All posts by Mihai Popescu

Uncharted News

Sebastien Loeb nu va participa la Cursa de 24 h de la Le Mans

Asa cum va spuneam inca de acum doua zile unele surse il dadeau pe Sebastien Loeb drept unul dintre concurentii Cursei de 24 de la Le Mans din acest an intr-o echipa alaturi de Kimi Raikkonen si Stephane Sarazin. Ieri deja septuplul campion mondial a pus capat acestor speculatii spunand ca mai mult ca sigur nu va lua startul in prestigioasa competitie.

Loeb a mai participat la Le Mans cu echipa Pescarolo in 2005 si 2006, terminand pe locul secund la a doua participare. In 2009 a efectuat cateva teste alaturi de cei de la Peugeot in speranta ca va lua din nou startul in 2010 dar acest lucru nu s-a mai intamplat datorita programului sau incarcat . ( WRC si dezvoltarea modelului Ds3 WRC) .

“Nu voi fi prezent la Le Mans in acest an” a spus Loeb. ” Motivul este acelasi, am un program extrem de incarcat pentru dezvoltarea noului model Citroen DS3 WRC si este foarte greu sa mai am timp si pentru Le Mans” a mai spus acesta presei franceze.

Sezonul 2011

Hatters Motorsport se incalzeste pentru noul sezon la “Polul Frigului”

Hatters Motorsport isi incepe activitatea din 2011 prin participarea la Winter Cup Covasna, pe lista de concurs aflandu-se Norris Mageanu (Subaru Impreza N11) si Aurelian Andronache (Citroen Saxo). “Avem mult de lucru, pentru ca Hatters Motorsport este in fata unui an incarcat, cu o multime de evenimente, atat in postura de competitor, cat si in aceea de organizator. Si, firesc, ne dorim nu doar rezultate sportive mai bune, ci si ca anul acesta atat Muscel Racing Contest, cat si Raliul Argesului, sa depaseasca realizarile din 2010. Insa, daca-ti curge benzina prin vene, nu poti rata explozia de adrenalina pe care ti-o  ofera o intrecere pe zapada. Asa ca am pus cap-compas Covasna si ne prezentam la startul intrecerii care are drept punct central Comandaul. Si sunt convins ca ii vom incalzi din plin pe cei care vor veni sa ne vada acolo, in cea mai rece zona a tarii, pentru ca atat eu, cat si colegul meu, Dode, avem drept cuvant de ordine spectacolul!”, declara Norris Mageanu.

Programata initial in weekendul trecut, competitia din Covasna a fost amanata din pricina lipsei zapezii. Intre timp, vremea a tinut cu organizatorii, astfel ca intrecerea se va desfasura in acest sfarsit de saptamana. Organizatorii au anuntat ca editia a cincea a Winter Cup Covasna va cuprinde clasicele probe speciale Covasna – Comandau, Comandau – Betasu, dar si o “speciala” noua, Comandau – Lacauti. O alta noutate a editiei din acest an a raliului este organizarea unei Superspeciale, aceasta fiind programata duminica 30 ianuarie.

Uncharted News

Promovari ale unor responsabili din cadrul Directiei Comunicare a Grupului Renault in Romania

  • Liviu Ion va fi directorul Centrului de Studii de Piaţă şi Produs al Grupului Renault în România.
  • Anca Oreviceanu va fi noul director executiv de Comunicare al Grupului Renault în România.
  • Roxana Botezatu va deveni director de Comunicare al Renault Technologie Roumanie.

Începând cu 1 septembrie 2011, Liviu Ion va fi directorul Centrului de Studii de Piaţă şi Produs al Grupului Renault în România. Acesta face parte din Direcţia de Cunoaştere a Clientului, inclusă în Direcţia Generală Adjunctă Plan Produs Programe, aflată la Paris. El va dirija echipa din România care efectuează studii despre clienţi pentru regiunea Euromed şi studii statistice pentru alte sectoare ale Grupului.

Începând cu 1 martie 2011, Anca Oreviceanu va fi noul director executiv de Comunicare al Grupului Renault în România. Ea va fi înlocuită de către Roxana Botezatu la conducerea Direcţiei de Comunicare a Renault Technologie Roumanie.

Născut la 5 februarie 1965 la Bucureşti, Liviu Ion este absolvent al Facultăţii de Comerţ, ASE Bucureşti (1988). Are un doctorat în economie de la ASE (1993) şi un master în sociologie politică (Diplôme d’Etudes Approfondies) de la Institutul de Studii Politice din Strasbourg (1995). Intră în Ministerul Afacerilor Externe în 1990. Între 1994 şi 1998 este Adjunct al Reprezentantului Permanent al României pe lângă Consiliul Europei. Între 1998 şi 2000 este funcţionar internaţional al Consiliului Europei, ca secretar al Campaniei « Europa, un patrimoniu comun ». După opt luni la reprezentanţa Programului Naţiunilor Unite pentru Dezvoltare din România, intră în 2001 la Forum Invest, ca director de conferinţe economice internaţionale (Washington, Londra, Bruxelles, Roma, Monte-Carlo). Este angajat la Automobile Dacia de la 1 decembrie 2004 ca Director Executiv de Comunicare. La 1 iunie 2008 este numit Director Executiv de Comunicare al Grupului Renault în România. Asociaţia Presei Auto din România l-a desemnat „Cel mai bun director de comunicare al anului 2008”.

Născută în 1979 la Slatina, Anca Oreviceanu este absolventă a Şcolii Naţionale de Studii Politice şi Administrative din Bucureşti, Facultatea de Comunicare (2002). Are o experienţă de 10 ani în comunicare, în sistemul public (Autoritatea pentru Valorificarea Activelor Statului) şi în întreprinderi private (Petrom, Renault Technologie Roumanie). Coordonează comunicarea Renault Technologie Roumanie din 2007.

Născută în 1984 la Piatra Neamţ, Roxana Botezatu este absolventă a Şcolii Naţionale de Studii Politice şi Administrative din Bucureşti, Facultatea de Comunicare (2007). Are o experienţă de 5 ani în comunicare externă (General Expo, SănătateaTV) şi internă, din 2007, la Direcţia de Comunicare a Renault Technologie Roumanie.

IRC

Lectia zilei cu Marco Tempestini : echipajele de recunoastere

Incepand cu Raliul Bulgariei din sezonul trecut al WRC, FIA a admis “echipajele de recunoastere” asa numitele Ouvreurs. Initial se dorea ca de acest sprijin sa beneficieze doar echipajele de uzina apoi regulamentul s-a flexibilizat si pilotii privati precum Petter Solberg s-au putut bucura oficial de aceasta prevedere a regulamentului. Incepand cu 2011 si concurentii din IRC au parte de cateva schimbari in regulament. Doua dintre cele mai importante modificari se refera la adoptarea sistemului de punctaj FIA ( locul 1 -25 puncte;locul 2-18 puncte;etc) precum si posibilitatea de a avea un echipaj de recunoastere.

Prezent la editia centenara a Raliului Monte Carlo 2011, Marco Tempestini si Dorin Pulpea au beneficiat de sprijinul lui  Alex Bruschetta si James Bardini iar in ce a constat “misiunea” celor din urma puteti afla din material video de mai jos.

O productie Evodesign.ro

WRC

Interviu cu Sebastien Ogier

Cum te simti la volanul unui Citroën DS3 WRC?

SO: “Ca si Sebastien, sunt de parere ca dimensiunile compacte a DS3-ului au atat avantaje cat si dezavantaje in functie de tipul de teren. Avand in vedere ca motorul are cuplul mai mic decat eram obisnuiti, trebuie tinut turat tot timpul, intocmai ca in cazul motoarelor aspirate. Datorita revenirii la selectia mecanica a vitezelor, schimbarile vor fi putin mai lente iar pilotul va trebui sa depuna mai mult efort. Nu va ridica probleme in conditii normale, dar poate deveni obositor cand e foarte cald sau pe finalul unor sectiuni lungi..”

Esti multumit de munca depusa in timpul vacantei din iarna?

SO: “Am fost intr-adevar impresionat de capacitatea de munca a echipei luand in considerare toate testele facute de la sfarsitul ultimului sezon. Cred ca timpul a fost folosit foarte bine. Astept cu nerabdare inceputul campionatului suedez pentru lupta contra cronometrului.”

Crezi ca noul regulament este ok pentru Campionatul Mondial de Raliuri?

SO: “Scopul este de a atrage noi constructori. Anul acesta, a treia marca se va alatura, ceea ce e un lucru pozitiv pentru toata lumea, incepand cu spectatorii. Cred ca aceste noi masini vor fi spectaculoase cu mai multe derapaje controlate si motoare de turatie mare. Nu e nici o indoiala ca va fi cel putin la fel de impresionant ca in anii precedenti.”

Care sunt obiectivele tale in primul sezon alaturi de Citroën Total World Rally Team?

SO: “Sunt atatia factori necunoscuti, incat este greu sa precizez un anume scop. Rezultatul  din Raliul Suediei nu va oferi o imagine clara a ierarhiei campionatului. Vom afla mai multe dupa trei sau patru etape. Pana acum am concurat in doar doua raliuri pe zapada si va fi dificil sa concuram pe picior de egalitate cu pilotii scandinavi. Chiar daca este un obiectiv pe termen lung, nu sunt obsedat de a castiga titlul mondial. Pe cealalta parte, imi doresc sa obtin puncte in fiecare raliu, sa fiu printre deschizatorii de drumuri si sa castig mai multa experienta in WRC.”

WRC, Citroen Racing

Interviu cu Sebastien Loeb

Cum te simti la volanul unui Citroën DS3 WRC?

SL: Masina e foarte diferita fata de C4. DS3 e mai scurta si mai agila in curbe stranse, dar e si mai nervoasa pe sectoare de drum mai rapide. In general va trebui sa lucram mai mult din spatele volanului, din mai multe motive: comportamentul masinii datorita marimii, absenta diferentialului central care impartea puterea de tractiune intre parte frontala si spatele masinii, revenirea la selectia mecanica a vitezelor ceea ce inseamna ca va trebui sa luam mana de pe volan”.

Esti multumit de munca depusa in timpul vacantei din iarna?

SL: “Parerea mea este ca echipa a facut treaba buna, dar nu am atins acelasi nivel de dezvoltare pe toate tipurile de teren. Am petrecut mult timp pe macadam si este tipul de suprafata pe care vom concura cel mai frecvent in campionat. Cred ca inca mai avem de progresat pe zapada, dar este dificil de estimat avand in vedere ca nu avem o baza de comparatie odata cu noul regulament care a modificat comportamentul masinii”

Ce parere ai de noul regulament? Este favorabil pilotilor?

SL: “Da , masina se conduce frumos. Performanta motorului inseamna ca poti scoate ce-i mai bun din sasiu. Bineinteles, ne dorim ca intotdeauna, mai multa putere dar sunt de parere ca noile campionate vor fi spectaculoase. Ca si pilot trebuie sa ai intuitia buna de a optimiza traiectoria pentru a atinge viteza maxima posibila in curbe..”

Ce reprezinta acest sezon pentru tine?

SL: “Este o noua provocare cu mult mai multi factori necunoscuti decat in anii precedenti. Rivalii nostri si-au dezvoltat si ei masinile si va trebui sa asteptam pana la deschiderea sezonului competitional pentru a stabili o ierarhie. Dar chiar si asa, trebuie sa fiu mai rapid decat concurentii care au aceeasi masina ca mine. Sa-i intrec pe Sébastien Ogier si pe Petter Solberg va fi o adevarata provocare! Cred ca va fi un sezon dificil, dar acest lucru ma ajuta doar sa imi stimulez si mai mult motivatia! “

Citroen Racing

Detaliile finale pentru Citroen Ds3 WRC au fost prezentate

Debutul lui Citroen DS3 WRC in sezonul 2011 al Campionatului Mondial de Raliuri deschide un nou capitol in istoria producatorului francez. Obiectivul echipei Citroen World Rally Team este castigarea celui de-al saptelea titlu mondial pentru constructori iar pentru realizarea acestui obiectiv Citroen va alinia la start doua echipaje : Sebastien Loeb – Daniel Elena, care vor cauta sa-si asigure cel de-al optulea titlu si Sebastien Ogier – Julien Ingrassia, care au fost promovati in cadrul echipei de uzina dupa cele doua victorii din 2010. Inca trei modele Citroen Ds3 WRC vor fi pilotate de pilotii privati : Petter Solberg, Kimi Raikkonen si Peter van Merksteijn .

Producatorul de uleiuri Total isi va continua parteneriatul indelungat cu Citroen ca sponsor principal si in 2011. Modelele Citroen Ds3 WRC vor purta deasemeni si culorile Red Bull, acestia luand decizia sa continue colaborarea inceputa in 2008. Inca trei branduri revin alaturi de Citroen in 2011 : Michelin ( care va furniza pneurile) dar si Facom si Alcon.

Intrebat in cadrul conferintei de presa desfasurate ieri de ce Citroen nu vinde modelul Citroen DS3 WRC pilotilor privati precum alti producatori, Directorul Citroen Racing – Olivier Quesnell a declarat :” Atata vreme cat asteptam sosirea unor noi producatori in WRC, consider ca este datoria lui Citroen sa incerce sa faca acest campionat mai atragator. Din aceasta cauza suntem multumiti cu intelegerile pe care le avem in acest an cu Petter Solberg, Kimi Raikkonen si Peter van Merksteijn. Scopul Citroen Racing nu este sa inchirieze sau sa vanda masini dar suntem mandrii ca acesti trei piloti se numara printre membrii familiei ” .


Activitatea Citroen Racing nu s-a limitat in 2010 doar la programul din WRC. 2010 a insemnat si dezvoltarea modelului Ds3 R3 dar si ( in premiera) a versiunii stradale DS3 Racing. Vizavi de aceste lansari Olivier Quesnell a explicat ca Ds3 R3 reprezinta continuarea unui program de masini pentru pilotii privati din campionatele nationale iar vanzarile acestui model au depasit asteptarile la fel ca si in cazul Ds3 Racing a carui productie de doar 2 000 de modele a fost epuizata deja.

Directorul Citroen Racing a mai declarat faptul ca dezvoltarea de modele sport stradale reprezinta o noua activitate pentru departamentul pe care-l conduce. Impulsionati de succesul Ds3 Racing, Citroen ia in calcul dezvoltarea unor modele sport bazate si pe alte masini din gama DS. Referitor la departamentul competitii clienti Quesnell a declarat faptul ca sunt interesati pentru constructia unei masini care sa aiba la baza regulamentul impus de recent infiintata Grupa R4.

Odata cu aceasta conferinta de presa Citroen a anuntat ca, incepand cu 2011, in colaborarea cu Federatia Franceza de Automobilism Sportiv ( FFSA) vor reinvia ” FFSA Rallye Jeunes” o competitie a carui scop este descoperirea unor noi talente si sprijinirea acestora. Motivul pentru care Citroen sustine o astfel de competitie este foarte simplu : atat Sebastien Loeb cat si Sebastien Ogier au fost “descoperiti” intr-o maniera asemanatoare. FFSA Rallye Jeunes se adreseaza tinerilor piloti intre 18 si 25 ani, va fi organizat de Federatia Franceza si va fi altcatuit din 6 etape, debutul competitiei urmand sa aiba loc cu ocazia Raliul ui Frantei, raliu inscris si in acest an in calendarul WRC. Castigatorii fiecarei etape se vor duela intr-o finala la capatul careia vor beneficia de sprijinul Citroen pentru a lua startul in 6 raliuri din Campionatul Frantei.

IRC

Bryan Bouffier castiga editia centenara din 2011 a Raliului Monte Carlo

Bryan Bouffier si-a inceput campania din acest an in IRC cu cel mai bun rezultat posibil, castigand editia centenara a Raliului Monte Carlo, finalul acestuia avand loc in miezul noptii in celebrul Port din Monte Carlo, la capatul a trei zile de transmisii LIVE pe Eurosport.

La bordul unui Peugeot 207 S-2000 pus la dispozitie de catre Peugeot Franta, pilotul in varsta de 32 ani s-a instalat la conducerea raliului odata cu terminarea probei speciale cu nr.7 desfasurata joi dupa-amiaza, atunci cand zapada asternuta pe asfalt a luat prin surprindere pe marea majoritate a pilotilor.

Juho Haninen, cel care conducea autoritar raliul cu ajutorul Skodei sale S-2000 inscrisa de cei de la Skoda Motorsport, a facut parte din “plutonul” celor surprinsi de caderea zapezii, finlandezul facand o alegere total neinspirata a pneurilor. Oricum, decizia lui Bouffier de a opta pentru doua pneuri de iarna si doua cu cuie i-a oferit suficienta aderenta pe cele doua probe speciale de joi, in ciuda faptului ca a avut parte de un moment delicat.

Cu Haninen prins pe picior gresit din cauza vremii si cu un Jan Kopecky intr-o forma in care nu a dovedit ca este vicecampionul IRC din ultimele doua campionate, datoria de a apara onoarea constructorului ceh i-a revenit lui Freddy Loix care s-a clasat pe locul doi in clasamentul final al raliului.

Celebrul pilot al cursei de 24 de ore de la Le Mans – Stephane Sarazin a contabilizat patru victorii de proba speciala pentru Peugeot France  si se afla pe locul trei la general la finalul ultimei probe speciale. Datorita faptului ca Sarrazin mai mult ca sigur nu va mai lua startul in vreun raliu al IRC in acest sezon, acesta a decis sa primeasca o penalizare la intrarea in ultimul control orar, astfel incat pe locul trei a fost promovat “colegul” sau Guy Wilks – pilotul Peugeot UK.

Francois Delecour a luat startul in ultima zi a raliului de pe locul doi in clasamentul general, in ciuda celor 8 ani trecuti de la retragerea din raliuri si a varstei sale de 48 de ani. Castigatorul din 1994 al Raliului Monte Carlo a fost cel mai inspirat dintre totii pilotii joi dupa amiaza pe ninsoare, facand alegerea corecta a pneurilor si castigand astfel o proba speciala. Din pacate Delecour nu a putut sa-si pastreze avantajul asta si pentru faptul ca el nu a beneficiat de imbunatatirile aduse de noua evolutie a modelului Peugeot 207 S-2000 la finalul anului trecut. Fostul vicecampion mondial a luat startul la Monte Carlo avand inscriptionat pe masina sa mesajele ” Visit Romania-Visit Bucharest” .

Singurul echipaj care a reprezentat Romania a fost format din Marco Tempestini si Dorin Pulpea, care au luat startul la bordul unui Peugeot 207 S-2000, din pacate acestia fiind nevoiti sa abandoneze datorita unor probleme tehnice in debutul ultimei zi, moment in care se aflau pe locul 22.

Clasament general

Poz. Nr
Pilot/ Co-pilot
automobil		 Penalizari Timp total Dif.Loc 1
Dif.Ant.
1 4
1		 Bouffier Bryan / Panseri Xavier
Peugeot 207 S2000		 03:32:55.6 00:00:00.0
00:00:00.0
2 5
2		 Loix Freddy / Miclotte Frédéric
Škoda Fabia S2000		 03:33:28.1 00:00:32.5
00:00:32.5
3 10
5		 Wilks Guy / Pugh Phil
Peugeot 207 S2000		 03:34:15.3 00:01:19.7
00:00:47.2
4 8
3		 Sarrazin Stéphane / Renucci Jacques-Julien
Peugeot 207 S2000		 00:00:30.0 03:34:17.5 00:01:21.9
00:00:02.2
5 6
4		 Delecour François / Savignoni Dominique
Peugeot 207 S2000		 03:34:18.0 00:01:22.4
00:00:00.5
6 1
6		 Hänninen Juho / Markkula Mikko
Škoda Fabia S2000		 03:34:24.9 00:01:29.3
00:00:06.9
7 7
8		 Vouilloz Nicolas / Veillas Benjamin
Škoda Fabia S2000		 03:37:43.4 00:04:47.8
00:03:18.5
8 3
9		 Kopecký Jan / Starý Petr
Škoda Fabia S2000		 03:40:41.5 00:07:45.9
00:02:58.1
9 16
10		 Basso Giandomenico / Dotta Mitia
Peugeot 207 S2000		 03:41:41.6 00:08:46.0
00:01:00.1
10 11
11		 Gardemeister Toni / Tuominen Tomi
Peugeot 207 S2000		 00:00:10.0 03:42:04.6 00:09:09.0
00:00:23.0
IRC

Clasament general provizoriu ziua 1 – Raliul Monte Carlo 2011

Juho Haninen ( Skoda ) conduce in clasamentul general la sfarsitul primei zile, o zi extraordinara compusa din patru probe speciale. Din cele 120 de echipaje prezente la start, 29 deja au abandonat la sfarsitul specialei cu nr.3, pe lista acestora regasindu-se piloti importanti.

Petter Solberg ( Peugeot ) se afla pe locul trei la 55 secunde in spatele liderului si la numai 10 secunde de locul secund ocupat momentan de Freddy Loix. Solberg este de asemenea si cel mai rapid dintre pilotii care evolueaza pe automobile Peugeot 207 S 2000.

Pana acum raliul a fost dominat de finlandezul Haninen dar ziua de maine se anunta interesanta, conditiile meteorologice anuntandu-se a fi schimbatoare. Haninen a pilotat intr-o maniera impresionanta si a dovedit ca nu degeaba a fost incoronat campion al IRC in 2010 .

Echipajul romanesc format din Marco Tempestini si Dorin Pulpea ocupa la sfarsitul zilei I locul 25, la mai putin de 1 secunda fata de locul 24 dar la peste 10 minute de locul 1.

Clasament general dupa PS4 :
01 J. Hanninen (Skoda) –
02 F. Loix (Skoda) + 44,5s
03 P. Solberg (Peugeot) + 55,3s
04 S. Sarrazin (Peugeot) + 55,5s
05 G. Wilks (Peugeot) + 01m 18,7s
06 J. Kopecky (Skoda) + 01m 26,3s
07 B. Bouffier (Peugeot) + 01m 36,2s
08 F. Delecour (Peugeot) + 01m 52,4s
09 J-S. Vigion (Peugeot) 03m 11,3s
10 J. Maurin (Ford) + 03m 53,2s