Uncharted News

Alfa Romeo Stelvio, disponibil în România în versiunea de lansare First Edition

Dotări complexe și ofertă comercială de nerefuzat pentru primul SUV al mărcii.

 

 

  • Ediția specială de lansare a primului SUV Alfa Romeo a ajuns în România, la prețul de 43.865 Euro + TVA
  • Configurația surprinde sportivitatea și chintesența stilului Alfa Romeo, performanță excelentă și dotări tehnice de top în segmentul SUV-urilor premium de dimensiuni medii
  • Dotările ediției de lansare First Edition includ tracțiune integrală Q4, scaune cu tapițerie din piele, încălzite și ajustabile electric, inserții din lemn veritabil, jante din aliaj de 20”, volan îmbrăcat în piele și padele din aluminiu montate pe coloana de direcție
  • Accelerație 0-100 km/h în 5.7 secunde

 

 

Primul SUV Alfa Romeo este aici, gata să ofere o experiență efervescentă de condus, performanțe de top și un design sportiv. Pentru prima dată, în peste un secol de istorie, aceste trăsături marcante ale spiritului original Alfa Romeo se reunesc într-un SUV. Numele său este Stelvio, iar misiunea lui este să rescrie regulile în segmentul SUV-urilor premium de dimensiuni medii.

 

Primul SUV din istoria de peste 100 de ani a mărcii

 

Deloc întâmplător, ADN-ul noului SUV Alfa Romeo este înscris în numele pe care îl poartă. Stelvio anunță o experiență de drum unică și palpitantă, precum este și șoseaua către cel mai înalt pas din Italia. De la altitudinea de 2.758 m, pasul Stelvio a fost martor al istoriei, al pasiunii și al trăirilor autentice. Astăzi, el devine spectator al primului SUV Alfa Romeo. Legendarul drum al celor peste 75 de viraje în ac de păr șerpuind pe o distanță de 20 kilometri poate fi acum savurat la volanul autoturismului său pereche – Stelvio.

 

Ca urmare a aprecierilor primite din întreaga lume pentru versiunile sport și super sport ale Giuliei, Alfa Romeo a decis să introducă pe piață primul său SUV într-o configurație care oferă dotări tehnice de top, plăcere inegalabilă a condusului și performanțe extraordinare. Stelvio First Edition impresionează prin stil dinstinctiv, personalitate sportivă, abundența dotărilor standard și oferta comercială de nerefuzat.

 

 

Dinamică efervescentă

 

Primii proprietari ai versiunii Stelvio First Edition sunt, totodată, primii clienți ai mărcii care vor conduce un model creat pentru a rescrie regulile segmentului. First Edition reafirmă personalitatea puternică Alfa Romeo prin propulsorul turbo 2.0 care livrează 280 de cai putere, cuplat la o transmisie automată în 8 trepte și tracțiune integrală Q4. Acest propulsor marchează o nouă generație de unități în patru cilindri realizate integral din aluminiu, conectate la un arbore cardanic din fibră de carbon. Echipat cu motorul turbo benzină de 2 litri și 280 CP, Stelvio are nevoie de doar 5,7 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h.

 

În conformitate cu tradiția Alfa Romeo, noul SUV oferă o manevrabilitate impecabilă demnă de un model sport, lucru dovedit de distribuția echilibrată a maselor, cea mai precisă direcție din segment și de sistemul de suspensie modern cu tehnologie exclusivă AlfalinkTM. Asta fără să menționăm folosirea de materiale moderne, ultra-ușoare – inclusiv fibra de carbon pentru arborele cardanic și aluminiu pentru motoare, suspensie, capotă, aripi laterale, portiere și portbagaj.

 

 

Design sportiv 100% Alfa Romeo

 

Proporțiile compacte ale noului Stelvio (468 cm lungime, 167 cm înălțime și 190 cm lățime) exprimă dinamism și forță. La exterior, designul atractiv oferă amestecul perfect dintre tradiție, design și performanță – o parte integrantă din istoria mărcii ce datează de peste un secol. Aceleași ingrediente au stat la baza Giuliei, noul punct de referință Alfa Romeo și precursor al viitorului mărcii și au fost intens reinterpretate pentru a putea fi adaptate constituției unui SUV. Clienții de First Edition pot scoate în evidență liniile atrăgătoare ale lui Stelvio cu ajutorul a cinci culori de caroserie care subliniază silueta aerodinamică a SUV-ului (Rosso Alfa, Grigio Magnesio, Blu Montecarlo, Nero Vulcano și Nuovo Bianco) și a trei culori pentru etriere (negru, galben și roșu). Jantele de 20”, farurile cu BiXenon, geamurile spate ionizate și luminile de curtoazie din mânerele ușilor sunt, de asemenea, incluse în configurația First Edition.

 

Aceeași notă de eleganță sportivă se regăsește în habitaclul minimalist, dar plin de stil al lui Stelvio First Edition. Compartimentul este orientat către șofer, butonul de pornire este integrat în volanul îmbrăcat în piele, iar padelele din aluminiu sunt standard și montate pe coloana de direcție. Scaunele îmbrăcate în piele, încălzite și reglabile electric pe 8 direcții pentru șofer și pasager, alături de cele două esențe de inserții de lemn (stejar sau nuc) au fost alese pentru farmecul lor tactil și vizual, și aduse împreună pe First Edition într-o exprimare palpabilă a noțiunii de artă. Pe planșa de bord este integrat sistemul Alfa Connect de 8.8 inchi cu navigație 3D integrată, dezoltată în parteneriat cu MagnetiMarelli. În instrumentarul de bord, un display color TFT de 7 inchi afișează toate informațiile esențiale, în timp ce interfața utilizator-vehicul este completată de două joystick-uri rotative ușor de folosit, pentru acces rapid la sistemele Alfa DNA și Alfa Connect. Noul Stelvio îi oferă celui de la volan sentimentul de control absolut și măiestire la volan, în timp ce poziția mai înaltă nu știrbește cu nimic plăcerea condusului oferită de o sportivă pură Alfa Romeo.

 

 

Stelvio First Edition asigură un nivel înalt de confort la bord cu ajutorul climatizării automate bi-zonă și a unui sistem audio cu 10 difuzoare și subwoofer.

 

Portbagajul cu volum de 525 litri concurează de la egal la egal cu cei mai bun performeri din segment și dispune de închidere și deschidere electrică ce poate fi setată pe 8 niveluri. Noul SUV este croit pentru a include negreșit confortul, rafinamentul și camaraderia italiană.

 

Tehnologie inovatoare pentru siguranță imbatabilă

 

Alfa Romeo Stelvio First Edition dispune de numeroase sisteme sofisticate de siguranță, disponibile în standard. Printre funcțiile-cheie se numără Integrated Brake System (IBS), sistemul electromecanic inovator brake-by-wire care utilizează în tandem ESC-ul cu servofrâna clasică pentru a livra un răspuns instantaneu al pedalei de frână și, implicit, distanțe record de frânare. Acestuia i se mai adaugă și Forward Collision Warning (FCW) cu Autonomous Emergency Brake (AEB) și detecția pietonilor. Sistemul emite o avertizare sonoră atunci când detectează o posibilă coliziune frontală și activează sistemul de frânare, în timp ce Lane Departure Warning (LDW) atenționează șoferul dacă vehicului iese de pe banda de rulare.

 

 

Mai mult, Blind Spot Monitoring (BSM) cu Rear Cross-Path Detection monitorizează constant unghiul mort din ambele laturi ale vehicului, alertându-l totodată pe cel de la volan în cazul unor potențiale pericole. Ultimele, dar cu siguranță nu cele din urmă, sunt camera video posterioară cu linii de ghidaj și senzorii de parcare anteriori și posteriori, de asemenea în standard pe First Edition.

 

Oferta comercială

 

Stelvio First Edition este disponibil în România la prețul de 43.865 Euro + TVA și beneficiază de oferta de finanțare Impuls Leasing: 0% dobândă pe 5 ani

Uncharted News

Design istoric pentru BMW M6 GT3 Team Schnitzer

În 1989, BMW Team Schnitzer a scris primul capitol al istoriei sale glorioase în cursa de 24 de ore de la Nürburgring. Echipa din Freilassing (Germania) a obţinut prima victorie în clasamentul general al clasicei de anduranţă ce are loc pe bucla Nordschleife în acelaşi an în care a reuşit primul său titlu în DTM. După 143 de tururi de cursă, viitorul campion DTM Roberto Ravaglia, Emanuele Pirro (ambii din Italia) şi Fabien Giroix (Franţa) au trecut primii linia de sosire cu emblematicul BMW M3 E30. În amintirea acelui succes, BMW Team Schnitzer va reveni în 2017 pe circuitul din regiunea Eifel cu unul dintre cele două BMW M6 GT3 purtând acelaşi design istoric precum maşina învingătoare în 1989.

Aceasta este o onoare deosebită pentru Charly Lamm, care era directorul echipei atunci când BMW Team Schnitzer a obţinut primul său succes major pe Nordschleife – un rol pe care îl ocupă şi în prezent: “BMW Motorsport are o bogată tradiţie în motorsport şi am fost norocoşi să lucrăm împreună timp de mai multe decenii. Designul istoric al BMW M6 GT3 este o frumoasă rememorare a primei noastre victorii – una de care suntem foarte mândri. Dungile în culorile BMW Motorsport clasice, în special, evocă multe amintiri alături de numeroşii fani BMW din regiunea Eifel şi ne oferă o motivaţie suplimentară pentru a face tot ce este posibil astfel încât să obţinem un rezultat bun la revenirea noastră pe Nordschleife“.

Lamm încă mai are amintiri plăcute de la prima victorie din 1989: “În acelaşi week-end concuram şi în DTM, şi în cursa de 24 de. Piloţii noştri au făcut o treabă perfectă, aşa cum a făcut şi întreaga echipă. A fost o cursă fantastică şi o experienţă plină de emoţie pentru întreaga echipă“.

După doar doi ani, BMW Team Schnitzer a adăugat un al doilea succes în palmares. În 1991, Armin Hahne, Joachim Winkelhock (ambii din Germania) şi Kris Nissen (Danemarca) au fost învingători – din nou la comenzile BMW M3 E30, care a obţinut victoria în clasamentul general la patru ediţii consecutive (1989-1992). Maşina rămâne de departe cel mai de succes turism înscris vreodată de BMW Motorsport. Şi-a făcut debutul în DTM în 1987 şi l-a propulsat pe Eric van de Poele (Belgia) către titlu la prima încercare. De asemenea, Ravaglia a fost încoronat campion mondial de turisme cu BMW M3 E30 în acelaşi an. Per total, maşina a obţinut 41 de victorii în curse din DTM.

BMW Team Schnitzer a obţinut victoria în clasamentul general al cursei de 24 de ore de la Nürburgring la alte trei ediţii: în 2004 şi 2005 cu BMW M3 GTR şi cel mai recent cu BMW M3 GT2 în 2010. În 2017, echipa participă cu două BMW M6 GT3 şi piloţi de elită. Campionul en-titre din DTM, Marco Wittmann (Germania), va fi însoţit colegii săi din DTM Augusto Farfus (Brazilia) şi Tom Blomqvist (Marea Britanie). În toiul acţiunii vor fi şi piloţii oficiali BMW Martin Tomczyk (Germania) şi António Félix da Costa (Portugalia), precum şi doi noi veniţi în cadrul BMW, Timo Scheider (Germania) şi Alex Lynn (Marea Britanie).

Farfus, Félix da Costa, Scheider şi Lynn se vor afla la comenzile maşinii cu designul aniversar. Fanii au putut vedea prima apariţie a acestui BMW M6 GT3 foarte special chiar în week-endul trecut, cu ocazia cursei de calificare pentru clasica de 24 de ore de la Nürburgring. A 45-a ediţie a clasicei de anduranţă va avea loc la 27-28 mai 2017.

Trofeul Rasnov

92 de masini prezente la Trofeul Serus

Braşovul continuă să dea startul în campionatele naţionale de automobilism. După ce sezonul de raliuri şi-a desfăşurat deja prima etapă la Braşov, Campionatul Naţional de Viteză în Coastă Dunlop va debuta, la fel ca în anii precedenţi, la Râşnov. Deşi condiţiile meteorologice au dus la amânarea cu o săptămână a Trofeului Serus, nu mai puţin de 92 de piloţi vor concura la finalul săptămânii viitoare (29-30 aprilie) pe traseul găzduit de drumul dintre Râşnov şi Poiana Braşov. Dintre aceştia, 15 sunt înscrişi în noul Campionat de Viteză în Coastă Dunlop 2 iar 4 în noul campionat destinat autovehiculelor istorice.

Zăpada şi temperaturile foarte scăzute pentru această perioada a anului (cu cod portocaliu) au forţat organizatorii să amâne mai multe evenimente ce urmau să se desfăşoare în 22-23 aprilie în judeţul Braşov. Printre acestea se regăsesc şi etapa de viteză în coastă de la Râşnov sau Zilele Braşovului. Deşi amânarea Trofeului Serus era singura opţiune în condiţiile date, Federaţia Română de Automoblism Sportiv a decis să modifice regulamentul sportiv al campionatului pentru ca cei ce nu pot fi prezenţi la start să nu fie dezavantajaţi. Astfel, la întocmirea clasamentelor anuale individuale se vor lua în calcul rezultatele de la N-1 etape, unde N este numărul total de etape.

 

Chiar dacă anul trecut etapa de la Râşnov a fost câştigată de Alexandru Mitroi cu o maşină de grupa N, favoriţi la victorie rămân tot concurenţii de la H4. Printre cei 11 înscrişi în această categorie se află vicecampionul român Lucian Răduţ şi campionul bulgar Lyuben Kamenov, ambii cu câte un Mitsubishi Lancer Evo VIII. Alte maşini care vor atrage privirile spectatorilor vor fi Dacia Logan STCC a lui Costi Stratnic, Ferrari-ul 430 Challenge al lui Florin Voicu sau Audi-ul R8 GT ce va fi pilotat de Eduard Cozma. Andrei Dumitrescu este singurul pilot al unui monopost (Tatuus) şi va trage pentru unul dintre primele locuri ale clasamentului OPEN. De pe lista de înscrieri lipsesc deocamdată campionii ultimelor două sezoane, Paul Andronic şi Bogdan Cuzma. Totuşi, este posibil ca aceştia să se înscrie până înainte de startul rundei.

Cei doi braşoveni care şi-au disputat anul trecut grupa N, Călin Maniţiu (Subaru Impreza N12) şi Alexandru Mitroi (Mitsubishi Lancer Evo X), se vor duela şi la Trofeul Serus 2017. La fel şi cei mai rapizi piloţi ai maşinilor cu două roţi motrice, Andrei Şerban (Skoda Fabia) şi Gabriel Ene (Honda Civic EP3). Nici Bogdan Ungureanu, campionul grupei A de anul trecut, nu se află pe lista de înscrieri, dar sunt urmăritorii săi din 2016, Adi Iliescu, Ciprian Ciobotaru şi Radu Ortelecan. Deocamdată trei echipe şi-au anunţat patriciparea la Trofeul Serus: Rally Dream Team, Pasteur Racing Division şi Yacco Racing Team. Constituirea altor echipe mai este posibilă până la incheierea verificărilor administrative.

 

Acest sezon vine cu două noi campionate, unul dedicat autovehiculelor istorice iar celălalt, CNVCD2, care este gândit ca o rampă de lansare pentru tinerele talente dar şi un mod prin care cei cu bugete reduse pot participa la etapele de coastă. CNVCD2 îşi va disputa la Râşnov primele două etape, în fiecare din cele două zile urmând să aibă loc câte 3 manşe de concurs.

 

Traseul Trofeului Serus are o lungime de 4 km, diferenţa de altitudine dintre start şi sosire fiind de 239 de metri. Sâmbătă, 29 aprilie, sunt programate 3 runde de recunoaşteri şi trei manşe de antrenamente cronometrate, în urma cărora se va stabili ordinea de start în concursul de a doua zi. Dimineaţa zilei de duminică, 30 aprilie, include încă două runde de recunoaşteri, urmând ca Trofeul Serus să fie decernat după cele două manşe de concurs programate să înceapă la 13:00, respectiv, 16:00. Circulaţia publică va fi restricţionată pe DN1E în ambele zile între orele 8:00 – 20:00.

Parteneri principali ai evenimentului sunt Serus, dealer autorizat Dacia, Renault, Nissan, şi Total România. Partenerii evenimentului: Pro-X, Silnef Security, Zizin – Ape Minerale Naturale, Olmedo şi Cyclon Motorsport. În mod tradiţional, Consiliul Local şi Primăria Râşnov sunt parteneri oficiali.

 

Trofeul Râşnov este organizat de Auto Blic sub egida Federaţiei Române de Automobilism Sportiv şi se desfăşoară cu sprijinul Poliţiei Rutiere Braşov, al Brigăzii de Jandarmi Mobilă Braşov şi al Inspectoratul Judeţean pentru Situaţii de Urgenţă Braşov.

 

Parteneri media: autorally.ro, Rock FM, Zile şi Nopţi

Uncharted News

When Legends Meet – Alessandro Zanardi & ORACLE TEAM USA

Cu pregătirile pentru a 35-a ediţie a America’s Cup desfăşurate la turaţie maximă, ORACLE TEAM USA şi skipperul Jimmy Spithill au fost vizitaţi de un nume mare din lumea motorsportului: pilotul oficial BMW Alessandro Zanardi a vizitat sediul echipei din Bermuda. Italianul a experimentat “zborul pe apă” al iahtului “17” de clasă “AC-50” al OTUSA, participând la o sesiune de antrenament la viteză maximă în proximitatea coastelor Bermudei.

 

“În timp ce te poţi referi la acest iaht ca fiind o «barcă», eu îl văd mai degrabă ca un avion – acest iaht poate zbura la propriu. Ziua petrecută pe acest iaht de curse a fost o experienţă fantastică şi le sunt recunoscător lui Jimmy şi echipajului său pentru că m-au primit în rândul lor“, a declarat Zanardi. “A fost una dintre cele mai uluitoare experienţe din viaţa mea şi am avut destule. Aş vrea să mulţumesc BMW pentru această ocazie unică! Să petrec o zi ca membru al ORACLE TEAM USA a fost ceva foarte special pentru mine. Jimmy Spithill este o adevărată legendă şi am fost mereu un mare fan a ceea ce fac aceste echipe de sailing. Necesită efort fizic maxim din partea fiecărui membru al echipajului – la fel de intensiv ca pentru un sportiv la Jocurile Olimpice. Sunt foarte impresionat. Simţi aceeaşi implicare şi atenţie pentru cele mai mici detalii ca şi în motorsport.“

 

Cârma inovatoare a catamaranului “17” al ORACLE TEAM USA a fost dezvoltată de inginerii BMW Motorsport, aceiaşi care au conceput şi volanele pentru maşinile de curse BMW pilotate de Zanardi. 

 

Ambasador al mărcii BMW, Zanardi este o inspiraţie şi un idol pentru fanii de pretutindeni. În ciuda faptului că ambele picioare i-au fost amputate, el nu doar că s-a bucurat de succes în motorsport, ci şi ca sportiv paralimpic. Până în prezent, el a câştigat şase medalii, din care patru de aur, la Jocurile paralimpice şi opt titluri mondiale la comenzile propriului handbike. De asemenea, el este pasionat de sporturile pe apă: Zanardi deţine licenţă de yachtmaster pe ocean şi navighează des.

 

Regatele celei de-a 35-a ediţii a America’s Cup, cel mai vechi torfeu din lume, vor avea loc în perioada 16 mai – 27 iunie 2017 în “Great Sound”, o arenă naturală de navigaţie din Bermuda. BMW este partener oficial al Americas Cup, dar şi un partener de tradiţie al echipajului ORACLE TEAM USA, deţinătorul trofeului.

 

Experienţa lui Alessandro Zanardi cu ORACLE TEAM USA a fost transpusă în film de STEREOSCREEN, cei care au produs o serie de documentare emblematice pentru BMW Motorsport. Ultimul dintre acestea, “No Limits”, a fost dedicat participării lui Zanardi în legendara cursă de 24h de la Spa, din 2015. Acum echipa s-a reîntâlnit pentru un nou film plin de adrenalină. “După succesul cu «No Limits» a fost o mare bucurie să ne reîntâlnim cu Alex şi să filmăm cu el într-o situaţie complet nouă şi fascinantă. A fost o coincidenţă fericită, deoarece lucrăm la un proiect nou pentru un lung metraj despre America’s Cup şi viaţa de dincolo de competiţie. Poate într-o zi se va întâmpla. Cine ştie, poate chiar cu ORACLE Team USA“, a spus Tim Hahne, regizorul echipei STEREOSCREEN.

 

De altfel, “When Legends Meet” foloseşte o serie de imagini din “No Limits” pentru a ilustra momente din viaţa lui Zanardi şi a crea o paralelă cu experienţa de pe iaht.

 

Trofeul Rasnov

Trofeul Rasnov a fost amanat pentru 29-30 aprilie 2017

Prima etapa a Campionatului National de Viteza in Coasta trebuia sa se desfasoare in perioada 22-23 aprilie 2017, insa datorita conditiilor meteo nefavorabile Federatia Romana de Automobilism Sportiv a decis, la cererea organizatorului, sa amane competitia pentru perioada 29-30 aprilie.

 

Mai jos puteti regasi Decizia Biroului Executiv al Federației Române de Automobilism Sportiv din 19 aprilie 2017. 

 

Decizia-Biroului-Federal

 

 

F1

Sebastian Vettel a castigat Marele Premiu al Bahrainului

Sebastian Vettel de la Ferrari a câștigat Marele Premiu al Bahrainului printr-o strategie cu două opriri, după ce a pornit din a doua linie a grilei de start. Toți piloții, cu excepția lui Pascal Wehrlein de la Sauber au oprit de două ori, în timp ce coechipierul său Marcus Ericsson a fost singurul pilot care a început curs ape pneuri soft. În condițiile de vreme caldă ale după-amiezii, degradarea a fost una controlată în cazul ambelor compoziții, permițând piloților să forțeze pe parcursul întregii durate a fiecărui stint.

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING „Strategia a fost sufletul acestei curse, care a fost de asemenea influențată de apariția safety car-ului. În orice caz, o strategie cu două opriri era clar optimă în aceste condiții, dar am văzut mai multe variante ale acesteia, în funcție de ordinea în care piloții au utilizat pneurile supersoft și soft. Condițiile de temperatură mai scăzută comparative cu zilele precedente au dus la o degradare mai redusă pentru supersoft și o foarte bună consistență pentru soft.”

CEL MAI LUNG STINT:

COMPOZIȚIE    PILOT    NUMĂR DE TURURI
SOFT    Wehrlein    45
SUPERSOFT    Ocon    26

MOMENTUL ADEVĂRULUI: Sebastian Vettel a câștigat cursa printr-o strategie cu două opriri, așa cum era de așteptat (în funcție de nivelul de degradare al pneurilor supersoft). Nivelul de degradare s-a dovedit a fi mediu, ceea ce înseamnă că o strategie cu două opriri pentru două stinturi inițiale de supersoft la fiecare 19 tururi, urmat de un sprint final pe soft până la sosire, era teoretic cea mai rapidă (intrarea safety car-ului a făcut ca mulți piloți să oprească atunci pentru primul schimb inițial, în turul 13). Aceasta a fost strategia adoptată atât de Vettel cât și de Bottas, cu Vettel oprind ulterior în tururile 10 și 33.

Uncharted News

Noul Jeep Grand Cherokee Trackhawk

 

707 cai putere pentru cel mai puternic și rapid SUV construit vreodată

 

  • Cel mai puternic SUV din toate timpurile: 707 CP și 875 Nm, dezvoltați de un motor V8 de 6.2 litri, supraalimentat cu compresor mecanic
  • Cel mai rapid SUV din toate timpurile: 0-100 km/h în 3,7 secunde; timpul de demaraj pentru primul sfert de milă (402 metri) este de 11.6 secunde, atingând viteza de 187 km/h
  • Viteză maximă de 290 km/h
  • Distanță de frânare de 34.7 metri până la oprire, de la viteza de 96 km/h
  • Transmisie automată TorqueFlite cu opt rapoarte recalibrată și componente proiectate special pentru a face față surplusului de cuplu motor
  • Noul sistem de frânare Brembo include cele mai mari frâne față instalate vreodată pe un model Jeep®
  • Dinamică de top pe asfalt: transmisie automată TorqueFlite cu opt rapoarte, îmbunătățită, sistem Selec-Track cu cinci moduri de rulare și suspensie adaptivă Bilstein
  • Elementele agresive dar în același timp funcționale de la interior includ o evacuare cu patru țevi de eșapament și o grilă redesenată care optimizează fluxul de aer și răcirea motorului
  • Noile jante Titanium de 20 inchi contrastează cu etrierele Brembo de culoare galbenă
  • Interior axat pe utilizator: instrumentar afișat pe un display de 7 inchi cu turometru central și vitezometru marcat până la 320km/h; ecran tactil de 8,4 inchi cu afișaj Trackhawk Performance Pages
  • Peste 70 de sisteme de siguranță și confort
  • Dotat cu cele mai avansate tehnologii: noul sistem de infotainment Uconnect 8.4 oferit standard include Apple CarPlay și Android Auto

 

 

Injectat cu 707 CP grație unui impunător V8 supraalimentat de 6,2 litri, cel mai premiat și capabil SUV de pe planetă devine și cel mai puternic și rapid SUV construit vreodată. Acesta este noul Jeep Grand Cherokee Trackhawk.

Noul motor supraalimentat dezvoltă 707 CP și este însoțit de o transmisie automată TorqueFlite cu opt rapoarte modificată pentru a prelua eficient suplimentul de cuplu, abilități dinamice de top și un sistem de frânare Brembo ce livrează un nou nivel de performanță: 0-96 km/h în 3,5 secunde/0-100 km/h în 3,7 secunde, 11,6 secunde pentru parcurgerea primului sfert de milă (402 m), atingând 187 km/h, o viteză maximă de 290 km/h, distanță de frânare de 34,7 metri până la oprire de la viteza de 96 km/h și accelerație laterală de 0,88G.

“Recunoscut dintotdeauna ca un lider abil în segmentul SUV-urilor mari, Jeep Grand Cherokee devine acum cel mai puternic și cel mai rapid SUV odată cu debutului noului Trackhawk cu 707 CP”, declară Mike Manley, Head of Jeep Brand – FCA Global. “Noul Grand Cherokee Trackhawk livrează performanțe extraordinare susținute de ingineria SRT care combină abilitățile dinamice de top pe asfalt cu luxul, rafinamentul și oferta generoasă de tehnologii avansate”.

Asamblat în Detroit la uzina Jefferson North Assembluy Plant, Grand Cherokee Trackhawk va ajunge în showroom-urile Jeep din Statele Unite ale Americii în ultimul trimestru al anului 2017.

 

 

707 CP livrați de impunătorul motor V8 supraalimentat de 6,2 litri

Jeep Grand Cherokee Trackhawk dispune de un motor V8 supraalimentat de 6,2 litri care livrează 707 CP și un cuplu maxim de 875 Nm.

Dotat cu tehnologie de ultimă oră, motorul este construit din cele mai durabile și rezistente materiale. Blocul motor, din oțel, dispune de camere cu apă amplasate între cilindri pentru o răcire optimă. Arborele cotit ranforsat, realizat din oțel forjat, este atât de rezistent, încât poate face față unor presiuni de descărcare a pistonului de 110 bari (1.600 psi) – echivalentul a cinci autovehicule de familie amplasate pe fiecare piston, la fiecare două rotații. Amortizorul arborelui cotit, creat special pentru acest model, a fost testat în condiții de vibrații torsionale la 13.000 rpm.

Pistoanele ultra-rezistente, din aliaj de aluminiu forjat  – dezvoltate cu ajutorul unor măsurători avansate de telemetrie – sunt conectate la ochiurile bielelor, de inalta rezistență la solicitare, fiind prevazute cu strat protector de carbon.

Chiulasa, realizată din aliaj de aluminiu tratat termic, este optimizată pentru conductivitate termică superioară. Supapele de evacuare, de tip tijă tubulară racită cu sodiu, pot rezista unor temperaturi de până la 900 de grade Celsius.

Compresorul mecanic, de 2.380 cmc, include radiatoare de răcire/intercoolere și o supapă de retur ce modifică presiunea cu până la maximum 11,6 psi (80 kPa). Cele două rotoare ale compresorului dispun de un strat exterior protector ce conține:

  • formulă proprie pe bază de poliamide și alte rășini
  • particule nanometrice rezistente la uzură
  • lubrifianți solizi, precum PTFE (Teflon)

Acest strat contribuie la un spațiu cât mai redus între rotoare, fapt care reduce pierderile interne de aer pentru o mai bună performanță și eficiență a compresorului. Stratul protector poate rezista fără probleme temperaturilor generate de compresie, oferind în același timp protecție de top împotriva coroziunii.

Compresorul mecanic este sigilat pe viață cu ulei sintetic premium, folosește un raport de transmitere de 2,36:1 și funcționează la o viteză maximă de 14.600 rpm. Acesta este prevazut și cu ambreiaj de cuplare/decuplare, care oferă un plus de rafinament și în același timp permite dozarea acelui sunet puternic care îi va captiva pe utilizatorii noului Jeep Grand Cherokee Trackhawk.

Sursele de aer pentru compresorul mecanic includ o priză de aer rece amplasată în partea de jos a grilei față, care înlocuiește astfel farul de ceață din partea stângă și ajută la alimentarea clapetei de aer de 92 mm.

 

 

Flanșa arborelui cotit acționează o pompă de ulei de tip gerotor, care la rândul său alimentează un circuit de lubrificare, care include opt jeturi de răcire a pistoanelor. Un radiator ulei/aer, amplasat în partea din față a noului Trackhawk, gestionează temperatura uleiului în condiții extreme de condus, ca de exmplu pe circuit.

Un sistem nou de răcire aer, format din ventilator, amortizor, radiator și conducte, are rolul de a menține scazuta temperatura aerului pe durata  condusului sportiv. Sistemul este calibrat pentru a menține temperatura debitului de aer la intrare sub 60 de grade Celsius în condiții ambientale extreme, oferind în același timp un debit de aer de până la 30.000 de litri pe minut.

Un nou sistem de injecție, bazat pe două pompe de tip high-flow multimod, servește cerințele de performanță a motorului.

 

 

Componente de transmisie îmbunătățite, durabilitate și rafinament, contribuie la performanțe de referință în off-road.

Performanțele noului Jeep Grand Cherokee Trackhawk sunt amplificate de o serie de îmbunătățiri aduse sistemului de transmisie, pentru gestionarea mai eficientă a suplimentului de cuplu livrat de motorul supraalimentat.

Transmisia automată standard TorqueFlite cu opt rapoarte răspunde mai bine la schimbările de treapte, furnizând calitate și performanță. Soft-ul transmisiei ține cont de variabile precum fluctuațiile de cuplu, momentele de kick-down, accelerația longitudinală și laterală, aderența și retrogradarea pentru a actualiza/adapta corespunzător cutia de viteze.

Grand Cherokee Trackhawk este echipat cu sistemul de tracțiune integrală on-demand Jeep Quadra-Trac, ce include un diferențial electronic cu alunecare limitată și o cutie activă de transfer. Aceasta este complet nouă pentru Trackhawk, folosind pinioane din oțel forjat și un lanț mai lat, pentru mai multă forță și rezistență.

Un arbore cardanic ranforsat este conectat la o punte spate nouă, mai rezistentă. Diferențialul dispune de o carcasă redesenată, geometrie revizuită și de un sistem de prindere de ax în patru puncte pentru o mai bună distribuție e sarcinii, capacitate sporită de gestionare a cuplului și durabilitate pe termen lung. Cuplul motor este direcționat către roțile din spate cu ajutorul noilor arbori planetari din aliaj ultra-rezistent de oțel cu angrenaj de tip eight-ball/cu opt sateliți îmbunătățit.

Sistemul Launch Control, oferit standard, optimizează performanțele noului Grand Cherokee Trackhawk prin coordonarea motorului, a trasmisiei, a diferențialului și a suspensiei, pentru o plecare fulgerătoare de pe loc și accelerație constantă în linie dreaptă.

Noua funcție standard Torque Reserve oferă o livrare mai promptă a cuplului motor, și deci o accelerare mai rapidă în modul Launch Control, prin pre-poziționarea valvei de retur a compresorului mecanic, pentru a genera extra presiune și a reduce timpul de umplere a galeriei de admisie. În același timp, sistemul controlează alimentarea individual pe fiecare cilindru și gestionează timpii de aprindere prin durata scânteii. Acest proces activează o rezervă de cuplu care poate fi livrată instantaneu în timpul demarajului.

Sistemul Selec-Track oferit de Grand Cherokee Trackhawk folosește un soft avansat cu configurări variate de performanță care pre-configurează cinci moduri distincte de rulare – Auto, Sport, Track, Snow și Tow, permițând astfel utilizatorilor să aleagă o setare care se pretează ideal cerințelor acestora, dar și condițiilor ambientale. Modurile de rulare controlează separat sistemul de tracțiune integrală, transmisia, padelele de pe volan și direcția asistată electric.

Configurațiile dinamice oferite de cele cinci moduri de rulare constau în:

  • Auto – adaptare automată la orice condiții, cuplul este împărțit 40% spre puntea față, 60% spre puntea spate;
  • Sport – timpii de schimbare a treptelor de viteză sunt reduși cu 50% față de modul Auto – sistemul de tracțiune integrală, cel de direcție și controlul stabilității sunt calibrate pentru un stil de condus entuziast. Padelele de pe volan sunt activate, iar suspensia este întărită pentru a livra performanțe amplificate față de modul Auto. Cuplul este împărțit 35/65 între puntea față și cea spate;
  • Track – timpii de schimbare a treptelor de viteză sunt reduși cu 68% față e modul Auto, la 160 de milisecunde. Sistemul de tracțiune integrală, cel de direcție și controlul stabilității sunt configurate pentru performanță maximă pe circuit. Padelele de pe volan sunt activate, iar suspensia trece pe configurarea cea mai rigidă pentru performanțe extreme pe suprafețe netede și uscate. Cuplul este împărțit 30/70 între puntea față și cea spate;
  • Tow – Modifică livrarea cuplului la plecarea de pe loc pentru mai multă liniaritate și configurează suspensia pentru eliminarea tangajului și a devierilor laterale, asigurând performanțe de top la tractare. Cuplul este împărțit 60/40 între puntea față și cea spate;
  • Snow – Amplifică tracțiunea pentru performanțe optimizate pe zăpadă sau gheață prin reducerea puterii motorului. Cuplul este împărțit 50/50 între puntea față și cea spate.

Trackhawk beneficiază și de Custom Mode, funcție care permite utilizatorului să personalizeze nivelul de performanță al autovehiculului prin selectarea unei multitudini de setări.

 

 

Jeep Grand Cherokee Trackhawk utilizează un sistem de suspensie cu brațe independente pe față și arcuri elicoidale, amortizoare adaptive Bilstein, brațe de control din aluminiu și bare stabilizatoare. Suspensia spate oferă o configurație multi-link cu arcuri elicoidale, amortizoare Bilstein, brațe inferioare de control din aluminiu și bară de stabilizare. Jeep Grand Cherokee Trackhawk poate tracta până la 3.265 kg (3,3 tone).

 

Un nou nivel de referință pentru capacitatea de frânare

Noul sistem de frânare Brembo include cele mai mari frâne față oferite în standard de un vehicul Jeep. Pe față acesta dispune de discuri ventilate (400 mm) și etriere cu șase pistonașe vopsite în galben, în timp ce pe spate, Jeep Cherokee Trackhawk dispune de discuri ventilate (350 mm) și etriere galbene cu patru pistonașe, pentru o capacitate de frânare nemaiîntâlnită, durabilitate și gestionare eficientă a căldurii.

Noile frâne Brembo au nevoie de doar 35 de metri pentru a-l opri complet pe Grand Cherokee Trackhawk de la o viteză de 96 km/h. Sistemele ABS, ESC și controlul tracțiunii sunt calibrate special pentru mai multă siguranță.

 

Exterior agresiv și funcțional

Jeep Grand Cherokee Trackhawk este cu 2,5 cm mai aproape de sol decât variantele Grand Cherokee non-SRT, și se diferențiază de aceastea prin bosajele roților în culoarea caroseriei, praguri laterale mai proeminente și o capotă sculptată cu două prize de răcire.

Grila frontală definitorie cu șapte fante este încadrată de faruri Bi-Xenon adaptive și lumini de zi cu LED. Farurile noului model Trackhawk dispun de un fundal unic Gloss Black care le accentuează aspectul de piatră prețioasă. Lipsa farurilor de ceață de pe calandru optimizează fluxul de aer și răcirea motorului fără a compromite însă echilibrul vehiculului.

Și în partea din spate, Grand Cherokee Trackhawk primește tratamentul Gloss Black și patru evacuări finale vopsite în Black Chrome/negru cromat. Noul design cu patru țevi de eșapament oferă o notă sonoră încântătoare și distinctă în timpul accelerării puternice. Emblemele “Supercharged” de pe ambele uși față și “Trackhawk” de pe capota portbagajului sunt completate de inserții Liquid Titanium Chrome și un fundal negru mat.Noile jante Titanium de 20 inchi cu element decorativ central Satin Chrome contrastează cu etrierele vopsite în galben. Disponibile ca dotare opțională, jantele Low Glos Black de 20 inchi din aluminiu forjat sunt cu 5,4 kg mai ușoare decât cele standard Trackhawk. Grand Cherokee Trackhawk vine dotat cu noile anvelope all-season Pirelli Scorpion Verde 295/45ZR20 sau cu noile Pirelli P Zero cu indice crescut de viteză.

Nouă culori de caroserie sunt disponibile pentru Jeep Grand Cherokee Trackhawk – Billet Silver, Granite Crystal, Diamond Black, Ivory Tri, Bright White, Velvet Red, Rhino (exclusiv), Redline 2 (exclusiv) și True Blue.

 

 

Interior puternic inspirat din lumea motorsport-ului

Designul habitaclului învăluie șoferul în materiale premium, finisaje Light Black Chrome și fibră de carbon și propune un display central de 7 inchi pe care sunt afișate informații relevante pentru utilizator, împreună cu un turometru amplasat central. Vitezometrul marcat până la 200 mph este situat în partea din stânga a instrumentului de bord. Consola centrală este dominată de sistemul de infotainment Uconnect 8.4 cu ecran tactil și funcția Trackhawk Performane Pages care permite afișarea unor informații care includ puterea și cuplul instantaneu. Sistemul oferă și o funcție snapshot, care permite salvarea și descărcarea informațiilor pe un stick USB. Volanul în trei spițe, cu partea inferioară teșită oferit de Jeep Grand Cherokee Trackhawk, oferă un mix de confort, practicalitate, connectivitate și ergonomie cu ajutorul padelelor care controlează cutia de viteze.

Trackhawk dispune de scaune standard din piele Nappa și suede cu logo-ul Trackhawk. Pachetul Signature Leather Interior Package este disponibil opțional. Acesta oferă embleme ștanțate Trackhawk pe scaune și tapițerie de culoare neagră sau Dark Ruby Red. Scaunele încălzite (față și spate) și ventilate (față) sunt disponibile, de asemenea, opțional, precum și centurile de siguranță Dark Ruby Red și plafonul panoramic. Pentru un aspect metalizat, Jeep Grand Cherokee poate fi dotat în standard cu pachetul Premium Metal Package care decorează interiorul cu diverse accente metalizate.

Alte dotări premium la interior includ: Active Noise Cancellation, plafon premium, planșă de bord, uși, consolă centrală și cotieră îmbrăcate în piele, covorașe Berber cu sigla Trackhawk și, opțional, un sistem de entertainment cu Blu-ray și două ecrane pentru pasagerii din spate.

Clienții pot opta pentru unul din cele două sisteme audio, inclusiv un aranjament de 825 wați cu 19 difuzoare și două subwoofere, semnat de Harman Kardon.

 

 

Siguranță și Confort

Jeep Grand Cherokee Trackhawk oferă peste 70 de sisteme și funcții de siguranță, inclusiv Trailer Hitch Camera View at Speed, care permite utilizatorilor să monitorizeze încărcătura remorcii cu ajutorul unei camera amplasate în partea din spate a mașinii, dar și un mod Valet care permite următoarele configurații:

  • Parametrii motorului sunt modificați, pentru a reduce puterea și cuplul, turația fiind limitată la 4.000 rpm
  • Transmisia blochează accesul la treapta întâi și schimbă treptele de viteză mai devreme decât în mod normal
  • Transmisia va considera poziția schimbătorului ca fiind în modul Drive
  • Tracțiunea, direcția și suspensia sunt configurate conform programului Street
  • Padelele de pe volan sunt dezactivate
  • Modurile de rulare sunt dezactivate
  • Sistemul ESC este activat în modul Full-on
  • Funcția Launch Control este dezactivată

Utilizatorii pot activa și dezactiva modul Valet cu ajutorul unui cod PIN personalizat, din patru cifre.

Alte funcții și sisteme de siguranță, oferite în standard de Grand Cherokee Trackhawk, includ Cruise Control adaptiv, Advanced Brake Assist, Blind-spot Monitoring cu Rear Cross Path Detection; Full-speed Forward Collision Warning cu Crash Mitigation; Front and Rear Park Assist; Lane Departure Warning-Plus; Ready Alert Braking și SiriusXM Guardian plus comenzi pentru asistență rutieră.

 

 

Tehnologii avansate oferite de un sistem de infotainment modern

Jeep Grand Cherokee Trackhawk este echipat cu Apple CarPlay și Android Auto prin cea mai nouă versiune a sistemului de infotainment Uconnect 8.4.

Apple CarPlay

Integrează un iPhone cu sistemul de infotainment al vehiculului, păstrând activă funcia Siri Voice Control. Posesorii de iPhone pot iniția apeluri vocale, sau accesa muzica preferată, pot primi și expedia mesaje sau pot naviga cu ajutorul indicațiilor vocale adaptate condițiilor de trafic, rămânând astfel concentrați la drum.

Android Auto

Sistemul distribuie informații utile în timpul condusului și facilitează accesarea funcțiilor oferite de Google. Acesta include Google Maps cu ghidare vocală gratuită, informații în timp real despre trafic, acces la peste 30 de milioane de piese prin Google Play Music și posibilitatea de a iniția apeluri vocale, de a trimite sau primi mesaje, totul cu mâinile pe volan. Android Auto permite de asemenea accesarea diferitelor aplicații direct prin ecranul tactil al sistemului de infotainment Uconnect.

Cea mai nouă versiune Uconnect include funcții ușor de utilizat, display cu funcție pinch-to-zoom, putere mare de procesare și grafică la rezoluție înaltă. Utilizatorii și pasagerii au la dispoziție o gamă abundentă de soluții de infotainment prin SiriusXM Radio, Travel Link, Traffic and Guardian Connected Services, toate capabile să livreze informații în timp real.

 

Test Drive, MINI Cooper S JCW

MINI Cooper S / Pachet John Cooper Works

 

Să învățăm puțină istorie

 

Absolut toate amintirile mele legate de lumea automobilelor sunt legate cumva de MINI. Am auzit mereu de el și nu îmi amintesc să fi auzit vreodată de rău. În toate review-urile auto în care se discuta de factorul FUN sau de manevrabilitatea unei mașini mici, se raportează la MINI, dar nu ca etalon, nu ca standard ce trebuie depășit, ci ca excelență în materie: „E bun, dar dacă vrei o mașină cu adevărat fun ar trebui să îți iei un mini”, „se simte aproape la fel de mult Kart ca un MINI”, „este aproape la fel de simpatic ca un MINI” și lista continuă. M-am întrebat la început dacă este posibil ca o mașină mică cu ochii bulbucați poate să fi nimerit experiența condusului așa bine. Imaginea ei îmi aducea aminte mai mult de Mr. Bean decât de Ferruccio Lamborghini. Cu timpul, fără să experimentez cu adevărat un MINI, am ajuns să accept ideea. Băi, e clar, MINI este cea mai mișto mașină mică, toate celelalte modele vor trebui să se mulțumească cel mult cu locul 2. Cam cum se întâmplă când te duci la un concurs de băutură cu un rus, dacă ai luat locul 2 poți să spui familiei și prietenilor că ai câștigat.

 

Legendara mașină a fost inițial produsă de British Motor Corporation (și ulterior de succesori ai acestei mărci) începând cu 1959. Pe atunci MINI era numele modelului. Variantele sportive ale modelelor se numeau „Cooper” ca urmare a colaborării cu John Cooper – o legendă în domeniul curselor (care avea și el o companie care construia mașini de Formula 1 și raliu). Succesul a făcut ca MINI să dăinuiască peste decenii, chiar dacă a fost pasat dintr-un loc în altul ca un copil minor după divorțul părinților.

 

 

Cum a ajuns BMW să se ocupe de brandul MINI? Păi…prin următoarele un milion de permutări. British Motor Company, în 1966 a devenit parte din British Motor Holdings, care în 1968 a fuzionat cu Leyland Motors devenind British Leyland. Cam pe aici este și momentul în care MINI a devenit o marcă de sine stătătoare. În 1980, compania a fost divizată, MINI fiind preluată de Rover Group care în 1988 a fost cumpărat de British Aerospace. În 1994, aviația britanică s-a descotorosit de Rover Group care a fost cumpărat de BMW, care l-a ținut până în 2000 când l-a vândut, păstrând însă marca MINI. Of…poți să faci un film de dramă despre povestea de viață a lu’ Micu’ MINI.

 

MINI are și o istorie în campionatele de raliu. A câștigat Raliul Monte Carlo în 1964, 1965 și 1967 și din 2011 participă în WRC (World Rally Championship).

 

Se ridică la înălțimea legendei?

 

E așa straniu de carismatic MINI…și cu pachetul estetic John Cooper Works arată ca o buburuză prietenoasă care tocmai s-a supărat pe ceva anume. Mici detalii agresive pe bară, praguri și un eleron funky o fac să pară serioasă, când miile de colțuri rotunjite și cercuri din limbajul de design spun că nu vrea decât să te ia în brațe, să doarmă cu tine și să te lingă dimineața pe față. Îmi place. Am plecat cu așteptări mari pentru mașina asta pentru că ar trebui să fie maximul de fun de la o marcă care a făcut din FUN, ceea ce BMW a făcut din JOY – scopul întregii existențe.

 

 

E mică, joasă și are o evacuare dublă montată central care amintește de supercar-uri. Interiorul este la fel de fresh și neortodox. De la exterior la interior, designul a păstrat filosofia inițială – modificând lucruri doar ca mașina să rămână actuală. Se simte retro fără să se simtă învechită. Materialele sunt de calitate și mașina este plină de tehnologie și briz-briz-uri. Am găsit o maturitate în interiorul lui MINI pe care nu mă așteptam să o găsesc. Dincolo de asta, detaliile la interior sunt deliciul oricărui pasionat de „altfel”. Butonul start-stop îți dă senzația că pornești un avion, la fel și celelalte switchuri. De la mânerele de la uși la consola centrală, totul este făcut din cercuri. Vechile MINI-uri au avut pe consola centrale un vitezometru supra-dimensionat despre care mereu am crezut că arată foarte bine. Acesta a  fost mutat deasupra volanului, mult mai tradițional, și în locul lui a apărut un display și niște butoane pentru controlul multimedia. Meniul și grafica arată excelent și totul arată de parcă aici ar fi fost din totdeauna. Totuși, dacă tot spațiul lăsat gol de plecarea vitezometrului ar fi fost ocupat de un display imens circular…măcar ca opțiune scumpă. Ar fi fost AWESOMEEEEE. Poate data viitoare…

 

În jurul displayului se află o bandă semicirculară de LED-uri care iși poate schimba culoarea (împreună cu restul iluminării ambientale) la o apăsare de buton de pe plafon. Mai interesant este faptul că banda de LED-uri reacționează la diferite evenimente – dacă modifici volumul sistemului audio, banda se umple de lumină pentru a reflecta nivelul volumului; dacă modifici temperatura, banda reflectă modificarea arătând o zonă roșie și o zonă albastră și un fascicul alb care se mută între cele două; dacă se oprește motorul ca urmare a funcției start/stop, LED-urile pulsează în verde. Mici animații pe acest element luminos sunt perfecte pentru a da impresia că mașina este vie fără a fi extravagante. LED-urile pot fi configurate să reflecte turația motorului sau viteza.

 

 

Pentru cât de mică e mașina se simte grea și solidă la plecarea de pe loc. Direcția este mai intensă decât mă așteptam. Suspensia dură. Pare că mergi într-un bloc de granit. E o senzație ușor ciudată cu care te obișnuiești repede. Poziția la volan raportată la restul mașinii este atipică pentru mine – stau foarte jos, dar văd capota…simt că pot să parchez mașina asta chiar și marțea la ora 18:30 în Militari.

 

E mică, puternică și aderentă. Evacuarea scoate trosnete și pocnituri la eliberarea accelerației și urlă ca un pui de leu în accelerare. După prima jumătate de oră în mașina asta nu vreau să mă mai dau jos. Este așa cum mă așteptam și puțin mai mult. Mă simt ca și cum aș fi în Italian Job. Și chiar se simte ca un kart, mai ales când mergi la limită. Se simte ușoară și agilă. Alunecă pe toate patru roțile, și schimbă direcția ca o muscă în zbor.

 

 

Fiecare drum la Mega Image e o distracție. Glumesc, dacă stai în București nu ai cum să mergi cu mașina la Mega Image pentru că există o șansă de 100% să fie parcat în fața unuia. Fiecare drum în oraș este un zâmbet. Fiecare centimetru de asfalt este o bucurie. Nu știu exact cum să mă exprim ca să transmit emoția mai departe – nu este genul de bucurie pe care o simți când mergi cu o mașină scumpă și puternică. Nu. Este bucuria aia de copil care nu se ia în serios. Ce om matur mental își ia o cutie de chibrituri cu 210 cai. Este vorba despre copilul din tine. Este a face limonadă din lămâile pe care ți le dă viața. Despre faptul că nimic nu merită să fie luat în serios. Despre faptul că viața este o joacă.

 

Cutia de viteze de pe modelul de test era versiunea scumpă și opțională. Și echipa de marketing a zis să fie Sport Steptronic (1884 euro). Și a fost Sport Steptronic. Și a văzut echipa de marketing că este bună cutia și a despărțit cutiile de viteze bune de cele proaste (Geneza MINI, Alex 2:14). Ați înțeles ideea. Bifați opțiunea. Este esență de raliu.

 

Poate conține urme de practicalitate

 

OK…într-o cutiuță de chibrituri e greu să găsești loc pentru un portbagaj voluminos. Nu prea e loc pe nicăieri. Mai ales pe locurile din spate, dar o să revenim la ele imediat. Buzunarele ușilor sunt mici. Spații de depozitare nu prea sunt, cu excepția a două cupholdere – stil Logan. Mi-ar fi plăcut să pună în ele niște elemente de prindere – sticlele de 0,5L fiind prea mici și bălăngănindu-se de colo colo în timp ce abordezi viraje cu viteze mai mari decât ai vrea ca tatăl tău să știe. Portbagajul este mic în aceeași măsură. Pot avea loc bagajele de călătorie a două persoane. Musai băieți!

 

 

Locurile din spate sunt divizate (două locuri) fiind individualizate printr-o umflătură. Am transportat trei persoane în spate de la Giurgiu la București. E cam distanța maximă pe care o puteau suporta fără să sufere daune permanente. Mai amuzant a fost că pe locul din mijloc stătea o fată pe seama căreia au curs mișto-uri tot drumul izvorâte din umflătura pe care stătea și suspensia dură a MINI-ului. Am stabilit că a insistat să obțină locul ăla, postând în victima unui sacrificiu, că măsoară distanțele în numărul de orgasme și că sexul cu mașina ar trebui să poarte un nume (probabil mechanofilie).

 

Nu știu dacă are sau nu legătură cu activitățile sexuale explicite descrise mai sus, dar MINI a consumat 6.1l/100 km în medie pe drumul dintre București și Giurgiu. Pentru genul ăsta de mașină, este WOW.

 

 

Cât de tare mi-o doresc

 

Suficient de tare încât după ce am lăsat mașina am petrecut următoarele 24 de ore căutând pe Autovit un MINI în bugetul meu. Este o mașină de oraș care răspunde la toate nevoile, doar să nu plecați cu ea în vacanțe mai departe de 4-500 de km. (poate doar singur)

 

F1

Grand Prix Bahrain- Avancronica Pirelli

Runda 3 din 20 – Shanghai, 14-16 aprilie 2017

 

În Bahrain vor fi utilizate aceleași trei compoziții selectate și în China: prima dintre cursele derulate imediat una după cealaltă. Sakhir este un circuit care mai mult decât orice testează tracțiunea, și este de asemenea, prima cursă derulată nocturn din acest sezon, startul și sosirea având loc seara la lumina reflectoarelor. Drept rezultat, modelul comportamentului pneurilor și evoluția pistei nu este exact aceeași ca în cazul unei curse convenționale derulate după amiază. Anul trecut, strategia câștigătoare a fost cu trei opriri, cu aceleași compoziții nominalizate ca și acum.

CIRCUITUL DIN PUNCTUL DE VEDERE AL PNEURILOR:

  • Pirelli cunoaște foarte bine această pistă, una favorită pentru testele derulate de-a lungul anului pentru serii diferite.
  • Tacticile pot varia: degradarea termică este un factor important.
  • Temperaturile în scădere la fiecare sesiune fac ca suprața să tindă să devină mai rapidă.
  • Limitarea motricității spate, datorită solicitărilor tracțiunii.
  • Liniile drepte lungi pot face ca pneurile să se răcească și provoacă apariția efectului de graining.
  • Una dintre cele trei curse nocturne de anul acesta, alături de Singapore și Abu Dhabi.

 

 MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING „Cel mai mare câștig la Sakhir se va vedea în tracțiune: este un circuit de tip start-stop, astfel că punerea puterii la sol optim și păstrarea pneurilor spate în condiții bune este foarte important. Anul trecut am avut un procent destul de mare de uzură și degradare, astfel că va fi interesant să vedem cum se vor schimba aceste date odată cu introducerea pneurilor cu specificație 2017. Cea de-a doua sesiune de antrenamente libere va fi în mod special important, fiind singura derulată în condiții representative pentru calificări și cursă.”

CE ESTE NOU?

  • Pentru primele cinci curse echipele vor avea toate câte șapte seturi din cea mai soft compoziție disponibilă, patru seturi din compoziția de mijloc, și două din cea mai dură, dintre cele trei nominalizate.
  • Bahrain este de asemenea și prima rundă a primului sezon al Campionatului FIA Formula 2, care este noul nume al seriei GP2: Pirelli este furnizor de pneuri.

 

PRESIUNEA MINIMĂ RECOMANDATĂ ÎN PNEURI LA BAHRAIN (SLICK-uri):

21,5 psi (față) – 20.0  psi (spate)

 

UNGHIUL DE CĂDERE, LIMITĂ:

-3.75° (față) | -2.00° (spate)

Uncharted News

Trotineta e-Kick, concepută de PEUGEOT și MICRO, primește premiul Red Dot Product Design pentru anul 2017

Acordat de către un juriu de 39 de experți internaționali, acest trofeu, primit de PEUGEOT și MICRO, este o referință în lumea designului de produs. Trotineta electrică e-Kick PEUGEOT MICRO a obținut premiul pentru designul său de top și pentru soluția pe care o oferă ca răspus la provocările ridicate de mobilitatea urbană. Premiul va fi oferit pe 3 iulie în Essen, Germania.

Este primul premiul prImit de PEUGEOT și MICRO pentru trotineta electrică de top lansată în același timp cu noul SUV PEUGEOT 3008. E-kick, câștigătoare a premiului Red Dot Product Design și Noul SUV PEUGEOT 3008, ales recent mașina anului 2017, este o combinație cu adevărat câștigătoare! Juriul a apreciat calitatea designului inovator și performanța remarcabilă a trotinetei e-Kick.

– PEUGEOT și MICRO au creat trotineta e-Kick ca o soluție de mobilitate pentru călătoriile urbane. Utilizatorul o poate folosi pentru ultimii kilometri ai călătoriei după ce și-a parcat mașina. Cu atât mai mult, e-Kick-ul poate fi transportat în portbagajul unei mașini. Cântărind numai 8.5 kg, trotineta atinge o viteză maximă de 25km/h și are o autonomie a acumulatorului de 12 km.
– „Ghidonul” ingenios, conceput de Peugeot Design Lab, permite călătoria „multimodală”, plierea sa fiind posibilă în câteva secunde. Trotineta e-Kick poate fi folosită în trei moduri: călătorind, transportând-o odată ce a fost pliată și luând metroul, autobuzul sau trenul datorită designului său compact.

Trotineta electrică premium, e-Kick-ul a apărut pe piață în Noiembrie 2016, în Europa, la prețul de 1.190€, TVA inclus. Este disponibilă la unele magazine MICRO și PEUGEOT și la magazinele online MICRO și PEUGEOT lifestyle.

Premiul Red Dot Product Design este un premiu internațional oferit anual încă din 1955. În fiecare an, 39 de experți internaționali – designeri, arhitecți și profesori – nominalizează cele mai bune realizări ale anului. Trotineta e-Kick va fi expusă timp de un an, începând cu data de 3 iulie, la Muzeul Red Dot Design din Essen, Germania.

Informații complete despre Peugeot Design Lab sunt disponibile pe www.peugeotdesignlab.com
Descoperiți toate produsele în magazinul de lifestyle Peugeot la http://boutique.peugeot.com

 

Despre PEUGEOT

O experienţă de condus stimulantă şi satisfăcătoare, un design suplu şi calitate fără compromis, exprimă angajamentul mărcii faţă de clienţii săi şi contribuie la emoţia pe care fiecare model Peugeot o oferă. Operând în aproape 160 de ţări cu mai mult de 10.000 de puncte de vânzare, vânzările Peugeot au crescut cu 12.3% în 2016, ajungând la 1.919.460 de vehicule vândute în întreaga lume. Peugeot combină standardele exacte, alura şi emoţia pentru a fi o marcă de top, cu o dimensiune globală.

Începută în 1889, istoria auto a mărcii a fost îmbogățită anul acesta cu cea mai recentă victorie obținută la Dakar, cu câștigarea intregului podium de către Noul 3008 Peugeot DKR.

Despre Peugeot Design Lab

Cu mai mult de 200 de ani de expertiză în creaţia industrială şi 120 de ani de experienţă în designul de automobile, Peugeot a lansat Peugeot Design Lab în 2012 ca un atelier de design a unei mărci globale dedicate clienţilor externi. Principala sa misiune este să conceapă produse, servicii şi experienţe de brand în toate sectoarele care nu au legătură cu construcţia de maşini. Peugeot Design Lab are o expertiză vastă de mobilitate, creând bicicleta electrică AE21 pentru Peugeot Cycles, un tramvai pentru Alstom şi un elicopter pentru Airbus.

Despre MICRO

Micro Mobility este referința pentru trotinetele kick. Este o companie elvețiană fondată de Wim Ouboter. Micro a inventat trotineta modernă și a conceput în ultimii 20 de ani soluții de mobilitate inovatoare de top, pentru întreaga familie.

Despre premiul Red Dot Design

Pentru a aprecia diversitatea în domeniul designului într-o manieră profesionistă, premiul Red Dot Design împarte în trei discipline premiul Red Dot: premiul Product Design, premiul Red Dot: Comunicare Design și premiul Red Dot: Design Concept. Premiul Red Dot este organizat de către Design Zentrum Nordrhein Westfalen și este una dintre cele mai importante competiții de design. În 1955, un juriu a convenit pentru prima dată să evalueze cel mai bun design. În anii ‘90, CEO al Red Dot, Profesorul Doctor Peter a creat numele și marca premiului. De atunci, mult doritul premiu Red Dot a constituit marca respectată a unei calități remarcabile a designului. Mai multe informații sunt diponibile la www.red-dot.org.

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor