Uncharted News

Distractie si pasiune la Exporom Auto Show si 4Tuning FEST

1 Comment

Automobile electrice, mașini modificate, unele chiar unicat, dar şi modele noi ale mărcilor prezente pe piaţa din România vor putea fi admirate în week-end, la Complexul Exporom.

 

Exporom Auto Show şi 4Tuning FEST deschid porţile primei ediţii, vineri, 12 octombrie, la Exporom Pantelimon (Bd. Biruinţei nr. 98, Pantelimon, Ilfov).

 

Multiplul campion naţional de raliuri, Titi Aur, va participa la cele două manifestări alături de „Şcoala mobilă de conducere defensivă şi Pilotaj”.

 

Timp de 3 zile, publicul amator şi specialiştii sunt invitaţi să asiste la un spectacol pe 4 roţi, accesul fiind liber, iar transportul gratuit pentru vizitatorii care ajung la staţia de metrou Republica.

 

„Firmele de profil vor prezenta o serie de noutăţi în materie de tuning, iar cluburile auto aşteaptă să uimească publicul şi de această dată. De la cele mai vechi maşini (zona Retro), până la cele modificate, toate vor fi admirate, unele chiar premiate. La toate acestea se adaugă şi Finala de Car Audio, dar şi alte demonstraţii ce au ca ingredient sau punct de atracţie principal pasiunea pentru autoturisme!”, a declarat Roxana Soare, Project Manager Exporom.

 

Ţiriac Auto anunţă prezenţa tuturor mărcilor din portofoliu. Alături de mărcile Ţiriac Auto, publicul va putea admira şi modelele aduse de Eurial Invest, dealer Peugeot.

 

Mașini electrice –  prezente la Exporom

 

În perioada 12-14 octombrie, Exporom Auto Show şi 4Tuning FEST îşi vor întâmpina oaspeţii şi cu automobile electrice MIA Electric, disponibile pe piaţă prin importatorul unic E-Motion Electric. De asemenea, iubitorii sportului pe două roţi au ocazia să testeze bicicletele electrice Hero Eco.

Raliul Iasului

Francois Delecour este noul campion national al Romaniei la raliuri

11 Comments

Weekend-ul abia incheiat a reprezentat pentru Campionatul National de Raliuri Dunlop finalul sezonului competitional 2012. Iasiul a gazduit in perioada 5-6 octombrie cea de-a opta etapa din acest an, unde 117.6 kilometri de probe speciale si-au asteptat protagonistii.

 

credit foto: Balazs Attila – Rallyphoto.ro

Cu o dominatie absoluta Francois Delecour a reusit sa semneze scratch-ul pe toate cele 10 probe speciale ale raliului la volanul masinii sale Peugeot 207 S2000. Francezul a reusit sa se impuna autoritar in fata adversarilor sai, maghiarul Gergo Szabo, ocupant al celei de-a doua pozitii, venind la finalul raliului la un ecart de 1 minut si 39,4 secunde fata de Delecour. Podiumul a fost incheiat de Marco Tempestini care in ciuda unei penalizari de 30 de secunde la startul celei de-a doua zile a raliului, a reusit sa fie mai rapid decat Dan Girtofan, ambii pe automobile Skoda Fabia S2000.

credit foto: Sorin Pop – Rallyzoom.ro

Cu toate ca Giri a reusit sa termine raliul in pozitia a patra, acest rezultat nu se stie daca este cel final pentru ca el a fost exclus la finalul primei zile a raliului sub auspiciul de service interzis, lucru nepermis in afara parcului de service. Echipajul a depus imediat o contestatie care le-a permis sa ia startul sambata si sa puncteze atat in clasamentul pilotilor cat si cel al echipelor. Inca de la etapa precedenta Dan Girtofan puncta pentru echipa ESD Rally Team din care face parte si Francois Delecour, echipa care a reusit sa isi adjudece titlul de campioana in 2012. Marti 9 octombrie se va da insa decizia privind contestatia depusa de Giri unde Comisia de Competitii FRAS va da verdictul. In cazul excluderii toate punctele obtinute de echipa se vor anula, conform regulamentului in vigoare, in acest caz ESD Rally Team pierzand acest titlu. Girtofan are insa asigurata pozitia a treia in clasamentul pilotilor indiferent de solutia care va fi data maine.

 

credit foto: Sorin Pop – Rallyzoom.ro

Vicecampionul sezonului 2012 este Valentin Porcisteanu care chiar mai avea sanse matematice la titlu inainte de Iasi. Cea mai lunga proba a Raliului avea sa pecetluiasca rezultatul sau, campionul national de raliuri din 2011, abandonand in urma lovirii unui cap de pod.

 

Cu toate ca Raliul Iasiului a oferit in acest an probe frumoase si foarte bune, organizarea nu a fost pe masura. Cu doar doua zile inainte de start doua probe speciale au trebuit anulate, planul orar fiind refacut chiar in ziua startului. Programul incarcat si condensat al recunoasterilor a fost inca un aspect care le-a dat de furca pilotilor. Startul probei speciale cu numarul 6 “Sinesti”, in lungime de 24.7 kilometri, a fost intarziat cu aproximativ jumatate de ora din cauza lipsei ambulantei de pe proba respectiva. Absenta acesteia a continuat si dupa startul probei, lucru inadmisibil, mai ales ca in 2009 Lucian Garbacea isi pierdea viata la etapa de la Iasi.        

 

Toata lumea asteapta acum decizia Comisiei FRAS care va da maine verdictul privind situatia lui Dan Girtofan si daca pentru titlul la piloti cartile au fost facute, titlul la echipe este inca sub semnul intrebarii pentru ca in cazul mentinerii deciziei de excludere, BCRL Rally Team va fi campioana la echipe iar Napoca Rally Academy vicecampioana. 

2012

Loeb si Elena – extraterestrii din spatele volanului

 

Lucrurile sunt foarte simple. Sebastien Loeb si Daniel Elena au obtinut ieri al noualea titlu mondial! Ce am mai putea adauga la asta pentru a o explica mai bine de atat? Aceasta performanta depaseste pur si simplu orice descriere in cuvinte si puterea noastra de intelegere, iar acest lucru vi-l poate confirma oricine este implicat in raliuri sau alta ramura a motorsportului.

 

Gigantii francezi ai raliurilor s-au impus in fata propriilor fani, iar acest lucru le-a permis sa castige titlul. Al noualea titlu! Sebastien si Daniel sunt cel mai bun echipaj din istorie, punct. Desigur, mereu au fost ajutati de Citroen. Ceilalti piloti pur si simplu completeaza clasamentele si “grila de start”, mai mult sau mai putin. Sigur, poate ca nu sunt indreptatit sa afirm asta, iar bunica-mea ar fi mai rapida decat mine la volanul unui wrc, dar sa fim seriosi, Loeb si Elena nu au concurenta.

 

Orice ar decide sa faca cei doi la anul, fiti siguri ca le va fi simtita lipsa daca nu vor lua parte la cel putin 75% dintre etape. Si da, eu nu ma numar printre cei care afirma ca “Loeb ar trebui sa se retraga astfel incat si altii sa poata sa castige“.

 

Adevarati campioni. Felicitari Sebastien, Daniel si Citroen.

Michelin Rally Challenge

Au inceput inscrierile pentru ultima etapa a Michelin Rally Challenge

1 Comment

Daca detii un telefon mobil cu camera,  o camera foto de amatori sau profesionala, tot ce trebuie sa faci este o simpla fotografie cu sigla Michelin de pe o masina din CNR, combinezonul unui pilot, banner etc. prin care sa dovedesti ca esti fan al raliurilor.

 

Din dorinta de a simplifica cat mai mult lucrurile si a va fi cat mai la indemana acest concurs am decis cafotografia care va obtine cele mai multe Like-uri va fi declarata castigatoare. Asa ca tot ce aveti de facut este sa faci o fotografie pe care sa ne-o trimiti si sa o arati prietenilor pentru ca acestia sa te voteze si sa obtii cel mai mare numar de Like-uri pentru a ne lua premiile.

 

Premiile puse in joc sunt si ele foarte atractive. Astfel, Imaginea Etapei, declarata castigatoare in urma votului vostru, va primi un ceas de mana Michelin iar la final vom organiza o tragere la sorti cu toate fotografiile primite de-a lungul celor 8 etape, iar castigatorul va primi un aparat foto DSLR  Nikon D 5100 + obiectiv ! Imaginile surprinse la etapa de la Raliul Iasului ne pot fi trimise pana duminica, 14 octombmbrie 2012.

Raliul Iasului

Podium pentru Napoca Rally Academy la Raliul Iasului

Napoca Rally Academy lua startul in Raliul Iasului cu acelasi obiectiv bine definit: pastrarea titlului la echipe. Toate cele sase echipaje au fost obligate sa mizeze pe cartea atacului iar la finalul etapei, dupa o serie incredibila de patru iesiri in decor, Napoca Rally Academy a ocupat pozitia a treia in clasamentul rezervat echipelor.

 

Desfasurat in perioada 5-6 octombrie, Raliul Iasului a fost cea de-a opta etapa si totodata ultima a sezonului 2012 din Campionatul National de Raliuri Dunlop. Datorita celor doua victorii de etapa si celorlalte trei prezente pe podiumul clasamentului rezervat echipelor, Napoca Rally Academy a putut sa lupte pana in ultima etapa pentru pastrarea titlului la echipe. Singura optiune pentru cele sase echipaje a fost sa forteze chiar de la debutul intrecerii. Astfel, la sfarsitul primei zile a Raliului Iasului, cea de vineri, Marco Tempestini si Dorin Pulpea ocupau pozitia secunda a clasamentului general, Bogdan Marisca si Sebastian Itu erau lideri ai clasei 3, la fel ca Dany Ungur si Toni Avram care ocupau aceasi pozitie la clasa 11.

 

Din pacate, pe speciala de noapte, evolutia celorlalte trei echipaje formate din Vlad Cosma / Florin Dorca, Simone Tempestini/Lucio Baggio si Florinel Tincescu/Iulian Nicolaescu s-a incheiat prematur in urma unor iesiri in decor. Ziua a doua, cea de sambata, a avut deasemeni un inceput mai putin fericit. Marco Tempestini si Dorin Pulpea au primit o penalizare pentru intarziere la iesirea din parcul inchis iar Bogdan Marisca si Sebastian Itu au fost obligati sa abandoneze datorita ruperii unei bielete, dupa ce au acrosat usor un cap de pod pe a doua speciala.

In cele din urma, la finalul Raliului Iasului, Marco Tempestini si Dorin Pulpea s-au clasat pe locul al treilea in clasamentul general, reusind sa-si conduca echipa pe aceasi pozitie.”Ne-am complicat singuri evolutia in a doua zi cu o intarziere la iesirea din parcul de service. Nu am avut un sezon asa cum ne-am fi dorit, insa de fiecare data cand am ajuns la final am terminat pe podium. Ma bucur ca echipa a putut sa-si apere sansele pana la ultimul raliu pentru ca asta spune multe despre potentialul pe care-l are Napoca Rally Academy.” a declarat Marco Tempestini la terminarea Raliului Iasului.

 

Dany Ungur, Toni Avram si „Scorpionul” (Mitsubishi Lancer Evo6) au functionat din nou ca un ceas elvetian, cei doi obtinand a sasea victorie din acest sezon la clasa 11. „Am gasit la Iasi niste probe speciale foarte frumoase si pe placul nostru. Am crescut ritmul de la o trecere la alta si ma bucur de victoria pe care am obtinut-o aici. Cel putin ultimele probe de sambata ne-au uns la suflet.” a spus la finalul intrecerii Danny Ungur, care alaturi de Toni Avram a devenit pentru a doua oara consecutiv campion national al clasei 11.

 

Bogdan Marisca si Sebastian Itu au parasit intrecerea pe cea mai lunga speciala a zilei secunde, in acel moment aflandu-se la conducerea clasei 3. Doar cativa centimetri le-au lipsit celor doi pentru a evita contactul cu un cap de pod. „Raliul Iasului a fost o cursa in care am avut nesansa sa ne oprim mai repede decat ne-am propus. Desi nu am lovit prea tare masina, o bieleta de directie s-a rupt si nu am mai putut continua. 2012 este un sezon pe care ne dorim sa-l uitam cat mai repede. Am inceput deja pregatirile pentru urmatorul, in care speram sa schimbam masina cu una mai performanta pentru a reveni in lupta pentru primele locuri.” a declarat Bogdan Marisca la finalul Raliului Iasului.

 

Vlad Cosma si Florin Dorca au fost primii care si-au incheiat evolutia pe proba de noapte programata vineri. „Pe primele probe de vineri nu am avut deloc incredere in masina datorita pietrisului prezent pe drum, insa pe speciala de noapte lucrurile s-au schimbat. Am ales niste pneuri mai potrivite dar cu 3 kilometri inainte de finish am derapat pe un viraj si am lovit un cap de pod care se afla la terminarea acestuia. Ne pare rau ca incheiem sezonul asa insa ne bucuram ca am scapat doar cu atat pentru ca urmarile putea fi mai grave.” a spus Vlad Cosma. Cu trei victorii obtinute in acest sezon, Vlad si Florin sunt vicecampionii clasei 6 si ai clasamentului rezervat automobilelor cu doua roti motrice.

 

Simone Tempestini si Lucio Baggio au fost si ei urmariti de nesansa, lovind tot un cap de pod. „Desi aveam notat acest detaliu in dictare, am intrat un pic prea tare intr-un viraj. Am luat o decizie gresita, am atacat interiorul si am lovit un cap de pod. Probabil daca alegeam exteriorul ne-am fi sprijinit de un mal de pamant si poate am fi continuat.”a detaliat Simone Tempestini incidentul de vineri noapte. „Imi pare rau pentru ca datorita acestui abandon am pierdut foarte mult fata de ce am castigat intreg sezonul pe probele speciale si vreau sa-l felicit pe Rares Tomita pentru titlul obtinut.” a mai adaugat Simone, care incheie sezonul de debut pe o masina cu tractiune integrala pe locul al treilea in clasamentul juniorilor.

 

Aflati in lupta pentru un loc pe podium in Cupa Dacia, clasamentului Juniorilor si clasa 9, Florinel Tincescu si Iulian Nicolaescu au fost nevoiti sa depuna armele pe aceasi speciala de noapte, programata in prima zi. „Am franat in ultimul moment la intrarea intr-un viraj si rotile s-au blocat, datorita macadamului foarte batatorit si alunecos. Am incercat tot ce s-a putut pentru a evita un impact cu partea din fata, insa nu am reusit. Am lovit cu partea laterala un mal de nisip in spatele caruia se aflau mai multi busteni si un pivot a cedat.” a spus Florinel Tincescu, care termina acest sezon pe locul al treilea in Cupa Dacia.

Uncharted News

Star Taxi: Taxiul tău e deja pe drum!

Star Taxi este cea mai avansată aplicație mobilă prin care poți comanda un taxi în numai câteva secunde. 

 

 Încearcă gratuit aplicația Star Taxi și:

  • Comanzi taxi mult mai ușor și rapid, fără să suni.
  • Vezi șoferul pe hartă venind spre tine.
  • Chat cu șoferul dacă e necesar.
  • Ai internet wi-fi gratuit în mașină.
  • Poți lăsa comentarii despre cursă la finalul ei.
 

Star Taxi este aplicația care oferă noi standarde pentru călătoria cu taxiul în București. Confortul, siguranța și tehnologia sunt principalele criterii care definesc aplicabilitatea Star Taxi în viața de zi cu zi. Dezvoltată de către o echipă de români care au înțeles perfect cerințele reale și au creat un produs dedicat pieței autohtone. Star Taxi este aplicația care oferă Internet gratuit în mașini, șoferi capabili și clienți serioși, direct de pe telefonul mobil.

 

Disponibilă gratuit, Star Taxi permite unui utilizator să își comande un taxi cu licență, să vadă poziția lui pe hartă în timp real, să aleagă dacă vrea sau nu să meargă cu un un anumit șofer pe baza comentariilor și a ratingului acestuia acordate de clienții anteriori. În plus, clientul beneficiază de acces gratuit la Internet Wi-Fi pe tot parcursul călătoriei cu taxiul.

 

“Călătoria cu taxiul în București poate deveni o plăcere. Efectuarea comenzilor se realizează prin intermediul unei aplicații românești disponibilă, atât pe smartphone-urile Android cât și iOS și care se adresează, în prima fază, unei număr de 200 de taximetriști, la care se vor adăuga lunar peste 400 de noi șoferi de taxi“, a declarat Florin Stoian, directorul firmei ce a lansat Star Taxi.

Pentru șoferii de taxi, Star Taxi înseamnă mai mulți clienți, în condiții extrem de simple și flexibile. Aplicația este preinstalata pe un smartphone pe care șoferul îl are la dispoziție gratuit în prima luna. Star Taxi completează activitatea companiilor de taximetrie existente pe piață, fiind o soluție suplimentară de găsire de noi clienți, disponibilă oricărui taximetrist care funcționează conform legislației.

 

“E mai simplu cu Star Taxi. În loc să aștepți să primești comenzi prin stația radio, te deplasezi mai mult și îți crești și numărul de clienți. În plus, este normal ca orice client să își dorească să comande și să călătorească în cele mai bune condiții și contează foarte mult să îi poți oferi ceva în plus, cum ar fi internetul gratuit din mașină sau faptul că poate comanda direct din aplicație, fără să sune la dispecerat și să aștepte minute în șir pentru un răspuns. De asemenea, el știe clar ce șofer îi vine la comanda, ce comentarii a avut de la alți clienți și poate comunica ușor direct cu șoferul respectiv prin chat-ul din aplicație.“, a declarat Dragoș Cioboi, șofer de taxi din București.

 

Star Taxi redefinește transportul cu taxiul în București și impune un cu totul alt standard de siguranță și confort, necesar și normal într-o capitală europeană. 

Raliul Iasului

Raliul Iasiului 2012 – Ordinea de start UPDATE

Cel mai important eveniment auto din zona Moldovei se apropie de ora startului. Startul va fi dat astazi, la ora 13.00, din fata Primariei Iasi. Incepand cu ora 16.00, amatorii de spectacol vor avea ocazia sa vada demonstratii de karting si motociclism, pentru ca de la ora 17.00, sa inceapa evolutia concurentilor pe aceasta proba (transmisa in direct de TVR Iasi si TVR 3), spectacol care va continua pana in jurul orelor 19.30.

 

Ordinea de start a fost modificata dupa contestatia depusa de concurentul 83.

 

Noua ordine de start 

2012

Despre Fiesta RS WRC acasa la M-Sport

Ford World Rally Team se afla in aceasta perioada in Franta pentru cea de-a 11 runda din Campionatul Mondial de Raliuri, Raliul Frantei Alsacia 2012. Odata cu rezultatul obtinut in Raliul Marii Britanii, locul intai pentru Jari Matti Latvala, increderea celor de la Ford, ca pot obtine victorii in WRC, a revenit la cele mai inalte cote.

Latvala s-a pregtait serios pentru etapa desfasurata pe asfalt in regiunea Alsacia, el aflandu-se miercuri pe circuitul LeMans pentru a-si imbunatati pilotajul pe asfalt cu ajutorul fostului pilot de IndyCar Didier Andre care l-a ajutat in a-si imbunatati franarea si abordarea unor trase mai eficiente.

 

Si tehnicienii de la M-Sport sunt foarte increzatori in modelul Fiesta RS WRC asa cum ne explica in filmuletul de mai jos realizat chiar in atelierele M-Sport. 

 

     

MOTO Racing

Spectacol in finala pe perechi la dirt-track Sibiu

Duminica 7 octombrie incepand cu orele 12.00 se va da startul in cea de-a patra si totodata ultima etapa a Campionatului National pe Perechi la dirt-track. Stadionul Vointa din Sibiu va fi gazda rundei finale care va decide echipa castigatoare in 2012.

 

La startul concursului se vor alinia 7 echipe, 3 ale clubului CSM Braila, 2 de la CSTA Bucuresti, o echipa care reprezinta clubul CS Vointa Sibiu si echipa BMF din Bulgaria. Echipa CSM Braila formata din Alexandru Toma si Fanica Popa conduce in clasamentul general fiind urmata de echipa bulgara acatuita din Milen Manev si Chavdar Chernev. Cei patru sportivi vin la Sibiu dupa ce weekend-ul trecut au participat la un eveniment demonstrativ de speedway in orasul Gyula din Ungaria.

 

Ultimul loc al podiumului de premiere este disputat de echipele CSM Braila – Sorin Popa/ Ionut Luntraru (Stefan Popa) si CS Vointa Sibiu – Florel Ungureanu/ Daniel Dangl (Nicolae Dragoman). 

 

Clasament general perechi inainte de ultima etapa – sursa sport-braila.com

 

Test Drive, Mercedes C-Classe, Mercedes-Benz

Mercedes C Coupe 220CDI

C- Coupe este oferta celor de la Mercedes pentru segmentul entry-level de coupe-uri premium. Este construit pe baza platformei sedanului din aceeasi clasa, cu care imparte sasiul, interiorul si motoarele. Noua masina in doua usi a producatorului recunoscut pentru steaua in trei colturi, devenita de-a lungul timpului un simbol universal pentru calitate si siguranta, este focusata mai mult pe partea luxoasa decat competitorii sai, atleticul Seria 3 Coupe de la BMW si atractivul Audi A5 Coupe.

 

Pe plan mondial, versiunile sedan si wagon ale Clasei C sunt cele mai vandute modele Mercedes. Prin urmare, departamentul de marketing din Stuttgart a decis ca cel mai mare potential de vanzari pentru un nou model se afla tot in aceasta clasa, si asa a luat nastere, pe scurt, C-Coupe.

 

Am testat si noi de-a lungul a trei zile noul model al celor de la Mercedes. Masina din testul nostru era un C- Coupe 220 CDI BlueEFFICIENCY, avand un pret de pornire de   39.400 euro. Pe langa dotarile la care v-ati astepta de la un Mercedes, pretul echipamentelor suplimentare se regaseste in : faruri inteligente bixenon,  scaune fata încalzite si cutie automata cu sapte trepte.

  

Cum arata ?

 

 

CLK si-a incetat productia, E-Coupe a devenit foarte luxos iar CLC…ei bine despre CLC nu multi vor sa-si aduca aminte. Toate acestea insemnau ca, pana de curand, cei de la Mercedes erau cam descoperiti si nu prea aveau un rival pentru Seria 3 Coupe sau pentru A5 Coupe.

 

Avand la baza recentul facelift adus Clasei C si impartind aceeasi parte frontala si blocuri optice, versiunea coupe este mai joasa decat sedanul cu 41 mm. Are aceeasi lungime insa spatiul pentru persoanele din spate este mai restrans decat la versiunea cu patru usi, dar ramane agreabil pentru cei patru ocupanti pentru care a fost gandit C-Class Coupe sa acomodeze. Noul C-Class Coupe este atat de stilat pe cat si l-au dorit cei mai multi cumparatori si reuseste sa traseze o linie fina intre eleganta si agresivitate. C-Coupe face parte din categoria masinilor care arata mult mai bine in realitate decat in fotografii.

 

Chiar daca nu iese asa de mult in evidenta precum fratele mai mare, dar si mai scump, E-Class Coupe, masina din testul nostru este una care se distinge de multime, gratie proportiilor elegante si a plafonului curbat. Oricum, exteriorul este cel care va atrage potentialii clienti. In ceea ce priveste atitudinea, acest model se adreseaza potentialilor clienti cu varste intre 35 si 45 de ani, care se bucura de succes pe plan profesional, iubesc viata si au un simt dezvoltat al responsabilitatii.

 

Interiorul lui C-Coupe nu poate fi descris ca fiind unul extraordinar dar este foarte placut; incepand de la rotitele dintate si nenumaratele butoane, nimic nu-ti creaza senzatia de plastic ieftin. Habitaclul este dominat de plansa de bord proeminenta ( al carei finisaj imita aluminiul) si care se intinde pana pe partea pasagerului, creand senzatia de latime. Volanul in trei spite este perfect echilibrat din punct de vedere al grosimii si aderentei, avand pielea perforata exact unde ti-ai dori cel mai mult, la “orele” 9 si 15.

 


 

Instrumentele de control din spatele volanului au o forma tubulara si sunt profund incastrate, in mijlocul vitezometrului aflandu-se un display color de 4,5 inch, capabil sa afiseze nenumarate informatii despre sistemul audio, telefon, navigatie si alte setari ale masinii.

 

Un alt display color, de 7 inch, se afla si in mijlocul consolei centrale iar sistemul la care este conectat permite conexiune Bluetooth pentru orice tip de dizpozitiv, radio, MP3 si o mufa USB amplasata in cotiera.  Privind de pe scaunul soferului – a carui tetiera este integrata la fel ca la C63 AMG- in afara de linia mai joasa a plafonului, interiorul este aproape la fel ca la versiunea sedan reimprospatata, imprumutand de la clasa S stilul intrumentarului de bord care include acum si ecranul fix al sistemului de navigatie. Per total, interiorul este unul functional si foarte bine facut dar parca ii lipseste putin din stilul sofisticat al rivalilor sai. Trebuie sa recunoastem ca cei de la Mercedes au incercat sa elimine acest aspect insa nu s-au intamplat prea multe.

 

Pasagerilor de peste 1,75 m inaltime le spunem sa-si rezerve locul din dreapta fata  iar celor de peste 1,85 m sa roage soferul sa faca schimb de locuri pentru ca, pe cele doua locuri din spate, nu vor sta deloc confortabil din cauza liniei joase a plafonului. O mica disputa intre fani poate aparea si din cauza amplasarii tuturor manetelor in partea stanga a volanului, o caracteristica a celor de la Mercedes de multi ani. Trei manete in partea stanga ( stergatoare, pilot automat/limitator viteza si reglajul electric al volanului )  si niciunul in dreapta te pot face uneori sa actionezi in mod gresit una dintre ele. Mai mult ca sigur ca tine de obisnuinta insa de doua sau trei ori am activat limitatorul de viteza in timp ce voiam sa semnalizez.

 

Cum se conduce ?

 

Masina testata de noi a fost  versiunea C220 CDI BlueEfficiency. Fara nicio legatura, nici din punct de vedere al capacitatii cilindrice si nici din cel al puterii pe care o dezvolta, motorul este un  turbodiesel de 2.143 cmc care ofera 170 de CP si un cuplu de 400 de Nm incepand cu 1400rpm . Pentru a termina capitoul cifre, C 220 CDI Coupe atinge o viteza maxima de 232 km,/h iar sprintul de la 0 la 100 km/h il incheie dupa 8,4 secunde. Consumul mixt oferit de producator este de 5.1 l/100 km iar noi am incheiat testul cu 7,5 l/100 km, dupa un parcurs de cateva sute de kilometri, majoritatea facuti in regim urban.

 

Motorul este suficient de vioi insa mai poate fi imbunatatit la capitolul rafinament, mai ales in momentele in care rulezi in oras la viteze mici si zgomotul specific unui turbodiesel in patru cilindrii incepe sa se auda. In afara orasului, in regim de autostrada, nu i se poate reprosa nimic, acesta functionand perfect in combinatie cu transmisia automata. Daca acum ceva timp, „inteleptii” afirmau ca BMW-urile sunt mai manevrabile decat modelele Mercedes, desi era discutabil acest aspect, in prezent consider ca suntem martorii unei situatii opuse, C-Coupe fiind o masina perfect echilibrata din punct de vedere al manevrabilitatii si confortului. Mercedes si BMW exceleaza unde Audi esueaza, facand ca toate sistemele de control ( al directiei, cutiei de viteze si sasiului) sa functioneze intr-o perfecta armonie si cu o senzatie naturala care da roade in orice situatie. Si reusesc sa faca asta – baga bine la cap Audi- fara ajutorul a N calculatoare or a N modalitati de configurare a masinii, bazandu-se mai mult pe indemanarea si experienta inginerilor proprii.

 

Directia parametrica este una sensibila in functie de viteza si ofera o precizie foarte buna, chiar daca ai senzatia ca te aflii la bordul unei masini mult mai mari. Masa proprie de 1.660 kg nu se simte pe viraje gratie arhitecturii de tip McPherson cu trei brate pe fata si multi-link pe spate. Bratul inferior din fata este compus din doua elemente responsabile pentru cuplu in timp ce al treilea face legatura dintre roti si sistemul de directie. Bara antiruliu este una intarita si conectata la arcuri avand un rol important pentru modul in care vireaza rotile fata. Pe spate, sistemul multi-link are in componenta cinci elemente flexibile de care sunt prinse rotile. Practic, fiecare roata se poate misca in libertate in orice directie.

 

 Toate modelele din Clasa C dispun de sistemul Agility Control, care ilustreaza perfect beneficiile unor amortizoare moi si dure in acelasi timp. Compuse din doua tuburi, acestea sunt prevazute cu un piston hidraulic, care actioneaza ca un amortizor mai moale pentru a inlatura efectele denivelarilor sau zgomotelor produse la rulare. Totusi, pe drumuri mai proaste, acest sistem nu mai este asa de eficient, simtindu-se nevoia unei suspensii intarite. Mercedes s-a gandit si la asta si ofera pachetul Dynamic Handling, cu care era dotat si masina din testul nostru. Acest pachet coboara suspensia cu 0.6 inch, intareste arcurile si amortizoarele si include un sistem  de control al cuplului care incetineste in viraje roata aflata la interior pentru a reduce tendinta usor subviratoare.

 

In standard, pentru modelele ce poarta eticheta BlueEfficiency, vine si butonul Eco de start-stop al motorului la stationare. Capitolul siguranta, unul important si la care cei de la Mercedes au excelat intotdeauna, inseamna pentru C-Coupe inclusiv o capota inteligenta care amortizeaza un eventual impact nedorit cu pietonii. Farurile inteligente cu bi-xenon, senzorii pentru depasirea benzii de circulatie sau pentru unghiul mort nu mai surprind pe nimeni in 2011 in cazul unui Mercedes. Eficient este si sistemul Pre Safe, care pregateste si intareste franele pentru o actionare de urgenta, interventia acestuia neputand trece neobservata.

 

Pe langa toate acestea, airbagurile laterale, frontale si pentru genunchi, ledurile dar si alte sisteme de siguranta precum Attention Assist ( care monitorizeaza starea de oboseala a celui aflat la volan si sugereaza o pauza atunci cand este necesar) sau Distronic Plus ( pilotul automat  cu radar care mentine distanta fata de vehiculul aflat in fata) i-au determinat pe cei de la EuroNCAP sa ofere Clasei C toate cele cinci stele.

 

Concluzia finala

 

 

Linistit, confortabil, rapid, economic, bine conceput, placut la conducere si aspectuos, acesta este noul C-Coupe, un rival de temut pentru oferta celor de la Audi si BMW. Pacat ca cei de la Mercedes au amanat putin cam mult lansarea acestei masini.

 

Vei cumpara o astfel de masina mai degraba cu inima decat cu mintea, desi, daca l-ai parca langa un Seria 3 Coupe, parca cel din urma are un aspect putin mai sportiv. C-Coupe se bazeaza pe un caracter mai natural si mai confortabil iar clientii tentati de Seria 3 pot fi sedusi cu pachetul AMG Sport. Parca niciodata bavarezii nu au avut un rival atat de puternic ca in prezent.

 

Foto : Catalin Oprea

 

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor