Category Archives: Interviuri

Interviuri

Exclusiv – interviu cu Ovidiu Mazilu : ” Vom cauta modalitati si resurse incat acest sport elitist sa devina popular in Romania “

2 Comments

Motorsportnews.ro : Pentru ca v-ati exprimat deja public  intentia de a candida din nou la presedintia FRAS,  va rugam sa ne spuneti care au fost motivele care v-au determinat sa luati aceasta decizie?

Ovidiu Mazilu : Intr-adevar, am anuntat intr-un interviu precedent ca doresc sa candidez si acest lucru deja s-a si produs formal, in sensul ca mi-am depus candidatura. Motive sunt multe, in primul rand faptul ca o schimbare “la varf” in acest moment nu ar aduce nimic bun pentru Federatie. Se stie ca FIA ne-a recomandat in termeni destul de fermi acest lucru, sa renuntam la schimbarea conducerii si a “politicii” FRAS o data la doi ani si drept urmare voi propune schimbarea duratei mandatului la patru ani, desi tocmai eu eram adversarul acestei idei la precedenta Adunare Generala. In al doilea rand, cu toata modestia, eu cred ca nu m-am descurcat chiar rau in acesti doi ani deosebit de dificili din punct de vedere economic. Imi amintesc ca atunci in 2008, atat “opozantii” cat si cei care au avut incredere in mine previzionau ca sportul auto romanesc isi va inchide portile pe timpul crizei si uite ca nu a fost asa, ba chiar din multe puncte de vedere s-au inregistrat progrese remarcabile si nu o spun doar eu, ci toti cei care sunt implicati, cu exceptia carcotasilor innascuti. Am inceput o serie de lucruri care s-au dovedit benefice si altele ale caror efecte nu se pot vedea asa de repede, de aceea trebuie continuate. Nu in ultimul rand sunt si motive de ordin personal pentru care am luat aceasta decizie si ma refer la faptul ca am acumulat in acest timp multe cunostinte despre administrarea sportului in general si al sportului auto in particular. Cu toata sinceritatea, nu cunosc pana acum vreo persoana-poate ca exista, dar nu o cunosc eu-careia sa-i pot transfera acest bagaj de cunostinte in regim intensiv, in asa fel incat ipoteticul nou presedinte sa intre repede “in paine” pentru 2011.

Motorsportnews.ro : Puteti sa ne enumerati pe scurt realizarile  dar si insuccesele pe care le-ati avut in acest mandat de 2 ani?

Ovidiu Mazilu : Nu, nu am o astfel de lista in acest moment, nu sunt preocupat de acest lucru, sa spun ce s-a facut bun in acesti doi ani, cel mult imi apar zilnic in minte lucrurile nefinalizate. Cat priveste “insuccesele”… depinde ce intelegeti dvs. prin insuccese. Din punctul meu de vedere, atat timp cat azi lucrurile sunt mai putin rele decat ieri, nu putem vorbi despre insuccese. Eu cred ca sportul auto in Romania era mult ramas in urma fata de tarile care ne inconjoara si orice recuperare a acestor arierate, oricat de mica, reprezinta un succes.

Motorsportnews.ro : Intr-un  interviu acordat altui site spuneati ca va doriti o echipa manageriala a FRAS functionabila si eficienta. Tinand cont de faptul ca statutul FRAS va ofera posibilitatea sa candidati alaturi de o echipa, ati luat in calcul aceasta posibilitate?

Ovidiu Mazilu : Eu am spus ca imi doresc o echipa manageriala functionala si eficienta gandindu-ma la angajatii permanenti, la executivul federatiei. Sa nu uitam ca pana acum doua saptamani “Federatia” avea doar doi oameni angajati permanent care se ocupau de toate treburile administrative ale Federatiei si credeti-ma, sunt foarte multe. Daca vorbim despre Consiliul Federal, care este o structura cu activitate discontinua si care nu se ocupa de problemele curente, ceea ce nu inseamna ca nu ar avea un rol foarte important, esential pentru politica Federatiei, sigur voi candida impreuna cu cativa colegi ai mei. As vrea sa lamuresc aici, daca-mi permiteti, un repros pe care l-am auzit referitor la coeziunea actualei echipe si la putinele diferente de puncte de vedere pe care le-am avut in acesti doi ani in interiorul Consiliului Federal. E perceput Consiliul Federal ca un parlament in care dupa parerea celor care au formulat acest repros opozitia ar trebui sa aiba cateva fotolii asigurate. Ca sa pastrez acelasi registru de comparatii cu ce vedem seara de seara la tv, as raspunde daca mi s-ar adresa mie direct aceasta intrebare, ca actualul Consiliu Federal este compus din tehnocrati. Sunt discutii contradictorii, uneori foarte aprinse, s-a votat chiar si secret atunci cand nu ajungeam la o concluzie limpede. Deci nu se pune problema unor yes-men, daca cineva are aceasta problema.

Motorsportnews.ro : In acelasi interviu spuneati ca va ganditi la o noua metoda de acordare a dreptului de organizator si anume obtinerea acestuia in urma unei licitatii publice, incepand experimental din 2011 cu Campionatul National de Karting. Daca aceasta este probabil una dintre ideile din programul cu care va veti depuneti candidatura (program “electoral” prevazut in statutul FRAS), ni le puteti dezvalui si pe restul?

Ovidiu Mazilu : Prin “organizator” noi intelegem organizatorul unui raliu, al unei coaste, al unei etape. Nu despre acestia vorbeam, nu se pune problema sa schimbam metoda “de acordare a dreptului de organizator”. Eu faceam referire in acel interviu la drepturile legate de campionat, in contextul cautarii unei solutii profesioniste de promovare. In fine, programul electoral nu are diferente majore fata de cel de acum doi ani, nici nu are cum sa se intample acest lucru, pentru ca pleaca de la nevoile cluburilor membre. In concluzie, daca la programul prezentat acum doi ani, adaugam ideile principale ale noului Statut si facem un rezumat, obtinem o previziune a ceea ce se va intampla in urmatorii doi sau patru ani, in cazul in care voi ramane presedintele FRAS.

Motorsportnews.ro : Ati incercat si anul asta ceva asemanator cu Gala Campionilor, dar probabil nimeni nu s-a “inghesuit” sa participe la licitatie. De ce credeti ca s-a intamplat asa?

Ovidiu Mazilu : Primaria orasului Sinaia si-a anuntat intentia serioasa de a se implica in sportul auto. S-a inghesuit daca vreti, sa organizeze acest eveniment si sa-si afilieze clubul la FRAS, este vorba de Clubul Sportiv Carpati Sinaia.

Motorsportnews.ro : La inceputul sezonului taxa de inscriere la etapele din Campionatul National de Raliuri a fost marita pentru anumite clase cu scopul de a veni in sprijinul organizatorilor astfel incat mediatizarea sa creasca. La acel moment afirmati faptul ca dupa primele doua etape se va face o analiza din punct de vedere al eficientei  acestei mariri de taxa. Acum dupa 8 etape ce credeti : a fost benefica sau nu?

Ovidiu Mazilu : Dumneavoastra, presa, stiti mai bine decat mine cat a crescut vizibilitatea sportului auto in acest ultim an si daca asta se datoreaza cresterii acestei taxe. In alta ordine de idei, cu permisiunea dvs., as reformula intrebarea astfel: cui i-a folosit aceasta marire de taxa ? Eu nu am sustinut-o si cu riscul sa-mi pierd sprijinul la vot al unor cluburi organizatoare sau sa mi se spuna iarasi ca am o atitudine populista, nu sunt nici acum de acord cu ea. In plus, in perioada de contractie economica, sa dublezi taxele, mi se pare anapoda. Probabil ca acolo la Cluj se studiaza altfel de carti, nu intamplator si premierul guvernului nostru, clujean si el, gandeste cam la fel si vedeti efectele…

Motorsportnews.ro : Intorcandu-ne la promovarea pe care toata lumea si-o doreste, promovare care este si una din indatoririle presedintelui conform statutului, cum vi s-a parut aceasta in cei doi ani si cum credeti ca poate fi imbunatatita?

Ovidiu Mazilu : Nu stiu daca promovarea in sensul la care va referiti dvs. este una din indatoririle exprese ale presedintelui conform statutului, dar o sa mai citesc o data. Oricum nu este important, atâta timp cat, intr-adevar, m-a procupat mult acest subiect. In alta ordine de idei nu e in regula sa ma intrebati ce parere am despre un lucru, pentru ca apoi tot dvs. sa intrebati “cum ar putea fi imbunatatit?” deoarece e limpede ca sugerati ca acel lucru nu a fost bun. Mergand mai departe, trebuie sa clarificati ce intelegeti prin “promovarea pe care toata lumea si-o doreste”? De aceea raspunsul meu va fi pe masura: Federatia nu promoveaza pe toti cei care-si doresc acest lucru: sa se vada la televizor. Stiu si inteleg nevoia de promovare. Ca sportiv,am fost legitimat si la cluburi foarte sarace, si la cluburi cu bani, deci chiar stiu ca promovarea e vitala pentru oricine. Dar trebuie sa facem distinctie intre indatoririle Federatiei pe aria ei de interes colectiv si optiunea cluburilor in functie de nevoile lor specifice. Discutand doar de Federatie si numai despre acest segment al mediatizarii “institutionalizate”, va rog sa observati ca nu stam deloc rau in raport cu alte federatii sportive nationale si am observat ca lucrul acesta este bine apreciat la nivelul ANST.

Motorsportnews.ro : Anul acesta FIA a demarat un nou program de sustinere a tinerilor piloti , FIA WRC Academy. Cam toate federatiile din Europa au un program asemanator sau sustin, intr-o forma sau alta, tinerele sperante. Cand va reusi FRAS sa conceapa un astfel de proiect, tinand cont ca unul din deziderate este afilierea la FIA?

Ovidiu Mazilu : Nu este greu sa punem la punct un astfel de program, doar ca reprezentantul FIA in Romania, dupa cum stiti, se pozitioneaza advers fata de FRAS. Nu mai reprezinta nimic senzational sa castigam procese in litigiu cu ACR, totusi, pentru informarea dvs. as spune ca nu mai departe saptamana trecuta ACR a pierdut apelul introdus impotriva FRAS legat de asa-zisa rezervare a denumirii “Campionatul national de Raliuri” si pentru care ACR ne pretindea despagubiri de 100.000 de euro. Dvs. ce credeti, cu astfel de oameni se poate imagina o colaborare constructiva? Eu nu, am incetat sa mai cred acest lucru si nu doar bazat pe propria intuitie, ci pe documente.

Motorsportnews.ro : Vorbind despre FIA, stim ca in acest an, dupa vizita dl. Peter Dogwiller, s-au facut mai multe demersuri cu scopul ca FRAS sa fie afiliata la FIA. La inceputul acestei luni a avut loc  intalnirea WMSC . Ne puteti spune mai multe despre demersurile facute in acest sens si rezultatele obtinute?

Ovidiu Mazilu : Noi nu ne-am angrenat in diversiunea pusa la cale de ACR, refuzand delegarea de putere sportiva care ne-ar fi condus la esecul pe care l-a inregistrat Kuweit-ul, unde situatia este foarte asemanatoare. Drept urmare, FIA va investiga mai indeaproape situatia din Romania. Ca sa zic asa, am obtinut o remiza in conditiile in care ANST a adoptat o pozitie neasteptata de non-combat la intalnirea cu dl. Doggwiler. Mai exact, ANST ne-a inselat pentru a doua oara asteptarile, informandu-l pe delegatul FIA ca atat FRAS cat si ACR ar fi autorizate sa gestioneze automobilismul in Romania. Nu numai ca este ilegal- in opinia noastra – dar aceasta afirmatie a starnit si zambete la FIA, stiut fiind ca nu e posibil sa existe doua autoritati pe picior de egalitate in sport. In concluzie, ambitia ACR de a-si pastra ambele voturi la FIA, atat pe turism cat si pe sport, in conditiile in care toate natiile lumii reprezentate la FIA stiu ca in Romania exista o Federatie sportiva nationala activa, organism legal si specializat pe sport, ne-a facut pe noi, romanii, sa ne situam in urma Georgiei spre exemplu, unde transferul de autoritate sportiva s-a produs normal.

Motorsportnews.ro : In incheiere daca doriti sa le adresati ceva tuturor iubitorilor de motorsport aveti cuvantul.

Ovidiu Mazilu : Intai de toate vreau sa transmit sportivilor si organizatorilor felicitari pentru modul in care s-au descurcat in acest climat economic potrivnic sporturilor costisitoare. Iar la modul general, tuturor iubitorilor, fanilor, forumistilor, spectatorilor de motorsport, le adresez multumiri ca sunt alaturi de noi, pana la urma ei sunt cei carora pilotii se adreseaza, transmitandu-le emotia specifica acestui spectacol sportiv. Este clar ca nu ne-am indreptat suficient atentia asupra lor, dar le promit ca vom cauta modalitati si resurse incat acest sport elitist sa devina popular in Romania si indragit de cat mai multi fani.

credit foto : Rallymax.ro | Catalin Oprea – Pov.ro

N.red : interviu realizat joi, 18.11.2010 .

Comenteaza interviul pe forum

DRIFT, Interviuri

Interviu cu Sorin “HAI” Ene la finalul sezonului 2010

A fost un an cu multe schimbari in bine se pare in competita de drift de la noi din tara, numarul participantilor a crescut, am avut parte de organizari de evenimente foarte bune spre sfarsitul anului si numarul pilotilor romani in competitia europeana King of Europe a crescut semnificativ.

Echipa Motorsportnews a incercat in acest an sa aduca tuturor pasionatilor de drift de la noi din tara, informatii despre acest sport atat din competitiile internationale cat si din cea nationala in special, printr-o serie galerii foto si interviuri cu protagonistii acestei competitii nationale.

Acum la sfarsitul sezonului 2010 a venit timpul sa tragem linie si sa vedem ce a insemnat pentru pilotii participanti anul 2010 din punct de vedere competitional.

Pe Sorin “HAI” Ene, unul din cei mai iubiti drifteri din tara noastra, l-am putut vedea la lucru, prin demonstratiile din cadrul diverselor evenimente ce au avut loc in acest an la noi in tara, la toate etapele din Campionatul National de Drift, cat si la patru etape din Campionatul European de drift King of Europe.

Motorsportnews.ro: Cum a fost pentru tine acest an, te-ai prezentat in Campionatul National de drift cu o noua masina, ai un site nou, ai participat la etape internationale mai mult ca niciodata ce a insemnat acest lucru pentru tine?

Sorin HAI: In primul rand salutari tuturor.  Asa este, un an plin de evenimente, participari in competitii din afara tarii, cat si in tara, show-uri, demonstratii si toate acestea cu o masina ”noua”, de care sunt din ce in ce mai multumit pentru ca o descopar din ce in ce mai mult si am inceput sa ne “intelegem” din ce in ce mai bine. Toate acestea nu au facut decat sa-mi ofere acumularea unei experiente in domeniu, sa cunosc oameni noi, talentati, iar alaturi de colegii mei impreuna am incercat sa facem acest indragit sport cat mai cunoscut pentru ca merita – spunem noi.

Site-ul www.69hai.ro cred ca a fost primul din Romania dedicat in totalitate driftului, unde toti fanii pot intra, imi pot adresa intrebari la care voi raspunde personal in masura timpului sau pot afla informatii despre mine si colegii mei, masinile lor  de drift si multe alte lucruri interesante legate de drift.

Motorsportnews.ro: In acest an am avut parte de schimbari destul de mari as spune in organizarea etapelor si implicarea unor oameni noi in organizare chiar din randul concurentilor, cum ti s-a parut acest lucru?

Sorin HAI: Nu vreau sa dezvolt prea mult acest subiect legat de organizare nici nu ma pricep foarte mult, dar cel mai important lucru este acela ca odata cu schimbarea organizatorilor avem parte de evenimente din ce in ce mai bine organizate, dovada fiind ultimele 2 evenimente organizate de Gtt Racing si Razvan LKN de la Suceava.

In ceea ce priveste aparitia unor noi participanti, acest lucru nu poate decat sa ne bucure foarte mult pentru ca nivelul spectacolului va creste si odata cu el si nivelul de pregatire si echipare al masinilor, in concluzie toate ingredientele pentru un spectacol cat mai frumos.

Motorsportnews.ro: La care etapa interna te-ai simtit cel mai bine si care a fost cea mai bine organizata din punctul tau vedere?

Sorin HAI: Sincer sa fiu m-am simtit foarte bine la toate etapele, fiecare etapa a oferit ceva diferit, dar ca sa aleg una cred ca cel mai bine m-am simtit la ultima etapa de la Suceava unde toti parca eram “ca fratii” – ne imprumutam masinile unul altuia, ne donam gume noi, benzina, truse de scule, etc. a fost senzational un final de sezon neasteptat, plus ca tensiunea a fost maxima datorita punctajului foarte apropiat intre primii 4-5 clasati. Cat despre organizare – jos palaria. La Brasov iarasi a fost ceva senzational spectatori foarte multi si locatia extraordinara in Poiana Brasov au facut din acea etapa un real succes si experienta lui Gabi Onofrei s-a vazut in organizarea fara cusur.

Motorsportnews.ro: Cum ti s-au parut colegii tai din campionatul intern din punct de vedere al pregatirii atat ca piloti cat si al masinilor aliniate la start?

Sorin HAI: Da se observa clar o evolutie atat a materialului de concurs (cazul BMW-ului E30-Roz a lui Razvan), iar in ceea ce priveste evolutia colegilor mei nu pot spune decat ca se indreapta cu pasi siguri intr-o directie foarte buna – de la o etapa la alta evolutiile “incepatorilor” sunt din ce in ce mai bune si mai spectaculoase.

Motorsportnews.ro: Ai avut parte de probleme aproape la fiecare eveniment cu masina, acum la sfarsit consideri ca au fost probleme majore sau Nissan-ul este o masina fiabila pentru drift?

Sorin HAI: Probleme cu masinile au avut aproape toti colegii mei si eu bineinteles, sa nu uitam etapa de la Brasov din Poiana cand au cedat 6 sau 7 masini, asa sunt masinile modificate si duse aproape de extrem, mai ales ca indura un regim de exploatare nu tocmai bland. Unele probleme puteau fi remediate pe loc altele nu, dar in final totul era bine. Cat despre fiabilitate sa nu uitam ca Nissan-ul Silvia este una din cele mai utilizate masini de drift, acum depinde si de grija pe care i-o porti si de reviziile facute dupa fiecare etapa.

Motorsportnews.ro: Ce a insemnat pentru tine sustinerea din partea sponsorilor in acest an?

Sorin HAI: Sustinerea din partea sponsorilor a insemnat aproape totul, fara ajutorul lor nu cred ca puteam fi prezent la toate evenimentele la care am fost in acest an, pe aceasta cale tin sa le multumesc foarte mult si sper sa continui colaborarea cu ei si sezonul viitor.

Motorsportnews.ro: Pentru sezonul viitor ce iti propui sa imbunatatesti la masina, sau daca vei trece pe o alta masina?

Sorin HAI: Nu cred ca voi trece pe alta masina mi-a luat destul de mult timp sa ma acomodez cu Nissan-ul, nu vreau sa mai repet experienta necesita mult timp, insa voi aduce ceva upgrade-uri masinii in aceasta iarna -garnitura de chiulasa si prezoane Cosworth, toate bucsile le voi inlocui cu bucsi super rigide, voi lucra la aspect si speram o nou grafica pentru la anul.

Motorsportnews.ro: Unde te putem vedea in sezonul 2011? Iti vei concentra eforturile pentru campionatul intern sau vei incerca o participare completa in KOE?

Sorin HAI: Pentru sezonul 2011 inca nu m-am gandit ce voi face exact, dupa o discutie cu sponsorii mei voi lua o decizie pentru ca fara ajutorul lor nu cred ca voi putea face fata (financiar vorbind), eu imi doresc sa particip in ambele competitii acum sa vedem si calendarele sper sa nu se suprapuna.

Motorsportnews.ro: Consideri ca acest sport are un viitor la noi in tara? Crezi ca vor aparea concurenti noi si un public mai numeros la evenimente?

Sorin HAI: Publicul-din cate am observat eu, este din ce in ce mai numeros si spre bucuria mea am observat ca sunt prezenti oameni trecuti deja de prima tinerete ,ceea ce nu face decat sa ne bucure, deci nu numai segmentul tanar este interesat de acest sport ci si oamenii maturi, precum si partea feminina. In cadrul ultimelor 2 etape organizate de Gtt Racing si Razvan LKN de la Suceava am vazut ca a fost prezent un public foarte numeros ceea ce ne duce cu gandul ca acest minunat sport este din ce in ce mai indragit si apreciat. Sunt convins ca in anul competitional 2011 vor aparea atat concurenti noi, cat si masini noi.

Cu aceasta ocazie tin sa multumesc sponsorilor mei REPSOL, ANVELOPESIJANTE.ro, DENTAL-MED, EXELIXIS, Motorsportnews.ro si multumesc inca odata familiei mele care m-a incurajat si sustinut pe tot parcursul sezonului.

In incheiere as vrea sa urez tuturor fanilor si iubitorilor de drift si de motorsport in general SARBATORI FERICITE si UN AN NOU PLIN DE IMPLINIRI si BUCURII. 

credit foto 1: Catalin Oprea www.pov.ro

WRC, Interviuri

Vlad Cosma este reprezentantul Romaniei in finala Pirelli Star Driver 2010

Asa cum va spuneam ieri , atentia fanilor de motorsport din Romania se va indrepta in acest weekend si catre Spania, tara care va gazdui finala Pirelli Star Driver 2010.  Chiar daca FIA nu a mai prelungit contractul de exclusivitate a celor de la Pirelli pentru WRC, italienii au decis, chiar daca dupa o scurta perioada de incertitudine,  sa isi continue programul al carui scop este descoperirea si sprijinirea tinerilor piloti de raliuri.

Daca anul trecut Romania l-a avut ca reprezentant pe Valentin Porcisteanu, care a fost urmarit de ghinion in finala din Austria, in 2010  Vlad Cosma va fi cel care va incerca sa-si asigure un loc in sezonul 2011 al Campionatului Mondial de Raliuri. Tanarul clujean s-a calificat in finala Pirelli Star Driver in urma locului trei de la Grupa A obtinut in Bulgaria la Sliven Rally.

Finala se va desfasura in Spania , in paralel cu etapa de WRC programata pentru acest weekend. Pentru fiecare zi a sfarsitului de saptamana organizatorii au programat diverse probe la care vor fi supusi competitorii. Vorbind despre concurenti, acestia vor fi in total 16, cel mai numeros continent reprezentat fiind Europa. Daca vineri vor participa la un training sustinut de catre organizatori, sambata se poate spune ca este ziua cea mai solicitanta.

Toti participantii vor trebui sa parcurga doua probe (una pe macadam si una pe asfalt) la bordul unui automobil Ford Fiesta R2, cate unul pentru fiecare doua echipaje din cele 16 inscrise. Proba de macadam va incepe la ora Romaniei 10:30 iar cea pe asfalt la ora 15:30, dupa ce in prealabil echipajele vor avea dreptul la doua treceri pentru recunoasterea lor. Mai multe despre Vlad si ce isi propune el pentru finala Pirelli Star Driver 2010 puteti afla din interviul de mai jos:

Motorsportnews : Pentru marea majoritate a pilotilor din Romania sezonul s-a incheiat (nemaifiind programat decat Rally Show-ul de la Sibiu). La sfarsitul acestui an ai reusit cateva rezultate remarcabile : Campion National al Juniorilor , Vicecampion la Grupa A si 2RM si castigator al trofeului Citroen Racing Trophy ! Cum a decurs acest campionat pentru tine ?

Vlad Cosma : Pentru mine a fost un sezon foarte bun. Chiar daca nu am reusit sa ne luptam pentru titlul grupei A  sunt foarte incantat de evolutiile pe probele speciale, mai ales in jumatatea de macadam a sezonului!

Am fost cel mai rapid echipaj cu un Citroen  C2 R2 Max si cel mai rapid junior, iar daca norocul ne suradea si la Iasi am fi fost si in top 10 la general. Am avut doua iesiri la raliuri in afara tarii (Ronde Liburna-Italia si Rally Sliven-Bulgaria) si ne-am calificat in finala Pirelli Star Driver, deci trebuie sa recunosc ca a fost un sezon frumos

Motorsportnews : Cat este de important  pentru tine Citroen Racing Trophy, fiind singurul trofeu in care este implicat direct un importator auto din Romania ?

Vlad Cosma : Pentru noi Citroen Racing Trophy a fost o adevarata gura de oxigen. Este una din cele mai serioase implicari a unui importator in Campionatul National de Raliuri, sustinand performanta echipajelor, premiile acordate sustinandu-ne  aproape 50% din buget, iar mediatizarea facuta de ei ne-a facut imagine atat noua cat si lor si partenerilor nostri!

Motorsportnews : Stim ca in cursul acestei saptamani pleci in Spania pentru finala Pirelli Star Driver 2010 . Concret, ce poti sa ne spui vizavi despre ceea ce urmeaza sa faci acolo ?

Vlad Cosma : Miercuri plecam spre Barcelona si ne instalam in cartierul general al Raliului Spaniei. Pana vineri avem progam liber, iar vineri dimineata ne intalnim cu toti concurentii si incepem ziua de training sustinuta de  ESP si celebrul copilot Robert Reid. Sambata avem proba practica pe asfalt si macadam, iar dumunica proba media .

Motorsportnews : Masina pe care vei concura este un Ford Fiesta R2 . Cat este de asemanatoare aceasta in  comparatie cu Citroen-ul pe care ai concurat in CNR ?

Vlad Cosma : Nu stiu cat de mult seamana cele doua masini, dar mare diferenta nu poate sa fie. Amandoua au  aproximativ aceeleasi caracteristici, deci ar trebui sa aiba comportament similar .

Motorsportnews : Crezi ca ai un avantaj prin faptul ca finala se desfasoara pe masini cu 2 roti motrice si nu pe  masini cu tractiune integrala ?

Vlad Cosma : Sigur, este un mic avantaj ca vom concura cu masini asemanatoare cu cea pe care am mai evoluat, ne era mai greu sa debutam cu 4wd, dar asta nu trebuie sa ne faca sa ne relaxam, sigur si restul concurentilor vor trage tare!

Motorsportnews : Stii ceva despre cei care vor concura alaturi de tine in Finala PSD 2010 ? Care dintre ei ti se pare cel  mai redutabil adversar si de ce ?

Vlad Cosma : Stiu prea putine, doar ieri am primit lista completa cu concurentii. Stiu cate ceva despre Brendan Reeves, am vazut ceva filmari cu el si pare foarte rapid, de Craig Breen vicecampionul Irlandei in 2010 am auzit de cateva ori la Motors TV si rezultatele lui il recomanda printre favoriti, iar cu Murat Bostanci am concurat in Bulgaria si s-a dovedit foarte rapid, dar nu imposibil de batut! In momentul de fata pentru mine toti pornesc de la acelasi nivel si nu vreau sa imi fac complexe fata de unul sau altul, noi vom avea acolo treaba noastra si ei a lor, cei mai buni 6 se vor vedea la final!

Motorsportnews : Chiar daca este putin cam devreme, crezi ca la anul vei face si tu pasul catre o masina cu tractiune integrala ?

Vlad Cosma : La anul sper sa concurez in WRC si pentru Campionatul National de Raliuri nu ne-am facut planuri inca, totusi cred ca nu suntem pregatiti pentru integrala…financiar vorbind!

Concurenti :

Africa
Dudley Chase Attwell (Zimbabwe)
Mohammed Essa (Zambia)

Asia-Pacific
Brendan Reeves (Australia)

Europa
Hermann Neubauer (Austria)
Jan Cerný (Cehia)
Murat Bostanci (Turcia)
Vlad Cosma (Romania)
Fredrik Åhlin (Suedia)
Craig Breen (Irlanda)

America de Sud (nord)
Francisco Name (Mexic)

America de Sud (sud)
Raul Martinez (Argentina)

Orientul Apropiat
Sanad Shannak (Iordania)
Khalid Al Suwaidi (Qatar)

Women & Motor Sport Commission
Molly Taylor (UK)

Specificatii tehnice Ford Fiesta R2 :

Vehicul la baza : Ford Fiesta 1.6 Sport / Zetec S.

Motor : 1.6 Zetec 16V – 1598cc – Ti-VCT; 4 cilindri in linie; DOHC; 16 valve;

Putere: 163 cp / 7,500 rpm

Cuplu : 182 Nm / 5,700 rpm

Transmisie : Cutie de viteze secventiala in 5 trepte dezvolata de Sadev si diferential cu alunecare limitata

Suspense : Reglabila Rieger cu arcuri Eibach

Frane :

Macadam (fata): discuri ventilate AP de 285 mm si etrieri cu patru pistonase

Asfalt (fata ): discuri ventilate AP de 310 mm si etrieri cu patru pistonase
Spate: discuri ventilate AP de 280mm si etrier cu un singur pistonas

Frana de mana hidraulica

Roti :

Macadam OZ 6”x15”

Asfalt OZ 6.5”x16”

Dimensiuni: Lungime: 3953mm. Latime: 1722mm Inaltime: 1481mm Greutate : 1030kg.

CNVC, Etapele XV si XVI Muscel Racing Contest, Interviuri

Lucien Hora campion absolut in CNVC 2010: interviu in exclusivitate

13 victorii consecutive si 260 de puncte pentru resiteanul Lucien Hora, cam asa se poate descrie in cifre parcursul extraordinar al campionului absolut din acest sezon in Campionatul National de Viteza in Coasta.

Aflat la volanul unei noi masini de concurs in acest sezon, un monopost LOLA F3000, Hora a reusit sa doboare record dupa record incoronandu-se “King Of the Hill” de nenumarate ori  si demontand astfel toate zvonurile rautacioase conform carora acesta nu se va putea acomoda cu masina.

Cu doar doua etape ramase de disputat din acest sezon, care vor avea loc la Campulung Muscel, in acest weekend participarea campionului statea sub semnul intrebarii datorita unui mic incident suferit de campion saptamana trecuta la una dintre maini. Am luat legatura cu acesta si am decis sa aflam direct de la el planurile sale de viitor.

Motorsportnews.ro: Am inteles ca ati avut un mic incident si v-ati fracturat mana ce s-a intamplat?

Lucien Hora: Da asa este am o fisura, nu e rupta. Un mic incident la fotbal. 🙂

Motorsportnews.ro: Deci nu veti putea lua startul la etapele de la Muscel Racing Contest?

Lucien Hora: Ba da voi fi prezent la start. Se rezolva pana vineri. 🙂 Imi face placere sa vin la etapa de la Campulung, vin in special pentru spectatori weekendul acesta, care de fiecare data sunt prezenti in numar foarte mare acolo. Este o etapa organizata foarte frumos de Norris Mageanu si vin cu placere de fiecare data, lucru care compenseaza cu traseul care nu este chiar asa de bun.

Morsportnews.ro: In acest an ati doborat si ati stabilit o serie de recorduri, a fost un an bun. Cum va simtiti?

Lucien Hora: Ma simt bine, daca nu as avea mana in ghips ar fi perfect. A fost mai greu putin la inceput, dar pe parcurs am reusit sa ma acomodez cu masina, o masina de formula fiind cu totul altceva fata de una normala care este pregatita de curse. Inca nu am descoperit masina 100% mai este de lucru.

Motorsportnews.ro: Cum vi s-a parut acest sezon 2010?

Lucien Hora: S-a vazut din partea organizatorilor un pas inainte, ar mai fi de lucru pe partea de securitate, dar s-a vazut o alegere mai buna a traseelor in proportie de 80% asfaltul de pe trasee fiind unul bun. Etapa de la Ranca mi s-a parut cea mai buna vizavi de asfalt, dar consider ca ar mai putin de lucru totusi sa fie perfect. Este bucata dintre parapet si drum la care ar mai fi de lucru putin, dar cred ca se indreapta in directia care trebuie. Aici ar putea fi organizata si o etapa europeana de viteza in coasta. Totusi destul de putini piloti au fost prezenti la start din pacate.

Morsportnews.ro: Ce ganduri aveti pentru anul viitor, va vom vedea la vreo etapa europeana de viteza in coasta?

Lucien Hora: Inca nu am stabilit strategia pentru anul urmator, deocamdata vrem sa terminam cu bine acest sezon care se incheie la Campulung Muscel. Oricum obiectivul nostru pentru urmatorul an este acelasi: mergem pentru locul 1. Referitor la participarea afara, da ne-am gandit la acest lucru, asteptam sa vedem calendarul coastelor de anul viitor de la noi din tara si sa vedem cum se vor suprapune cu etapele de afara si vom vedea unde vom putea participa. Energia noastra se va canaliza totusi in campionatul intern acesta fiind prioritatea noastra la anul.

Va astept cu drag pe toti la Campulung Muscel in acest weekend.

 

Uncharted News, Interviuri

Bucharest GP in iulie 2011

5 Comments

In urma anuntului facut de Nic Serbu saptamana trecuta privind desfasurarea cursei din AutoGP in jurul Palatului Parlamentului preconizata a avea loc in iulie 2011 au aparut o serie de controverse despre acest subiect. Echipa Motorsportnews.ro a contactat reprezentantii Auto GP pentru a afla mai multe informatii in incercarea de a aduce fanilor sporturilor cu motor lamuriri privind data si certitudinea ca aceasta cursa va avea loc in Bucuresti.

Filippo Zanier delegatul media din partea Auto GP a avut amabilitatea de a ne raspunde la cateva intrebari privind acest eveniment. Ce a avut de declarat puteti afla din interviul de mai jos

Motorsportnews.ro: Exista vreun contract semnat cu firma dlui. Nic Serbu Bucharest Grand Prix SRL astfel incat acesta sa organizeze cursa Bucharest GP in 2011?

Filippo Zanier: Da, avem contract cu dl. Nic Serbu, iar acesta beneficiaza de intregul nostru suport.

Motorsportnews.ro: Etapa de la Bucuresti din Auto GP este inclusa in calendarul din 2011?

Filippo Zanier: In acest moment calendarul Auto GP nu este finalizat pentru ca este inca prea devreme pentru acest lucru, dar cursa de la Bucuresti va fi cu siguranta inclusa. Cel mai probabil aceasta va avea loc in weekendul din 17 iulie.

Motorsportnews.ro: Traseul stradal din jurul Palatului Parlamentului are omologare FIA? Sau, are nevoie de omologare FIA?

Filippo Zanier: Acest traseu din jurul Palatului Parlamentului a fost omologat in 2007 si 2008 de catre FIA pentru evenimentul de FIA GT, si aceasta omologare va fi valabila si in 2011.

Motorsportnews.ro: Cam cat costa organizarea unei etape de Auto GP in Bucuresti?

Filippo Zanier: Dl. Nic Serbu este cel mai in masura sa va raspunda la aceasta intrebare.

De asemenea s-au facut multe speculatii privind pilotul roman care va fi prezent in aceasta etapa de Auto GP si se pare ca acesta va fi Mihai Marinescu.

foto: autogp.org

DRIFT, Interviuri

Interviu cu Sorin HAI dupa GTT Drift Series

In weekendul care s-a incheiat, linistea din statiunea montana Poiana Brasov a fost spulberata de scartaitul cauciucurilor si de zgomotul motoarelor accelerate la maxim de pilotii care s-au intrecut in derapaje controlate intr-o noua etapa contand in Campionatul National de Drift. In premiera clubul GTT Racing in frunte cu Gabriel Onofrei a organizat o etapa de drift in parcarea mare din Poiana Brasov, unde spectatorii au avut parte de un spectacol cu mult fum, plimbari cu masinile de drift si un concurs de Miss. Unul dintre cei mai buni drifteri din Romania Sorin “HAI” Ene a reusit clasarea pe locul 4, dupa un weekend nebun plin de evenimente nedorite. Ce s-a intamplat aflati chiar de la el din interviul acordat website-ului nostru.        

Motorsportnews.ro: Dupa o lunga perioada de pauza in campionatul national de drift, a avut loc la Brasov o noua etapa de drift, cum ti s-a parut organizarea si evenimentul per ansamblu?

HAI: Tinand cont de faptul ca a fost primul eveniment organizat de un novice in domeniu, organizarea a fost foarte buna, au existat si minusuri (era de asteptat), dar per ansamblu a fost ok.

Motorsportnews.ro: Ce modificari a suferit masina pentru aceasta etapa si ce va mai urma in viitor?

HAI: Am reusit sa lucrez la partea estetica asa cum s-a vazut (am reparat si revopsit plafonul si tot ceea ce a insemnat urma de accident sau indoitura), am reusit sa-mi achizitionez si sa montez un eleron, am facut lampile de spate negre, am inlocuit geamul spart la etapa KOE Cluj cu plexiglas si alte mici retusuri estetice.

Pe viitor ramane sa ma gandesc si sa trag o conluzie in ceea ce priveste modificarile care vor fi aduse – iarna e lunga si sezonul se apropie de final.

Motorsportnews.ro: Ai avut parte si de un eveniment mai putin placut cu unul dintre concurenti ce s-a intamplat?

HAI: Asa este, am avut parte de un incident neplacut despre care nu vreau sa comentez nimic si vreau sa-l uit cat mai repede. Lipsa  fair play-ului si-a spus cuvantul, este tot ce pot sa spun.

Motorsportnews.ro: Ai “ratat” podiumul la mustata si ai reusit o clasare pe locul patru, de ce nu in primii trei?

HAI: A fost o etapa nebuna, s-au stricat multe masini si motoare, am avut probleme majore cu masina, mi s-a ars unitatea electronicii (Haltec), luand riscanta decizie sa evoluez in continuare cu electronica stoc a masinii.

Inaintea luptei cu Calin ceva in motor a cedat si am imprumutat masina lui Razvan Doi (caruia ii multumesc inca o data pe aceasta cale). Desi nu am evoluat nici o data pe aceasta masina, in prima runda am avut 6-4 in fata lui Calin, iar in runda a doua lipsa si calitatea anvelopelor si-au spus cuvantul. Calin a castigat cu 7-3, am pierdut locul 3 la un punct practic.

Motorsportnews.ro: La ce evenimente te mai pot vedea fanii tai pana la sfarsitul anului?

HAI: Nu stiu exact ce evenimente urmeaza in calendar, dar cert este faptul ca trebuie sa se mai tina o etapa CND pentru a finaliza campionatul, oricum evenimentele la care voi participa vor fi anuntate din timp ca si pana acum pe site-ul vostru si pe site-ul meu www.69hai.ro.

Urmeaza doua etape King Of Europe- Drift in Grecia unde nu stiu daca pot sa ajung, sper si vreau, dar nu stiu sigur nimic inca.

Motorsportnews.ro: Poti sa ne dezvalui cate ceva din planurile pentru anul viitor?     

HAI: Ca planuri de viitor….. vreau sa vad ce s-a intamplat cu motorul masinii, masina se afla in prezent la cei de la Exelixis, sa rezolv toate problemele aparute, sa lucrez in continuare la estetica masinii si in aceasta iarna vreau sa intervin cu modificari la motor  pentru a ridica putin puterea, undeva pe la 400 de cai.

Doresc sa multumesc pe aceasta cale sponsorilor mei DENTAL-MED, EXELIXIS, ANVELOPESIJANTE.RO, REPSOL si celor care sunt prezenti la fiecare eveniment alaturi de mine prieteni, fani etc.

 

 

CNR, DRIFT, Interviuri

Alina Bunica si Sorin “HAI” Ene in derapaj controlat

Sambata 11 septembrie cu ocazia desfasurarii evenimentului organizat de cei de la Extreme Wheels spectatorii s-au putut bucura de demonstratii de drift, enduro, off-road, parade de motociclete si demonstratii cu Mitsubishi Evo9  de raliu pilotat de Manu Mihalache.

Desigur nu doar spectatorii au avut parte de surprize, ci si pilotii participanti asa cum s-a intamplat si in cazul lui Alina Bunica, reprezentanta sexului frumos in Campionatul National de Raliuri cu al sau Citroen Saxo.

Alina a acceptat invitatia facuta de Sorin HAI de a lua loc pe scaunul din dreapta al masinii sale Nissan Silvia S14A pregatita special pentru competitiile de drift.

Iata ce au avut de spus cei doi dupa eveniment:

Motorsportnews.ro:  Cum te-ai simtit in postura de copilot in dreapta lui Sorin “HAI” si daca ai mai avut ocazia pana acum sa mergi intr-o masina de drift?

Alina Bunica: Pentru mine a fost o experienta total noua, pentru ca a fost pentru prima data cand am pus piciorul intr-o masina de drift. Totusi, mai demult ma mai uitam la filmulete cu drift in tandem de pe diferite circuite de afara, dar gratie evenimentului Extreme Wheels la care am fost invitata, am avut ocazia sa merg alaturi de Sorin “HAI” si sa traiesc senzatiile “tari” oferite de o masina de drift. Pe aceasta cale doresc sa ii multumesc pentru spectacolul oferit si ii urez multa bafta la toate competitiile!

Motorsportnews.ro: La raliul Aradului vei reusi sa iei startul, deoarece se anunta o etapa
“incendiara” cu 73 de echipaje inscrise la start peste 30 fiind din Ungaria? 

Alina Bunica: Din pacate, am sa ratez etapa de la Arad din obisnuitele motive financiare, dar voi fi totusi spectatoare. Intr-adevar, va fi un raliu greu pentru multi dintre pilotii nostri, pentru ca cei 30 de piloti care vin din Ungaria le vor strica planurile in privinta punctelor. Momentan, “batalia” pentru campionul Romaniei se da intre 4 piloti – Marisca, Szabo, Porcisteanu si Gartofan, care nu mai au decat 2 etape pentru a-si stabili pozitia finala ( Arad 17-18 septembrie si Iasi 7-8 octombrie). Asadar, fanii raliurilor  vor avea de vazut o  lupta “incendiara” la aceste doua ultime etape ce se vor desfasura pe macadam.

Motorsportnews.ro: Cum vi s-a parut evenimentul organizat de cei de la Extreme Wheels?

Alina Bunica: Evenimentul Extreme Wheels a fost unul foarte reusit si mi-a placut foarte mult, pentru ca  este genul de show care prinde foarte bine la public, atragand astfel  catre motorsport publicitatea si implicit sponsorii..

Sorin “HAI” : A fost un eveniment frumos, bine organizat, lumea a fost prezenta in numar destul de mare si au avut parte de un program foarte frumos care a cuprins cate un pic din fiecare demonstartii de drift, off-road, masini de raliu,  parade moto, acrobatii cu motociclete, concerte, deci organizatorii au cam multumit pe toti cei prezenti. Ma bucur ca Alina a acceptat invitatia si a luat loc alaturi de mine in masina de drift si am vazut ca a fost destul de incantata, o astept si altadata cu mare placere si doresc sa ii urez succes in Campionatul National de Raliuri si imi pare rau ca nu va fi prezenta la urmatoarea etapa de la Arad.   

Sorin “HAI” va fi prezent in acest weekend in poiana Brasov unde va participa la cea de-a V-a etapa din Campionatul National de Drift organizata de GTT Racing ce se va desfasura in Poiana Braşov, parcarea mare.

Sorin conteaza pe sprijinul sponsorilor EXELIXIS, ANVELOPESIJANTE.ro, DENTAL-MED, REPSOL Romania, E28MEDIA si Motorsportnews.ro partener media.

credit foto 1: Paul Constantinescu – http://constantinescupaul.blogspot.com/ 

CNR, Interviuri, Raliul Tara Barsei

Prima victorie in Cupa DACIA pentru echipajul Alex Mirea/ Dragos Despinoiu

2 Comments

Al doilea raliu de macadam din cariera pentru Alex Mirea i-a adus acestuia si prima victorie in Cupa Dacia. Avandu-l in dreapta pe Dragos Despinoiu, echipajul 445 a avut parte de un duel aprins cu echipajul Bogdan Nastase/ Alex Popidan pana in ultima proba speciala, astfel satisfactia victoriei fiind mult mai mare.

Despre evenimentele si trairile echipajului 445 de la Raliul Tara Barsei, puteti afla chiar de la Alex Mirea in interviul acordat website-ului nostru.

Motorsportnews: Cum ti s-a parut ideea organizatorului de a aduce SS la Bucuresti, crezi ca a fost un lucru benefic pentru fani?

Alex Mirea: Foarte buna ideea, excelenta chiar, insa ori nu s-a dorit, ori le-a fost greu organizatorilor datorita perioadei prin care trecem sa mediatizeze evenimentul. Nu sunt un carcotas de fel si imi permit sa fac astfel de afirmatii pentru ca sunt din Bucuresti si am multi cunoscuti din lumea motorsportului care joi inainte de cursa nu stiau absolut nimic de acest eveniment, ce sa mai zicem de cei care nu au nici o legatura cu acest sport, insa pe care i-am putea cuceri prin astfel de evenimente ?!

Motorsportnews: Avand in vedere ca e prima victorie din cariera ta, cum e sa castigi un raliu ?

Alex Mirea: Extraordinar, ceva ce nu am mai trait pana acum, o explozie de sentimente. Am trait si ne-am bucurat din plin de aceasta victorie si pentru ca adversarii nostri directi au mers, n-au avut probleme tehnice in urma carora sa fim noi in avantaj.

Tin sa-i felicit si eu si Dragos pe Bogdan Nastase/ Alex Popidan atat pentru rezultat cat si pentru faptul ca ne-au ”tras” dupa ei si ne-au oferit un duel extraordinar la Brasov dar si pe Viorel Ivan/ Gheorghe Dumitru.

Sincer pot sa spun ca pentru mine a fost si este cea mai mare senzatie de bucurie traita. Stiu ca trebuie sa ramanem cu capul pe umeri si mai stiu ca trebuie sa incercam sa mergem tot timpul ca pe ultima proba de la Tara Barsei.

Motorsportnews: Ce ai schimbat in abordarea acestui raliu care a dus la victoria ta la Cupa DACIA in aceasta etapa?

Alex Mirea: Tehnic vorbind, nu am schimbat nimic, desi aveam multe de schimbat insa nu s-au putut schimba din motive financiare. In schimb psihic in special pe ultima bucla, cred ca am reusit sa ne mobilizam, sa ne concentram si sa dam totul pe ultima bucla dar in special pe ultima proba speciala.

Motorsportnews: Judecand din prisma rezultatului obtinut, intelgem ca incepi sa te simti din ce in ce mai bine la volanul masinii de concurs?

Alex Mirea: Ca ma simt din ce in ce mai bine la volanul ei, este cert. Ce ne bucura este ca ne simtim din ce in ce mai bine pe macadam, sa nu uitam ca este al II lea raliu de macadam din cariera.

Motorsportnews: Ati avut parte de vreun eveniment neplacut sau mai deosebit?

Alex Mirea: Am avut mai multe insa de notat ar fi atunci cand in service-ul precendet ultimei probe speciale, pe care mai aveam de recuperat 9.6 secunde de Bogdan Nastase aflat pe locul 1, am decis sa aruncam tot ce aveam in masina incepand cu rotile de rezerva si terminand cu apa si camera video in ciuda eforturilor disperate ale mecanicilor care incercau sa ne convinga sa pastram macar o roata si dictarea :). Insa cele mai deosebite, placute, dificile, tensionante, euforice, palpitante, epuizante si mai emotionante momente le-am trait pe ultima proba. Am incercat sa scriu, dar nu pot descrie in cuvinte senzatiile traite.

Motorsportnews: Vei mai participa la vreo etapa din CNVC pana la sfarsitul sezonului sau iti vei canaliza eforturile pe participarile in CNR?

Alex Mirea: Mi-as fi dorit foarte mult sa particip la Ranca insa financiar imi este imposibil.

Motorsportnews: Mai sunt doar 2 etape pana la sfarsitul acestui sezon ce iti propui pentru etapele ramase?

Alex Mirea: In primul rand ne propunem sa ajungem la startul celor doua etape. Au mai crescut sansele acum cu victoria asta insa trecem prin moment foarte dificile.

Motorsportnews: La raliul Aradului si-au anuntat participarea 27 de echipaje din Campionatul National de Raliuri al Ungariei, ce parere ai despre acest lucru, crezi ca vor fi mai motivati pilotii romani in a obtine un rezultat bun?

Alex Mirea: Ma bucura prezenta strainilor in campionatul nostru, e clar ca suntem in crestere si datorita lor si cu cat o victorie este mai greu de obtinut, cu atat satisfactia e mai mare. Am trait asta pe pielea mea :). M-ar bucura prezenta unor echipaje si la N2 chiar daca ei nu folosesc Dacia, insa chiar sunt curios sa vedem niste comparatii.

CNR, Interviuri, Raliul Tara Barsei

Sorin Iliescu si macadamul din Tara Barsei

Majoritatea celor care aud numele de Sorin Iliescu se gandesc imediat la cursele de viteza in coasta, unde il putem vedea evoluand etapa de etapa pe un Mitsubishi Lancer Evo 9 de grupa N. In acest moment acesta se afla pe locul 2 in clasamentul general provizoriu cu 96 de puncte, loc pe care a declarat ca vrea sa il pastreze pana la finalul campionatului.

Lasand cursele de viteza in coasta la o parte deocamdata, astazi va propunem un interviu cu Sorin Iliescu din postura de pilot in Campionatul National de Raliuri unde piloteaza un Mitsubishi Lancer Evo 6 de grupa H avandu-l in dreapta pe Silviu Dascalu in postura de copilot. Ajuns la cea de-a treia participare in acest sezon in CNR, dupa Tess Rally si Raliul Argesului, a venit randul Raliului Tara Barsei unde Sorin s-a aliniat din nou la start. Cum a decurs aceasta etapa pentru el si ganduri despre restul sezonului puteti afla din interviul acordat de catre acesta website-ului nostru.

Motorsportnews.ro: Ce s-a intamplat vineri cu masina la SS pentru ca ati ajuns destul de tarziu in parcul inchis ?

Sorin Iliescu: Masina a fost facuta pe ultima suta de metri si nu am apucat sa facem niciun test. De aceea rezultatul nu a fost cel scontat si au aparut probleme la transmisia pe fata fiind nevoit sa abordez virajele foarte incet, pentru a nu mi se sparge capetele de planetara si a putea termina speciala, astfel incat sa putem lua startul a doua zi, la Brasov.

Motorsportnews.ro: V-a placut idea organizatorului de a organiza SS la Bucuresti?

Sorin Iliescu: Ideea a fost una foarte buna si pe aceasta cale tin sa ii felicit pe organizatori pentru efortul depus. Ma asteptam la o prezenta mai mare a spectatorilor la Super Speciala, dar cei care au fost prezenti au aplaudat si incurajat toate echipajele participante. A fost o atmosfera placuta.

Motorsportnews.ro: In afara de incidentul de vineri ati mai avut vreo problema de ordin tehnic cu masina?

Sorin Iliescu: Dupa problema de vineri nu am mai avut probleme tehnice, dar am incercat sa o iau treptat deoarece cursele pe macadam pentru mine in ultima perioada sunt ceva nou, eu alergand mai mult in CNVC cu o masina diferita un Mitsubishi Evo 9.

Motorsportnews.ro: Un raliu destul de dificil daca privim lista celor abandonati, cum a decurs pentru tine acest raliu?

Sorin Iliescu: Pentru mine acum ca raliul s-a incheiat a decurs foarte bine. Daca ar fi sa derulez putin momentele traite in timpul cursei as putea spune ca am avut ceva emotii nestiind daca acele remedieri la transmisie vor tine tot raliul. M-au incurajat foarte mult managerul (baiatul meu Ady, care se ocupa direct si personal de foarte multe aspecte legate de curse) si mecanicii mei Marcel si Radu, care de fiecare data reusesc sa se incadreze in putinul timp pe care il avem in asistenta si sa remedieze problemele.

Motorsportnews.ro: Unde va veti concentra eforturile mai mult in perioada urmatoare la etapele de coasta sau la raliu?

Sorin Iliescu: Voi incerca sa fiu prezent atat la etapele de raliu cat si la cele de viteza in coasta, pentru mine ambele competitii sunt importante si vreau sa iau startul la toate etapele ramase din ambele campionate.

Motorsportnews.ro: V-ati propus vreun obiectiv atat la cele trei etape de coasta ramase cat si la cele doua de raliu?

Sorin Iliescu: Obiectivul atat pentru etapele de coasta cat si cele de raliu ramase de desfasurat este ocuparea unui loc pe podium la grupa mea respectiv gr.N coasta si gr.H raliu.

Motorsportnews.ro: La raliul Aradului si-au anuntat prezenta 27 de echipaje din Ungaria, ce parere aveti despre acest lucru si credeti ca pilotii participant in CNR vor fi mai motivati sa obtina un rezultat bun?

Sorin Iliescu: Este o veste buna pentru toata lumea spectatorii prezenti pe probe vor avea parte de un spectacol foarte frumos, multe masini pe probele speciale si cu siguranta toate echipajele isi vor dori un rezultat cat mai bun. Din punctul meu de vedere participarea pilotiilor din Ungaria, campionat in care se merge mult mai tare decat la noi (dovada cea mai clara sunt pilotii unguri care deja participa in campionatul nostru si ne-au dovedit ca se poate merge mai tare) cu siguranta vom fi nevoiti sa marim ritmul pentru a tine pasul si a obtine timpi mai buni.

Interviuri

Interviu cu Mugurel Pirscoveanu sau cand pasiunea depaseste ratiunea

Dupa ce  Mugurel Pirscoveanu ne povestea cum el nu se va mai implica in raliuri si ne spunea ca “promisiunile facute sunt de fapt impulsurile de a nu mai pierde bani“, incepand cu al doilea raliu din sezonul 2010 al CNR , Raliul Argesului, echipa de la Pro Motor Ramnicu Valcea s-a hotarat sa fie alaturi de Nistor Duval in acest sezon. Micutul Citroen C2R2 este de altfel si prima masina construita si pregatita de inimoasa echipa de la Valcea.

O alta surpriza pentru noi, si nu numai, a venit odata cu  Raliul Tara Barsei. Mugurel si-a incalcat si cea de-a doua promisiune, aceea ca nu va mai lua startul intr-o etapa de raliu. De ce nu a reusit sa se tina de aceste promisiuni si ce l-a determinat sa revina din nou in raliuri puteti afla din interviul acordat de Mugurel pentru website-ul nostru :



Motorsportnews.ro : Carui fapt se datoreaza prezenta ta in calitate de copilot in Citroen Racing Trophy Romania ?

Mugurel Pirscoveanu : Am fost contactat miercuri seara de catre Nistor si a insistat pana in panzele albe sa merg cu el doar etapa asta. De fapt, curiozitatea sa vad cum merge masina pe speciale, m-a impins sa accept sa ii fiu si navigator si mecanic in masina de concurs. Practic, si-a luat mecanicul cu el pentru aceasta etapa.

Motorsportnews.ro : Este singura aparitie de anul acesta sau vor urma si altele ?

Mugurel Pirscoveanu : Nu sunt pregatit deloc sa fiu navigator si nu imi doresc sa mai particip. Deci, dupa ce a renuntat la copilotul initial, Nistor l-a ales pe Pop Eugen pentru Sibiu. Cred ca la Arad va avea alt navigator iar la ultima etapa probabil pe altcineva. Eu mi-as dori sa se decida la o varianta si sa formeze o echipa strasnica.

Motorsportnews.ro :Cum e sa fi la bordul unei masini construite de la zero de voi si de a carei asistenta tot voi sunteti raspunzatori ?

Mugurel Pirscoveanu : “Raspunzatori”?  Nu cred ca se pune chiar asa problema. Probabil ca lumea este invatata sa aiba o garantie la o masina (ca la o masina de strada), dar din pacate in lumea motorsportului nu exista garantii. Practic nu putem sa garantam nici macar 1 m de la start, oricat ne-am stradui. Ca si navigator, am incercat sa ii simt stilul de pilotaj, sa inteleg ce se intampla cu masina aceasta. Am hotarat de capul meu ca dupa prima bucla de sambata sa ii reglez suspensia in service si a fost multumit.

Motorsportnews.ro : Cum a decurs Raliul Tara Barsei 2010 pentru echipajul N.Duval/ M. Pirscoveanu ?

Mugurel Pirscoveanu : Eu am fost multumit de prestatia mea si sunt convins de faptul ca masina s-a comportat exceptional. Rezultatul obtinut se transase dupa prima bucla, restul fiind doar conservarea pozitiei. Imi pare nespus de rau de ce a patit Danny, probabil ca lupta intre cei trei din fata ar fi adus un plus de spectacol.

Motorsportnews.ro : De data asta am observat ca ati fost feriti de probleme tehnice , esti multumit de modul in care s-a comportat masina ?

Mugurel Pirscoveanu : In general masina este foarte fiabila si nu sunt probleme deosebite. Totul depinde de pregatirea cursei de acasa si de inlocuirea a tot ce este necesar din timp. In acest sezon, masina nu s-a prezentat la doua etape (Brasov si Cluj), a suferit o iesire in decor la Tg. Mures, la Raliul Argesului nu a avut nicio problema, la Tara Barsei nu a avut iarasi nicio problema. Abandonul de la Sibiu a fost unul cauzat de un cablaj intrerupt. Practic, cand se arunca, ca de obicei, in spatele asistentei un sezon nefavorabil, trebuiesc puse toate acestea in balanta si vor fi privite altfel lucrurile… Ca o concluzie, din sase etape, la doua nu a participat, la doua nu a avut nicio problema, iesire in decor la una si cablaj intrerupt la cealalta.

Motorsportnews.ro : Citroen Racing a lansat noul sau produs DS3 R3 . Ce parere ai despre aceasta masina ?

Mugurel Pirscoveanu : Excelenta si motivanta. Este un model care va participa alaturi de neinfricatul Clio R3, folosind un motor exceptional, avand turbina cu restrictor de 29mm, pentru a obtine macar 210CP. Modelul va avea un ampatament/ecartament ideal pentru raliuri, motorul va avea un cuplu maxim de 35 DaNm folosit intre 2500Tr/min si 4750tr/min. Practic va folosi cuplul care se anunta cu 40% mai mare decat celelalte din grupa, la turatii joase, ceea ce la o tractiune fata va folosi acest avantaj pentru o aderenta sporita. Cutia de viteze Sadev va avea actionare electrohidraulica, ceea ce o va ajuta sa castige intre 0.2-0.4 secunde la fiecare schimbare de treapta. Suspensiile dezvoltate vor fi cu siguranta extrem de performante, PowerBox-ul utilizat va reduce greutatea unui cablaj apasator fara sa mai utilizeze relee si cu mai putine fire (deci implicit mai putine probleme  🙂 ). La nivel de securitate este gandita pana la cel mai mic detaliu, roll-bar-ul avand o forma speciala inclusiv la nivelul prinderii centurilor din spate fiind diferentiat pentru scaunul pilotului si scaunul navigatorului si toate acestea pentru o suma care deja se propune  sa fie sub un Clio R3 de ultima evolutie. Sper sa fie bine primit si in Romania si, stiindu-se de fapt ca deja este peste un S1600 ca si performanta, sa il vedem in clasamentul general in locurile fruntase.