Raliul Sibiului

Praf, caldura si adrenalina!

Echipajul „auto motor si sport”, Adrian Dragan si Vali Bradateanu, a venit increzatori la Sibiu, primul macadam din 2011, dupa trei etape de asfalt unde evolutia lor a fost influentata puternic de conditiile meteo, la Targu Mures si de o avarie tehnica la Cluj. Plecati de pe pozitia a saptea a clasamentului, cei doi sperau sa obtina la Sibiu cat mai multe puncte, dar principalul obiectiv a ramas, ca si pana acum, incheierea raliului.

 

 

Motivati si increzatori in fortele proprii, cei doi au incercat o abordare curajoasa a celor peste 110 km de probe de clasament impartiti in doua zile de concurs si nu mai putin de 11 speciale. Pentru anul acesta, Raliul Sibiului a venit insa cu o serie de noutati, printre care doua probe speciale de noapte, Paltinis de 8,5km si Santa 7 km.

 

 

Pentru echipajul “auto motor si sport” problemele au inceput insa din start. Anvelopele primite cu cateva ore inaintea startului fiind co specificatie mai moale decat cea comandata initial. Din acest motiv si avand in vedere duritatea traseului cei doi au optat pentru a merge cu doua roti de rezerva, ceea ce a influentat negativ performantele masinii. Si nu in cele din urma, de data aceasta a fost evident ca masina, specificatie 2009 este depasita din punt de vedere tehnic fata de cele ale adversarilor directi, ceea ce intr-un raliu unde 7 din cele 11 probe speciale au fost in urcare s-a dovedit in final un handicap major. In aceste conditii prima zi a raliului s-a incheiat pentru cei doi cu pozitia a zecea, in clasamentul  Cupei Dacia.

 

 

Ziua a doua, a debutat cu dubla Crinti, o proba speciala in urcare de 17 km, care s-a parcurs de doua ori fara service si unde principala problema a fost supra incalzirea motorului. Cu caldura la maxim si cu cockpitul plin de praf, Adrian si Vali au reusit sa-si isi imbunatateasca pozitia in clasament dupa un parcurs lipsit de probleme.

 

 

 

Ultimul asalt a fost reprezentat de combinatia Calugaru Max de 10,5 km dintre care 6 km pe asfalt si coborarea pe Santa, bucla ce urma sa se parcurga de asemenea de doua ori. Din pacate un incident nefericit a dus la oprirea raliului inaintea ultimei probe speciale, drept pentru care toate echipajele au primit timpii de la prima coborare pe Santa.

 

 

In aceste conditii, cei doi aveau sa incheie pe pozitia a sasea in clasamentul final, reusind in ciuda unei cutii de viteze cu o demultiplicare foarte lunga sa castige patru pozitii in clasament.„Din pacate lipsa cutiei de viteze scurte ne-a privat de un rezultat mai bun. Am mers fara greseala, si am avut notate corect toate posibilele capcane de pe traseu. Dar de data aceasta chiar nu s-a putut mai mult, Sper ca pana  la Arad sa rezolvam aceasta problema cu transmisia sis a revenim in lupta pentru podium”, a spus Adrian Dragan.

 

 

 

Raliul Sibiului

Barbu se impune in Raliului Sibiului

  • Dupa ce a ocupat locul secund la Cluj, Sebastian Barbu confirma forma buna pe care o traverseaza cu o victorie in Raliul Sibiului, devenind primul lider al Trofeului Klar macadam

 

  • Tincescu a ocupat locul secund, impunandu-se si in competitia debutantilor, in timp ce Ivan s-a clasat al treilea

 

  • 11 dintre cele 14 masini inscrise in Cupa Dacia au ajuns la finalul celui mai dur raliu de macadam din CNRD, demonstrand din nou fiabilitatea modelului Logan 1.6 MPI

 

 

Sebastian Barbu a confirmat in prima zi a Raliului Sibiului 2011 ceea ce stiam inca de anul trecut, si anume faptul ca ii plac intrecerile pe macadam. El si-a adjudecat superspeciala derulata in cartierul Strand, devansandu-i pe Ivan, cu 0.5 secunde, si Simone Tempestini (avans de 0.7 secunde), devenind primul lider al Cupei. Pe Dobarca 1 insa, Ivan, campionul in exercitiu, izbutea sa-si treaca in cont cel mai bun timp si facea rocada cu Barbu, iar Nastase urca pe locul 3. Cei trei aveau sa obtina, in aceasta ordine, cei mai buni timpi pe Dobarca 2, astfel ca, in frunte, ierarhia ramanea neschimbata inaintea parcului de service care preceda probele de noapte.

 

 

 

Apoi, urcarea spre Paltinis avea sa ii revina lui Barbu, urmat de Ivan si Cornea, in timp ce Nastase nu reusea decat al cincilea timp. Acesta isi pastra locul trei in clasamentul Cupei, dar ajungea la 37,4 secunde de noul lider, Barbu, care-l devansa cu 3 zecimi pe Ivan. Pe Santa in coborare nu am mai asistat la o schimbare la varf, dar, in schimb, victoria categorica a lui Nastase, care a reusit al 10-lea timp absolut si al 8-lea FIA, a facut ca ecarturile aproape sa se topeasca, primii trei clasati fiind intr-un ecart de numai 8,2 secunde.

 

 

 

Ziua secunda avea sa inceapa in nota de dominare a lui Nastase, care si-a adjudecat ambele treceri pe Crinti, urmat de Barbu si Ivan. Liderul Cupei dupa intrecerile pe asfalt izbutea astfel nu doar sa treaca pe prima pozitie a ierarhiei provizorii a raliului, ci si sa acumuleze un avans de 17,5 secunde fata de al doilea clasat, Barbu, respectiv 31,9 secunde in comparatie cu Ivan. Insa, dupa ce pe Calugaru Max 1 avea sa piarda mai bine de 10 secunde in fata lui Barbu, pe prima trecere pe Santa, avea sa abandoneze. “Parca simteam ca pneurile nu o sa ma tina pana la final. Am facut pana si am incercat sa ajung la finalul probei, dar mi-a fost imposibil. Imi pare rau ca nu am izbutit sa repet victoria de anul trecut”, spune Nastase.

 

 

Dupa abandonul sau, evident, in frunte a trecut Barbu. Ivan era deja la peste un minut in spate, astfel ca liderul nu mai avea nevoie sa forteze. Cu toate acestea, Sebastian a continuat sa atace, vizand si victoria la Clasa 9. A bifat inca doua “scratch”-uri, obtinand un succes mai mult decat meritat in Cupa Dacia, devenind si primul lider al Trofeului Klar macadam, in timp ce la Clasa 9 avea sa se situeze pe pozitia secunda, la doar 7,9 secunde de Francois Delecour, invitatul special la aceasta competitie, care a pilotat si el un Logan 1.6 MPI. “Ma bucura enorm victoria la Cupa si pentru faptul ca am putut sa imi masor fortele cu un pilot de talia lui Francois Delecour”, spunea, vizibil fericit, la final, Barbu.

 

 

Ultimele probe aveau sa mai produca o schimbare in clasamente. Tincescu a mers foarte bine pe Santa, iar acest lucru avea sa se reflecte in faptul ca l-a devansat pe Ivan, obtinand pozitia secunda in ierarhiei Cupei. In plus, evident, Florin a castigat si competitia debutantilor, in care a fost insotit pe podium de Tirnovean si Cornea.

 

 

Rezultate :

 

 

Cupa Dacia General

 

Cupa Dacia Debutanti

 


 

 

 

Raliul Sibiului

Dezamagire maxima din partea “celui mai bine organizat” raliu din Romania

3 Comments

Echipajul Valentin Porcisteanu si Dan Dobre a luat startul in Raliul Sibiului din postura de lider al Campionatului National de Raliuri Dunlop 2011, una pe care isi propuneau sa o pastreze si la finalul intrecerii. Iar startul a fost unul cu dreptul: “scratch” pe superspeciala! Apoi, chiar daca n-a putut ataca asa cum isi dorea, din pricina unei probleme tehnice, echipajul sustinut de Prista Oil, distribuitor oficial Valvoline in Romania, a ramas in cursa pentru victorie pana la ultima proba speciala. “Motorul oferea cuplul dorit cu intarziere la fiecare reaccelerare, motiv pentru care trebuia sa-l tin in ture, dar acest lucru insemna ca ma confruntam cu lipsa de putere. Evident, acest lucru m-a impiedicat sa merg asa cum imi doream, in special pe probele in urcare, astfel ca am pierdut secunde pretioase. Insa, chiar si asa, am ramas in lupta pentru victorie pana la final”, explica Vali.

 

 

 

Ei bine, Porcisteanu si Dobre abordau ultima proba de pe pozitia secunda, una care le asigura indeplinirea obiectivului principal pe care si-l propusesera la acest raliu, acela de a-si consolida prima pozitie a clasamentului general al sezonului. Nimeni nu cred ca putea anticipa ce avea sa se intample cateva minute mai tarziu.

 

 

La mai putin de doi kilometri dupa start, pe un palier de viteza cu viraje mascate, Mitsubishi-ul celor doi a intalnit, circuland in sens opus, doua motociclete. “Cei doi vorbeau (uitandu-se unul la celalalt) si practic nu ne-au vazut. Nu am putut face nimic sa evit si l-am lovit pe unul dintre cei doi. Motocicleta a luat foc, iar masina noastra a fost lovita puternic in partea dreapta-fata. Bine ca motociclistul a scapat cu doar cateva contuzii si arsuri”, povesteste Vali. Pentru a continua: “Parerea organizatorilor a fost ca este un simplu incident de cursa si ca le pare rau… Acest incident insa, a fost doar cea mai grava dintre problemele consemnate la Sibiu. Spre exemplu, din nou am avut parte de vesnica problema cu timpii de etapa foarte scurti catre si dinspre superspeciala (si nu numai) , care ne-au facut sa mergem pe trotuare si pe contrasens, pentru a nu primi penalizare,  lasandu-le participantilor la trafic impresia eronata ca acest sport este practicat de niste “nebuni”!!!! Nu se poate sa mergi pe o proba nesecurizata, fara forlighteri si fara niciun om de ordine in primii 2 km…. Avem pretentii de IRC, dar, o spun cu parere de rau, ca nu vom avea parte multi ani de acum inainte de asa ceva in Romania. Se presupune ca alergam intr-un cadru organizat tocmai pentru a o face in siguranta, pentru ca altfel am face “raliuri” pe strada! Am fost printre aceia care au votat suprataxa de 200€ pentru securitate si media, dar ma intreb acum: ce primim in schimb? Din vina unor inconstienti si a acestor deficiente grave de organizare am pierdut puncte importante in economia campionatului si am plecat de la Sibiu cu masina avariata fara absolut nici o vina!“, spune Vali.

 

 

Si concluzioneaza:  “Dupa aceasta experienta neplacuta care din fericire s-a soldat fara vatamarea motociclistului, incep sa vad lucrurile cu alti ochi. Am sa abordez fiecare cursa de acum incolo cu o alta viziune. Ne asumam prea multe riscuri inutile luptandu-ne pentru fiecare victorie. Lupta cu zecimile pentru victorie ar trebui sa se desfasoare atunci cand organizatorii si concurentii se ridica la un nivel mai inalt de raspundere si implicare in automobilismul romanesc. Obiectivul nostru, al tuturor, este sa ne simtim bine si in siguranta, sa multumim fanii si partenerii. Din pacate, concurentul din spatele nostru -echipajului Marisca/Itu-, se pare ca nu a vazut SOS-ul aratat de mine fiind atent cum sa treaca in siguranta printre masina si stalp unde era putin loc. Dan se afla langa motocicleta in flacari(de 2m inaltime), amandoi eram speriati si trebuia sa anuntam in orice fel ca avem nevoie de ambulanta!!!! Norocul a facut ca in acea zona exista semnal gsm, astfel ca am putut semnala oficialilor cursei ca este nevoie de interventie medicala rapida. Sper ca acest incident sa fie un semnal de alarma pentru organizatori si nu numai si imi doresc ca la urmatoarele etape sa nu mai vad kilometri intregi de probe speciale fara oameni de ordine, oficiali, voluntari, benzi de marcaj si forlighteri care sa ne ofere securitatea necesara, iar prezenta lor sa confirme ca acest eveniment neplacut petrecut la Sibiu, nu m-a afectat doar pe mine personal, ci intreaga miscare automobilistica din Romania, si a condus la o schimbare atat de necesara pentru motorsportul nostru”.

 

 

Vali Porcisteanu si Dan Dobre le multumesc sponsorilor principali , Prista Oil, distribuitorul oficial al uleiurilor Valvoline,  si Vallino, ca si colaboratorilor lor: Colina, Exedge, actioncamera.ro, Pilot Power Tuning, Corsig, Pirelli, Monster Romania, Dental Insurance.

 

 

Totodata, Vali si Dan tin sa precizeze ca au fost placut impresionati de numarul mare de fani prezenti pe probele de noapte si le multumesc tuturor spectatorilor, cu un plus pentru cei care i-au sustinut la startul PS4 si i-au facut sa se simta extraordinar!

Raliul Sibiului

Raliul Sibiului 2011 – rezultate provizorii pana diseara

Raliul Sibiului 2011 s-a terminat mai repede cu o proba speciala, din cauza incidentului in care care a fost implicat echipajul Vali Porcisteanu / Dan Dobre. Pana la solutionarea contestatiei referitoare la excluderea lui Gergo Szabo, rezultatele Raliului Sibiului sunt provizorii.

 

 

Speciala cu numarul 11 din Raliul Sibiului a fost intrerupta, dupa incidentul in care a fost implicat echipajul Vali Porcisteanu/Dan Dobre. In timpul desfasurarii probei pe drumul judetean, inchis complet circulatiei publice intre orele 13:00 si 19:00, doi motociclisti au intrat pe traseu, in sensul invers desfasurarii competitiei, unul dintre ei fiind acrosat de masina pilotata de Vali Porcisteanu. Imediat dupa incident, motociclistul a primit primul ajutor la fata locului si a fost transportat la spital. In urma unui control amanuntit, s-au constat doar cateva contuzii, conducatorul motocicletei neavand nevoie de spitalizare. In urma cercetarilor, s-a constatat si ca persoana implicata nu avea carnet de conducere categoria A pentru a putea conduce motociclete, iar motocicleta cu care circula nu era inmatriculata.

 

 

Dupa incident, ultima proba din Raliul Sibiului a fost neutralizata, iar pe primele trei locuri s-au clasat echipajele Gergo Szabo / Zoltan Kohler, Marco Tempestini / Dorin Pulpea si Dan Gartofan / Mihai Lazarescu. Imediat dupa terminarea raliului, echipajul Gergo Szabo / Zoltan Kohler a fost exclus pentru service ilegal, echipa pentru care concureaza depunand insa o contestatie. Pana la solutionarea acesteia, rezultatele sunt provizorii.

 

 

In clasamentul automobilelor cu doua roti motrice situatia este clara, Simone Campedelli, pe un Citroen DS3 R3, reusind sa castige, urmat de George Grigorescu si Alex Filip.

 

 

Pe lista castigatorilor in Raliul Sibiului se afla si: Dan Magos (Rally Sprint),  Marco Tempestini (clasa 2), Gergo Szabo (clasa 3), Simone Campedelli (clasa 5), Vlad Cosma (clasa 6), Cristian Toader (clasa 8), Francois Delecour (clasa 9), Catalin Berari (clasa 11), Daniel Ungur (clasa 19), Jack Daniels RT (echipe), Sebastian Barbu (Cupa Dacia) si Simone Campedelli (Juniori).

F1

Victorie categorică pentru Alonso la Silverstone

2 Comments

Marele Premiu al Marii Britanii, desfăşurat pe varianta nouă a circuitului de la Silverstone, a produs ca de obicei o cursă foarte frumoasă, la capătul căreia s-a impus Fernando Alonso, spaniolul de la Ferrari obţinînd a 27-a victorie de Grand Prix. A fost prima victorie pentru Ferrari anul acesta, şi doar a treia din sezon în care nu cîştigă un monopost Red Bull.

 

Cursa a început pe o pistă umedă, toti piloţii pornind pe pneuri intermediare. Mark Webber, plecat din pole position, a avut un start slab şi a fost depăşit de Vettel, urmat foarte aproape de Alonso. Performerii primelor tururi au fost Lewis Hamilton, plecat de pe 10 şi care a ajuns în doar cîteva ture pe poziţia a patra, şi Schumacher, care de pe locul 13 a ajuns să se dueleze cu Kamui Kobayashi pentru pozitia a şaptea. Schumi avea să provoace şi primul incident, el fiind nevoit să intre la standuri în turul 9 cu “nasul” maşinii rupt, după o coliziune cu japonezul de la Sauber. Cu această ocazie, neamţul a trecut pe pneuri de uscat “soft”, dînd semnalul că pista este suficient de uscată pentru acestea.

 

Jenson Button a fost unul dintre ghinioniştii etapei, el fiind nevoit să se abandoneze în turul 39, imediat după schimbul de roti, una dintre acestea nefiind strînse la standuri. Alt britanic promitător, Paul Di Resta, plecat de pe un excelent loc 6, a avut o cursă plină de probleme, terminînd abia al 15-lea.

 

In turul 27 avea să se producă cea mai importantă schimbare de poziţii, atunci cînd Vettel a avut o problemă cu schimbarea rotilor la standuri şi a pierdut foarte mult timp, cedînd poziţia lui Fernando Alonso, care a preluat conducerea cursei şi a dominat categoric pînă la final, urmat în ordine de Vettel şi Webber, cu Lewis Hamilton pe locul 4 după un duel entuziasmant cu Felipe Massa.

 

O performanţă excelentă a avut Sergio Perez, mexicanul de la Sauber sosind al 7-lea, după ce plecase de pe locul 12. De asemenea, foarte bine au mers şi Nick Heidfeld, sosit al 8-lea, Schumacher, care a încheiat al 9-lea cu toate ca a fost şi penalizat pentru ciocnirea cu Kobayashi, şi din nou Alguersuari, care de pe 18 la start a venit în puncte.

 

Marele Premiu de la Silverstone a avut şi multe discuţii în culise, schimbările de regulament tehnic intrate în vigoare cu această ocazie declanşînd multe controverse printre constructori şi motorişti. Se pare că duminica seara s-a revenit la situaţia de la Grand Prix-ul anterior, renunţîndu-se deocamdata la modificări.

 

Clasament final:

Poz.   Pilot Echipa Ture Timp Grila Puncte
1   Fernando Alonso Ferrari 52 1:28:41.196 3 25
2   Sebastian Vettel RBR-Renault 52 +16.5 sec. 2 18
3   Mark Webber RBR-Renault 52 +16.9 sec. 1 15
4   Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 52 +28.9 sec. 10 12
5   Felipe Massa Ferrari 52 +29.0 sec. 4 10
6   Nico Rosberg Mercedes 52 +60.6 sec. 9 8
7   Sergio Perez Sauber-Ferrari 52 +65.5 sec. 12 6
8   Nick Heidfeld Renault 52 +75.5 sec. 16 4
9   Michael Schumacher Mercedes 52 +77.9 sec. 13 2
10   Jaime Alguersuari STR-Ferrari 52 +79.1 sec. 18 1
11   Adrian Sutil Force India-Mercedes 52 +79.7 sec. 11  
12   Vitaly Petrov Renault 52 +80.6 sec. 14  
13   Rubens Barrichello Williams-Cosworth 51 +1 tur 15  
14   Pastor Maldonado Williams-Cosworth 51 +1 tur 7  
15   Paul di Resta Force India-Mercedes 51 +1 tur 6  
16   Timo Glock Virgin-Cosworth 50 +2 ture 20  
17   Jerome d’Ambrosio Virgin-Cosworth 50 +2 ture 22  
18   Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 50 +2 ture 23  
19   Daniel Ricciardo HRT-Cosworth 49 +3 ture 24  
Abandon   Jenson Button McLaren-Mercedes 39 Piulita roata 5  
Abandon   Sebastien Buemi STR-Ferrari 25 Accident 19  
Abandon   Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 23 Scurgeri ulei 8  
Abandon   Jarno Trulli Lotus-Renault 10 Scurgeri ulei 21  
Abandon   Heikki Kovalainen Lotus-Renault 2 Cutie de viteze 17
Bloguri, Fumurile lui Mitraşcă

Cauza dezastrelor

2 Comments

Stiu, la Sibiu s-au intamplat mai multe decat putem sa scriem in zece articole. In Anglia, Alonso l-a batut pe Vettel , Webber a ignorat ordinele de echipa iar Hamilton s-a suparat pe McLaren pentru ca il obliga la multe ore in folosul PR-ului. Costi Stratnic a facut Off Road iar eu am jucat fotbal in timp ce Jon Bovi canta pentru multi dintre prietenii mei. Ca importanta, cele enumerate sunt cam pe acelasi calapod. Pentru mine. Pentru Vali Porcisteanu, de exemplu, lucrurile nu stau la fel. Asa cum nici pentru Giri, Szabo sau Tempesta care s-ar putea sa isi treaca in sfarsit o victorie in ultimii o suta de ani, lucrurile nu sunt egale. Dar despre Vali si despre Alonso va trebui sa scrie altcineva.

 

Povestea cu sacrificiile pe care le facem pentru ca sa ne dam la curse e si ea veche. Toata lumea s-a plictisit de ea. Si nu e vorba doar despre bani. Unii au, altii n-au. Dar sa nu ne pripim. Sacrificii face si cel care se scalda in bani. Timpul, energia, stresul, weekendurile, noptile pierdute, relatiile care se duc naibii le plateste si cel care isi ia de la gura si cel care mai are in dulap bani pentru zece sezoane. Din punctul asta de vedere s-ar putea sa fie mai de apreciat cel care are resurse financiare decat cel care nu are.  In loc sa stea omul pe terase, sa-si plimbe SL-ul pe plajele din Croatia, el se scoala cu noaptea in cap, se enerveaza ca nu i-au tinut loc mecanicii in parcul de service si se trezeste in boscheti pe plafon pentru ca pernele i-au incalzit prea tare gumele supersoft.

 

Acum, indiferent ca vorbim despre piloti cu potential financiar sau despre cei care de abia se tarasc in campionat, exista o mare intrebare la care ei refuza sa raspunda in mod voit. Ce alte lucruri minunate ar putea ei sa faca daca nu ar fi cursele de masini? Ar putea sa-si plateasca ratele si sa isi cumpere in sfarsit sistemul dolby surround la care viseaza. Sau ar putea sa isi duca iubita la mare in loc sa o tarasca dupa el la bubuituri in padure. Sau pur si simplu ar putea stea acasa, sa citeasca o carte buna, sa taie un morcov si sa-i scrie prietenului din copilarie care e acum in Canada si cu care nu a vorbit de sase ani.

La asta m-am gandit eu cand am fost saptamana trecuta la Carturesti si mi-am dat seama ca m-am instrainat de carti, de muzica, de tot ce gasesti misto acolo. E extraordinar sa iti urmezi un vis. Dar cand te afunzi prea tare si renunti la cine esti, te degradezi si te abrutizezi, pasiunea devine dusmanul tau. Nu zic ca am ajuns sa ma degradez dar am momente de derapaj in care vad doar timpi pe proba, bugete si pregatiri pentru curse. Si nu e pont sa duc o rubrica atata timp cat eu nu o sustin prin lectura. Vocabularul se saraceste, temele devin recurente si incet incet ma cancanizez. Doamne Fereste!

 

In alta ordine de idei, nu vreau sa traiesc momentul in care sa ma simt gol fara curse. E foarte important sa existe alternative. O gramada de alternative se gasesc la Carturesti si de multe ori m-am bucurat de ele in trecut, cand eram la facultate sau in Olanda. Dar imi aduc aminte foarte clar cum atunci as fi dat toate cartile si cultura si placerile din lume ca sa fiu unde sunt acum. Si uite, acum ca am ajuns acolo nu vreau sa intru mai adanc. De frica. Frica de dezastru. Ca o sa pariez la un moment dat tot pe o singura urcare….  si o sa ies in decor!

Raliul Sibiului

Un raliu cu final neasteptat (si controversat)

Echipajul Napoca Rally Academy, Tempesta/Dorin Pulpea, mai are de asteptat pana marti pentru a afla daca a castigat Raliul Sibiului, prima etapa de macadam a Campionatului National de Raliuri Dunlop, etapa a carei ierarhie a fost decisa de o serie incredibila de incidente petrecute chiar in finalul ei.

 

 

Tempesta a inceput bine raliul, fara sa forteze, astfel incat, dupa primele patru probe speciale, se afla pe a treia pozitie a clasamentului. Insa, pe ultima proba a zilei de vineri, pilotul Napoca Rally Academy greseste si iese in decor. Din fericire reuseste sa revina dar pierde peste 30 de secunde si incheie prima zi a raliului  pe locul 7 in clasamentul general FIA, la peste un minut de lider.

 

 

A doua zi Tempesta mizeaza totul pe cartea atacului, reuseste doua time-scratch-uri pe PS 7 si PS 8  in urma carora urca pana pe locul patru, dar o abordare prea prudenta a specialei cu numarul 9 (Santa II) il costa din nou o pozitie in clasament. Pilotul Napoca Rally Academy recupereaza apoi locul pierdut, beneficiind si de problemele lui Dan Gartofan, astfel ca, inainte de ultima proba se afla din nou la un loc distanta de podium.  Aceasta ultima speciala s-a dovedit, insa, plina de surprize.  Dupa ce liderul raliului, Gergo Szabo, reclama faptul ca a intalnit o masina care se deplasa pe proba, ocupantul pozitiei secunde, Valentin Porcisteanu, loveste un motociclist teribilist care iesise, la randul sau, pe drum, in timpul concursului.  Din fericire motociclistul nu  a suferit rani grave dar, dupa interventia ambulantei, proba a fost anulata iar Valentin Porcisteanu, cu masina avariata, nu a mai putut continua.

 

 

Mai mult, al treilea pilot care a luat startul pe proba, Bogdan Marisca, care, dupa abandonul lui Porcisteanu ar fi urcat pe locul doi, a abandonat la randul sau, masina rasurnandu-se dupa ce puntea fata a cedat din senin. In urma acestor incidente, Tempesta termina raliul pe pozitia secunda. Surprizele, insa, continua: ocupantul primei pozitii, Gergo Szabo, a fost exclus din Raliul Sibiului pentru service ilegal. Dupa iesirea dintr-unul din parcurile de service, pilotul maghiar a schimbat cureaua de accesorii la motorul Evo-ului sau IX, in prezenta mecanicilor. El  a fost acuzat ca mecanicii au intervenit in timpul operatiunii, fapt care constituie service ilegal si se pedepseste cu excluderea din competitie. Jack Daniel’s Rally Team a depus, insa, o contestatie la aceasta decizie, astfel incat, pana la judecarea acesteia Gergo Szabo ramane declarat castigatorul Raliului Sibiului.

 

 

Tempesta trebuie, asadar, sa astepte pana marti, cand va fi facut public rezultatul judecarii contestatiei,  pentru a afla ce loc a obtinut in Raliul Sibiului. El se declara multumit cu oricare dintre cele doua pozitii: „Nu pot sa comentez incidentul in care a fost implicat Gergo Szabo, pentru ca nu am vazut ce s-a intamplat. Au fost, insa, multi martori si regulile sunt foarte clare.  Am declarat deja de multe ori: nu ajunge sa fi foarte rapid pe probele speciale, un sportiv complet trebuie sa respecte regulamentul suta la suta. Asteptam sa aflam ce loc am ocupat, noi suntem multumiti cu oricare dintre cele doua pozitii. In ceea ce priveste cursa propriuzisa, pot spune ca, de aceasta data, Sibiul a fost cu noroc pentru noi. Am avut noroc in prima seara, cand, dupa iesirea in decor de pe Santa, am putut continua, chiar daca am pierdut ceva timp acolo. Am beneficiat apoi de toate problemele si ghinioanele celorlalti concurenti. Ne pare foarte rau pentru Vali Porcisteanu pentru ca ce i s-a intamplat lui este curat ghinion, este ceva ce nu ar trebui sa se intample in raliuri. Probemele celorlalti fac insa parte din regula jocului. Si noi am abandonat de multe ori cand eram lideri sau pe podium, de acesta data am beneficiat noi de ghinioanele altora”, a declarat Tempesta la final.

 

 

Printre marii ghinionisti ai Raliului Sibiului s-au aflat si Bogdan Marisca si Sebastian Itu. Cei doi au avut parte de un abandon stupid pe chiar ultima proba a competitiei, la cateva secunde dupa ce abandonul lui Vali Porcisteanu i-a propulsat pe locul doi. „Sunt extrem de dezamagit, nu pot descrie in cuvinte starea care ma incearca. Am o senzatie incredibila de deja vu! De aceasta data, cand ne indreptam din nou spre un rezultat bun si am facut tot ce am putut pe ultimele probe sa ne ferim de abandon, s-a rupt puntea fata, cea mai solida piesa a ansamblului fata. Am ales cele mai tari cauciucuri, mergeam cu grija sa nu facem pana sau sa patim ceva si a cedat o piesa masiva, noua, schimbata la inceputul sezonului.  Dupa ce am pierdut timp din pricina setarii gresit alese in prima zi, pe PS 5, am incercat sambata sa recuperam, dar ecarturile se mentineau aceleasi. In aceste conditii, dupa PS 8 am decis sa nu mai fortam, sa ne conservam pozitia. Totul a mers bine pana pe ultima proba.

 

 

Inainte de startul pe Santa III am observat ca avem o pana lenta la roata dreapta spate. Am decis sa chimbam roata si am intrat la limita in minutul nostru in CO. Am luat startul agitati, apoi, la un moment dat am vazut ceva arzand pe drum. Nu ne-am dat seama ce putea fi, nu am inteles despre ce era vorba, era o portiune destul de rapida. Ulterior am aflat ca era motocicleta pe care o lovise Vali Porcisteanu.  Acolo era Dan Dobre, care ne-a aratat, agitat, pe unde sa ocolim flacarile. La aproximativ 200 de metri am vazut si masina lor trasa pe dreapta, care, din unghiul nostru parea in regula.  Langa masina era Vali, care ne-a aratat, la randul sau, pe unde sa ocolim. Nu am vazut sa aiba semnul S.O.S in mana, dar nici nu eram atent la asa ceva. Vazandu-i pe amandoi ca sunt bine si vazand masina care nu parea lovita tare, nu aveam nici un motiv sa presupun ca ar fi o problema serioasa. M-am gandit ca le-a cazut rezervorul, in niciun caz ca au lovit pe cineva. De aceea nu am oprit, daca as fi vazut semnul as fi oprit cu siguranta, nu aveam niciun motiv sa trec mai departe. Apoi, pe partea mai dura a probei am simtit ca se schimba pozitia volanului, dupa care roata stanga s-a desprins si a intrat sub masina, am pivotat si a trebuit sa ne oprim acolo si sa scoatem masina de pe drum cu ajutorul spectatorilor. Asa s-a incheiat Raliul Sibiului pentru noi, la cativa kilometri de un rezultat bun”, a spus, cu amaraciune, Bogdan.

 

 

Dupa Raliul Sibiului Bogdan Marisca ramane pe podiumul clasamentului general al Campionatului (locul 3), la 8,5 puncte de prima pozitie, iar Napoca Rally Academy se pastreaza lider in clasamentul echipelor.

CNR, Raliul Sibiului, Sezonul 2011

O noua victorie pentru Danny la clasa 19, Vlad Cosma se impune la clasa 6

Echipajul Napoca Rally Academy, Danny Ungur/Tony Avram, a bifat la Raliul Sibiului a patra victorie la clasa 19 din patru posibile pana acum in acest sezon. Decis sa nu forteze, Danny a inceput prudent, primele trei probe speciale fiind adjudecate de Edwin Keleti, dar pilotul Napoca Rally Academy a revenit si s-a impus in probele de noapte, PS4 Paltinis si PS 5 Santa, astfel incat finalul primei zile il gaseste in postura de lider al clasei. Dupa abandonul tehnic al lui Edwin, petrecut dupa a doua speciala a zilei secunde, Danny a trebuit doar sa gestioneze inteligent avansul pe care-l avea fata de ceilalti concurenti si sa ajunga la sosire fara sa strice masina. “Imi pare rau pentru cei abandonati, in primul rand pentru Bogdan Marisca, dar Sibiul este Sibiu si iata ca ne da, inca o data, o lectie! Un raliu greu in care ai nevoie de mult mai mult decat abilitatile de pilot. Am dus dorul macadamului,  dar totus, parca acest raliu ramane mult prea dur pentru bugetele noastre. Aici merge tare cine are bugetul mai mare. Noi am ales o alta strategie,  pe care am folosit-o mult in cariera mea: ne-am propus sa mergem la asteptare si, daca e cazul, sa atacam si sa mergem la maxim. Aici a prins aceasta strategie  si am reusit sa ne impunem. Edwin Keleti este un adversar redutabil, nu stiu cum s-ar fi incheiat duelul dintre noi, dar, din pacate pentru el, a avut probleme si a abandonat.  Am avut si noi probleme, am pierdut esapamentul pe prima trecere pe Crinti (PS 6), putea sa se aprinda masina, dar, in ultima instanta am avut noroc. Am reusit sa terminam cu masina intreaga si sa ne indeplinim obiectivul: o noua victorie la clasa 19”, a declarat, Danny, dupa sosire.

Si Vlad Cosma si Florin Dorca au reusit sa se impuna la clasa 6 si in Citroen Racing Trophy si sa preia conducerea in clasamentul general al clasei si in cel al trofeului.  Vlad se declara insa dezamagit de locul patru obtinut in competitia masinilor cu doua roti motrice: “Din pacate atat am putut face cu aceasta masina. 80% dintre probe au fost in urcare, lente, cu multe ace de par, ceea ce nu a avantajat de loc micul nostru Citroen C2R2. Ne bazam foarte mult pe cele trei treceri pe Santa, din pacate ultima dintre ele a fost anulata. Asta e, acestea sunt cursele si, avem totusi, motive de bucurie. Noi suntem aici in parcul inchis de final, in timp ce multi alti concurenti nu au reusit acest lucru. Am obtinut victoria la clasa 6 si la Trofeul Citroen, un loc patru la doua roti motrice si un loc doi la juniori, suntem multumiti”, a spus Vlad Cosma.

 

Juniorul Napoca Rally Academy, Florin Tincescu, a reusit o performanta extraordinara la primul sau raliu pe macadam, urcand, impreuna cu copilotul sau Dan Hatigan, pe a doua treapta a podiumului Cupei Dacia si a ocupat prima pozitie in clasamentul rezervat debutantilor din cadrul cupei monomarca. ”Am avut noroc, nu am avut probleme mari. S-a rupt un brat, dar pe etapa nu pe proba si pe trei probe am ramas fara sistemul de intercomunicatie.  Dar pot spune ca au fost probleme minore si, in cele din urma, totul s-a terminat excelent pentru noi. A fost, cu siguranta, cel mai greu raliu de pana acum. A fost foarte cald, foarte dur, timpii pe etapa au fost destul de stransi si a trebuit sa alergam putin, dar macadamul ramane suprafata mea favorita, il asteptam de mult si, intr-adevar, pe pamant am reusit sa fiu printe primii la Cupa Dacia, lucru care ma bucura. Sunt fericit!”, exulta, Florin, la finalul raliului.

 

Si celalalt junior al team-ului clujean, Simone Tempestini, alaturi de Lucio Bagio, copilotul sau, si-a indeplinit obiectivul si a ajuns la finalul Raliului Sibiului. Pregatit pentru ce e mai rau, Simone nu a fost surprins de duritatea traseului: “Nu a fost chiar atat de greu! Nu am multe raliuri la activ, dar acesta chiar mi-a placut. Nu am mers la maxim, dar am mers bine  si m-am distrat, m-am simtit excelent. In cele din urma mi-a placut si Santa, proba care, dupa recunoasteri, credeam ca va fi mult mai dura. In cursa nu a fost atat de rea. In ultima instanta a fost un raliu care mi-a placut mult. Mi-am indeplinit obiectivul, am terminat cursa, am facut 120 de kilometri de probe speciale pe macadam si am acumulat experienta”, a declarat Simone.

Uncharted News

Cresteri pentru Chevrolet cu noua gama de modele

  • Vânzări record în Rusia, Germania, Turcia, Franţa, Danemarca, Croaţia şi Austria
  • Modelul Spark: al 4-lea cel mai bine vândut model din segmentul său

Începând din ianuarie şi până în iunie 2011, Chevrolet Europe a vândut 251.820* de autovehicule, ceea ce a reprezentat o creştere a vânzărilor cu 18.615 de unităţi (8%) în comparaţie cu aceeaşi perioadă a anului trecut (primul semestru din 2010: 233.205 de autovehicule), aflându-se în fruntea industriei auto, care a înregistrat o creştere de doar 6%. Cota de piaţă a Chevrolet în Europa a atins cifra de 2,4%, calculată în funcţie de vânzările şi creşterile din cadrul a 15 ţări europene. 

 

„Cu modele precum noul Orlando, Captiva, Aveo hatchback şi Aveo sedan care pot fi găsite deja în reprezentanţe şi alte patru autovehicule, inclusiv autovehiculul electric cu autonomie extinsă Volt, care vor fi lansate în curând, suntem încrezători că din ce în ce mai mulţi clienţi europeni vor sesiza oportunitatea şi valoarea în ceea ce Chevrolet are de oferit”, a declarat Wayne Brannon, directorul operațiunilor europene ale Chevrolet. „Nimic nu poate fi mai potrivit decât lansarea a şapte noi modele de autovehicule în plin an centenar pentru a porni în forţă în cursa următorului secol Chevrolet. De la Spark la Corvette şi de la Volt la Camaro, pătrundem pe segmente noi, devenind din ce în ce mai relevanți în întreaga piaţă auto”, a adăugat Brannon.

 

În primul semestru al anului 2011, Chevrolet a înregistrat o creştere substanţială a vânzărilor în Rusia, Germania, Turcia, Franţa, Danemarca, Austria şi Croaţia. În Rusia, Chevrolet a fost din nou marcă străină cu cele mai mari vânzări, cu o cotă de piaţă de 6,5%.

 

În primele şase luni ale lui 2011, cel mai bine vândut autovehicul Chevrolet a fost Spark, modelul mini, cu vânzări de 59.358 de unităţi. În Europa, pe acest segment Chevrolet şi-a menţinut cota la 8% şi s-a clasat pe poziţia a 4-a ca vânzări.

 

Înainte de a fi scos de pe piaţă, modelul Aveo a avut vânzări de 44.114 de unităţi. Noul Aveo este disponibil acum în reprezentanţe, varianta cu motor turbo-diesel de 1,3 litri, cu emisii sub 100 g de CO2 pe km urmând să fie lansată în august.

 

Modelul Chevrolet Cruze sedan, desemnat autovehiculul anului AUTOBEST în 2010 şi primind 5 stele la testele de siguranţă EuroNCAP, a înregistrat vânzări de 36.317 de unităţi şi a rămas lider de piaţă în mai multe ţări. Acesta continuă să fie cel mai vândut model Chevrolet la nivel global şi se preconizează că vânzările vor creşte vertiginos din momentul în care versiunea sport hatchback va fi prezentă în showroom-uri. În cel de-al doilea trimestru al lui 2011, Chevrolet a vândut 142.711 de autovehicule în Europa, reprezentând o creştere a vânzărilor cu 14.906 de unităţi (11,6%) comparativ cu aceeaşi perioadă a anului 2010 şi atingând o cotă de piaţă de 2,7%. Chevrolet a avut cel mai bun trimestru al doilea în materie de vânzări în Austria, Bosnia, Croaţia, Danemarca, Polonia, Slovenia şi Turcia.

 

În iunie 2011, Chevrolet a vândut 49.622 de autovehicule în Europa, ceea ce înseamnă că, în comparaţie cu luna iunie a anului 2010, vânzările au crescut cu 5.118 de unităţi sau 11,5%, atingând o cotă de piaţă de 2,7%.

Dunlop Rally Artist

Au inceput inscrierile pentru a patra etapa a Dunlop Rally Artist

 

 

 



Concursul “Dunlop Rally Artist” se va desfasura pe parcursul a 9 etape, cate una pentru fiecare etapa a Campionatului National de Raliuri Dunlop 2011 si nu presupune obligativitatea participarii la toate etapele. Poti fi fericitul posesor al unui Pachet Dunlop Rally Guest la etapa imediat urmatoare a Campionatului National de Raliuri Dunlop 2011, daca fotografia ta va impresiona!  Pachetul este format din cazare, masa pe durata etapei de raliu aferenta, plus eventuale alte facilitati.

 

 

Fiecare etapa a concursului se va derula pe parcursul a doua saptamani, imediat urmatoare incheierii raliului, astfel:

–          Saptamana 1 – primirea fotografiilor 11.07.2011 – 17.07.2011

–          Saptamana 2 – votul publicului si deliberarea juriului 18.07.2011 – 24.07.2011

 

 

Fotografiile le puteti trimite la adresa de email [email protected] si  fisierul va fi denumit astfel: numele autorului/ tiltlu. Fotografiile trebuie expediate fara rama si fara sa contina vreun watermark.Dimensiunea recomandata este de 1920×1280 pixeli in format JPEG.

 


“Fotografia etapei” va fi desemnata prin cumularea votului publicului ( realizata direct pe site prin intermediul unei aplicatii create pe baza contului de Facebook ) si votul juriului. Ponderea votului publicului este de 30%, iar a votului juriului este de 70%.

 

Regulament Dunlop Rally Artist 2011

 

 

La finalul sezonului vom organiza si un “Rally Show Photo”, in urma caruia atat publicul, cat si juriul isi vor desemna fotografia preferata din castigatoarele etapelor. Pentru acestea mai punem inca 2 premii in joc si anume:

 

 

– “Cea mai buna fotografie” , fotografie desemnata in urma votului juriului, va primi  un curs de pilotaj sportiv organizat de catre Scoala de Pilotaj Stefan Vasile

 

 

– “People’s Choice” , fotografia cea mai votata de vizitatori, va fi recompensata cu un set compet deanvelope Dunlop de strada ultra-performante (modelul si dimensiunea anvelopelor vor fi furnizate in functie de solicitarea castigatorului).

 

Juriul este format din :


– Dan Besliu – www.freelancer.ro

– Catalin Stoia – www.simcat.ro

– Catalin Oprea – www.pov.ro

– Gabi Tomescu – www.photography-gt.com

– Raluca Magdas – www.media-board.ro

– Mihai Popescu – www.motorsportnews.ro

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor