Uncharted News

In Clio Cup se alearga cu Dunlop

Dunlop a fost ales de Renault Sport Technologies ca furnizor oficial de anvelope pentru 7 Clio Cup ce se desfăşoară în 7 campionate naţionale din Europa.

 

Anvelopele de curse Sport Maxx de la Dunlop vor echipa bolizii de 208cp (155kW) ce aleargă în Clio Cup şi care oferă cele mai strânse şi mai spectaculoase curse din Europa, curse în care piloţi de top şi tinere talente concurează împreună spre delectarea a mii de spectatori şi telespectatori.

 

Începând din acest sezon, Dunlop va fi furnizor de anvelope în campionatele Naţionale din Spania, Italia, Olanda, Franţa şi Suedia, în plus faţă de campionatul Boemia din Germania şi Campionatele Naţionale din Austria, Slovacia şi Republica Cehă.

 

Durabilitatea, manevrabilitatea şi performanţa anvelopei de curse Dunlop Sport Maxx 205/620R17 a fost deja testată în campionatul olandez Renault Clio Cup.

 

Dunlop va oferi şi servicii profesionale complete la fiecare etapă din campionatele naţionale Clio Cup.

 

Jean-Felix Bazelin, General Manager, Dunlop Motorsport a afirmat: “Dunlop are o lungă istorie de activitate desfăşurată împreună cu Renault atât în motorsport cât şi în proiectele unor maşini de stradă. Anvelopele Dunlop Sport Maxx sunt specificate şi pe modelul premiat Megane Renault Sport 250, şi suntem mândri că am fost aleşi ca partener pentru Clio Cup, competiţie cunoscută ca fiind cea mai populară categorie de curse atât în rândul fanilor, cât şi în rândul concurenţilor.”

 

Jean-Pascal Dauce, Motorsport Director la Renault Sport Technologies, a afirmat: “Dunlop este recunoscut ca fiind unul dintre cei mai de succes producători de anvelope pentru maşini sport şi pentru cursele de tip GT. Suntem încântaţi să fim parteneri cu o companie producătoare de anvelope care are un astfel de palmares de succes în cursele pe circuit şi o mare experienţă profesională în campionatele de profil.”

 

Dunlop este Partenerul Oficial de Anvelope la o serie de evenimente prestigioase dedicate maşinilor şi curselor auto precum International GT Open, Campionatul Britanic de Turisme, Campionatul Olandez de Maşini Supersport sau cursele de 24 de ore de la Dubai, Barcelona şi Silverstone. Anvelopele Dunlop au fost de asemenea alese de câştigătorii American Le Mans Series LMP1 şi GT, precum şi de campionii din 2011 ai Le Mans Challenge LMP2. 

F1

Pneurile Pirelli pentru primele trei curse

Pirelli a nominalizat compozitiile slick-urilor pentru primele trei curse ale sezonului 2012 din Campionatul Mondial de Formula 1 care se vor desfasura pe circuitele din Australia, Malaezia si China.

 

Pentru cursele din Australia si China echipele vor avea la dispozitie pneurile P Zero Albe, de compozitie medium, si pneurile P Zero Galbene, de compozitie soft. Pentru etapa din Malaezia, Pirelli a nominalizat pneurile P Zero Argintii, de compozitie hard, si pneurile P Zero Albe (medium).

 

Asa cum a fost cazul si in sezonul 2011, Pirelli va nominaliza doua compozitii de uscat pentru fiecare cursa, din cele patru disponibile: P Zero Rosii supersoft, P Zero Galbene soft, P Zero Albe medium si P Zero Argintii hard, in functie de caracteristicile pneurilor, a circuitului si a conditiilor meteorologice prognozate pentru tara respectiva in perioada desfasurarii cursei.

 

Conform regulamentului, in conditii normale, fiecare echipa va avea la dispozitie, in fiecare weekend de cursa, sase seturi din compozitia mai dura si cate cinci seturi din compozitia mai moale. Pirelli va pune la dispozitia echipelor, la fiecare etapa, si cate patru seturi din pneurile Cinturato Verzi (intermediare) si trei seturi de pneuri Cinturato Albastre (de ploaie). La primele trei curse din sezonul 2012 cele mai mari sanse de ploaie sunt in Malaezia.

 

PNEURILE NOMINALIZATE PANA ACUM:

 

 

P Zero Rosii

P Zero Galbene

P Zero Albe

P Zero Argintii

Australia

 

Soft

Medium

 

Malaezia

 

 

Medium

Hard

China

 

Soft

Medium

 

 

Sezonul 2012

Tomi Drăgan: Q&A – Întrebări şi Răspunsuri

1. Cum a fost pentru tine pauza competiţională?

 

Am avut o pauză competiţională constructivă. Imediat după sărbătorile de iarnă am ieşit din nou pe pistă împreună cu echipa pentru a testa materialele pe care urmează să le folosim în sezonul viitor. M-a ajutat mult vremea bună din Sicilia.

 

2. Ţii legătura cu echipa LenzoKart pe durata iernii?

 

Evident! Mai mult decât atât, încă: trăiesc împreună cu echipa Lenzokart pe durata iernii. Suntem mereu împreună, schimbăm idei, construim şi testăm. Relaţia cu cei de la LenzoKart e foarte importantă pentru pregătirea sezonului care urmează şi pentru munca de dezovoltare în vederea campaniei din 2012.

 

3. La ce clasă vei concura în 2012 şi care sunt obiectivele?

 

Strategia pentru 2012 este să concurez în continuare în cele mai importante competiţii ale clasei KF2. Obiectivele sunt clasări pe podium în Campionatul European şi în Cupa Mondială. Sunt încrezător că voi reuşi, mai ales după pregătirea foarte bună pe care o fac împreuna cu LenzoKart.

 

4. Din 2012 imaginea ta va fi gestionată de PMRacing. Ce aştepţi de la această colaborare?

 

Sunt foarte entuziasmat de această colaborare! Cei de la PMRacing sunt profesionişti şi stiu cum să îmi sprijine imaginea. În cele ce urmează mă pot concentra pe ceea ce ţine de pilotaj, de strategie şi de îndeplinirea obiectivelor, fără a avea grija activităţilor de Public Relations şi de Sponsoring. Abia aştept să înceapă sezonul!

 

5. Toată lumea aşteaptă noul an în Formula 1. Pe cine pariezi?

 

Am fost foarte preocupat cu pregătirea campaniei mele pentru sezonul 2012, aşa că nu am studiat prea intens pregătirile celor din Formula 1, dar rămân în continuare un fan al echipei McLaren. Cred că vor face o treabă foarte bună anul acesta.

 

6. Când începe sezonul pentru tine şi cum îl pregăteşti împreună cu cei de la LenzoKart?

 

Am în 2012 un program competiţional care include cele mai importante curse internaţionale. Prima competiţie la care voi lua startul este WSK Master Series, în luna martie, pe pista din La Conca, lângă Lecce. Pentru a fi pregătiţi încă de la prima etapă, există un program zilnic de pregătire, pe care îl materilizăm pe circuitul privat de teste al echipei LenzoKart.

 

Interviu realizat de PMRacing

Uncharted News

Motociclete zburatoare si locatii care iti taie respiratia

Cei mai buni motociclisti de Freestyle Motocross vor cuceri din nou inaltimile in fata a zeci de mii de spectatori in unele dintre cele mai inedite locatii in cadrul Red Bull X-Fighters, cea mai importanta competitie de FMX din lume. Anul acesta, campionatul mondial va avea opriri in sase tari, iar competitia va incepe pe 13 aprilie, in Dubai.

Sarituri care iti taie respiratia pe motociclete zburatoare in arene de corida si acrobatii care sfideaza gravitatia vor uimi zecile de mii de spectatori. In plus, rivalitatile vor face deliciul publicului in fiecare dintre sesiunile Red Bull X-Fighters. Cea mai importanta competitie de Freestyle-Motocross (FMX) se va opri anul acesta in Dubai (UAE), Glen Helen (USA), Istanbul (TUR), Madrid (ESP), Munchen (GER) si Sydney (AUS).

 

Cu sase opriri pe patru continente, cei mai buni rideri de FMX din lume se vor intrece pentru titlul de campion mondial in locatii care au mai fost deja martore trick-urilor exceptionale, precum Dubai, Madrid sau Sydney.

 

 

Acestia isi vor duce motocicletele spre cer in locatii noi, precum Glen Helen, California, Istanbul sau Munchen in cel de-al 12-lea sezon. Spaniolul Dany Torres va intra in competitie pentru a-si apara titlul obtinut in 2011, dupa ce l-a detronat pe americanul Nate Adams in fata unei multimi de 230,000 de oameni.

Torres a reusit sa revina in lupta dupa o evolutie neconstanta, insa stie ca sunt alti rideri, precum norvegianul Andre Villa, care ravneste la titlu, iar in sezonul precent a avut o evolutie de luat in seama, dominand primele etape, accidentandu-se apoi dupa un trick spectaculos si terminand astfel pe locul trei in clasamentul general, dupa Torres si Adams. De asemenea, o amenintare poate fi si australianul Josh Sheehan, care a reusit cateva backflip-uri in editia de acasa, precum si pustiul de cauciuc, Levi Sherwood, care nu s-a lasat mai prejos anul trecut.

 

“Red Bull X-Fighters este cel mai important campionat care aduna cei mai buni motociclisti din lume, insa surpriza poate veni din partea oricarui rider”, a spus Torres.

 

Calendarul Campionatului Mondial Red Bull X-Fighters 2012:

Dubai (UAE), 13 Aprilie, Glen Helen (USA) 12 Mai, Istanbul (TUR) 16 Iunie, Madrid (ESP) 20 Iulie, Munchen (GER) 11 August, Sydney (AUS) 6 Octombrie.

IRC

Primul echipaj romanesc cu program extins in IRC

  • Tempesta şi Dorin Pulpea vor lua startul in 7 etape din Intercontinental Rally Challenge
  • Echipajul romanesc va concura cu un Subaru Impreza R4
  • Obiectiv: podium la Production Group

Marco Tempestini şi Dorin Pulpea, de doua ori campioni in FIA European Rally Cup East,  vor avea in sezonul 2012 un program extins in Intercontinental Rally Challenge. Echipajul romanesc va concura la cel putin 7 etape din totalul celor 13 incluse in calendarul competitional, iar obiectivul este clasarea pe podium in clasamentul general al Production Group.

 

Dupa ce au fost primul echipaj romanesc prezent intr-o etapa din Intercontinental Rally Challenge – Raliul Monte Carlo 2011, Marco Tempestini si Dorin Pulpea vor avea in acest sezon un program extins in cel de-al doilea campionat ca importanta la nivel mondial, dupa WRC. Echipajul romanesc va lua startul cu o masina Subaru Impreza R4, iar obiectivul este sa se lupte pentru un loc pe podium la Production Group. „IRC este un campionat extrem de interesant si sunt foarte incantat ca am reusit ca in 2012 sa avem un program extins in aceasta competitie. Am luat startul la 3 etape din acest campionat pana acum si, clar, este un campionat extrem de competitiv. Vom incerca sa ne clasam la fiecare etapa pe podium la Production Group si daca vom fi in top 3 la finalul sezonului este perfect”, a spus Marco Tempestini.

 

Pentru Marco Tempestini si Dorin Pulpea sezonul va incepe in aceasta luna, in perioada 23 – 25 februarie, cu Sata Rallye Acores in Portugalia. Apoi urmeaza Canon Mecsek Rallye in Ungaria (2 – 3 iunie), Rally San Marino           (6-7 iulie), Raliul Sibiului (20 – 22 iulie), Prime Yalta Rally Ucraina (15 – 16 septembrie), Rally Sliven Bulgaria (29 – 30 septembrie), si Raliul Ciprului (2 – 3 noiembrie). „Din acest calendar cunoastem etapele din Romania si Bulgaria, dar restul sunt complet noi. Sunt sigur insa ca ne vom adapta repede si ca vom reusi sa obtinem rezultate bune in raliurile la care nu am luat startul niciodata si ca vom putea sa ne valorificam avantajul pe care-l avem in etapele in care am mai concurat pentru a ne atinge obiectivul propus in acest sezon din IRC”, a spus Dorin Pulpea, copilotul echipajului Napoca Rally Academy.

 

În IRC conteaza, pentru intocmirea clasamentului general la fiecare grupa, cele mai bune 8 etape din cele 13 incluse in calendar. „In cazul in care mai avem nevoie de o etapa pentru a ne atinge obiectivul vom participa la o etapa suplimentara. Nu am nicio preferinta anume si ne vom stabili strategia in functie de ceea ce se intampla pe parcursul acestui sezon”, a mai spus Marco Tempestini.

 

Rallye Sata Acores din Portugalia, prima etapa din IRC si prima etapa din programul echipajului romanesc, se va desfasura in perioada 23 – 25 februarie. In total sunt programate 14 probe speciale cu o lungime totala de 198,4 km.

 

Calendar IRC 2012*

1. Sata Rallye Açores (POR) 23 – 25 februarie (macadam)
2. Rally Islas Canarias El Corte Inglés (SPA) 15 – 17 martie (asfalt)
3. Donnelly Group Circuit of Ireland Rally (UK) 6 – 7 aprilie (asfalt)
4. Tour de Corse (FRA) 11 – 12 mai (asfalt)
5. Canon Mecsek Rallye (UNG) 2 – 3 iunie (asfalt)
6. GEKO Ypres Rally (BEL) 21 – 23 iunie (asfalt)
7. Rally San Marino (San Marino) 6 – 7 iulie (macadam)
8. Sibiu Rally (ROU) 20 – 22 iulie (macadam)
9. Barum Czech Rally Zlín (Cehia) 31 august – 2 septembrie (asfalt)
10. Prime Yalta Rally (UKR) 15 – 16 septembrie (asfalt)
11. Rally Sliven (BG) 29 – 30 septembrie (asfalt)
12. Rallye Sanremo (ITA) 12 – 13 octombrie (asfalt)
13. Cyprus Rally (Cipru) 2 – 3 noiembrie (mixt)

 

* Etapele la care va participa echipajul Napoca Rally Academy sunt marcate cu rosu.

Derapaje Controlate

FRAS – comisiile – presedintii si demisiile

14 Comments

Am cam absentat din peisajul micului meu blog in ultima perioada insa am o scuza : sesiune la facultate. Asa se intampla cand una nu-ti este de ajuns 🙂  Nu m-am indepartat de tot de motorsport dar m-am rezumat doar la a citi tot ce au scris altii din domeniu, asa ca astazi vom incerca un mic scenariu, pentru ca suntem pe un blog si ne permitem 🙂

 

Puternic influentate de vremea de afara, cauzatoare de plictiseala si lipsa de activitate, comisiile Federatiei Romane de Automobilism Sportiv au inceput sa clacheze. Pentru cei care nu cunosc componenta FRAS, pe langa Consiliul Federal, Comisiile de specialitate ar trebui sa duca greul. Cele mai importante prin prisma vizibilitatii sunt cele de Raliu, Viteza in Coasta, Off Road si Karting. 

 

 

 

Prima comisie a carui presedinte a parasit barca, a fost cea de Off Road. Situatia este usor tragi-comica. In data de 25 noiembrie 2011 pozitia de presedinte CNOR a devenit vacanta datorita demisiei presedintelui de pana atunci. Conform prevederilor aplicabile din Regulamentul Comisiei Naţionale de Off-Road in vigoare: “În cazul în care poziţia de Preşedinte devine vacantă, Cluburile electoare au obligaţia să aleagă, într-un termen de maxim 30 de zile, un nou Preşedinte, care va fi confirmat de către Consiliul Federal al FRAS. Preşedintele ales după vacanta poziţiei este interimar, iar mandatul său este în completarea termenului mandatului precedent. La expirarea respectivului termen, Cluburile Electoare au obligaţia să aleagă Preşedintele.” 

 

Noul presedinte ales pe 21 ianuarie 2012 a stat in functie doar cateva zile pana cand a fost publicata Hotararea nr.1/ 02.02.2012 cand s-a decis la pct.6 : 

 

“In legatura cu alegerile recent desfasurate din cadrul Comisiei Nationale de Offroad, in urma contestatiilor depuse de cluburi din acest domeniu de activitate sportiva, in urma analizarii situatiei create, a procesului verbal si in urma audierii partilor, Consiliul Federal al FRAS a decis:

 

6a. Invalidarea alegerilor din data de 21 ianuarie 2012, pe baza unora din deficientele semnalate in contestatii, care au fost considerate intemeiate.

 

6b. In conformitate cu art. 29 lit. c din Statutul FRAS, Consiliul Federal il numeste în funcţia de preşedinte al Comisiei Naţionale de Off-Road pe domnul Silviu Bulugioiu, urmând ca la sfârsitul anului 2012, in baza noilor regulamente ce vor fi adoptate de Comisie pe parcursul acestui an, sa fie organizate alegeri;” . 

 

In lumea drifterilor ( imediat intelegeti de ce i-am mentionat aici), cei pe care nimeni nu prea i-a bagat cu adevarat in seama pana nu au inchis strazile din jurul Casei Poporului in toamna trecuta, se vorbeste despre infiintarea unei Comisii de Drift in cadrul FRAS, comisie care se pare ca va fi condusa de fostul presedinte demisionar de la Off Road, dl. Rasty Petzalis. Interesant nu? 🙂

 

 

 

Intre timp am mai aflat de pe un forum, ulterior si de pe siteul Fras.ro ca si Comisia de Viteza in Coasta are functia de presedinte vacanta ca urmare a demisiei dl. Horatiu Ionescu Cristea. “Urmare a demisiei domnului Horaţiu Cristea din funcţia de preşedinte al Comisiei Naţionale de Viteză în Coastă vor fi publicate pe site-ul FRAS condiţiile ce trebuie îndeplinite de către candidaţii la aceasta functie, conform Statutului FRAS. Propunerile de modificare a Regulamentului competiţiilor de viteză în coastă vor fi analizate după validarea componentei Comisiei Naţionale de Viteză în Coastă.” Totodata FRAS ne invita sa trimitem propuneri de eventuali candidati pentru aceasta functie. Normal mi se parea sa existe niste candidaturi mai intai dar mai ales o motivare a demisiei dl. Cristea… Nu ne mai ramane altceva de facut decat sa asteptam campania electorala si pentru aceasta functie.

 

Ultima demisie din seria inaugurata de catre cei de la Off-Road ii apartine dl. Silviu Moraru, fostul presedinte al Comisiei de Raliuri. Aici lucrurile sunt putin mai clare si au fost motivate oarecum. Probabil dl. Moraru a luat aceasta hotarare, dupa ce Consiliul Federal a nominalizat ca etapa in calendarul 2012 al CNR Raliul Bacaului, ales in detrimentul contracandidatilor de la Harghita si Mures. Toata lumea se astepta ca Harghita sa revina pe harta raliurilor, tinand cont de problemele organizatorice de la Mures si Bacau, aspru criticate de multi piloti.  Insa, Consiliul a hotarat ca :

 

“În conformitate cu hotararea precedenta a Consiliului Federal din data de 24.11.2011 si in urma vizionarii traseelor, datorita vitezei medii ridicate pe probele propuse pentru Tg Mures, aprobă organizarea Raliului Bacaului ca etapa a III-a a CNR, iar ca rezerva pentru aceeasi data, Raliul Harghita. Consiliul Federal a luat nota de opozitia presedintelui Comisiei Nationale de Raliuri, acesta optand ulterior hotararii susmentionate, pentru Raliul Harghita, raliu ce poate intra in discutie doar ca rezerva sau pentru campionatul 2013, in cazul afilierii definitive de catre Adunarea Generala a clubului organizator.” Hotararea nr.1/ 02.02.2012″  . 

 

In urma acestei hotarari am aflat tot de pe siteul Fras ca: “Printr-un email trimis pe adresa oficiala a FRAS, dl. Silviu Moraru si-a anuntat retragerea de la sefia Comisiei Nationale de Raliuri incepand cu data de 10.02.2012. Contactat telefonic in urma acestei demisii, dl Moraru a spus ca nu mai are disponibilitate pentru aceasta functie executiva si in anul 2012, explicand ca a fost deosebit de solicitant, uneori imposibil chiar, sa impace interesele sportivilor cu cele ale organizatorilor si deopotriva cu votul membrilor Comisiei pe care a condus-o in 2011, ori cu interesul colectiv al FRAS, respectiv al tuturor domeniilor de activitate. Dl Moraru a precizat ca nu intentioneaza sa se retraga si din Consiliul Federal al FRAS, pozitie din care va putea colabora cu noua Comisie Nationala de Raliuri, cunoscand in detaliu problemele cu care s-a confruntat in sezonul competitional precedent.” 

 

Asadar, dupa ce Adunarea Generala a Fras a fost reprogramata pentru data de 25 februarie 2012 pentru lipsa de cvorum, imi este greu sa gasesc si niste aspecte pozitive ale acestui inceput de an. Poate doar luarile de pozitie pe blog a doi dintre pilotii din CNR reusesc sa mai clarifice putin lucrurile:  “Din ce am povestit eu cu membrii comisiei prezidate de Silviu Moraru, s-a votat in proportie coplesitoare, daca nu chiar unanima, ca raliul Harghitei sa reintegreze campionatul iar raliul de la Bacau a fost notat constant ultimul pe lista preferintelor.

 

Aceasta hotarare a fost inaintata Consiliului federal….Si astfel, pe stilul smuls, combinat cu telefoniada viteza, FRAS a anuntat ca marele castigator al sezonului 2012 este, ati ghicit, raliul bacauan! …Ce nu este absolut deloc OK, este pretul platit pentru aceasta asumare cu forceps: domnul Silviu Moraru, presedintele Comisiei de raliuri, om cu o extensiva experienta si cu puterea de a lua decizii ferme in momente dificile, si-a dat demisia din functie, considerand, pesemne, ca nu are niciun rost sa-si mai piarda timpul in fruntea unei comisii fantomatice, cu putere doar atunci cand convine esalonului superior!”  a scris Edwin Keleti pe blogul sau.

 

Silviu Moraru

 

 

Si Alex Filip a concluzionat, tot pe blog : ” Si ca de obicei, ma intreb retoric – oare comisia de raliuri a aprobat aceste modificari de calendar care ne expun la si mai multe cheltuieli? Oare dl. Silviu Moraru in calitate de Presedinte al Comisiei Nationale de raliuri si-a dat acordul pentru organizarea unei curse care cu un an in urma a avut atatea probleme? De ce trebuie sa avem 8 etape doar ca sa fie? De ce nu avem 5-6 etape, dar alea sa fie de top, iar restul sa fie rally show-uri pentru a atrage public si fani? Dar cainii latra, calendaru’ trece si, de fapt, cel mai important – salariu’ se plateste la timp.”

 

O parte si mai dureroasa o reprezinta bugetul alocat pe 2012 de catre Autoritatea Nationala pentru Sport si Tineret ( ANST ) , care este mai mic cu peste 50% fata de cel aprobat pentru anul 2011. Probabil un motiv serios pentru aceasta reducere drastica il reprezinta procesul intentat de FRAS impotriva ANST pentru avizarea unei noi Federatii de Karting ( stiti voi…vechea poveste…ACR vs FRAS ). In concluzie, FRAS va primi de la ANST in 2012  doar 55.000 RON  fata de 111.692 RON cat a primit in 2011.

 

 

 

In data de 11.10.2011 FRAS a dat in judecata  Autoritatea Nationala pentru Sport si Tineret pentru aprobarea infintarii Federatiei Romane de Karting (nr. dosar 8809/2/2011).  Sa aiba toate acestea o legatura cu injumatatirea bugetului FRAS pe anul 2012 fata de anul precedent. Nu stim, insa sporturi precum GO, Scrablle sau Bridge au un buget cel putin egal sau chiar mai mare decat cel al  FRAS dupa cum bine puteti observa singuri din linkurile atasate in acest material.

 

Asadar, trei dintre cele mai importante comisii ale FRAS au ramas fara presedinte, Kartingul se va mai desfasura sau nu, banii au fost mai mult decat injumatatiti…oare se scufunda corabia ? Scapa cine poate! 

 

WTCC

900 de ture pentru ROAL Motorsport

 

Luni 13 si marti 14 februarie echipa ROAL Motorsport a efectuat prima sesiune de teste din acest an, pe circuitul de la Valencia. Din acest an Alberto Cerqui s-a alaturat echipei ROAL Motorsport care va alinia la startulul competitiei in 2012, doua BMW 32oTC.

 

“Aveam nevoie de aceste teste, trebuia sa iesim din hibernare. A fost prima ocazie pentru Alberto de a efectua un test serios cu o masina din WTCC. S-a descurcat foarte bine a aratat ca are potential si cred ca va face o impresie frumoasa in prima cursa de la Monza. Tom Coronel a parcurs aproximativ 500 de ture, iar Alberto in jur de 400.” a declarat Roberto Ravaglia managerul echipei italiene.

WTCC

James Thompson confirmat de LADA

In acest an cei de la LADA Sport vor lua parte la doua etape din WTCC. Granta Sport este noul model care va fi pilotat de britanicul James Thompson cel care in 2009 alerga in WTCC tot pe un model al celor de la LADA.

 

Viktor Shapovalov managerul proiectului LADA Sport declara: “Pe langa cele doua etape din acest an in care va participa, am semnat cu James si un pre-contract pentru anii 2013, 2014 si 2015 in cazul in care ne hotaram la un program in WTCC dupa aceste doua runde de explorare din acest an. James ne va ajuta si la dezvoltarea modelului urmand sa efectueze toate testele din acest an.“

“Sunt foarte incantat de aceasta oportunitate. Exista o noua structura pe parte de competitii a celor de la LADA Sport, care ma face sa cred ca acest lucru se indreapta intr-o directie buna.” declara Thompson.

 

LADA Sport va incepe primele teste in luna aprilie.

Noutati Auto

Noul BMW Seria 3 debutează şi în România

11 februarie a marcat debutul pe piaţă a celei de-a şasea generaţii a BMW Seria 3 Sedan, cel mai important model al celui mai de succes producător de automobile premium din lume. De la lansare, noul model este disponibil în şapte versiuni de motorizare, trei linii de design (Sport Line, Modern Line, Luxury) şi cu cele mai moderne tehnologii BMW EfficientDynamics şi BMW ConnectedDrive.  Preţul de început va fi 25.500 Euro pentru versiunea 316d, 4 cilindri diesel, 85 kW/ 116 CP.

 

Prima generaţie Seria 3 a debutat în 1975 şi era disponibilă iniţial numai într-o singură versiune de caroserie, compact cu trei uşi. Acesta purta semnătura lui Paul Bracq, legendarul designer responsabil şi pentru a doua generaţie BMW Seria 7 sau concept-car-ul BMW Turbo. Un element revoluţionar era designul consolei centrale, pentru prima dată orientată către conducătorul auto ca semn al unui „driver’s car” veritabil.

 

După cinci generaţii, 36 de ani şi 12,5 milioane unităţi, BMW Seria 3 este cel mai bine vândut model al mărcii şi un factor important în susţinerea poziţiei de cel mai de succes constructor premium de automobile. Numai în ultimul an, mai bine de unu din patru modele BMW livrate a fost un BMW Seria 3 (1 380 384 modele BMW comercializate în 2011/ 384 464 – BMW Seria 3, toate variantele de caroserie).

 

Design. Tradiţie şi inovaţie.

A şasea generaţie a BMW Seria 3 aduce în prim plan BMW Lines, concept care a debutat cu noul BMW Seria 1. Sunt disponibile trei opţiuni de personalizare a designului automobilului: Sport Line, Modern Line, Luxury Line (opţional, pentru 1596,77 Euro fără TVA sau 1050,81 Euro fără TVA, în funcţie de motorizare). Acestea includ numeroase elemente de interior şi exterior, de la grila radiatorului la culoarea cadranelor de bord şi permit un nivel de individualizare fără precedent. Ca un detaliu deosebit, inclusiv cheia automobilului este personalizată în funcţie de linia de design.

 

Noul model păstrează toate elemente clasice de design ale mărcii – grila specifică a radiatorului, blocurile optice duble, montantul C şi „Curba Hofmeister”, proporţiile tipice unui model sportiv:  capota puternic alungită, ampatament şi ecartament mari.  Un element nou în limbajul de design este prelungirea farurilor până la întâlnirea cu grila cromată a radiatorului. Astfel, BMW Seria 3 iese clar în evidenţă faţă de celelalte modele ale mărcii, în timp ce grila radiatorului capătă mai mult volum şi forţă.

 

Noul model este cel mai lung BMW Seria 3 construit vreodată (4624 mm, +93 mm faţă de generaţia precedentă). Dimensiunile crescute înseamnă mai mult spaţiu la interior (de exemplu 15 mm mai mult spaţiu pentru genunchi în locurile din spate sau o capacitate a portbagajului cu 20 litri mai mare). În acelaşi timp, creşterea în ecartament (faţă +37 mm, spate +47 mm) şi ampatament (+50 mm),  creează o imagine a unui model sportiv, aplecat către şosea.

 

Motorizări. Sportivitate şi eficienţă

Noul BMW Seria 3 este disponibil în şapte versiuni de motorizare, 3 benzină şi 4 diesel.  Toate propulsoarele dispun de tehnologia TwinPower Turbo.  Această tehnologie contribuie semnificativ la îmbunătăţirea eficienţei şi a performanţelor dinamice. Ca o dovadă a rezultatelor excelente, primul propulsor pe benzină echipat cu această tehnologie, motorul de 6 cilindri în linie, a câştigat fără întrerupere titlul de Motorul Anului în segmentul său în ultimii 5 ani.

 

Pentru o eficienţă remarcabilă, toate tehnologiile BMW EfficientDynamics sunt disponibile standard pentru întreaga gama de modele: funcţia Auto Start-Sport, managementul inteligent al componentelor auxiliare electrice sau recuperarea energiei la frânare.  Tot în echiparea standard pentru toate modele este, în premieră pentru BMW Seria 3, comutatorul Driving Experince Control cu modul de funcţionare ECO PRO. Acesta din urmă schimbă răspunsul cutiei de viteze şi al acceleraţiei, precum şi  modul de funcţionare  a sistemelor electrice de confort pentru o rulare cât mai eficientă, putând realiza o economie de combustibil de până la 20%.

 

În ciuda creşterii de dimensiuni şi adăugarea de noi echipamente, masa totală a automobilului a fost redusă cu până la 45 kg faţă de generaţia precedentă prin folosirea materialelor ultrauşoare. Acest lucru contribuie, în egală măsură, la un comportament dinamic mai bun şi la reducerea consumului de combustibil.

 

În premieră pentru segment, noul BMW Seria 3 este disponibil opţional cu cutia de viteze automată cu opt trepte (1899,19 Euro fără TVA). Aceasta poate îmbunătăţi suplimentar consumul de combustibil cu până la 0,7 litri (în cazul 335i, măsurători conform standardelor UE), păstrând aceleaşi performanţe dinamice. Se remarcă schimbarea foarte rapidă a treptelor de viteze, treapta a opta optimizată pentru rularea eficientă la viteze mari şi posibilitatea unor retrogradări de trepte rapide şi directe pentru manevre de depăşire.

 

Agilitatea a fost întotdeauna marca BMW Seria 3, şi acum noul model îşi păstrează supremaţia cu un şasiu setat excelent şi o distribuţie perfectă de mase între cele 2 punţi – 50:50. Pentru şi mai mult dinamism sunt disponibile opţional: Direcţie sport variabilă (167,5 Euro fără TVA sau 328,78 Euro fără TVA, în funcţie de model), Şasiu  Adaptiv M cu amortizoare reglabile (924,19 Euro fără TVA) sau Suspensie M Sport (327,42 Euro fără TVA).

 

Tehnologie

Noul BMW Seria 3 oferă o serie de tehnologii unice în segment pentru asistarea conducătorului auto. Se remarcă sistemul Head-up Display full-color (823,39 Euro fără TVA).  Acesta proiectează informaţiile esenţiale într-o imagine color, de mare rezoluţie, pe parbriz, direct în câmpul vizual al conducătorului. Se creşte astfel semnificativ nivelul de atenţie la trafic şi confortul.

 

În total, nu mai puţin de şase camere video pot echipa noul BMW Seria 3. Folosind display-ul central iDrive de mari dimensiuni, trei dintre acestea oferă imagini complete pentru o parcare facilă, două sunt utilizate pentru ieşirea din spaţii înguste, cu vizibilitate redusă. Ultima cameră video transmite informaţiile direct către un computer care le procesează pentru o serie extinsă de funcţii: avertizare la părăsirea benzii de rulare, avertizare de coliziune frontală şi tempomat activ cu reglarea vitezei şi, în premieră pentru România, Speed Limit Info. Acesta din urmă oferă informaţii cu privire la viteza legală pe tronsonul de drum şi depăşirea interzisă corelând informaţiile din sistemul de navigaţie şi semnele de circulaţie.

 

BMW oferă şi în România cea mai extinsă gamă de servicii de internet în automobil, toate aceste servicii fiind disponibile şi pe noul BMW Seria 3. Este vorba de funcţii precum Web Radio, Last Mile Navigation, Google Maps Search sau Google Streetview şi Facebook sau Twitter.

 

La seria de funcţionalităţi unice în segment se încadrează şi manualul digital al automobilului. Acesta oferă explicaţii şi informaţii de utilizare a maşinii sub formă de text, imagini şi video, folosind display-ul central iDrive.

 

Premii

Deşi încă nu a debutat pe piaţă, noul model a primit deja două premii importante. BMW Seria 3 fost distins de prestigioasa revistă britanică „What Car?” cu titlul „Executive car of the year” şi s-a impus în sondajul internaţional „Most Beautiful Car of The Year” cu 26% din voturi în faza finală.

 

Preţuri şi finanţare

BMW 320i, capacitate cilindrică  1.997, putere 135 (184) kW(CP), consum mixt 6,1l/ 100km, emisii 144g CO2/km, preţ  27.800,00 Euro fără TVA.

BMW 328i, capacitate cilindrică  1.997, putere 180 (245) kW(CP), consum mixt 6,4l/ 100km, emisii 149g CO2/km, preţ  32.950,00 Euro fără TVA.

BMW 335i, capacitate cilindrică  2.979, putere 225 (306) kW(CP), consum mixt 7,9l/ 100km, emisii 186g CO2/km, preţ  38.250,00 Euro fără TVA.

BMW 316d, capacitate cilindrică  1.995, putere 85 (116) kW(CP), consum mixt 4,3l/ 100km, emisii 114g CO2/km, preţ  25.500,00 Euro fără TVA.

BMW 318d, capacitate cilindrică  1.995, putere 105 (143) kW(CP), consum mixt 4,4l/ 100km, emisii 116g CO2/km, preţ  26.800,00 Euro fără TVA.

BMW 320d EfficientDynamics Edition, capacitate cilindrică  1.995, putere 120 (163) kW(CP), consum mixt 4,1l/ 100km, emisii 109g CO2/km, preţ  29.500,00 Euro fără TVA.

BMW 320d, capacitate cilindrică  1.995, putere 120 (184) kW(CP), consum mixt 4,5l/ 100km, emisii 119g CO2/km, preţ  29.500,00 Euro fără TVA.

 

Oferta BMW Seria 3 este completată de soluţiile de finanţare BMW Financial Services. Lansat în luna decembrie a anului trecut, BMW Select oferă posibilitatea schimbării automobilului o dată la trei ani împreună cu o rată redusă cu până la 50%. În cazul unui BMW Seria 3 320d echipat cu o linie de design, de exemplu, rata este de numai 299 Euro pentru avans 35%, o perioadă de finanţare de 36 luni şi o valoare reziduală de 45%.

 

Gamă de accesorii şi produse lifestyle dedicată pentru BMW Seria 3

O gamă bogată de produse de accesorii şi produse de life-style dedicate noului BMW Seria 3 este disponibilă încă de la lansare.

 

Noile accesorii BMW Seria 3 permit personalizarea suplimentară a automobilului şi oferă soluţii suplimentare pentru depozitare, confort sau entertainment. Se remarcă jantele Doulbe Spoke 361 de 20 de ţoli cu design în culoare neagră şi cu o bandă distinctivă roşie, special concepute pentru BMW Seria 3.

 

Suportul dedicat iPad, compatibil cu ambele generaţii ale tabletei Apple, oferă posibilitatea fixării unui astfel de terminal pentru locurile din spate. Tableta poate fi repoziţionată şi rotită facil, astfel încât utilizatorul să folosească la maxim tot potenţialul Apple iPad. Sistemul este copletat de BMW Car Hotspot care oferă accest la internet WiFi pentru toate terminalele care suportă acest standard. Alte accesorii includ soluţii speciale pentru depozitare, pachet LED pentru iluminarea interiorului sau key case special pentru noua cheie BMW Seria 3.

 

2012, Citroen Racing

Hirvonen la primul podium cu Citroën in WRC

Mikko Hirvonen si Jarmo Lehtinen au terminat pe locul secund cel de-al doilea raliu pentru echipa Citroën Total din Campionatul Mondial. Sébastien Loeb si Daniel Elena si-au pastrat prima pozitie in clasamentul general cu punctele obtinute pentru locul sase si cele suplimentare pentru victoria din Power Stage. In urma rezultatelor din Suedia, Citroën si-a pastrat prima pozitie si in clasamentul mondial al constructorilor.

 

Mikko Hirvonen si Jarmo Lehtinen au avut un inceput bun in Raliul Suediei si la finalul primei zile se aflau intr-o pozitie care le permitea sa lupte pentru victorie in cea de-a doua etapa din Campionatul Mondial de Raliuri 2012. Hirvonen, de doua ori castigator al raliului, a terminat ziua pe locul secund la o diferenta de 16,8 secunde fata de lider. Pentru Sébastien Loeb si Daniel Elena prima zi nu a fost la fel de buna. Campionii mondiali au primit o penalizare de 10 secunde pentru o intarziere de un minut in punctul de control orar, ca urmare a unor modificari facute de echipa tehnica, dupa care au mai pierdut doua minute in urma unei iesiri in decor. Sébastien Loeb a terminat ziua pe locul 7, iar singurul obiectiv ramas a fost sa adune cat mai multe puncte.

 

Ziua a doua a fost una extrem de disputata. Dupa ce au mers la limita pe fiecare proba, Mikko Hirvonen si Jarmo Lehtinen si-au pastrat locul secund in Raliul Suediei, la o diferenta de 23 de secunde fata de primii clasati. Sébastien Loeb si Daniel Elena si-au atins obiectivul si au urcat inca un loc, pana pe sase, in ierarhia generala a raliului.

 

Mult mai scurta si mai compacta decat primele doua zile, ultima zi din Raliul Suediei s-a desfasurat pe specialele din apropierea parcului de service: Lesjöfors, Rämmen si Hagfors, o proba folosita si in 2010 si care a fost nominalizata ca Power Stage pentru finalul raliului. Peste noapte, probele speciale au fost acoperite de un strat de zapada proaspata, ceea ce a facut ca misiunea lui Mikko Hirvonen sa fie si mai dificila. Aflat la 23 de secunde in spatele lui Jari-Matti Latvala, finlandezul avea oricum sanse mici sa recupereze aceasta diferenta in conditii normale. La prima trecere pe cele trei probe Hirvonen a pierdut zece secunde in duelul cu rivalul sau. „Nu m-am simtit foarte confortabil pe primele probe. Am facut cateva modificari la setarile masinii, dar mi s-a parut dificil de pilotat mai ales pe sectiunile inguste”, a spus Hirvonen.

 

 

Sébastien Loeb nu a riscat nimic in ultima zi si si-a pastrat pozitia a sasea. „Foarte rar am mers pe probe atat de neplacute. Este foarte alunecos, desigur, dar sunt si multi bolovani peste tot. Este foarte dificil sa mergi la limita fara sa risti totul”, a spus campionul mondial.

 

 

Mult mai confortabil la cea de-a doua trecere pe probe, Mikko Hirvonen s-a apropiat la doar 8,4 secunde de rivalul sau dupa ce acesta a facut si o pana la a doua trecere pe speciala Lesjöfors: „A fost o proba dificila cu mult macadam. Ma bucur ca m-am simtit din nou bine in masina. Pana pe care a facut-o Jari-Matti l-a pus putin sub presiune. Eu am preferat insa sa-mi ating obiectivul. Cel mai important era sa termin acest raliu.”

 

Tinand cont ca lucrurile erau clare in ceea ce priveste pozitia sa in clasamentul general, Loeb a decis sa lupte pentru punctele suplimentare din Power Stage. Francezul si-a menajat pneurile Michelin X-Ice North si a reusit sa mearga cu o secunda mai tare pe kilometru decat Petter Solberg, ocupantul pozitiei secunde. „Nu pot fi multumit de rezultat, dar am scos tot ce se putea mai bun de aici si anume sa obtinem cat mai multe puncte. Ne-am pastrat prima pozitie in clasamentul general inaintea unei lungi serii de etape pe macadam. Spre deosebire de Suedia, in Mexic am avut intotdeauna rezultate bune asa ca de abia astept sa concurez acolo”, a mai spus Loeb.

 

Locul secund din Suedia la propulsat pe Mikko Hirvonen pe acelasi loc si in clasamentul general al pilotilor. „Nu pot fi complet satisfacut pentru ca nu am castigat, dar fara indoiala este un rezultat pozitiv. Am colaborat bine cu echipa si increderea mea in masina a crescut si mai mult. Chiar daca acum vom merge pe o suprafata complet diferita, experienta acumulata pana acum imi va fi extrem de utila in urmatoarele raliuri”, a spus Mikko Hirvonen.

 

Raliul Suediei a fost si prima cursa pentru echipajul Nasser Al-Attiyah / Giovanni Bernacchini la volanul unui model Citroën DS3 WRC. Echipa Qatar World Rally Team si-a atins obiectivele si a ajuns la sosire. Acelasi lucru a reusit si echipajul Thierry Neuville / Nicolas Gilsoul (Citroën Junior World Rally Team), care, dupa abandonul din Raliul Monte Carlo, si-a propus sa parcurga cat mai multi kilometri cu modelul DS3 WRC. La final, belgianul a terminat pe locul 13, iar Nasser Al-Attiyah pe locul 21. Aflat la volanul celui de-al cincilea DS3 WRC inscris in Raliul Suediei, Peter van Merksteijn Jr a terminat pe locul 17.

 

„Loeb si Hirvonen pe primele doua locuri in clasamentul pilotulor si Citroën pe prima pozitie in clasamentul constructorilor sunt cele mai importante lucruri cu care plecam de aici din Suedia”, a concluzionat Yves Matton, directorul Citroën Racing. „Credem ca modelul DS3 WRC a fost la acelasi nivel cu competitorii sai in ceea ce priveste performantele, doar ca raliul nu a decurs asa cum am vrut noi. Sunt multumit ca toate cele cinci masini au terminat raliul fara probleme tehnice. O performanta pentru care multumesc fiecarui membru al echipei Citroën Racing.”

 

Urmatoarea provocare pentru pilotii Citroën in Campionatul Mondial de Raliuri este Raliul Mexicului programat in perioada 8 – 11 martie 2012.

 

 


 

CLASAMENT GENERAL RALIUL SUEDIEI 2012

 

1 Latvala / Anttila – Ford Fiesta RS WRC 3:18:28.3

2 Hirvonen / Lehtinen – Citroën DS3 WRC +16.6

3 Østberg / Andersson – Ford Fiesta RS WRC +38.8

4 Solberg / Patterson – Ford Fiesta RS WRC +1:14.3

5 Novikov / Giraudet – Ford Fiesta RS WRC +2:41.4

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor