All posts by Motorsportnews Team

Raliul Tara Barsei

Citroën continua sirul de victorii in Romania

Dupa succesul obtinut de Simone Campedelli cu modelul Citroën DS3 R3 la Raliul Sibiului 2011, Sebastian Barbu este primul pilot roman care reuseste sa castige, cu acelasi model, o etapa din Romania.

 

Dupa victoriile obtinute de Vlad Cosma, cu modelul Citroën C2 R2 Max in etapele de la Sibiu si Arad, Sebastian Barbu continua sirul de victorii Citroën in competitia interna cu o victorie in Raliul Tara Barsei in clasamentul masinilor cu tractiune pe doua roti. Pentru echipajul Sebastian Barbu/Marc Banca aceasta a fost a treia cursa cu modelul Citroën DS3 R3, dupa etapele de la Sibiu si Arad, si este prima victorie a unui pilot roman cu modelul care s-a construit in peste 100 de exemplare si care concureaza in cele mai importante campionate din Europa.

 

Raliul Tara Barsei, programat in acest weekend, a inceput vineri seara cu o super speciala desfasurata in campusul universitar din Brasov, restul de probe speciale fiind programate sambata. In total s-au parcurs 370,82 kilometri, dintre care 102,6 kilometri impartiti in 8 probe speciale. „Sunt foarte fericit dupa aceasta victorie mai ales ca vine dupa doua abandonuri consecutive, unul cauzat de o problema tehnica, altul in urma unei greseli stupide. A fost un raliu greu dar foarte frumos in care am mers tare de la start la sosire. Este prima victorie cu modelul Citroën DS3 R3 obtinuta de un pilot roman si acest lucru imi da o senzatie si mai placuta”, a spus Sebastian Barbu, dupa Raliul Tara Barsei.

 

In acest raliu au luat startul, cu modelul Citroën C2 R2 Max, si Vlad Cosma, Adrian Dragan si Vlad Stoica. 

 

Credit foto: Rares Fetean

Raliul Tara Barsei

Alex Filip si Bogdan Iancu – campioni nationali la 2 Roti Motrice

Dupa ce reusisera inca de la Aradsa-si adjudece prima pozitie in clasamentul general al Clasei 5**, Alex. Filip si Bogdan Iancu au sosit la Brasovcu gandul de a transa cu prilejul Raliului Tara Barsei si disputa la categoria doua roti motrice. Obiectiv indeplinit cu brio, astfel ca este pentru al patrulea an consecutiv cand un automobil Renault Clio R3 castiga competitia nationala 2RM, la volanul unui astfel de model aflandu-se in trecut Edwin Keleti si George Grigorescu.

„Am pornit in forta, pentru a putea ramane focusati, insa dupa ce adversarul nostru direct, Vlad Cosma, a fost fost silit la abandon, am decis sa facem o cursa de conservare a rezultatului, dar si a masinii. Duritatea traseului si-a spus cuvantul, doar jumatate dintre concurenti reusind sa ajunga la finalul cursei si, din pacate, printre cei care nu au ajuns la final ne-am numarat si noi, fiind nevoiti sa ne oprim din cauza puntii spate rupte. Acest abandon nu influenteaza insa disputa pentru titlul national in competitia masinilor cu doua roti motrice. Ierarhiile se alcatuiesc folosindu-se regula N-1, iar acest prim abandon face ca punctajul obtinut pana acum sa fie si cel retinut, iar acesta ne garanteaza deja, matematic, prima pozitie. Felicitari echipajului Barbu/Banca pentru rezultatul remarcabil obtinut la etapa brasoveana“, a declarat, la final, Alex. Filip.

Iata ca mesajul de pe hayonul masinii, „I love Brasov“, are acum inca o motivatie. Orasul de sub Tampa a reprezentat locul in care echipajul cu numarul 10 Filip/Iancu incepea sezonul cu o victorie, dar si cu castigarea primei probe speciale din cariera. Acum a venit si titlul national la doua roti motrice, o categorie la care, pana acum, urcasera deja pe celelalte doua trepte ale podiumului, bifand locul secund, in 2009, respectiv pozitia a treia, in 2011. 

 

„Acest succes ma face sa iubesc Brasovul si mai mult“, spune Alex. Filip care a dezvaluit ca dedica acest succes „tuturor celor care mi-au fost alaturi: sponsori si parteneri fara de care nu m-as putea afla la start, intreaga echipa tehnica Colina Motorsport care mi-a pus la dispozitie o masina pregatita exemplar, familia care ma sustine si ma motiveaza, prietenii si fanii care sunt mereu langa noi, in ciuda unor sezoane trecute mai putin reusite, si nu in ultimul rand adversarilor mei directi din acest sezon – Vlad Cosma, Sebastian Barbu, George Grigorescu si Norbert Bereczky“.

Sezonul insa nu s-a incheiat. Urmeaza Raliul Iasului intre 7-8 octombrie, o runda pe care Alex. Filip si Bogdan Iancu o abordeaza vizand atingerea ultimelor doua obiective propuse in 2012:castigarea titlului cu echipa din care face parte – BCR Leasing Rally, dar si mentinerea in top 10 FIA, astfel incat numarul de concurs al sezonului competitional 2013 sa fie tot 10.
 

Michelin Rally Challenge

Au inceput inscrierile pentru a saptea etapa a Michelin Rally Challenge

Daca detii un telefon mobil cu camera,  o camera foto de amatori sau profesionala, tot ce trebuie sa faci este o simpla fotografie cu sigla Michelin de pe o masina din CNR, combinezonul unui pilot, banner etc. prin care sa dovedesti ca esti fan al raliurilor.

 

Din dorinta de a simplifica cat mai mult lucrurile si a va fi cat mai la indemana acest concurs am decis cafotografia care va obtine cele mai multe Like-uri va fi declarata castigatoare. Asa ca tot ce aveti de facut este sa faci o fotografie pe care sa ne-o trimiti si sa o arati prietenilor pentru ca acestia sa te voteze si sa obtii cel mai mare numar de Like-uri pentru a ne lua premiile.

 

Premiile puse in joc sunt si ele foarte atractive. Astfel, Imaginea Etapei, declarata castigatoare in urma votului vostru, va primi un ceas de mana Michelin iar la final vom organiza o tragere la sorti cu toate fotografiile primite de-a lungul celor 8 etape, iar castigatorul va primi un aparat foto DSLR  Nikon D 5100 + obiectiv ! Imaginile surprinse la etapa de laTara Barsei ne pot fi trimise pana duminica, 16 septembrie 2012.

 

Raliul Tara Barsei

Victorie binevenita pentru Napoca Rally Academy

Odata cu incheierea penultimei etape a Campionatului National de Raliuri Dunlop, echipajele Napoca Rally Academy au reusit sa relanseze lupta in clasamentul rezervat echipelor, deznodamantul sezonului 2012 fiind amanat pana in ultima runda.

 

Dupa un debut in aplauzele spectatorilor care au impanzit vineri seara colina universitatii din Brasov, echipierii campioanei nationale la raliuri au dezlantuit a doua zi atacul pe macadamul din triunghiul forestier Sacele-Azuga-Predeal. Eforturile le-au fost rasplatite la final, Napoca Rally Academy ocupand cea mai inalta treapta a podiumului in competitia rezervata echipelor gratie rezultatelor foarte bune obtinute.

Vicecampionii sezonului trecut se afla la a doua clasare pe podium de la revenirea pe Mitsubishi. La Raliul TaraBarsei, Bogdan Marisca si Sebastian Itu au reusit sa urce pe locul al doilea in clasamentul general final, in urma unei evolutii fara greseala.”Am avut o etapa casanta, la care masina a avut de suferit iar noi am mers fara sa ne asumam riscuri. Suntem multumiti de rezultatul nostru dar mai ales de cel al echipei.” a declarat la final Bogdan Marisca. 

 

Aflati la a treia prezenta in campionat cu o Skoda Fabia S2000, Marco Tempestini si Dorin Pulpea nu au fost feriti de peripetii nici la Raliul TaraBarsei. In ciuda faptului ca un amortizor al masinii s-a rupt pe penultima proba speciala, cei doi au gestionat foarte bine momentul si au reusit sa ajunga cu bine la final, clasandu-se pe locul al treilea in clasamentul general.”Daca nu evoluam cu o masina in configuratie S2000 sigur nu terminam raliul. Ma bucur ca de data aceasta Bogdan este cel care a profitat de problemele noastre. Felicitari juniorilor care din nou au facut o etapa foarte buna.” a spus Marco Tempestini inainte de plecarea la urmatoarea runda a Intercontinental Rally Challenge, Prime Yalta Rally.

 

Aflat intr-o constanta si crestere vizibila de forma, Simone Tempestini reuseste pentru a treia oara anul acesta sa-si imbunatateasca cel mai bun rezultat. Alaturi de experimentatul copilot Lucio Baggio, Simone a incheiat aceasta etapa pe locul al patrulea in clasamentul general, trecandu-si totodata in cont o noua victorie in clasamentul rezervat juniorilor. ”M-am simtit foarte bine cu Lucio in masina pe probele de la Raliul Tara Barsei. Sunt foarte fericit pentru rezultat insa nu pot sa nu remarc faptul ca din clasamentul final lipsesc piloti importanti.” a declarat Simone la finalul intrecerii.

 

Avand titlul de campioni nationali ai clasei 11 castigat in urma cu doua etape, Danny Ungur si Toni Avram au ocupat la finalul etapei de la Brasovultima pozitie aducatoare de puncte. Evolutia celor doi a fost puternic influentata de o pana facuta la jumatatea raliului.”Daca nu pierdeam asa de mult timp, cu siguranta altfel arata configuratia clasamentului la final. Suntem multumiti ca am terminat raliul dar mai ales pentru ritmul avut in ultima parte.” a spus Danny Ungur.

 

La finalul unei lupte extrem de stranse, Florinel Tincescu si Iulian Nicolaescu s-au clasat pe locul secund in Cupa Dacia si la clasa 9. Dupa cele opt probe speciale in lungime de 102,6 kilometri, doar 1,9 secunde i-au despartit pe cei doi de victorie. “Lupta este fantastica la Cupa Dacia, ne luptam ca nebunii. Sunt multumit de rezultat pentru ca in mare parte ne-am indeplinit obiectivul. Am mers aproape sapte kilometri in praful unui concurent la prima parcurgere a specialei Sacele-Azuga si acolo am pierdut peste 20 de secunde.” a explicat Florinel Tincescu.

 

Intre cele unsprezece echipaje care au cazut prada macadamului de la Raliul TaraBarsei se afla si cel format din Vlad Cosma si  Florin Dorca. Evolutia celor doi a fost stopata de pompa de benzina a micutului Citroen C2R2 MAX, aceasta cedand pe speciala cu numarul cinci. ”Am vrut sa facem totul perfect insa de data aceasta masina ne-a tradat. Nu putem invinui pe nimeni. Asa a fost sa fie. Il felicitam pe Alex Filip pentru titlu cat si pentru duelurile pe care le-am purtat” a spus Vlad Cosma, care alaturi de Simone Tempestini va lua startul weekendul viitor in Prime Yalta Rally, etapa din calendarul Intercontinental Rally Challenge.

 

Ultima etapa din acest sezon este programata in perioada 5-6 octombrie. Raliul Iasului prevesteste o lupta stransa in competitia rezervata echipelor iar Napoca Rally Academy o va aborda in aceasi maniera, cu gandul la prima pozitie. 

 

foto: Sorin Pop –  Rallyzoom.ro

Raliul Tara Barsei

Am avut si etape mai bune

BCR Leasing Rally Team lua startul în penultima etapă a Campionatului Naţional de Raliuri Dunlop 2012 după un loc întâi obţinut în clasamentul pe echipe la Raliul Aradului şi două titluri de Campion Naţional asigurate cu două etape înainte de finalul campionatului. Obiectivul principal la Raliul Ţara Bârsei era menţinerea pe locul întâi în clasamentul echipelor.

 

Numai că ceea ce a urmat a fost departe de aşteptările echipei şi de obiectivele propuse. Deşi etapa de la Braşov a început promiţător pentru echipajele BCR Leasing Rally Team, pe primele două probe speciale toată lumea fiind în grafic, un traseu destul de dur a început să pună probleme majorităţii echipajelor. 

 

PS4 a adus abandonul lui Edwin Keleti. A urmat PS5, care a pus probleme lui Vali Porcişteanu. Acesta a rupt amortizorul dreapta faţă după lovirea unui bolovan, reuşind cu mari eforturi să ajungă în parcul de service pentru a remedia situaţia. Decizia de excludere a sa însă a fost absolut bulversantă, echipajul şi cei prezenţi fiind convinşi că nu a fost vorba de nicio greşeală din partea echipajului cu numărul 1.

 

„Am venit la Braşov pentru a ne juca ultima şansă în vederea câştigării celui de-al doilea titlu de campion naţional absolut. Se anunţa a fi unul din cele mai grele raliuri în care nu ne puteam gândi decât la o victorie, fiind obligaţi să forţăm pe toate probele speciale. Aşa cum se ştie, ne-am simţit foarte bine de fiecare dată pe probele speciale din triunghiul forestier Azuga-Predeal-Săcele. Am forţat încă din prima probă a zilei secunde şi timpii obţinuti au fost extrem de buni, anunţându-se o bătălie extrem de strânsă. Lupta “s-a întrerupt” în proba specială 5, când, după lovirea unui bolovan, s-a rupt amortizorul dreapta faţă. Cu mari eforturi am reuşit să ajungem în parcul de service şi băieţii şi-au făcut treaba exemplar, părăsind parcul cu o maşină perfectă din punct de vedere tehnic. După acest eveniment, evident că totul era pierdut şi nu mai contam decât în lupta pentru echipe. Am început o recuperare nebună, reuşind să urcăm până la final pe poziţia a cincea. Mi-ar fi plăcut să ne “duelăm” cu Francois fără probleme, până pe ultima probă. Sunt conştient că dacă totul ar fi descurs perfect, fără probleme sau pene pentru amândoi, era foarte greu de învins. Experienţa lui Francois şi-a spus cuvântul şi pe prima parcurgere a probei lungi (PS4) unde  s-a impus cu 9 secunde, în condiţiile în care şi ritmul meu a fost foarte bun. Mai există totuşi o şansă la Iaşi, dar nu mă îmbăt cu apă rece. Nu pot să nu fiu totuşi dezamăgit de o decizie prin care suntem nedreptăţiţi, cea de excludere a noastră de la acest raliu. Toţi cei care au fost prezenţi au văzut ce s-a întâmplat şi că nu a fost greşeala noastră. Sunt convins că această situaţie se va rezolva şi că în final, oficialii vor lua decizia corectă. Sper că lupta pentru titlu se va duce în ultima etapă, cea de la Iaşi. Mulţumiri partenerilor, echipei şi tuturor celor care au fost alături de noi şi nu în ultimul rând lui Vlad Stoica şi Dragoş Dinu pentru gestul făcut.”  – Valentin Porcişteanu

 

Penultima probă a raliului a adus alte probleme. Bogdan Năstase a pierdut timpi importanţi, acesta fiind pe locul întâi la clasă înaintea penei făcute pe PS8 şi Alex Filip a abandonat, după ce a rupt puntea spate a maşinii de concurs.

 

„Am luat startul la Braşov cu gândul de a ne atinge obiectivul de campionat, cu o etapă înainte de terminarea acestuia. Aşa că am decis să atacăm chiar de la început, dar după abandonul adversarului nostru principal, Vlad Cosma, am decis că trebuie să facem o cursă de conservare a locului 2 pe care ne aflam. Din păcate, în penultima probă a cursei, cu 10 km înainte de final, din cauza durităţii extreme a traseului, puntea spate a Clio-ului nostru s-a rupt la jumătate, aşa că am fost nevoiţi să abandonăm. Cu toate astea, suntem foarte bucuroşi pentru atingerea obiectivului individual – titlul naţional al categoriei 2 Roţi Motrice. Mai avem încă două obiective, respectiv menţinerea în top 10, dar şi titlul naţional la întrecerea pe echipe. Mulţumumesc tuturor celor care au fost alături de noi, ne pregătim pentru următoarea etapă, Raliul Iaşiului” – Alex Filip.

 

Alexandru Piţigoi, Director General Colina Motors – „După o serie de curse destul de bune, iată că ni se întâmplă şi evenimente nedorite, etapa de la Braşov fiind un raliu negru pentru noi, spre deosebire de prima etapă de la Braşov de anul acesta, unde totul a mers excelent. Pe lângă abandonurile a două dintre echipajele BCR Leasing Rally Team, decizia de excludere a lui Vali a fost total neaşteptată. Vom contesta această decizie şi sunt convins că la o rejudecare a faptelor, ţinând cont de ceea ce s-a întâmplat efectiv şi de modul cum a fost organizat acel control orar, Vali îşi va păstra locul 5 câştigat la această etapă şi va acumula puncte şi la echipă. A fost o decizie eronată, fără a lua în seamă toate faptele şi sunt convins că va fi rejudecată corect. Chiar şi competitorii noştri direcţi de la Napoca Rally Academy şi ESD Rally Team – cărora vreau să le mulţumesc pentru sportivitatea de care au dat dovadă – ne-au susţinut din acest punct de vedere, fiind gata să clarifice problema şi să susţină faptul că Vali nu a greşit. Ar fi păcat ca pentru o eroare a oficialilor să fie periclitat un rezultat absolut corect, aşadar suntem încrezători în decizia finală.”

 

Următoarea etapă a Campionatului Naţional de Raliuri, ultima de anul acesta, se va desfăşura la Iaşi în perioada 5 – 6 octombrie. 

F1

Lewis Hamilton la a treia victorie consecutiva

Lewis Hamilton a dominat Marele Premiu al Italiei si a obtinut a treia victorie consecutiva pentru McLaren din acest sezon. Hamilton a avut o strategie cu o singura oprire la boxe si s-a impus in fata lui Sergio Perez, plecat in cursa de pe pozitia a 12-a. Pilotul echipei Sauber a oprit tot o singura data la boxe, dar a avut o strategie diferita fata de cea a lui Hamilton.

 

La startul cursei temperatura ambientala a fost de 27 grade Celsius, iar temperatura asfaltului a fost de 39 grade Celsius, temperaturi putin mai ridicate decat cele inregistrate vineri si sambata. 

 

Hamilton, care a castigat cu un avans de patru secunde, a oprit pentru prima oara in turul 23 si a trecut de pe medium pe hard. Si cei de la Ferrari au avut o strategie cu o singura oprire. Fernando Alonso a parcurs in final 33 de tururi cu pneurile de compozitie hard si a terminat pe trei dupa ce a plecat in cursa de pe pozitia a zecea a grilei de start.

 

Cel mai bine clasat pilot care a avut o strategie cu doua opriri la standuri a fost Michael Schumacher. Pilotul de la Mercedes a terminat pe 6, fiind urmat de colegul sau Nico Rosberg care a avut aceeasi strategie: start cu pneuri de compozitie medium, dupa care s-a trecut pe pneuri hard la fiecare dintre cele doua opriri. Rosberg a stabilit cel mai bun timp pe tur cu cea mai dura compozitie nominalizata pentru aceasta cursa.

 

1

Lewis Hamilton

McLaren-Mercedes

1:19:41.221

2

Sergio Perez

Sauber-Ferrari

+4.3 secs

3

Fernando Alonso

Ferrari

+20.5 secs

4

Felipe Massa

Ferrari

+29.6 secs

5

Kimi Räikkönen

Lotus-Renault

+30.8 secs

6

Michael Schumacher

Mercedes

+31.2 secs

7

Nico Rosberg

Mercedes

+33.5 secs

8

Paul di Resta

Force India-Mercedes

+41.0 secs

9

Kamui Kobayashi

Sauber-Ferrari

+43.8 secs

10

Bruno Senna

Williams-Renault

+48.1 secs
Raliul Tara Barsei

Francois Delecour a castigat Raliul Tara Barsei

Editia 2012 a Raliului Tara Barsei Dunlop, penultima etapa din Campionatul National de Raliuri Dunlop, a fost departe de ceea ce ar insemna o cursa linistita, fara prea mari incidente. Cursa de pe macadamul din „triunghiul forestier” Sacele-Azuga-Predeal a fost ca o apa navalnica, ce se arunca prin canioane, fara sa aiba o clipa de liniste.

 

Nici nu incepuse bine ziua, ca a si venit prima bomba: Gergo Szabo, dublu campion national, a iesit violent in decor, „parcandu-si” bolidul, in timp ce era cu acceleratia la podea, un Mitsubishi Evo X R4 intre un stalp si un copac, intr-o pozitie imposibila, de abia a putut fi scos de acolo. Szabo si navigatorul sau au ajuns la spital, pentru investigatii, dar, din fericire cei doi au fost in regula. Astfel, primul favorit iesise din cursa. Desi Valentin Porcisteanu (Mitsubishi Evo X R4) castigase primele doua speciale ale zilei, Francois Delecour (Peugeot 207 S2000) a fortat in cea de a treia si si-a dublat avansul. Dar, abia incepuse nebunia. Edwin Keleti (Mitsubishi Evo X), unul dintre artizanii intrecerii, a „tras pe dreapta”, din cauza un probleme tehnice, fiind imitat si de Vlad Cosma (Citroen C2R2), liderul din acel moment de la „doua roti motrice”. Nici brasoveanul Manu Mihalache (Mitsubishi Evo) nu a avut mai mult noroc la cursa sa de revenire, in timp ce Dan Girtofan (Skoda Fabia S2000) si Daniel Ungur (Subaru Impreza N15) au iesit total din lupta pentru locurile fruntase, din cauza unor pene, la fel ca si fratii Istvan si Janos Soos (Subaru Impreza), care au avut trei pene de cauciuc.

 

Infernul de la Susai 

 

Inca mai era bine pentru cativa concurenti, feriti de probleme tehnice sau de pene, dar a venit a doua trecere pe deja „celebra” Azuga-Cabana Susai, o speciala de doar 7,9 kilometri, pe care multi nu o vor uita. Astfel, Valentin Porcisteanu a rupt un amortizor si a a ajuns cu masina taras-grapis in service; Dan Girtofan, alta data copilul favorit al „Fortunei” a rupt un brat si a iesit, temporar din zona punctelor, acelasi lucru patindu-l si Rares Tomita (Mitsubishi Lancer Evo IX). Daca mai punem la socoteala si faptul ca la regruparea de la finalul acestei speciale Valentin Porcisteanu a facut greselile pentru care a fost exclus, se poate spune ca aici s-a decis podiumul cursei, dar si noul campion national. 

 

Constanta si rasturnari de situatii 

 

Ultimele probe speciale au scos in evidenta stiinta lui Francois Delecour de a conserva un rezultat, fara sa ridice prea mult piciorul de pe acceleratie, amortizorul rupt al Skodei lui Tempestini, care l-a facut pe italian sa coboare un loc pe podium, abandonul lui Alexandru Filip, care, chiar daca nu a terminat la Brasov, a devenit noul campion national la doua roti motrice, precum si bulversarea ierarhiilor la clasa 9, acolo unde, liderii s-au schimbat cam la fiecare bucla. 

Delecour si-a facut un dublu cadou la 50 de ani 

 

A fost o cursa ce nu se poate uita usor, care a dat noul campion national absolut al Romaniei, pe francezul Francois Delecour. Fostul vicecampion mondial a gestionat excelent cursa, a fortat cand si unde a trebuit, a avut un ritm rupt parca din alt film fata de ai nostri compatrioti si francezul s-a impus, cum se spune, „en-fanfare” la Brasov, dar si in ierarhia generala a pilotilor. „A fost un raliu extraordinar de dificil, dar si frumos. Proba lunga (Sacele-Azuga – n.r.) este, probabil, una dintre cele mai frumoase speciale din lume. Am mers in Campionatul Mondial si nu am vazut asa ceva. Am mers tot timpul atent la dictare si nu m-am mai gandit la altceva”, a spus francezul, care, la cateva zile dupa ce a implinit 50 de ani, si-a facut un dublu cadou: o victorie de etapa si un titlu national. 

 

Chiar daca nu se prezinta la Iasi, iar Pocisteanu castiga, Delecour este campion national absolut, intrucat are mai multe victorii – 4, in timp ce adversarul sau ar ajunge la 3. 

Cursa fara miza, rezultat foarte bun 

 

Fara nicio miza, clujeanul Bogdan Marisca, cu al sau Mitsubishi Lancer Evo IX, de clasa 3, a luat startul la Brasov doar sa se distreze si, fara sa riste inutil, sa obtina cat se poate de mult. Se pare ca aceasta tactica este corecta pentru Bogdan, care a fortat, dar nu si-a asumat riscuri inutile, a ramas in cursa si la final a urcat pe a doua treapta a podimului de premiere, impunandu-se in schimb la clasa 3. „La altceva, nu ne puteam gandi, mai ales ca nu aveam de ce sa fortam, nefiind implicati in nicio lupta. A fost solutia corecta, iar la final acest loc doi a valorat enorm in intrecerea pe echipe. Aceeasi tactica o vom aborda, probabil, si la Iasi, acolo unde, la fel, punctele noastre vor conta in intrecerea echipelor”, a punctat Marisca. 

 

Un nou podium brasovean pentru Tempestini 

 

Marco Tempestini (Skoda Fabia S2000) a inceput sezonul cu un loc 3 la Raliul Brasovului, pentru ca, dupa patru abandonuri consecutive, sa revina pe podiumul unei curse tot la poalele Tampei, dar, de aceasta data, la „Tara Barsei”. „Tempesta” a „stat” pe doi pana la final, dar un amortizor distrus, in ultima speciala, l-a facut sa piarda pozitia in favoarea coechipierului sau, Bogdan Marisca. „Sunt multumit cu acest loc trei, mai ales ca vine dupa patru abandonuri consecutive. Am pierdut «argintul» pe ultima speciala, dar, de aceasta data, nu este nici o suparare, intrucat l-a castigat coechipierul meu, Bogdan”, a spus Tempestini. 


Tempestini jr. creste incet, dar sigur 

 

Imediat langa podium, la 21 de secunde, a terminat Simone Tempestini, care a fost la un pas sa-i „sufle” bronzul tatalui sau. „Junele” Tempestini creste de la cursa la cursa, nu numai in evolutii, dar si in rezultate. Astfel, dupa locul 5 de la Arad, a venit acest loc patru de la Brasov, care ar putea prevesti un „bronz” la Iasi. Pe 5, dupa excluderea lui Valentin Porcisteanu, a terminat Dragos Dinu, care a obtinut rezultatul sezonului, desi a ajuns la final fara partea dreapta fata a bolidului sau, un Mitsubishi Lancer Evo IX. Rares Tomita (Mitsubishi Evo IX), desi a avut si el probleme de suspensie, a terminat pe 6, in fata lui Sebastian Barbu (Citroen DS 3), invingatorul de la doua roti motrice. Dan Girtofan (Skoda Fabia S2000) a obtinut, la Brasov, cel mai slab rezultat al sezonului, locul 8, in fata lui Horatiu Savu (Mitsubishi Evo IX) si Daniel Ungur (Subaru Impreza N15). 

Un abandon cat un titlu national 

 

Alexandru Filip (Renault Clio R3 Maxi Evo) avea nevoie de un loc 5 la Brasov, pentru a deveni campion national la doua roti motrice, chiar daca Vlad Cosma (Citroen C2R2), adversarul sau direct, ar fi castigat. Dar Cosma a abandonat la jumatatea cursei, in timp ce Filip a fost invins de problemele tehnice pe ultima speciala. Totusi, chiar daca nu a terminat la Brasov, Alexandru Filip este, matematic, noul campion national la doua roti motrice. 

Barbu, castigatorul Cupei Dacia

 

Lupta pentru victorie in Cupa Dacia a coincis cu lupta de la clasa 9, doar ca deznodamantul a fost altul. Astfel, inaintea ultimei bucle, brasoveanul Bogdan Barbu conducea autoritar si se parea ca se indreapta spre o victorie meritata, ce urma sa ii aduca doua titluri: la Cupa Dacia si la clasa 9. Dar, brasoveanul a rupt suspensia in penultima speciala, s-a chinuit sa o faca si pe cea mai lunga, dar a cazut pe locul 3, fiind devansat de Raul Badiu (noul campion national de la debuntanti) si Florin Tincescu. Totusi, acest loc 3 i-a adus lui Bogdan Barbu titlul la Cupa Dacia si, la Iasi, mai are nevoie de doar 3 puncte pentru a se incununa si la clasa 9. 

 

Baldescu s-a impus la 11 

 

Cum era de asteptat, la clasa 11, in absenta lui Daniel Ungur, deja campion national, s-a impus Victor Baldescu (Mitsubishi Lancer Evo VI), care i-a invins, fara prea multe probleme, pe Florin Crisan (Subaru Impreza) si Catalin Berari (Mitsubishi Lancer Evo VI). 

 

ESD RT preia sefia in clasamentul echipelor 

 

In intrecerea echipelor s-a impus Napoca Rally Academy, cu 76 p (puncte aduse de Bogdan Marisca – 18 p la general si 25 p la clasa 3 si de Marco Tempesini – 15 la general si 18 la clasa 2), urmata fiind, pe podiumul de premiere, de ESD Rally Team, cu 69 p (puncte aduse de Francois Delecour – 25 la general si 25 la clasa 2 si de Dan Girtofan – 4 p la general si 15 p la clasa 2), si de Jack Daniel’s RT, cu 28 p (puncte aduse de Rares Tomita – 18 p la juniori si Catalin Berari – 10 p la clasa 11). In urma acestor rezultate, pe primul loc in clasament a urcat ESD RT cu 435 p, podiumul fiind completat de BCR Leasing RT – 412 p si Napoca Rally Academy – 407,5 p.

 

FinalFIA

 

F1

Cel mai rapid circuit din calendarul F1

In contrast cu conditiile meteo care au marcat antrenamentele libere de vineri in Marele Premiu al Belgiei, la Monza temperatura ambientala a fost de 28 grade Celsius, iar temperatura asfaltului a ajuns la 40 grade Celsius. Viteza maxima inregistrata anul trecut pe acest circuit a fost de 347 km/h.

Vineri dimineata, pilotii au folosit exclusiv pneurile de compozitie hard, Michael Schumacher (Mercedes) fiind cel mai rapid. Germanul a parcurs un tur cu timpul de 1m:25,422 secunde, un timp mai bun cu trei zecimi decat castigatorul Marelui Premiu al Belgiei, Jenson Button pe McLaren.

 

In sesiunea de dupa amiaza, cand temperaturile au fost mai ridicate, pilotii Caterham, Heikki Kovalainen si Vitaly Petrov, au fost primii care au trecut pe pneurile de compozitie medie. Fernando Alonso a fost cel mai rapid la inceput, dupa care, cu 40 de minute inainte de final, Button a stabilit un timp mai bun. Britanicul a fost batut apoi de Lewis Hamilton, colegul sau de echipa, care a stabilit cel mai bun timp 1m:25,290 secunde.

 

In antrenamentele libere de vineri s-au consemnat si doua premiere: pentru prima oara un pilot chinez, Ma Qing Hua pentru HRT, a participat la o sesiune oficiala in Formula 1, iar Jerome d’Ambrosio si-a facut debutul in competitie pentru Lotus.

„In ciuda temperaturilor ridicate de la Monza, pneurile noastre s-au comportat foarte bine, mai ales cele de compozitie hard care au oferit aproape aceleasi performante, dar cu un grad mai mare de rezistenta. Cu siguranta vom vedea abordari diferite sambata si cred ca vor fi piloti care vor avea o strategie cu o singura oprire in cursa, tactica ce a adus victoria in Belgia. Chiar daca sunt multe viraje unde pneurile sunt solicitate la maximum aici la Monza, gradul de uzura a fost in limite normale, ceea ce a permis pilotilor sa stabileasca cel mai bun timp chiar si dupa ce au parcurs mai multe tururi cu pneurile lor. S-au parcurs foarte multe tururi cu ambele compozitii ceea ce inseamna ca echipele cauta solutii pentru cursa. Pentru prima oara, in ultima perioada, vom avea un weekend fara ploaie, ceea ce inseamna ca echipele vor avea suficiente informatii pana la cursa pentru a-si stabilii strategia”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

 

Castigatorul de anul trecut, Sebastian Vettel (Red Bull Racing) a folosit o strategie cu doua opriri la boxe, dupa ce a plecat din pole position, pentru a castiga cursa. Obtinerea celei mai bune pozitii pe grila de start ofera un avantaj important la Monza; din 2000 au fost 9 piloti care au castigat cursa plecand din pole position.

Noutati Auto

Noul MINI John Cooper Works Countryman

În premieră, pasiunea pentru motorsport poate fi savurată în combinaţie cu tracţiunea integrală: MINI John Cooper Works Countryman. Echipat standard cu sistemul de tracţiune integrală ALL4 şi propulsat de un motor turbo cu patru cilindri într-o nouă dezvoltare, reprezintă fundamentul plăcerii extreme a condusului pe orice suprafaţă. Împreună, sistemul de propulsie şi tehnologia şasiului – dezvoltate pe fondul unei experienţe vaste în motorsport – şi conceptul unic cu patru uşi permit caracteristicilor emblematice John Cooper Works să ia formă într-un segment nou. Noul model va debuta la sfârşitul lunii septembrie şi în România, imediat după prezentarea mondială de la Salonul Auto de la Paris, la un preţ de 30 300 Euro fără TVA.

O nouă generaţie de motoare, transmisie automată disponibilă opţional.

 

Cea mai nouă generaţie a motorului cu turbocompresor twin-scroll dispune nu numai de injecţie directă pe benzină, ci şi de gestiune variabilă a supapelor bazată pe tehnologia VALVETRONIC patentată de BMW Group. Versiunea motorului de 1,6 litri, cu patru cilindri, care echipează MINI John Cooper Works Countryman dezvoltă o putere maximă de 160 kW/218 CP, în timp ce vârful curbei de cuplu – 280 Nm – poate fi crescut la un maxim de 300 Nm pentru o scurtă perioadă de timp prin utilizarea funcţiei Overboost. Sistemul sport de evacuare face ca furnizarea puterii impresionante să se bucure de o acustică pe măsură.

 

Disponibilă ca alternativă la transmisia manuală cu şase trepte – aflată în dotarea standard – este cutia de viteze automată, tot cu şase rapoarte. MINI John Cooper Works Countryman are nevoie de numai 7,0 secunde – în ambele forme de transmisie – pentru a sprinta de la 0 la 100 km/h, pentru a ajunge la o viteză maximă de 225 km/h (cu transmisie automată: 223 km/h). Cu toate acestea, eficienţa optimizată a motorului şi diversitatea de tehnologii MINIMALISM menţin consumul de combustibil şi emisiile la un nivel impresionant de scăzut, date fiind performanţele disponibile. MINI John Cooper Works Countryman înregistrează un consum mediu mixt în ciclul de testare EU de 7,4 l/100 km (cu transmisie automată: 7,9 l/100 km) şi emisii CO2 de 172 g/km (184 g/km).

 

Primul model John Cooper Works cu tracţiune integrală.

 

MINI John Cooper Works Countryman este primul membru al acestei familii ultrasportive care îşi transferă puterea deosebită a motorului spre suprafaţa drumului prin toate cele patru roţi. Sistemul de tracţiune integrală ALL4 realizează transferul continuu între puntea faţă şi cea spate prin utilizarea unui diferenţial central electromagnetic. Aceasta înseamnă că puterea este mereu transmisă către roţile care pot asigura cea mai eficientă propulsie.

Echipamentul standard include jante de 18 ţoli, din aliaj, cu design Twin Spoke, etriere roşii ale frânelor şi suspensie sport cu arcuri şi amortizoare reglate ferm, consolidată cu bare antiruliu şi o gardă la sol redusă cu 10 milimetri. Sistemul DSC (Dynamic Stability Control / control dinamic al stabilităţii) include modul DTC (Dynamic Traction Control / control dinamic al tracţiunii), în timp ce butonul Sport (în dotarea standard) ciupeşte reacţiile şi acustica motorului, în timp ce ajustează şi asistenţa puterii furnizată de direcţie.

 

Inconfundabil: patru uşi, hayon mare, kit aerodinamic în dotarea standard, ambianţă de maşină sport în cockpit.

 

La o lungime de 4,13 metri, cu patru uşi şi un hayon mare, MINI John Cooper Works Countryman este echipat pentru a face faţă oricărei situaţii în care este pus de jungla urbană – şi nu numai. Şi reuşeşte acest lucru într-o manieră sportivă inimitabilă. Disponibil standard, kitul aerodinamic, de exemplu, oferă noului model John Cooper Works un aspect atrăgător şi optimizează curentul de aer din jurul caroseriei. Clienţii pot opta pentru una dintre cele şapte culori pentru vopseaua exterioară, în timp ce culoarea contrastantă pentru acoperiş şi capacele oglinzilor retrovizoare este oferită de o nuanţă de roşu disponibilă exclusiv pentru modelele John Cooper Works, precum şi de alb şi negru.

În interiorul automobilului, caracterul practic impresionant al conceptului MINI Countryman este înnobilat cu ornamente sportive. Compartimentul din spate oferă o banchetă pentru trei pasageri sau – ca opţiune fără costuri suplimentare – două scaune individuale. Locurile din spate pot culisa înainte şi înapoi în raport 60:40 (în versiunea cu banchetă pentru trei persoane) sau individual, iar spătarele pot fi ajustate pentru a fi înclinate sau rabatate în jos. Plierea spătarelor măreşte capacitatea portbagajului de la 350 de litri la un maxim de 1.170 de litri. Scaunele sport, volanul sport, benzile decorative pentru interior în nuanţă Piano Black, tapiţeria acoperişului de culoarea antracitului, vitezometrul şi turometrul cu cadrane de culoare închisă contribuie la generarea unei ambianţe de maşină sport.

 

Disponibile exclusiv pentru MINI John Cooper Works Countryman, dotările opţionale includ jante de 19 ţoli, din aliaj, scaune sport cu ornamente Lounge Leather în Carbon Black Championship Red, benzi pentru decor interior şi benzi sport în Chili Red. Aerul condiţionat şi radioul MINI Boost CD sunt alte dotări standard, dar clienţii îşi pot comanda maşinile cu toate opţiunile de amplificare a confortului şi a personalităţii care sunt disponibile pentru toţi confraţii MINI Countryman. De asemenea, pot opta atât pentru gama completă de dotări MINI Connected, cât şi pentru renumitele accesorii John Cooper Works.

Raliul Tara Barsei

Gergo Szabo castiga Superspeciala din Raliul Tara Barsei

In fata  unui public foarte numeros, venit sa asiste la spectacolul automobilistic de pe Colina Universitatii, Gergo Szabo a reusit cel mai bun rezultat al serii, devansandu-l pe Francois Delecour cu trei zecimi de secunda si pe Dan Girtofan cu 1.4 secunde. “Totul a fost super in aceasta seara, configuratia probei si mai ales atmosfera, e un inceput foarte bun de raliu” a spus Gergo Szabo la finele specialei.

Publicul brasovean a asaltat efectiv Colina Universitatii, depasind orice asteptari ale organizatorilor. Cu toate acestea, proba s-a desfasurat exemplar, fara nici cea mai mica problema, spectatorii dand dovada de disciplina, iar fortele de ordine exersandu-si exemplar atributiile.

 

Marco Tempestini si fiul sau Simone au incheiat pe pozitiile patru si cinci, seniorul fiind mai rapid cu 1.4 secunde, in timp ce colegul lor de la Napoca Rally Academy, Bogdan Marisca a pierdut timp cu o rasucire, incheind proba abia pe locul al 12-lea.

 

Sambata dimineata incepe actiunea pe macadamul Raliului Tara Barsei Dunlop 2012, unde se va stabili invingatorul celei de-a saptea editii a intrecerii brasovene.

Clasament Superspeciala Dunlop – PS1:
1. Gergo Szabo          2:07.9
2. Francois Delecour    +0.3
3. Dan Girtofan         +1.4
4. Marco Tempestini     +5.5
5. Simone Tempestini    +6.9
6. Vali Porcisteanu     +7.8
7. Edwin Keleti         +7.9
8. Manu Mihalache       +10.5
9. Danny Ungur          +10.7
10.Horatiu Savu         +12.1