Category Archives: F1

F1

Pneurile Pirelli pentru primele trei curse

Pirelli a nominalizat compozitiile slick-urilor pentru primele trei curse ale sezonului 2012 din Campionatul Mondial de Formula 1 care se vor desfasura pe circuitele din Australia, Malaezia si China.

 

Pentru cursele din Australia si China echipele vor avea la dispozitie pneurile P Zero Albe, de compozitie medium, si pneurile P Zero Galbene, de compozitie soft. Pentru etapa din Malaezia, Pirelli a nominalizat pneurile P Zero Argintii, de compozitie hard, si pneurile P Zero Albe (medium).

 

Asa cum a fost cazul si in sezonul 2011, Pirelli va nominaliza doua compozitii de uscat pentru fiecare cursa, din cele patru disponibile: P Zero Rosii supersoft, P Zero Galbene soft, P Zero Albe medium si P Zero Argintii hard, in functie de caracteristicile pneurilor, a circuitului si a conditiilor meteorologice prognozate pentru tara respectiva in perioada desfasurarii cursei.

 

Conform regulamentului, in conditii normale, fiecare echipa va avea la dispozitie, in fiecare weekend de cursa, sase seturi din compozitia mai dura si cate cinci seturi din compozitia mai moale. Pirelli va pune la dispozitia echipelor, la fiecare etapa, si cate patru seturi din pneurile Cinturato Verzi (intermediare) si trei seturi de pneuri Cinturato Albastre (de ploaie). La primele trei curse din sezonul 2012 cele mai mari sanse de ploaie sunt in Malaezia.

 

PNEURILE NOMINALIZATE PANA ACUM:

 

 

P Zero Rosii

P Zero Galbene

P Zero Albe

P Zero Argintii

Australia

 

Soft

Medium

 

Malaezia

 

 

Medium

Hard

China

 

Soft

Medium

 

 

F1

Testele de la Jerez

Pirelli a furnizat echipelor din Formula 1 un numar de 1.176 de pneuri cu ocazia primei sesiuni oficiale de teste din sezonul 2012 desfasurata, timp de patru zile, pe circuitul de la Jerez, in sudul Spaniei. In total s-au parcurs 3.380 de tururi de cei 23 de piloti care au participat la aceste teste – totalizand 14.949 kilometri.

Noile pneuri pentru sezonul 2012 s-au comportat conform asteptarilor pe circuitul de la Jerez, dar tinand cont ca majoritatea echipelor au folosit masini complet noi, aflate in diferite faze de dezvoltare, a fost greu sa se traga o concluzie reala asupra performantelor efective.

 

Pilotul echipei Lotus, Kimi Räikkonen, a impus ritmul in prima zi a testelor de la Jerez, facandu-si astfel o revenire spectaculoasa in Formula 1. Finlandezul a parcurs un tur de circuit, cu pneurile P Zero Albe (de compozitie medium), cu timpul de 1m:19,670 secunde.

Apoi a fost randul celor de la Mercedes sa obtina cei mai buni timpi cu monopostul folosit in sezonul 2011. Michael Schumacher a parcurs un tur de circuit cu timpul de 1m:18,561 secunde cu pneurile P Zero Argintii, de compozitie hard, iar Nico Rosberg a parcurs un tur de circuit cu timpul de 1m:17,631 secunde, in ziua a treia, cu pneurile P Zero Galbene, de compozitie soft. Acesta a fost si cel mai bun timp inregistrat pe parcursul sesiunii de teste de patru zile de la Jerez.

 

In ultima zi de teste din Spania, Fernando Alonso, a fost cel mai rapid folosind tot pneurile de compozitie soft. Pilotul echipei Ferrari a parcurs un tur de circuit cu timpul de 1m:18,877 secunde.

TESTELE DE LA JEREZ PE SCURT

 

–     Facand o comparatie intre pneurile de compozitie medium si cele hard, din prima zi, diferentele pe tur au fost de 0,4-0,5 secunde, cu o aderenta mai buna si un grad de uzura mai mic, in special pe pneurile spate.

 

–     Pilotul care a parcurs cele mai multe tururi, la Jerez, a fost Kimi Räikkonen. In total, in primele doua zile, finlandezul a parcurs 192 de tururi cu pneurile de compozitie soft, medium si hard, ceea ce inseamna aproape echivalentul a trei curse.

 

–     Majoritatea echipelor au parcurs mai putine tururi la inceput, dupa care au simulat situatii de cursa pe masura ce si-au extins programul de dezvoltare a monoposturilor.

 

–     Cei mai buni timpi inregistrati in cele patru zile de teste au fost mai buni decat cei realizati cu un an in urma pe acelasi circuit cu ocazia sesiunii de teste din 2011. Atunci, Rubens Barrichello (Williams) a fost cel mai rapid cu timpul de 1m:19,832 secunde.

TOP 3 TIMPI INREGISTRATI:

 

Ziua 1

 

1. Räikkönen               1’19″670 cu pneuri de compozitie medium noi

2. Di Resta                  1’19″772 cu pneuri de compozitie medium noi

3. Rosberg                  1’20″219 cu pneuri de compozitie soft noi

 

Ziua 2

 

1. Schumacher           1’18’’561 cu pneuri de compozitie hard noi

2. Webber                   1’19’’184 cu pneuri de compozitie soft noi

3. Ricciardo                 1’19’’587 cu pneuri de compozitie soft noi

 

Ziua 3      

                                                       

1. Rosberg                  1’17’’631 cu pneuri de compozitie soft noi

2. Räikkönen               1’18’’419 cu pneuri de compozitie medium noi

3. Vettel                       1’19’’297 cu pneuri de compozitie soft noi

 

Ziua 4

 

1. Alonso                     1’18″877 cu pneuri de compozitie soft noi

2. Vergne                    1’19″597 cu pneuri de compozitie soft noi

3. Vettel                       1’19″606 cu pneuri de compozitie medium noi

“Vom afla mai multe cu ocazia urmatoarei sesiuni de teste, programata la Barcelona, unde echipele vor testa mai mult pneurile. Sunt sigur ca acolo vom intelege exact influentele schimbarilor de regulament. Oricum, faptul ca toate cele trei compozitii de slick-uri disponibile au stabilit  timpi foarte rapizi arata clar ca ne-am atins toate obiectivele”, declara la sfarsitul testelor Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

F1

Noi pneuri pentru Formula 1

Pentru Pirelli al doilea sezon ca unic furnizor de pneuri din Formula 1 a inceput cu prezentarea noii game de anvelope pentru cea de-a 63-a editie a Campionatului Mondial, pe circuitul Yas Marina din Abu Dhabi. Caracteristicile cheie ale noii game – dezovoltata de Pirelli impreuna cu echipele ca raspuns la cele mai noi reglementari aerodinamice privind evacuarea gazelor arse – sunt: profil mai rectangular, aderenta imbunatatita, compozitii mai moi, dar mai rezistente privind degradarea.

 

Obiectivul pentru anvelopele sezonului 2012 este de a asigura spectacolul prin impredictibilitatea curselor, de la start pana la sosire, cu doua, trei opriri la boxe si in consecinta un accent considerabil pe strategiile echipelor. Coloritul flancurilor a fost schimbat, devenind mai vizibil si mai usor de recunoscut, iar numele Cinturato – emblematic in istoria Formulei 1 s-a intors: anvelopa cu care Pirelli concura si castiga in anii ’50. Din 2012, pneurile intermediare si cele de ploaie poarta numele Cinturao.

 

De asemenea  Pirelli Racing Tyre System a revenit, dar cu noi functionalitati. Aceasta este o platforma creata de inginerii Pirelli cu scopul de a inregistra comportamentul si performantele fiecarei anvelope: informatiile sunt oferite echipelor si Formula One Management (FOM). Prezentarea oficiala a avut loc miercuri in cadrul unei conferinte de presa sustinute de Marco Tronchetti Provera, Presedinte si CEO al Pirelli, Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport, si Maurizio Boiocchi, director departamentului de Cercetare si Dezvoltare.

 

Marco Tronchetti Provera a precizat:”Dupa experienta pozitiva de anul trecut, echipele ne-au cerut sa continuam furnizarea de  anvelope cu aceleasi caracteristici ce au contribuit la curse spectaculoase in 2011.Si asta am si facut, optimizand compozitiile si profilele pentru a obtine performante si mai bune si mai constante, combinate cu degradarea controlata care a caracterizat pneurile Pirelli P Zero in 2011. Ne asteptam la curse imprevizibile cu o mare varietate de strategii in ceea ce priveste opririle la boxe: factori pe care atat concurentii cat si spectatorii l-au apreciat sezonul trecut. Procesul de dezvoltare pentru noile compozitii s-a derulat pe tot parcursul anului 2011, iar multumita capacitatii impresionante de a invata si de a reactiona in timp real a inginerilor nostri suntem pregatiti sa continuam aceste evolutii sipe parcursul noului sezon.”

 

Nou pentru 2012: compozitii mai competitive si anvelope cu profil mai “rectangular”

 

La fel ca si anul trecut, Pirelli va oferi echipelor patru compozitii pentru slick-uri – supersoft, soft, mediu si hard – impreuna cu doua tipuri de anvelope pentru vreme umeda asa cum prevad regulamentele FIA (vezi articolul aferent). Toate pneurile slick P Zero vor avea un profil complet redesenat comparativ cu 2011, iar trei dintre acestea (soft, mediu si hard) vor avea de asemenea si o noua compozitie.

Noile compozitii sunt mai moi, facilitand cresterea aderentei, performante superioare, un varf de performanta mai mare, si o durata de utilizare similara. In privinta pneurilor pentru vreme umeda, doar cele de ploaie – Cinturato Blue – s-au schimbat, in timp ce pneurile intermediare, Cinturato Green (Verzi) sunt neschimbate(vezi articolul aferent).

 

De asemenea, neschimbate fata de anul trecut sunt si cateva caracteristici fundamentale pe care toate cele sase anvelope Pirelli le au in comun: siguranta, fiabilitate, precizie in timpul rularii, si curbe ale uzurii foarte rapide dar diferite in functie de compozitie. Metodologia de cercetare si dezvoltare a Pirelli a ramas de asemenea aceeasi. Designul si testarea pentru anvelopele sezonului 2012 au beneficiat  de dialogul permanent cu echipele si pilotii, care au contribuit la dezvoltarea noilor pneuri P Zero si Cinturato pe parcursul sezonului trecut. Rezultatele obtinute in testele pe circuit au fost inegrate cu datele obtinute din simulari, prin care se poata recrea si anticipa comportamentul si perfomante unui pneu pe orice circuit si in orice conditii meteo, pe toate cele 20 de piste prezente in calendarul Formulei 1.

 

Evolutia anvelopelor Pirelli pentru 2012 a tinut cont si de schimbarile de regulament, introduse de FIA, privind evacuarea gazelor de espament. Aceasta noua masura, din care ar trebui sa rezulte o diminuare a fortei aerodinamice de apasare ce actioneaza asupra fiecarui pneu, necesita o pata de contact mai mare si mai uniforma. Acest obiectiv a fost realizat prin desenarea mai dreapta a flancului anvelopei pentru fiecare tip de pneu si utilizarea unor compozitii mai moi, care produc o mai buna aderenta si o performanta mult mai ridicata.

 

Diferenta de performanta intre diversele compozitii s-a schimbat, permitand imbunatatirea performantelor. Pe parcursul sezonului 2011, a fost o diferenta de 1,2 si 1,8 secunde pe tur intre diversele compozitii. Anul acesta, obiectivul este de a reduce aceasta diferenta la mai putin de o secunda: intre 6 si 8 zecimi. Compozitiile pentru noul sezon sintetizeaza si sunt realizate pe evolutiile concepute deja de inginerii Pirelli pe pneurile din 2011. Acestea au fost formulate de catre divizia de dezvoltare Pirelli din Milano, pe baza informatiilor obtinute cand pneurile experimentale au fost testate pe parcursul antrenamentelor libere in cursele din Sepang, Montreal, Silverstone, Nurburgring, Abu Dhabi si Interlagos anul trecut, precum si pe parcursul sesiunii dedicate exclusiv tinerilor piloti de la Abu Dhabi din noiembrie.

 

In aceste teste s-au folosit 6.000 de anvelope, fiind acoperiti 11.000 km. Mai mult, Pirelli a efectuat si alte cinci teste private la Istanbul, Barcelona (de doua ori), Jerez si Monza unde s-au parcurs 9.000km.

 

Noile pneuri de Formula 1 isi vor face debutul la Jerez pe 7 februarie, in cadrul primelor teste oficiale pentru sezonul 2012.

 

Racing Tyre System: Pirelli realizeaza un pasaport pentru fiecare pneu.

 

Pentru a dezvolta pneurile care vor fi folosite in 2012, inginerii Pirelli s-au bazat pe Racing Tyre System (RTS): o platforma generata pe computer capabila sa adune si sa proceseze datele referitoare la performanta fiecarui pneu pe parcursul curselor si testelor. RTS, dezvoltat de departamentul Pirelli Information Technology, permite utilizatorilor sa monitorizeze performantele, uzura si comportamentul fiecarui pneu pe parcursul oricarei faze de utilizare. Pe deasupra, RTS urmareste viata fiecarui pneu de la constructie la circuit, completand permanent si in timp real, performantele si rata de uzura. Dupa ce fiecare pneu este produs la fabrica din Izmit – unde se produc toate pneurile de competitie Pirelli – RTS inregistreaza datele de constructie ale fiecarui pneu sub forma unui pasaport individual. Informatiile despre fiecare pneu sunt procesate cand acesta ajunge la circuit si este montat pe masina. Din acel moment, temperatura pneului, presiunea si uzura sunt inregistrate si sunt disponibile imediat pentru inginerii Pirelli prezenti pe circuit, precum si pentru divizia de dezvoltare Pirelli din Milano si echipele din Formula 1. Acestea se constituie intr-o baza de date virtuala, continuu updatata, reprezentand punctul de start in analiza performantelor fiecarei masini si a viitoarei dezvoltari a pneurilor(vezi articolul aferent).

 

Cinturato se intoarce: campion mondial in anii ’50

 

Sezonul 2012 marcheaza revenirea numelui Cinturato in panteonul motorsportului mondial: un brand care nu este doar legat de Formula 1 ci si de intreaga istorie a producatorului de anvelope Pirelli. Cinturato a debutat in 1951 pe masina Alfa Romeo 159 pilotata de Juan Manuel Fangio, asigurandu-i victoria in campionat si fiind o prezenta constantape podium alaturi de o alta anvelopa Pirelli si anume, Stella Bianca, care a fost folosita pe modelele Maserati si Ferrari 375. Cinturato a concurat in Formula 1 pana la jumatatea anilor ’50, dupa care a devenit o anvelopa de strada pentru cele mai avansate modele sportive ale acelor vremuri.

 

Anvelopa Cinturato si-a construit renumele devenind o referinta a industriei auto in anii ’60 cand a fost utilizata pe scara larga pentru motorizarea de masa. Tehnologia inovatoare dezvoltata pentru Cinturato in 1950, si-a luat numele de la centura radiala prezenta in carcasa anvelopei, realizata initial din fibre textile, iar ulterior din metal. Aceasta inovatie a contribuit la posibilitatea realizarii unor anvelope mai late care sa se comporte mai bine la viteza de parcurgere a virajelor atinsa de masinile anilor ’60 si ulterior. Astazi, odata cu redenumirea pneurilor de Formula 1 pentru ploaie, Cinturato se identifica ca unul dintre cele mai de success produse din industria fabricatiei de anvelope: Cinturato P7, care ilustreaza perfect valorile brandului Pirelli precum performanta, siguranta, fiabilitate si economie.

 

Echipa Pirelli din Formula 1

 

Pirelli va furniza un total de 45.000 de anvelope pentru actualul sezon de Formula 1. Pneurile realizate special pentru cea mai importanta competitie din lumea sporturilor cu motor vor fi produse la fabrica dedicate produselor de competitie Pirelli de la Izmit, Turcia, care este una dintre cele mai avansate fabrici de acest gen din lume. Inginerii Pirelli folosesc masini de productie de ultima generatie si tehnologii inovatoare pentru a realize anvelope care se potrivesc perfect cu cerintele Grand Prix-urilor moderne(vezi articolul aferent)..

 

In timpul curselor si pe parcursul testelor, echipa Pirelli va deplasa 50 de specialisti, de la ingineri la tehnicieni. Fiecare echipa de Formula 1 va avea un inginer Pirelli dedicat, precum si o intreaga echipa de tehnicieni si montatori. Echipa Pirelli F1 este formata din oameni de pe toate meridianele globului, dar are sediul in Milano la Pirelli Research and Development. Acest departament a fost mereu inima Pirelli Group si numara peste 1000 de cercetatori, distribuiti in cinci centre in intreaga lume. Motorsportul fiind intotdeauna considerat cel mai important laborator de cercetare si din care Grupul si-a dezvoltat cateva dintre cele mai inovatoare produse din industria de anvelope.

 

Acordul de furnizare a anvelopelor in Formula 1 marcheaza varful prezentei Pirelli in motorsport, ramura  unde Pirelli s-a implicat din 1907 cand a castigat competitia Peking-Paris. Pirelli este de asemenea furnizor exclusiv pentru unele dintre cele mai importante campionate, atat pe doua cat sipe patru roti – precum GP2 si GP3 sau Campionatul Mondial de Superbike. In plus, compania italiana este furnizor a peste 70 de competitii nationale si international de circuit si raliu, fiind furnizor oficial exclusiv in Campionatul Mondial de Raliuri intre 2008 si 2010. In Romania, Pirelli este furnizorul oficial de pneuri pentru Citroën Racing Trophy.

  

F1

Kimi Raikkonen revine in F1

2 Comments

Finlandezul in varsta de 32 de ani, Kimi Raikkonen a parasit lumea Formulei 1 in 2009, alinindu-se la startul campionatului mondial de raliuri. Dupa doi ani de pauza, Kimi revine in lumea marelui circ alaturi de echipa Lotus Renault GP, care are ambitii mari pentru noul sezon 2012.

 

“Sunt incantat sa revin in F1 dupa 2 ani de pauza si vreau sa le multumesc celor de la Lotus Renault GP pentru aceasta oportunitate. Experienta mea in WRC a fost foarte buna pentru cariera mea de pilot, insa gandul la F1 m-a macinat foarte mult in ultima vreme. A fost o decizie usoara de a veni la cei de la Lotus Renault GP datorita ambitiilor pe care acestia le au pentru sezonul urmator. Pasul meu urmator va fi sa imping echipa cat mai sus pe grila de start.” declara campionul mondial din 2007 .

 

Cariera lui Kimi Raikkonen in Formula 1 se rezuma in cifre la 1 titlu de campion mondial, 18 victorii, 62 de podiumuri si 16 pole-position-uri. 

F1

O mie şi una de nopţi

 

E frumos la Abu Dhabi, în portul de yahturi Yas Marina. Hotelurile sînt spectaculoase, iluminatul e feeric, atmosfera e “glamour”, ce mai, un Monaco al şeicilor.

 

Există o singura problemă: cursele de Formula 1 sînt plicticoase. Nu se poate depăşi pe circuit, nici măcar “gadget-ul minune” DRS nu face mare lucru. Aşa cum a funcţionat ieri la penultimul Mare Premiu al sezonului, nu a putut rezolva problema depăşirilor, care anul trecut “i-a luat” titlul lui Alonso şi i l-a dat lui Vettel.

 

McLaren au realizat cei mai buni timpi în cele 3 antrenamente, şi de asemenea în primele două părţi ale şedinţei de calificări. Dar Sebastian Vettel avea alte planuri pentru Q3, şi i-a bătut din nou pe cei 2 englezi, obţinînd al 14-lea pole position din 2011 şi egalînd astfel încă un record. 

 

La start, Vettel a ţîşnit ca glonţul şi intrase linistit primul în virajul 1, iar noi ne pregăteam pentru încă un galop de sănătate al tînărului campion german. Norocul l-a părăsit însă pentru prima dată în acest sezon, o pană pe roata dreapta spate expediindu-l în decor şi eliminîndu-l din cursă. Drept urmare, ne-am pregătit atunci de o cursă palpitantă… dar care n-a fost să fie.

 

Alonso a trecut la start de Webber şi de Button, plecînd în urmărirea lui Hamilton, “moştenitorul” primului loc după abandonul lui Vettel. Din păcate, cu toate eforturile spaniolului, acesta nu a reuşit nici un moment să-l preseze pe Lewis, doar lupta dintre Webber şi Button fiind un pic mai animată.

 

In rest, a fost o cursă fără mari evenimente, în care s-au evidenţiat doar cîţiva piloţi: în primul rînd amicul nostru Kamui Kobayashi, ajuns în puncte după ce a plecat al 16-lea de pe grilă, şi cei doi de la Force India, care au fructificat rezultatul bun din calificări.

 

 

Lewis Hamilton obţine a treia victorie în sezon, descătuşîndu-se astfel după mai multe curse cu probleme.  Locul 2 al lui  Alonso îl menţine cu şanse în lupta cu Button pentru poziţia de “vice-campion”, o slabă consolare pentru spaniolul de la Ferrari, după un sezon în care nu a obţinut decît o victorie. Cursa de peste două săptămîni din Brazilia ( pe un circuit mult mai interesant decît cel din desert) va avea măcar această miză pusă în joc, alături de încercarea lui Vettel de a obţine încă o victorie într-un an de excepţie.

F1

Mihai Marinescu are potential in GP2

Aflat la prima aparitie intr-o cursă în GP2 Series, Mihai Marinescu, în pofida tuturor noutăților (monopost, circuit, echipă), a dovedit că are potențial terminând pe locul 17 cele 31 de tururi programate sâmbătă pe circuitul Yas Marina din Abu Dhabi.

 

Cu ceva emoții la start când s-a confruntat cu o problemă de electronică care a afectat funcționarea ambreajului și l-a făcut să piardă 10 secunde, Mihai Marinescu a făcut o cursă în care a dovedit că învață mașina. Rămânând cât mai mult pe pistă brașoveanul se afla pe locul șapte înainte de intrarea la boxe pentru schimbarea pneurilor spate  – a făcut această mișcare în turul 13. Românul a dovedit că poate face o cursă cu o strategie bună chiar dacă nu a mai concurat de sezoane bune în competiții în care sunt obligatorii opririle la boxe (World Series by Renault în 2009). Întors pe pistă cu pneuri noi a avut nevoie de câteva tururi de acomodare și către final a început să își îmbunătățească timpii pe tur ajungând în penultimul tur să parcurgă cei 5,554km în 1min53sec557.

 

Invitat de echipa Rapax, cea care în 2010 câștiga în GP2 atât titlul la piloți cât și la constructori, Mihai Marinescu a luat pulsul acestui campionat și a avut prilejul să piloteze cea mai apropiată mașină de cea de Formula 1. Din păcate, finalul weekendului a fost unul cu ghinion, deși Mihai le-a dovedit celor din GP2 că locul lui este în acest campionat încă din antrenamentele libere. Ultima cursă programată pe circuitul Yas Marina a fost una în care românul a fost târât într-un incident de cursă încă din primul tur fiind forțat să piardă poziții importante în pluton. În timpul incidentului, roata stânga spate a monopostului pilotat de Mihai a fost atinsă cedând în turul 10 din pricina unei pene lente. Blocându-se roata Mihai a scăpat monopostul de sub control la o viteză de 260 km/h și a ieșit în decor.

 

În pofida acestui incident la finalul weekendului de la Abu Dhabi, Mihai Marinescu a concluzionat:

”Mă bucur foarte tare că am putut să pilotez un monopost de GP2. Este un pas extrem de important în cariera mea mai ales acum după ce am confirmat că locul meu este în acest campionat. M-am simțit confortabil în mașină încă de când m-am urcat în ea pentru reglarea scaunului și m-a surprins sistemul de frânare și aerodinamica. Această mașină are o forță de apăsare incredibilă comparativ cu monoposturile pe care le-am pilotat până acum. A fost foarte greu însă să învățăm, într-un weekend de cursă, o mașină al cărei management este ca cel al monopostului de Formula 1. Le mulțumesc tuturor celor care m-au sprijinit pentru a putea participa la Marele Premiu al Emiratelor Arabe Unite în finala sezonului de GP2”.

F1

Mihai Marinescu a debutat pe monopostul de GP2

La primul contact cu pista de pe Yas Marina pilotul brașovean a încheiat sesiunea de antrenamente cu cel mai bun timp al său 1min53sec446. Vineri, ora 13:00, s-a dat startul sesiunii de calificări de care Mihai a profitat pentru a cunoaște cât mai bine mașina și circuitul. Și-a îmbunătățit cu aproximativ o secundă și jumatate timpul din antrenamentele libere și a înregistrat al 25-lea timp al sesiunii de calificări.

Așa cum ne-a obișnuit din Formula 2, campionat în care a urcat pe podium și a dovedit că poate câștiga curse, Mihai Marinescu este un pilot care nu se teme să depășească și atâta timp cât nu este angrenat în incidente de cursă oferă spectacol pe circuit.

 

Mihai Marinescu: „Mașina este extraordinară, mai ales frânele, care ”îngheață” mașina și aerodinamica este senzațională – cu cât mergi mai tare cu atât ai mașina mai stabilă și echilibrată. Sunt mulțumit de progres, am coborât o secundă și jumătate de dimineață pâna la prânz, iar în calificări am avut ghinionul de a avea steag roșu pe al doilea schimb de gume, nu am putut să le fructific. Probabil că mai reușeam să scot zecimi bune la timp, veneam în jurul lui 1:51:00. Cunoscuții de aici m-au și apostrofat după sesiunea de calificări, să o las mai ușor, merg mult prea la limită pentru un debutant, însă mă simt confortabil, încep să ma înțeleg cu mașina, așa că am de gând sâ împing în continuare”

 

Mihai Marinescu pilotează un monopost al echipei Rapax și poartă numărul de concurs 2.

 

Condițiile în care s-a desfășurat sesiunea de Calificări:

Temperatura aerului: 28 de grade Celsius

Temperatura la nivelul pistei: 39 de grade Celsius

 

Program GP2 – Abu Dhabi (ora României):

Sâmbătă – 12 Noiembrie

9:00 – 10:05           Cursa 1 (31 de tururi sau 60 de minute)

 

Duminică – 13 Noiembrie

11:30 – 12:20         Cursa 2 (22 de tururi sau 45 de minute)

 

În cursa 1 opririle la boxe sunt obligatorii, iar piloții trebuie să schimbe cel puțin două anvelope.

Ordinea de start a cursei 2: primii 8 clasați în cursa 1 pleacă în ordine inversă, al 8-lea pleaca din pole position. Următorii pleacă în ordinea în care au terminat cursa 1.

În cursa 2 opririle la boxe nu sunt obligatorii.

 

Ambele curse pot fi urmărite live, în România, prin intermediul Digi Sport.

F1

Mihai Marinescu va concura în GP2 la Abu Dhabi

2 Comments

Romanul Mihai Marinescu care a obtinut locul al cincelea în Formula 2 in sezonul 2011, a fost invitat să concureze în GP2, cu ocazia Marelui Premiu de Formula 1 al Emiratelor Arabe Unite. Brașoveanul va pilota un monopost al echipei Rapax, cea care în sezonul 2010 alături de Pastor Maldonado a câștigat titlul mondial atât la piloți, cât și la constructori.

 

Dovedind că are potențial în ultimele evenimente din Formula 2, Mihai Marinescu a venit ca o alegere firească pentru echipa italiană Rapax, acest Grand Prix de la Abu Dhabi fiind cel mai important eveniment pentru piloții care aspiră sa ajungă în GP2. Mihai îl va avea coechipier la Rapax pe spaniolul Dani Clos un pilot în vârstă de 23 de ani care are deja o bogată experiență în GP2 Series.

 

Campionatul GP2 Series a fost fondat în 2005 de către Bernie Ecclestone și a venit să înlocuiască binecunoscuta Formulă 3000. Ca și predecesoarea sa GP2 este un eveniment suport pentru Grand Prix-urile de Formula 1 desfășurându-se pe aceleași circuite și în aceleași weekenduri cu evenimentele din ”Marele Circ”. Monoposturile din acest campionat au șasiu Dallara, propulsoare V8 produse de Renault, iar furnizorul de pneuri este, ca și în cazul Formulei 1, Pirelli. Capacitatea cilindrică a motorului este de 4 litri, acesta furnizează o putere de 620CP la 10.000 rpm, iar în performanță pură, monopostul accelerează de la 0 la 100 hm/h în mai puțin de trei secunde – viteza de top este de 320 km/h.

 

Majoritate piloților care activează în prezent în Formula 1 au ajuns în cel mai popular sport cu motor direct din GP2. Printre aceștia se numără și:  Lewis Hamilton (campion al Formulei 1 în 2008), Nico Rosberg, Timo Glock, Heikki Kovalainen, Vitaly Petrov, Bruno Senna, Lucas di Grassi. Grand Prix-ul de la Abu Dhabi a fost conceput ca o gală a GP2 care oferă posibilitatea piloților eligibili pentru acest campionat să ia contact nu doar cu monoposturile – cum se întâmplă în cazul testelor -, ci și cu antrenamente libere, calificări și curse. Evenimentul va începe vineri 11 noiembrie, când sunt programate antrenamentele libere și calificările, și va continua sâmbătă 12 noiembrie cu prima cursă, urmând ca ultima cursă să se desfășoare duminică 13 noiembrie chiar înaintea cursei de Formula 1.

 

Mihai Marinescu: ”Weekendul viitor va fi unul al premierelor pentru mine. Mă voi afla pentru prima dată pe circuitul Yas Marina din Abu Dhabi, voi concura pentru prima dată în GP2 Series și mă voi afla pentru prima dată într-un monopost atât de apropiat de cel din Formula 1. Tocmai pentru că sunt atât de multe lucruri noi, obiectivul meu pentru acest Grand Prix este o clasare în primii 15. Va fi cea mai mare provocare din cariera mea, însă mă simt în formă și sunt foarte determinat să mă clasez în top 15 chiar dacă voi merge pentru prima dată pe circuitul Yas Marina. Mă bucur că pot concura pentru Rapax, echipa care anul trecut a câștigat ambele titluri, și că îl am coechipier pe Dani Clos. Ne știm de când concuram amândoi în karting și ne înțelegem bine. Le mulțumesc tuturor celor care mi-au trimis mesaje după încheierea sezonului de Formula 2 și sper să îmi poată urmări cursele de la Abu Dhabi.”

 

Andrea Bergamini (Manager Team Rapax): “Îl cunoaștem pe Mihai de mai mult timp, l-am remarcat și urmărit, a concurat în campionate puternice și a avut performanțe bune. I-am adresat invitația de a concura în echipa noastra, în GP2, pentru că suntem siguri de capacitatea sa de a face fața la acest nivel. Este evident că nu îi va fi ușor, este cel mai puternic campionat din lume în afara Formulei 1, dar beneficiază de tot sprijinul nostru.”

 

Program GP2 – Abu Dhabi (ora României):

 

Vineri – 11 Noiembrie

8:15 – 9:00            Antrenamente libere

12:55 – 13:25        Calificări

 

Sâmbătă – 12 Noiembrie

9:00 – 10:05          Cursa 1 (31 de tururi sau 60 de minute)

 

Duminică – 13 Noiembrie

11:30 – 12:20         Cursa 2 (22 de tururi sau 45 de minute)

 

În cursa 1 opririle la boxe sunt obligatorii, iar piloții trebuie să schimbe cel puțin două anvelope.

 

Ordinea de start a cursei 2: primii 8 clasați în cursa 1 pleacă în ordine inversă, al 8-lea pleaca din pole position. Următorii pleacă în ordinea în care au terminat cursa 1.

 

În cursa 2 opririle la boxe nu sunt obligatorii.

F1

Mihai Marinescu Q&A la finalul sezonului 2011

Weekendul 28-30 octombrie a fost ultimul din stagiunea 2011 a Formulei 2, campionat al Federaţiei Internaţionale de Automobilism considerat pepinieră pentru Formula 1. Mihai Marinescu a reusit o noua clasare pe podium in cea de-a doua cursa a weekendului pe circuitul catalan, locul al treilea, dupa ce a reusit sa treaca de spaniolul Miki Monras încă din primul tur facand o cursă constantă pana la final. Pentru fanii săi şi pentru cei care l-au urmărit de-a lungul sezonului, la finalul etapei de la Barcelona – Circuit de Catalunya Mihai a răsupuns la câteva întrebări:

 

Q&A Mihai Marinescu

 

S-a văzut în ambele curse că este foarte dificil să depășești pe Circuit de Catalunya, cum privești tu acest circuit?

 

Este unul dintre cele mai dificile şi frumoase circuite din Europa. Este foarte greu să depăşeşti aici deoarece apăsarea aerodinamică joacă un rol foarte important. Ca să ai şanse să depăşeşti trebuie să ai un avantaj categoric de viteză pe linia dreaptă principală sau înainte de acul de păr.

 

Aruncând o privire peste tot ce s-a întâmplat în ultimul weekend al sezonului care a fost momentul cheie de la această etapă?

 

Calificările au fost punctele cheie ale acestui weekend. În prima calificare am pierdut performanţa maximă a gumelor deoarece am avut probleme de trafic, iar turul din calificările de duminică a fost unul dintrecele mai bune pe care le-am făcut vreodată cu această maşină. Am forţat ultima frânare şi am blocat spatele în şicană, din această cauză am treminat pe 4. Altfel puteam fi în poleposition pentru cursa a doua.

 

Ai parcurs un sezon spectaculos în care ai reușit un rezultat excelent având în vedere că nu ai putut puncta, din pricina problemelor tehnice sau a incidentelor de cursă, la cinci curse, care a fost cel mai dificil moment? Dar cel mai important?

 

Cel mai dificil weekend a fost cel de la Nurburgring. Cel mai bun, RedBull Ring, cel mai emoţionant, Monza, şi cel mai dur, Barcelona.

 

Analizând al doilea tău sezon în Formula 2 cum își privești evoluția?

 

De la începutul sezonului am fost mult mai rapid faţă de anul precedent şi mult mai constant în performanţa. Era de aşteptat ca după un sezon complet să performez mult mai bine în al doilea. Îmi pare rău pentru cursele în care nu am punctat, deoarece puteam să fiu mult mai sus în clasament.

 

Se spune că viața este o înșiruire de viraje ce viraj urmează în cariera ta? Vei rula într-un alt campionat sau vei rămâne în Formula 2 pentru ca în 2012 să te lupți pentru titlu?

 

În acest moment nu ştim ce vom face. Avem multe opţiuni, dar nu avem buget…

F1

Primul Podium pentru Echipa BlueStreamline

3 Comments

Despre echipa BlueStreamline am scris pentru prima oara chiar de la inceputul activitatii noastre. Au urmat apoi alte articole despre tinerii pasionati de proiectarea si construirea unui monopost conform regulamentului impus de competitia “Formula Student”.  Astazi ne face o deosebita placere sa revenim cu informatii despre aceasta echipa de tineri entuziasti, care a reusit o frumoasa performanta.

 

Preambul

 

BlueStreamline, echipa de competitii a Universitatii Transilvania din Brasov, a reusit sa-si incununeze eforturile de trei ani de participare in competitiile internationale Formula Student, printr-un podium obtinut in etapa desfasurata pe faimosul circuit spaniol de Formula 1 din Catalunia.

 

Un start perfect

 

Primele doua zile ale fiecarei etape din competitia Formula Student sunt dedicate probelor statice si inspectiilor tehnice. Parcursul echipei BlueStreamline a fost unul excelent, fiind printre primele echipe ce au trecut probele de foc ale comisarilor tehnici(inspectia tehnica, testul de rasturnare, testul de zgomot si testul de franare). Dupa primele doua zile de concurs, echipa Universitatii Transilvania din Brasov, ocupa locul 12 din 24 de echipe. Urmau insa doua zile foarte solictante, atat pentru monopost, cat si pentru membrii echipei.

 

BlueStreamline, in lupta cu marile universitati ale Europei

 

Ritmul impus de pilotii brasoveni a fost unul mediu in prima zi de teste dinamice. Fiind constienti ca o potentiala problema tehnica i-ar scoate din competitie pentru proba de anduranta, acestia au avut un parcurs bun, reusind sa escaladeze  doua pozitii in clasamentul general, urmand a se concentra pentru roba de anduranta. Probele de acceleratie, skid-pad si autocross, s-au desfasurat fara evenimente iar BlueStreamline si-a atins obiectivul : a surclasat 2 echipe locale, Madrid si Navarra, urmand a se pregati pentru proba de anduranta.

 

BlueStreamline, la un pas de podium la proba de anduranta

 

Proba-regina a oricarei etape este cea de anduranta. Toate echipele aflate in paddock isi pun mari sperante in aceast test, punctele puse in joc facand diferenta intre echipe. Tactica adoptata in aceasta proba decide aproape de fiecare data castigatorul. Avand experienta competitiilor precedente, studentii brasoveni au inteles ca pentru a castiga, trebuie mai intai sa treaca linia de sosire. Si intr-adevar, asa s-a intamplat. Echipa Universitatii Transilvania din Brasov a terminat anduranta pe locul 4, devansand echipe mult mai bine cotate si reusind sa uimeasca prin obtinerea  locului 1 la proba de fuel economy. Surpriza a fost cu atat mai mare cu cat romanii au plecat ca outsideri in proba de anduranta.

 

 382930_316601068362012_1443544963_n

Seat a rasplatit eforturile echipei

 

Eforturile depuse de BlueStreamline au fost rasplatite de Seat, partenerul oficial al Formulei Student Spania prin decernarea trofeului ‘Best Teamwork’. Acest premiu a incununat eforturile depuse de echipa brasoveana in cei trei ani de activitate, fiind dovada vie a determinarii si competitivitatii studentilor ce reprezinta Universitatea Transilvania din Brasov, care au urcat pe podium alaturi de echipe ale unor universitati de prestigiu din Europa precum DHBW Stuttgart, Uas Munchen si ETH Zurich.

 

In urma rezultatelor obtinute in probele statice si dinamice, BlueStreamline a reusit sa ocupe locul 6 in clasamentul general.

 

BlueStreamline doreste sa multumeasca pentru sprijinul acordat de-a lungul sezonului, Universitatii Transilvania din Brasov, si partenerilor sai: Kemtek, Fabory, Continental, CTIB, Prejmer Circuit, Andoker Impex, Avantec, Eurocopter Romania, Terwa, Kronstadt Metal, Schaeffler Group, IAR Brasov, Compozite, Ara Rasnov.