All posts by Eduard Baban

DRIFT

Interviu cu Alex SKP despre fenomenul drift din Romania si a sa Toyota AE86

Continuam seria interviurilor cu cativa dintre pilotii din Campionatul national de drift in colaborare cu www.69hai.ro si va prezentam astazi un protagonist din CND cu o masina un pic mai deosebita si anume celebra masina cu care s-a inceput practic driftul Toyota AE86.

Motorsportnews.ro:  Cateva cuvinte despre tine daca ne poti spune si cand te-ai apucat de drift?

Alex SKP:  Da… despre mine, ma numesc Alex, am 24 de ani si sunt din Bucuresti. Legat de drift… sunt de ceva timp fan al acestui sport, de pe vremea cand ii urmaream in actiune pe Sorin “HAI” si pe Marius “KNS” la tot felul de evenimente.

Motorsportnews.ro: De ce drift si nu alt sport auto?

Alex SKP: Sincer ma atrag toate genurile de sporturi cu motor, sunt si motociclist, dar driftul m-a vrajit ceva mai mult.

Motorsportnews.ro: Cum ai ales masina cu care participi in prezent in Campionatul National de Drift, mai ales ca ai o masina mai “speciala” fiind masina cu care a inceput driftul in Japonia?

Alex SKP: Mi-am dorit foarte mult masina asta inca din vremurile cand vedeam doar ursi (BMW E30) la treaba pe la noi. Nu mai stiu sa iti spun cu exactitate cat timp a trecut de cand m-am indragostit de Hachi Roku, dar stiu ca prima data am vazut masina asta in Initial D un serial de desene animate despre drift (il recomand tuturor).

Motorsportnews.ro: Vrei sa ramai pe aceeasi masina in continuare sau ai vrea sa o schimbi?

Alex SKP: Pentru mine momentan este ceea ce imi doresc, e adevarat, masina asta nu imi indeplineste toate asteptarile, dar usor usor o va face cu siguranta.

Motorsportnews.ro: Ce modificari vrei sa ii mai aduci masinii?

Alex SKP: oooooo… sunt multe lucruri pe care vreau sa le fac singura bariera o reprezinta BANII.
Momentan o sa merg cu setarile astea (aproape) adica cu motorul ei de 1600 si sper sa reusesc sa ii fac mici imbunatatiri pana la evenimentul de la Cluj din mai (etapa KOE).
Planuri mai indepartate ar fi sa urc un SR20DET pe masina si sa ii trantesc o punte de Supra MK2.

Motorsportnews.ro: Vei reusi sa participi la vreo etapa in afara tarii?

Alex SKP: Doamne ajuta, sper din tot sufletul sa imi permit sa plec la unguri si la greci sau macar la una din aceste etape. Dar voi vedea, pentru ca in primul rand trebuie sa mearga si masina bine ca sa merite sa ma duc.

Motorsportnews.ro: Cateva impresii dupa prima etapa de drift de la Romexpo?

Alex SKP: Mai bine nu mai ma intrebai… ce sa zic, baietii se dau din ce in ce mai bine, toata lumea evolueaza, numai eu patesc tot felul de belele si nu pot sa ma dau. M-am dat jumatate de zi si pe urma am stat sa ma uit la ceilalti. Asta e, poate o sa fie si un semnal de alarma pentru organizatori si o sa respecte si ei un regulament prin care sa ne asigure si noua un minim de siguranta (ce sa mai zic de spectatori).
In mare, exceptand faptul ca am masina facuta zdrente, a fost ok.

Motorsportnews.ro: Care este parerea ta despre acest sport la noi in tara, si cum ai vazut publicul, este interesat de aceasta competitie?

Alex SKP: Sportul in sine evolueaza mult mai repede decat in alte tari, atat nivelul masinilor cat si cel al pilotilor. cat despre public…publicul pare interesat, chiar daca printre ei sunt o gramada de oameni care vin doar sa comenteze, (asta e ,traim in Romania), sunt si oameni care vin la fiecare eveniment si isi sustin favoritii ceea ce e de apreciat. Eu cred ca si din punctul asta de vedere stam foarte bine.

[nggallery id=4]

 

 

DRIFT

Locul 1 pentru Vaughn Gittin Jr. dupa prima etapa din Formula Drift

Vineri 9 aprilie si sambata 10 aprilie a avut loc pe strazile din Long Beach prima etapa din Formula Drift. Se pare ca sponzorizarea lui Vaughn Gittin Jr. de catre Monster Energy a fost una de bun augur, totul functionand perfect pentru Gittin pe parcursul celor doua zile si astfel reusind sa se impuna in fata adversarilor si sa castige prima etapa din Formula Drift. Dupa calificarea pe locul 3 in primii 32 de piloti care au alcatuit si tabloul de concurs, Gittin Jr. pe Monster Energy / Falken 2011 Ford Mustang l-a intalnit in finala pe veteranul drifter australian Rhys Millen cu al sau RMR Red Bull Hyundai Genesis Coupe. Stilul sau agresiv si spectaculos au reusit sa ii aduca lui Gittin Jr. treapta intai a podiumului, fiind urmat de Millen pe locul doi, iar pozitia a treia revenindu-i lui Tanner Foust pe Rockstar Energy Scion TC, cel care ne-a incantat cu spectaculosul filmulet pe Mulholland Falls.

Vaughn adeclarat la sfarsitul competitiei: “Ce eveniment nebun, mari multumiri celor de la Falken care mi-au pus la dispozitie un nou model de anvelopa extraordinar, Ford pentru noua masina si noul motor si echipei mele ASD care a reusit sa imi puna la dispozitie o masina competitiva cu toate ca este un nou model.   

Una din absentele cele mai mari a fost cea a noului Nissan GTR R35, care nu a fost gata pana la startul competitiei si astfel Robbie Nishida venit din Japonia special sa participe la prima etapa s-a vazut nevoit sa urmareasca competitia din postura de simplu spectator.

Ca o noutate absoluta a fost transmiterea live pe internet a intregii competitii prin intermediul celor de la YoParts.com reusind astfel sa aduca fanilor din toata lumea competitia la ei acasa. In jur de 29,000 de vizitatori unici neluand in calcul pe cei care au urmarit competitia pe telefoanele mobile statisticile pentru acestia nefiind inca disponibile.

Urmatoarea etapa va avea loc la Atlanta in perioada 7-8 mai.

DRIFT

Monster Energy alaturi de Vaughn Gittin Jr. in Formula Drift

Pilotul profesionist de drift Vaughn Gittin Jr. a anuntat ieri colaborarea multianuala incheiata cu cei de la Monster Energy, care vor fi incepand cu acest an principalul co-sponsor pentru Gittin si al sau Ford Mustang. Aflat deja la cel de-al saptelea sezon de participare in campionatul profesionist de drift din Statele Unite Formula Drift, Vaughn Gittin a demonstrat de fiecare data ca este un competitor de temut, fiind singurul american care i-a invins pe japonezi la propriul joc, el reusind sa castige D1GP (campionatul profesionist de drift din Japonia) de doua ori. In 2005 a socat lumea, cand a reusit sa castige competitia D1GP SUA vs. Japonia, iar in 2007 a recidivat cand a adus acasa medalia de aur castigand campionatul D1GP.

Vaughn a declarat despre aceasta colaborare: “Este o onoare pentru mine sa ma alatur unei liste de elite sportive care reprezinta Monster Energy in diferite sporturi. Avand toate aceste ingrediente Ford-ul Mustang de 5.0L 2011, Falken Tires si Monster Energy vom fi un adversar de temut in acest sezon 2010 din Formula Drift.”

Unul din multele exemple de sportivi sustinuti de Monster Energy il gasim chiar in WRC in persoana lui Ken Block care a debutat in acest sezon in aceasta competitie pe un Ford Focus RS WRC in Raliul Mexicului. 

DRIFT

De vorba cu Dragos LLI despre Campionatul national de drift si al sau Nissan Silvia S14

1 Comment

Incepand de astazi www.motorsportnews.ro impreuna cu www.69hai.ro va vor introduce in lumea driftului de la noi din tara, printr-o serie de interviuri cu cativa dintre pilotii practicanti ai acestui sport care se afla pe o trasa ascendenta si care se bucura de o atentie din ce in ce mai mare din partea fanilor sporturilor cu motor.

Inauguram astazi seria interviurilor alaturi de Dragos care a avut placerea sa raspunda la cateva intrebari despre masina sa si ambitiile sale in acest an special pentru el, an care inseamna si debutul sau in acest campionat.

Motorsportnews.ro: Salut Dragos cateva cuvinte despre tine daca ne poti spune si cand te-ai apucat de drift?

Dragos: Dragos, 27 ani, pasionat al fenomenului auto din copilarie, am mers pe tot felul de masini si motociclete, am debutat in drift la 01.11.2009, in cadrul unui show organizat la Iasi de FRTeam ( clubul local al Loganistior ) printr-o demonstratie scurta.

Motorsportnews.ro: De ce drift si nu alt sport auto?

Dragos: Am ales driftul dupa ce am parasit lumea curselor de drag, lume care mi-a lasat un gust amar avand in vedere orgoliile si lipsa de sportivitate a concurentilor. Ultima mea masina a fost kadettul turbo ex-UGA, o masina care mi-a adus foarte multe satisfactii, dar la care am renuntat in cele din urma datorita lipsei unor locuri safe pentru a o impinge la limita. Impulsul final de a renunta la drag mi l-au dat HAI si KNS, prin prezenta lor la o etapa la Iasi, in vara lui 2009. Atunci mi-am propus sa ma apuc de acest minunat sport – driftul.

Motorsportnews.ro: Cum ai ales masina cu care participi in prezent in Campionatul National de Drift?

Dragos: Simplu…cautari pe net,pareri,opinii…nu stiam nimic despre Nissan Silvia in general, am fost surprins sa gasesc o platforma sanatoasa, cu multe repere supradimensionate din punct de vedere al rezistentei, un motor cu distributie pe lant, o foarte buna distributie a maselor din punct de vedere al caroseriei si, de ce nu, o masina foarte ochioasa, mai ales ca lumea nu prea stie ce masina e, avand in vedere ca sunt destul de rare pe la noi.

Motorsportnews.ro: Vrei sa ramai pe aceeasi masina in continuare sau ai vrea sa o schimbi?

Dragos: Asa cum am afirmat la inceput, voi merge anul acesta pe masina asta. Daca la sfarsitul anului rezulta faptul ca nu sunt anti-talent si am ceva sanse in sportul asta, fie upgradez masina asta la un nivel mult mai sus, fie ma duc sa cumpar una pregatita, dintr-un campionat extern. Deocamdata, muncesc de la o etapa la alta la masina asta, repar ce am stricat, daca e cazul, daca nu corectez micile greseli de proiectare de la inceput, si cand ma refer la proiectare, ma refer la imbunatatirile aduse pentru a o pregati de drift.

Motorsportnews.ro: Ce modificari vrei sa ii mai aduci masinii?

Dragos: Masinii i-ar trebui un alt pachet de putere – injectoare, turbina, soft, acestea in primul rand. Dupa care un rollcage, un diferential autoblocant, pentru ca cel sudat este foarte incomod, eu folosind masina aceasta zi de zi. Cam atat. Aaaa, era sa uit, si brate reglabile. In rest, are deja ambreiaj, evacuare, suspensie, roti, etc.

Motorsportnews.ro: Vei reusi sa participi la vreo etapa in afara tarii?

Dragos: Nu cred ca anul acesta voi iesi din tara la vreo alta etapa, dar le urez succes tuturor colegilor mei care isi vor incerca norocul in strainatate.

Motorsportnews.ro: Cateva impresii dupa prima etapa de drift de la Romexpo?

Dragos: Pfuuu…greu, foarte greu…adica se simte clar lipsa unui loc de antrenament sau antrenamentul insuficient de complex pentru a face fata cerintelor unui concurs…micile ronduri sau parcari de supermarketuri nu te pregatesc cu nimic pt ceea ce inseamna un circuit adecvat….emotii multe, dar scopul final atins, chiar daca la limita – calificarea: locul 16…odata disparute emotiile, in finala cu Dmitriy am mers mult mai relaxat si nu am mai iesit de pe circuit.

Motorsportnews.ro: Care este parerea ta despre acest sport la noi in tara, si cum ai vazut publicul, este interesat de aceasta competitie?

Dragos: Sportul acesta este in plin avant, va avea din ce in ce mai multi adepti la noi in tara, si sper in dezvoltarea lui la nivel inalt. Publicul devoreaza spectacolele de drift, iar acest lucru trebuie rasplatit ca atare. Cum zice Sorin “HAI”: “eu alerg pentru publicul meu, el imi da incredere si cand vad lumea ca ma aclama, aia e cea mai mare multumire”. Acest lucru degenereaza de obicei in sarituri pe cupola masinii, aruncarea castii de concurs, manusilor etc. imi permit eu sa completez.

Mult succes tuturor adeptilor acestui sport si la cat mai multe victorii.


 

DTM

David Coulthard si Mercedes in DTM

Dupa ce a testat Mercedes AMG C-Class in Spania la Monteblanco in februarie pentru prima oara si la Valencia cand au avut loc teste oficiale din DTM, David Coulthard a spus ca se gandeste sa participe in DTM alaturi de cei de la Mercedes. Norbert Haug, Vice Presedinte Mercedes-Benz Motorsport, a declarat: “Cooptarea lui David la Mercedes si venirea in DTM este o veste foarte buna, David colaboreaza cu Mercedes de 15 ani, dintre care 9  ani alaturi de Mclaren Mercedes. Putini piloti sunt ca David, asa profesionisti si care se bucura de simpatia publicului. Sunt foarte fericit pentru toti cei din echipa noastra ca David a ales sa participe in DTM alaturi de noi.”

David Coulthard in varsta de 39 de ani s-a retras din motorsport in anul 2008, dupa ce a concurat pentru Red Bull Racing in F1 intre 2005 si 2008, in 2009 debutand in televiziune unde a comentat pentru BBC sezonul din F1.

Dupa weekend-ul din Malaezia din F1 David a dezvaluit ca a fost abordat in vederea revenirii in F1 el declarand: “Am primit un telefon din partea unei echipe la care nu am raspuns, deoarece persoanele din F1 stiu ca nu urmaream sa ma reintorc in F1″.

Cu privire la DTM, David declara: ” Intotdeauna mi-au placut palpitantele curse din DTM, atat din postura de simplu telespectator sau spectator la fata locului si sunt sigur ca la fel voi simti si din postura de pilot. De-abia astept sa concurez din nou, dar sunt constient ca la inceput va fi un pic mai greu datorita nivelului la care se desfasoara acest campionat, lucru demonstrat si de pilotii precedenti precum Jean Alesi, Mika Häkkinen si Ralf Schumacher. Cu toate acestea, ca orice pilot de curse, de-abia astept startul din campionat cu etapa din 25 Aprilie de la Hockenheim si sunt in acelasi timp foarte mandru ca cei de la Red Bull m-au  numit si ambasadorul fundatiei “Wings for Life”, care se ocupa cu cercetarea maduvii spinarii”

Foto: dtm.com

DRIFT

Formula Drift – Darren McNamara

Darren “D-MAC” McNamara originar din Irlanda in varsta de 26 de ani, a debutat in Formula Drift in 2007 la volanul unei masini Toyota AE86 N2, cand a reusit sa si castige titlul de “Incepatorul anului” si o clasare pe locul 9 la general.

Performanta lui nu a ramas nerasplatita si in 2008 I s-a propus de catre cei de la  Falken Tires sa piloteze un Saturn SKY avand sub capota un motor V8 de 6.7L care dezvolta aproximativ 700cp.

Cu o clasare pe locul 7 la finalul sezonului 2009, D-MAC se pregateste pentru debutul noului sezon in 2010, unde va pilota acelasi Saturn SKY pentru Falken Tires/ Sears Auto Center, dar masina suferind unele modificari in prezent motorul dezvoltand in jur de 800cp si cu ajutorul careia spera sa devina pentru prima oara campion in acest sezon.

Specificatii:

Motor: 6.7L V8 aluminiu

Frane: Wilwood

Suspensie: Tein coilovers

Jante:  SSR Type F 18’

Pneuri: Falken Azenis RT615 fata +spate 255/40- 18

Elemente de caroserie din carbon

Echipament de siguranta de la Sparco

si un mic test de la antrenamente inainte de prima etapa din Long Beach

httpv://www.youtube.com/watch?v=mBqFiW1sKUY

CNVC

Interviu cu Valentin Cimpoeru (Morcov)

11 Comments

Asa cum v-am obisnuit motorsportnews.ro sparge astazi gheata si va prezinta primul interviu cu unul din protagonistii Campionatului National de Viteza in Coasta.

Pentru Valentin Cimpoeru cunoscut mai bine drept “Morcov”, anul 2009 a insemnat anul de debut in CNVC concretizat cu o clasare pe locul 6 la general in clasamentul debutantilor pe o masina VW Golf 1.

Dupa un prim an de acomodare cu masina, Morcov va pilota si in sezonul 2010 aceeasi masina, primul motiv fiind lipsa resurselor financiare achizitionarii unei alte masini si cel de-al doilea descoperirea potentialului maxim al masinii, aceasta suferind cateva modificari fata de configuratia de anul trecut.

In continuare va prezentam cateva intrebari la care Morcov a avut amabilitatea sa ne raspunda.

Motorsportnews.ro: Salut Vali bine te-am gasit sau mai bine zis Morcov asa cum te stiu cei mai multi care urmaresc Campionatul National de Viteza in Coasta, poti sa ne spui cateva cuvinte despre tine cu ce te ocupi pentru cei care nu te cunosc?

Morcov: De Vali nu prea ma stiu foarte multi…. Majoritatea imi spun Morcov…despre mine ce pot sa spun, lucrez la un service (Biedy serv com) ca agent vanzari, unde imi petrec si majoritatea timpului e ca o a doua casa pentru mine.

Motorsportnews.ro: Cum ai inceput sa participi in CNVC si cand s-a intamplat asta?

Morcov: La participarea in CNVC pot sa spun ca a avut “o mare vina ” si tatal meu care a alergat in CNR, acum cativa ani, dar anul trecut (2009) in mod special cel care m-a luat  pe sus sa merg la o etapa de amatori este Palamida care mai participase la cateva etape de amatori… eu imi facusem Dacia pentru “liniute”, iar el mi-a explicat cateva chestii si am zis ca nu am nimic de pierdut sa incerc si o etapa de  vtm amatori. Iar de atunci m-am hotarat sa incep sa fac scoala de pilotaj sa imi iau masina, licenta ,etc…

Motorsportnews.ro: Cine ti-a pregatit Golf-ul cu care participi in CNVC si daca poti sa ne prezinti putin specificatiile tehnice.

Morcov: Pregatirea  Golf-ului ca masina de coasta este facuta de mine + baietii din Dacia Rally Team(DRT motorsport).  Anul trecut am inceput cu un motor 1.8 16v +dellorto , un motor care la primele etape nu cred ca avea mai mult de 100cp fiind destul de omorat. Pe parcurs a urmat reconditionarea lui, un ambreiaj sport, suspensie intarita etc.

Motorsportnews.ro: Fata de sezonul trecut ai mai modificat masina sau este in aceeasi configuratie?

Morcov: Am schimbat motorul acum este un 2.0, cutia cu grup scurt si timoneria, jante de 9J cu pasaje latite, chiar in acest moment lucrez la ele.

Motorsportnews.ro: Poti sa ne impartasesti un moment din curse mai inedit sau pe care il tii minte in mod special?

Morcov: Mai special sa zic a fost la Teliu prima mea rasucire cu masina, cand intr-o insiruire de viraje dreapta stanga am iesit din virajul de dreapta si in cel de stanga am intrat un pic cam tare eram deja cu rotile bracate si am ciupit un pic frana si atat mi-a trebuit sa ma rasucesc.

Motorsportnews.ro: Vei fi prezent la prima etapa de la Covasna din mai?

Morcov: Eu sper  sa  merg la toate etapele de anul acesta, si cu siguranta voi fi prezent la etapa de la Covasna.

Motorsportnews.ro: Cam ce buget cu aproximatie trebuie sa aiba un pilot ca sa poata participa la o etapa din CNVC asa in mare daca poti sa ne spui

Morcov: Este un sport destul de costisitor, iar dupa  calculele mele fara nici un sponsor o etapa se ridica undeva la 500 euro (asta pentru un pilot fara pretentii, care pe langa faptul ca face cele 5 urcari, daca mai apar probleme la masina incearca sa le rezolve el cu ajutorul prietenilor).

Motorsportnews.ro: Te-ai gandit vreodata sa iti schimbi masina in viitor si sa incerci altceva mai puternic poate?

Morcov: Momentan  ramane acelasi golfulet … incerc sa trag de el cat mai mult posibil.

Motorsportnews.ro: Care este traseul tau preferat dintre toate etapele la care ai participat pe care te simti cel mai bine?

Morcov: SINAIA  fiind prima etapa la care am participat, mi-a placut foarte mult.

Motorsportnews.ro: Te-ai gandit vreodata sa treci la raliuri sau iti place la coasta mai mult.

Morcov: Bugetul fiind destul de redus raman la coasta…. Poate peste cativa ani o sa incerc si o etapa sau chiar mai multe de raliu.

Credit foto : Claudia


DRIFT

Formula Drift Tech Day

Sambata 27 martie 2010 a avut loc inspectia tehnica a masinilor din Formula Drift la Institutul Tehnic Universal (UTI) din California.

Fanii nu au fost uitati nici de aceasta data si au avut posibilitatea de a asista live la aceste inspectii si i-au putut intalni pe cativa din pilotii participanti in Formula Drift cum ar fi Chris Forsberg (campionul en-titre), Vaughn Gittin Jr., Joon Maeng, Ross Petty, Charles K. NG si altii care au organizat si o sesiune de autografe.

Noutatile prezente au fost mult asteptatul Challenger a lui Samuel Hubinette si BMW-ul seria 3 a lui Michael Essa cu motor de M5 V10.

DRIFT

Nissan GTR in Formula Drift

Raspunsul nippon la invazia de modele americane din acest sezon in Formula Drift este Nissan GTR, care va fi pilotat de catre Robbie Nishida in cadrul echipei Dynamic Autosports / Hankook Tire.

Masina este pregatita si modificata de cei de la Dynamic Autosports cei care au pregatit si Chevrolet-ul Camaro SS a lui Conrad Grunewald. Baza, un GTR nou nout cu doar 200 mile la bord, a inceput transformarea intr-un GTR pentru drift, singurul lucru pastrat din masina stock fiind sasiul, sistemul de franare si butonul de start engine. Pentru a monitoriza cat mai bine parametrii si informatiile despre masina plansa de bord a fost modificata in totalitate locul ceasurilor clasice fiind luat de un display LCD multifunctional.

Motorul original VR38 de pe GTR a fost si el inlocuit cu un motor mai mic VQ35 cu interne schimbate, pistoane de la JE, arbore cotit de la BC, galerie de admisie Cosworth, iar cei de la Mishimoto se vor ocupa de partea de racire a GTR-ului printr-un radiator special de curse cu un sistem dual pass, pastrand astfel temperatura motorului la nivelul de eficienta maxima.

Steven Tran PR-ul de la Dynamic Autosports, cei care modifica GTR-ul pentru Formula Drift a raspuns la cateva intrebari privind proiectul GTR.

1. Ce a fost cu GTR-ul expus la SEMA in 2009?

Steven Tran:  Acea masina a fost strict pentru demo si presa, pentru a anunta debutul in sezonul 2010 din Formula Drift si a prezenta si visual cam cum va arata aceasta masina in configuratie finala. Ceea ce ati vazut la SEMA  a fost o replica a masinii pe care o construiam, chiar in acel moment sasiul GTR-ului pentru drift aflandu-se la noi in garaj unde se lucra la el.

2. Va fi gata masina pana la debutul campionatului Formula Drift de la Long Beach?

Steven Tran: Avem un program bine stabilit si totul se desfasoara conform programului. Daca nu va interveni nimic neasteptat vom fi prezenti la prima etapa de la Long Beach.

 

Specificatii

Suspensie KW 2-WAY race coilovers

Transmisie Gforce Dog Box 4 viteze,

Evacuare APEXi fabricata manual

Toate elementele de caroserie aripi, capota, portbagaj, usi sunt din fibra de carbon de la Seibon Carbon

Oglizi din carbon de la APR.

Eleron din carbon de la APR.

Jante MONO custom forjate fata 19′ x 8.5 + distantiere de 10cm

                                                          spate 19′ x 11+ distantiere de 15 cm

Pneuri Hancook Ventus RS-3 spate 305/30/19

                                                                     fata 245/35/19

 

Credit foto: Steven Tran

DRIFT

Invazia americana in Formula Drift

Dupa Ford-ul Mustang a lui Vaughn Gittin jr. si Challenger-ul lui Samuel Hubinette, a venit vremea sa va prezentam si Chevrolet-ul Camaro SS care va fi pilotat in sezonul 2010 de catre Conrad Grunewald.

Sub capota se gaseste un motor GM Performance LSA de 6.2 litri V8 supralimentat, motor care se regaseste pe Cadillac-ul CTS-V si dezvolta in jur de 556cp si un cuplu de 551Nm. Electronica a fost schimbata si au fost unele probleme cu aprinderea si injectia, dar dupa ce toate acestea au fost rezolvate Conrad a spus ”este dureros de galagioasa. Sunt foarte incantat ca pot pilota un legendar American Muscle in Formula Drift.”

Cifrele exacte obtinute pe dyno nu au fost dezvaluite, dar acestea au depasit specificatiile celor de la GM pentru acest motor, cifra vehiculata fiind de 600cp.

httpv://www.youtube.com/watch?v=ZYQZd2VXNLA

Internele motorului sunt furnizate de catre Hennessey Performance

Suspensia: Eibach Multi-Pro-R2 coilovers

Jante: Forgeline custom aluminiu 19’ spate si 18’ fata

Pneuri: Hankook Ventus R-S3

Toate elementele de caroserie sunt din fibra de carbon de la Seibon Carbon, inclusiv consola bordului a fost toata modificata si este din fibra de carbon.

Vor capitula oare japonezii in fata ofensivei americane?

Raspunsul il vom afla maine.

httpv://www.youtube.com/watch?v=ExxCKaIQJFc