Povestea lui Petre Cristea – victoria unui pilot român pe unul dintre cele mai celebre circuite din lume

August 14, 2013 Motorsportnews Team

În acest week-end are loc una dintre cele mai importante și spectaculoase curse ale anului pe Nürburing, etapa a șaptea a sezonului 2013 de DTM. Cu 74 de ani în urmă, pe 21 mai 1939 un român câștiga una dintre cele mai importante curse pe Nürburing la cursa lui de debut pe acest circuit. Aceasta este povestea lui Petre Cristea, cel mai mare pilot român al tuturor timpurilor, și legătura lui specială cu legendarul BMW 328.

Nürburgring este unul dintre cele mai faimoase circuite din istoria sporturilor cu motor, scenă de mari confruntări sportive și o destinație supremă pentru producătorii de automobile pentru a testa noi modele. Două curse deosebit de importante au programate aici în 2013, Marele Premiu de Formula 1 al Germaniei, pe 7 iulie, și o etapă de DTM programată pentru această duminică, 18 august. Acum 74 de ani, Nürburgring era scena unei victorii istorice a unui român în faimoasa cursă Eifelrennen – Petre Cristea era primul pilot care câștiga în cursa de debut pe acest circuit și, în același timp, stabilea un record de viteză care avea să fie doborât de marele pilot britanic Stirling Moss abia 14 ani mai târziu.

Nürburgring, istorie, tradiție și motorsport

Duminică, 18 august, este programată cea de-a șaptea etapă în Campionatul German de Turisme, DTM. Pe circuit se întâlnesc cei mai importanți producători premium din lume, BMW, Audi și Mercedes, într-un campionat deosebit de disputat, care a obișnuit publicul cu răsturnări de situație și lupta pentru titlu până în ultima cursă, în ultimul viraj. Așa s-a încheiat și sezonul 2012, când BMW a răsturnat toate așteptările și a reușit în final să cucerească toate titlurile puse în joc, pentru piloți, constructori și echipe. A fost momentul care a încununat o revenire glorioasă după o pauză de 20 de ani în DTM. Și acest sezon stă sub semnul echilibrului, este deschis oricărui rezultat, astfel că etapa de la Nürburgirng este încă o dată așteptată cu multă emoție de fani, în jur de 100 000 de spectatori fiind așteptați în acest week-end la cursă.

Gazda cursei de la jumătatea sezonului este celebrul circuit Nürburing, unul dintre cele mai cunoscute din lume. Acesta a fost scena multor competiții spectaculoase și avea să își câștige supranumele de „Iadul Verde“ pentru cei peste 20 km de circuit într-o zonă împădurită străbătuți de Nordschleife (bucla nordică a circuitului). Este un loc încărcat de istorie, prima competiție desfășurându-se sub denumirea de Eifelrennen pe o combinație de străzi în jurul satelor de munte din regiunea Eifel. Din motive de siguranță s-a luat decizia construirii unui circuit aici și astfel se inaugura în 1927 faimosul Nürburing.

Victoria lui Petre Cristea în Marele Premiu al Germaniei

Duminică, 21 mai 1939. Circuitul Nürburing (22,81 km), cel mai lung si dificil circuit din lume prin complexitatea virajelor și variațiile de relief. International Eifelrennen, etapa a doua a campionatului german, programa curse de motociclete și automobile clasele Sport (sub 1500 cm și sub 2000 cm) şi Competiție. Clasa Sport sub 2000 cmc era practic confiscată de BMW 328, toți participanții folosind o versiune a acestui model. Cursa presupunea parcurgerea a 6 tururi de circuit totalizând 136,86 km. 17 concurenți și-au anunțat prezența, dar numai 10 au luat startul. Dintre aceștia doar 5 au reușit să termine cursa care avea să fie câștigată de un român: Petre Cristea. În cursa clasei Competiție (10 tururi) Hermann Lang (Mercedes W154) îl învingea pe Tazzio Nuvolari (Auto Union Type D) cu peste 11 secunde. Cristea era cu o victorie importantă pe scena internațională alături de cei mai mari piloți ai vremii și se impunea împotriva echipelor de uzină.

Petre Cristea- Nurburgring 1939 Foto: Bogdan Coconoiu, Colectia Automobilia

BMW 328, unul dintre cele mai faimoase modele sport BMW

BMW începea producția de automobile în 1923 cu automobilul BMW 3/15 PS, fabricat sub licență Austin. După numai 13 ani era prezentat deja BMW 328, unul dintre cele mai legendare modele ale mărcii și cel care avea să confirme imaginea BMW de producător de automobile sportive.

O mare parte din primele 100 de automobile produse a fost livrată către piloți din întreaga lume. Victoria lui Ernst Hene din 1936 în prima cursă disputată pe circuitul Nürburing a fost categorică, așa că majoritatea piloților doreau să utilizeze acest model. Efectul nu s-a lăsat mult așteptat, în 1937 BMW 328 repurta peste 100 de victorii. Produs în 464 de exemplare în perioada 1936-1940, modelul a fost utilizat și de piloții români precum Petre Cristea, Marin Dumitrescu, Alexe de Vassal, Vintilă Frumușanu, Alexandru Papană, Nadler, Ion Bolony, Valentin Tânțăreanu și Alexandru Uță. BMW 328 a rămas unul dintre cele mai emblematice modele ale mărcii. La sfârșitul anilor ’60, unul dintre primele studii de marketing comandate de BMW arăta că și la peste 20 de ani de la debutul BMW 328, imaginea sportivă a mărcii se baza în continuare foarte puternic pe acest model.

Cristea și BMW, un duo imbatabil

Extrem de modest, Cristea mărturisea la începutul anilor ’90, rememorând celebra cursă, faptul că cei care se ocupau de paza circuitului, cu puțin înainte de startul cursei, nu vroiau să-i permită accesul în zona boxelor, văzându-l îmbrăcat în haine de stradă. Celebra sa bască înlocuia căștile nelipsite din echipamentul adversarilor, purtarea acestora nefiind obligatorie la acea vreme. Cum Cristea nu obișnuia sa poarte nici combinezon, brasarda care purta inscripția “Fahrer – Eifelrennen 1939” a fost cea care l-a scos pe pilotul român din încurcătură. Puțini ştiu că mașina cu care a concurat Cristea aparținea prietenului său, inginer Petru Iscu. Iscu își cumpărase în ianuarie 1938 prin firma bucureșteană Tracta (importatorul BMW în România în perioada interbelică) un BMW 328 nou. El nu numai că pune la dispoziția lui Cristea mașina, dar acceptă și ca aceasta să fie radical modificată pentru performanțe mai bune. Caroseria originală este înlocuită cu una realizată de aluminiu, cel mai probabil la fabrica de avioane SET din București. Aripile față sunt înlocuite cu unele minimaliste. Se renunță la parbriz și sistemul de decapotare, inutile în competiții. Aripile spate sunt „închise” prin aplicarea unor capace. Cristea sosește pe circuitul Nürburing însoțit de Petre Iscu. Mașina este transportată pe o platformă construită după proiectul lui Cristea. Față de alte curse ulterioare unde Cristea s-a deplasat pe roți cu automobilul cu care concura pierzând și din cauza oboselii acumulate, la Nürburing pregătirea cursei s-a făcut în mod profesionist. Cristea este înscris pe poziția a 11-a listei de start și îi este repartizată boxa cu numărul 17. Avea să realizeze cel mai bun timp în calificări urmând a lua startul de pe prima grilă.

Participanții

17 concurenți s-au înscris pe lista de start. Petre Cristea s-a aliniat pe grila de start alături de 10 germani, practic elita piloților care concurau cu BMW, cu mare experiență în competiții și mașini preparate de departamentul de competiții al firmei producătoare. Dintre concurenți se remarcau piloții uzinei BMW, Paul Heinemann (D) BMW 328 (nr. de concurs #4/ start de pe grila 2) şi Huschke von Heinstein (D) BMW 328 (#6/3)

Un alt adversar redutabil era echipa NSKK (Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps), o organizație paramilitară a partidului nazist, compusă din piloții: Willi Briem (D) (#1/3/2), Uli Richter (D) (#2/?/1) și Paul Greifzu (D)(#3/abandon-defecțiune la ambreiaj/?).

Doctorul Fritz Werneck BMW (D) 315/328 Spezial (#5/2/4), pilot privat cu mare experiență în competiții, concura cu un automobil special preparat.

Ceilalți concurenți erau Helmut Polenski (D) BMW 328 (#8/DNS – accident în timpul antrenamentelor premergătoare cursei), Walter Schluter (D) BMW 328 Spezial (#16/?/7), Toni Neumaier (D) Neumaier 328 Spezial (#12/?/?)

Cel mai bun timp în calificări a fost obținut de românul Petre Cristea (#11/1/1), care pe parcursul cursei a realizat o medie orară record (115,1 Km/h pe parcursul a 136,86 km).

Piloţi înscrişi care nu au participat la calificări/cursă:

Harold John Aldington (GB)- Frazer Nash 328 (#7/seria de șasiu 85003), Peter Schmitt (D)- BMW 328 (#9), Otto Unzner (D)- BMW 328 (#10), Willi Pfeiffer (D) – BMW 328 (#14), A. Petzold (?) – BMW 328, Fritzgeorg Martin (D) BMW 328 – (#18), U. Neuschler (?) – BMW 328

Cum s-a desfășurat cursa

În 1989, la o jumătate de secol de la marea sa victorie de la Nürburing, Petre Cristea destăinuia cititorilor Almanahului Autoturism cum a câștigat celebra cursă:

„(…) Circuitul Nürburing (bucla mare) măsura atunci 22 de km, având 173 de viraje de toate felurile. În cele trei zile de antrenament am înregistrat cei mai buni timpi (cu cronometraje oficiale electrice). Frumuseţea era că toţi concurenţii la categoria 2000 cmc (circa 20) erau numai cu maşini BMW tip 328. La plecarea în cursă, maşina cu cel mai bun timp la antrenamente era plasată lângă capătul din dreapta al liniei de start, având în stânga pe cei cu timpii 2,3 şi 4.Numai că primul viraj, plasat la circa 150 m de la linia de start, era o curbă rapidă la stânga. Aşa că, în mod automat, după acest viraj m-am pomenit pe locul 5! De ce? Foarte simplu: toţi cei din stânga mea s-au aflat automat pe coarda virajului! Ba încă s-a băgat printre ei şi cel din extrema stângă a celui de-al doilea rând de concurenţi… Bineînţeles că această situaţie nu m-a avantajat deloc, deşi era o secvenţă naturală şi chiar o combinaţie inteligentă, sporind interesul spectacolului, obligând pe cel mai bun la antrenamente să se lupte ca să-i întreacă pe ceilalţi, dacă putea, chiar după primul viraj al cursei. Din fericire, nu a trebuit să mă “obosesc” prea mult; după vreo 11 km, adică pe la jumătatea primului tur, ajunsesem deja în fruntea coloanei. Cel mai mult de furcă am avut cu amicul meu Huschke von Hanstein, care până la urmă a avut nenorocul să rupă o supapă, fiind silit să abandoneze. Mai departe m-am „plimbat”, dar privind atent oglinda retrovizoare: când observam că dr.Werneck (cu o maşină ceva mai uşoară decât a mea) se apropia la mai puţin de 20 m, trăgeam mai tare, până nu-l mai vedeam. Şi…. distracţia asta a durat până la linia de sosire, după ce stabilisem un nou record al Circuitului de la Nürburing (viteză medie – 115 km/h).

Recordul a rămas valabil până în anul 1953, când a fost depăşit de către Stiriling Moss. Recordul constă în faptul că am fost unicul pilot din lume care, concurând prima oară pe Nürburing , a câştigat cursa. Şi acest record a rezistat până în 1970, când Jackie Stewart, fost campion mondial de Formula 1, a învins, de asemenea, pe Nürburing chiar de la primul „şut”. Aşa că, deşi nu mai sunt unicul, totuşi mă aflu într-o companie care mă onorează. (…)”

Cristea şi BMW 328, un destin comun

Petre G. Cristea (31.01.1909-6.07.1995) a fost fără îndoială cel mai mare pilot român al tuturor timpurilor. Cu excepția victoriei din 1936 din Raliul Monte Carlo, unde Cristea aducea prima victorie pentru Ford din istorie în cursa monegască, cele mai prestigioase rezultate în competițiile internaționale au fost obținute la volanul BMW-ului 328. Petre Cristea și BMW-ul 328 au avut un destin comun, având neșansa ca perioada lor de glorie să fie curmată brusc de izbucnirea celui de-al doilea Război Mondial.

Remarcabil este faptul că Petre Cristea se impunea deja la prima participare internațională cu BMW 328 – Marele Premiu al Portugaliei. Se spunea la acea vreme că BMW intenționa sa-l coopteze pe Cristea în echipa sa oficială. Pe 1 septembrie 1940, Carol al II-lea, din dorința de a arăta lumii că România nu e îngrijorată de izbucnirea războiului, propune Automobil Club Regal Român organizarea Marelui Premiu al Orașului Brașov. Dorința de revanşă a celor de la BMW era mare, fuseseră învinși la ei acasă de Cristea, așa ca își trimit echipa oficială la Brașov, cu cele două 328-uri roadster-uri care participaseră la Mille Miglia. După ziua de antrenament competiția de la Brașov este anulată din cauza extinderii războiului. Cursele se reiau în România în 1947. Bătrânele BMW-uri 328 țin în continuare în România capul de afiș, cârpite în lipsa pieselor originale. La începutul anilor ’50 automobilismul românesc intră in hibernare. În 1965 se reiau cursele automobilistice în România, în mod surprinzător un BMW 328 participând la Raliului București. Un echipaj bulgar avea să repete isprava la reluarea Raliului Balkanic în 1967. Cu un motor puternic și o manevrabilitate remarcabilă 328-ul continua să fascineze noile generații de piloți. Astăzi BMW 328 este o piesă extrem de rară și apreciată de colecționari.

În cariera sa, Petre Cristea a câștigat 8 competiții importante pilotând un BMW 328. La muzeul BMW din München, în spațiul dedicat BMW 328, victoriile lui Cristea sunt prezentate la loc de cinste, alături de brasarda pe care acesta a purtat-o în celebra cursă Eifelrennen International din 1939.

Petre Cristea - boxele de la Nurburgring — Petre Cristea – boxele de la Nurburgring Foto: Bogdan Coconoiu, Colectia Automobilia

Petre G. Cristea – Palmares în competiţii

În perioada 1931-1950 Petre G. Cristea a participat la 80 de competiții automobilistice, urcând de 55 de ori pe podium, în 45 de curse naționale și 35 internaționale.

Automobile cu care a concurat:

1931 – Dodge Victory Six

1933-1937 Ford V8 Special

1938–1950 BMW 328 Special (excepție Cupa Carpaților 1938)

Cele mai importante rezultate:

1931

Locul 11 Rallye Monte Carlo (copilot Zoltan Molnar – 152 de participanți)

Locul 6 Cursa Internaţională de Coastă – Mont de Mules

1933

DNF Rallye Monte Carlo

1934

Locul 18 Rallye Monte Carlo (copilotul lui Alexandru Berlescu – 177 de participanți)

Locul 3 Cupa Carpaților – Clasament General (copilotul lui L. Fabiny)

DNF Coppa d’Oro del Littorio (Grupa V – peste 3000 cmc, copilotul lui Alexandru Berlescu)

(data desfăşurării 26.05-02.06) (nr. de concurs 217)

1935

Locul 15 Rallye Monte Carlo (copilotul lui Mihai Sontag-169 de participanți)

Locul 1 Marele Premiu al orașului Brașov – Categoria Sport (1.09) (nr.12) (30 ture/54 km) (44’15’’9)

Locul 1 Cursa Internațională de Coastă – Feleac – Categoria Sport (Hors Concours) (6.10)

Locul 2 Cursa de Costă – Sinaia – Categoria Curse (8.09)

Locul 4 Cupa Carpaților – Clasament General (5.09)

DNS Rallye Bucureşti (5.06) (nr. 2)

1936

Locul 1 Rallye Monte Carlo (copilot Ionel Zamfirescu – 107 de participanți) (nr.16)

Locul 1 Marele Premiu al orașului București – Categoria Sport

Locul 3 Marele Premiu al orașului București – Categoria Curse

Locul 1 Cursă de Costă – Poiana Brașov – Clasament General

Locul 2 Cursă de Coastă – Sibiu (Brad) – Categoria Curse

Locul 2 Marele Premiu al orașului Brașov – Categoria Curse (12.07)

Locul 3 Cursa de Coastă – Sinaia – Categoria Curse

Locul 4 Cursa Internațională de Coastă – Feleac – Categoria Curse

Locul 10 Cupa Carpaților- Clasament General

1937

Locul 7 Rallye Monte Carlo (copilot Carlo Cielo – a pierdut prima poziţie ca urmare a unei penalizări pentru dimensiunea neconformă a aripilor spate – roţile duble depăşeau limita aripilor) (nr.1)

Locul 1 Raliul Interbalcanic – Clasament General (copilot Ionel Zamfirescu)

Locul 1 Marele Premiu al orașului Brașov – Categoria Sport

Locul 2 Marele Premiu al orașului Brașov – Categoria Curse

Locul 3 Marele Premiu al orașului București – Categoria Sport (30.05)

Locul 4 Marele Premiu orașului București – Categoria Curse

Locul 1 Cupa Carpaților – Clasament General

Locul 2 Raliul Sibiu – Clasament General

Locul 1 Cursa de Coastă – Poiana Brașov – Clasament General (Record)

Locul 2 Cursa de Coastă – Sibiu (Brad) – Categoria Sport

Locul 1 Cursa de Coastă – Sibiu (Brad) – Categoria Curse

Locul 1 Cursa de Coastă – Sinaia – Categoria SportLocul 2 Cursa de Coastă – Sinaia – Categoria Curse

Locul 1 Cursa Internațională de Coastă – Feleac – Categoria Sport

Locul 2 Cursa Internațională de Coastă – Feleac – Categoria Curse

1938

DNF Rallye Monte Carlo (copilot Alexe de Vassal)

Locul 1 Marele Premiu Portugalia (Circuito Internacional de Vila Real) – Categoria Sport-Formula E (nr.9)

Locul 2 Marele Premiu Portugalia – Clasament General

Locul 1 Marele Premiu al orașului București – Categoria Curse (19.06)

Locul 1 Marele Premiu al orașului Brașov – Categoria Sport (7.08)

Locul 1 Marele Premiu al orașului Brașov – Categoria Curse

Locul 1 Cursa de Coastă – Sinaia – Clasament General (Record) (4.09)

Locul 1 Cursa de Coastă – Poiana Brașov – Clasament General

Locul 2 Grosser Bergpreis von Deutchland am Grossglockner (Austria – Etapă a Campionatului German – Categoria Sport) (28.08) (nr. 53)

Locul 1 Cursa Internațională de Coastă – Feleac – Categoria Sport (2.10) (nr. 3)

Locul 2 Cursa Internațională de Coastă – Feleac – Clasament General

(după Hans Stuck – Auto Union) (2.10) (nr. 3)

Locul 1 Cupa Carpaților – Clasament General

1939

Locul 1 Cursa Internațională de Coastă – La Turbie (Franța – Categoria Curse >2000 cmc – Record 97 km/h)

Locul 1 Cursa Eifelrennen Germania (Circuit Nurburgring) (21.05) (nr. 11)

(Categoria Sport >2000 cmc – Record 115 km/h – Primul pilot care a câștigat o cursă

la debutul pe circuit, al doilea a fost britanicul Stirling Moss în 1953)

Locul 2 Marele Premiu Finlanda – Clasament General

Locul 6 Marele Premiu Luxemburg – Clasament General

Locul 2 Marele Premiu al orașului Brașov – Clasament General (după Fritz Werneck) (13.08) (nr. 3)

Locul 2 Marele Premiu al orașului București – Categoria Curse (după Hans Stuck) (25.06)

1940

DNS Marele Premiu al orașului Brașov (Cursa a fost anulată) (1.09)

1948

Locul 2 – Marele Premiu R.P.R.(Clasament General – după Alexe de Vassal)

Raliul Bacaului

Program spectaculos pentru Raliul Moldovei Cotnari Bacau 2013

August 14, 2013 Mihai Popescu

Raliul are probe speciale amplasate in apropierea oraselor Bacau, Moinesti si Buhusi;
Startul festiv se da in centrul Bacaului, dupa o parada prin oras a echipajelor;
In cele doua zile ale raliului sunt organizate concerte ale formatiilor Compact, Crush si Alexandra Ungureanu;
Superspeciala Speed Park va fi transmisa in direct pe TVR si GSP TV;
In program a fost introdusa o proba speciala noua, care are doua saritori extrem de spectaculoase;

Ajuns la cea de-a treia editie, Raliul Moldovei Cotnari Bacau 2013 se bucura de suportul tuturor autoritatilor locale si propune un program extrem de spectaculos, desfasurat de-a lungul a trei zile, in perioada 12 – 14 septembrie 2013.

Startul in Raliul Moldovei Cotnari Bacau se va da joi, 12 septembrie, incepand cu ora 20:30, atunci cand toate echipajele participante la editia din acest an se vor incolona la Arena Mall si vor defila prin oras pana in zona scenei amenajate in fata Prefecturii Bacau unde va avea loc prezentarea oficiala a acestora.

Prima zi a intrecerii, cea de vineri, va fi concentrata in zona orasului Moinesti, concurentii urmand sa parcurga de doua ori proba regina a raliului, “Pambac”, in lungime de 26,22 km. „Datorita aprecierii probei de la Moinesti de catre piloti si asemanata de fostul vicecampion mondial Francois Delecour cu o speciala din Campionatul Mondial de Raliuri, am construit prima zi a Raliului Moldovei Cotnari Bacau in jurul orasului Moinesti. Parcul de service pentru ziua de vineri va fi amplasat in fata Primariei Moinesti si raliul se va bucura de o promovare intensa facuta pe plan local de catre autoritatile din acest oras, care isi dau concursul 110% pentru a fi o gazda buna, lucru pentru care trebuie sa-i multumim domnului primar Viorel Ilie.” a declarat Adrian Raspopa, organizatorul Raliului Moldovei Cotnari Bacau 2013.

Dupa peisajul inedit alcatuit din sondele petroliere de pe speciala de la Moinesti, care a fost refacuta cu sprijinul companiei Petrom in a carei administrare se afla acest drum, echipajele se vor deplasa in Bacau pe circuitul de karting Speed Park unde vor incanta spectatorii prezenti, parcurgand superspeciala de asfalt cu pneuri de macadam.

Raliul Moldovei Cotnari Bacau marcheaza anul acesta o premiera in Campionatul National de Raliuri Dunlop, superspeciala Speed Park urmand sa fie transmisa in direct pe doua posturi de televiziune, TVR si GSP TV. Dupa trei probe care insumeaza 54,94 kilometri, ziua de vineri se va incheia cu concertul formatiei Compact pe scena din fata Prefecturii Bacau, de la ora 20:00.

A doua zi a raliului debuteaza la ora 9:45, are parcul de service amplasat in parcarea Arena Mall din Bacau si programeaza nu mai putin de opt probe impartite in trei bucle, din care primele doua identice, in care echipajele vor parcurge specialele Popasul Trebes (12,16km), Comfert (8,04 km) si Simba (5,97 km).

„Primele doua probe sunt cunoscute de participanti de la editiile anterioare si se afla intr-o stare perfecta datorita ocolului silvic din zona. Cea de-a treia, Simba, este o proba complet noua pentru Raliul Moldovei Cotnari Bacau, fiind o speciala mixta care incepe pe macadam si se termina pe asfalt intr-un amfiteatru natural in apropierea orasului Buhusi, avand pe zona de inceput doua saritori extrem de spectaculoase.” a mai declarat Adrian Raspopa, organizatorul Raliului Moldovei Cotnari Bacau 2013.

Echipajele care vor lua startul in Raliul Moldovei Cotnari Bacau vor avea de parcurs in total 388,68 kilometri din care 127,48 kilometri sunt impartiti in 11 probe speciale. Etapa se va incheia odata cu festivitatea de premiere, programata sambata 14 septembrie de la ora 20:00 pe scena din fata Prefecturii Bacau, atunci cand va concerta formatia Crush si Alexandra Ungureanu.

„Ma bucur nespus de mult ca am ajuns la cea de-a treia editie a raliului. Membri echipei organizatorice se cunosc foarte bine si colaboreaza usor iar discutiile cu autoritatile locale si organele de ordine au decurs in mod firesc. Sper ca acesta sa fie inceputul unui drum batatorit care sa ne duca spre o etapa nu numai de interes national, ci si international. Avem ambitia sa convingem pe toata lumea ca am inlaturat micile inadvertente de la editiile anterioare si ne-am propus sa-i facem pe toti sa-si doreasca sa revina la Bacau si in anii urmatori!” a mai spus Adrian Raspopa.

Raliul Moldovei Cotnari Bacau este o competitie organizata sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv cu sprijinul Cotnari, Comfert, Popasul Trebes, Consiliul Judetean Bacau, Primaria Bacau si Moinesti.

Raliul Bacaului

Documente oficiale Raliul Moldovei Cotnari – Bacau 2013

August 14, 2013 Mihai Popescu

A fost publicat regulamentul particular al etapei a VII- aI a Campionatului National de Raliuri Dunlop 2013 – Raliul Moldovei Cotnari – Bacau care va avea loc in perioada 13 – 14 septembrie 2013, in organizarea ACS Rally Spirit. “Raliul Moldovei Cotnari – Bacău” este organizat și se desfășoară în conformitate cu Codul Sportiv Internațional FIA 2013 şi anexele sale, cu Regulamentul Campionatului Național de Raliuri – Dunlop 2013, Regulamentul pentru Organizatori de Competiții FRAS 2013 şi cu prezentul Regulament Particular.

Suprafața de desfășurare:
Macadam: 89.5%
Asfalt: 10.5%

Distanțe:
                        Distanța totală a probelor speciale: 127,48 km
                        Distanța totală a raliului: 388,68 km
                        Număr total de probe speciale: 11 (5 diferite)
                        Procent probe speciale din total raliu: 32,80%

Regulament_particular

plan_orar

Cerere inscriere echipaj Raliul Moldove Cotnari Bacaui 2013

Cerere inscriere echipa Raliul Moldovei Cotnari Bacau 2013

Declaratie Invitat Shakedown Raliul Moldovei Cotnari Bacau-2013

Formular acreditare media Raliul Moldovei Cotnari Bacau 2013

Harta Generala

Harta Superspeciala

Citroen Racing

Kris Meeke il inlocuieste pe Dani Sordo in Australia

August 13, 2013 Eduard Baban

Echipajul format din britanicii Kris Meeke si Chris Patterson a reusit o evolutie spectaculoasa in raliul Finlandei chiar daca spre finalul acestuia a trebuit sa abandoneze. Sefii echipei Citroen Abu Dhabi WRT au fost impresionati de parcursul bun pana la iesirea in decor cu modelul Citroen DS3 WRC si au luat decizia de a il inlocui pe Dani Sordo la etapa din Australia cu Kris. Pilotul spaniol care nu si-a putut gasi ritmul in Finlanda a fost de acord cu echipa, el urmand sa incerce sa isi regaseasca increderea pe macadam, dar nu sub presiune.

“Suntem constienti ca am avut sezoane mai bune. Este dificil sa luam astfel de decizii, dar uneori trebuie sa schimbi ceva pentru a reenergiza echipa si sa obtii victorii. Decizia pe care am luat-o impreuna cu Dani ne va da posibilitatea de a lucra la problemele pe care le avem si sa mergem in directia potrivita. Kris ne-a aratat in Finlanda ca e in stare de performante bune avand un nivel de motivatie foarte ridicat. Asa ca instictiv ne-am indreptat atentia catre el pentru Australia.” declara Yves Matton, director managerial al Citroën Racing.

Kris Meeke care este responsabil cu dezvoltarea masinilor pentru clientii Citroën Racing declara: “Suntem foarte bucurosi ca Citroën ne-a acordat incredere din nou dupa evolutia din Finlanda. Pentru noi este o oportunitate incredibila de a lua parte in raliul Australiei alaturi de Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team si suntem pregatiti sa dam tot ce e mai bun.“

Raliul Aradului

Vedetele campionatului pregatite sa ia startul la Arad

August 13, 2013 Motorsportnews Team

In perioada 23 – 25 august se va desfasura la Arad cea de-a sasea etapa a Campionatului National de Raliuri Dunlop, pe lista de inscrieri regasindu-se 44 de echipaje. Printre cei care vor lua startul la Raliul Aradului Atrium Mall 2013 se afla toate numele mari ale campionatului autohton dar si cateva surprize.

Intrecerea de la Arad are coeficient 1.2, cel mai mare din ultimele patru etape ramase de disputat in acest an. Acest lucru i-a atras pe principalii actori ai campionatului, ocupantii primelor 10 pozitii ale clasamentului general urmand sa fie prezenti la start.

Ca in fiecare an, Aradul atrage si competitori maghiari. Daca Gergo Szabo (Mitsubishi Lancer Evo X) si David Botka (Mitsubishi Lancer Evo IX R4) au un program extins in Campionatul National de Raliuri Dunlop, alte 3 echipaje din Ungaria vor lua startul in Raliul Aradului, la bordul a doua modele Lada, respectiv un Mitsubishi Lancer Evo III.

Ungaria nu este insa singura tara vecina cu reprezentanti la Arad. Doua echipaje din Bulgaria vor fi de asemenea prezente pe macadamul aradean. Todor Slavov este unul dintre cei mai rapizi piloti de raliuri bulgari. Performanta cea mai notabila a lui Slavov o reprezinta obtinerea locului 3 in clasamentul Junior WRC in 2010. Pilotul bulgar i-a devansat atunci printre altii pe Thierry Neuville, Karl Kruuda sau Jeremi Ancian. Cu doi ani mai devreme, Todor Slavov a reprezentat Bulgaria in programul Pirelli Star Driver. Printre rivali l-a avut pe acelasi Neuville, dar si pe Martin Prokop, Jarkko Nikara, Andreas Aigner sau Michal Kosciuszko. Slavov va pilota la Arad un Renault Clio R3, urmand sa se bata la victoria clasei 5 cu Alex Filip si Adrian Raspopa. Din pacate, Sebastian Barbu, invingatorul de la Sibiu al acestei clase, va absenta la Arad.

Desi lista de inscrieri include doar doua modele S2000, Peugeot-ul 207 al lui Francois Delecour si Skoda Fabia a lui Dan Girtofan, Raliul Aradului Atrium Mall va beneficia in premiera in Romania de prezenta unui model in configuratie R5. Marco Tempestini a decis sa ia startul la Arad cu un Ford Fiesta R5, la doar o luna de la debutul noului model in raliurile mondiale.

Alte surprize legate de lista de inscrieri o reprezinta numele a doi dintre pilotii masinilor de deschidere. Mihai Leu revine la volanul unei masini de raliuri pentru prima data dupa multi ani. Marele sportiv roman va pilota un Mitsubishi Lancer Evo VI. Primarul Aradului, Gheorghe Falca, se va afla si el la volanul unei masini de deschidere (Mitsubishi Lancer Evo VIII).

Raliul Aradului Atrium Mall 2013 va debuta vineri, 23 august, cu shakedown-ul si prezentarea oficiala a echipajelor. Cele 13 probe speciale, care insumeaza 146.6km, se vor parcurge in zilele de sambata (24 august) si duminica (25 august).

Raliul Sibiului

Raliul Sibiului: un super film de actiune la cinema

August 12, 2013 Motorsportnews Team

Filmul Raliului Sibiului va rula la Grand Cinema Digiplex Baneasa
Filmul este programat luni, 26 august, incepand cu ora 20:00
Pretul unui bilet este de 15 lei

Luni 26 august, incepand cu ora 20:00, va rula la Grand Cinema Digiplex Baneasa cel mai spectaculos film de actiune din aceasta vara. 65 de echipaje s-au luptat pentru glorie pe cele mai dificile probe speciale din Romania in Raliul Sibiului, etapa a saptea din Campionatul European de Raliuri si etapa a cincea din Campionatul National de Raliuri Dunlop. Inaintea filmului, incepand cu ora 19:30, este programata si o sesiune de autografe cu pilotii romani care au luat startul in Raliul Sibiului.

Distributia: Jan Kopecky, Bryan Bouffier, Francois Delecour, David Botka, Toshi Arai, Edwin Keleti, Valentin Porcisteanu, Gergo Szabo, Marco Tempestini, Vitaliy Pushkar, Antonin Tuslak, Dan Girtofan, Jaroslav Orsak, Janos Puskadi, Bogdan Marisca, Emanuel Ilina, Alex Filip, Sebastian Barbu si ceilalti piloti din Campionatul European de Raliuri si Campionatul National de Raliuri Dunlop.

Produs de: Eurosport Events

Regia: Sorin Itu

Sinopsis: Actiunea din Raliul Sibiului se desfasoara pe cele 14 probe speciale pe macadam si asfalt din jurul orasului Sibiu. 65 de echipaje s-au infruntat pe o caldura teribila pe cele mai dificile probe din Romania in lupta pentru punctele din Campionatul European de Raliuri si Campionatul National. Tensiunea a atins cote maxime pe probele de noapte si castigatorul nu a fost clar decat dupa parcurgerea ultimei super speciale.

Rezervari de bilete se pot face aici: http://www.grandcinemadigiplex.ro/ro/spectacole/cultura-urbana/item/512-raliul-sibiului

Michelin Rally Challenge

Aurel Ion a castigat etapa a 5-a a Michelin Rally Challange

August 12, 2013 Motorsportnews Team 1 Comment

Aurel Ion a castigat etapa nr.5 a concorsului Michelin Rally Challenge. El a avut inscris in concurs o fotografie.

Pentru ca in 2013, am revenit la o formula putin mai complicata, vom publica clasamentele cu totalul punctelor acordate de juriu dar si clasamentul final, la care este luat in calcul si votul publicului, care are o pondere de 30%.

Astfel, punctajul final are urmatoarea configuratie:

Nume participant	Juriu 1	Juriu 2	Juriu 3	Total	Like	Like points	Total
Aurel Ion	9	9	9	27	2	9	36
Laszlo Robert 1	7,5	7	8	22,5	55	12	34,5
Giorgiana Pop	9	8	9	26	1	8	34
Ervin Sipos	8	7,5	8,5	24	2	9	33
Viorel Zainea	8	7,5	7	22,5	3	10	32,5
Laszlo Robert 2	6	7	5,5	18,5	20	11	29,5
Silviu Tanase	5	6	5	16	1	8	24
Vasile Viorel	7	7	7	21	0	0	21
Silviu Tanase 2	6	6	5,5	17,5	0	0	17,5
Ion Mihai	6	6	5	17	0	0	17

D-Max, Isuzu

Drive test Isuzu D-Max Double Cab MT – 4×4 – 163 cp

August 9, 2013 Mihai Popescu

Isuzu este renumit pentru faptul ca are o traditie greu de intrecut cand vine vorba de motoare diesel. Producatorul japonez se poate lauda cu o pozitie prolifica in randul constructorilor, reusind performanta de a dezvolta aproximativ 20 de milioane de astfel de motoare pana in prezent. Desi a fabricat si coupe-uri sau masini concept, producatorul japonez fondat in 1937 s-a specializat, in acest secol, in pick-up-uri, SUV-uri, VAN-uri si autobuze.

D-Max este varful de gama al producatorului japonez si a fost introdus in fabricatie in 2002. Este un pick-up care imparte platforma cu cateva modele de la GM, printre care se numara Chevrolet Colorado si GMC Canyon. Se asambleaza in America de Sud si in Thailanda, dar se vinde si in Australia sub marca locala Holden. Incepand cu 2012, noul D-Max vine cu cel mai bun coeficient aerodinamic din segment, cel mai bun consum din clasa, cele mai bune emisii de CO2, cea mai lunga bena si patru stele EuroNCAP fata de una singura pentru generatia anterioara.

Am testat noul D-Max de-a lungul a cinci zile pe cele mai casante probe speciale ale Raliului Sibiului, etapa inscrisa in premiera pentru Romania in Campionatul European de Raliuri iar concluzia finala ne-a depasit asteptarile.

Cum arata?

Din punctul meu de vedere, pentru cei nefamiliarizati cu acest segment al pietii auto, Isuzu D-Max are un desing exclusivist fata de competitorii sai. Nu ma feresc sa o spun dar pur si simplu mi se pare ca este unul dintre cele mai aratoase modele, daca nu chiar cel mai bun. In general, modelele acestei clase au obiceiul de a avea un design robust, uneori fortat, insa D-Max nu te descurajeaza la prima intalnire sa mergi zilnic prin oras sau sa te duci seara la un restaurant.

Partea frontala a fost complet redesenata si atrage atentia prin grila centrala de dimensiuni generoase si blocurile optice cu design modern, asemanatoare cu cele ale sedanurilor din zilele noastre. Partile laterale si cea din spate sunt prezentabile si nu rapesc deloc din capacitatile masinii pentru drumurile neasfaltate. Ce mai merita mentionat este faptul ca D-Max a introdus in premiera pentru acest segment stopurile spate cu LED, disponibile optional.

Dupa aproape 1000 de kilometri la bordul masinii am concluzionat ca interiorul nu este plictisitor ca cel al unor concurenti si ofera o calatorie confortabila gratie spatiului si locurilor de depozitare multiple. Chiar daca pasagerii din spate nu se vor simti la fel de bine ca cei din fata din cauza suspensiei cu arcuri lamelare, mai ales atunci cand bena este goala, acestia au la dispozitie un spatiu suficient pentru trei persoane iar bancheta usor inclinata le asigura un confort sporit.

Cum se conduce?

In Romania, D-Max se ofera cu un singur motor in gama, de 2,5 litri diesel care dezvolta o putere maxima de 163 cai putere la o turatie de 3.600 rpm si are cuplul maxim de 400 Nm disponibil intre 1.400 si 2.400 rpm. Masina din testul nostru a venit cu o cutie manuala de viteze in 6 trepte, insa D-Max poate fi configurat si cu o cutie automata.

Noua cutie de viteze este mult mai bine calibrata si nu mai necesita o atentie suplimentara la selectarea treptelor. Chiar daca levierul acesteia este putin mai lung decat la sedanurile normale, adaptarea decurge foarte rapid si imediat incepi sa fi interesat de consumul de carburant. Pentru ca tot veni vorba de acesta, D-Max ne-a surprinz intr-un mod foarte placut, inregistrand un consum mixt de 7,5 l/100 km, in conditiile in care am parcurs 200 de km pe autostrada cu viteza maxima legala si aproximativ 100 de kilometri in afara drumurilor asfaltate, in general cu treptele inferioare.

Pe sosea, D-Max se conduce ca un SUV fara pretentii dinamice exagerate, ceea ce este un lucru foarte bun pentru o camioneta. Nu exista o cifra oficiala pentru sprintul de la 0-100 km/h, aspect nu foarte important pentru genul acesta de masina, insa viteza maxima este de 180 km/h si in realitate D-Max este suficient de agil. Suspensia spate are un temperament saltaret atunci cand bena este goala iar noi, din pacate, nu prea am avut cu ce sa o umplem insa sunt convins ca altfel ar fi stat lucrurile cu o incarcatura serioasa. Pe puntea fata, amortizoarele independente lucreaza eficient iar raza de bracaj s-a redus considerabil gratie unui nou sistem de directie.

D-Max straluceste in afara drumurilor asfaltate si la capacitatea de tractare. Masina din testul nostru poate tracta 3 tone si incepand cu modelele produse dupa luna iulie 2013, D-Max poate tracta pana la 3,5 tone. Impresionant mai este protectia pentru componentele mecanice de sub masina dar si unghiul de atac, de 30 de grade, la fel ca in cazul lui Hilux si Navara.

In modul 2WD, rotile spate sunt cele care asigura propulsia lui D-Max si un consum de carburant mai mult decat foarte bun. Trecerea la tractiunea integrala se face prin intermediul unui buton rotativ amplasat pe consola dintre scaunele fata iar actionarea reductorului se face de la acelasi buton, insa numai atunci cand masina este oprita.

Saltul cel mai mare facut de Isuzu cu noul D-Max este la capitolul siguranta. Noua generatie a obtinut 4 stele la testele de impact EuroNCAP, in comparatie cu generatia precedenta, care avea doar o singura stea! In standard, D-Max are airbag-uri frontale sofer si pasager, airbag-uri laterale, airbag-uri cortina, bare anti-intruziune integrate in portierele laterale si sectiuni speciale destinate absorbtiei energiei de impact. Cabina a fost reproiectata, centurile de siguranta au sistem de pretensionare, iar modelul are si control al tractiunii, ESC, ABS si Brake Assist.

Concluzia finala

D-Max reprezinta cea de-a sase generatie de pick-up-uri produse de Isuzu. Desi noul model a evoluat foarte mult, acesta trebuie sa faca fata unor concurenti puternici, precum Amarok sau Ranger.

Chiar si asa, D-Max este un competitor formidabil, care combina foarte bine confortul unei masini obisnuite cu capacitatile practice, toate imbracate intr-o haina foarte masculina. Asadar, daca esti in cautarea unui pick-up iar D-Max nu este pe lista ta scurta, sfatul nostru ar fi sa mergeti sa-l testati si sa aruncati o privire mult mai atenta peste ceea ce Isuzu are de oferit!

Credit foto: Catalin Oprea

WTCC

Yvan Muller vorbeste despre noua provocare din WTCC

August 8, 2013 Eduard Baban

“O generatie de masini mai usoare, mai puternice si mai eficiente.“

Care sunt primele impresii despre Citroën C-Elysée WTCC?

Comparand cu ce am pilotat recent in WTCC, masina este mai usoara mai puternica si mai eficienta in ceea ce priveste aerodinamica. Are pneuri mai late si frane mai mari. Pe scurt per total este mai buna si aceasta noua generatie va fi mult mai rapida decat masinile din prezent. Este tot un turism dar pilotul va avea o viata mai usoara la volan. Prima impresie despre Citroën C-Elysée WTCC este ca va fi o baza buna de plecare si abia astept sa incepem dezvoltarea ei.

Ce parere ti-au facut cei de la Citroën Racing?

O echipa foarte profesionista, dar avand in vedere recordurile obtinute in raliuri nu m-a surprins. De-a lungul carierei mele am lucrat cu echipe britanice, germane, italine, spaniole si a trecut destul timp de cand nu am mai lucrat cu o echipa frantuzeasca. Ei au un mod aparte de a gandi si lucra (nu zic ca e mai bine sau mai rau decat restul), trebuie sa ma obisnuiesc si sa invat metodele lor de lucru. De asemenea trebuie sa ma reacomodez cu vorbitul in limba mea natala si de multe ori imi dau seama ca nu gasesc termenii tehnici in franceza. Totul este extrem de recent insa deja ma simt in largul meu la Citroën Racing.

Iti aduci aminte prima oara cand l-ai intalnit pe Sebastien Loeb?

Da, era la mijlocul anilor ’90 la cursa de la Vosges din Trofeul Andros. Faceam parte din acelasi club si presedintele a venit si mi-a prezentat noua “stea rasaritoare”. I-am urmarit parcursul si astazi nu pot decat sa admir ceea ce a reusit sa faca. Este campion mondial de noua ori. Asta e o realizare remarcabila. Si eu am rezultate bune dar departe totusi de ce a reusit Seb.

Este destul de rar sa ai in echipa doi piloti cu rafturile ticsite de atatea trofee. Cum vezi acest parteneriat functionand?

Sunt sigur ca va functiona bine. Suntem baieti mari cu prea putine lucruri ramase de demonstrat si stim ce inseamna munca pentru un constructor. Trebuie sa te gandesti la brand inainte de toate si eu asta am facut intotdeauna. Bineinteles ca as prefera sa termin in fruntea podiumului, dar scopul principal este ca echipa sa castige. Solidaritatea dintre coechipieri este cheia succesului.

Ai un record impresionant in WTCC. Care sunt secretele in aceasta competitie?

E simplu: trebuie sa mergi bine si sa termini fiecare cursa adunand cat mai multe puncte. Acestea fiind spuse competitia este mai grea decat pare. Dificultatea apare datorita formatului celor doua curse. Cu sistemul grilei inversate, pilotul care pleaca din pole-position in prima cursa, va pleca din pozitia a zecea a grilei in cursa a doua. Cand esti in plutonul urmaritor trebuie sa stii cum sa eviti capcanele intinse de ceilalti piloti pentru a ajunge din nou la conducere. Acesta este motivul pentru care pilotii experimentati tindsa monopolizeze primele 10 pozitii.

Si abilitatile pilotului par a fi de asemenea importante…

Spre deosebire de majoritatea masinilor de circuit, in WTCC se alerga cu masini cu tractiune fata. Asta inseamna ca rotile fata se uzeaza foarte repede fiind folosite atat la virare cat si la accelerare. Pilotul trebuie sa se adapteze la conditii astel incat sa controleze uzura lor pe parcursul cursei. Cred ca reglementarile din 2014 vor fi mai indulgente in aceasta privinta.

Rezultatele carierei

− 1986 : European Karting Champion
− 1992 : UK F2 Champion (F3000)
− 1995 : French Super Touring Car Champion (BMW)
− 1995-2006 : 10 consecutive Andros Trophy titles
− 2003 : UK BTCC Champion (Vauxhall)
− 2008 : World Touring Car Champion (Seat)
− 2010 : World Touring Car Champion (Chevrolet)
− 2011 : World Touring Car Champion (Chevrolet)

2013

Hyundai a inceput testele pe macadam

August 8, 2013 Eduard Baban

Juho Hänninen, Bryan Bouffier si Chris Atkinson au urcat pe rand la volanul modelului Hyundai i20 WRC pe parcursul lunii iulie in primele testele desfasurate pe macadam. Echipa Hyundai Motorsport cu sediul in Alzenau, Germania, a efectuat doua sesiuni de teste timp in care au fost testate noi componente ale masinii.

Michel Nandan, seful Hyundai Motorsport, a declarat: “Am avut o luna plina de teste din care am invatat multe despre potentialul de performanta pe care il are Hyundai i20 WRC. Asa cum se intampla la inceputul testelor am avut mici neplaceri, dar tocmai asta este scopul testelor sa avem timp sa analizam si sa intelegem problemele. Avem trei piloti foarte competenti pentru teste si tragand linie pentru luna care a trecut, balanta, din punctul meu de vedere este foarte pozitiva. Testele au avut loc in sudul Frantei in regiunile Chateau Lastours si Mazamet care ne-au oferit conditii diverse. Inginerii nostri au lucrat la transmisie si suspensii si pana in prezent am realizat tot ce ne-am propus lucrand foarte mult intr-o perioada scurta de timp. Sunt foarte mandru de efortul intregii echipe si asteptam cu optimism urmatoarea faza a dezvoltarii.“

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor