Noutati Auto

Goodyear furnizează anvelope prototip pentru două concepte Chevrolet

La jumătatea acestei luni, Salonul Internaţional Auto de la Detroit a oferit numeroase exemple de experţi care au ales anvelopele Goodyear datorită gradului lor superior de manevrabilitate şi a aspectului lor extrem de plăcut. În timp ce mulţi producători auto au ales, din nou, anvelopele Goodyear pentru a-şi echipa noile modele, două maşini de senzaţie de la Chevrolet au etalat anvelope concept de la Goodyear ca parte a apariţiei lor de marcă pentru tinerii conducători auto.

 

Cele două modele concept expuse de Chevrolet în săptămâna auto de la Detroit au fost Code 130R şi Tru 140S. Cele două vehicule reprezintă, în opinia celor de la Chevrolet, nivelul de stil şi funcţionalitate pe care viitoarele generaţii de cumpărători îl vor avea în vedere.

 

Centrul de Cercetare şi Proiectare Goodyear din Akron a dezvoltat anvelopele speciale pentru cele două modele Code 130R şi Tru 140S, lucrând cu inginerii GM, şi furnizând unele din cele mai deosebite anvelope sculptate vreodată pentru această echipare de înaltă ţinută.

 

“Obiectivul nostru este de a oferi sprijinul necesar producătorilor de automobile, furnizându-le proiecte de anvelope şi know-how-ul de manufacturare care se potriveşte cel mai bine cerinţelor lor. În timp ce scopul nostru este acela de a echipa vehicule de top şi de înaltă ţinută, ştim că aceasta nu poate fi posibil decât prin inovare continuă şi dedicată şi prin calitatea produselor noastre,” a spus Johann Finkelmeier, Vice-Preşedinte al Goodyear, anvelope pentru echipare originală.

 

“Faptul că am fost aleşi pentru a furniza anvelope pentru aceste două maşini-concept fabuloase este o dovadă a abilităţii Goodyear de a furniza anvelope pentru ipotetic orice tip de vehicul.”

 

Code130R

 

 

Automobilul Code 130R este un coupe cu patru locuri care are printre caracteristici şi un stil inspirat de ideea de performanţă şi transmisia pe roţile din spate. Acest concept îmbină într-un mod eficient performanţa turbo cu economia de carburant.

 

Banda de rulare a anvelopelor a fost proiectată pentru a avea distribuţia de cauciuc a popularei anvelope de ultra-înaltă performanţă Goodyear Eagle, în condiţiile unei asortări perfecte cu noul stil al maşinii. Design-ul asimetric al benzii de rulare a fost gândit să fie simetric faţă de linia mediană a maşinii.

 

Potrivit celor de la Chevrolet, Tru 140S este o maşină cu tracţiune faţă, un coupe sportiv cu patru locuri “exotic, dar accesibil”. Anvelopele destinate modelului Tru 140S au început să fie proiectate de la sigla Chevrolet, evoluând treptat până la profilul lor final.

 

Anvelopele concept au fost fabricate ca anvelope cu o bandă de rulare fină în unitatea de producţie a Goodyear din Luxemburg, sculptarea profilului distinctiv pentru cele două modele concept fiind executată cu laser. Textura suprafeţei benzii de rulare, împreună cu îmbinările finale de la nivelul canelurilor benzii de rulare, a fost adăugată ulterior.

 

“Probabil, unul dintre cele mai bine păstrate secrete la orice salon auto important este munca artistică ce trebuie depusă pentru dezvoltarea fiecărei anvelope ce urmează să fie prezentată pe maşini de înaltă ţinută,” a spus Paul Maxwell, proiectant principal în cadrul Centrului de Cercetare şi Proiectare al Goodyear. “Nu încape îndoială că maşinile sunt adevăratele vedete la aceste saloane auto, dar şi anvelopele trebuie să atragă un pic de atenţia pentru a-şi duce la bun sfârşit rolul lor de suport.”

 

Tru140S

 

 

Printre doar câteva exemple din trecut de anvelope dezvoltate de Goodyear se numără anvelopele “Snakeskin” (pentru maşina-concept din 1997 Dodge Copperhead), anvelopa “Big Block” (dezvoltată pentru Ford-ul F-350 “Tonka” în 2002), o anvelopă “Porsche logo” (pentru conceptul din 1993 Porsche Boxster), un profil al benzii de rulare “Sweeping” (pentru conceptul Chevrolet Camaro din 2006), şi chiar anvelopele “Bat” (dezvoltate pentru faimosul Batmobile din filmul Batman).

 

Dar nu este vorba numai despre stil când vine vorba de echiparea modelelor expuse la acest salon auto.

 

Pe măsură ce tehnologia şi stilul producţiei de autovehicule continuă să se îmbunătăţească până la un nivel de necrezut, orice iubitor de maşini încă ştie că cel mai important lucru în cazul unui automobil este să aibă aderenţă, iar aderenţa o oferă anvelopele cu care este echipat automobilul respectiv. Acestea sunt partea vechiculului care intră în contact direct cu suprafaţa de drum şi locul în care, potrivit lui Maxwell, se produce transferul de energie.

 

Deşi par că vin din viitor, aşa cum păreau la vremea lor şi anvelopele run-flat dezvoltate de Goodyear, anvelopele concept nu sunt numai rezultatul unui inginer proiectant cu o imaginaţie debordantă. Ele sunt componente necesare pentru unele dintre cele mai populare vehicule expuse la majoritatea saloanelor auto, vehicule ce adesea evoluează în modele de serie produse ulterior pe scară largă.

 

“Dezvoltarea de anvelope concept este importantă, deoarece ne permite să contribuim la dezvoltarea tendinţelor de design din industria auto ce foarte curând ar putea fi implementate şi la anvelopele de stradă. Comunicarea dintre piaţa auto şi producătorii de anvelope este de extremă importanţă pentru a păstra imaginea şi mesajul consistente prin design,” a spus Maxwell.

Covasna Winter Rally

Suzuki Swift domina pe zapada al 2-lea an consecutiv

2 Comments

La editia din 2012 s-au prezentat la start 38 de masini de concurs, dintre care 14 masini de concurs la CLASA L2.

 

“ A fost un raliu frumos, cu multa zapada, si o vreme care a tinut cu spectatorii si concurentii. Pentru echipajul nostru, Raliul Zapezii organizat anul acesta a reprezentat un raliu perfect, si un obiectiv indeplinit;  dupa ce in 2011 am castigat la 2 roti motrice si la clasa, si in 2012 am reusit sa repetam si sa obtinem obiectivele propuse… Bineinteles, datoram acest succes si masinii ( n.a. SUZUKI SWIFT SPORT ), care a functionat la parametri ideali. “ – sustine dl. Szabo Csongor ( pilot ).

 

Winter Rally Covasna s-a aflat deja la a VI-a editie in 2012, devenind de la an la an o competitie care atrage tot mai mult pilotii profesionisti, amatorii, precum si spectatorii; dificultatea probelor, lungimea traseului si peisajul superb nu pot decat sa adauge motive de continuare a traditiei incepute la Covasna – aceea de a incepe intotdeauna anul cu singurul raliu pe zapada desfasurat in Romania.

 

 

Rezultate Winter Rally 2012

Echipa SonicMotorsport

Covasna Winter Rally

Gergo Szabo a castigat Raliul Covasnei

Primul raliu din acest in an le-a adus lui Gergo Szabo si Karoly Borbely prima victorie,  pe zapada, la Winter Rally Covasna.

Gergo Szabo : “Este a doua cursa la care merg alaturi de Karoly dupa cea din decembrie din Ungaria. Suntem pe directia cea buna, Karoly s-a obisnuit repede sa dicteze in maghiara. Vremea a fost excelenta, totul a mers foarte bine si sincer, nu credeam ca vom castiga cu o diferenta asa de mare, dar iata ca am inceput bine anul !”

 

Karoly Borbely: “Ma bucur tare mult ca ne intelegem asa de bine, eu si Gergo. Vreau sa felicit organizatorii inimosi de la Winter Rally Covasna.  Ne asteapta un an interesant si sper sa mergem la fel de bine in continuare.”    

 

Gergo Szabo a fost urmat de Vali Porcisteanu la 1:13,3 minute si Marco Tempestini 1:24,1 minute, timpul total al lui Szabo pe probe fiind de 25:06,7 minute.  

 

Gergo Szabo, de 2 ori campion absolut al Romaniei, cu zeci de victorii in Romania si Ungaria, va concura si in acest an in Campionatul National de Raliuri al Romaniei.  Copilotul sau este Karoly Borbely, care dupa retragerea lui Titi Aur, face in campionatul din 2012 echipa cu Szabo, pe un Mitsubishi Evo X.  

 

Credit foto: Rally Cow

DTM

BMW isi prezinta una din tinutele pentru DTM

2 Comments

 

Unul din cele sase modele BMW M3 care vor lua startul in acest sezon in DTM va purta culorile partenerilor Castrol si Aral. BMW inca nu a dezvaluit inca numele pilotului care se va afla la volanul acestui model, putand fi oricare din cei sase piloti confirmati oficial  Andy Priaulx, Augusto Farfus, Joey Hand, Martin Tomczyk, Bruno Spengler si Dirk Muller.

 

 Cele trei echipe care vor alerga cu masini BMW in DTM sunt Schnitzer, RMB si RMG.

Rally Cow

BD la Kommando

11 Comments

Nu am să încep cu plecarea pentru că e tristă, am să vă scriu despre final…Hotel Turist, probabil un vis de hotel dacă restaurantul a fost exemplar. După mai bine de jumătate de oră de gură cască a apărut un ospătar cu ochii saşii, (o să îl intitulez Arpad, să ne fie mai uşoară exprimarea) care ne-a explicat într-o română deranjată la stomac că nu putem mânca la ei dacă nu avem tichete…după mai multe insistenţe şi cedări nervoase din partea unora, s-a îndurat de noi o gospodină să-l mâne pe nebun după un bol de ciorbă de verişoare şi o ceafă de porc, cu un superb piure de fulgi.

 

Decernarea cupelor a avut loc cu 2 ore mai târziu decât fusese planificat, dar au fost nostime discursul primarului şi al patronului hotelului, totul find decodat în cele 2 limbi de circulaţie românească. Premiile au fost împărţite pentru toate categoriile pe un podium imaginar, dar chiar şi aşa Gergo Szabo a fost cel mai înalt, la propriu şi la figurat. Locul 2 Vali Porcişteanu şi Gabi Lazăr, iar pe 3 Marco Tempestini.

 

Probele s-au desfăşurat într-un mare fel, sau noi am fost toatal dezorganizaţi, pe PS2 eram a doua maşină la start, Vali era aproape gata de plecare şi noi ca nişte plăcinte aşteptam să intrăm pe probă, în spatele nostru Giri era încins şi el şi gata de plecare, proba 4 la fel …drumul era închis de o jumătate de oră şi noi încercam să forţăm bariera.  🙂

 

Gergo Szabo - castigatorul Covasna Winter Rally

 

 

Din cei înscrişi, au venit mult mai puţini sau asta a fost impresia mea, însă calitatea drumului a făcut ca proba numărul 5, să fie o veritabilă coloană tipică DN1, sau o coborâre la VTM, am vorbit cu Stratnic şi zicea că pe fiecare probă a fost câte unul care s-a învârtit şi a stricat “meciul”. Câţiva băieţi de la coastă au fost şi ei prezenţi, precum şi invitaţii din Ungaria, care au fost şi anul trecut.

 

Temperaturile au oscilat uşor, de la -18 la -3 grade, iar soarele ne-a bucurat toată ziua cu prezenţa. Probele au fost amenajate gen ulicioară, astfel încât abandonul oricărui concurent a însemnat pierderea probei…

 

Pe probe nu era nimeni în afara spectatorilor, iar informaţiile despre plecări, sosiri, regrupări şi service au fost nule. Noroc că fiecare a avut câte-un încălzitor, ca altfel nu ştiu ce ne făceam.

 

Bine per’ total, se putea şi mai bine, dar să gândim totuşi optimist…Să nu uităm că la plecarea de la Braşov pe aliniamentul de după podul spre Întorsură, pilotul nostru Andrei, a rămas fără permis, pentru o depăşire neinspirată pe linie continuă, urmează o luna de relaxare. 

 

[nggallery id=255]

F1

Noi pneuri pentru Formula 1

Pentru Pirelli al doilea sezon ca unic furnizor de pneuri din Formula 1 a inceput cu prezentarea noii game de anvelope pentru cea de-a 63-a editie a Campionatului Mondial, pe circuitul Yas Marina din Abu Dhabi. Caracteristicile cheie ale noii game – dezovoltata de Pirelli impreuna cu echipele ca raspuns la cele mai noi reglementari aerodinamice privind evacuarea gazelor arse – sunt: profil mai rectangular, aderenta imbunatatita, compozitii mai moi, dar mai rezistente privind degradarea.

 

Obiectivul pentru anvelopele sezonului 2012 este de a asigura spectacolul prin impredictibilitatea curselor, de la start pana la sosire, cu doua, trei opriri la boxe si in consecinta un accent considerabil pe strategiile echipelor. Coloritul flancurilor a fost schimbat, devenind mai vizibil si mai usor de recunoscut, iar numele Cinturato – emblematic in istoria Formulei 1 s-a intors: anvelopa cu care Pirelli concura si castiga in anii ’50. Din 2012, pneurile intermediare si cele de ploaie poarta numele Cinturao.

 

De asemenea  Pirelli Racing Tyre System a revenit, dar cu noi functionalitati. Aceasta este o platforma creata de inginerii Pirelli cu scopul de a inregistra comportamentul si performantele fiecarei anvelope: informatiile sunt oferite echipelor si Formula One Management (FOM). Prezentarea oficiala a avut loc miercuri in cadrul unei conferinte de presa sustinute de Marco Tronchetti Provera, Presedinte si CEO al Pirelli, Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport, si Maurizio Boiocchi, director departamentului de Cercetare si Dezvoltare.

 

Marco Tronchetti Provera a precizat:”Dupa experienta pozitiva de anul trecut, echipele ne-au cerut sa continuam furnizarea de  anvelope cu aceleasi caracteristici ce au contribuit la curse spectaculoase in 2011.Si asta am si facut, optimizand compozitiile si profilele pentru a obtine performante si mai bune si mai constante, combinate cu degradarea controlata care a caracterizat pneurile Pirelli P Zero in 2011. Ne asteptam la curse imprevizibile cu o mare varietate de strategii in ceea ce priveste opririle la boxe: factori pe care atat concurentii cat si spectatorii l-au apreciat sezonul trecut. Procesul de dezvoltare pentru noile compozitii s-a derulat pe tot parcursul anului 2011, iar multumita capacitatii impresionante de a invata si de a reactiona in timp real a inginerilor nostri suntem pregatiti sa continuam aceste evolutii sipe parcursul noului sezon.”

 

Nou pentru 2012: compozitii mai competitive si anvelope cu profil mai “rectangular”

 

La fel ca si anul trecut, Pirelli va oferi echipelor patru compozitii pentru slick-uri – supersoft, soft, mediu si hard – impreuna cu doua tipuri de anvelope pentru vreme umeda asa cum prevad regulamentele FIA (vezi articolul aferent). Toate pneurile slick P Zero vor avea un profil complet redesenat comparativ cu 2011, iar trei dintre acestea (soft, mediu si hard) vor avea de asemenea si o noua compozitie.

Noile compozitii sunt mai moi, facilitand cresterea aderentei, performante superioare, un varf de performanta mai mare, si o durata de utilizare similara. In privinta pneurilor pentru vreme umeda, doar cele de ploaie – Cinturato Blue – s-au schimbat, in timp ce pneurile intermediare, Cinturato Green (Verzi) sunt neschimbate(vezi articolul aferent).

 

De asemenea, neschimbate fata de anul trecut sunt si cateva caracteristici fundamentale pe care toate cele sase anvelope Pirelli le au in comun: siguranta, fiabilitate, precizie in timpul rularii, si curbe ale uzurii foarte rapide dar diferite in functie de compozitie. Metodologia de cercetare si dezvoltare a Pirelli a ramas de asemenea aceeasi. Designul si testarea pentru anvelopele sezonului 2012 au beneficiat  de dialogul permanent cu echipele si pilotii, care au contribuit la dezvoltarea noilor pneuri P Zero si Cinturato pe parcursul sezonului trecut. Rezultatele obtinute in testele pe circuit au fost inegrate cu datele obtinute din simulari, prin care se poata recrea si anticipa comportamentul si perfomante unui pneu pe orice circuit si in orice conditii meteo, pe toate cele 20 de piste prezente in calendarul Formulei 1.

 

Evolutia anvelopelor Pirelli pentru 2012 a tinut cont si de schimbarile de regulament, introduse de FIA, privind evacuarea gazelor de espament. Aceasta noua masura, din care ar trebui sa rezulte o diminuare a fortei aerodinamice de apasare ce actioneaza asupra fiecarui pneu, necesita o pata de contact mai mare si mai uniforma. Acest obiectiv a fost realizat prin desenarea mai dreapta a flancului anvelopei pentru fiecare tip de pneu si utilizarea unor compozitii mai moi, care produc o mai buna aderenta si o performanta mult mai ridicata.

 

Diferenta de performanta intre diversele compozitii s-a schimbat, permitand imbunatatirea performantelor. Pe parcursul sezonului 2011, a fost o diferenta de 1,2 si 1,8 secunde pe tur intre diversele compozitii. Anul acesta, obiectivul este de a reduce aceasta diferenta la mai putin de o secunda: intre 6 si 8 zecimi. Compozitiile pentru noul sezon sintetizeaza si sunt realizate pe evolutiile concepute deja de inginerii Pirelli pe pneurile din 2011. Acestea au fost formulate de catre divizia de dezvoltare Pirelli din Milano, pe baza informatiilor obtinute cand pneurile experimentale au fost testate pe parcursul antrenamentelor libere in cursele din Sepang, Montreal, Silverstone, Nurburgring, Abu Dhabi si Interlagos anul trecut, precum si pe parcursul sesiunii dedicate exclusiv tinerilor piloti de la Abu Dhabi din noiembrie.

 

In aceste teste s-au folosit 6.000 de anvelope, fiind acoperiti 11.000 km. Mai mult, Pirelli a efectuat si alte cinci teste private la Istanbul, Barcelona (de doua ori), Jerez si Monza unde s-au parcurs 9.000km.

 

Noile pneuri de Formula 1 isi vor face debutul la Jerez pe 7 februarie, in cadrul primelor teste oficiale pentru sezonul 2012.

 

Racing Tyre System: Pirelli realizeaza un pasaport pentru fiecare pneu.

 

Pentru a dezvolta pneurile care vor fi folosite in 2012, inginerii Pirelli s-au bazat pe Racing Tyre System (RTS): o platforma generata pe computer capabila sa adune si sa proceseze datele referitoare la performanta fiecarui pneu pe parcursul curselor si testelor. RTS, dezvoltat de departamentul Pirelli Information Technology, permite utilizatorilor sa monitorizeze performantele, uzura si comportamentul fiecarui pneu pe parcursul oricarei faze de utilizare. Pe deasupra, RTS urmareste viata fiecarui pneu de la constructie la circuit, completand permanent si in timp real, performantele si rata de uzura. Dupa ce fiecare pneu este produs la fabrica din Izmit – unde se produc toate pneurile de competitie Pirelli – RTS inregistreaza datele de constructie ale fiecarui pneu sub forma unui pasaport individual. Informatiile despre fiecare pneu sunt procesate cand acesta ajunge la circuit si este montat pe masina. Din acel moment, temperatura pneului, presiunea si uzura sunt inregistrate si sunt disponibile imediat pentru inginerii Pirelli prezenti pe circuit, precum si pentru divizia de dezvoltare Pirelli din Milano si echipele din Formula 1. Acestea se constituie intr-o baza de date virtuala, continuu updatata, reprezentand punctul de start in analiza performantelor fiecarei masini si a viitoarei dezvoltari a pneurilor(vezi articolul aferent).

 

Cinturato se intoarce: campion mondial in anii ’50

 

Sezonul 2012 marcheaza revenirea numelui Cinturato in panteonul motorsportului mondial: un brand care nu este doar legat de Formula 1 ci si de intreaga istorie a producatorului de anvelope Pirelli. Cinturato a debutat in 1951 pe masina Alfa Romeo 159 pilotata de Juan Manuel Fangio, asigurandu-i victoria in campionat si fiind o prezenta constantape podium alaturi de o alta anvelopa Pirelli si anume, Stella Bianca, care a fost folosita pe modelele Maserati si Ferrari 375. Cinturato a concurat in Formula 1 pana la jumatatea anilor ’50, dupa care a devenit o anvelopa de strada pentru cele mai avansate modele sportive ale acelor vremuri.

 

Anvelopa Cinturato si-a construit renumele devenind o referinta a industriei auto in anii ’60 cand a fost utilizata pe scara larga pentru motorizarea de masa. Tehnologia inovatoare dezvoltata pentru Cinturato in 1950, si-a luat numele de la centura radiala prezenta in carcasa anvelopei, realizata initial din fibre textile, iar ulterior din metal. Aceasta inovatie a contribuit la posibilitatea realizarii unor anvelope mai late care sa se comporte mai bine la viteza de parcurgere a virajelor atinsa de masinile anilor ’60 si ulterior. Astazi, odata cu redenumirea pneurilor de Formula 1 pentru ploaie, Cinturato se identifica ca unul dintre cele mai de success produse din industria fabricatiei de anvelope: Cinturato P7, care ilustreaza perfect valorile brandului Pirelli precum performanta, siguranta, fiabilitate si economie.

 

Echipa Pirelli din Formula 1

 

Pirelli va furniza un total de 45.000 de anvelope pentru actualul sezon de Formula 1. Pneurile realizate special pentru cea mai importanta competitie din lumea sporturilor cu motor vor fi produse la fabrica dedicate produselor de competitie Pirelli de la Izmit, Turcia, care este una dintre cele mai avansate fabrici de acest gen din lume. Inginerii Pirelli folosesc masini de productie de ultima generatie si tehnologii inovatoare pentru a realize anvelope care se potrivesc perfect cu cerintele Grand Prix-urilor moderne(vezi articolul aferent)..

 

In timpul curselor si pe parcursul testelor, echipa Pirelli va deplasa 50 de specialisti, de la ingineri la tehnicieni. Fiecare echipa de Formula 1 va avea un inginer Pirelli dedicat, precum si o intreaga echipa de tehnicieni si montatori. Echipa Pirelli F1 este formata din oameni de pe toate meridianele globului, dar are sediul in Milano la Pirelli Research and Development. Acest departament a fost mereu inima Pirelli Group si numara peste 1000 de cercetatori, distribuiti in cinci centre in intreaga lume. Motorsportul fiind intotdeauna considerat cel mai important laborator de cercetare si din care Grupul si-a dezvoltat cateva dintre cele mai inovatoare produse din industria de anvelope.

 

Acordul de furnizare a anvelopelor in Formula 1 marcheaza varful prezentei Pirelli in motorsport, ramura  unde Pirelli s-a implicat din 1907 cand a castigat competitia Peking-Paris. Pirelli este de asemenea furnizor exclusiv pentru unele dintre cele mai importante campionate, atat pe doua cat sipe patru roti – precum GP2 si GP3 sau Campionatul Mondial de Superbike. In plus, compania italiana este furnizor a peste 70 de competitii nationale si international de circuit si raliu, fiind furnizor oficial exclusiv in Campionatul Mondial de Raliuri intre 2008 si 2010. In Romania, Pirelli este furnizorul oficial de pneuri pentru Citroën Racing Trophy.

  

Uncharted News

Doua Toyota TS030 Hybrid pentru Le Mans 24H

Marti 24 ianuarie 2012 cei de la Toyota Motorsports si-au prezentat modelul TS030 care marcheaza revenirea oficiala a marcii Toyota in cursele de anduranta. Doua masini se vor alinia la startul editiei din acest an a celebrei curse de 24H de la Le Mans primul echipaj fiind alcatuit din Alexander Wurz , Nicolas Lapierre si Kazuki Nakajima .

Toyota este primul constructor care confirma oficial participarea in cursele de anduranta cu un model hybrid. Initial cei de la Peugeot au anuntat in 2011 modelul 908 Hybrid4, care urma sa isi faca aparitia in cursele de anduranta insa in acest an Peugeot a renuntat la programul pentru acest tip de competitie.

 

TS030 va beneficia de un motor V8 de 3.4L aspirat pe benzina si doua sisteme motoare pentru puntea fata si spate. Cel pentru puntea fata este dezvoltat de Aisin AW si cel pentru puntea spate de catre cei de la DENSO. Potrivit reglementarilor in vigoare doar 500kj de energie cinetica pot fi inmagazinati, aproximativ 80 CP care vor putea fi folositi fie pentru un boost de putere la trenul spate fie pentru o reducere a carburantului permitandu-i motorului V8 sa mearga la turatii mai joase.

Pentru acest an nu au fost fixate niste obiective clare Pascal Vasselon directorul tehnic, declarand: “Sigur ca imi doresc sa castigam, dar daca suntem realisti probabil nu vom reusi acest lucru. La anul insa in 2013 trebuie sa castigam, asta este clar.”

 

Foto: Toyota Motorsports

Fumurile lui Mitraşcă

Un prieten de departe

11 Comments

In urma cu mai putin de un an s-au nascut “fumurile”. A fost o idée care ar fi trebuit sa prinda contur pe autorally. Intr-un fel e mai bine asa. Pentru ca aici am mai multa libertate decat as fi avut la autorally.

 

La inceput am scris in fiecare zi. Si in felul asta, prin incercare si eroare, mi-au iesit cateva bunicele. Pe urma, romaneste, am rarit-o.  Dar nu am renuntat la ele. Si uite ca s-au facut peste 100 de fumuri. Acesta este al 104-lea. Intr-o vreme, fumurile erau cele mai citite articole de pe motorsportnews. Acum nu mai sunt. Pentru ca intre timp a venit si Vaca in barca cu noi si am simtit cum se inclina totul. Inspre vaca, evident.  Are carisma, are aplomb, are cititori. Si asta face bine acestui mic boutique de motorsport. 

Vaca insa a luat-o incet. Nu s-a aruncat la un program zilnic de postari. L-a sfatuit Mihai. “Nu te arunca cum a facut Mitrasca. Ia-o mai incet!”.Ca si mine, Vaca stie ca nu sa postezi zilnic e o problema. Ci sa il respecti pe cel care te citeste. Si e greu sa vii cu ceva nou si interesant in fiecare zi. Si daca iti restrangi aria la doar un domeniu e si mai greu.

 

Salvarea este intr-un mic artificiu. Sa scrii ca si cum ai vorbi cu cel mai bun prieten. Dar unul care e departe. Pe care nu l-ai tinut la curent cu toate pataniile tale.

 

Daca cititorii autorally/motorsportnews se confunda cu fanii de pe marginea probelor care se confunda cu prietenii celor care participa la curse cam asa este si cu cititorii fumurilor. Se confunda cu prietenii mei si cativa din cunoscutii lor. Nu sunt mai multi. Cativa fani Kia pe care i-am jignit la un moment dat si o prietena de-a lui maica-mea. Atat.  Formula “lui maica-mea” ii va placea foarte mult! J. Mary, asta esti tu!

 

Asadar, am vrut sa fie vorba despre oameni. Am vrut poze cu oameni nu cu masini. Pentru ca motorsportnews nu vorbeste despre motorsport. Vorbeste despre oameni care sunt pasionati de motorsport.  

 

Acesta este al 104-lea fum care practic nu a spus nimic concret. Decat ca e al patrulea din urmatoarea suta de fumuri.

 

Pupici! 

Covasna Winter Rally

Raliu pe zapada – Covasna Winter Rally

 

Editia cu numarul  VI a traditionalului Raliu pe Zapada de la Covasna va avea loc in acest an sambata 28 ianuarie. Concurentii vor avea de parcurs in total 91 de kilometri, din care 48 de km sunt impartiti in 5 probe speciale. Pina in prezent s-au inscris 16 echipaje, insa doritorii o mai pot face pana joi seara la ora 20:00 cand se termina inscrierile. Pe lista se afla si echipajul Marco Tempestini/ Dorin Pulpea, proaspat reintors de la Raliul Monte Carlo dar si alti piloti cunoscuti cum ar fi Catalin Cismaru, Octavian Popa, Liviu Savu sau Manuel Mihalache.

 

 

 

Regulament Particular

 

Plan Orar ( Program Spectatori )

 

Harta

 

Lista inscrieri provizorie

 

 

sursa : Autocrono

2012

Dani Sordo alaturi de MINI pe locul 2 la Monte Carlo

Soarele a strălucit şi traseul a fost uscat pentru proba specială Power Stage de închidere a raliului – în lungime de 5,16 kilometri, între Ste Agnès şi Col de la Madone -, dar acest lucru nu a însemnat că a fost un tronson uşor. Drumurile au fost virajate şi înguste şi toate echipajele ştiau că va fi dificil. Sordo a stabilit al patrulea timp, în timp ce Campana a fost al zecelea, în ciuda faptului că modelul MINI John Cooper Works WRC a avut probleme la servodirecţie. Proba specială a fost cea de-a 18-a a raliului, care a avut 433,36 kilometri de tronson cronometrat şi o distanţă totală de 1.780,47 kilometri. Primii trei clasaţi s-au oprit în Place du Palais Princier, la intrarea în Palatul Princiar, acolo unde a avut loc festivitatea de decernare a trofeelor, apoi Sporting Club a fost gazda dineului care a consfinţit încheierea competiţiei.

Podiumul obţinut de echipajul Dani Sordo – Carlos del Barrio este cu atât mai valoros, cu cât MINI a sărbătorit 45 de ani de la ultimul succes repurtat în Raliul Monte Carlo. În 1967, finlandezul Rauno Aaltonen şi navigatorul britanic Henry Liddon au triumfat în competiţia monegască, cei doi aflându-se în cockpitul legendarului Mini Cooper S, model care mai câştigase în 1964 şi 1965.

 

“Sunt mulţumit de rezultat. Este unul deosebit atât pentru mine, cât şi pentru echipă. Cred că decizia crucială a fost în privinţa alegerii pneurilor pe care le-am utilizat în ziua a treia, când am întâlnit zăpadă pe traseul specialei 12. Petter (Solberg) a pierdut timp în comparaţie cu mine pe acel tronson şi acest lucru a fost foarte important, pentru că trebuie să fim corecţi şi să recunoaştem că nu am fost mai prudenţi, iar el era rapid. Fără acea probă specială, situaţia ar fi fost mult mai strânsă. Să termin pe locul al doilea pentru a doua oară, pentru noua noastră echipă, este foarte, foarte bine.” declara la final Dani Sordo.

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor