Megane RS 2012

Drive test Renault Megane RS – 2.0 16v – 265 cp

Sunt putine lucruri in viata mea care ma fac mai fericit decat prezenta la volanul unui adevarat hot-hatch. De fiecare data cand ma urc in vreunul, experienta seamana foarte mult cu cea pe care am avut-o atunci cand am condus singur pentru prima oara dupa ce mi-am luat permisul de conducere.

 

Daca fostul Megane RS era o masina extraordinara, atunci colectia 2012, care propune cateva modificari importante, ar trebui sa reprezinte cel mai bun hot-hatch din lume. Masina vine deja cu un statut de erou, dupa ce a stabilit un nou record pentru masinile cu tractiune fata pe circuitul de la Nurburgring –Nordschleife. In mainile potrivite, un tur a fost parcurs in doar 8 minute si 8 secunde. Rezultatul este cu 9 secunde mai bun decat cel stabilit cu trei ani inainte de legendarul Megane R26.R.

 

 

Cum arata?

Din punct de vedere vizual, schimbarile sunt subtile. In partea din fata LED-urile au fost montate la extremitatea grilei inferioare, a carui inspiratie este cea din Formula 1, interiorul farurilor este acum negru si cam atat. Partea din spate a lui Renault Megane RS nu difera cu nimic fata de versiunea fara facelift.

 

Nici la interior schimbarile nu sunt dramatice. In functie de tipul sasiului comandat ( Cup, Trophy, etc.) o dunga rosie sau galbena poate acompania scaunele, volanul sau schimbatorul de viteze. La fel, centurile de siguranta pot fi colorate in rosu sau galben. Sistemul audio a fost usor imbunatatit, cateva elemente au fost vopsite in negru lucios iar panourile interioare ale portierelor sunt acum imbracate intr-un material moale care seamana cu carbonul.

 

Nu pot sa nu remarc din nou scaunele care mi s-au parut pur si simplu geniale. Acestea sunt produse de Recaro si le veti gasi pe lista de optiuni intr-un pachet alaturi de tapiteria din piele si pentru care va trebui sa platiti in plus 2.000 de euro. Spre deosebire de alte scaune din aceasi categorie, in acestea m-am simtit confortabil in ciuda faptului ca nu am o conformatie prea atletica. Rinichii au ramas acolo unde erau si inainte de calatoria pana la Sibiu si inapoi, dar asta se datoreaza si suspensiilor extraordinare care, desi au fost reglate pe circuitul de la Nurburgring, nu-ti vor face viata de zi cu zi un calvar. De fapt, cred ca acestea este marele secret. Spatiul pe bancheta din spate este decent iar portbagajul are 377 litri. Intereseaza pe cineva asta? Ma gandeam eu ca nu, asa ca haideti sa trecem la lucrurile care conteaza!

 

 

Cum se conduce?

Principalele modificari aduse motorului de 2 litri turbo sunt cresterea puterii si a cuplului. Renault Megane RS are acum 265 cai putere ( cu 15 cp mai mult) si un cuplu maxim de 360 Nm (cu 20 Nm mai mare) obtinut la 3.000 rpm. Sub invelisul exterior veti gasi sasiul Cup ( 2.400 euro) care implica si diferentialul cu alunecare limitata, etrieri rosii Brembo cu patru pistonase, Monitorul RS dar si jantele de aliaj pe 19 inch.

 

Singura transmisie disponibila pentru Megane RS este cea manuala in sase trepte. Desi are o timonerie excelenta, care nu ar strica sa fie adoptata si pe modelele „mai cuminti”, totusi mi-as fi dorit sa existe, macar optional, o cutie automata cu dublu ambreiaj. Probabil acest lucru se va intampla cu urmatoarea generatie din moment ce noul Clio Rs, recent lansat si in Romania, este dotat standard cu o astfel de cutie.

 

Sistemul Renault Sport Dinamyc Management ofera trei posibilitati pentru a conduce masina. Acestea pot fi alese prin intermediul butonului pentru ESP, oferind o setare sport intre cea normala si modul extrem in care toate sistemele electronice sunt dezactivate. Pentru oricare din cele doua setari, Sport sau Extrem, presiunea in turbina twin-scroll creste de la 2.3 bar la 2.5 bar si ofera 80% din cuplu inca de la 1.900 rpm. Daca pe modul normal, motorul are un sunet la fel ca oricare altul, setarea Sport si cea Extrem modifica cartografia acestuia, raspunsul pedalei de acceleratie fiind instant. Pentru colectia 2012, acest sistem vine inclusiv pentru echipare standard.

 

Secretul lui Megane Rs cu sasiu Cup consta in diferentialul cu alunecare limitata care nu este cuplat la suspensia masinii, gratie unor pivoti independenti. Asa cum v-ati astepta, fenomenul torque-steer nu a fost eliminat complet, dar este perfect controlabil si are rolul sa va transmita faptul ca va aflati totusi intr-o masina cu 265 cai putere si tractiune fata.

 

In testul nostru, de la Bucuresti la Sibiu si inapoi, am facut un mic ocol pana la Paltinis. Setarea cea mai potrivita mi s-a parut cea Sport, pentru ca decuplarea ESP-ului aducea cu sine ruperea constanta a aderentei pe primele trei trepte de viteza. Mai mult ca sigur niste pneuri mai performante ar fi schimbat acest lucru. Sigur, poti controla oricand aceasta risipa a puterii dar cel mai interesant este sa incerci sa te adaptezi la ce-ti ofera Megane RS.

 

Pur si simplu masina te invata lucruri noi. Daca intrii prea optimist intr-un viraj, Megane RS va subvira pentru cateva fractiuni de secunda, apoi spatele va avea tendinta sa derapeze. Tot ce trebuie sa faci este sa gasesti echilibrul in apasarea pedalei de acceleratie, pentru ca rotile din fata raman perfect controlabile in acest timp. Cand abordezi cu gandul la trasa perfecta, vei simti cum masina se sprijina efectiv pe cauciucuri si cum diferentialul trage spatele dupa rotile din fata, pana cand volanul nu mai este rotit. Senzatia este una extrem de captivanta si care-ti poate crea dependenta!

 

Renault Megane RS este o masina care straluceste mai mult decat o poate sugera orice statistica pe hartie! Este o masina dupa care toti fanii RS ar trebui sa tanjeasca, o masina care merita respectul si admiratia noastra pentru ca este atat de pura si focusata si ale carei caracteristici care nu-ti provoaca emotii sunt pur si simplu irelevante. Totul se reduce la lucruri irationale, la bataile inimii, la virusul pe care ti-l poate oferi si bucuria de a sarbatori performantele moderne in aceasta forma unica.

 

Este o masina de 5 stele la capitolul siguranta, condusa normal consuma 8,5% in afara orasului iar sasiul Cup vine si cu monitorul RS care se poate actiona prin intermediul satelitului de comanda a sistemului audio! Da, nu scrie in niciun manual si nu multi o stiu, dar acesta iti poate oferi posibilitatea de a schimba cartografia motorului, inclusiv pentru drumuri acoperite cu zapada. Iti cronometreaza automat sprintul de la 0 la 100 km/h ( 6 secunde) dar si timpul consumat pe 400 de metri. Iti mai poate oferi valorile G atinse in viraje dar si timpii pentru fiecare tur parcurs pe circuit! Sigur o sa ajungi si acolo daca iti cumperi un Megane RS!

 

 

Concluzia

Aceasta este o masina care a fost construita sa fie speciala asa cum un Megane normal nu poate sa fie niciodata, atat de speciala cat au putut cei de la Renault Sport ( regii tractiunii fata) sa o faca pana la aparitia modelelor Alpine. Iar acestea sigur nu vor avea tractiune pe fata! Megane RS a fost conceputa fara presiunea celor de la marketing, neavand cifre impresionante in productie, astfel ca cei care-si doresc cu adevarat una chiar sa aiba sanse sa o poata cumpara.

 

Renault Megane RS este un compromis minunat intre sportivitatea maxima pe care o poate avea o masina cu tractiune fata la acest moment si confortul unui Megane standard. Pachetul RS se adreseaza oricarui sofer in timp ce sasiul CUP creste agilitatea si manevrabilitatea masinii. Din punct de vedere tehnic, nimic nu i se poate reprosa, insa mi-as fi dorit ca interiorul masinii sa se ridice la impactul vizual pe care-l are exteriorul. Megane RS este o masina speciala si daca ai 25.500 euro ( tva inclus si fara dotari optionale) merita sa o cumperi, actuala campanie incluzand o reducere de 1.400 euro. Megane RS este o masina foarte speciala, care a devenit deja legenda!

 

 

Citroen Racing

Citroen a lansat modelul DS3 R1

Dupa ce a castigat titlul mondial in acest an, atat la piloti cat si la constructori, Citroen a lansat modelul DS3 – RRC dar si versiunea R1. Noul model este destinat clientilor si are la baza versiunea de strada DS3 So Chic VTi de 120 cai putere. Motorul este unul dezvoltat de PSA in colaborare cu BMW, are un sistem de injectie directa a benzinei si este cuplat la o cutie de viteze standard, fiind optimizat pentru a oferi un cuplu cat mai mare la turatii reduse.

 

Sasiul este de tip monococa, avand un roll-cage sudat, la fel ca cel de pe versiunea R3, scaunele, centurile de siguranta, sistemul de stingere a incendiilor, fiind incluse in pretul pentru pachetul cu care vine R1. Marea majoritate a elementelor pentru sasiu si suspensie sunt cele de serie, cu exceptia amortizoarelor, care sunt de origine Citroen Racing, si a placutelor de frana sport.

 

In versiunea R1, in cadrul careia FIA interzice modificarea motorului, DS3 dezvolta 125 cai putere si un cuplu de 165 Nm, disponibil in proportie de 90% inca de la 2.000 rpm. Singurele modificari permise au fost mutarea catalizatorului spre centrul masinii si montarea unei galerii de evacuare sport, cat si a unui filtru de aer specific. Cutia de viteze ramane la fel ca cea de serie, adica una manuala in cinci trepte. DS3 R1 a fost folosit de-a lungul acestui sezon de concurentii din FFSA Rally Jeunnes, competitie organizata in Franta de Citroen si federatia de specialitate. 

 

Pretul pentru Citroen DS3 R1 este de 25.000 euro, acesta neincluzand tva-ul sau transportul. 

 

Etapele 7 si 8 - Trofeul Sinaia Forever

Bogdan Rusea incheie un sezon competitional perfect

  • Bogdan Rusea a obtinut 13 victorii din tot atatea prezente
  • Dacia Logan de la Serus Racing Club este cel mai rapid automobil al clasei H2 pentru al doilea an consecutiv
  • Dacia Logan incheie doua sezoane fara nici un abandon

 

Traseul urban de la Sinaia a fost reinclus in calendarul Campionatului National de Viteza in Coasta in urma cu patru ani. In 2012, cele doua etape desfasurate sub egida Trofeului Sinaia au fost amanate pentru perioada 26-28 octombrie, orasului Sinaia revenindu-i misiunea de a incheia sezonul competitional.

 

Pilotul Serus Racing Club, Bogdan Rusea, a obtinut victoria in ambele etape de la Sinaiala clasa H2. El incheie astfel un sezon competitional perfect in acest an, reusind locul I la toate cele 13 etape la startul carora a fost prezent.

 

“Etapele de la Sinaia sunt deosebite atat pentru noi participantii, cat si pentru spectatori. Atmosfera este speciala mai ales datorita faptului ca traseul este unul urban si in permanenta publicul este foarte aproape de actiune. Ma bucur pentru cele doua reusite de vineri si duminica in ciuda vremii instabile cu ploaie în ultima zi.” a declarat Bogdan Rusea la finalul Trofeului Sinaia 2012.

 

„Am incheiat un an bun pentru mine, cu clasari numai pe locul I si pentru asta trebuie sa le multumesc celor doi parteneri care ma sustin, Service Auto Serus si Total Lubricants Romania si întregii echipe Serus Racing Club care s-a ocupat de preparea maşinii Dacia Logan, de mentenţa ei, de gestiunea financiară şi de organizarea deplasărilor. La Sinaia am avut parte de o sustinere speciala datorita prezentei colegilor si prietenilor care au venit sa ma urmareasca si sa ma incurajeze. Le multumesc din nou cu aceasta ocazie si sper ca s-au simtit bine.” a mai adaugat Bogdan Rusea, campionul national al clasei H2 in 2012.

 

Marius Amir, director local de vanzari Total Lubricants Romania, a urmarit indeaproape evolutia lui Bogdan, el participând de mai multe ori la etapele de viteza in coasta. “A fost un an bun pentru noi alaturi de Bogdan în care  am descoperit din secretele si bucuriile acestei competitii. Titlul de campion al clasei H2 obtinut de Bogdan pentru al doilea an consecutiv este rezultatul unei retete perfecte cu trei componente: o echipă pricepută de mecanici, o masina excelent pregatita si un pilot pasionat. Suntem mandri si multumiti de colaborarea pe care am avut-o in acest an cu Bogdan si cu echipa de la Serus.”

 

Bogdan Rusea incheie sezonul competitional 2012 cu victorii pe linie la clasa H2 la toate cele 13 etape la care a luat startul. Cei doi sponsori puternici care l-au sprijinit, Service Auto Serus si Total Lubricants Romania, au avut o contributie importanta la evoluţiile sale exceptionale, rezultatul final fiind titlul de „Campion Naţional la clasa H2”. 

Etapele 9 si 10 - Trofeul Sinaia Forever

Pregatiri pentru sezonul 2013

Cosmin Dragnea a terminat cu bine ultimele doua etape de viteza in coasta desfasurate weekendul trecut la Sinaia. Acestea au reprezentat a doua intalnire cu noua masina, Mitsubishi Lancer Evo 7, construita in aceasta vara de partenerul sau Andre`s Fast Service.

 

Dupa ce a evoluat in prima jumatate a sezonului pe o masina de Grupa N, apoi, pentru doua etape pe o masina de Grupa H inchiriata, Cosmin Dragnea s-a aliniat la startul ultimelor patru runde din Campionatul National de Viteza in Coasta pe un Mitsubishi Lancer Evo 7 de Grupa A. „Cu mari eforturi s-a reusit terminarea noii masini in urma cu mai putin de o luna de zile. Din pacate, datorita lipsei unei infrastructuri specializate in Romania, singurele momente in care poti testa sau face setari la o astfel de masina sunt cele cand te afli intr-un concurs. Astfel, etapele de la Sinaia, la fel ca cele de la Rasnov, am fost nevoiti sa le transformam practic intr-o sesiune de reglaje si setari.” explica Cosmin la finalul primei etape, in care s-a clasat pe locul 6 la Grupa A.

Daca vineri conditiile meteorologice nu au pus probleme foarte mari concurentilor, duminica ploaia si-a facut simtita prezenta, udand traseul de concurs in reprize scurte. „Targetul meu pentru ultima etapa era sa mai scad cel putin patru-cinci secunde fata de timpul avut in etapa de vineri. Accesam din jumate in jumatate de ora aplicatia meteo de pe telefon, cu speranta ca vom avea o fereastra care sa ne permita acest lucru, dar nu s-a intamplat. Avand electronica de serie am avut si unele dificultati in abordarea acelor de par, iar la Sinaia sunt destule. Incidentele de pe proba m-au scos din ritm si am decis sa aduc masina intreaga in parcul de service de la finalul zilei, ceea ce s-a si intamplat.” a spus Cosmin Dragnea duminica seara, dupa ce s-a clasat pe locul 5 la Grupa A in ultima etapa din campionat.

 

„Vreau sa le multumesc tuturor celor care m-au sprijinit in acest sezon si spectatorilor numerosi care au suportat cu stoicism vremea de la Sinaia. Urmeaza o pauza destul de lunga in care sper sa reusim sa pregatim cat mai bine masina pentru anul viitor. In 2013 obiectivul meu este sa iau startul la toate etapele si sa-mi imbunatatesc evolutiile pe fiecare traseu in parte!” a mai adaugat Cosmin Dragnea.

 

KFC Romania, Andre’s Fast Service, Eurotractari, Shelter Security si DuPont Refinish sunt partenerii care au facut posibila participarea pilotului Cosmin Dragnea in Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop 2012. 

Etapele 7 si 8 - Trofeul Sinaia Forever

Alex Filip a fost prezent la Trofeul Sinaia

In weekendul care tocmai a trecut a luat sfarsit si intrecerea interna de viteza in coasta, ultima runda dubla derulandu-se la Sinaia. Intrecerea a atras, ca de fiecare data, o multime de spectatori, motiv pentru care Alex.Filip a decis sa ia startul in intrecerea programata duminica. “Era o ocazie de a castiga noi fani pentru echipajul nostru, dar si de a avea in dreapta invitati speciali carora le-am oferit posibilitatea de a gusta din frumusetea automobilismului sportiv”, a dezvaluit Alex.

Sambata el a efectuat recunoasterea traseului la volanul unui potent Renault Megane RS, pentru ca duminica, in competitie, sa ia startul cu masina de raliu, Renault Clio R3. De aceasta data nu rezultatul sportiv a fost obiectivul, urcarile pe traseu fiind folosite pentru a demonstra, daca mai era nevoie, necesitatea de a acorda atentia cuvenita alegerii corecte a pneurilor. “Masina era in configuratia de raliu, ceea ce inseamna o greutate superioara si o cutie de viteze mai lunga, astfel ca nu timpul realizat pe traseu ne-a interesat. In schimb, tinand cont ca ne aflam in plina campanie de schimbare a anvelopelor, am vrut sa subliniez in plin concurs eficienta si necesitatea adaptarii corecte a acestora in raport cu conditiile carosabilului. Astfel, am urcat in prima mansa de concurs cu anvelope Michelin pentru vreme rece/asfalt umed sau acoperit cu zapada, cele care fac parte din asa numitul tip Monte Carlo. Acestea au reprezentat echivalentul anvelopelor de iarna, pentru ca in a doua mansa sa folosim omologul celor de vara, slick-uri Michelin. Ei bine, nu numai ca timpul realizat a fost cu mult mai slab, dar mai mult, am avut parte de nenumarate derapaje, ba chiar si o rasucire, evenimente care, in contextul traficului de zi cu zi, se puteau traduce intr-un posibil accident. Sper ca spectatorii au observat acest lucru si vor tine cont pe viitor de aceste amanunte. In ceea ce ma priveste, m-am simitit excelent, ii felicit pe organizatori si imi propun sa revin la acest eveniment ori de cate ori voi avea ocazia”, spune Alex.Filip.

 

Urmeaza acum pentru Alex Filip si Bogdan Iancu pauza competitionala. In schimb, masina va pleca intr-un turneu national, urmand sa fie expusa in fata Orange store-urilor din mai multe orase ale tarii, acolo unde publicul larg va putea sa afle mai multe despre masina noastra si sportul pe care-l practicam. Programul acestei caravane urmeaza sa fie facut public in scurt timp.

 

Alex Filip si Bogdan Iancu sunt sustinuti in 2012 de Orange, BCR Leasing, Renault, Michelin, HD Video, Mobil 1 prin Star Lubricants, Computerland, Hotel Hilton Sibiu, Colina Motorsport, Sun Plaza, si, in calitate de partener media, de GSP TV.

Classic Corner

Bucharest Classic Car Show, 2 – 4 Noiembrie 2012

World Trade Center Bucuresti si Clubul Vehiculelor de Epoca organizeaza in perioada 2 – 4 Noiembrie 2012 la  World Trade Plaza – Pullman Hotel, editia a III-a a “Bucharest Classic Car Show” manifestare care isi propune sa prezinte cunoscatorilor in domeniu si publicului larg peste 50 de modele de automobile de epoca aflate in colectii particulare si sa reuneasca principalele cluburi de specialitate, firme de restaurare si colectionari.

 

Salonul va reuni, aproape toate cluburile auto de epoca din tara, peste 50 de masini de epoca in stare de functionare din Romania. Masinile vor fi prezentate ca valori culturale si tehnice pentru publicul larg, dar si ca valori comerciale – cu posibilitatea inchirierii pentru filmari, manifestari  sau evenimente speciale – dar si, in unele cazuri, cu posibilitatea achizitionarii.  Colectionarii, pasionatii si publicul larg, vor putea admira superbe vehicule de epoca, masini de curse, obiecte de colectie ce tin de segmentul auto dar si de decor : statie de benzina vintage, atelier de restaurari auto cu demo, colectii de machete, numere auto vechi, ceasuri de bord, carte veche, permise auto, etc. Totodata vor fi organizate si demonstratii auto.

 

Atmosfera inceputului de secol XX va fi recreata cu ajutorul obiectelor de epoca puse la dispozitia publicului de catre colectionari. Vor fi prezenti reprezentanti ai: Retromobil, Clubul Vehiculelor de Epoca, Oldtimer Studio, Just Classics, Morgan Club, Mustang, Galati Classic Club, colectii limuzine americane, Opel, Ford, , Kronstadt Classic Rally, etc. Prezentarea echipajului romanesc care va participa la raliul Monte Carlo Historique 2013.

 

Pentru al doilea an consecutiv echipa Just Classics Historic Racing Team va participa la Monte Carlo Historique, cel mai palpitant raliul pentru masini istorice, evenimentul desfasurat intre 25ian-2feb si care aduna peste 300 de echipaje din toate colturile lumii. Anul trecut Romania a fost readusa la acest eveniment de catre echipa Just Classics HRT (Stanciu Gabriel/ Ladopoulos Georgios) dupa 76 de ani de absenta. In acest an doua echipaje (Stanciu Gabriel/ Ladopoulos Georgios si Vartaci Cristian/ Hoszu Silvestru) vor reprezenta tara noastra si vor concura pe Alpi francezi in conditii de iarna avand deja experienta anului trecut. 

Etapele 7 si 8 - Trofeul Sinaia Forever

Trofeul Sinaia la a patra editie

Cea de a IV-a ediţie a Trofeului Sinaia Forever, în cadrul căreia s-au desfăşurat etapele a VII-a şi a VIII-a din Campionatul Naţional de Viteza în Coastă Dunlop 2012, s-a încheiat odată cu campionatul de anul acesta, iar Trofeul Sinaia a fost câştigat de Paul Andronic, la volanul unui Mitsubishi EVO 9.

 

Vlad Oprea, Primarul oraşului Sinaia, a urcat de două ori pe podium, câştigând locul III la Automobile Diesel şi la clasa H4, pe o Skoda Fabia RS TDI. În cele două clasamente podiumul  a fost ocupat de Andrei Mitraşcă – locul II şi Bogdan Ungureanu pe locul I.

 

În etapa a VII-a au concurat 69 de piloţi, iar în clasamentul Open locurile au fost ocupate astfel: locul I Paul Andronic, urmat de Horia Lucien şi Lucian Răduţ. În etapa a VIII-a s-au întrecut 66 de piloţi, iar  pe primul loc s-a clasat Traian Negru, urmat de Daniel Onoriu şi de Lucian Răduţ.

 

În ambele etape domnul Calin Popescu Tariceanu, a concurat şi a câştigat locul II, pilotând o maşină istorică, Lancia Fulvia.

 

Primăria oraşului Sinaia şi Clubul Sportiv Carpaţi Sinaia le mulţumesc tuturor celor care s-au implicat în acest eveniment, respectiv forţelor de ordine şi voluntarilor pentru siguranţa traseului, piloţilor şi mecanicilor din echipele tehnice pentru numeroasa participare, oficialilor FRAS pentru buna colaborare în desfăşurarea celor două etape şi în special spectatorilor şi locuitorilor de pe traseul de concurs.

 

De asemenea, le mulţumim şi celor care ne-au fost alături, ca de fiecare dată: Serviciul de Ambulanţă Sinaia, Poliţia Sinaia, Poliţia Locală, SC Sinaia Forever, BIS Protect Group SRL, Detaşamentul de Pompieri Sinaia, Detaşamentul de Jandarmi Sinaia şi hotelierilor care au oferit cazare.

 

Vă aşteptăm la Sinaia, pe 15 decembrie, la Gala Federaţiei Române de Automobilism Sportiv.

Speed Rider

Aventura de la Serres

Andrei Enescu #99 – BMW S1000 RR – pilot in RoSBK  

 

Ultima aventura din acest sezon competitional, dar una memorabila.

 

Da, ati ghicit, a fost ultima etapa cea de la Serres un circuit micut ingust obositor, dar tehnic. Se poate spune ca este circuitul de casa al RoSBK.

 

Cu cateva zile inainte de etapa, site-urile de meteo s-au gandit sa ne joace feste si sa ne arate tot felul de prognoze (ploaie, furtuna). Dar indiferent de vremea de afara noi trebuia sa concuram. Era ultima etapa si una dintre cele mai importante, am putea spune un ultim spectacol inainte de hibernare.

 

Asa ca am urcat toate “jucariile” si am tras tare la drum spre vecinii nostri bulgari, increzator ca as putea prinde o zi in plus de antrenament pentru a ma obisnui cu noul asfalt de la Serres. Cum lenea e mare si lucrurile nu merg niciodata cum sunt pe hartie am ratat ziua de joi. Tot ce imi ramasese a fost ca seara sa ma concentrez pe pregatit motoreta pentru prima zi de antrenamente oficiale.

 

Vineri am facut cateva intrari de acomodare cu asfaltul parca turnat dintr-un film horror sau mai bine spus “Turnat ca in Romania” plin de hopuri pe perioadele de franare fiind parca facut sa te descurajeze sa mergi tare. Dar dupa cateva intrari am inceput sa ma acomodez si sa nu mai bag de seama, asa ca am trecut mai departe la partea cea mai grea, setarea suspensiei acel miraj de click-uri in care te poti pierde definitiv. Un click la stanga doua la dreapta, ca o combinative de la un seif 🙂 si lucrurile parca au inceput sa prinda contur, dar ziua s-a terminat fara sa imi dau seama.

Sambata, ziua calificarilor, o zi destul de calduroasa pentru perioada anului “Soarele dogoreste cauciucurile rezista ” 🙂  Dupa mici probleme cu amortizorul spate care avea un singur scop in viata, acela de am distruge cauciucul spate si dupa cateva incercari, reusesc sa-i dau de cap si sa scot un timp bunicel . Dar cum eu eram mai ametit, nu m-am uitat pe program sa vad ca era ultima intrare de calificare pentru Superpole (Superpole = O rearanjare a primilor 10 piloti in care toti primesc un tur in care sa scoata cel mai bun timp.)

 

Ma indreptam spre monitor sa vad timpul, cand sunt atentionat de un alt pilot 🙂 (Multumesc Stefan Popescu) ca mai am timp sa mai fac o incercare. Eu nedumerit ma duc inapoi ma uit pe program si vad ca mai erau 5 minute pana se termina ultima sesiune de calificari dupa care urma Superpole. In mare graba am tras ce mai ramasese din combinezon, pe mine 🙂 si plec in tromba pentru a incerca sa fac un timp de calificare bun. Stefan ma vede si pleaca si el la randul lui. Mai aveam timp pentru 3 ture fiecare  si primul tur a fost slab gumele fiind reci in al doilea decid sa fortez si cum nu se putea mai rau ratez perioada de franare si ma duc drept, turul fiind compromis. Ultima incercare. Stefan la randul lui era in urmarirea mea si pe ultiumul tur el scoate un timp bun, dar eu reusesc sa il devansez cu o diferenta mica de cativa sutimi. Ma calificasem in Superpole.

 

Eram al doilea la rand. Plec bine, primul tur este perfect in al doilea tur gresesc putin dar tot scot un timp foarte bun si ma calific in al doilea rand de pe grila de start. Suspensia s-a comportat perfect, dar inca aveam mici indoieli.

 

Ziua cursei. Acesta era momentul adevarului unde toata munca de pana acum urma sa se arate. Avand un avans bunicel in clasament nu aveam cum sa imi pierd pozitia si decid sa merg mai tare ignorand faptul ca aveam o motocicleta stock care nu prea ma ajuta ca una modificata. Se anunta chemarea la start pentru clasa Superbike. Toata lumea se aduna pentru mult asteptata cursa, care avea sa decida campionul si avea sa fie ultimul spectacol din acest an. Ne asezam la start asteptand aparitia culori verzi. Eram increzator in mine si, stiind ca am un start bun iar ca Serres este un circuit unde se depaseste destul de greu, ma gandesc ca cel mai bine ar fi ocuparea unei pozitii cat mai bune pana la primul viraj si incercarea de a o pastra pe parcursul celor 19 ture.

Asa ca se da startul. Plecarea este perfecta reusesc sa trec aproape pe langa toti pilotii si la prima curba eram pe 2, in spatele bulgarului Kulev. Ritmul este bun dar pierdeam timp pe linile drepte, unde eram ajuns din urma de motocicletele celorlalti concurenti. Dupa cateva ture sunt depasit de Mistode si reusesc sa ma amplasez in spatele lui, dar deficitul de putere se simtea si ca totul sa fie si mai rau suspensile stock incep sa se incinga si sa se imoaie facand motocicleta instabila. Usor usor sunt ajuns si de Cazacu. Dupa alte cateva ture avand un avans considerabil in fata celorlalti piloti si fiind in spatele lui Mistode si Cazacu singurul lucru care ma mai ingrijora era un pilot bulgar foarte insistent, care ducea o batalie continua de depasiri. Iau decizia sa il las sa ma depaseasca pentru a conserva cauciucul si a putea recapata pozitia pe final.

 

Turele deveneau mai lungi si mai obositoare si parca sfarsitul cursei nu se mai apropia motocicleta se comporta din ce in ce mai rau. Mai ramasesera 4 ture si decid sa plec in urmarirea pilotului bulgar, pe care reusesc sa il depasesc si sa sa pun ceva avans intre noi. Asa am reusit ca la Serres sa termin cursa pe ultimul loc al podiumului la romani.

 

Pentru mine asa s-a incheiat primul sezon competitional in RoSBK la clasa regina de 1000 cmc, unde am reusit sa ma clasez pe locul patru la final. Sunt fericit pentru performanta obtinuta si ca am terminat cu bine acest prim sezon dar sunt trist gandindu-ma la lunga pauza ce ne astepta. Sper sa ne revedem la anu si sa pot oferi un spectacol si mai frumos precum si o clasare mai buna. A fost un an plin pentru mine cu podiumuri si rezultate excelente, cu o noua mototcicleta si toate acestea nu erau posibile fara ajutorul celor care au fost langa mine in acest an si m-au sprijinit moral sau material.

 

MULTUMESC.

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor