Nu chiar de top.

 

Iesind din poveste trebuie sa spunem ca Opelurile pot fi Golf-uri sau Ibize sau Mini-uri. Ca cei care au fost mentionati mai sus nu li s-a cerut acordul sa apara in acest text dar cu siguranta ar accepta rolul in care au fost descrisi. Orice companie care are un buget de marketing mai mare de un milion de euro pe an ar face o mare greseala sa nu ia in considerare un astfel de proiect.

 

Si cand te gandesti ca Evo IX-le acela nu tocmai de top poate sa aiba mai mult de un sponsor pe caroserie….       

 

PS. In poza sunt cei zece membrii ai echipei SUA la World Mountain Running Championships 2010. Probabil in traducere libera, Campionatele Mondiale de Alergare pe Traseu Montan.

Sezonul 2011

Propulsia unui Vicecampion

2 Comments

Andrei Craciunescu a abordat primul sau sezon in Campionatul National de Viteza in Coasta cu un model inedit pentru un debutant. Un BMW M3, este o masina ravnita pentru sosea dar mai putin folosita in intrecerile de coasta datorita propulsiei. Andrei a ales, asadar, o masina grea, greu sa stapanit careia a fost nevoit sa-i tempereze puterea printr-un restrictor la pedala de acceleratie, interventie obligatorie dictata de Federatia Romana de Automobilism Sportiv in cazul masinilor foarte puternice utilizate de debutanti.

 

Chiar si asa, Andrei a dovedit de la inceput ca stapaneste cu maiestrie bolidul bavarez, remarcandu-se prin trase curate si prin rezultate tot mai bune. Finalul sezonlui l-a surprins pe Andrei, cu clasari excelente pe podiumul clasei H5, a debutantilor si automobilelor cu doua roti motrice. Mai mult, Andrei se poate lauda cu titlul de vicecampion al clasei H5, acolo unde locul intai a fost castigat de multiplul campion Paul Andronic pe un Mitsubishi ce depaseste 700 de cai putere. Cu toate ca masinile cu care a concurat au fost la randul lor mai puternice, Andrei a reusit acest rezultat prin perseverenta si perfectionare constanta.

 

 

 

“Intotdeuna mi-am dorit sa ajung sa concurez la coasta. A fost un vis de-al meu de multa vreme. Acum am ajuns si sunt foarte incantat ca am avut si rezultate. Mi-am ales un BMW pentru ca imi place sa ma joc cu propulsia, sa simt masina cum lucreaza sub mine. A fost nevoie de ceva timp sa ma obisnuiesc cu traseele si cu faptul ca masinutele astea mici si fasnete cu care am concurat au un mare avantaj pe curbe. Spre final am ajuns sa ma bat si eu cu debutantii si chiar sa-i surclasez pe cei mai multi. Astept cu nerabdare anul viitor. Voi merge mult mai tare si in plus, voi merge si la spectacol” a declarat Andrei, imediat dupa incheierea etapelor de la Rasnov.

 

Andrei Craciunescu a fost sustinut de Arsis Vodafone, Repsol si Tiriac Auto divizia autoturisme second-hand – AutoAvantaj. Pentru 2012, Andrei Craciunescu va pastra BMW-ul M3 cu care va ataca din noul podiumul clasei H5 unde se anunta de pe acum o concurenta mult mai mare ca in acest an.

Sezonul 2011

Anul de sacrificiu

Pentru Ion Nicolae, 2011 a fost cel de-al cincilea an in care a participat in Campionatul National de Viteza in Coasta. Cu toate astea, dupa anul de debut in care a cucerit titlul de vicecampion la debutanti, acesta a fost singurul cu participari regulate. Ion Nicolae a schimbat vechiul VW Golf pe o Alfa Romeo 147 si a inceput anul vizand podiumul clasei A3. Din pacate, masina a avut nevoie de multe modifiari pentru a ajunge competitiva, modelul 147 de grupa A fiind destinat circuitului in varianta initiala.

 

In aceste conditii, performantele primei jumatati de sezon au fost tributare deselor interventii la cutia de viteze, ambreiaj si suspensie. O data ce aceste puncte nevralgice au fost rezolvate, rezultatele au fost imediat altele. Ion a urcat incet si sigur in clasamentul clasei A3 cu o serie neintrerupta de clasari pe podium fiind de multe ori la doar cateva zecimi de victorie. Din pacate, un singur pas gresit in ultima etapa de la Rasnov a insemnat retrogradarea de pe locul doi al clasei pe ultima treapta a podiumului.

 

 

 

“Am riscat la inceputul anului cand am ales un model mai inedit, Alfa Romeo 147 pregatita de circuit, cu cutie secventiala. A durat ceva timp pana am reusit sa o setez pentru coasta si am fost aproape sa o aduc pe prima pozitie. Din pacate am ratat titlul de vicecampion chiar in ultima etapa cand am avut o concurenta imensa la clasa, cu multi piloti veniti doar in etapele de la Rasnov. Sunt multumit de rezultatele mele si astept cu nerabdare anul viitor cand voi veni de la inceput cu gandul sa merg la maximum din prima etapa” a declarat Ion Nicolae la intoarcerea de la etapele de la Rasnov.

 

O data cu incheierea sezonului 2011, Ion Nicolae si-a programat alte cateva interventii la masina de concurs pe care doreste sa o duca intr-o zona superioara a performantelor. Sustinut de Arsis Vodafone, Repsol si Tiriac Auto, divizia automobile second hand – AutoAvantaj, Ion Nicolae a fost una din prezentele inedite la etapele de coasta, fiind singurul pilot care s-a incumetat sa aduca in Campionat o astfel de masina. 2012 se anunta de pe acum unul greu insa Ion Nicolae va fi pregatit sa lupte pentru titlu.

Fumurile lui Mitraşcă

Omoara-ti predecesorul

7 Comments

Cum faci o analiza a unui sezon competitional? Pentru ca trebuie sa o faci! Daca e sa iei toti concurentii, ii poti pune in niste grafice atat de frumoase incat se vor minuna si ei de parcursul lor. Dar daca este sa iti faci tu o diagrama sincera a felului in care ai performat, cum faci? Te bagi cu raceala in aceleasi histograme si te uiti cu un zambet idiot la linia punctelor tale care e deasupra celorlalte?… Si iti spui “mama, ce bine am mers”?

 

Pe hartie, lucrurile pot parea cu totul altfel decat sunt ele in realitate. Intr-adevar, clasamentele se fac din puncte si nu din viteze maxime, bani sau victorii de etapa.  Lectia asta se pare am stiut-o cel mai bine, anul asta. Dar totusi…

 

 

Adaptarea la nivelul majoritatii ne face sa nu iesim din schema si sa batem mult pasul pe loc pana sa inaintam cu putin. E drept ca toti spun ca vitezele au crescut de la an la an. Dar aceeasi spun ca suntem departe de ce se intampla in afara. In acest sens un Mihnea Dutescu e o gura de oxigen pentru campionat.  El nu merge ca noi toti, in functie de ce vede pe tabelul timpilor. El merge cat poate el de tare. Si daca ar fi sa-l bata pe Hora nu s-ar sfii. Aproape toti ne-am opri din a mai forta daca am vedea ca suntem sus. Duta nu. Si felul acesta de a concura trage in sus pe toti. Ne da doua palme, ne obliga sa ne dezmeticim si sa gasim secunde unde credeam ca nu mai gaseste nici Puiu Rusu.

 

In felul asta, eu m-am adaptat la ce am crezut eu ca reprezinta un loc bun in clasament. Nu m-am dus catre mai mult. Nu mi-am stors creierii sa mai scad o secunda cand am vazut ca sunt al doilea la 2 roti motrice. Mi-am spus ca e chiar foarte bine. E un semn de maturitate sa stii cand sa nu mai fortezi…. sau unul de lasitate.

 

 

Daca as fi incercat sa fortez limitele, as fi riscat sa ies afara. Si Duta a pierdut titlul la debutanti si alte rezultate din aceasta cauza. Dar pe de alta parte el e pilot iar pe langa el eu sunt un statistician sau un forecaster. Si chiar daca histogramele mele arata bestial, simt un gust amarui al unei suficiente. Iar noi nu avem voie sa simtim suficienta. Daca nu ti-e foame de mai mult, inseamna ca nu esti sportiv. Du-te acasa si uita-te la fotbal! 

 

O sa spuneti ca nemultumitului i se ia darul. Nu sunt nemultumit. Dimpotriva. Dar daca niste rezultate bune te fac sa te culci pe lauri, te poti trezi ca anul urmator esti batut mar de tipi ca Duta, Stratnic, Marius Petre, Sanu si cu Badiu si ca metoda ta matematica nu se mai aplica iar ei nu mai abandoneaza, nu li se mai strica masinile si merg mai tare ca tine pe fiecare viraj. La toate etapele!! “Tai tai Andrei, ne-ai ars cand noi ne chinuiam sau incercam noi variante dar acum tu esti acelasi iar noi ne-am rezolvat problemele!”

 

Asadar, a fost un an bun pentru mine? A fost excelent. Se putea mai mult? Pe ici pe colo. Dar daca imi imaginez ca si anul viitor va avea castig de cauza acelasi sistem care se bazeaza doar pe perseverenta si puncte constante, s-ar putea sa ma insel. Asa ca congratulation 2011 strategy, you were the best! Long live the 2012 strategy, you have to kill your predecessor and be a different one!  

Etapele 15 si 16 Rasnov

Antiteza ideala

Sebastian Stanciu, pilotul sustinut de BCR Asigurari in Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop,  a obtinut in ultima etapa din acest an prima victorie din cariera. Aflat abia la primul sezon complet de la debutul in acest sport, Sebastian a inceput anul cu o iesire in decor care l-a obligat sa abandoneze dar l-a incheiat cu cel mai bun rezultat la capatul celor 25 de etape in care a luat startul pana in prezent.

 

Ultimele doua etape din sezonul 2011 al Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop s-au desfasurat pe celebrul traseu care face legatura intre Rasnov si Poiana Brasov. Sebastian Stanciu a schimbat grupa la care evolua de obicei, singura modificare adusa Mitsubishi-ului Evo 7 fiind un sistem de franare mai performant dar fara omologare pentru Grupa N.

 

“Am transformat acest sfarsit de saptamana intr-unul de teste. Imi doream de ceva timp sa montez acest sistem de franare mai performant iar etapele de la Rasnov au reprezentat momentul potrivit.” spunea Sebastian, la finalul zilei de sambata, in care s-a clasat pe locul secund la clasa H5.

 

Duminica, in ultima etapa a campionatului, pilotul brasovean a reusit sa-si imbunateasca evolutia pe cei4,2 kmai traseului de pe Valea Cetatii cu peste o secunda, oprind cronometrul dupa 2:13,400 secunde, reusind astfel sa-si treaca in cont victoria la clasa H5.

 

“Am reusit sa-mi imbunatatesc evolutia cu peste sapte secunde fata de rezultatul obtinut in 2010 si cu peste o secunda fata de ziua de ieri iar acest lucru ma multumeste. Sunt fericit pentru prima mea victorie din cariera dar si pentru faptul ca am fost ferit de probleme tehnice intreg sezonul. Pentru acest lucru trebuie sa multumesc extraordinarului colectiv de la Colina Motorsport cat si celorlalti parteneri pe care i-am avut in acest sezon.” a declarat Sebi la finalul zilei de duminica.

 

“Urmeaza o pauza destul de lunga iar in 2012 mi-as dori sa iau startul in Campionatul National de Raliuri cu aceasi masina pe care am evoluat in acest an. Din acest motiv am incercat la Rasnov sa ma adaptez cu noul sistemul de franare pe care il folosesc masinile de grupa H de raliu.” a precizat pilotul brasovean.

 

Sebastian Stanciu a fost sustinut in Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop 2011 de: BCR Asigurari, Konica Minolta, Search Corporation, AMV Grup Construct si Autosolution.

Etapele 15 si 16 Rasnov

Sfarsit de sezon in forta pentru Catalin Cismaru

Catalin Cismaru a luat startul in acest sfarsit de saptamana la Rasnov, unde s-au desfasurat ultimele doua etape din cadrul Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop 2011, din postura de lider al Grupei N. Celebrul traseu de pe Valea Cetatii a stabilit recordul de prezenta al acestui sezon, nu mai putin de 78 de piloti fiind inscrisi pentru etapa de sambata, respectiv76 in cea de duminica.

 

La finalul penultimei etape din acest an, pilotul bucurestean s-a clasat pe locul secund al grupei N, fiind mai lent cu doar patru zecimi de secunda decat adversarul sau direct in lupta pentru titlul de campion national. Astfel, acest duel spectaculos, care a atras atentia tuturor, se incheia, Catalin Cismaru devenind vice-campion national al Grupei N.

 

“Desi in clasamentul general am adunat mai multe puncte decat ocupantul locului intai, regulamentul din Romania prevede ca la final de sezon sa se scada cele mai slabe trei rezultate. Mi-as fi dorit sa nu fi existat aceasta prevedere si campionul sa fie decis doar prin  cumularea tuturor punctelor obtinute, asa cum se intampla in Campionatul European de Viteza in Coasta FIA.” spunea Robot la incheierea etapei a-XV-a. “Duminica sper sa-mi imbunatatesc timpul pe traseu si sa obtin victoria.” incheia acesta.

 

In urma unei evolutii spectaculoase in ultima etapa a Campionatului National de Viteza in Coasta, Catalin Cismaru a fost mai rapid cu o secunda si doua zecimi decat adversarul sau direct de la GrupaNsi a urcat, pentru a patra oara in acest sezon, pe locul al doilea in Clasamentul Open, reusind in acelasi timp sa se impuna si la grupa pentru a saptea oara in 2011 . Acest rezultat i-a adus bronzul pilotului bucurestean, el incheiind campionatul pe locul trei in Clasamentul Open la capatul celor 18 etape desfasurate, cu o pozitie deasupra campionului dela Grupa N.

 

“De data aceasta regulamentul nu a mai schimbat rezultatele obtinute pe probe. Este cel mai bun rezultat pe care il poti obtine cu o masina de Grupa N in competitiile de Viteza in Coasta. Acelasi rezultat l-a obtinut si echipa din care fac parte, AFS Rally Team, victorie in ultima etapa si locul al treilea la sfarsit de sezon, lucru care ma bucura. Vreau sa le multumesc tuturor celor care m-au sustinut in acest sezon, prietenilor care m-au insotit la etape in acest an si care fac victoriile mai frumoase cat si spectatorilor prezenti intr-un numar ridicat in aceasta zi.” a declarat Robot la finalul zilei de duminica.

 

Catalin Cismaru a fost sustinut in acest campionat de BRD-Groupe Societe Generale, Loteria Romana, Oscar Downstream, Romtam Construct,  Carrefour, Stanbox si de catre sponsorul echipei AFS Rally Team: Andre`s Fast Service.