Alba Motor Challenge – Rezultate complete

September 1, 2014 Eduard Baban

Lucien Hora isi trece in cont a cincea victorie a sezonului 2014 reusind sa urce pe prima treapta a podiumului la Alba Motor Challenge. Campionul en-titre a fost urmat de colegul sau de echipa Ovidiu Zaberca, cel care reusea etapa precedenta victoria la general, resiteanul continuandu-si astfel parcursul bun din acest sezon. Podiumul a fost completat de Armando Battocchi, care urca pe locul 4 in clasamentul general cu un ecart de 1 punct in fata lui Horatiu Ionescu Criestea.

FinalOpen FinalI1A2 FinalI1A3 FinalI1A4 FinalI2 FinalJr FinalN1 FinalN4 FinalN Final2RM FinalA2

FinalA4 FinalA FinalD FinalDeb FinalDiesel FinalEchipe FinalH1 FinalH2 FinalH3 FinalH4

FinalH FinalI1 FinalI1A1

Alba Motor Challenge

SERUS SG Racing Team in formatie completa la Alba Motor Challenge

August 27, 2014 Eduard Baban

Alba Motor Challenge, cea de-a sasea etapa a Campionatului National de Viteza in Coasta, marcheaza sfarsitul anotimpului estival, urmand sa se desfasoare in perioada 30-31 august in localitatea Straja din judetul Alba. Dupa ce in etapa precedenta Alex Mirea absenta de la startul competitiei, a venit momentul ca pilotul bucurestean sa se alature din nou echipei pe traseul de concurs.

“Trofeul Teliu a fost o etapa nebuna pentru mine. Initial nu aveam niciun gand sa iau startul, dar sambata eram la volanul masinii lui Liviu Redeleanu. Din pacate s-a defectat imediat si nu am mai putut s-o reparam. Asa, am avut ocazia sa il ajut mai mult pe Gabriel, care pana la finalul sezonului va pilota modelul Clio R3 Cup pe care am mers eu in prima jumatate a sezonului. Este foarte greu sa stai pe margine ca si pilot, de aceea la Alba voi reveni pe traseu, dar inca nu stiu cu ce masina.” declara Alex Mirea.

Gabriel Ene se situeaza pe locul secund in clasamentul rezervat debutantilor cu trei etape ramase de desfasurat pana la finalul sezonului. “Experienta cu Arthri (Renault Clio R3 Cup) de la Teliu a fost deosebita si cred ca formam un duo excelent. Ma bucur ca voi avea ocazia sa il pilotez pana la finalul sezonului si sper sa imi imbunatatesc din ce in ce mai mult timpii la volanul masinii. Masina va suferi cateva mici modificari inainte de etapa de la Alba pentru ca imi doresc sa pastrez actuala pozitie in clasement. Ii multumesc lui Alex pentru toate sfaturile utile si fanilor care imi doresc sa fie alaturi de noi din ce in ce mai mult. Pentru acest lucru incercam sa le pregatim concursuri si surprize la fiecare etapa pentru ca stim ce eforturi depun sa vina si sa stea atatea ore pe marginea traseului.” spunea Gabriel Ene cu doar cateva zile inainte de plecarea catre Alba Iulia.

Etapa de la Alba se numara printre preferatele lui Bogdan Rusea. “Alba este etapa care este in topul preferintelor mele. Anul trecut nu s-a constituit clasa H1, unde eram inscris, si am concurat la H2 unde am reusit sa urc pe podium. Traseul de la Alba este senzational si publicul este prezent in numar foarte mare pe marginea probei, lucru care sporeste mult spectacolul de la aceasta etapa. Imi doresc sa functioneze totul fara probleme si sa obtin victoria la clasa. Ma bucur ca Alex se va alatura din nou echipei pe traseul de concurs, astfel incat fanii nostri sa aiba parte de un spectacol complet si frumos.” declara Bogdan Rusea, care piloteaza cel mai rapid automobil Dacia Logan din Campionatul National de Viteza in Coasta.

Serus SG Racing Team este sustinuta in sezonul 2014 al Campionatului National de Viteza in Coasta de partenerii SERUS, SGMarket.ro, Total, Safety Broker si Hesper.

Raliul Harghitei

10 probe speciale in lungime de 130 kilometri pentru Raliul Perla Harghitei 2014

August 26, 2014 Mihai Popescu

Astazi, 26 august, cu 30 de zile inainte de startul in Raliul Perla Harghitei, au fost publicate documentele oficiale ale competitiei. Avand coeficient 1, ultima etapa a Campionatului National de Raliuri Dunlop 2014 propune concurentilor un format compact, cu zece probe speciale din care cinci diferite, ce masoara 129,58 kilometri din totalul de 415,63 kilometri care include si probele de legatura.

Inscrierile pentru Raliul Perla Harghitei 2014 pot fi facute in perioada 26.08.2014 pana joi, 11.09.2014 – ora 20:00, urmand ca lista echipajelor inscrise sa fie publicata pe websiteul oficial al competitiei, www.raliulharghitei.ro, vineri 12 septembrie la ora 12:00.

Daca zilele de marti si miercuri din saptamana desfasurarii raliului sunt dedicate recunoasteriii probelor speciale, joi, 25 septembrie intre orele 12:00-18:00, se va desfasura shakedown-ul, sesiunea oficiala de teste premergatoare intrecerii, pe un traseu in lungime de doi kilometri aflat in imediata apropiere a localitatii Zetea. De asemenea, tot joi, incepand cu ora 19:45, toate echipajele care vor lua startul la editia 2014 a Raliului Perla Harghitei se vor incolona si vor participa la startul festiv organizat in fata Primariei Mun. Odorheiu Secuiesc, acolo unde vor urca pe rampa de start si vor saluta publicul.

Vineri, 26 septembrie, in prima zi a Raliului Perla Harghitei 2014, concurentii vor lua startul incepand cu ora 12:50 si vor avea de parcurs patru probe speciale in lungime de 43,10 kilometri. Incepand cu ora 17:00 atentia se va indrepta catre centrul Mun. Odorheiu Secuiesc, acolo unde se va desfasura superspeciala organizata pe un circuit stradal in lungime de 1,90 kilometri si care, la editia anterioara, a reusit sa adune un numar impresionant de spectatori.

„Probele Dealu si Varsag-Corund sunt doua speciale noi, pe care nu s-a mai concurat niciodata. Pastrand proportiile, cele doua probe sunt asemanatoare cu cele din Raliul Finlandei din punct de vedere al peisajelor si al calitatii macadamului, ambele au fost reabilitate recent dar au un specific romanesc, si mai ales harghitean. In mare parte sunt asemanatoare intre ele si imbina atat portiuni de viteza cat si portiuni foarte virajate, unde calitatea pilotajului va face diferenta dintre concurenti. Superspeciala din centrul Mun. Odorheiu Secuiesc va avea aceeasi configuratie ca si anul trecut, insa anul acesta gradul de securizare a probei va fi unul crescut.” a declarat Csaba Ferencz, presedintele clubului organizator Maxx Racing.

Sambata, in cea de-a doua zi a Raliului Perla Harghitei 2014, echipajele vor mai avea de parcurs inca sase speciale, care insumeaza 86,48 kilometri, impartite in trei bucle de cate doua probe, din care primele doua vor fi identice cu treceri pe specialele Capalnita si Harghita, iar pe cea de-a treia bucla se vor parcurge probele din prima zi, Dealu si Varsag-Corund.

Raliul Perla Harghitei 2014 se va incheia odata cu sosirea programata pentru prima masina, sambata, de la ora 18:50 iar premierea va avea loc mai tarziu, cu incepere de la ora 20:30, pe scena amenajata in fata Primariei din Mun. Odorheiu Secuiesc.

„Asa cum am mai spus-o, singura proba pastrata din programul de anul trecut este speciala Arpad Dietrich, speciala care poarta numele regretatului fondator al Raliului Harghitei. Speciala Capalnita a facut si ea parte din programul editiei anterioare, insa anul acesta va fi mai lunga si va fi parcursa in sens invers. Pe aceasta proba au fost eliminate trecerile prin apa care au dat bataie de cap unor concurenti anul trecut, in acele locuri fiind montate niste tuburi mari peste care se poate circula fara probleme.” a mai adaugat Csaba Ferencz.

Raliul Perla Harghitei 2014 este organizat de CS Maxx Racing, sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, cu sprijinul Consiliului Judetean Harghita, Primaria Odorheiu Secuiesc, Consiliile Locale din Corund, Dealu, Varsag, Capalnita, Zetea si Vlahita si este sustinut de partenerii principali Perla Harghitei, Seroussi, Amigo&Intercost, PBS, ING Service, Magdolna Impex, Septimia, Hotel Tarnava, Dancea si Asociatii si Color Metal, iar parteneri media sunt Autorally.ro, Motorsportnews.ro, Szekelyhon.ro, Uh.ro, Prima Radio si Star Radio.

Documente oficiale:

Regulament_particular Raliul Perla Harghitei 2014

plan_orar RALIUL PERLA HARGHITEI

Harta Generala

Formular acreditare media Raliul Perla Harghitei 2014

Uncharted News

Motorsportnews.ro se afla printre cele 70 de echipe care o vor lua la vale pe 14 septembrie, la Red Bull Soapbox din Bucuresti

August 26, 2014 Mihai Popescu

Dupa lungi dezbateri, s-a decis! 70 de echipe selectate din peste 500 de inscrieri au ajuns pe lista de start pentru cea mai trasnita goana pe patru (sau mai multe) roti. Adica, acestia sunt cam cei mai smecheri si mai tacaniti piloti de curse urbane din tara. Marea cursa va avea loc pe 14 Septembrie, pe Calea 13 Septembrie, incepand cu ora 13,00 si are numele de Red Bull Soapbox.

Ce este Red Bull Soapbox?

Red Bull Soapbox Race este un bal mascat al curselor auto, spun unii, un Halloween pe roti, conform altora. Noi spunem ca este un Grand Prix unde soferii amatori se urca la volanul unor vehicule artizanale, care functioneaza pe baza de curaj, gravitatie si un pic de Red Bull. De fapt, cele mai importante unelte din cutia ta sunt creativitatea si bucuria competitiei. Si bineinteles, setea de viteza. Acest eveniment unic de racing nemotorizat e o provocare si pentru soferii experimentati, si pentru amatorii care sunt in stare sa deseneze si sa construiasca niste grozavenii cu roti si sa concureze contratimp intr-o cursa la vale, caci acolo e finisul.

Red Bull a organizat pana acum zeci de astfel de curse in toata lumea, de la prima cursa in Belgia, in anul 2000, pana in Australia, din Africa de Sud pana in Jamaica, iar in 2014 ajunge si in Romania, pentru prima oara. De-a lungul timpului s-au perindat pe piste de la prototipuri hiperrealiste de masini si pana la orice le trecea prin cap participantilor. Orice care sa aiba roti si sa ii duca pana la finis.

Pe cine vom vedea la start pe 14 Septembrie la Bucuresti?

Pentru ca suntem un popor cunoscut pentru creativitatea debordanta, nici ai nostri nu s-au lasat mai prejos si se vor prezenta in fata publicului cu masinarii care mai de care mai trasnite. Va spunem doar cateva dintre numele echipelor si lasam imaginatia voastra sa lucreze… – Drumul spre pierzanie, Helliberator, Cotet-oo-Mobil, Carul cu boi al lui Grigorescu, Tepesmobilul, Melcul Turbo, Goregozaurul, Santa’s Cabriolet, Ionel si canibalii vegetarieni, Wife Mobilul sau Fastest Carrot in the World.

Echipele, vin din mai multe orase, pe langa Bucuresti, vom mai avea la start indrazneti din Cluj Napoca, Sibiu, Ploiesti, Iasi Brasov, Galati, Pitesti, Ramnicu Valcea, Petrosani, Simeria, Slobozia, Targoviste sau Vaslui. Avem echipe, avem valoare, nu ramane decat sa ne trecem in calendar data de 14 septembrie, ora 13.00 si sa ne inarmam cu buna dispozitie pentru ca pe Calea 13 Septembrie va fi distractie pe cinste.

Bineinteles, noi cei de la Motorsportnews.ro nu puteam sta departe de o asemenea competitie, pentru ca o data in viata o sa vedeti o mireasa de 100 kg imbracata mulat, pentrut ca sigur masina noastra este cea mai RAPIDA, pentru ca venim sa ne distram, pentru ca suntem o gasca nebuna, pentru ca un ginere asa frumos, slab si inalt mai rar gasesti, deoarece cu papusa Chukie nu e de glumit si nu e bine sa te pui rau cu religia (vine si preotul). Si pentru ca de-ai naibii si de ambitiosi……mai zi ceva, na! Astfel, Bogdan (Bulina) si Edi, doi dintre membri Motorsportnews.ro impreuna cu alti doi buni prieteni, Bogdan (Norishor) si Aiurica, vor forma echipa “Drumul spre pierzanie” care va beneficia de sprijinul comunitatii www.ClubC4.ro , un loc drag, unde ne-am cunoscut cu totii. Asteptam galeria in numar cat mai mare pentru ca suntem cei mai tari din parcare 🙂

ERC

Echipa Junior NRA va lua startul la Barum Czech Rally Zlin

August 26, 2014 Mihai Popescu

În ultimul weekend din luna august Florin Tincescu și Iulian Nicolaescu vor lua startul la Barum Czech Rally Zlin, etapa a opta din Campionatul European de Raliuri (ERC) și etapa a cincea din Junior ERC. Tot sub culorile NRA vor mai lua startul Andrea Crugnola și Ekaterina Stratieva. Din motive medicale, Simone Tempestini a fost nevoit să-și anuleze prezența la start.

Barum Czech Rally Zlin este una dintre cele mai spectaculoase etape pe asfalt din calendarul european și următoarea provocare pentru juniorii NRA. După un sezon marcat de probleme tehnice, Florin Tincescu și Iulian Nicolaescu sunt pregătiți să obțină în Cehia primele puncte din acest sezon european cu modelul Citroen C2 R2 Max. „Sunt sigur că lucrurile nu pot merge prost la fiecare raliu așa că mi-aș dori să obținem primele puncte din Junior ERC în Cehia. Am nevoie să parcurg cât mai mulți kilometri pe asfalt pentru a aduna experiență cu noua mașină. Avem un program pe doi ani în Junior ERC și acesta este cel mai important lucru pentru noi”, a spus Florin Tincescu, înaintea plecării spre Zlin, acolo unde este cartierul general al etapei din Cehia.

Tot sub culorile NRA la etapa din Cehia vor lua startul echipajele Andrea Crugnola/Michele Ferrara cu un Peugeot 208 R2 și Ekaterina Stratieva/Carmen Poenaru cu un Citroen C2 R2. „Napoca Rally Academy este deja un proiect internațional cu piloți români care concurează în Campionatul Mondial și Campionatul European. Anul trecut am câștigat titlul pe echipe în ERC Production Cup, fiind singura echipă românească cu o astfel de performanță. Mă bucur că sunt și piloți străini care apelează la serviciile noastre, ceea ce spune totul despre modul în care este văzută echipa NRA la nivel internațional”, a spus Marco Tempestini, liderul Napoca Rally Academy.

La etapa din Cehia, ca parte a pregătirii pentru Junior WRC, ar fi trebuit să participe și Simone Tempestini. Din păcate, din cauza unor probleme medicale, juniorul Napoca Rally Academy a trebuit să renunțe la planurile sale. „Mi-ar fi plăcut mult să particip la această etapă, dar acum cel mai bine pentru mine este să iau o pauză. Nu este ceva grav, dar din păcate nu pot concura în aceste condiții și după discuția cu medicul meu vom decide când voi putea reveni în mașina de curse”, a spus Simone Tempestini.

Ediția a 44-a a Barum Czech Rally Zlin se va desfășura în perioada 29 – 31 august. În total piloții vor avea de parcurs 15 probe speciale cu o lungime de 237,33 km. Etapa din Cehia este una cu particularități deosebite, fiind una dintre cele mai dificile curse pe asfalt din Europa. Acțiunea începe de vineri seara cu celebra super specială de pe străzile din Zlin și va continua sâmbătă și duminică cu celelalte 14 probe.

Dacia Sandero Stepway

Drive test Dacia Sandero Stepway 2 – 1.5 dCi 90 cp

August 26, 2014 Mihai Popescu

Cand spui low-cost, gandul iti zboara la Dacia. Sau cel putin asta se intampla de ceva vreme in afara Romaniei si nu numai. In ciuda faptului ca producatorul de la Mioveni este definit prin pretul scazut al modelelor sale, Dacia a inteles perfect nevoile clientilor de a primi ceea ce-si doresc de fapt! Sandero Stepway este una dintre acele masini pe care ti-o doresti cu adevarat. Impartind platforma cu modelul hatckback, Stepway se incadreaza pefect in segmentul crossover-elor, avand o garda la sol marita si cateva detalii de design specifice masinilor cu veleitati off-road, care-i confera un aspect robust. Cum vanzarile de astfel de modele au crescut in ultimii ani, cei de la Dacia ar fi fost nebuni daca nu si-ar fi dorit sa joace un rol important in acest segment.

Avand o gama de modele ale caror preturi sunt considerabil mai mici decat cele ale concurentilor, dar care in acelasi timp ofera mai mult decat te-ai astepta, marca de buget a celor de la Renault si-a creat deja un renume in Europa, ba chiar si mai departe. Nu este niciun secret ca Stepway foloseste foarte multe piese identice cu cele de pe Sandero hatchback. Acesta ramane unul dintre dezideratele constructorului roman, de a imparti platforme, piese si echipamente pe cat de mult este posibil, putand astfel sa pastreze preturile finale sub control.

Cum arata?

Pentru a indeplini acest obiectiv, designerii de la Dacia trebuie sa deseneze masinile cat mai simplu posibil. De exemplu, toate modelele din gama folosesc acelasi geam pentru portierele din fata. Chiar si asa, Stepway are o personalitate diferita fata de modelul hatchback. Garda la sol suprainaltata cu 40 mm, alaturi de protectiile fata-spate si ornamentele laterale ii confera modelului de fata atributele unui crossover veritabil. Toate aceste detalii au un efect profund asupra lui Stepway si, cel putin in ochii nostri, masina din testul de astazi are un design mult mai atractiv decat modelul hatchback.

Testul cu Sandero Stepway a fost o experienta foarte placuta, de la care trebuie sa recunoastem, ca ne asteptam sa fie asa. In schimb, nu ne asteptam ca un numar foarte mare de priviri sa fie atintite asupra noastra. Partenerii din trafic nu s-au multumit doar sa priveasca admirativ masina noastra, ba chiar ne-au facut destui cu mana la modul apreciativ. Acest grad ridicat de simpatie nu l-am intalnit foarte des la masinile testate, indiferent de marca si pretul modelului la volanul caruia ne-am aflat!

Spre deosebire de exterior, interiorul lui Sandero Stepway este identic cu fratele sau cu garda la sol mai redusa, insa acest aspect nu este neaparat unul negativ. Singurul lucru care difera este tapiteria. Pentru Stepway, optional, aceasta poate fi comandata din piele. Tinand cont de pretul masinii, interiorul este o surpriza mai mult decat placuta. Chiar daca plasticul este materialul dominant si chiar daca a ramas destul de dur, textura acestuia este una placuta la atingere iar nivelul finisarilor a crescut.

Eu personal nu sunt la prima experienta cu sistemul de infotaiment al celor de la Dacia, construit impreuna cu LG. Desi ii lipseste cd-playerul, conectivitatea USB si Bluetooth cu telefonul te va face rapid sa uiti acest aspect. Consider ca marimea display-ului tactil si amplasarea acestuia pe plansa de bord este geniala! Cred ca nu se putea mai bine de atat. Cat despre grafica sistemului si usurinta de accesare a meniului ma rezum sa spun ca este foarte buna. Peste cea a multor constructori de automobile consacrati. Bravo Dacia!

Cum se conduce?

Sub capota masinii noastre din test s-a aflat unitatea diesel de provenienta Renault, deja celebrul 1.5 dci de 90 de cai putere si care nu mai necesita nicio prezentare. Recapituland performantele acestuia, cuplul motor de 220Nm este oferit sub 2.000 de rpm, mai precis la 1.750. Gratie unei mase totale reduse, de doar 1.158 kg, Sandero Stepway este o masina extrem de agreabila de condus, inclusiv in realizarea depasirilor.

Chiar daca are o cutie manuala de viteze in cinci trepte, a carei timonerie este foarte buna (doar levierul agata uneori in treapta 1), Sandero Stepway ne-a surprins prin consumul redus de carburant. Avand un rezervor de 50 de litri, autonomia poate depasi cu usurinta bariera primilor 1.000 de kilometri. Noi am reusit sa obtinem un consum mixt de 5%, parcurgand aproximativ 200 de kilometri in Bucuresti si 300 in afara capitalei. Ce merita mentionat este faptul ca niciodata nu am folosit functia Eco, activabila prin intermediul unui buton amplasat in partea stanga a volanului, iar 110 km i-am parcurs la viteza maxima legala pe o autostrada. Daca am fi avut ca obiectiv obtinerea unui consum redus, cu siguranta ca ne-am fi apropiat si mai mult de media oficiala, de 4%.

In comparatie cu modelul normal, Sandero Stepway are o suspensie cu o cursa marita. Acest lucru se traduce printr-o tinuta de drum mai confortabila, care absoarbe majoritatea denivelarilor cu brio, fara a se crede indestructibila. Aceasi garda la sol marita mai inseamna si un ruliu crescut in viraje, insa acesta este bine tinut sub control de sistemul electronic de control al stabilitatii. Singura critica poate fi adusa sistemului de directie care are un feed-back vag. Pe de alta parte, acelasi sistem face din Sandero Stepway o masina foarte manevrabila in oras.

In Sandero Stepway pot calatori relaxati patru persoane, un eventual al treilea ocupant al banchetei spate fiind nevoit sa se inghesuie putin. Vorbind despre bancheta spate, aceasta este acum fractionabila 60:40 si poate mari volumul portbagajului de la 320 de litri pana la 1.200 litri prin rabatarea acesteia. Sandero Stepway are un volum al portbagajului cu 32 litri mai mare decat noul Clio si cu 44 litri mai mare decat Ford Fiesta.

Concluzia finala

Dacia Sandero Stepway este o masina pe care v-ati astepta sa v-o recomandam s-o cumparati doar prin prisma pretului redus pe care-l are, in comparatie cu alte modele asemanatoare. Dupa ce veti face un test cu masina si veti lua in calcul toate aspectele, precum spatiu interior, aspectul de SUV, costuri de intretinere reduse, veti ajunge la concluzia noastra, aceea ca Sandero Stepway este un model care face cu ochiul multor clienti.

DTM

Heikki Kovalainen va testa BMW M4 DTM

August 25, 2014 Eduard Baban

Incepand de astazi si pana joi inclusiv, echipele BMW din DTM vor efectua un test de pregatire pe circuitul de la Lausitzring, circuit care va gazdui urmatoarea etapa din campionatul german de turisme pe data de 14 septembrie. Testul BMW se va concentra pe setarea modelelor M4 DTM special pentru etapa de la Lausitzring, urmand ca intr-una din cele patru zile de teste echipei sa i se alature si fostul pilot de Formula 1, Heikki Kovalainen. Avand 111 starturi in Marele Circ, Kovalainen va avea ocazia sa li se alature altor fosti piloti de F1 precum Paul di Resta, Ralf Schumacher, Robert Kubica, David Coulthard, Alessandro Zanardi care au pilotat masinile din DTM.

2014

Neuville reuseste prima victorie in WRC alaturi de Hyundai

August 25, 2014 Motorsportnews Team

Echipa Hyundai Shell World Rally a obtinut prima victorie din Campionatul Mondial de Raliuri FIA (WRC), in Raliul Germaniei. Thierry Neuville s-a impus pe specialele de asfalt din Germania, belgianul fiind secondat de colegul sau de echipa, Dani Sordo, cei doi obtinand astfel o dubla istorica pentru echipa in mondialul de raliuri, in cea de-a noua cursa de la debut.

Infiintata in urma cu 18 luni, echipa Hyundai Motorsport are sediul in Alzenau, la aproximativ 225 kilometri de cartierul general al Raliului Germaniei din Trier, iar rezultatul obtinut in acest weekend este cu adevarat remarcabil.

Desfasurarea raliului a fost una de poveste si a inceput cu un accident in shakedown, in care masina lui Thierry Neuville a fost aproape distrusa. Dupa 18 ore de munca, mecanicii echipei au rezolvat toate problemele si belgianul a putut lua startul vineri dimineata in raliul pe care l-a castigat apoi duminica dupa amiaza.

Neuville (#7 Hyundai i20 WRC, copilot Nicolas Gilsoul) a trecut repede peste incidentul de joi si nu a mai comis nicio greseala in cele trei zile din Raliul Germaniei. Duminica, inaintea ultimelor patru probe speciale, Neuville era in lupta pentru un loc pe podium, iar dupa abandonul celor doi piloti aflati in fata sa, a trecut pe prima pozitie in clasamentul general. Neuville si-a pastrat concentrarea pe ultimele probe si a reusit sa castige prima etapa din cariera in WRC. Belgianul a mai obtinut si doua puncte suplimentare pentru performanta din Power Stage, ultima proba a raliului, unde a terminat cu cel de-al doilea timp.

“Sunt foarte bucuros pentru toata echipa Hyundai Shell World Rally si pentru toti cei care lucreaza la uzina din Alzenau. Toata lumea a muncit din greu in ultimul an pentru a ajunge in acest punct si este un sentiment special ca pot sa sarbatoresc prima mea victorie din WRC alaturi de ei. Este o senzatie si mai frumoasa, datorita dublei obtinute in cursa de casa. Cei din echipa au facut o treaba excelenta dupa accidentul nostru de joi si victoria este si mai incredibila dupa tot ce s-a intamplat. Am avut trei zile in care am fost foarte competitivi si am reusit sa punem presiune pe adversarii nostri. Desigur, este pacat ca Jari Matti (Latvala) si Kris (Meeke) au abandonat de dimineata, dar acest lucru ne-a reamintit ca trebuie sa ramanem concentrati pana la finalul raliului. Conditiile au fost foarte dificile si tocmai de aceea este un rezultat extraordinar, intr-un raliu pe care cu siguranta nu-l voi uita niciodata”, a spus Neuville.

Si Dani Sordo (#8 Hyundai i20 WRC, copilot Marc Martí) a avut o evolutie buna in Raliul Germaniei, o etapa pe care a castigat-o in 2013 cu cei de la Citroën. Spaniolul, aflat la prima cursa din WRC dupa Raliul Argentinei din luna mai, s-a reacomodat repede cu masina si a obtinut timpi foarte buni pe probele speciale. La sfarsitul zilei de vineri se afla in lupta pentru un loc pe podium, dar sambata a pierdut timp dupa o rasucire pe una din probe. Sordo a continuat raliul si in final a reusit sa termine pe locul secund, dupa colegul sau de echipa, acesta fiind primul sau podium din 2014. Cu performanta lui Dani Sordo, echipa si-a asigurat si prima dubla din istoria sa.

“Este un rezultat excelent pentru intreaga echipa si o datoram tuturor celor care muncesc in uzina de la Alzenau. Este fantastic ca am obtinut prima dubla chiar aici in Germania. In mod normal as fi preferat sa fiu eu cel care castiga, dar sunt foarte multumit si cu locul secund si sunt bucuros ca Thierry a castigat prima cursa din cariera. A fost un raliu foarte dificil si principalul nostru obiectiv a fost sa ajungem la sosire. Echipa a evoluat mult de la ultima mea prezenta intr-o etapa din WRC si cu siguranta rezultatul de aici este unul care va impulsiona si mai mult lucrurile. Este un an in care avem multe de invatat si informatiile obtinute aici ne vor ajuta sa facem progrese si mai mari in anul nostru de debut din WRC”, a spus Dani Sordo.

Bryan Bouffier (#20 Hyundai i20 WRC, copilot Xavier Panseri) a luat startul in ultima zi din Raliul Germaniei conform regulamentului Rally 2, dupa ce pe ultima proba de sambata a lovit un celebru hinkelstein. Mecanicii au reusit sa repare masina, dar din pacate francezul a iesit in decor pe ultima speciala a raliului si a fost nevoit sa abandoneze.

“Inca cred ca visez. Nu ne-am imaginat niciodata ca aici, in cea de-a noua etapa din WRC, vom obtine prima noastra dubla. Este incredibil si am un sentiment cu adevarat special. Pentru noi, a fost un weekend dificil in care toata lumea a dat totul. Echipa noastra este una de top si cu ajutorul tuturor, cei aflati aici sau la uzina din Alzenau, am obtinut acest rezultat extraordinar in Raliul Germaniei. Pilotii nostri au fost foarte competitivi inca de pe prima proba si cu siguranta au meritat acest succes. Sa-l vad pe Thierry obtinand prima sa victorie, iar pe Dani alaturi de el pe podium este minunat. Pentru noi, acesta este un an in care trebuie sa acumulam experienta si chiar si dupa acest succes trebuie sa ramanem cu picioarele pe pamant. Am reusit sa facem progrese la fiecare etapa, iar modelul Hyundai i20 WRC a fost imbunatatit permanent. Chiar daca am beneficiat de abandonul unor piloti, ne-am luptat pentru un loc pe podium pe tot parcursul raliului si asta arata progresele pe care le-a facut echipa noastra. Acum ne vom bucura de acest succes si le multumesc tuturor celor care ne-au sustinut”, a spus Michel Nandan, directorul echipei.

Podiumul a fost completat de Andreas Mikkelesen care a reusit sa aduca al treilea loc in Raliul Germaniei pentru constructorul Volkswagen, dupa ce pilotii principali ai echipei, Sebastien Ogier si Jari Matti Latavala, au avut parte de iesiri violente in decor fara insa urmari neplacute pentru componentii echipajelor.

Rezultate Raliul Germaniei 2014

1. T. Neuville / N. Gilsoul (Hyundai i20 WRC) 3:07:20.2

2. D. Sordo / M. Martí (Hyundai i20 WRC) +40.7

3. A. Mikkelsen / O. Floene (Volkswagen Polo R WRC) +58.0

4. E. Evans / D. Barritt (Ford Fiesta RS WRC) +1:03.6

5. M. Hirvonen / J. Lehtinen (Ford Fiesta RS WRC) +1:10.5

6. M. Østberg / J. Andersson (Citroën DS3 WRC) +1:22.7

7. M. Prokop / J. Tomanek (Ford Fiesta RS WRC) +4:52.8

8. D. Kuipers / R. Buysmans (Ford Fiesta RS WRC) +9:18.1

9. P. Tidemand / E. Axelsson (Ford Fiesta R5) +11:35.4

10. O. Tanak / R. Molder (Ford Fiesta R5) +11:37.2

2014

Locul 5 pentru Simone Tempestini in Raliul Germaniei

August 25, 2014 Motorsportnews Team

Simone Tempestini și Dorin Pulpea și-au aitns obiectivul stabilit pentru Raliul Germaniei, acela de a parcurge cât mai mulți kilometri pe asfalt cu modelul Citroen DS3 R3. După o evoluție constantă, juniorul NRA a terminat etapa din Germania pe locul 5 în clasamentul Junior WRC.

În ultima zi din Raliul Germaniei au fost programate patru probe speciale cu o lungime de 76,4 kilometri și chiar dacă a fost cea mai scurtă zi din program nu a fost și cea mai ușoară. Asfaltul foarte alunecos a făcut multe victime, dar Simone Tempestini și Dorin Pulpea au ajuns fără probleme la sosire și au terminat raliul pe locul 5 în Junior WRC. „Am crescut ritmul de la o probă la alta și am adunat experiență importantă pentru viitor, ceea ce a fost și obiectivul nostru. A fost o etapă foarte dificilă și a trebuit să rămânem concentrați până la final pentru că era foarte ușor să faci o greșeală aici. Sunt mulțumit de rezultat și voi continua pregătirea pentru a-mi atinge obiectivul în Junior WRC, acela de a mă lupta anul viitor pentru titlu”, a spus Simone Tempestini.

După Raliul Germaniei, Simone Tempestini a ajuns la 28 de puncte în Junior WRC și ocupă poziția a șasea, iar în clasamentul pe națiuni România este pe locul 5. „Mai sunt două etape în Junior WRC anul acesta – Raliul Franței (3 – 5 octombrie) și Raliul Marii Britanii (13 – 16 noiembrie) și voi încercă să adun cât mai multe puncte posibil, dar în primul rând am nevoie de cât mai mulți kilometri parcurși în etapele din mondial pentru a avea o experiență pe care să mă bazez în sezonul viitor”, a mai adăugat Simone Tempestini.

Pentru echipajul Napoca Rally Academy următoarea provocare este Barum Czech Rally Zlin, etapă din Campionatul European de Raliuri unde va concura tot cu modelul Citroen DS3 R3 ca parte a pregătirii pentru Junior WRC.

CLASAMENT FINAL RALIUL GERMANIEI 2014
1. Stéphane Lefebvre / Thomas Dubois 3:27:45.4
2. Christian Riedemann / Michael Wenzel +9.4
3. Quentin Giordano / Valentin Sarreaud +5:36.1
4. Alastair Fisher / Gordon Noble +6:03.9
5. Simone Tempestini / Dorin Pulpea +10:46.7
6. Kornel Lukacs / Mark Mesterhazi +11:52.0

CLASAMENT GENERAL FIA JUNIOR WRC (4/6)
1. Stéphane Lefebvre 81 puncte 2. Martin Koci 52 p 3. Quentin Giordano 49 p 4. Christian Riedemann 46 p 5. Alastair Fisher 42 p 6. Simone Tempestini 28 p 7. Molly Taylor 23 p 8. Federico Della Casa 18 p 9. Kornel Lukacs 16 p 10. Aron Domzala 14 p 11. Jan Cerny 6 p 12. Panikos Polykarpou 2 p

CLASAMENT GENERAL PE NAȚIUNI
1. Franța 130 puncte 2. Slovacia 52 p 3. Germania 46 p 4. Marea Britanie 42 p 5. România 28 p 6. Australia 23 p 7. Elveția 18 p 8. Ungaria 16 p 9. Polania 14 p 10. Cehia 6 p 11. Cipru 2 p

A doua victorie consecutiva pentru Daniel Ricciardo

August 25, 2014 Eduard Baban

Daniel Ricciardo a câștigat a doua cursă din acest sezon, triumfând în Marele Premiu al Belgiei. Plecat de pe poziția a cincea a grilei, australianul a avut o strategie cu două opriri – a inceput cu pneurile P Zero Galben soft, a schimabt tot pe soft la prima oprire, după care a terminat cursa de la Spa-Francorchamps cu pneurile P Zero Alb, de compoziție medium.

Victoria obținută de Ricciardo a fost a treia din carieră și a 50-a pentru Red Bull Racing. Scoțând în evidență calitățile pneurilor de compoziție medium, Ricciardo a stabilit cel mai bun timp al său pe tur, la ultima parcurgere a celui mai lung circuit din calendar.

Nico Rosberg a terminat la doar trei secunde în spatele său, având însă o strategie complet diferită. Rosberg a oprit de trei ori, a început cursa cu pneurile de compoziție soft, a schimbat de două ori pe cele de compoziție medium și a terminat cursa tot pe soft.

Și campionul mondial en-titre, Sebastian Vettel, a avut o strategie cu trei opriri. La fel ca Rosberg, Vettel a decis să parcurgă ultimele tururi cu pneurile soft în încercarea de a urca cât mai multe poziții în clasament. Cu o diferență de aproximativ 1,6 secunde pe tur între cele două compozitii, alegerea strategiei pneurilor a făcut diferența pe unul dintre cele mai solicitante circuite din calendarul competițional și a dus la lupte extrem de interesante pentru pozițiile din puncte.

Ținând cont că duminică temperaturile au fost mai ridicate decât cele din timpul antrenamentelor și calificărilor, uzura și degradarea celor două compozitții a fost diferită, dar s-a păstrat conform așteptărilor.

“Temperatura ambientală și cea a circuitului au fost mai mari decât cele de vineri sau sâmbătă, ceea ce a făcut ca pneurile de compoziție soft să se uzeze puțin mai repede decât am prevăzut. Dar, ținând cont de solicitările la care sunt supuse pneurile pe acest circuit, uzura și degradarea compozițiilor soft și medium a fost conform cu așteptările noastre. A fost interesant de văzut cum funcționează fiecare strategie, mai ales când s-a mizat pe viteza suplimentară oferită de compoziția mai moale. Cred că au fost mai mulți piloți care ar fi vrut să termine cursa cu pneurile soft, dar calculele noastre au arătat că o strategie cu două opriri este cea mai bună și am avut parte de încă o cursă extrem de disputată, ceea ce face parte din obiectivele noastre”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor