După ce s-a impus în etapa inaugurală de la Brașov, Vali Poricșteanu a reușit un nou succes la Clasa 3 și la Cluj, în Transilvania Rally powered by Ford. Mai mult, el a urcat pe ultima treaptă a podiumului general în CNRD și, înscris în ultima clipă și în competiția Tour European Rally, și-a adjudecat TER Production.
Ajunși la Cluj în postura de lideri ai Clasei 3 în Campionatul Național de Raliuri Dunlop, Vali Porcișteanu și Dan Dobre nu și-au ascuns intenția de a bifa al doilea succes consecutiv chiar pe ”terenul” principalului rival la supremația în această categorie. Mai mult, cum Transilvania Rally powered by Ford face parte, începând de la această ediție, timp de 3 ani, din Tour European Rally, Vali și Dan aveau cu acest prilej și oportunitatea de a-și măsura forțele cu competitorii străini înscriși în această competiție. ”Ne așteaptă o competiție deloc ușoară. Avem adversari puternici în competiția internă și, sunt convins, și în TER. Sincer, nu mă preocupă neapărat necunoscuta legată de nivelul adversarilor din seria europeană, ci cea legată de vreme. Pe probele de la Cluj trecerea de la soare la ploaie în averse este o tradiție, iar prognoza nu este deloc încurajatoare. Sper să facem alegerile potrivite în materie de pneuri și să avem un ritm bun pentru a încheia acest raliu lung cu un succes. Obiectivul nostru principal este victoria la Clasa 3 în CNRD, dar îi vom avea ca reper pe concurenții cu mai performantele mașini de Clasa 2. Un podium la general în CNRD și victoria în întrecerea europeană le privim ca pe un bonus”, declara Vali Porcișteanu în dimineața primei zile de concurs.
După cele patru probe speciale ale primei zile, una încheiată târziu în noapte, după o specială la lumina proiectoarelor, Vali Porcișteanu și Dan Dobre ocupau locul secund la Clasa 3, la 35,2 secunde de lider, poziția a patra în ierarhia generală a CNRD și cea de-a șasea în TER. ”Nu a fost o zi lejeră din pricina condițiilor meteo. Sunt mulțumit doar pe jumătate de alegerea pneurilor, dar trebuie să vedem și partea plină a paharului. Am luat pulsul adversarilor, ne-am stabilit reperele, iar maine ne așteaptă o zi lungă, pe care trebuie să o abordăm încă din start cu un ritm mai alert, care să ne permită să urcăm pe prima poziție la Clasa 3”, declara, la finele zilei, Vali.
Și, într-adevăr, a pornit sâmbătă în forță, ocupând locul 4 la general, dovedind că nu a fost vorba despre o simplă declarație. Avea să continue în același ritm ridicat și pe probele următoare, punând presiune pe lider, care avea să abandoneze pe PS7, după o ieșire în decor. ”Sincer, îmi pare rău pentru Florinel. A mers extrem de tare, iar duelul cu el ne-a motivat să facem și noi același lucru, astfel că am reușit să punem presiune chiar și pe cei care au mașini de Clasa 2. Se știe că uneori este mai greu să concurezi când încerci să-ți conservi poziția, dar sper să evităm problemele până la finele competiției”, preciza, în parcul de service de la mijlocul zilei, Porcișteanu. La acel moment avea un avans de peste un minut în fața celui de-al doilea clasat în competiția TER și de peste două minute și jumătate față de secondantul său la Clasa 3.
Până la final, avea să mai bifeze încă două scratch-uri la Clasa 3, distanțându-se și mai mult în fruntea ierarhiei, pentru ca apoi să-și conserve rezultatul. Drept urmare, Vali, alături de Dan Dobre, și-a atins obiectivul de a câștiga întrecerea la Clasa 3 în CNRD, a urcat pe ultima treaptă a podiumului general în CNRD, și s-a impus în TER Production. ”Suntem extrem de mulțumiți de acest rezultat și abia așteptăm următoarea etapă, mai cu seamă că la Arad vom avea prilejul de a concura pe suprafața noastră preferată, macadamul. Suntem în grafic în ceea ce privește obiectivul nostru, acela de a câștiga titlul național la Clasa 3, și suntem, deocamdată, și pe ultima treaptă a podiumului CNRD în ierarhia FIA. Mă bucur în plus că echipa noastră, DTO-Tellur Rally Team, chiar dacă a evoluat într-o formulă restrânsă, a urcat pe podium și de această dată și suntem la numai 10 puncte de lider“, a declarat, la finalul întrecerii, Vali Porcișteanu.
Echipajul Porcișteanu/Dobre se bucură de susținerea unor parteneri de încredere, DTO și Tellur (marca pe care Vali o reprezintă în România), dar și YATOshop.ro (partener tehnic) și Digi24 & ProFm (parteneri media).
Unul dintre cei mai talentați piloți români, Valentin Porcișteanu, revine în Campionatul Național de Raliuri Dunlop. Prima cursă la care va participa este Tess Rally, competiția care deschide balul în fiecare an automobilismul românesc. „Valino” este ultimul pilot român care s-a impus la Brașov, în 2012. De atunci, competiția a fost câștigată de două ori de Francois Delecour și în ultimii doi ani de Simone Tempestini. De altfel, în ultimele patru sezoane, cine s-a impus pe probele de la Tess Rally, a câștigat în final titlul de Campion Național al României.
După o pauză destul de lungă, campionul național din 2011 și ultimul român care a câștigat Tess Rally, Valentin Porcișteanu, se întoarce în CNRD. Spectatorii îl vor putea vedea la lucru pe pilotul argeșean la Tess Rally, unde va concura la bordul unui Mitsubishi Lancer Evo 9. „Valino” are ca obiectiv cucerirea titlului de campion național al clasei 3. El are în palmares trei victorii în cursa de sub Tâmpa, în 2009, 2011 și 2012.
Din păcate, nu sunt numai vești bune la debut de sezon. Una dintre echipele de tradiție din CNRD, BCR Rally Team, nu va mai fi prezentă la start în anul competițional 2017. BCR Rally Team a cucerit titlul pe echipe în 2012 și titlurile de vice-campioni naționali la general în 2012 prin Vali Porcișteanu, 2014 prin Edwin Keleti și în 2015 prin Gergo Szabo. Totuși echipajele care au concurat în sezonul trecut în echipa BCR Rally Team vor lua startul acesta într-o echip nouă, Omega Rally Team.
Tess Rally 2017 are programate 7 probe speciale care însumează 100 de kilometri. Primul contact al spectatorilor cu bolizii de curse va avea loc la shakedownul ce se va desfășura în prima parte a zilei de vineri, 31 martie, la Râşnov. Prima zi de concurs va include două probe speciale, urcarea de la Râşnov în Poiana Braşov şi superspaciala din centrul oraşului, Braşov Rally Show. A doua zi de concurs debutează cu coborârea din Poiana Braşov în Râşnov şi urcarea în Predeal pe traseul “Pârâul Rece”. După o trecere prin parcul de service, echipajele se pregătesc de cel mai important test, proba dublă Babarunca/ Cheia, cu o lungime cumulatata de peste 50 km. Învingătorii Tess Rally Braşov 2017 vor fi desemnaţi după ultima specială, coborârea din Poiana Braşov pe “Drumul Poienii”, probă ce va avea statutul de power stage. După sosire, festivitatea de premiere va avea loc în Livada Poştei.
Şi în acest an, parcul de service va fi amplasat la Coresi Shopping Resort. Înscrierile pentru Tess Rally Braşov au început în 1 martie şi se vor face până în 24 martie.
Tess Rally Braşov este organizat de Auto Blic cu sprijinul Primăriei Municipiului Braşov şi al Consiliului Local Braşov, sub egida Federaţiei Române de Automobilism Sportiv. Parteneri oficiali ai evenimentului sunt Tess Braşov, distribuitor Volkswagen şi Audi, şi Lubexpert, importator şi distribuitor Mobil 1 în România. Pro-X, Porsche Finance Group Romania, Hotel Aro Palace şi Zizin sunt parteneri principali ai raliului. Parteneri: Comprest Braşov, Omniasig, Silnef Security, Selgros Cash&Carry, Pell Collection. Parteneri tehnici sunt Cyclon Braşov și Infinity Trophy.
Tess Rally Braşov nu se poate desfăşura fără sprijinul Serviciilor de Poliţie Rutieră Braşov şi Prahova, R.A.T. Braşov, Inspectoratelor pentru Situaţii de Urgenţă Braşov şi Prahova, a Grupării de Jandarmi Mobile Braşov şi a Inspectoratului Judeţean de Jandarmi Prahova.
Găzduit de Coresi Shopping Resort. Parteneri media: Rock FM, Zile şi Nopţi, Autorally.ro.
După câteva participări în actualul sezon din Campionatul Național de Raliuri, Vali Porcișteanu va lua startul și la Sibiu Rally Challenge cu un Mitsubishi Lancer EVO IX.
Cel mai popular pilot român din ultimele sezoane va lua startul la prima ediție a Sibiu Rally Challenge, eveniment programat în perioada 9 – 12 octombrie. Obiectivul principal pentru Vali Porcișteanu, campion național în 2011, este să facă spectacol pentru spectatorii care vor fi prezenți la eveniment. „La Sibiu au fost întotdeauna foarte mulți spectatori și sper să îi vedem și acum pe specialele din Păltiniș și pe Transfăgărășan. Voi merge la Sibiu pentru a face spectacol. Este o provocare unică de a concura pe cel mai spectaculos drum din România și nu puteam rata acest eveniment”, a spus Vali Porcișteanu.
Pilotul român va lua startul la Sibiu Rally Challenge pe un Mitsubishi Lancer EVO IX și va concura doar pe specialele de asfalt. „Am mers pe Transfăgărășan, dar pe partea inclusă în raliul meu de casă. Nimeni nu a mai organizat o astfel de competiție pe partea dinspre Sibiu și sunt sigur că va fi un spectacol frumos. Am acceptat și eu provocarea și sunt sigur că va fi un un eveniment extraordinar”, a mai spus Vali Porcișteanu.
Sibiu Rally Challenge începe de joi, 9 octombrie, cu recunoașterile oficiale și deschiderea parcului de service din Piața Mare a orașului. Vineri, 10 octombrie, este programată prima specială pe asfalt care va avea loc în nocturnă pe Păltiniș, o probă cu o lungime de 9 kilometri. Sâmbătă, 11 octombrie, piloții înscriși la Sibiu Rally Challenge vor trebui să înfrunte Transfăgărășanul, unul dintre cele mai spectaculoase drumuri din lume. Prima trecere pe speciala de 7,2 kilometri va fi la ora 12:00, iar cea de-a doua la ora 13:23. Duminică, 12 octombrie, acțiunea se va muta pe circuitul de rally cross unde cei mai buni piloți se vor întrece într-o cursă similară cu celebra Cursa Campionilor.
„După obţinerea titlului de vicecampion naţional absolut în 2010, am luat startul în sezonul 2011 cu gândul de a obţine titlul de campion. Am început sezonul alături de partenerul principal, Prista Oil România, cu care începusem deja colaborarea la finele anului trecut şi bineînţeles împreună cu partenerul tehnic devenit deja tradiţional, Colina Motorsport. Am avut un sezon competiţional foarte bun, câştigând 4 din cele 8 etape disputate.
Pe lângă aceste reuşite am avut parte şi de ghinionul de la Sibiu, unde s-a întâmplat acel eveniment nefericit cu motociclistul inconştient. Înainte de ultima etapă, disputată la Bacău, aveam nevoie de o clasare în primele 7 poziţii, pentru a deveni noii Campioni Naţionali ai României. Strategia adoptată de noi s-a dovedit a fi câştigătoare, parcurgând raliul într-un ritm prudent, fără a forţa victoria, ca în etapele precedente, şi astfel echipajul format din Valentin Porcişteanu şi Dan Dobre este echipajul românesc, care se impune după o pauza de 4 ani, în care campionatul a fost câştigat de străinii Jarkko Miettinen şi Gergo Szabo.
Echipa de asistenţă tehnică despre care se vorbeşte rar fiind mai mereu “în umbră” este şi ea direct răspunzătoare de toate rezultatele noastre. De fiecare dată “au avut grijă” exemplar de materialul de concurs, dar mai mult de atât au fost alături de noi şi s-au implicat chiar şi emoţional la fel de mult. Încrederea pe care le-am acordat-o este confirmată şi de timpul îndelungat al colaborării noastre, care a început în sezonul competiţional 2009. În fruntea conştiincioşilor băieţi se află Dodo Piţigoi, care a crezut în noi şi drept urmare a fost un susţinător important din toate punctele de vedere. Ne bucurăm că le-am confirmat tuturor aşteptările şi ne dorim în continuare rezultate la fel de bune şi o colaborare de foarte lungă durată.” – Valentin Porcişteanu.
Patru ani…
2007. Ultimul an in care un pilot roman- Girtofan- termina pe prima pozitie a ierarhiei absolute in intrecerea interna de raliuri. Raliul Argesului…Echipajul Valentin Porcisteanu/ Dan Dobre abandoneaza din motive tehnice. Fanii ii asteptau insa la “saritoare”, iar ei nu au vrut sa ramana datori. Motiv pentru care, dupa ce au reparat masina, aveau sa revina, pe sectiunea competitiva, intr-o sesiune exclusiva pentru suporteri, fotografi si cameramani. Era ultimul sezon pentru Vali si Dan cu Citroen Saxo VTS…
Patru ani si jumatate mai tarziu. Exuberanta si respectul pentru fani nu au disparut, si o probeaza, probabil mai bine decat ar putea sa o faca o mie de cuvinte, fiecare superspeciala (eveniment in sine, croit special pentru fani), dar si multimea de kilometri de proba speciala in care ritmul masinii are darul sa-ti taie respiratia. Exista insa o diferenta. Si nu vorbim de faptul ca numele Porcisteanu si Dobre nu mai sunt inscrise pe un Citroen Saxo VTS, ci pe un Mitsubishi Lancer Evo IX, cat mai ales de progresul indus de experienta ultimilor ani. Unul reflectat de o ascensiune, pas cu pas, catre varf, dar si de fiece clipa in care au fost obligati sa stranga din dinti si sa mearga mai departe, fie ca vorbim de intrecerea interna, ori de Pirelli Star Driver.
In Raliul Moldovei Comfert 2011, Vali Porcisteanu si Dan Dobre au fost, daca vreti, in situatia maratonistului care, dupa mai bine de 40 de km, mai are de parcurs ultimele sute de metri pe pista stadionului ce gazduieste finalul intrecerii. Si daca in mintea lui experienta fiecarui kilometru reprezinta sursa energiei pentru sprintul final, tot asa, fiece experienta din 2011, dar si din anii trecuti, a fost, pentru Vali si Dan, sursa unei prestatii fara greseala pusa in slujba scopului primordial, titlul national.
Au evitat fiecare capcana a traseului. Inclusiv locurile in care, dupa mai multe treceri, era foarte probabil sa aiba parte de sleauri sau de bolovanii ititi din noroi care asteaptau, parsivi, sa muste prada din cauciuc. Au stiut sa-si stapaneasca emotiile si, la final, in Superspeciala Bacau, dedicata exclusiv spectacolului, le-au multumit fanilor, in stilul propriu.
A fost cate un “donnuts” pentru fiecare dintre cele patru victorii de anul acesta (ceea ce inseamna 50% din totalul etapelor si de doua ori mai multe decat a reusit oricare alt pilot), ca si pentru fiecare moment greu: problemele de la Tg.Mures, motociclistul de la Sibiu, ori pana care i-a impiedicat sa incheie socotelile inca de la Iasi. Ca si unul pentru acest prim titlu absolut al carierei si cel dintai al unui roman din 2007 incoace.
“Vallino” reuseste sa isi consolideze pozitia de lider in clasamentul general prin obtinerea unei frumoase victorii in Raliul Tara Barsei Dunlop – Klar Professional 2011. Echipajul Valentin Porcisteanu /Dan Dobre reuseste astfel cea de-a patra victorie in acest sezon intarindu-si astfel ecartul fata de urmaritorii sai.
Bogdan Marisca ocupantul locului doi in ierarhia generala reuseste in Raliul Tara Barsei sa il devanseze pe ultima proba speciala pe Gergo Szabo si sa se claseze pe pozitia a doua a podiumului. Cu toate acestea se pare ca Marisca a fost penalizat de catre conducerea cursei pentru start furat pe PS5, fiind astfel retrogradat pe ultima treapta a podiumului.
Gergo Szabo este cel care va ocupa locul al doilea in Raliul Tara Barsei 2011, daca penalizarea de 10s pentru start furat se va mentine pentru pilotul clujean Bogdan Marisca. Szabo s-a aflat in acest raliul la bordul unui Mitsubishy Lancer EVO X si conform declaratiilor sale intreg parcursul raliului a fost un proces de testare si acomodare cu aceasta masina. Cu toate acestea maghiarul se afla inainte ultima proba speciala la doar 3.7s in urma liderului Porcisteanu.
In clasamentul general primele trei pozitii raman neschimbate Porcisteanu, Marisca, Gartofan cu doar doua raliuri ramase de disputat si teoretic toti cei trei mentionati pot castiga campionatul, Porcisteanu distantandu-se destul de mult insa in urma victoriei de astazi.
Asadar, pana la urma decizia este finala. Szabo a fost exclus la Raliul Sibiului 2011, astfel ca Tempestini isi trece in cont victoria, iar Giri pozitia secunda. Fara indoiala, cei doi sunt primii care au de castigat, dar pe lista ii putem trece si pe Vali si Bogdan, ale caror abandonuri nu mai au aceeasi greutate. Asta daca judecam prin prisma celor intamplate in rundele derulate pana acum si tinem cont de regula n-1. Si am sa detaliez…
In momentul de fata, cu patru runde inainte de final, Gergo Szabo are nevoie nu doar de rezultate, ci si de o conjunctura favorabila pentru a obtine al treilea titlu national consecutiv. Mai exact, chiar si in cazul in care se va impune in toare etapele ramase de disputat, depinde de rezultatele lui Vali Porcisteanu, care ar trebui sa nu adune 63 de puncte, Girtofan (sa nu ia 66,5), Tempestini (sub 68,5) sau Marisca (sub 71). Iar daca va rata cel putin o victorie, lucrurile s-ar complica si mai mult, sarcina adversarilor sai devenind mai facila.
In fapt, daca judecam, asa cum spuneam, prin prisma clasamentului adevarului si al rezultatelor de pana acum, Vallino este pilotul de invins. Exceptand Muresul, el a fost mereu macar pe locul 2. Inclusiv la Sibiu pana in momentul accidentului. Ceea ce inseamna ca a castigat duelurile cu Giri, Marco si Bogdan. Or, acum, pentru a deveni campion, ar avea nevoie ca pilotii amintiti sa nu isi treaca in cont victoria. Caz in care, chiar in conditiile in care Gergo va reusi un ”full”, are nevoie doar de un loc doi si trei clasari pe pozitia a treia, iar in rundele in care obtine ultima treapta a podiumului, locul secund sa nu revina aceluiasi pilot de mai mult de doua ori.
Dar, oare, sa nu asistam de-acum incolo la surprize? Tot experienta rundelor de pana acum ne spune ca nu a existat runda in care calculele hartiei sa nu fie date peste cap. Iar primul prilej ca istoria sa se repete este la Arad. Asa ca promit sa ne reintalnim, cu versiunea revizuita a analizei, dupa runda programata la finele acestei saptamani.
Cu ocazia etapelor a III-a si a IV-a ale CNVC 2011, care se vor desfasura la Straja intre 21-22.05.2011, organizatorul CS Autosport Fair Play impreuna cu sponsorii traditionali Valvoline, prin Prista Oil Romania SA, importator oficial, si Auto Drive Center, dealer si service autorizat Skoda Alba Iulia, au pregatit o surpriza fanilor competitiilor auto: vicecampionul national de raliuri, Vali Porcisteanu, va evolua in calitate de deschizator in ambele zile ale competitiei. Spectacolul este garantat!
Va asteptam sa fiti alaturi de noi la Alba Iulia !
Raliul Tg. Mures ramane unul cu ghinion pentru Vali Porcisteanu si Dan Dobre. Ei bine, chiar inaintea startului pe prima sectiune cronometrata a competitiei, axul care face legatura intre planetara dreapta fata si diferential s-a rupt. “Foarte ciudat, s-a intamplat in momentul in care incalzeam gumele. Ma gandesc ca a <<suferit>> la shakedown, pentru ca, in mod normal, era in perioada normala de functionare, lucru relevat si atunci cand am pregatit masina pentru cursa. Consecinta: am fost obligat sa merg cu diferentialul activ blocat. Tragea doar spatele si, din dorinta de a nu pierde foarte mult timp, m-am rasucit. Motorul s-a oprit, astfel s-a resetat diferentialul, si a durat extrem de mult pana am reusit sa ma intorc si pana am realizat ca acesta nu mai era blocat. Si, din pacate, am pierdut raliul pe prima proba”, povesteste Vali.
Exista insa si o parte plina a paharului, reprezentata de faptul ca, spre deosebire de 2010, atunci cand ghinionul i-a oprit definitiv din cursa, acum le-a afectat timpul din Superspeciala “Serpentina”, dar le permite sa spere ca vor termina in puncte. “Sunt aproape 52 de secunde pana la prima pozitie, un ecart imposibil de recuperat. Sarcina noastra este cu atat mai dificila cu cat avem doar 100 de kilometri de proba speciala, sectiunile cronometrate sunt de mare viteza si sunt foarte multe masini competitive si multi piloti cu un ritm extrem de rapid. Mergem insa mai departe. Vom face o cursa de recuperare si vom incerca sa terminam intrecerea pe o pozitie cat mai buna, pentru ca orice punct este important in ecuatia campionatului”, a incheiat Porcisteanu.
Vali Porcisteanu si Dan Dobre le multumesc sponsorilor principali ,Prista Oil, distribuitorul oficial al uleiurilor Valvoline, si Vallino, cat si colaboratorilor lor: Pirelli, Colina, Exedge, actioncamera.ro, Pilot Power Tuning, Corsig.
Motorsportnews.ro:Pentru ca abia s-a terminat perioada “bilanturilor” cum a decurs sezonul 2010 pentru tine?
Valentin Porcisteanu: Raportat la rezultatul final, pot spune ca bine! Pe scurt, sezonul 2010 a fost cu de toate. Un start incert, cu probleme financiare, cu masina pregatita pe ultima suta de metri. Pe parcursul anului am avut cateva ghinioane, dar dupa jumatatea sezonului lucrurile au inceput sa mearga din ce in ce mai bine iar finalul a culminat cu titlul de vicecampion national si cu un parteneriat impreuna cu Prista-Oil Romania, distribuitor oficial Valvoline, care ne-a bucurat si ne-a dat increderea ca impreuna putem fi un aliat puternic in lupta pentru titlu in 2011.
Motorsportnews.ro:Ce parere ai despre motorsportul romanesc in ansamblu? A crescut numarul de practicanti, este mediatizat mai mult? Ce puncte forte sau slabe are acesta si cum pot fi acestea imbunatatite sau eliminate?
Valentin Porcisteanu:O intrebare cam “dificila”… Este cam trista situatia “in ansamblu”. Pozitiv este ca in continuare avem piloti straini la start si asta ne motiveaza sa mergem tare! Numarul de participanti este ori cam acelasi, ori mai mic, ceea ce nu este deloc bine. Avem piloti foarte tineri care au demonstrat ca au valoare, dar nu au suport financiar. Daca nu vor avea la dispozitie tot ce au nevoie, nu vor putea creste si nu vor ajunge sa se bata(intr-un viitor…,nu foarte indepartat) pentru primele locuri ale Campionatului National de Raliuri. Ca o confirmare, vin eu cu o intrebare retorica: Exceptandu-ma pe mine, care nu prea mai sunt chiar asa de tanar, pe cine mai vedem ca ar veni la “grupa mare” sa reprezentam impreuna “noul val”? Sunt doar “cativa”, care cu siguranta nu “isi permit” sa faca prea multe cu bani de acasa… Directia in care se indreapta acest sport nu este buna, si asta cel putin pe mine ma intristeaza si mai tare…
Motorsportnews.ro:De unde provine pasiunea pentru sporturile auto, cum a decurs debutul tau ( in ce an, cu ce masina, cine te-a sprijinit/ ajutat/ sponsorizat) si unde crezi ca te vei afla peste ani de zile ?
Valentin Porcisteanu:Pasiunea pentru masini o am din copilarie. Debutul meu a fost unul foarte greu si cu probleme de tot felul, cum cred ca a fost pentru majoritatea pilotilor. Am debutat in 2003 cu o Dacia Nova, pe care am achizitionat-o destul de “bucati” si a trebuit sa o reconstruim. Le sunt recunoscator si le multumesc celor care m-au ajutat in acea perioada, in frunte cu Cristi Turbatu, Dudu Senchea, Cristi Ciobotea, Mihai Sandu.
A urmat anul 2004 in care am fost co-optati in echipa Eurolines, gratie domnilor Relu Cladoveanu si Cristi Baciucu, pe care sper sa nu-i fi dezamagit niciodata. 2005 a fost al doilea an sub culorile Eurolines, iar 2006 impreuna cu UCM Resita. De atunci nu prea am mai avut parte de sustineri financiare, au fost doar niste “mici ajutoare sporadice”, restul fiind sustinut cu bani de acasa. Sincer nu stiu pe unde ma vad in anii urmatori, totul fiind extrem de imprevizibil. Imi doresc sa particip cat mai mult “afara” din tara pentru a putea “creste”.
Motorsportnews.ro:Avand in vedere faptul ca acest sport necesita resurse financiare importante iar posibilitatile actuale in Romania nu sunt asa de mari incat sa faci o profesie din asta, spune-ne cateva lucruri despre activitatile tale zilnice. Care este profesia, locul de munca/afacerea unde iti desfasori activitatea, in ce consta, asemanari cu motorsportul, etc.?
Valentin Porcisteanu:Da, aproape imposibil sa fii pilot profesionist in Romania. Impropriu spus “locul meu de munca”. Ma ocup cu diverse activitati la firma noastra, Vallino Moda, care se ocupa in principiu de confectii imbracaminte si intentionez sa-mi deschid o scoala de pilotaj in scurt timp.
Motorsportnews.ro:Ce masina utilizezi in afara probelor speciale si de ce ai ales-o ? Cum este sa revii la ea dupa weekend-urile pline de adrenalina ? Daca ai avea un buget nelimitat ce masina (de strada sau de concurs) ti-ai cumpara si de ce?
Valentin Porcisteanu:Pe strada merg cu Evo 9 si Golf V-GTI. Imi plac foarte mult ambele si ma simt bine cand le conduc. Sincer, dupa senzatiile traite intr-o masina de curse, nu prea iti mai vine sa mergi tare pe strada, mai ales ca nici nu e “safe”. Daca as avea “buget nelimitat”, cred ca as “umbla” doar la materialul de concurs, pe care l-as inlocui cel mai probabil cu un S2000, si de” restul banilor” m-as da peste tot, ERC ,IRC, WRC. 🙂
Motorsportnews.ro:Ce parere au prietenii si familia despre sportul cu motor pe care-l practici ? Te sustin sau le e teama de eventuale accidente ? Ce se intampla cand esti nevoit sa “vii cu bani de acasa”?
Valentin Porcisteanu:Pot sa incep cu finalul? 🙂
Nu se intampla nimic, pentru ca mereu vin cu bani de acasa. A fost greu la inceput, mama nici nu vroia sa auda de asa ceva!!! Au urmat ani grei de convingere si acum ma bucur foarte tare ca-mi este alaturi si ma sustine, dar asta nu schimba cu nimic teama pe care o are si o va avea mereu. Prietenii imi sunt aproape, ma sustin si sunt cu totii mandri de ceea ce fac si de ce am realizat.
Motorsportnews.ro:Excluzandu-te pe tine, pe cine ai nominaliza ca “ Pilotul anului 2010” in Campionatul National de Raliuri al Romaniei si de ce?
Valentin Porcisteanu:Bogdan Marisca! A avut foarte mult ghinion in 2010, a condus campionatul pana aproape de final, cand a pierdut tot. Lasand insa la o parte, fara sa fiu subiectiv, este un pilot foarte rapid si merita toate aprecierile pentru comportamentul sau atat ca pilot dar mai ales ca om. A facut gesturi deosebite si consider ca merita tot respectul.
Motorsportnews.ro:Ce raliu ai alege ca fiind “Raliul Anului 2010” si de ce?
Valentin Porcisteanu:Din punctul meu de vedere, Raliul Tara Barsei! Nu neaparat pentru ca am castigat, ci pentru ca am mers asa cum imi doresc, TARE!!! Mai pot completa si cu Raliul Iasiului, pentru acelasi motiv.
Motorsportnews.ro:Vorbind despre fani , ce parere ai despre cei din Romania ? Daca ai fi spectator la care dintre raliuri ti-ar fi placut sa mergi si din ce motive? De ce crezi ca numarul fanilor sporturilor cu motor este mult mai mic fata de alte sporturi din tara, lipsa informatiilor sau lipsa interesului pentru motorsport in general? Cum crezi ca se pot aduce mai multi fani pe marginea probelor speciale?
Valentin Porcisteanu:Avem destui fani care inteleg si iubesc cu adevarat acest sport. Cu siguranta numarul lor ar putea creste si mai mult daca am face acest sport mai atragator. Daca as fi spectator mi-ar placea mai mult sa vad raliuri de macadam si zapada, ele fiind mai spectaculoase, dar evident ca as fi prezent si la raliuri de asfalt. In postura actuala de pilot CNR, sunt si eu de multe ori spectator si imi place foarte mult. Impreuna cu prietenii mergem foarte des sa vizionam etape de raliu din Bulgaria (este cel mai aproape de noi) si desi sunt numai etape de asfalt acolo, suntem incantati de ce vedem. Acestui sport ii lipseste cu desavarsire mediatizarea! Atunci cand va fi mult mai vizibil, cunoscut si accesibil, vom putea atrage si mai multi spectatori, dar si sponsori.
Motorsportnews.ro:Care este cea mai memorabila cursa a ta de-a lungul timpului? Dar cea mai hazlie / memorabila intamplare de-a lungul anilor de la vreo etapa?
Valentin Porcisteanu:Pot spune ca a fost importanta victoria de etapa din Raliul Brasovului 2009, fiind primul nostru raliu castigat. Am avut multe intamplari haioase in decursul timpului, sincer, acum nu-mi amintesc una pe care s-o pot povesti in cateva cuvinte…
Motorsportnews.ro:Daca ai avea posibilitatea, ca in jocurile pe calculator, sa dai restart care ar fi proba speciala pe care ai alege-o si de ce? Care proba speciala din raliurile din toata lumea iti place cel mai mult? De ce?
Valentin Porcisteanu:Ce tare intrebarea asta 🙂
Mi-ar fi greu sa aleg doar o proba, pentru ca am mai multe care mi-au placut si mi-as dori sa le mai parcurg in acelasi ritm… dar cred ca totusi “la prima strigare” as alege Ps-Tacuta (Iasi 2010), o proba ingusta, rapida si extrem de tehnica pe care am reusit sa obtin scrach-uri la ambele treceri. Din “toata lumea” inca nu am una favorita… astept sa parcurg mult mai multe si-mi voi alege una dupa 🙂
Motorsportnews.ro:Daca nu ai fi participat in cadrul competitiilor auto de la noi care ar fi fost hobby-ul spre care crezi ca ti-ai fi indreptat atentia in aceasi masura ? Ce pasiuni in afara de motorsport mai ai?
Valentin Porcisteanu:Hobby-uri mai am, dar nu la un nivel atat de ridicat precum automobilismul. Imi place sa schiez, sa calatoresc, sa merg cu bicicleta…, pe vremuri am fost si dj la un post de radio (de acolo si “DJV”ali…), dar daca nu as fi participat in cadrul competitiilor auto, as fi descoperit ca e foarte tare si oricum tot m-as fi apucat, mai devreme sau mai tarziu… :-))
Motorsportnews.ro:Ce iti propui in viitor sa faci vizavi de cariera personala ? Dar cea sportiva?
Valentin Porcisteanu:Sa duc mai departe ceea ce s-a construit (Vallino) si sa particip cat mai mult in campionatele internationale.
Motorsportnews.ro:Ce ti-ai propus pentru 2011 ? Vei fi prezent la debutul campionatului (daca da cu aceasi masina/ eventuale schimbari ale materialului de concurs sau echipaj) ? Cum crezi ca va arata acest sezon?
Valentin Porcisteanu:Da, vom fi prezenti cu aceeasi masina, aceeasi configuratie-gr.N, acelasi copilot. Imi doresc sa fim ocoliti cat mai mult de ghinioane si sa dispunem de suportul financiar necesar luptei pentru titlu astfel incat sa putem merge mereu asa cum ne dorim, TARE!!!
Motorsportnews.ro:In final ai cuvantul
Valentin Porcisteanu:Multumesc mult inca o data tuturor fanilor si prietenilor pentru sustinere si incurajare… Le promit inca o data ca voi fi mereu la fel de spectaculos si ca masina mea va merge mereu”intr-o parte” indiferent de lupta care se va da pe probele speciale.
Va astept pe toti pe Facebook pentru a va tine la curent cu toate noutatile legate de echipajul Porcisteanu/Dobre.
10 intrebari/raspunsuri rapide :
-Mancarea favorita: Specialitati italienesti
-Bautura favorita: pepsi twist 🙂
-Genul de muzica/interpretul favorit: Techno, Trance, Dance, House
Lui Vali Porcisteanu nu-i plac timpii morti. Sigur, dupa ce a incheiat sezonul trecut cu locul secund in CNRD 2010, a bifat o victorie si un loc doi la Sibiu Rally Show, a profitat de vacanta pentru a se odihni, insa atunci cand a fost anuntata organizarea Winter Cup Covasna s-a inscris imediat pe lista de concurs. “Imi place foarte mult sa pilotez pe zapada si am fost prezent in fiecare an la aceasta competitie, chiar daca nu face parte din campionat, asa ca am decis sa vin si la editia din 2011”, spune Vali.
Drept copilot a ales-o pe Alina, cea care i-a fost in dreapta la cateva intreceri derulate anul trecut. Un cuplu pe care, cu siguranta, il vom mai vedea la lucru si in alte evenimente “extra CNR”, si care, cu acest prilej, a folosit masina de recunoastere. “Cea de curse este inca bucati. Trebuie sa o reconstruim dupa accidentul de la Sibiu, iar apoi sa efectuam revizia generala pentru startul noului sezon, asa ca am apelat la aceasta solutie”, explica Porcisteanu.
Bolidul a beneficiat de aceasta data de gume speciale, cu cuie, pe care Vali marturisea ca si le-a dorit dintotdeauna, asa ca a putut sa mearga aproape de maxim. Evident, lipsa rollbar-ului, dar si al ALS-ului, concretizat intr-un raspuns intarziat al turbinei, s-a simtit, dar, per total, prestatia a fost la cel mai inalt nivel. “Feelingul pe care ti-l ofera gumele cu cuie este extraordinar, pentru ca sunt foarte aderente. Si masina a fost de aceasta data mai pe gustul meu, fiind mult mai supraviratoare decat in varianta de serie si avand un comportament mai apropiat de cel al masini de concurs. Vinovat, cu ghilimelele de rigoare, este Andrei Tentean, de la SKN, care, folosind si informatiile mele, a facut o o remapare la electronica de diferential (central si spate) (ACD si AYC), cu un soft dezvoltat de ei. A fost o experienta foarte buna si imi doresc sa mai dezvoltam impreuna si alte variante de programe care sa poata face din masina de serie una mult mai apropiata de cea de curse”, spune Vallino.
Pe probele speciale, ca de fiecare data, Vali si Alina au facut spectacol, dar au fost si eficienti, reusind sa termine intrecerea pe prima pozitie. Despre probele speciale, Vallino a declarat ca PS1, Comandau, cu viraje mixte si legate, a fost cea mai tehnica, dar ca acelasi lucru se poate spune si despre PS Lacauti, o sectiune ingusta si cu multe sleauri. In replica, PS 2, Betasu, a fost cea mai spectaculoasa.
Dupa acest start cu dreptul, firesc, gandurile lui Vali se indreapta spre sezonul oficial 2011: “Firesc, ma bucura acest succes, insa ma gandesc deja la stagiunea competitionala. Pentru moment suntem inca in “stand-by” in ceea ce priveste partenerii pentru acest an si nu ne ramane decat sa speram sa avem cat de curand macar o parte din bugetul necesar pentru a putea termina masina de concurs intr-un timp scurt. Iar apoi, firesc, sa construim un proiect capabil sa ne asigure posibilitatea de a ne bate pentru titlul national”.
credit foto : Bogdan Barabas
Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor
