All posts by Mihai Popescu

Etapele 11 si 12 - Trofeul Maramureșului

Lucien Hora castiga etapa a XI a din CNVCD

 

Asa cum ne-am obisnuit in acest sezon, in absenta ploii Lucien Hora nu are adversar. Pe traseul selectiv aflat la poalele Gutaiului, motoarele de curse nu au mai rasunat din 2006 insa pentru editia din acest an a fost ales un traseu de doar 3,8 km lungime din cauza starii precare a unei portiuni de pe DN18. Si in antrenamente si in concurs pilotul resitean a fost cel mai rapid, stabilind cel mai bun timp al zilei, respectiv 2:02.078 s. Pe locul doi al clasamentului Open s-a clasat din nou Paul Andronic, care a efectuat doar cea de-a dou mansa de concurs, Mitsubishi-ul Lancer Evo9 avand mici probleme tehnice dupa cele doua manse de antrenamente cronometrate.

 

 

Problemele au inceput insa mult mai devreme pentru Andronic, chiar din prima cronometrata a zilei, cand motorul incepuse sa se supraincalzeasca. El a povestit: “Totul s-a miscat extrem de rapid dimineata si am fost prinsi pe picior gresit. Am plecat pe pneuri reci, iar apoi lichidul de racire s-a supraincalzit, improscand capota si parbrizul. Am inlocuit busonul in prima faza, insa problema s-a dovedit a fi spargerea radiatorului, care ne-a pus intr-o situatie dificila”. Mecanicii echipei au lucrat apoi contra cronometru pentru a improviza montarea unui radiator de serie imprumutat de la Sorin Iliescu si a-i permite lui Paul sa-si apere sansele in ultima urcare. “Nu credeam sa ajungem vreodata la asemenea improvizatii” a spus acesta. “Ma bucur ca totusi am reusit sa ajungem sus si sa obtinem puncte pretioase. In ultimul viraj de dreapta am avut insa o alta problema, spargerea carcasei ambreiajului, care ne obliga la forfeit pentru cursa de duminica. Imi pare rau ca am strabatut 700 de km pentru a face o singura etapa, iar traseul a fost foarte dur, lucru care contribuie la probleme de suspensie si transmisie.”

 


 

Ultima pozitie pe podiumul clasamentului general Open a fost ocupata de Catalin Cismaru care evolueaza pe un Mitsubishi Lancer Evo9 de Grupa N. Pilotul bucurestean se afla astfel si la a treia victorie consecutiva la Grupa N, unde a reusit sa-si invinga adversarul direct, pe Christian Nistoran, abia dupa ultima mansa de concurs.“A fost cea mai dificila cursa de pana acum” a fost de parere Cismaru. “Nu am muncit de mult asa de mult, iar Nistoran m-a suprins, mergand foarte tare de la inceputul weekend-ului. Sunt foarte multumit pentru victorie, mi-a placut acest traseu, imi aminteste de probele de raliu, cu denivelari si saritori, un avantaj de care am incercat sa profit. Il felicit pe Nisto, cred ca reusim sa crestem tot timpul nivelul intrecerii cu aceste lupte.”

De partea cealalta, Nistoran a recunoscut ca nu putea face mai mult si spera sa isi ia revansa duminica: “Inceputul de campionat a fost al meu, acum Robot [Catalin Cismaru] este mai rapid. Il felicit, merge foarte tare, dar sper sa-l bat maine. Facand calculele, as spune ca am nevoie de o victorie, dupa care imi permit doar locuri doi [pentru a obtine titlul], insa nu se stie niciodata. Vom vedea ce reusim maine [duminica].”


Locul trei al Grupei N a fost obtinut la fel, dupa ultima mansa de concurs, Sebastian Stanciu (Mitsubishi Lancer Evo 7)  reusind sa-l invinga pe Sorinel Iliescu (Mitsubishi Lancer Evo 9).

 

 

La grupa A, liderul Ciprian Ciobotaru nu a facut deplasarea la Baia Mare iar in cursa de astazi s-a impus Lucian Boroianu in fata lui Codrut Cioroiu. Pe locul trei s-a clasat pilotul bucurestean Giui Stefan Jr. Dutescu Mihnea pe un Renault Megane a fost cel mai rapid in clasamentul automobilelor cu doua roti motrice, podiumul fiind completat de Trifu Mihai ( VW Golf) si Andrei Mitrasca ( Seat Ibiza TDI).

 

 

Pentru etapa a XII a de maine s-au inscris tot 40 de concurenti insa Paul Andronic nu va lua startul, dupa ce carcasa ambreiajului a cedat pe ultima urcare de concurs. Cele doua etape din cadrul Campionatului National de Viteza in Coasta – Dunlop 2011 se desfasoara sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv sub denumirea „Trofeul Baia Mare – Ambient” si sunt sustinute de Primaria Municipiului Baia Mare, in calitate de partener oficial si de Ambient, in calitate de partener principal.

 

Rezultate etapa a XI a

 

Antrenamente cronometrate

 

Concurs

 

 

foto : Catalin Stoia – Simcat.ro

 

WRC

Sebastien Loeb spune adio celei de a 9 victorii in Raliul Germaniei

 

Sebastien Loeb nu mai este si la finalul celei de-a doua zile din Raliul Germaniei principalul favorit la victorie. Se pare ca astazi ordinele de echipa s-au regasit din nou in cazul celor de la Citroen, managerul Olivier Quesnell exprimandu-si dorinta ca Loeb si Ogier sa termine in aceasta ordine Raliul Germaniei pentru a-si trece in cont o noua dubla in Clasamentul Constructorilor. Intrebat de reporterii wrc.com despre aceste ordine, Ogier a declarat : ” Nu am ce sa declar. Eu incerc sa-mi imbunatatesc viteza aici ( in Germania). Ne aflam pe directia corecta si asta-i cel mai important.“

 

 

Parcursul frustrant al celor de la Ford a continuat si astazi, cand Mikko Hirvonen a cazut in clasament de pe locul trei pe locul patru, de pana sa de pe speciala regina Panzerplatte profitand Dani Sordo, pilotul spaniol concurand cu acest sezon pentru echipa de uzina a celor de la MINI. Colegul lui Dani, Kris Meeke a fost mai rapid decat acesta pe prima speciala a zilei insa a pierdut timp dupa ce a ratat o intersectie, declarand ca ” Nu ai voie sa comiti asemenea greseli la acest nivel, totul sta in perfectiune“. J.M. Latvala nu a mai luat startul pe ultima proba speciala datorita unor probleme tehnice.

 

 

Surpriza zilei o reprezinta preluarea conducerii clasamentului general de catre Sebastien Ogier, francezul fiind mai rapid cu peste 1 minut decat liderul si colegul sau Sebastien Loeb care a facut o pana pe ultima speciala de astazi. Ecartul de 1:11.3 secunde ar trebui sa-i fie suficient lui Seb 2.0 pentru a intrerupe sirul victoriilor lui Loeb din Germania, septuplul campion mondial nefiind invins intr-un raliu pe asfalt de peste 5 ani. La finalul zilei ultima pozitie pe podium o pastreaza Dani Sordo pe un MINI John Cooper Works WRC, spaniolul avand un avantaj de peste 30 de secunde fata de urmaritorul sau Mikko Hirvonen. Sordo reuseste pe ultima proba speciala cel mai bun rezultat pentru un MINI, trecandu-si in cont cel de-al doilea timp pe Arena Panzerplatte 2.

 

 

Clasament general dupa Ps 14 :

 

 

Poz Nr Pilot Timp Dif
Ant		 Dif
Loc 1
1. 2 S. OGIER 2:44:43.2 0.0 0.0
2. 1 S. LOEB 2:45:54.5 +1:11.3 +1:11.3
3. 37 D. SORDO 2:46:53.4 +58.9 +2:10.2
4. 3 M. HIRVONEN 2:47:26.5 +33.1 +2:43.3
5. 52 K. MEEKE 2:48:16.4 +49.9 +3:33.2
6. 11 P. SOLBERG 2:48:25.5 +9.1 +3:42.3
7. 8 K. RÄIKKÖNEN 2:50:36.4 +2:10.9 +5:53.2
8. 15 H. SOLBERG 2:50:42.6 +6.2 +5:59.4
9. 17 A. ARAÚJO 2:52:34.8 +1:52.2 +7:51.6
10. 14 P. VAN MERKSTEIJN 2:53:09.1 +34.3 +8:25.9

 

 

 

 

Etapele 11 si 12 - Trofeul Maramureșului

40 de piloti vor lua startul in Trofeul Maramuresului

1 Comment

 

Trofeul Maramuresului- Ambient, insemnand etapele a XI-a si a XII-a ale CNVCD 2011 vor incinge in acest week-end poalele Gutaiului, avand la start 40 de piloti si 5 echipe. Astazi, dupa finalizarea verificarilor tehnice si administrative, participantii au facut o demonstratie de pilotaj in jurul Pieței Revolutiei din Baia Mare, urmand ca maine dimineata de la ora 07:00 sa se deschida parcul de service, de la ora 08:00 sa inceapa recunoasterile cronometrate, iar de la ora 09:00 antrenamentele, conform listei de AICI .

 

 

Bolizii de curse sunt gata sa ia din nou startul pe traseul din M-tii Gutai, o mult asteptata revenire a Maramuresului pe harta automobilismului sportiv din Romania. Pe lista de start a etapelor XI si XII ale Campionatului National de Viteza in Coasta – Dunlop  se afla 40 de concurenti, cei care si-au prezentat vineri masinile de concurs in Piata Revolutiei din Baia Mare, unde motoarele de curse nu au mai rasunat din 2006.

 

In privinta traseului, din pacate nu a fost posibila alegerea celei mai bune variante, din cauza starii precare a Drumului National 18, iar solutia a fost scurtarea pana la 3,8 km, adica cea mai buna portiune a traseului, in conditiile actuale. Desi decizia organizatorilor a iscat unele discutii, in cele din urma toata lumea a cazut de acord, acceptand aceasta alegere – probabil singura posibila, dar care pastreaza totusi promisiunea unei curse excelente pe un traseu foarte selectiv.

 

Cursa de coasta din Pasul Gutin are o bogata istorie, concurentii de astazi urmand sa mearga pe urmele unor nume de legenda ale curselor romanesti dinainte de ’90. Prima varianta a traseului avea startul in dreptul celebrei porti maramuresene si sosirea la Pasul Pintea, configuratie care masura 8 km si care era dominata de piloti ca Eugeniu Ionescu Cristea, Stefan Iancovici, sau Laurentiu Borbely.

 

 

Urmatoarea varianta, alergata pana la Revolutie, era si mai lunga, startul fiind mutat cu 3 kilometri mai jos, la intersectia cu drumul care duce in statiunea Mogosa, in timp ce sosirea ramanea neschimbata, ducand traseul la considerabila lungime de 11 km. Aici s-au remarcat Victor Nicoara si Nicu Grigoras, bataliile dintre cei doi componenti ai echipei de uzina Dacia fiind absolut memorabile.

 

Un expert al curselor de atunci – cand era printre pilotii de top, si acum – cand este vicepresedinte FRAS, Stefan Vasile gaseste traseul dificil, unul care solicita tehnica de pilotaj si ale carui secrete nu pot fi descoperite in doar cateva zile. Motiv pentru care intrecerea, desi scurtata la 3,8 kilometri, se anunta extrem de interesanta.

 

 

Cele doua etape din cadrul Campionatului National de Viteza în Coasta Dunlop 2011 se desfasoara sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, cu sutinerea Primariei Municipiului Baia Mare, in calitate de partener oficial si a “Ambient” in calitate de partener principal.

 

Program :

 

08:00- 09:00 Recunoasteri cronometrate
09:00- 10:30 Antrenamente cronometrate mansa I
10:30- 12:00 Antrenamente cronometrate mansa a II-a
12:00- 13:30 Mansa I de concurs
13:30- 15:00 Mansa a II-a de concurs
16:30 Festivitatea de premiere – Baia Mare – Piata Revolutiei

 

 

Via| Fras.ro

WRC

WRC Raliul Germaniei : Citroen domina – MINI surprinde

 

Asa cum era de asteptat Sebastien Loeb domina autoritar Raliul Germaniei, el castigand toate cele 8 editii anterioare. Singurul care a reusit la capatul primei zile sa-i faca fata a fost colegul sau, Ogier. De fapt, cei doi si-au impartit victoriile de proba speciala, trei fiind trecute in dreptul lui Loeb si doua pentru Ogier, J.M Latvala reusind sa se impuna pe prima speciala a zilei. ” A fost o zi buna pentru mine” a spus Loeb in parcul de service.” Am fortat foarte, foarte mult deoarece si Ogier face acelasi lucru. Nu este usor sa-mi creez un avantaj, dar sunt pe locul intai la finalul zilei. Avem un avantaj mare fata de ceilalti, eu ma mai lupt doar cu Ogier, deci pentru clasamentul constructorilor totul arata foarte bine.“

 

 

Diferenta intre echipajele de uzina ale celor de la Citroen si ceilalti concurenti s-a facut inca de la finalul celei de a doua proba speciale. Loeb si Ogier au luat startul pe slickuri de compozitie moale, asteptandu-se la ploaie exact in timpul desfasurarii probei, in timp ce restul pilotilor au concurat cu pneuri de compozitie dura, preconizand o durata scurta a ploii. Diferentele intre modelele DS3 WRC pilotate de Loeb si Ogier fata de restul au fost pe aceasta proba de peste 30 de secunde.

 

 

Finlandezul Mikko Hirvonen ocupa ultimul loc pe podium la finalul primei zile, aflandu-se la un ecart de 1:18.4 secunde fata de lider, dupa o zi frustranta la bordul Fiestei Rs WRC. Dupa timpul enorm pierdut pe Ps2, Hirvonen si-a avariat suspensia pe Ps4, pierzand din nou timp pretios. Mai dezastruos este parcursul lui Latvala. Dupa ce a pierdut secunde importante pe Ps2, Latvala a facut o pana pe urmatoarea speciala, iar sansele la o clasare pe podium la finalul raliului au fost spulberate pe Ps4 cand Fordul sau Fiesta Rs WRC a functionat in trei cilindrii. Astfel, Latvala se afla la finalul zilei pe locul 14 in clasamentul general.

 

 

Surpriza placuta a zilei o reprezinta pilotii de uzina MINI, Dani Sordo si Kris Meeke care concureaza pe modele MINI John Cooper Works WRC. Eternul secondant al lui Sebastien Loeb pe vremea cand concura la Citroen, Dani Sordo s-a clasat in ultimele trei editii ale Raliului Germaniei pe locul doi in clasamentul general. Sordo ocupa la finalul zilei de vineri pozitia a patra iar Kris Meeke a cincea, dupa ce a stabilit al treilea timp pe proba speciala cu nr.4. Pozitia lui Meeke putea fi una mai buna daca nu s-ar fi rasucit pe ultima proba.

 

 

Petter Solberg se afla doar pe locul sase, dupa ce a pierdut secunde importante in prima jumatate a zilei. Fostul campion mondial a ratat o intersectie apoi a ramas blocat pentru scurta vreme. Fratele sau mai in varsta, Hening este pe locul sapte la bordul unui Ford Fiesta WRC. Kimi Raikkonen a avut parte de momente delicate pe Ps5 cand a iesit in decor dar incheie ziua pe locul 8 in clasamentul general.

 

Clasament general dupa Ps 6 :

 

Poz Nr Pilot Timp Dif
Ant		 Dif
Lider
1. 1 S. LOEB 1:18:21.4 0.0 0.0
2. 2 S. OGIER 1:18:28.8 +7.4 +7.4
3. 3 M. HIRVONEN 1:19:39.8 +1:11.0 +1:18.4
4. 37 D. SORDO 1:20:01.7 +21.9 +1:40.3
5. 52 K. MEEKE 1:20:19.0 +17.3 +1:57.6
6. 11 P. SOLBERG 1:20:21.2 +2.2 +1:59.8
7. 15 H. SOLBERG 1:21:43.5 +1:22.3 +3:22.1
8. 8 K. RÄIKKÖNEN 1:21:46.9 +3.4 +3:25.5
9. 9 D. KUIPERS 1:21:53.1 +6.2 +3:31.7
10. 17 A. ARAÚJO 1:22:43.8 +50.7 +4:22.4
X-Trail

Tough city boy

1 Comment

 

Clasa  SUV-urilor compacte se mareste de la o zi la alta. Aproape orice constructor important are un asemenea automobil in oferta sa si, pentru a iesi din multime, trebuie sa introduca elemente atractive care sa-l diferentieze de concurenta. Nissan X-Trail a fost reimprospatat de curand, insa modificarile nu sunt majore. Trebuie putina atentie pentru a nu trece cu vederea peste aceste aspecte, X-Trail fiind un nemaipomenit SUV compact.

 

 

In vreme ce rivalii sai au optat pentru linii ale designului care sa atraga cumparatorii sau au diversificat sistemele de tractiune integrala, cei de la Nissan au mers pe cartea conservatorismului. Aceasta a doua generatie a ramas fidela  dictonului „ daca nu s-a rupt, merge in continuare”, pastrand acelasi aspect vizual robust cu al predecesorului sau.

 

 

Cum arata ?

Daca veti privi cu atentie masina veti intelege ca cei de la Nissan si-au dorit sa  pastreze aspectul initial, care are multe puncte in comun cu legendarul Patrol. Pasajele rotilor care se continua cu nervurile capotei creaza niste linii angulare care-i confera lui X-Trail un aspect puternic si increzator. Chiar daca nu difera foarte mult fata de primul model, a doua generatie are un design mult mai contemporan, mai ales dupa reimprospatarea suferita de curand.

 

 

Faceliftul operat asupra lui X-Trail s-a axat in mare parte pe design si pe detaiile acestuia. De exemplu, in cazul spoilerului fata, grila a fost inlocuita cu una cromata, care aduce aminte de vechiul Patrol. In plus, cutele de pe capota sunt acum mai proeminente si se continua si pe spoiler, dand nastere unui „X”, care reitereaza numele masinii. Farurile au fost modificate si ele, fiind preferata forma unei lacrimi, iar tehnologia LED a fost introdusa in cazul stopurilor.

 

 

La interior au fost introduse noi materiale textile pentru scaune iar plasticele au crescut in calitate. Vorbind despre scaune, cele din fata sunt foarte confortabile, mai ales  in cazul calatoriilor lungi. Spatiul in zona capului este excelent iar bancheta spate foarte incapatoare gratie redesenarii formei spatarelor pentru scaunele din fata, astfel fiind adaugati inca 10mm in plus si pentru picioare.

 

 

Schimbarile in bine la interior continua cu introducerea unui ecran lcd intre turometru si vitezometru, care poate afisa toate informatiile necesare, de la consumul de carburant pana la viteza medie, distanta ramasa de parcurs, temperatura exterioara si alte detalii. Fontul utilizat in cazul cifrelor este unul mare si aerisit, lucru care usureaza citirea datelor necesare.

 

 

Spatiile de depozitare sunt prezente in numar mare : buzunare incapatoare pentru portiere, un compartiment deasupra consolei centrale, doua  suporturi pentru pahare amplasate deasupra gurilor de ventilatie laterale plus un torpedou mai mult decat incapator. Chiar daca in cazul portierelor au fost folosite niste materiale din plastic putin mai dure, plansa de bord este placuta la atingere si ofera un nivel ridicat al finisarilor.

 

 

Spiritul aventuros al lui X-Trail este prezent si in cazul portbagajului. Podeaua acestuia este confectionata dintr-un plastic dur si rezistent care poate fi spalata foarte usor si eficace dupa ce ati transportat niste obiecte murdare sau de ce nu, o bicicleta. Sub aceasta se afla cateva sertare, ideale ca spatiu de depozitare pentru obiectele care nu trebuie sa se miste prea mult.

 

 

Cum se conduce ?

Capacitatile in off-road ale primei generatii de X-Trail au fost caracterizate la unison ca fiind foarte bune, spiritul robust fiind unul dintre atuurile sale pentru vanzari. Daca pe drumurile asfaltate lucrurile nu stateau extraordinar, modelul constructorului nipon a fost imbunatatit incepand cu a doua generatie, capatand maniere adecvate pentru jungla segmentului din care face parte. X-Trail se conduce mai usor acum si este mult mai flexibil.

 

 

Construit pe o noua platforma si utilizand o suspensie reconfigurata, independenta de tip MacPherson pentru fata si multi-link pentru spate, aceasta a doua generatie de X-Trail ofera o calatorie placuta si manevrabilitate crescuta si in cazul arterelor aglomerate din orase. Chiar daca toate dimensiunile au crescut, X-Trail se conduce acum mult mai aproape de ceea ce inseamna o masina normala, o schimbare absolut necesara pentru SUV-urile compacte.

 

 

Directia este usoara si comunicativa iar manevrabilitatea a crescut gratie noului sistem electric al servodirectiei. Tinuta de drum s-a imbunatatit vizibil iar abordarea virajelor ofera acum mai multa incredere, aspect care se simt cel mai bine pe drumurile de munte, bogate in viraje stranse si ace de par. Raza de bracaj de 10,6 metri asigura un caracter destul de agil, mai ales in momentele in care te grabesti.

 

 

Pe drumurile asfaltate, rotile fata pot pierde putin din aderenta pe primele trepte de viteza, doar daca abuzati de tractiunea care se realizeaza prin intermediul celor doua roti motrice. In general, X-Trail ofera un grad mare de siguranta la rulare, in special datorita sistemului de tractiune integrala care ofera trei setari diferite. Modul 2WD este cel mai eficient pentru consumul de combustibil, cel Auto distribuie puterea intre axe in functie de necesitati iar modul Lock blocheaza diferentialul central, impartind in jumatate cuplul distribuit catre cele doua axe motoare.

 

 

Chiar daca nu se poate asemana cu Navara, X-Trail are o atitudine mult mai tenace in afara drumurilor asfaltate decat competitorii sai. Daca unghiul de atac de 26 de grade va scuteste de griji, cel de degajare de 22 grade inseamna ca va trebui sa fiti putin mai atenti la coborarea pantelor. In ajutor va vor veni setarile diferentialului central, modul Auto fiind recomandat pentru suprafetele umede, acoperite cu macadam sau zapada. Modul Lock va functiona doar pana la viteze de 40 km/h si va permite masinii sa faca fata onorabil unor suprafete acoperite de nisip sau noroi adanc.

 

 

X-Trail se vinde in Romania doar cu un singur motor diesel de doi litri care garanteaza resurse suficiente si un consum rezonabil. Daca cei 150 de cai putere ii veti resimti abia la 4 000 rpm, cuplul motor de 320 Nm este disponibil incepand cu 2 000 rpm. SUV-ul nipon promite un consum de 5,5 l / 100 de km parcursi in mediul extraurban.

 

 

Ne-am ambitionat si am mai scazut cu jumatate de litru sub aceasta valoare insa. Bineinteles ca nu am trecut peste viteza de 90 km/h iar etajarea treptelor de viteza a fost una corespunzatoare. Chiar daca tractiunea s-a realizat in acele momente doar prin intermediul rotilor din fata, in masina ne-am aflat trei persoane iar climatizarea nu a fost oprita. In oras, consumul inregistrat pe durata testului a depasit valoarea indicata de producator cu doar 0,8 litri fata de cei 7,8 mentionati in manual.

 

 

Concluzia

Prima generatie de X-Trail a fost un model care a stat la baza actualelor tendinte. Era mai puternic, capabil in off-road si avea o atitudine indrazneata care-l scotea in fata concurentilor sai, atragandu-si numerosi fani.

 

Noul model se bazeaza pe succesul predecesorului sau si se orienteaza catre o zona de nisa spre deosebire de rivalii sai dar, ca orice SUV compact cu tractiune integrala, intra in groapa cu lei intr-unul dintre cele mai disputate segmente ale pietii auto. O alta specificitate a lui X-Trail este accea ca, spre deosebire de modele precum Honda CR-V, si-a imbunatatit abilitatile pe drumurile asfaltate fara a a face rabat la cele in off-road.

 

Cu preturi de pornire de la 28 890 euro, Nissan X-Trail si-a castigat dreptul sa faca parte din cadrul SUV-urilor compacte, avand o valoare decenta si veleitati care nu l-au indepartat de spiritul original doar de dragul de a atrage si mai multi fani. Il simti mai mare si putin mai puternic decat alte modele din clasa, este o masina practica si flexibila, pretabila oricarei nevoi.

 

foto : Catalin Oprea

Multumim Adi Raduta pentru locatie : Circuit Top Cross TCS

 

[nggallery id=201]

 

WRC

Va continua hegemonia lui Loeb in Raliul Germaniei?

 

Imediat dupa obtinerea celei de a doua victorii din cariera in teribilul Raliu al Finlandei, septuplul campion mondial Sebastien Loeb se indreapta catre prima etapa pe asfalt din sezonul 2011 al Campionatului Mondial de Raliuri care se va desfasura in Germania si unde francezul va cauta sa-si mareasca avantajul de 27 de puncte din clasamentul general.

 

 

Francezul nu a fost niciodata invins in Raliul Germaniei in cei 8 ani de cand acesta figureaza in calendarul WRC. Mai mult, Loeb este neinvins in raliurile pe asfalt din 2006, ceea ce inseamna ca in acest weekend va lua startul ca principal favorit. ” In sfarsit niste asfalt” , zambeste Loeb. “ Stiu ca toata lumea ma va vana in Germania. Nu am fost infranti niciodata pe aceste drumuri dar sirul de victorii va ajunge intr-o zi la final. Depinde de noi ca acest lucru sa nu se intample acum.“

 

 

” Nicio sectiune nu se aseamana cu alta. Practic avem trei portiuni diferite, cea din zona militara, podgoriile si drumurile laturalnice. Vorbind la modul general, probele speciale sunt rapide si foarte solicitante. Este foarte important ca notitele de la recunoasteri sa fie exacte si sa existe o sincronizare perfecta cu copilotul.”

 

 

Dupa impresionanta victorie din Finlanda, Loeb ocupa prima pozitie in clasamentul general al pilotilor si se pare ca se indreapta catre cel de-al optulea titlu mondial. Totusi, francezul ramane cu picioarele pe pamant si spune ca va mai dura pana isi va asigura un nou titlu : ” Au mai ramas cinci raliuri de disputat si multe puncte de castigat. Victoria din Finlanda din acest sezon este probabil una dintre cele mai importante din intreaga mea cariera.“

 

 

Sebastien Ogier a demonstrat din nou ca nu este intimidat de ilustrul sau coleg, si a declarat ca isi doreste victoria la finalul weekendului din Germania. In varsta de 27 ani, tanarul pilot francez a castigat trei raliuri in acest sezon dar, odata cu venirea raliurilor pe asfalt, apropierea de timpii lui Loeb va fi din ce in ce mai grea. Cu o incredere in sine deosebita care-i si caracterizeaza scurta cariera din WRC, Ogier se gandeste ca poate fi primul care-l poate invinge pe Loeb in Germania, desi este d-abia doar la a treia prezenta in acest raliu.

 

 

Inca un trio de modele Citroen Ds3 WRC va lua startul in Germania, la bordul acestora aflandu-se pilotii privati Petter Solberg, Kimi Raikkonen si Peter van Merksteijn Jr. Toti au testat masinile de-a lungul a sase zile pe drumurile din Germania, parcurgand peste 400 km. Fostul campion mondial din Formula 1, Raikkonen a castigat anul trecut prima sa proba speciala din cariera in Germania, in primul raliu pe asfalt la care a luat startul.

 

 

Managerul celor de la Ford, Malcolm Willson s-a aratat foarte increzator, declarand ca se astepta ca unul din echipajele sale sa castige cel putin un raliu pe asfalt in acest sezon. Fiesta s-a dovedit mult mai competitiva pe aceasta suprafata decat modelul pe care l-a inlocuit, Focus Rs WRC. ” Oriunde am concurat anul acesta pe asfalt am fost mai rapizi decat cei de la Citroen, chiar daca vorbim de o setare de macadam si cauciucuri de macadam. Hirvonen a fost cel mai rapid in superspeciala de la Lisabona in timp ce Latvala s-a impus pe cea din Argentina.“

 

 

Dani Sordo si Kris Meeke vor lua si ei startul in Germania pe cele doua MINI John Cooper Works WRC de uzina. Chiar daca au o experienta bogata vizavi de acest raliu, un secret al evolutiei lor va consta in gasirea setarilor perfecte pentru masini. Dani si Kris au acoperit o distanta impresionanta la teste, de peste 1 200 km in zonele unde se va desfasura raliul dar, chiar si asa, debutul pe asfalt nu va fi o floare la ureche pentru cei doi.

 

 

Meeke a mai luat startul in Germania in alte trei editii in timp ce Dani a terminat de atatea ori pe pozitia secunda, ultima oara chiar sezonul trecut. Meeke isi aduce aminte cu placere de lupta pe care a dus-o cu Sordo in 2005 cand ambii concurau in JWRC ” Ma luptam cu Dani cand eram amandoi in campionatul mondial rezervat juniorilor. Dupa trei zile, cu doar doua probe ramase de disputat, eram despartiti de doar sase secunde. Din pacate eu am facut o pana, insa a fost o lupta fantastica.”

 

 

Shakedown-ul este programat pentru maine la ora 08:00 pe o portiune de 5,37 km iar startul pe prima proba speciala se va da vineri la 10:13.

 

 

Lista inscrieri

 

 

 

 

 

 

Etapele 11 si 12 - Trofeul Maramureșului

Restrictii de circulatie pe DN 18 cu ocazia desfasurarii Trofeului Maramuresului

 

Organizatorii “Trofeului Maramuresului” – etapele a XI-a si a XII-a ale Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop 2011 anunta ca in zilele de concurs 20 si 21 august,  circulatia pe DN 18 (Baia Sprie- Sighet) va fi restrictionata intre km 15 si km 27 in intervalul orar 07:30 – 16:00.

 

 

 

Participantii la trafic pot folosi rutele ocolitoare astfel:

In directia Baia Sprie  – Sighet:  Baia Sprie (km 9,803)– Cavnic – Ocna Sugatag – Feresti – Sighet

In directia Sighet – Baia Sprie:  Sighet – Feresti – Ocna Sugatag – Cavnic – Baia Sprie.

WRC

Sebastien Loeb in WTCC?

 

Septuplul campion mondial de raliuri Sebastien Loeb a testat weekendul acesta pe circuitul de la Rockingham un Chevrolet Cruze WTCC, reaprinzand zvonurile conform carora el nu ar mai continua sa piloteze in WRC de la anul. In varsta de 37 de ani, pilotul francez a mai concurat in curse pe circuit in ultimii ani, cea mai notabila prezenta fiind cea din Cursa de 24 h de la Le Mans unde a luat startul in 2005 si 2006 alaturi de echipa Pescarolo. Loeb a testat deasemeni si un monopost de GP2 in 2009 cu echipa David Price Racing Team si a concurat si in Campionatul Francez de GT.

 

 

Sebastien Loeb s-a alaturat vinerea trecuta echipei RML pe circuitul Rockingham din Northamptonshire pentru a testa modelul care domina Campionatul Mondial de Turisme ( WTCC ), sub directa indrumare a fostului campion si prieten Yvan Muller. Astfel, speculatiile au luat din nou amploare in presa, Loeb fiind pilotul care domina autoritar Campionatul Mondial de Raliuri inca din 2004.

 

 

Desi Loeb a pilotat aproape exclusiv pentru grupul PSA Peugeot Citroen inca din 2001, exista zvonuri care-l “transfera” pe francez in curtea celor de la Volkswagen care vor reveni in raliuri incepand cu 2013. O alta idee a jurnalistilor din afara tarii este aceea ca Loeb ar putea parasi lumea raliurilor si, tinand cont si de numarul important de constructori care si-au anuntat intentiile pentru a concura in WTCC in urmatorii doi ani, aceasta ar putea fi o mutare de viitor pentru pilotul francez.

 

 

 

Managerul celor de la Chevrolet Motorsport, Eric Neve a infirmat aceste zvonuri, declarand ca el nu are cunostinta despre vreun plan al lui Loeb de a se alatura echipei sale in Campionatul Mondial de Turisme.

 

 

[nggallery id=200]

Dunlop Rally Artist

Voteaza fotografia etapei de la Raliul Aradului

Puteti vota fotografia favorita doar prin intermediul contului personal de Facebook. “Fotografia etapei” va fi desemnata prin cumularea votului publicului si votul juriului. Ponderea votului publicului este de 30%, iar a votului juriului este de 70%.

 

Dupa cum bine stiti concursul “Dunlop Rally Artist” se va desfasura pe parcursul a 9 etape, cate una pentru fiecare etapa a Campionatului National de Raliuri Dunlop 2011. Poti fi fericitul posesor al unui Pachet Dunlop Rally Guest la etapa imediat urmatoare a Campionatului National de Raliuri Dunlop 2011, daca fotografia ta va impresiona!  Pachetul este format din cazare, masa pe durata etapei de raliu aferenta, plus eventuale alte facilitati.

 

La finalul sezonului vom organiza si un “Rally Show Photo”, in urma caruia atat publicul, cat si juriul isi vor desemna fotografia preferata din castigatoarele etapelor. Pentru acestea mai punem inca 2 premii in joc si anume:

 

– “Cea mai buna fotografie” , fotografie desemnata in urma votului juriului, va primi  un curs de pilotaj sportiv organizat de catre Scoala de Pilotaj Stefan Vasile

 

– “People’s Choice” , fotografia cea mai votata de vizitatori, va fi recompensata cu un set compet de anvelope Dunlop de strada ultra-performante (modelul si dimensiunea anvelopelor vor fi furnizate in functie de solicitarea castigatorului).

 

Fiindca am amintit de juriu, acesta va fi format din :


– Dan Besliu – www.freelancer.ro

– Catalin Stoia – www.simcat.ro

– Catalin Oprea – www.pov.ro

– Gabi Tomescu – www.gabitomescu.ro

– Raluca Magdas – www.media-board.ro

– Mihai Popescu – www.motorsportnews.ro

CNK - Etapa V Arad

Premiantii etapei a V-a a CNKD

Micul circ de la Arad a luat sfarsit, dupa ce, cei 51 de concurenti care s-au aflat la start au luptat si cu caldura, nu doar cu timpii. Kartistii romani au avut concurenta atat din partea italienilor care au fost prezenti la fiecare etapa din acest an a CNKD, cat si din partea unor piloti veniti din Ungaria, Serbia si Luxemburg. Castigatorii au primit cupe, diplome, iar primii cinci clasati de la KF3 si Mini au plecat acasa cu cate un set de anvelope Dunlop.

 

 

Pista Vegas din Arad s-a devedit un loc de “joaca” potrivit pentru cei mai tineri piloti FRAS, care mai au o singura etapa in acest sezon competitional pentru a-si demonstra maiestria pe circuit.

 

 

Caravana CNKD se intoarce in septembrie la Bucuresti, pe17 si 18 ale lunii, cand circuitul AMCKart va gazdui ultimele intreceri din acest an ale Campionatului. Iar pentru ca finalul sa fie cu adevarat memorabil, FRAS ii invita pe kartistii licentiati sa asiste la Cupa Presei la Karting, care va avea loc pe 18 septembrie, imediat dupa festivitatea de premiere a etapei. Pe tinerii piloti si pe spectatori ii asteapta o intrecere la care jurnalistii vor face echipa cu vedete autohtone si cu piloti din CNR sau CNVC: George Grigorescu, Vali Porcosteanu, Claudiu David, Paul Andronic, Edwin Keleti sau Alex Filip. FRAS le pregateste foarte multe surprize si premii, atat pilotilor cat si jurnalistilor invitati.

 

 

Descarca arhiva rezultate etapa a-V-a Via | Fras.ro