Dublul campion mondial al P-WRC va face trecerea la “clasa regina” in acest sezon alaturi de cei de la MINI. El a reusit sa stranga bugetul necesar pentru a putea fi prezent la startul a cel putin 8 raliuri in acest an. Este posibil ca in Raliul de casa, cel al Portugaliei ( 25-27 martie ), Armindo sa debuteze pe versiunea S 2000 a modelului MINI urmand ca de la Raliul Sardiniei ( 6-8 mai ) masina sa fie transformata in configuratia WRC, gratie noului regulament FIA.
Portughezul este deja al doilea pilot privat care-si anunta programul alaturi de cei de la MINI, brazilianul Daniel Oliveira urmand sa alinieze si el un MINI WRC in acest sezon. Araujo se va afla in acest weekend in sudul Frantei unde va testa alaturi de cei de la Prodrive si pilotii echipei de uzina Kris Meeke si Dani Sordo.
Kizashi este visul frumos devenit realitate al japonezilor de la Suzuki. Modelul de serie a fost precedat de trei concepte prezentate la saloanele auto din intreaga lume, Kizashi insemnand in japoneza “ atentie, ceva maret va urma ” . Cu o lungime de 4.65 metri, o latime de 1.82 metri si un ampatament de 2.7 metri, Suzuki Kizashi se afla in zona de sus a clasei compacte, dar foarte aproape de clasa medie, designerii japonezi avand ca tema realizarea unei masini care sa inspire si sportivitate. Dealtfel, importatorul oficial Suzuki in Romania comercializeaza numai versiunea Sport disponibila atat cu tractiune integrala cat si cu doua roti motrice.
Noi am avut la test pentru cateva zile modelul cu patru roti motrice pe care l-am luat in primire de la dealerul Union Motors, acesta fiind pus in miscare de motorul 2.4 litri DOHC aspirat normal pe benzina si cuplat la o cutie automata CVT (transmisie continuu variabila). Asa cum va spuneam mai sus, singurul nivel de echipare cu care Suzuki Kizashi este vandut in Romania este cel Sport si acesta include dotari precum: climatronic dual zone, piele, trapa, geamuri si oglinzi pliabile electrice, pilot automat, scaune incalzite fata, senzori de ploaie, lumina si parcare, volan multifunctional, sistem keyless push start, sistem audio cu 6 difuzoare, geamuri fumurii spate, jante sport aliaj 235/45 R18 si multe altele. Pretul unui astfel de model este 29.500 euro, inclusiv TVA-ul romanesc de 24%, versiunea cu cutie manuala si transmisie pe puntea fata fiind mai ieftina cu 3 000 de euro.
Cum arata ?
Conducerea unui automobil este o experienta total subiectiva, iar despre frumusete se spune ca se regaseste in ochii fiecarui privitor. Ce pot eu sa va spun este ca la volanul lui Suzuki Kizashi nu ai cum sa treci neobservat. De-a lungul acestui test am avut parte de ciocanituri in geam de la ceilalti participanti la trafic dornici sa afle mai multe detalii, dar si de intrebari nostime la benzinarie de genul “Ce model de Lexus este ? “ 🙂
Fara sa fie spectaculoasa, masina arata din toate unghiurile din care o privesti ca o japoneza, lucru care va atrage destui clienti, din pacate mai greu si pe cei romani, puternic influentati de siglele marcilor teutone. Aspectul general este modern si pare a fi unul care se va pastra mai bine la trecerea anilor decat alte masini “mai la moda” decat Kizashi. Oricum l-ai privi nu poti sa nu-i remarci caracterul puternic pe care-l inspira. Partea frontala este agresiva, si reuseste acest lucru fara a fi si ostentativa, fiind dominata de grila centrala de mari dimensiuni care se prelungeste pana in partea de jos. Impletitura grilei este una agreabila, extremitatile spoilerului contureaza ideea de sportivitate, iar farurile cu xenon au o “privire” de bad-boy. Suzuki Kizashi iti poate taia pentru un moment respiratia la vederea lui in realitate, facand parte din categoria masinilor care arata mai bine live decat in fotografii.
Cel mai potrivit unghi din care trebuie privit Kizashi este semiprofilul lateral spate. Desi unele detalii par preluate de la alte modele ale marcii, designerii Suzuki au reusit sa atraga atentia spre ornamentele triunghiulare cromate ale evacuării duble. Chiar daca stopurile sunt lipsite de personalitate imaginea per ansamblu este salvata de capota bombata a portbagajului alaturi de micul eleron aplicat. Ornamentele cromate si jantele de aliaj de 18 inch ii ofera lui Kizashi o tusa americana potrivita in cazul clientilor in cautare de originalitate.
Frumos este si interiorul, chiar daca nu are rafinamentul italienesc sau rigoarea nemteasca. Plansa de bord are un design placut care pastreaza elementele specific japonezilor. Comenzile sunt amplasate acolo unde te-ai astepta, iar adaptarea este usoara si rapida. Totusi, butonul de la care poti seta luminozitatea instrumentarului de bord il poti accesa numai prin centrul volanului, acesta putandu-si regasi cu usurinta locul undeva in lateral stanga sau dreapta sau de ce nu, chiar pe consola centrala. Nivelul calitativ cu care Suzuki ne-a obisnuit pana in prezent este unul mai mult decat satisfacator insa nici nu au produs pana acum o masina de talia lui Kizashi de la care asteptarile sunt ridicate. In cazul modelului testat de noi se poate remarca o evolutie clara in privinta calitatii materialelor, placute atat la atingere cat si la privire, dar si a finisarii, Kizashi avand imbracate in piele chiar si fetele interioare ale portierelor.
Pe consola centrala comenzile instalatiei audio si ale climatizarii sunt impartite intr-un mod logic, fiecare beneficiind de cate un ecran. Vorbind despre sistemul audio, acesta este unul foarte bun de origine Rockford Fosgate ce ofera conectivitate iPod si Bluetooth si care produce 425 watts. Gadget-urile nu se opresc aici, sistemul de pornire prin apasare pe buton fiind standard, accesul in masina fiind unul de tip key-less. Scaunele sunt mari, confortabile si beneficiaza de o sustinere laterala multumitoare. Daca eu am fost impresionat de modul in care este sculptata consola centrala in zona genunchiului soferului, spatiul fiind unul specific masinilor de lux, colegul meu de peste 1,90 m a avut ceva de reprosat spatiului la cap cand a stat pe bancheta spate. De penalizat ar mai fi lipsa unui sistem de navigatie chiar si din lista dotarilor optionale.
Cum se conduce ?
Pentru Kizashi cei de la Suzuki nu ofera decat un singur motor, cel de 2.4 litri aspirat normal pe benzina care dezvolta 178 cp la 6 500 rpm si un cuplu de 230 Nm la 4 000 rpm, intrunind standardele Euro 5. Transmisiase realizeaza prin intermediul unei cutii de viteze automata tipCVT (Continously Variable Transmission). Aceasta impresioneaza prin faptul ca nu simti absolut nimic atunci cand treptele de viteza sunt schimbate , tranzitiile fiind line si previzibile. Suzuki Kizashi nu este prima masina cu o astfel de transmisie pe care o testam, iar singurele senzatii de sportivitate le poti avea doar in cazul in care actionezi padelele aflate in spatele volanului. Timpul de raspuns la kickdown este multumitor insa nu si senzatiile pe care ti le ofera o astfel de transmisie. Practic, motorul ramane turat in jurul a 6 500 rpm si devine usor zgomotos intr-un mod enervant, creandu-ti senzatia ca are mai putin de 178 cp, dar acest lucru il veti simti in cazul oricarei masini dotate cu o cutie tip CVT .
Suzuki Kizashi ofera tractiune integrala i-AWD, adica un sistem inteligent care poate trimite cuplu si la rotile din spate la nevoie. Din pacate testul nostru nu a inclus si o escapada in afara orasului, prezenta sistemului i-AWD simtind-o doar pe drumurile secundare ale Bucurestiului acolo unde se mai aflau portiuni acoperite cu gheata. Suspensia fata este de tip MacPherson, iar pe spate multi-link, alaturi de rotile 235/45 R18 oferind o stabilitate foarte buna lui Kizashi. Chiar daca au devenit niste prezente obisnuite, trebuie mentionate si airbag-urile frontale, laterale si tip cortina, plus cel pentru genunchii soferului, dar si sistemele electronice ABS, EBD, ESP si Hill Assist, toate fiind disponibile in cazul modelului testat.
Directia masinii este una precisa de tip pinion si cremaliera, si impresioneaza prin feed-back-ul oferit, o atentie sporita asupra acesteia putand chiar sa-ti sugereze care roata din fata este utilizata mai mult in cazul acceleratiilor. Franele rotilor de 18 inch sunt furnizate de Akebono si ofera masinii o stabilitate imbunatatita pe traiectorie in cazul franarilor mai violente. Ruliul se inscrie si el in valori normale pentru o astfel de masina, iar amortizarea denivelarilor si a gropilor se face intr-un mod multumitor chiar si din punct de vedere auditiv. Sprintul de la 0 la 100 km/h in cazul modelului cu cutie tip CVT se face in 8,8 secunde, acesta fiind mai lent cu 1 secunda fata de cutia manuala disponibila in gama. Viteza maxima declarata pe care o poate atinge Kizashi este 205 km/h. Despre consum ma voi rezuma numai la cel urban, cifrele oficiale ale constructorului fiind cele mai optimiste pe care le-am vazut in ultima vreme. Daca pe “hartie” Kizashi ar trebui sa consume 11,3 l/ 100 km in oras, in realitate , la un stil normal de condus (care presupune si lasarea nervilor acasa) eu nu am reusit sa scad sub 14,5 l /100 km.
Concluzia finala
Recapitulam: motor puternic de cilindree acceptabila, cutie automata foarte rapida in reactii si fara dezavantajele schimbarii treptelor de viteza si un sistem de tractiune integrala inteligent. Toate acestea pe o masina aflata la limita superioara a clasei compacte. Suna bine, nu? Pret : 29 500 euro. Reactiile multor dintre voi: CAAATT ? Suzuki fiind o marca japoneza recunoscuta pentru masinile ieftine de categorie mica. Eu va sugerez sa nu va grabiti sa concluzitionati fara o mica analiza asupra a ceea ce ofera, pentru ca la o privire atenta Suzuki Kizashi face toti banii !
Cu aceasta combinatie de aspect aratos si manevrabilitate buna, Kizashi s-ar putea sa fie hit-ul pe care cei de la Suzuki il asteapta. Totusi, acest succes depinde si de potentialii clienti. care trebuie sa faca abstractie de sigla de pe capota. Daca sunteti in cautarea unui astfel de masini trebuie sa treceti si Kizashi pe lista de test drive macar, iar dealerii vor trebui sa faca niste eforturi suplimentare in atragerea clientilor in showroom-uri si mai ales in spatele volanului, chiar daca pentru o perioada scurta.
Motorsportnews.ro:Pentru ca abia s-a terminat perioada “bilanturilor” cum a decurs sezonul 2010 pentru tine?
Valentin Porcisteanu: Raportat la rezultatul final, pot spune ca bine! Pe scurt, sezonul 2010 a fost cu de toate. Un start incert, cu probleme financiare, cu masina pregatita pe ultima suta de metri. Pe parcursul anului am avut cateva ghinioane, dar dupa jumatatea sezonului lucrurile au inceput sa mearga din ce in ce mai bine iar finalul a culminat cu titlul de vicecampion national si cu un parteneriat impreuna cu Prista-Oil Romania, distribuitor oficial Valvoline, care ne-a bucurat si ne-a dat increderea ca impreuna putem fi un aliat puternic in lupta pentru titlu in 2011.
Motorsportnews.ro:Ce parere ai despre motorsportul romanesc in ansamblu? A crescut numarul de practicanti, este mediatizat mai mult? Ce puncte forte sau slabe are acesta si cum pot fi acestea imbunatatite sau eliminate?
Valentin Porcisteanu:O intrebare cam “dificila”… Este cam trista situatia “in ansamblu”. Pozitiv este ca in continuare avem piloti straini la start si asta ne motiveaza sa mergem tare! Numarul de participanti este ori cam acelasi, ori mai mic, ceea ce nu este deloc bine. Avem piloti foarte tineri care au demonstrat ca au valoare, dar nu au suport financiar. Daca nu vor avea la dispozitie tot ce au nevoie, nu vor putea creste si nu vor ajunge sa se bata(intr-un viitor…,nu foarte indepartat) pentru primele locuri ale Campionatului National de Raliuri. Ca o confirmare, vin eu cu o intrebare retorica: Exceptandu-ma pe mine, care nu prea mai sunt chiar asa de tanar, pe cine mai vedem ca ar veni la “grupa mare” sa reprezentam impreuna “noul val”? Sunt doar “cativa”, care cu siguranta nu “isi permit” sa faca prea multe cu bani de acasa… Directia in care se indreapta acest sport nu este buna, si asta cel putin pe mine ma intristeaza si mai tare…
Motorsportnews.ro:De unde provine pasiunea pentru sporturile auto, cum a decurs debutul tau ( in ce an, cu ce masina, cine te-a sprijinit/ ajutat/ sponsorizat) si unde crezi ca te vei afla peste ani de zile ?
Valentin Porcisteanu:Pasiunea pentru masini o am din copilarie. Debutul meu a fost unul foarte greu si cu probleme de tot felul, cum cred ca a fost pentru majoritatea pilotilor. Am debutat in 2003 cu o Dacia Nova, pe care am achizitionat-o destul de “bucati” si a trebuit sa o reconstruim. Le sunt recunoscator si le multumesc celor care m-au ajutat in acea perioada, in frunte cu Cristi Turbatu, Dudu Senchea, Cristi Ciobotea, Mihai Sandu.
A urmat anul 2004 in care am fost co-optati in echipa Eurolines, gratie domnilor Relu Cladoveanu si Cristi Baciucu, pe care sper sa nu-i fi dezamagit niciodata. 2005 a fost al doilea an sub culorile Eurolines, iar 2006 impreuna cu UCM Resita. De atunci nu prea am mai avut parte de sustineri financiare, au fost doar niste “mici ajutoare sporadice”, restul fiind sustinut cu bani de acasa. Sincer nu stiu pe unde ma vad in anii urmatori, totul fiind extrem de imprevizibil. Imi doresc sa particip cat mai mult “afara” din tara pentru a putea “creste”.
Motorsportnews.ro:Avand in vedere faptul ca acest sport necesita resurse financiare importante iar posibilitatile actuale in Romania nu sunt asa de mari incat sa faci o profesie din asta, spune-ne cateva lucruri despre activitatile tale zilnice. Care este profesia, locul de munca/afacerea unde iti desfasori activitatea, in ce consta, asemanari cu motorsportul, etc.?
Valentin Porcisteanu:Da, aproape imposibil sa fii pilot profesionist in Romania. Impropriu spus “locul meu de munca”. Ma ocup cu diverse activitati la firma noastra, Vallino Moda, care se ocupa in principiu de confectii imbracaminte si intentionez sa-mi deschid o scoala de pilotaj in scurt timp.
Motorsportnews.ro:Ce masina utilizezi in afara probelor speciale si de ce ai ales-o ? Cum este sa revii la ea dupa weekend-urile pline de adrenalina ? Daca ai avea un buget nelimitat ce masina (de strada sau de concurs) ti-ai cumpara si de ce?
Valentin Porcisteanu:Pe strada merg cu Evo 9 si Golf V-GTI. Imi plac foarte mult ambele si ma simt bine cand le conduc. Sincer, dupa senzatiile traite intr-o masina de curse, nu prea iti mai vine sa mergi tare pe strada, mai ales ca nici nu e “safe”. Daca as avea “buget nelimitat”, cred ca as “umbla” doar la materialul de concurs, pe care l-as inlocui cel mai probabil cu un S2000, si de” restul banilor” m-as da peste tot, ERC ,IRC, WRC. 🙂
Motorsportnews.ro:Ce parere au prietenii si familia despre sportul cu motor pe care-l practici ? Te sustin sau le e teama de eventuale accidente ? Ce se intampla cand esti nevoit sa “vii cu bani de acasa”?
Valentin Porcisteanu:Pot sa incep cu finalul? 🙂
Nu se intampla nimic, pentru ca mereu vin cu bani de acasa. A fost greu la inceput, mama nici nu vroia sa auda de asa ceva!!! Au urmat ani grei de convingere si acum ma bucur foarte tare ca-mi este alaturi si ma sustine, dar asta nu schimba cu nimic teama pe care o are si o va avea mereu. Prietenii imi sunt aproape, ma sustin si sunt cu totii mandri de ceea ce fac si de ce am realizat.
Motorsportnews.ro:Excluzandu-te pe tine, pe cine ai nominaliza ca “ Pilotul anului 2010” in Campionatul National de Raliuri al Romaniei si de ce?
Valentin Porcisteanu:Bogdan Marisca! A avut foarte mult ghinion in 2010, a condus campionatul pana aproape de final, cand a pierdut tot. Lasand insa la o parte, fara sa fiu subiectiv, este un pilot foarte rapid si merita toate aprecierile pentru comportamentul sau atat ca pilot dar mai ales ca om. A facut gesturi deosebite si consider ca merita tot respectul.
Motorsportnews.ro:Ce raliu ai alege ca fiind “Raliul Anului 2010” si de ce?
Valentin Porcisteanu:Din punctul meu de vedere, Raliul Tara Barsei! Nu neaparat pentru ca am castigat, ci pentru ca am mers asa cum imi doresc, TARE!!! Mai pot completa si cu Raliul Iasiului, pentru acelasi motiv.
Motorsportnews.ro:Vorbind despre fani , ce parere ai despre cei din Romania ? Daca ai fi spectator la care dintre raliuri ti-ar fi placut sa mergi si din ce motive? De ce crezi ca numarul fanilor sporturilor cu motor este mult mai mic fata de alte sporturi din tara, lipsa informatiilor sau lipsa interesului pentru motorsport in general? Cum crezi ca se pot aduce mai multi fani pe marginea probelor speciale?
Valentin Porcisteanu:Avem destui fani care inteleg si iubesc cu adevarat acest sport. Cu siguranta numarul lor ar putea creste si mai mult daca am face acest sport mai atragator. Daca as fi spectator mi-ar placea mai mult sa vad raliuri de macadam si zapada, ele fiind mai spectaculoase, dar evident ca as fi prezent si la raliuri de asfalt. In postura actuala de pilot CNR, sunt si eu de multe ori spectator si imi place foarte mult. Impreuna cu prietenii mergem foarte des sa vizionam etape de raliu din Bulgaria (este cel mai aproape de noi) si desi sunt numai etape de asfalt acolo, suntem incantati de ce vedem. Acestui sport ii lipseste cu desavarsire mediatizarea! Atunci cand va fi mult mai vizibil, cunoscut si accesibil, vom putea atrage si mai multi spectatori, dar si sponsori.
Motorsportnews.ro:Care este cea mai memorabila cursa a ta de-a lungul timpului? Dar cea mai hazlie / memorabila intamplare de-a lungul anilor de la vreo etapa?
Valentin Porcisteanu:Pot spune ca a fost importanta victoria de etapa din Raliul Brasovului 2009, fiind primul nostru raliu castigat. Am avut multe intamplari haioase in decursul timpului, sincer, acum nu-mi amintesc una pe care s-o pot povesti in cateva cuvinte…
Motorsportnews.ro:Daca ai avea posibilitatea, ca in jocurile pe calculator, sa dai restart care ar fi proba speciala pe care ai alege-o si de ce? Care proba speciala din raliurile din toata lumea iti place cel mai mult? De ce?
Valentin Porcisteanu:Ce tare intrebarea asta 🙂
Mi-ar fi greu sa aleg doar o proba, pentru ca am mai multe care mi-au placut si mi-as dori sa le mai parcurg in acelasi ritm… dar cred ca totusi “la prima strigare” as alege Ps-Tacuta (Iasi 2010), o proba ingusta, rapida si extrem de tehnica pe care am reusit sa obtin scrach-uri la ambele treceri. Din “toata lumea” inca nu am una favorita… astept sa parcurg mult mai multe si-mi voi alege una dupa 🙂
Motorsportnews.ro:Daca nu ai fi participat in cadrul competitiilor auto de la noi care ar fi fost hobby-ul spre care crezi ca ti-ai fi indreptat atentia in aceasi masura ? Ce pasiuni in afara de motorsport mai ai?
Valentin Porcisteanu:Hobby-uri mai am, dar nu la un nivel atat de ridicat precum automobilismul. Imi place sa schiez, sa calatoresc, sa merg cu bicicleta…, pe vremuri am fost si dj la un post de radio (de acolo si “DJV”ali…), dar daca nu as fi participat in cadrul competitiilor auto, as fi descoperit ca e foarte tare si oricum tot m-as fi apucat, mai devreme sau mai tarziu… :-))
Motorsportnews.ro:Ce iti propui in viitor sa faci vizavi de cariera personala ? Dar cea sportiva?
Valentin Porcisteanu:Sa duc mai departe ceea ce s-a construit (Vallino) si sa particip cat mai mult in campionatele internationale.
Motorsportnews.ro:Ce ti-ai propus pentru 2011 ? Vei fi prezent la debutul campionatului (daca da cu aceasi masina/ eventuale schimbari ale materialului de concurs sau echipaj) ? Cum crezi ca va arata acest sezon?
Valentin Porcisteanu:Da, vom fi prezenti cu aceeasi masina, aceeasi configuratie-gr.N, acelasi copilot. Imi doresc sa fim ocoliti cat mai mult de ghinioane si sa dispunem de suportul financiar necesar luptei pentru titlu astfel incat sa putem merge mereu asa cum ne dorim, TARE!!!
Motorsportnews.ro:In final ai cuvantul
Valentin Porcisteanu:Multumesc mult inca o data tuturor fanilor si prietenilor pentru sustinere si incurajare… Le promit inca o data ca voi fi mereu la fel de spectaculos si ca masina mea va merge mereu”intr-o parte” indiferent de lupta care se va da pe probele speciale.
Va astept pe toti pe Facebook pentru a va tine la curent cu toate noutatile legate de echipajul Porcisteanu/Dobre.
10 intrebari/raspunsuri rapide :
-Mancarea favorita: Specialitati italienesti
-Bautura favorita: pepsi twist 🙂
-Genul de muzica/interpretul favorit: Techno, Trance, Dance, House
Cu siguranta ca sunt putini fani ai WRC care nu-l cunosc pe Evgeny Novikov. Acesta a ramas in memoria iubitorilor de motorsport datorita celebrei sarituri din Raliul Finlandei 2009, atunci cand s-a aflat la numai cativa centimetri de a-si rasturna Citroen-ul C4 WRC.
Tanarul pilot rus isi va incepe campania WRC din 2011 cu Raliul Mexicului in luna martie, in acest sezon el alegand un Ford Fiesta WRC. Acesta a declarat : ” La sfarsitul lunii ianuarie planuiam sa incepem cu Raliul Portugaliei insa cei de la M-Sport nu au putut sa ne rezerve o masina pentru acea perioasa, asa ca vom merge in Mexic. Ma voi afla in Mexic la prima mea participare, dar cu cat intru mai repede in contact cu masina cu atat imi voi intra mai repede in ritm si-mi va fi mai usor pentru etapele din Europa. “
Detaliile complete despre programul lui Novikov pentru sezonul 2011 al WRC vor fi dezvaluite pana la startul Raliului Mexicului, momentan acesta dezvaluindu-si doar noul design al masinii.
Uneori cuvintele pot avea efectul unei bombe. Intr-un interviu acordat site-ului Dernieres Nouvelles D’Alsace (Cele mai recente stiri din Alsacia ), Sebastien Loeb afirma ca ar putea renunta la pilotaj la finalul sezonului. Interviul a avut loc intr-un cadru restrans, mai mult ca un pranz in familie. Printre altele a fost mentionat inceputul sezonului urmator, Loeb afirmand ca este rezonabil sa asteptam un alt pilot care sa fie nerabdator sa piloteze si sa scoata tot ce e mai bun din el.
Din pasiune, de placere…?
” Da, astazi va voi comunica faptul ca vreau sa ma opresc la finalul sezonului. Daca acest lucru insa se va intampla prin primavara-vara, voi fi totusi motivat sa continui inca un an. Imi pun o multime de intrebari despre acest lucru, mai mult chiar decat anul trecut pe vremea asta. “
De ce in acest an?
” Deoarece timpul trece iar contractul meu cu Citroen se incheie la finele anului. Voi implini in curand 37 de ani ( 26 februarie ). La aceasta varsta in general nu mai poti fi in ascensiune. Am imbatranit. Este infricosator! (afirma in gluma). Serios vorbind, in 2010 faptul ca mi-am prelungit contractul cu inca un sezon a fost alegerea mea. Eram implicat in dezvoltarea proiectului DS3 si ar fi fost absurd sa nu fiu eu acela care il conduce pe trasee. Acum este diferit si ar parea usor sa zic: “Ok, o sa ma opresc.”, insa nu ma pot imagina stand in sufragerie intr-o dimineata de ianuarie anul viitor spunandu-mi: “Ah! Ce bine este sa te relaxezi acasa… insa ce o sa fac astazi? “
Deci doar teama de inactivitate te face sa fii nehotarat ?
” Da, asa este. Eu am nevoie de competitie, sa simt valul de adrenalina la linia de start a unei speciale, sau a unei simple curse. Raliul imi ofera acest lucru de mai mult de 15 ani. O oprire brusca din acest fapt nu este tocmai fezabila. Ce imi este foarte clar astazi este faptul ca atunci cand voi sti ce voi face pe viitor, ma voi opri. Insa acum doar ma gandesc la asta, lucrez la asta...”
Ce anume?
” Nu stiu sigur. Sa particip o zi la Dakar ar fi frumos. Mai este de asemea si circuitul, inclusiv cele 24 de ore de la Le Mans. Chiar daca am renuntat in ultimul moment anul trecut, nu cred ca usa celor de la Peugeot este definitiv inchisa. Ma atrage de asemenea si DTM . “
Crezi ca va profita rivalul Sebastien Ogier de retragerea ta?
” Ca voi castiga sau nu, asta nu imi va schimba decizia. Odata ce decizia va fi luata, nu mai este cale de intoarcere. Daca Ogier este mai puternic decat mine, nu voi face o drama din asta. “
Cea de-a doua bucla a zilei de astazi a apartinut in intregime celor de la Citroen, pilotii echipei de uzina Sebastien Loeb si Sebastien Ogier semnand timpii scratch pe toate cele patru probe speciale programate, 3 pentru septuplul campion mondial si 1 pentru Seb 2.0. Incepand cu ora 20:00 a mai ramas de disputat superspeciala in lungime de 1,9 km din Karlstad.
Ps 12, a doua parcurgere a specialei Lesjofors, a fost singura din aceasta dupa-amiaza pe care pilotii Citroen nu au dominat-o in totalitate, proba fiind castigata de Loeb, urmat de Latvala ( Ford) si Ogier. Pe 4 a venit Petter Solberg, privatul Citroen iar pe 5 liderul clasamentului general provizoriu Mikko Hirvonen. Imbucuratoare a fost si clasarea lui Kimi Raikkonen pe locul 6, in fata unor piloti mult mai experimentati precum Mads Ostberg sau Mathew Willson.
Ps 13, Sagen2, a insemnat din nou victoria lui Loeb, acesta fiind urmat de coechipierul sau din acest an Sebastien Ogier. Miko Hirvonen s-a rasucit pe aceasta proba si a pierdut peste 20 de secunde, avantajul sau fata de urmaritorul Ostberg fiind redus la mai putinde o secunda. Raikkonen impresioneaza din nou si se claseaza pe locul 5 la finalul acestei speciale, in fata lui Petter Solberg. Dealtfel, Mr. Holywood a fost nevoit sa-i cedeze lui Latvala locul 3 in clasamentul general dupa aceasta proba. Loeb este in continuare urmarit de ghinion si il “rateaza” pe P.Sandell, care incerca sa-si scoata masina dintr-un banc de zapada.
Ps 14,Fredriksberg 2, aduce un nou scratch pentru Sebastien Ogier ( Citroen ) pe doi clasandu-se colegul sau Loeb. Raikkonen pare intr-o forma de zile mari si termina proba pe locul 5 in fata lui Mikko Hirvonen sau P.G. Andersson, depasindu-l pe cel din urma in clasamentul general, unde Kimi ocupa momentan locul 7. Andersson, care a luat startul datorita suportului financiar venit din partea fanilor, continua sa piarda timp datorita unei probleme la servo-directia masinii sale.
Ps 15, aduce pe primele patru locuri toate automobilele Citroen DS3 WRC, in ordinea : Loeb, Ogier, Solberg,Raikkonen, punand capat unei dupa amieze aproape perfecta. Solberg reusind sa treaca din nou pe locul 3 in clasamentul general in fata lui Latvala, clasamentul fiind condus de Hirvonen si Ostberg.
In clasamentul general provizoriu dupa aceasta proba, primii 5 sunt separati de ecarturi relativ mici, toti avand sanse la victorie maine. Azi a mai ramas de disputat o superspeciala in lungime de doar 1,9 km care probabil nu va aduce mari schimbari in clasamentul de la finalul celei de-a doua zi. Maine mai sunt programate inca sase probe speciale, din care a doua parcurgere a Ps Gustavsfors reprezinta asa numita Power Stage, proba transmisa LIVE la TV si la capatul careia pilotii clasati pe primele 3 locuri vor primii puncte bonus in clasamentul general.
Ziua a doua a Raliului Suediei a inceput cu o temperatura de minus 25 grade Celsius. Ziua de astazi programeaza 8 probe speciale, impartite in doua bucle, cu un parc de service la jumatatea zilei. La sfarsitul zilei urmeaza sa fie parcursa din nou superspeciala din Karlstad.
Prima proba a zilei, Ps 8 a insemnat si primul scratch pentru Sebastien Loeb in 2011. Acesta a fost urmat la doar 0,1 secunde de “privatul” Petter Solberg , ambii concurand pe automobile Citroen DS3 WRC. Lucrurile pareau sa se “aseze” cei doi fiind urmati de pilotii de uzina Ford – Hirvonen si Latvala, pe 5 sosind Sebastien Ogier, restul pilotilor privati nemaioferind surprize ca in prima zi. Ziua a inceput intr-o maniera extrem de neplacuta pentru Hening Solberg, norvegianul inregistrand o intarziere de 4 minute la iesirea din primul parc de service , ulterior rasturnandu-se la doar 2 km de la startul Ps8. Atat el cat si copilotul Ilka Minor nu au suferit nicio rana.
Pe Ps9 cel mai rapid a fost norvegianul Petter Solberg cu al sau Citroen Ds3 WRC, bifand si el primul scratch din 2011. Liderul Mads Ostberg a continuat sa piarda timp fata de ocupantul locului secund Miko Hirvonen, fostul vice-campion mondial aflandu-se la doar 3,9 secunde de locul 1, ocupat de norvegian. Sebastien Loeb a avut parte de un moment dificil, oprindu-se intr-un banc de zapada, insa a scapat doar cu cateva probleme de ordin estetic.
Ps 10, cea mai lunga de astazi, a fost castigata de eroul local P.G. Andersson, acesta luand startul in Raliul Suediei datorita sustinerii financiare provenite de la fanii sai !!! Desi s-a clasat pe locul secund la capatul acestei speciale, Petter Solberg a incasat o penalizare de 10 secunde, el intarziind la intrarea in punctul de control orar premargator Ps10. Sebastien Loeb a termina proba pe pana, a doua in acest raliu, iar criticile cu siguranta se vor indrepta si catre cei de la Michelin.
Ps 11, ultima din prima jumatate a zilei , a insemnat schimbarea liderului, Miko Hirvonen trecand in fata lui Mads Ostberg, dar si al doilea timp scratch pentru Petter Solberg. Pe locul secunde a incheiat acelasi P.G. Anderson care a declarat ca incearca sa se controleze, astfel incat sa reuseasca sa termine acest raliu. Ultimul loc pe podiumul specialei a fost ocupat de J.M. Latvala , care se afla pe locul 4 in clasamentul general, la mai putin de 15 secunde de Petter Solberg, clasat pe 3.
Asa cum era de asteptat, atentia presei pe durata parcului de service s-a indreptat catre Sebastien Loeb, aflat dupa Ps4 pe locul 9 la peste 1 min si 46 secunde in urma liderului. “ E mai rau decat ma asteptam si nici nu pot sa fac ceva. Efectiv nu facem nimic decat sa curatam drumul celor din urma noastra. Este dificil. Marea problema este ca zapada de la suprafata este foarte adanca, si cuiele de la penuri nu ating deloc stratul batatorit de dedesupt. Aderenta este aproape zero in anuminte momente. Este greu chiar sa franezi si sa virezi. ” a declarat francezul.
Ps5, prima a dupa-amiezii, a fost dominata de pilotii nordici, P.G. Andersson(SWE) terminand pe locul 1 cu acelasi timp ca Mads Ostberg(NOR). Pe locul 3 a terminat Hening Solberg in timp ce Sebastien Loeb a continuat sa piarda timp, aproape 30 de secunde pe aceasta speciala. Timpul lui Ostberg este cu 40 de secunde mai bun decat la prima trecere, in mare parte datorandu-se drumurilor curatate de concurenti in cursul diminetii. Petter Solberg a continuat sa ramana cel mai bine clasat pilot care alearga pe un Citroen DS3 WRC in ciuda faptului ca a primit o intarziere de 10 secunde la iesirea din parcul de service.
PS6 a insemnat prima victorie de proba speciala pentru cei de la Citroen si pentru modelul Ds3 WRC, obtinuta de Sebastien Ogier, urmat de Sebastien Loeb si P.G. Andersson pe podiumul acestei speciale. Inginerii lui Ostberg au insistat ca acesta nu are nicio problema si ca a slabit ritmul deliberat. Kimi Raikkonen a facut a doua pana pentru ziua de azi, adaugandu-si inca un minut intarziere in clasamentul general provizoriu.
Ps7, ultima de astazi, se dovedeste la fel ca la prima trecere cea mai “interesanta” daca o putem numi astfel. Liderul, Mads Ostberg ( Ford Fiesta WRC) are probleme cu farurile si Loeb ( Citroen Ds3 WRC) face pana si pierde peste 1 minut. J.M. Latvala este cu 6 secunde mai rapid decat Petter Solberg si semneaza scratchul iar norvegianul dovedeste inca odata ca merita un loc in echipa de uzina Citroen, clasandu-se pe locul 2 al probei si in clasamentul general provizoriu dupa aceasta zi.
P.G. Andersson si Ford Fiesta RS WRC sunt primii castigatori ai unei probe speciale in 2011, suedezul obtinand scratch-ul superspecialei desfasurate aseara in Karlstad. Podiumul probei a fost completat de J. M. Latvala ( Ford ) si Petter Solberg ( Citroen ).
Prima zi, in adevaratul sens, este compusa din trei probe speciale ce vor fi parcurse de doua ori, impartite in doua bucle, cu un parc de service programat la jumatatea zilei. Primul la start a fost septuplul campion mondial Sebastien Loeb care s-a vazut neputincios in fata cantitatii insemnate de zapada cazute peste noapte. Dealtfel si la ora startului ningea iar organizatorii au facut demersuri importante astfel incat probele sa nu fie anulate.
Prima proba speciala a zilei de azi, Ps2, a marcat un podium alcatuit din automobile Ford Fiesta WRC, cel mai bun timp fiind semnata de catre Mads Ostberg, urmat de pilotii de uzina M.Hirvonen si J.M. Latvala. Francezii de la Citroen au trebuit sa se “multumeasca” doar cu locul patru ocupat de Petter Solberg in timp ce Sebastien Loeb s-a clasat pe locul sapte la peste 42 secunde. Se pare ca rasucirile pe proba si vizitele scurte in bancurile de zapada au devenit omniprezente. Pe aceasta proba Kimi Raikkonen si liderul de peste noapte P.G. Andersson pierzand peste 1 minut in urma unor astfel de incidente.
Pe urmatoarea proba, Ps3, tot pilotii nordici au facut legea P.Andersson ( SWE ) fiind doar cu o secunda mai rapid decat M. Ostberg ( NOR ), ambii evoluand pe automobile Ford Fiesta WRC . Podiumul probei a fost completat de Sebastien Ogier ( Citroen DS3 Wrc) . Iesirile in decor pe aceasta proba au fost semnate de pilotii de uzina Ford, Miko Hirvonen si J.M. Latvala, ambii pierzand secunde importante, ultimul ramanand chiar fara bara fata.
PS4, ultima din prima jumatate a zilei de azi aducecele maimari surprize si schimbari in clasamentul general provizoriu. Primele doua locuri ale probei sunt ocupate tot de masini Ford, insa locul trei este ocupat de E. BRYNILDSEN care evolueaza la bordul unei Skoda Fabia S200 !! P.Sandell pe acelasi tip de masina ocupa locul cinci al probei in timp ce Patrick Flodin ( Subaru Imprezza Gr.N) incheie top 10 pe aceasta proba. Pe AL QASSIMI il veti gasi pe locul 12 inaintea lui Loeb, Latvala sau Ogier, iar ziua nu s-a incheiat . Cantitatile imense de zapada cazute si ordinea la start au facut aceste lucruri posibile, dar la fel de adevarat este ca maine locurile se vor schimba, probabil ziua decisiva fiind cea de duminica.
Motorsportnews.ro : Pentru ca d-abia s-a terminat perioada “bilanturilor” cum a decurs sezonul 2010, acesta fiind sezonul de debut pentru tine ?
Sebastian Stanciu: Pentru mine 2010 a fost un an foarte bun avand in vederea ca a fost si anul in care am debutat, deci anul in care mi-am indeplinit un vis. Campionatul a inceput dupa cum stiti cu etapele de la Campulung si s-a terminat tot cu aceste etape. A fost perfect, pentru ca am avut ocazia sa vad ce si cat am invatat in acest sezon. Am concurat pe un Mitsubishi Lancer Evo 7 de Grupa N, masina pregatita pentru CNR cu restrictor de 33 mm. Ma bucur ca am terminat sezonul pe locul 5 la Grupa N, ca am reusit sa castig niste puncte in Clasamentul General si ca urcat pe podium la ultimile doua etape de la Campulung.
In 2010 am castigat si un prieten foarte bun, Lucian Preda. El a fost cel care mi-a dat masina de concurs fara nici o obligatie, a fost alaturi de mine la toate etapele si mi-a fost si un foarte bun profesor, impartasindu-mi din experienta sa bogata, acumulata in cei peste 15 ani de curse. Vreau le multumesc si prietenilor mei de la Colina Motors care mi-au furnizat serviciile de asistenta pe intreg sezonul la un inalt nivel de profesionalism.
Motorsportnews.ro: Cum ti s-a parut acest sezon 2010? Ai participat la toate etapele de Coasta?
Sebastian Stanciu: Cred ca a fost un sezon bun avand in vedere situatia economica actuala. Cam fiecare etapa a reusit sa adune in medie 40 de concurenti, au aparut masini noi cat si concurenti noi. Am participat doar la 10 etape din 16.
Motorsportnews.ro: La Raliul Brasovului ai fost copilotul lui Lucian Preda. Cum a fost? Ai mai participat ca si copilot pana acum?
Sebastian Stanciu: A fost prima oara cand participam la un raliu deci si prima oara copilot. Pot sa spun ca a fost un curs complet de pilot si copilot. A fost o experienta extraodinara alaturi de Lucian Preda care venea dupa o pauza de doi ani. Am avut foarte mari emotii incepand de la recunoasteri, cand am inceput sa facem dictarea si imi imaginam cum va merge Luci pe acele sectoare de drum in cursa. Mi-a placut foarte mult proba Rasnov-Poiana Brasov unde am iesit pe locul 6 la general. Emotiile cele mai mari le-am avut pentru Babarunca inca de la recunoasteri, proba unde pentru noi s-a si incheiat Raliul Brasovului printr-o iesire in decor. Dupa experianta acestui raliu, cred ca toti copilotii trebuie felicitati pentru curajul de care dau dovada pe probele speciale 🙂 .
Motorsportnews.ro: Iti doresti sa iei startul in vreo etapa de raliu sau iti place mai mult la coasta?
Sebastian Stanciu: Imi doresc sa iau startul in Raliul Brasovului. Avand in vedere experienta sezonului 2010 pot spune ca imi place foarte mult si coasta.
Motorsportnews.ro: La care etapa te-ai simtit cel mai bine si care a fost cea mai bine organizata din punctul tau vedere?
Sebastian Stanciu: M-am simtit foarte bine la Rasnov si Campulung iar din punct de vedere organizatoric cred ca cele mai bune au fost cele de la Sinaia si Campulung.
Motorsportnews.ro: Ce a insemnat pentru tine sustinerea din partea sponsorilor in acest an?
Sebastian Stanciu: Sponsorii pentru orice participant din CNR sau CNVC sunt esentiali. Fara ei acest sport nu cred ca ar exista sau ar fi foarte sarac. Am avut noroc de sponsori seriosi inca de la debutul meu in acest sport, sponsori care au avut incredere in mine si m-au sustinut in sezonul 2010 chiar daca a fost un an dificil din punct de vedere economic. Partenerii mei din 2010 au fost BCR ASIGURARI, KONICA MINOLTA, SEARCH CORPORATION si AMV GRUP CONSTRUCT. Vreau sa le multumesc pentru sprijinul acordat si pentru interesul lor de a continua parteneriatul cu echipa noastra si in sezonul 2011.
Motorsportnews.ro : Vorbind despre fani, ce parere ai despre cei din Romania ? De ce crezi ca numarul fanilor sporturilor cu motor este mult mai mic fata de alte sporturi din tara, lipsa informatiilor sau lipsa interesului pentru motorsport in general? Cum crezi ca se pot aduce mai multi fani pe marginea probelor speciale?
Sebastian Stanciu: Fani ai motorsportului in Romania sunt sigur ca sunt foarte multi, iar foarte mare parte dintre ei nu pot fi prezenti la curse din diferite motive, unul dintre ele fiind si lipsa infrastructurii rutiere; nu cred ca o sa vina cineva la un raliu sau la o coasta intr-un weekend si sa stea pe drum in trafic 10 ore. Raspunsul lui Bogdan Marisca mi s-a parut foarte bun. Cred ca un raliu aduna mai multi spectatori decat un meci de fotbal sau o competitie a unei alte ramuri sportive. Nu cred ca este o lipsa de interes pentru motorsport ci mai de graba lipsa informatiilor pentru spectatori. Etapele de la Campulung si Sinaia au reusit sa atraga un numar foarte mare de spectatori. Acest lucru a fost posibil datorita mediatizarii si a locatiilor excelente de desfasurare a competitiilor. In opinia mea etapele de succes cu un public numeros vor fi cele care se vor desfasura aproape de oras pentru un acces usor pe probe a specatorilor, etape unde publicul poate vedea o mare parte a traseului cum e la Campulung, unde are acces la diferite servicii si informatii chiar pe probe ( informatii despre pilot si masina, timpii obtinuti de concurenti sa fie comunicati in timp real spectatorilor, mancare, apa, diverse obiecte promotionale). Toate acestea tin de organizatori si doar acestia pot face diferenta intre motorsport si alte ramuri sportive. Atat raliurile cat si etapele de coasta trebuie tratate ca un eveniment mai amplu si transformate intr-un spectacol astfel incat sa nu ramana la nivelul unei simple intreceri auto.
Motorsportnews.ro : Ce parere au prietenii si familia despre sportul cu motor pe care-l practici ? Te sustin?
Sebastian Stanciu: Prietenii m-au sustinut si ma sunstin in continuare. Familia la inceput nu prea a fost de acord dar cu timpul s-a obisnuit iar acum chiar ma sustine si e alaturi de mine.
Motorsportnews.ro: De unde pasiunea pentru sporturile cu motor? Ce pasiuni in afara de motorsport mai ai?
Sebastian Stanciu: Probabil cum au raspuns sau vor raspunde 99% din participantii, pasiunea vine din copilarie. Eu sunt nascut in Brasov si m-am mutat in Bucuresti din 2002. Dupa cum se stie, Brasovul este un punct important pe harta motorsportului romanesc. Inca din copilarie am crescut printre masini si oameni implicati in cursele auto. Tatal meu a avut un service auto pana in 1989, de mic am avut contact cu masinile, insa pasiunea pentru raliuri a aparut datorita vecinilor care ii aveam, nume mari ale acelor vremuri din lumea curselor ( Ludovic Balint, Dodo Urdea si Zigismund Foldes – Jiga). In timpul facultatii am activat ca arbitru in colectivul de oficiali ai ACR Brasov si timp de 4 ani nu am lipsit de la nici o cursa desfasurata in zona Brasovului. Acesta activitate era singura modalitate de a fi aproape de cursele auto pana la indeplinirea visului de a concura.
Alte pasiuni ar fi schiul si inotul.
Motorsportnews.ro : Ce masina utilizezi in afara probelor speciale si de ce ai ales-o ? Cum este sa revii la ea dupa weekend-urile pline de adrenalina ? Daca ai avea un buget nelimitat ce masina (de strada sau de concurs) ti-ai cumpara si de ce?
Sebastian Stanciu: Avand in vedere pasiunea mea pentru raliuri, masina pe care o folosesc zi de zi este un Mitsubishi Lancer EVO 9, diferenta intre masina de strada si cea de concurs nefiind decat din punct de vedere al comfortului. Daca as avea un buget nelimitat, pentru strada cred ca as achizitiona un Porsche Carrera GT iar pentru concurs un model S2000 pentru a participa in CNR 🙂 .
Motorsportnews.ro :Ce iti propui in viitor sa faci vizavi de cariera sportiva?
Sebastian Stanciu: Nu imi fac planuri pe termen lung, imi place sa merg din aproape in aproape. Pe termen scurt intentionez sa particip in campionatul de coasta si in 2011, iar din 2012 sa particip in CNR.
Motorsportnews.ro: Unde te putem vedea in sezonul 2011? Vei fi prezent la debutul campionatului ? Cum crezi ca va arata acest sezon ?
Sebastian Stanciu: In 2011, cum spuneam si mai sus, voi participa tot in campionatul de coasta pentru a acumula mai multa experienta, dar de data aceasta cu masina fara restrictor pentru a putea spera la un loc pe podium in cadrul grupei N la finalul sezonului, acesta fiind si obiectivul meu. In functie de buget imi voi planifica etapele la care voi fi prezent. Eu imi doresc sa particip la toate cele 16 etape, dar cu siguranta voi lua startul in debutul campionatului. Nu stiu cum va fi acest sezon dar sper sa fie unul mai bun decat 2010 atat pentru mine cat si pentru motorsportul romanesc in general. Pentru mai multe informatii cu privire la activitatea si rezultatele mele puteti accesa pe parcursul campionatului www.searchmotorsport.ro .
Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor
