Bucureşti, 02 iunie 2014 – Renault Twizy, un simbol al revoluției în mobilitatea urbană, este lansat oficial în România. Cu un design complet inovator, un concept îndrăzneț şi ecologic, cvadriciclul 100 % electric Renault Twizy este disponibil pentru clienţii din România la prețul de la 7.000 Euro TVA inclus, plus chiria lunară a bateriei.
Proiectat de la bun început ca un vector de mobilitate urbană 100% electrică, Twizy nu are echivalent pe piață. Twizy se adresează tuturor celor care caută un vehicul ieşit din tipare, economic şi ecologic în aceeaşi măsură ce face ca agilitatea în trafic să devină un mod de viață.
“Twizy este o apariție revoluționară pentru peisajul urban local prin conceptul îndrazneț, designul inovativ și beneficiile de utilizare. Sperăm ca Twizy să își creeze repede adepți în rândul celor cu o mentalitate deschisă spre noi soluţii de transport care să facă faţă aglomerărilor urbane, dar şi celor interesați de aspectele ecologice și de economie”, a declaratThomas Dubruel, Director General Renault Commercial Roumanie.
Cu dimensiunile sale ultra compacte (2,34 m lungime, 1,24 m lățime) și centrul de greutate foarte jos, Twizy este capabil să se strecoare cu ușurință în traficul aglomerat și să parcheze în spații extrem de înguste. În numai 6 secunde accelerează de la 0 la 45 km/h (același timp de accelerare ca și pentru un scuter de 125 cm³ pe o distanță de 50 de metri).
Twizy dispune în partea frontală de o trapă care acoperă cablul de încărcare. Mașina se poate branșa astfel la orice priză de 220 V. Bateria se încarcă complet în 3 ore și 30 de minute. Având o autonomie certificată UTAC de 100 km în ciclu urban ECE-15, Twizy poate parcurge orice oraș de la un capăt la celălalt. Twizy este prevăzut cu echipamente specifice vehiculelor electrice: sistem de recuperare a energiei de frânare, tablou de bord cu afișare pentru econometru, autonomie, indicator baterie și eco scoring.
Dotările standard de confort și siguranță includ: airbag frontal, frâne cu disc pe toate roțile sau imobilizator electronic codat, centuri de siguranță, sistem de dezaburire și pre-echipare audio, tapițerie rezistentă la apă, 2 torpedouri și 2 spații de depozitare în spate (31L+ 55L).
Dotările opționale includ sistem de uși cu deschidere verticală, jante de aliaj, acoperiș panoramic, senzori de parcare și multiple posibilități de personalizare.
Twizy este disponibil în 2 variante: TWIZY URBAN 45 (cvadriciclu ușor), cu preț de la 7000 € TVA inclus și TWYZY Urban 80 (cvadriciclu greu), de la 7700 € TVA inclus. La aceste prețuri se adaugă chiria bateriei de la 30 € TVA inclus/lună, pentru un rulaj de 2500 km/an. Twizy poate fi achiziționat și în sistem de leasing operațional, prin Renault Finance, în condiții foarte avantajoase, de la 194 € TVA inclus (chirie lunară șasiu și baterie), pe 36 luni, avans 15% și rulaj anual de 10.000 km. Informații suplimentare regăsiți în documentația comercială atașată.
Pentru a familiariza publicul larg cu Twizy, caracteristicile modelului vor fi comunicate într-un mod cât mai atractiv printr-o serie de experiențe energizante.
În perioada iunie-iulie în mai multe centre comerciale din București, Iași, Cluj, Bacău, Timișoara și Constanța, vizitatorii vor avea ocazia să descopere modelul Twizy prin intermediul aplicației interactive Kinect, dar și a testelor dinamice organizate în parcările exterioare. În mediul digital, utilizatorii vor avea la dispoziție o aplicație dedicată pe pagina de Facebook, https://www.facebook.com/RenaultRomania, prin care fanii vor putea crea muzică electronică și vor afla despre beneficiile modelului.
Timp de trei zile cea de-a 85-a editie Concorso d‘Eleganza Villa d’Este a adus un omagiu anilor 20 tema principala a evenimentului fiind desfasurata in jurul nuvelei creata de F. Scott Fitzgerald “The Great Gatsby”, aducand in prim plan extravaganta si stralucirea perioadei interbelice. Desfasurat in jurul lacului Como evenimentul s-a bucurat de o prezenta numeroasa a spectatorilor, care au putut admira modele inedite pe doua si patru roti. Cea mai importanta distinctie a evenimentului Coppa d’Oro Villa d’Este, a fost castigata de un Alfa Romeo 6C 1750 GS din 1931.
Complementar evenimentului principal in acest an au avut loc si doua evenimente speciale care au comemorat 110 ani de existenta ai brandului Rolls-Royce si 100 de ani de la infintarea firmei Maserati. Castigatorii acestor doua categorii au fost un Rolls-Royce Phantom II Boat Tail din 1934 si un Maserati V4 Sport, a Zagato-designed spider din 1929.
Desfasurat sub patronajul BMW Group Classic pentru al zecelea an Concorso d‘Eleganza Villa d’Este este locul unde isi fac aparitia si cele mai noi creatii ale constructorilor de automobile si motociclete, iar cei de la BMW au prezentat in acest an doua concepte inedite BMW Concept Roadster si MINI SuperleggeraTM Vision.
In cele ce urmeaza puteti vedea cateva din exponatele exceptionale prezente in cadrul evenimentului.
Pentru al treilea an consecutiv Bucharest Wheels Arena gazduieste Miniramp Jam Sessionfueled by Monster Energy, o provocare si un conccurs pe mini-rampa pentru cei mai buni rideri de BMX si SKATE din Romania. Ajuns la cea de-a treia editie, Miniramp Jam Session fueled by Monster Energy se va intinde pe parcursul celor trei zile de festival, avand calificarile sambata si finala, duminica 14 iunie 2014.
Vineri 13 iunie – orele 16:00 – 20:00 Jam Session – muzica si teste rampa
Sambata 14 iunie – orele 16:00 – 20:00
– Warmups – orele 16:00 -17:00
– Calificari SKATE orele 17:00 -18:00 (doua runde de cate un minut)
– Calificari BMX orele 18:00 -19:00 (doua runde de cate un minut)
– Best Trick orele 19:00 – 20:00
Duminica 14 Iunie – orele 16:00-20:00
– Warmups – orele 16:00 -17:00
– Finala SKATE orele 17:00 -18:00 (doua runde de cate un minut)
– Finala BMX orele 18:00 – 19:00 (doua runde de cate un minut)
– Premiere orele 19:00 – 20:00
In spiritul competitiei, Vans Romania, Monster Energy, Eroilor Mafia, BikeshopBM.ro si Krack se vor ocupa de premiile acordate celor mai buni rideri din concurs, iar coloana sonora va fi sub patronajul a doua fete: DJ ◊ and DJ Adnana Sun (On The Vibe Side)
DS 3 și DS 3 Cabrio cutremură încă o dată principiile recunoscute și denotă tărie de caracter cu noua semnătură unică, high-tech. Cele două modele beneficiază de performanțe îmbunătățite, inclusiv de noua tehnologie de frânare Active City Brake, de noile motorizări Euro 6 dar si de noi opțiuni de personalizare. Nu veți putea rezista noilor versiuni DS 3 și DS 3 Cabrio!
Noua privire a DS 3: senzuală și hipnotică
DS 3, primul model DS zdruncină ideile recunoscute. Design-ul, performanța și gama de personalizare au făcut din acesta un model cu adevărat emblematic, vândut în peste 300.000 exemplare de la lansare, 66% fiind către noi clienți.
O privire unică, hich-tech, pur și simplu hipnotică
Modelele DS 3 și DS 3 Cabrio vin echipate cu proiectoare ce combină tehnologiile LED și Xenon cu noii indicatori secvențiali în premieră mondială. DS 3 și DS 3 Cabrio cutremură încă o dată principiile recunoscute și denotă tărie de caracter cu noua semnătură unică, high-tech. Cele două modele beneficiază de performanțe îmbunătățite, inclusiv de noua tehnologie de frânare Active City Brake, de noile motorizări Euro 6 dar si de noi opțiuni de personalizare.
Nu veți putea rezista noilor versiuni DS 3 și DS 3 Cabrio!
Noile proiectoare garantează modelului DS 3 o vizibilitate sporită atât pe faza lungă cât și pe faza scurtă, o calitate excepțională a luminii, fiind în același timp deosebit de odihnitoare pentru ochi. Cele 3 modele LED, asociate unui modul Xenon, creează un fascicul luminos, puternic, cu o rază mare de acțiune, garantând o mai bună vizibilitate și un confort sporit pe timp de noapte. Proiectoarele reduc de asemenea consumul de energie cu 35% atunci când este folosită faza scurtă și cu 75% la faza lungă. Cu o durată de viată de peste 20.000 ore, noile proiectoare de tip LED durează de 20 de ori mai mult față de cele cu halogen.
Inspirate de concept car-urile Numéro 9 și Wild Rubis, noile proiectoare integrează module independent concepute să arate ca diamantele. DS 3 integrează de asemenea, indicatori secvențiali în exclusivitate la această categorie. Noua semnătură luminoasă este completată de luminile de zi DRL cu LED integrate la nivelul prizelor de aer frontale, ceea ce conferă modelului DS 3 un caracter cu adevărat unic. Partea din spate a modelelor DS 3 și DS 3 Cabrio integrează stopuri LED distinctive cu efect 3D. Pentru un plus de rafinament, proiectoarele 3D sunt înfrumusețate de logo-ul cromat DS aplicat pe un fond negru. Modelele DS 3 și DS 3 Cabrio integrează acum o nouă semnătură luminoasă avangardistă, deosebit de tehnologică și performantă cu un design fermecător.
Rafinament sporit
Pentru a păstra caracterul distinctiv dar și pentru mai multă atractivitate, gama DS vă propune noi oferte dar și multiple procedee de personalizare. DS 3 vă propune un decor nou pentru planșa de bord cu bandă – obținut prin gravură laser, o lunetă cu serigrafie și două proceduri inovatoare care fac trimitere la rădăcinile pariziene ale DS. Tema de personalizare denumită “Irrésistible Paris”, face trimitere la arhitectura sofisticată a orașului, elogiind monumente renumite precum Turnul Eiffel și Arcul de Triumf. DS 3 completează gama de nuanțe disponibile pentru exterior cu noua nuantă Pearlescent White și propune noi jante aliaj diamantate de 17’’.
Disponibilă standard sau opțional, în funcție de nivelul de echipare, pielea Nappa și cusăturile în relief beneficiază de un nivel înalt de calitate, reflectând întreaga expertiză a Mărcii. Know-how-ul unic al Mărcii este atât rezultatul eforturilor specialiștilor de elită, dar și a tradiției frantuzești recunoscute din domeniul pielăriei.
Motorizări noi deosebit de performante și eficiente
DS 3 și DS Cabrio se remarcă prin agilitatea remarcabilă garantată de cuplul excepțional la turații mici, deosebit de eficient în orice circumstanțe. Suspensia atent construită și direcția extrem de precisă, garantează o stabilitate maximă, oferind un plus de siguranță și control conducătorilor auto. Experimentați noi senzații la volan cu noua gamă de motorizari diesel și benzină propuse de DS 3, conforme normelor Euro 6.
Cele două motorizări Diesel integrează versiunile BlueHDi 120 și BlueHDi 100. Mult mai performante și mai prietenoase cu mediul, acestea integrează tehnologia inovatoare SCR (Reducerea catalitică selectivă) capabilă să reducă emisiile de NOx cu până la 90%, precum și nivelul de CO2. Poziționat înaintea filtrului de particule aditivat, modulul SCR reduce de asemenea emisiile de CO2 cu până la 4%.
Așadar, DS vine echipat cu cele mai curate motoare din categoria sasi si este Best in Class cu o versiune BlueHDI 100* care emite 79g/km de CO2 și 94g/km CO2 la versiunea BlueHDi 120. Motorizările oferă și un consum de carburant optimizat (3,0l/100 km la versiunea BlueHDi 100 și 3,6l/100 km la BlueHDi 120), fiind în același timp deosebit de performante.
În ceea ce privește gama de motorizări pe benzină, DS 3 păstrează motorul de 207 CP “Racing” și cel THP 155, renumite pentru performanța și răspunsul rapid la viteze mici. Modelul este de asemenea disponibil și cu motorizarea PureTech e-VTi 82 ETG, conformă normelor Euro 6. Această motorizare este în același timp economică (4,1l /100 km în ciclu combinat) dar și prietenoasă cu mediul (95g/km CO2). Motorizarea vine asociată cutiei automate ETG (Efficient Tronic Gearbox).
Echipamente moderne high-tech, extrem de tehnologice
DS 3 este recunoscută pentru confortul și comoditatea celor 5 scaune ”adevărate” precum și de portbagajul extrem de generos, cel mai mare din categoria sa atât la versiunile cabrio cât și hatchback, la care se adaugă noi specificații deosebit de utile pe traseele urbane. DS 3 și DS 3 Cabrio sunt primele modele ale grupului PSA care vin echipate cu tehnologia Active City Brake, un sistem automat de frânare, care previne coliziunile la viteză mică. Un radar cu rază mică de actiune instalat în partea superioară a parbrizului detectează obstacole, precum vehicule care circulă în aceeași direc_ie sau care sunt staționate pe drum. La viteze mai mici de 30km/h senzorul activează automat sistemul de frânare pentru a evita impactul.
Pentru a facilita manevrele zilnice, DS 3 și DS 3 Cabrio pot fi echipate cu o cameră video pentru marșarier conectată la sistemul de navigatie eMyWay. Creată de CITROËN în Martie 2010, gama DS se remarca cu versiunea DS3 ca o marcă premium. Înglobând întreaga expertiză frantuzească, DS perpetuează valorile inovației si unicității mostenite de la primul DS lansat în 1955. Concepută pentru acele persoane dornice să-si exprime personalitatea, gama DS include acum 5 modele: DS 3, DS 3 Cabrio, DS4, DS5 si DS 5 LS (comercializat exclusiv în China). Design-ul aparte, senzațiile oferite si rafinamentul caracterizează gama DS, care se remarcă si prin tehnologia de ultimă generație, în special motorizarea diesel Hybrid4 disponibilă la DS5. Comercializată în Europa de CITROEN, DS se poate lăuda cu propria rețea de centre de vânzare în China. Pentru clienți, DS reprezintă o adevărată experiență a mărcii care nu se referă doar la produs ci și la o gamă largă de servicii premium, grație în special Clubului DS Privilege. Succesul mondial al liniei DS este confirmat în 2013 cu un număr de 120.000 unități vândute și cu un număr total de vehicule vândute de la lansare până în prezent de peste 410.000.
John Edwards (SUA), care concurează cu BMW Z4 GTLM pentru BMW Team RLL în acest sezon din UNITED SportsCar Championship (USCC), a văzut ce înseamnă DTM după ce şi-a vizitat coechipierii BMW în week-endul de la Oschersleben. La începutul carierei sale, Edwards a petrecut doi ani în apropiere de “Motorsport Arena Oschersleben”, perioadă în care a putut urmări îndeaproape cursele din DTM. În vârstă de 23 de ani, americanul a putut vedea, în premieră, ce înseamnă atmosfera DTM. Următoarea cursă a lui Edwards în USCC are loc la Watkins Glen (SUA), pe 29 iunie.
John Edwards (SUA) a participat în acest week-end la etapa din Continental Tire Sports Car Challenge (CTSCC), ce a avut loc la Lime Rock Park (SUA), în dorinţa de a-şi apăra poziţia de lider în clasamentul piloţilor. Pilotând un model BMW M3 înscris de Fall-Line Motorsport, Edwards şi coechipierul Trent Hindman (SUA) au încheiat pe locul al patrulea şi de această dată, ratând cu puţin o clasare pe podium. Echipa a dominat prima parte a cursei, dar a coborât în clasament în urma unui pit stop efectuat după intervenţia Safety Car. Terry Borcheller (SUA) şi Mike LaMarra (SUA) au ocupat locul al optulea cu un alt model BMW M3.
Blancpain Endurance Series: ROAL Motorsport pe podiumul clasei Pro-Am.
Cea de-a doua etapă din Blancpain Endurance Series, care a avut loc la Silverstone (Marea Britanie), s-a încheiat cu rezultate bune pentru echipele BMW Sports Trophy din clasa Pro-Am. Cele patru modele BMW Z4 GT3 din pluton nu au reuşit să se claseze în Top 10 pentru clasamentul general, dar maşina #43 înscrisă de ROAL Motorsport a obţinut locul al treilea în ierarhia categoriei sale, fiind cel mai bine clasat BMW Z4 GT3. Maşina #10 TDS Racing a încheiat a patra în clasa ei, în timp ce Ecurie Ecosse a ocupat locul al 18-lea în clasamentul general.
ADAC GT Masters: Schubert reuşeşte prima victorie a sezonului la Lausitzring.
Ghinionul a fost spart: Team Schubert a obţinut prima victorie din acest an în cel de-al treilea week-end din ADAC GT Masters, care a avut loc la Lausitzring (Germania). Dominik Baumann (Austria) şi Claudia Hürtgen (Germania) au dominat cursa de duminică, după ce obţinuseră şi pole position, astfel că #19 BMW Z4 GT3 a trecut primul linia de sosire cu un avans de 2,694 secunde în faţa echipajului René Rast (Germania) – Kelvin van der Linde (Africa de Sud), care au pilotat un Audi. După ce au terminat pe locul al patrulea în cursa de sâmbătă, ratând cu puţin o clasare pe podium, cei doi piloţi BMW ocupă poziţia a treia în clasamentul general, cu 82 de puncte. Jens Klingmann (Germania) şi Max Sandritter (Germania) au avut un week-end mai puţin fericit cu #20 BMW Z4 GT3. O problemă tehnică i-a obligat să abandoneze în manşa de sâmbătă. Cu toate acestea, cei doi au reuşit o performanţă bună şi au urcat de pe locul al optulea pe al şaselea în cursa de duminică, astfel că au acumulat opt puncte în clasamentul piloţilor.
Cu ocazia Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014, aspiraţiile BMW Motorrad cu privire la generaţiile viitoare ale roadsterelor propulsate de motoare boxer vor lua o formă concretă, plină de emoţie, întruchipată de BMW Concept Roadster. Anul trecut, în acelaşi loc, BMW Motorrad a prezentat BMW Concept Ninety – o interpretare modernă a motocicletei BMW clasice, cu motor boxer, care a demonstrat cât de plină de emoţie poate fi retrospectiva celor 90 de ani de istorie BMW Motorrad. Prin contrast, BMW Concept Roadster întruchipează viitorul modelelor roadster BMW cu motor boxer: “BMW Concept Roadster arată că, atunci când BMW se implică, motociclismul înseamnă mult mai mult decât funcţia perfectă. Acest concept de motocicletă simbolizează cât de modern şi plin de emoţie poate fi un roadster BMW cu propulsor boxer“, a explicat Edgar Heinrich, directorul BMW Motorrad Design.
BMW Concept Roadster este un roadster BMW specific, cu motor flat-twin cu doi cilindri, basculă pe o singură parte, transmisie pe cardan şi şasiu tubular uşor. Conceptul reinterpretează aceste elemente clasice în cea mai dinamică şi mai revoluţionară formă. “BMW Concept Roadster întruchipează esenţa puterii unui roadster BMW. Este atractiv să îl priveşti şi este şi mai interesant să-l conduci. Acest roadster BMW va revoluţiona încă o dată universul moto“, a spus directorul BMW Motorrad Vehicle Design, Ola Stenegard, despre BMW Concept Roadster.
Motorul boxer BMW a oferit întotdeauna performanţe impresionante şi livrare superioară a puterii pe parcursul întregului interval de turaţii. În cea mai recentă generaţie a sa, propulsorul generează 92 kW/125 CP la 7.50 rpm, dintr-o capacitate de 1170 cmc, în timp ce cuplul maxim este de 125 Nm la 6500 rpm. Şi din punct de vedere vizual, motorul este punctul central al BMW Concept Roadster. Proporţiile compacte, cu un puternic accent pe roata faţă şi spatele foarte scurt, promite o manevrabilitate uşoară şi agilă. Divizarea coloristică realizează o separare vizuală între secţiunea inferioară, cu motorul de culoare închisă, şi cea superioară, mai luminoasă, cu şaua, rezervorul şi partea din spate. Secţiunea inferioară de culoare închisă apropie BMW Concept Roadster din punct de vedere vizual de suprafaţa şoselei, accentuând astfel o experienţă a condusului orientată spre drum. În acelaşi timp, secţiunea superioară, mai deschisă, transmite uşurinţă şi un centru de greutate coborât vizual.
Farul prezintă o interpretare dinamică şi modernă a clasicului far rotund. Grupul luminos LED mat formează “faţa” distinctivă a BMW Concept Roadster, oferindu-i un aspect extrem de tehnic. Mai mult, tehnologia LED face ca masca farului să pară plată şi foarte luminoasă când este privită din lateral. În spatele farului, un panou de instrumente redus oferă toate informaţiile relevante într-o manieră elegantă şi exclusivistă.
Un punct de atracţie se dezvoltă după rezervor: secţiunea spate înclinată, realizată din aluminiu şlefuit lucios. Structura spate autoportantă este concepută dintr-o singură piesă, astfel că permite un element spate extrem de redus şi finisat cu fineţe. Marcajele vizibil şlefuite creează un aspect brut, aproape industrial, care contrastează cu suprafeţele vopsite şi eloxate. Suprafeţele modelate expresiv de deasupra şi de dedesubtul elementului spate translatează discret aspiraţiile emoţionale ale BMW Concept Roadster. Din punct de vedere vizual, şaua integrată provine din motorsport – o interpretare elegantă a ambiţiilor dinamice ale motocicletei. Totodată, accentul Neon Yellow din secţiunea inferioară a pernei şeii adaugă o linie îndrăzneaţă de contrast coloristic sub pielea Alcantara cu perforaţii. Accente suplimentare de culoare în nuanţa Neon Yellow se regăsesc pe capacele supapelor şi pe nervurile de răcire din interiorul prizelor de aer ale capacului lateral, astfel că imaginea globală este divizată din lateral. Şasiul tubular iese in evidenţă prin elementul portant de culoare Sparkling Racing Blue – o finisare foarte expresivă care conferă o notă de eleganţă sportivă modernă unui element tradiţional al roadsterului BMW cu motor boxer. Prin interacţiunea albului specific BMW Motorrad cu albastru strălucitor, rezervorul şi cadrul prezintă o interpretare caracteristică şi totuşi contemporană a culorilor tradiţionale BMW Motorrad.
În plus faţă de structura spate, există şi alte componente din aluminiu şlefuit care subliniază aspectul sculptat din punct de vedere tehnic al perspectivei laterale. Cele mai importante caracteristici sunt prizele laterale de aer. Acestea sunt din aluminiu lucios şi realizează un efect deosebit prin contrast cu suprafeţele negre ale radiatorului. Ele realizează o deschidere triunghiulară spre partea frontală, care formal se bazează pe elementele “branhie” ale motocicletelor supersport BMW. Pe lângă faptul că îndeplinesc funcţia de canalizare a aerului spre radiator, acestea realizează şi o accentuare a impresiei dinamice a părţii laterale. Nervurile de răcire în nuanţă Neon Yellow din interiorul prizelor sunt vizibile doar la o privire mai atentă.
Un detaliu special îl reprezintă capacele supapelor, realizate din aluminiu şlefuit: forma lor tridimensională împrumută suprafeţelor rezervorului o orientare spre înainte, ceea ce oferă motorului boxer BMW un aspect foarte atletic. În plus, căptuşeala de protecţie de pe capacele supapelor indică faptul că BMW Concept Roadster poate şi ar trebui să se încline foarte mult la abordarea virajelor. Inspirate de protecţiile pentru genunchi de pe costumele de curse, acestea dau o notă de motorsport conceptului. Un detaliu în nuanţă Neon Yellow subliniază suplimentar acest element radical.
Forma şi funcţia sunt combinate într-o manieră inovatoare în spoilerul motorului, orientat spre viitor. La BMW Concept Roadster, acesta nu îndeplineşte doar funcţia aerodinamică, ci încorporează şi întregul amortizor al evacuării faţă pentru a îndeplini cerinţele viitoare de prevenire a zgomotului. Împreună cu ţeava de eşapament scurtă şi înclinată a sistemului de evacuare, spoilerul motorului concentrează forma şi funcţia în jurul propulsorului. Prin aceasta se accentuează atitudinea compactă şi dinamică a părţii laterale, precum şi partea spate scurtă. Dincolo de reperele şlefuite şi elegante, BMW Concept Roadster cuprinde componente de înaltă performanţă şi de cea mai bună calitate. Tuburile furcii, frânele şi amortizorul spate se deosebesc prin eleganţa conferită de eloxare, ceea ce oferă BMW Concept Roadster o notă exclusivistă de sportivitate.
Cu 75 de ani în urmă, pe 21 mai 1939, Petre Cristea şi al său BMW 328 se impuneau în cursa Eifelrennen, pe Nürburgring. Era o victorie spectaculoasă, fiind realizată în faţa echipei oficiale BMW pe unul din cele mai dificile şi mai faimose circuite din lume, într-o cursă deosebit de prestigioasă – Marele Premiu al Germaniei. În plus, pilotul român realiza şi un record de circuit, cu o viteză de 115 km/h. Era doar una dintr-un şir impresionat de victorii, în marea majoritate realizate cu un BMW 328.
Foto: Bogdan Coconoiu /Automobilia
Duminică, 21 mai 1939. Circuitul Nürburing (22,81 km), cel mai lung si dificil circuit din lume prin complexitatea virajelor și variațiile de relief. International Eifelrennen, etapa a doua a campionatului german, programa curse de motociclete și automobile clasele Sport (sub 1500 cm și sub 2000 cm) şi Competiție. Clasa Sport sub 2000 cmc era practic confiscată de BMW 328, toți participanții folosind o versiune a acestui model. Cursa presupunea parcurgerea a 6 tururi de circuit totalizând 136,86 km. 17 concurenți și-au anunțat prezența, dar numai 10 au luat startul. Dintre aceștia doar 5 au reușit să termine cursa care avea să fie câștigată de un român: Petre Cristea. În cursa clasei Competiție (10 tururi) Hermann Lang (Mercedes W154) îl învingea pe Tazzio Nuvolari (Auto Union Type D) cu peste 11 secunde. Cristea era cu o victorie importantă pe scena internațională alături de cei mai mari piloți ai vremii și se impunea împotriva echipelor de uzină.
Extrem de modest, Cristea mărturisea la începutul anilor ’90, rememorând celebra cursă, faptul că cei care se ocupau de paza circuitului, cu puțin înainte de startul cursei, nu vroiau să-i permită accesul în zona boxelor, văzându-l îmbrăcat în haine de stradă. Celebra sa bască înlocuia căștile nelipsite din echipamentul adversarilor, purtarea acestora nefiind obligatorie la acea vreme. Cum Cristea nu obișnuia sa poarte nici combinezon, brasarda care purta inscripția “Fahrer – Eifelrennen 1939” a fost cea care l-a scos pe pilotul român din încurcătură. Puțini ştiu că mașina cu care a concurat Cristea aparținea prietenului său, inginer Petru Iscu. Iscu își cumpărase în ianuarie 1938 prin firma bucureșteană Tracta (importatorul BMW în România în perioada interbelică) un BMW 328 nou. El nu numai că pune la dispoziția lui Cristea mașina, dar acceptă și ca aceasta să fie radical modificată pentru performanțe mai bune. Caroseria originală este înlocuită cu una realizată de aluminiu, cel mai probabil la fabrica de avioane SET din București. Aripile față sunt înlocuite cu unele minimaliste. Se renunță la parbriz și sistemul de decapotare, inutile în competiții. Aripile spate sunt „închise” prin aplicarea unor capace. Cristea sosește pe circuitul Nürburing însoțit de Petre Iscu. Mașina este transportată pe o platformă construită după proiectul lui Cristea. Față de alte curse ulterioare unde Cristea s-a deplasat pe roți cu automobilul cu care concura pierzând și din cauza oboselii acumulate, la Nürburing pregătirea cursei s-a făcut în mod profesionist. Cristea este înscris pe poziția a 11-a listei de start și îi este repartizată boxa cu numărul 17. Avea să realizeze cel mai bun timp în calificări urmând a lua startul de pe prima grilă.
Cum s-a desfășurat cursa
În 1989, la o jumătate de secol de la marea sa victorie de la Nürburing, Petre Cristea destăinuia cititorilor Almanahului Autoturism cum a câștigat celebra cursă:„(…) Circuitul Nürburing (bucla mare) măsura atunci 22 de km, având 173 de viraje de toate felurile. În cele trei zile de antrenament am înregistrat cei mai buni timpi (cu cronometraje oficiale electrice). Frumuseţea era că toţi concurenţii la categoria 2000 cmc (circa 20) erau numai cu maşini BMW tip 328. La plecarea în cursă, maşina cu cel mai bun timp la antrenamente era plasată lângă capătul din dreapta al liniei de start, având în stânga pe cei cu timpii 2,3 şi 4.Numai că primul viraj, plasat la circa 150 m de la linia de start, era o curbă rapidă la stânga. Aşa că, în mod automat, după acest viraj m-am pomenit pe locul 5! De ce? Foarte simplu: toţi cei din stânga mea s-au aflat automat pe coarda virajului! Ba încă s-a băgat printre ei şi cel din extrema stângă a celui de-al doilea rând de concurenţi…
Bineînţeles că această situaţie nu m-a avantajat deloc, deşi era o secvenţă naturală şi chiar o combinaţie inteligentă, sporind interesul spectacolului, obligând pe cel mai bun la antrenamente să se lupte ca să-i întreacă pe ceilalţi, dacă putea, chiar după primul viraj al cursei. Din fericire, nu a trebuit să mă “obosesc” prea mult; după vreo 11 km, adică pe la jumătatea primului tur, ajunsesem deja în fruntea coloanei.
Cel mai mult de furcă am avut cu amicul meu Huschke von Hanstein, care până la urmă a avut nenorocul să rupă o supapă, fiind silit să abandoneze. Mai departe m-am „plimbat”, dar privind atent oglinda retrovizoare: când observam că dr.Werneek (cu o maşină ceva mai uşoară decât a mea) se apropia la mai puţin de 20 m, trăgeam mai tare, până nu-l mai vedeam. Şi…. distracţia asta a durat până la linia de sosire, după ce stabilisem un nou record al Circuitului de la Nürburing (viteză medie – 115 km/h).
Record a rămas valabil până în anul 1953, când a fost depăşit de către Stiriling Moss. Recordul constă în faptul că am fost unicul pilot din lume care, concurând prima oară pe Nürburing , a câştigat cursa. Şi acest record a rezistat până în 1970, când Jackie Stewart, fost campion mondial de Formula 1, a învins, de asemenea, pe Nürburing chiar de la primul „şut”. Aşa că, deşi nu mai sunt unicul, totuşi mă aflu într-o companie care mă onorează. (…)”
Petre G. Cristea – Palmares în competiţii
În perioada 1931-1950 Petre G. Cristea a participat la 80 de competiții automobilistice, urcând de 55 de ori pe podium, în 45 de curse naționale și 35 internaționale. Cea mai prolifică perioadă a fost alături de BMW 328 cu care împarte o performanţă specială pe Nürburing, atât Cristea cât şi BMW 328 au obţinut victoria la cursa de debut pe acest circuit.
Trebuie menţionată însă şi o altă performanţă remarcabilă a pilotului român: victoria din 1936 în Raliul Monte Carlo cu un Ford V8 Special, prima victorie în acestă competiţie opţinută de marca americană.
Cristea şi BMW 328, un destin comun
BMW începea producția de automobile în 1928 cu automobilul BMW 3/15 PS, fabricat sub licență Austin. După numai 13 ani era prezentat deja BMW 328, unul dintre cele mai legendare modele ale mărcii și cel care avea să confirme imaginea BMW de producător de automobile sportive.Prima participare într-o competiţie avea să fie în 1936, chiar pe celebrul Nürburgring. Un model BMW 328 pilotat de Ernst Hene avea să câştige cursa şi să demonstreze potenţialul sportiv al acestui model.
O mare parte din primele 100 de automobile produse a fost livrată către piloți din întreaga lume. Victoria lui Ernst Hene din 1936 în prima cursă disputată pe circuitul Nürburing a fost categorică, așa că majoritatea piloților doreau să utilizeze acest model. Efectul nu s-a lăsat mult așteptat, în 1937 BMW 328 repurta peste 100 de victorii. Produs în 464 de exemplare în perioada 1936-1940, modelul a fost utilizat și de piloții români precum Petre Cristea, Marin Dumitrescu, Alexe de Vassal, Vintilă Frumușanu, Alexandru Papană, Nadler, Ion Bolony, Valentin Tânțăreanu și Alexandru Uță. BMW 328 a rămas unul dintre cele mai emblematice modele ale mărcii. La sfârșitul anilor ’60, unul dintre primele studii de marketing comandate de BMW arăta că și la peste 20 de ani de la debutul BMW 328, imaginea sportivă a mărcii se baza în continuare foarte puternic pe acest model.Petre G. Cristea (31.01.1909-6.07.1995) a fost fără îndoială cel mai mare pilot român al tuturor timpurilor. Cu excepția victoriei din 1936 din Raliul Monte Carlo, unde Cristea aducea prima victorie pentru Ford din istorie în cursa monegască, cele mai prestigioase rezultate în competițiile internaționale au fost obținute la volanul BMW-ului 328. Petre Cristea și BMW-ul 328 au avut un destin comun, având neșansa ca perioada lor de glorie să fie curmată brusc de izbucnirea celui de-al doilea Război Mondial.
Remarcabil este faptul că Petre Cristea se impunea deja la prima participare internațională cu BMW 328 – Marele Premiu al Portugaliei (victorie de clasă şi locul doi în clasamentul general). Se spunea la acea vreme că BMW intenționa sa-l coopteze pe Cristea în echipa sa oficială. Pe 1 septembrie 1940, Carol al II-lea, din dorința de a arăta lumii că România nu e îngrijorată de izbucnirea războiului, propune Automobil Club Regal Român organizarea Marelui Premiu al Orașului Brașov. Dorința de revanşă a celor de la BMW era mare, fuseseră învinși la ei acasă de Cristea, așa ca își trimit echipa oficială la Brașov, cu cele două 328-uri roadster-uri care participaseră la Mille Miglia. După ziua de antrenament competiția de la Brașov este anulată din cauza extinderii războiului. Cursele se reiau în România în 1947. Bătrânele BMW-uri 328 țin în continuare în România capul de afiș, cârpite în lipsa pieselor originale. La începutul anilor ’50 automobilismul românesc intră in hibernare. În 1965 se reiau cursele automobilistice în România, în mod surprinzător un BMW 328 participând la Raliului București. Un echipaj bulgar avea să repete isprava la reluarea Raliului Balkanic în 1967. Cu un motor puternic și o manevrabilitate remarcabilă 328-ul continua să fascineze noile generații de piloți. Astăzi BMW 328 este o piesă extrem de rară și apreciată de colecționari.
În cariera sa, Petre Cristea a câștigat 8 competiții importante pilotând un BMW 328. La muzeul BMW din München, în spațiul dedicat BMW 328, victoriile lui Cristea sunt prezentate la loc de cinste, alături de celalte performanţe importante ale modelului BMW 328.
Enduro este una din disciplinele cheie ale singurului festival auto-moto si sporturi extreme din Romania – Bucharest Wheels Arena – un sport extrem si captivant pentru publicul larg dar si pentru pilotii amatori. Pentru cea de a treia editie, organizatorii impreuna cu Adventure Ride aduc acest sport la un alt nivel, competitiv si sub forma unui concurs in manse cu calificare tip piramidala. Bucharest Wheels Arena Enduro Challege se va desfasura pe toata perioada festivalului Bucharest Wheels Arena si isi va premia cei mai buni piloti, duminica 15 iunie 2014.
Fondul de premiere este unul consistent, in valoare totala de 1600 de euro, organizatorii mizand pe alinierea la start a celor mai duri “gladiatori” pe doua roti cramponate cu motor. Premiile oferite celor mai buni 4 piloti sunt de 700 euro pentru locul I, 500 euro pentru locul II, 300 euro pentru locul III si 100 euro pentru locul IV. Taxa de participare este de 150 lei. Pentru inscrieri pilotii pot completa formularul disponibil pe www.BucharestWheelsArena.ro.
Competitia se va desfasura in conformitate cu un regulament particular aprobat de catre FRM (Federatia Romana de Motociclism), va avea o singura clasa, OPEN, lungimea traseului va fi de 700 de metri iar sportivii vor lua startul in mansa tip bloc.
Publicul si fanii acestui sport vor putea admira aceasta competitie in zonele special amenajate din cadrul Bucharest Wheels Arena, respectiv zona de OFF ROAD.
Pilotul oficial BMW Alessandro Zanardi (Italia) a reuşit o revenire de succes la Brands Hatch, de data aceasta cu modelul BMW Z4 GT3 înscris de ROAL Motorsport. Pe circuitul unde a cucerit trei medalii – două de aur şi una de argint – în probele de “handbike” din cadrul Jocurilor Paralimpice de la Londra, italianul a reuşit să încheie al cincilea în cursa principală din cea de-a doua etapă a sezonului 2014 din Blancpain Sprint Series. Rezultatul este cu atât mai spectaculos cu cât el a luat startul de pe poziţia a 17-a, loc pe care îl ocupase în manşa de calificare desfăşurată în dimienaţa zilei de cursă.
Mai mult, Zanardi nu numai că a trebui să învingă concurenţa, ci a trebuit să lupte şi împotriva căldurii, lucru cauzat de protezele pe care le poartă. În egală măsură fericit şi obosit, italianul a declarat: “Wow, a fost chiar greu. Cel puţin, pe bicicletă puteam să respir. Pur şi simplu, aveam impresia că sunt într-o tigaie aflată pe foc. La începutul cursei nu a fost rău pentru că avem echipamentul răcit, ceea ce a funcţionat. Apoi, după 25 de minute de cursă, am spus arrivederci confortului, aşa că a început lupta din cockpit. A fost unul dintre cele mai dificile lucruri pe care le-am făcut, pe trei sau pe patru roţi. Pe viitor putem îmbunătăţi situaţia pentru că vom folosi un sac mai mare pentru răcire. Chiar dacă maşina se va îngreuna cu cinci kilograme, pot fi mai rapid pentru că îmi voi putea răcori corpul. Un lucru amuzant legat de rezultat este că urăsc numărul 17. În Italia este considerat numărul care aduce ghinion. Mai degrabă îmi place numărul 13, dar cred că la 47 de ani este timpul să renunţ la acest gen de superstiţii.“
Cele două curse cu durata de o oră s-au desfăşurat în condiţii meteo perfecte, iar plecare de pe locul al şaselea în cursa de calificare îi oferea italianului speranţe pentru un rezultat bun. Cu toate acestea, contactul din primul tur şi pirueta care a urmat au pus capăt acestor speranţe. Când s-a deschis fereastra pentru pit stopuri, adică între minutele 25 şi 35 ale cursei, Alex ajunsese pe locul al optulea şi stabilea tururi rapide. Oprirea a decurs conform planului, dar o altă piruetă efectuată în turul 22, pe exteriorul virajului Clark, nu numai că l-a făcut să rămână blocat în bancul de pietriş, ci a dus şi la neutralizarea cursei cu Safety Car. El a efectuat mai multe pit stopuri pentru repararea caroseriei şi în final a încheiat pe locul al 17-lea, la patru tururi de învingător.
Legat de cele petrecute în cursa de calificare, el a explicat: “Am încercat să mă feresc de probleme în primul viraj, dar în cel de-al doilea eram pe exterior şi cred că cineva a lovit un model Ferrari pe care l-a trimis în mine. A fost un incident de cursă, caracteristic pentru primul sau al doilea viraj. S-a întâmplat să fiu în locul nepotrivit la momentul nepotrivit. Altfel, maşina a fost în regulă şi mi-am putut face cursa. Performanţele erau bune, în special după ce am corectat presiunea pneurilor la pit stop. Din păcate, în turul când eram chiar în spatele Lamborghini, am crezut că virajul s-a terminat şi am subvirat un pic mai mult, am ajuns pe pietriş, iar tot ce a urmat a fost într-o fracţiune de secundă. Practic, maşina a subvirat pe pietriş, am apăsat acceleraţia, am pierdut spatele şi s-a dezlănţuit iadul. Nu obţii puncte pentru că eşti rapid, ci pentru că termini între primii zece“.
Onoarea de cel mai bine clasat model BMW a revenit unui BMW Z4 GT3 înscris de BMW Sports Trophy Team Brazil, cu echipajul Sergio Jimenez – Caca Bueno (ambii din Brazilia), care s-a clasat pe locul al treilea în ambele curse. Cele două manşe au fost câştigate de Hari Proczyk (Austria) şi Jeroen Bleekemolen (Olanda). De obicei, doi piloţi împart cockpitul unei maşini, dar regulamentul permite ca sportivii cu dizabilităţi, precum Zanardi, care are ambele picioare amputate, sau piloţii din categoria Bronz, cu vârsta de peste 30 de ani, pot concura individual.
Clasamentul piloţilor
1. Maximilian Buhk, Maximilian Götz 51p; 2. Hari Proczyk, Jeroen Bleekemolen 42p; 3. Sergio Jimenez, Caca Bueno 33p; 4. Mateusz Lisowski, Vincent Abril 23p; 5. César Ramos, Laurens Vanthoor 22p; … 8. Alessandro Zanardi 10p; … 14. Stefano Colombo, David Fumanelli 1p.
Clasamentul echipelor:
1. HTP Motorsport 51p; 2. Grasser Racing Team 44p; 3. Belgian Audi Club Team WRT 38p; 4. BMW Sports Trophy Team Brasil 35p; 5. G-Drive Racing 23p; … 9. ROAL Motorsport 12p.
„Iubim2Roţi”, cel mai mare eveniment de gen organizat în Bucureşti, îşi propune să promoveze mersul pe motociclete şi biciclete şi să aducă în prim-plan problema siguranţei acestor participanţi la trafic pe străzile oraşului. Evenimentul promite, alături de o paradă cu un număr record de participanţi, şi multe motive de distracţie: stunt show-uri, demonstrații trial, concursuri moto-velo, drive teste şi concertele formaţiilor „Paraziţii” şi” Zdob şi Zdub”. Şi oferă şi un motiv spectaculos să participaţi – o tomobolă cu două premii importante: o motocicletă BMW F800 R şi o bicicletă BMW Cruise M Bike.
BMW F800 R este motocicleta folosită de mulţi stunt rideri, inclusiv Narcis Roca, eroul spectacolului serii, un roadster foarte manevrabil şi uşor.
Participarea la tombola oficială „Iubim2Roţi” se face achiziţionând tricoul oficial al evenimentului fie de pe site-ul oficial, www.shop.free-riders.ro, sau din cele patru puncte de vânzare organizate la eveniment.
Câştigătorii vor fi anunţaţi cu ocazia extragerii oficiale, în seara evenimentului, în jurul orei 21:30, în pauza dintre concertele principale ale serii: „Paraziţii” şi” Zdob şi Zdub”.
Despre BMW F800 R
O motocicletă roadster rafinată şi cu motor cu 2 cilindri este pur şi simplu sexy: uşoară, stilată, în formă. Un produs de ultimă generaţie cu design atractiv, combinaţia perfectă de plăcere pură la condus cu un grad ridicat de adecvare pentru utilizarea de zi cu zi. Un motor de 798 cc de 2 cilindri, complet învelit în negru nu arată doar superb, ci şi sună superb. Şi are putere de tracţiune. Bine-cunoscutul şi foarte economicul motor dublu paralel (twin engine) oferă o bucurie reală. 86 Nm de cuplu este ceva remarcabil la această categorie – la fel ca şi cei 87 CP. Ergonomia care se potriveşte tuturor, un şasiu ferm şi stabil şi o geometrie perfect echilibrată completează acest pachet extraordinar: manevrare foarte bună pentru oraş şi ultra-stabilitate la deplasările la viteze mai mari pe drumuri de ţară. Mai mult, este algerea preferată pentru practicanţii de stunt riding, aşa cum este faimosul Chris Pfeiffer sau Narcis Roca, spaniolul resposabil de stunt showul de la „Iubim2Roţi”.
Despre BMW Cruise M Bike
BMW Cruis M Bike îşi respectă blazonul şi este o bicicletă de viteză. Cadrul de aluminiu şi utilizarea unor elemente din carbon asigură o greutate de 14,8 kg. BMW îmbină experienţa vastă de design şi construcţie a cadrului de bicicletă cu componente de cea mai bună calitate: furca SR Suntour XCR RL-Rm, schimbător Shimano Deore cu 30 de viteze, frâne pe disc Shimano BR-M395 180mm sau anvelope SafetySystem cu inserţii kevlar bazate pe tehnologia RunFlat Continental CruiseCONTACT.
Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor
