Tag Archives: 2019

Trofeul Rasnov

Lucien Hora a câștigat Trofeul SERUS Râșnov

După patru ani de la ultima sa participare în Campionatul Național de Viteză în Coastă Dunlop, Lucien Hora a luat startul în etapa de debut a sezonului 2019, Trofeul SERUS Râșnov. La volanul unui monopost Lola B99/50, Hora a avut parte de o revenire cu victorie, obținând cel mai bun timp în ambele manșe de concurs. Cu al sau Mitsubishi Lancer EVO 8.5, Lucian Răduț s-a clasat al doilea la OPEN și primul în categoria turismelor, având un timp cumulat mai mare cu 3,676 secunde decât cel al câștigătorului. Podiumul a fost completat de cel mai rapid piot al unui prototip, Emil Nestor (Norma).

Sezonul 2019 al Campionatului Național de Viteză în Coastă Dunlop a avut parte de un debut excelent. Lista de înscrieri ce a cuprins 95 de concurenți, vremea plăcută și frumosul traseu de pe Valea Cetății sunt doar câteva dintre motivele pentru care Trofeului SERUS Râșnov a atras un număr foarte mare de spectatori. Iar aceștia au avut parte de spectacol din plin.

 

Învingătorul etapei a fost Lucien Hora, cel pentru care ultima participare la coastă s-a întâmplat tot la Râșnov, în 2015. Însă cei patru ani de absență nu s-au văzut deloc, Hora obțînând timpul de referință atât în antrenamentele de sâmbătă cât și în ambele manșe de concurs de duminică. Resițeanul a pilotat un monopost Lola B99/50 pentru noua sa echipă, CB Rally Vest. Singurul rival al lui Hora la Râșnov a fost Lucian Răduț, vicecampionul en titre. Fără vreo îmbunătățire adusă mașinii sale (Mitsubishi Lancer Evo 8.5) față de sezonul precedent, Răduț a încheiat la mai puțin de două secunde în urma lui Hora în fiecare din cele două manșe de concurs, un rezultat excelent ținând cont de diferențele dintre cele două mașini. Pe ultima treaptă a podiumului clasamentului general a urcat Emil Nestor, cel care a concurat la Râșnov cu un prototip Norma. Din păcate, din lupta pentru podium au lipsit Andrei Dumitrescu și Bogdan Cuzma, niciunul dintre ei neputând lua startul în concurs din cauza problemelor tehnice.

Costi Stratnic a reușit să urce două poziții față de prima manșă de concurs și să încheie etapa pe al patrulea loc al clasamentului OPEN. La volanul impresionantei Dacia STCC, Stratnic s-a clasat al doilea în categoria E2/3000, în urmă lui Răduț, dar în fața lui Călin Făgădar (Mitsubishi Lancer Evo IX). Făgădar era al patrulea după manșa întâi de concurs, însă a terminat pe a șasea poziție la general, în urmă lui Silviu Dumitrescu (Osella PA21/E2). Câștigător incontestabil al clasei GT a fost Mihai Leu. Cu al său Ferrari 458 ChallengeEvo, Leu s-a poziționat pe 7 la OPEN. Al optulea loc i-a revenit lui Dani Oțil (Radical SR4), care a obținut și podiumul prototipurilor, venind în urma lui Nestor și a lui Dumitrescu.

 

Trofeul SERUS Râșnov a reprezentat cadrul perfect pentru efectuarea unor teste de asfalt în condiții de concurs pentru mai mulți piloți implicați în Campionatul Național de Raliuri. Valentin Porcișteanu a fost cel mai rapid dintre aceștia, pilotand noua sa mașină (Citroen C3 R5), și clasându-se pe 9 în clasamentul general. Porcișteanu a câștigat categoria S20, unde a fost urmat de trei piloți ai unor Skoda Fabia R5, Costel Cășuneanu, Titi Aur și Dan Gîrtofan. Un al cincelea model R5, Peugeot 208 T16, a fost pus la treabă pe traseul râșnovean de către Cristian Dolofan. Ultimul loc din top 10 OPEN i-a revenit lui Marian Nica (Audi R8).

 

Trei brașoveni s-au luptat pentru podiumul grupei N. Subaru-ul lui Călin Manițiu a învins Mitsubishi-urile pilotate de Alexandru Mitroi și Octavian Ciovică. Evoluția lui Manițiu a fost clar superioară, însă duelul pentru locul secund s-a decis la limită. După ce Ciovică a fost mai rapid cu un sferta de secundă în prima manșă de concurs, Mitroi a revenit în cea de-a doua, învingându-și rivalul în clasamentul cumulat cu doar 0.086 secunde!

 

Andrei Șerban (Skoda Fabia) a mers în stilul caracteristic, fiind cel mai rapid reprezentant al categoriei 2 Roți Motrice (F2). El a fost urmat de Bogdan Rusea (Renault Megane) și Ionuț Ciopleiasi (VW Golf IV GTI). Ciprian Ciobotaru ( Mitsubishi Lancer Evo VII) a dominat grupa A, câștigând-o. Pe podium au mai urcat Bogdan Ungureanu (Mitsubishi Lancer Evo IX) și Horia Ioan Gheorghe, acesta din urmă utilizând o Honda Civic Type-R EP3 cu tracțiune față. Emil Ghinea (Renault Clio V6 Trophy) a câștigat la E2-3000 iar Robert Barabas (Fiat 126 Proto) la E2-1600.

 

Cătălin CedricGhigea (Alfa Romeo Alfetta GTV) și-a reconfirmat statutul de favorit al istoricelor, câștigând ambele manșe de concurs ale acestei categorii de frumoase automobile. Ghigea a fost urmat de Dorin Georgel Alexandrescu (VW Golf MK1) și de Adrian Bortică (BMW 1602). Trofeul SERUS Râșnov a însemnat și debutul unei noi categorii, Dacia Revival, dedicată mașinilor clasice ale brandului autohton. Dan Spuderka a câștigat această etapă, devansandu-i pe Edwin Keleti și Mihai Barbu Alexandrescu.

 

Următoarea etapă a Campionatului Național de Viteză în Coastă, se va desfășura într-o locație complet nouă, în zona Bran-Moeciu. Cupa Cheile Grădiștei este programată pentru weekendul 18-19 mai 2019.

 

Trofeul SERUS a fost organizat de Clubul Sportiv Auto Blic Brașov, sub egida Federației Române de Automobilism Sportiv și a fost susținut de Service Auto SERUS alături de TOTAL România, în calitate de parteneri principali.

 

Parteneri oficiali: PRO-X, KONVEKTA, OMNIAISIG, CYCLON MOTORSPORT, ZIZIN – APE MINERALE, SILNEF SECURITY.

 

Trofeul SERUS este susținut de Primăria și Consiliul Local Râșnov și este sprijinit de Inspectoratul Județean de Poliție – Serviciul Rutier Brașov, Inspectoratul pentru Situații de Urgență Brașov, Brigada Mobilă de Jandarmi Brașov.

Classic Corner

BMW Group Classic la Techno Classica Essen 2019

În ultimii 100 de ani, BMW Group a atras atenţia lumii întregi prin performanţe, recorduri şi succese sportive. În iunie 1919, pilotul de teste Franz Zeno Diemer a zburat cu un avion cu motor BMW la o altitudine nemaiatinsă anterior: 9.760 de metri. 20 de ani mai târziu, Georg “Schorsch” a pilotat o motocicletă BMW, propulsată de un motor supraalimentat, spre victorie în Senior TT de pe Isle of Man – primul german care a câştigat acea cursă. Aceste succese şi aniversările celor două mărci auto sunt punctele centrale ale standului BMW Group Classic de la Techno Classica 2019 ce va avea loc la Essen. Vizitatorii celei mai populare expoziţii de modele clasice (10-14 aprilie 2019) din lume vor putea nu doar să rememoreze un secol de recorduri şi realizări sportive de elită, ci şi 90 de ani de producţie auto la BMW şi 60 de ani de istorie MINI.

Pentru prima dată, Pavilionul 6 renovat al Centrului Expoziţional din Essen reprezintă scena pentru o retrospectivă variată şi fascinantă a istorie BMW Group. BMW Group Classic prezintă simultan numeroşi protagonişti ai activităţilor de succes în motorsportul pe două şi pe patru roţi. Mai mult, BMW şi MINI Clubs au o implicarea specială în prezentarea unei expoziţii de modele deosebit de remarcabile din istorie fiecărei mărci.

 

În căutarea recordurilor şi a succesului sportiv – lider al progresului tehnologic timp de 100 de ani

Recordul mondial de altitudine din vara anului 1919 a ajutat compania aflată la început de drum să obţină reputaţie globală încă din faza incipientă. Acest succes s-a dovedit a fi o dovadă foarte spectaculoasă a calităţii remarcabile a motoarelor aero din München.

În anii următori, competiţiile sportive au devenit în mod repetat un barometru pentru calitatea produselor BMW. Aceasta a implicat testarea noilor dezvoltări chiar de la început în cele mai dificile condiţii. Conform sloganului utilizat în acea perioadă “Testat în sport – Dovedit în serie”, compania a fost interesată mereu de competiţiile sportive pentru a-şi demonstra competenţa şi puterea de inovaţie.

 

În prezent, compania are privilegiul de a privi retrospectiv la o participare de succes într-o varietate de discipline din motorsport şi clase de premiere. În cadrul Techno Classica, gama largă de victorii sportivi este reflectată de varietatea de vehicule prezentate. Motocicleta cu motorizare supraalimentată pe care Georg “Schorsch” Meier a dus-o spre victorie în Tourist Trophy de pe Isle of Man în 1939 este prezentată alături de BMW S 1000 RR cu care nord-irlandezul Michael Dunlop a pilotat-o spre acelaşi succes exact 75 de ani mai târziu. BMW Group Classic rememorează succesul BMW V12 LMR în ediţia 1999 a cursei de 24 de ore de la Le Mans. Pierluigi Martini, Joachim Winkelhock şi Yannick Dalmas au fost la volanul prototipului propulsat de un motor cu 12 cilindri spre victoria în clasamentul general al legendarei curse de anduranţă, acum 20 de ani.

Iar cariera sportivă a versiuni clasice Mini este şi ea salutată cu un model aniversar. Expoziţia prezintă Mini 1275 GT, care a fost pilotat, în urmă cu 40 de ani, de britanicul Richard Longman spre titlul British Touring Car Championship pentru al doilea an consecutiv. Din nou, automobilul de clasă mică şi-a dovedit valoarea în faţa adversarilor mai mari şi mai puternici, cu titluri consecutive în competiţia de turisme a Marii Britanii. Maşina lui Longman se baza pe modelul de serie Mini 1275 GT, care a concurat ca succes al Mini Cooper A, cu partea frontală de la Mini Clubman prezentat în 1969 şi motor de 1,3 litri ce dezvolta 59 CP.

Dublă aniversare: 90 de ani de automobile BMW, 60 de ani de MINI

În urmă cu 90 de ani, când a început să producă automobile, BMW avusese deja succes cu motoarele aero şi cu motocicletele. În anii anteriori, BMW preluase uzina de automobile Fahrzeugfabrik Eisenach şi a dezvoltat modelul Dixi, produs acolo, într-un automobil contemporan de clasă mică. La 22 martie 1929, primul BMW 3/15 PS a părăsit incinta fabricii carosierului Ambi-Budd de la Berlin-Johannisthal. Acest automobil a reprezentat început istoriei BMW ca producător auto de succes şi este prezentat la Techno Classica 2019 alături de 18 modele remarcabile din nouă decenii. Maşinile provin de la membrii BMW Club şi oferă o imagine fascinantă a dezvoltării mărcii şi a produselor companiei.

PACEMAKER, BELFAST, 31/5/2014: Michael Dunlop (BMW/Hawk Racing) on his way to winning Saturdayís Dainese Isle of Man TT Superbike Race. PICTURE BY DAVE KNEEN

A doua aniversare de marcă este susţinută şi de MINI Club la Techno Classica 2019. Şase automobile clasice din istoria de 60 de ani a producătorului premium din Marea Britanie sunt prezentat în spaţiul expoziţional al BMW Group Classic. Din 1959, marca este emblematică pentru plăcerea condusului, utilizarea creativă a spaţiului şi stilul individual. În acelaşi timp, British Motor Corporation a prezentat simultan două modele: Morris Mini-Minor şi Austin Seven. Automobilele mici au diferit unul de celălalt doar prin câteva detalii optice – altfel erau construite identic. El au reprezentat rezultatul muncii de dezvoltare desfăşurată sub conducerea inginerului Alec Issigonis. Principiul său revoluţionar de construcţie – cu tracţiune faţă, motor cu patru cilindri dispus transversal şi cutie de viteze configurată dedesubt – a permis suficient spaţiu pentru patru pasageri şi bagajele lor, totul la o lungime exterioară de doar 3,05 metri. Combinaţia de economie de spaţiu şi caracteristici de condus sportiv au ajutat clasicul Mini să devină popular foarte rapid la nivel mondial. Această sinteză ingenioasă contribuie la caracterul inimitabil al tuturor modelelor mărcii până în prezent.

 

Pe lângă expoziţia de vehicule din colecţia BMW Group Classic, dar şi a BMW şi MINI Clubs, o serie de clasice pe două şi pe patru roţi este expusă la Essen spre achiziţie. În plus, BMW Group Classic prezintă întregul spectru al gamei sale din zonele de service şi atelier. Specialiştii de la arhiva BMW Group Classic oferă susţinere vizitatorilor care doresc să cerceteze date, fapte şi detalii despre vehiculele din istoria BMW Group.

2019

De la asfaltul din Corsica la macadamul din Raliul Portugaliei

WRC Tour de Corse a marcat debutul lui Simone Tempestini în acest sezon al Campionatului Mondial de Raliuri și a fost o etapă în care a dovedit că are un ritm bun pe probele speciale, chiar dacă se află la primele curse cu noua mașină Hyundai i20 R5, pregătită de Friulmotor, cu sprijinul Hyundai Customer Racing. Dacă weekendul trecut a avut posibilitatea să învețe mașina pe asfalt, de acum urmează pregătirile pentru macadamul din Raliul Portugaliei (30 mai – 2 iunie), următoarea etapă inclusă în programul său din WRC2.

Simone Tempestini (Napoca Rally Academy): „ Din păcate am terminat Raliul Corsicii în super rally, după ce pe a treia probă specială o mică greșeală în abordarea unui viraj ne-a scos din cursă. Începând cu acel moment, parcursul nostru a fost gândit doar pentru a căpăta experiență cu această nouă mașină. Era momentul în care începusem să mă înțeleg cu ea și crescusem ritmul. Însă și astfel de momente fac parte din motorsport, iar acum trebuie să ne pregătim cât mai bine pentru etapa din Portugalia și să încercăm să fim cât mai rapizi posibil. Cu siguranță km din Corsica ne-au ajutat foarte mult să cunoaștem mașina. Tour de Corse este un raliu foarte greu și când concurezi fără o miză serioasă, devine și mai dificil să ții ritmul cu primii. Dar ne-am folosit de acești km să facem setări cât mai prietenoase pentru mine. Până la următoarea etapă din WRC2, vom concura în CNR, în Raliul Argeșului și Raliul Aradului și vom profita de aceste cursepentru a ne obișnui și mai bine cu Hyundai i20 R5.“

 

Supranumit raliul celor 10.000 de viraje, Tour de Corse este o foarte mare provocare pentru copiloți, iar Sergiu Itu, navigatorul lui Simone, a dovedit că ține ritmul, chiar dacă pentru el aceasta a fost prima experiență în raliul de pe insula franceză.

 

Cea mai bună clasare, în WRC2, pe o probă specială a fost al 4-lea timp din power stage (ps 14 – Calvi).

Până la sfârșitul lunii mai, când vor revenii în Campionatul Mondial, Simone și Sergiu vor începe, în România, lupta pentru apărarea titlului național obțiunt în 2018. Raliul Argeșului, prima etapă din campionatul intern este programată în perioada 2-4 mai și va avea cartierul general la Pitești.

 

Programul competițional al echipajului Simone Tempestini/Sergiu Itu este posibil cu sprijinul Napoca Rally Academy și al partenerilor OMV, Vodafone, Banca Transilvania și Delonghi.

Raliul Argesului

S-a dat startul inscrierilor in Raliul Argesului

Sezonul 2019 al Campionatului National de Raliuri ”Dunlop” este deschis de Raliul Argesului Catena – Powered by Peugeot, competitie care revine in calendar dupa o pauza de 9 ani. Desfasurat in perioada 2-4 mai pe drumurile de asfalt din judetul Arges, inclusiv pe partea sudica a Transfagarasanului, raliul propune un traseu de concurs interesant, diversificat, cu sectiuni inguste si inselatoare, dar si cu portiuni rapide sau tehnice.

Organizat de catre ACS DTO Rally, in parteneriat cu Consiliul Judetean Arges, Raliul Argesului aduce din nou raliurile in judetul Arges, avand parte de sprijinul autoritatilor locale si a unor parteneri puternici. Evenimentul isi propune sa fie o adevarata experienta pentru concurenti si fani, iar in timp sa devina un etalon din punct de vedere organizatoric si unul dintre raliurile de marca din Romania. Cu 18 editii in trecut, Raliul Argesului Catena – Powered by Peugeot a avut parte de 12 invingatori distincti, cel mai prolific pilot de pe probele argesene, Constantin Aur, urmand a se afla la start si in 2019.

 

Cum pana la startul in Raliul Argesului Catena – Powered by Peugeot mai este aproximativ o luna, documentele oficiale ale raliului au fost publicate marti pe website-ul competitiei (www.raliulargesului.ro), traseul de concurs si programul fiind dezvaluit de catre organizatori. Momentul a coincis cu startul inscrierilor pentru campionatele pentru care conteaza raliul: Campionatul National de Raliuri Dunlop (CNRD), Campionatul National de Raliuri pentru Vehicule Istorice Dunlop (CNRVID) si Campionatul National Rally 2 Dunlop (CNR2D).

 

Pe langa surprizele si noutatile noului sezon, probele speciale vor fi, cu siguranta, unul dintre motivele pentru care fanii se vor afla de-a lungul weekend-ului pe marginea drumurilor de asfalt pentru a-si sustine favoritii. Avand in vedere pasiunea argesenilor pentru motorsport, organizatorii se asteapta la un numar mare de spectatori pe probele speciale, acestia fiind sfatuiti sa respecte indicatiile oficialilor si organizatorilor pentru o buna desfasurare a evenimentului.

 

Documente oficiale:

 

Pentru participanti, cererile de inscriere sunt disponibile in sectiunea ”Concurenti” de pe website, dar si mai jos:

 

Formularele PDF se vor salva local si se vor completa de catre concurenti. Cererile de inscriere se trimit scanate pe adresa: [email protected]

 

Raliul Argesului Catena – Powered by Peugeot este organizat sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, sustinut de catre Consiliul Judetean Arges si Primaria Municipiului Pitesti. Sponsorul principal este CATENA, partenerii principali sunt Hotel Ramada Pitesti si Teilor, in timp ce masina oficiala a Raliului Argesului Catena este oferita de Trust Motors. 

Trofeul Rasnov

Phoenix din nou pe traseele montane

A luat startul la douăzeci și patru de etape de viteză în coastă în ultimii patru ani și a câștigat douăzeci din ele. Atunci când motorul Panterei a cedat, a luat startul la patru etape de Viteză pe Circuit în 2018 și le-a câștigat pe toate. Tot în 2018, a luat startul la două etape de Super Rally și le-a câștigat pe amândouă. A fost invitată la FIA Masters 2018 și a fost desemnată unul dintre cele mai frumoase automobile din concurs.

Cătălin i-a anunțat pensionarea în repetate rânduri dar Phoenix se încăpățânează să rămână pe traseele competițiilor dedicate automobilelor istorice. Și bine face, pentru că toate rezultatele de mai sus au însemnat tot atâtea momente de bucurie. Nu pentru cupe ci pentru încă o lecție învățată, pentru o frânare mai târzie, pentru o trasă mai bună, pentru o viteză pe viraj mai mare.

 

La fel că în 2018, Phoenix ar fi trebuit să-i lase locul Babei Dochia, un alt GTV, cu altespecificații. Cătălin a hotărât să amâne, însă, momentul acesta până la Raliul Argeșului. În această perioadă, Babă Dochia va fi testată și re-testată până când totul va fi impecabil. Iar Phoenix va savura din nou Râșnovul, etapă de la care a lipsit din 2015.

“Desi Phoenix are 4 victorii la multe etape de viteză în coastă în ultimii 4 ani, la Râșnov a fost doar în 2015. În fiecare an, după 2015, a apărut ceva care m-a împiedicat să particip la Trofeul Serus cu Phoenix. Poate și din acest motiv, universul a ales pentru 2019 că Phoenix să fie prezentă pe Valea Cetății. Înainte de fiecare cursă la care a participat în 2019 o mângâiam și îi ziceam să facem o ultimă cursă frumoasă împreună și niciuna nu a fost ultima. M-am învățat minte și nu îi mai spun că este ultima ci încă una. Sper să ne bucurăm de două zile frumoase de concurs în acest weekend și să avem parte de un public numeros la start, la Peștera, în primul ac de păr și la sosire.” a declarat Cătălin-Cedric Ghigea.

La fel că în 2018, partenerii lui Cătălin sunt AutoItalia – importator Alfa Romeo, Foerch, Oldtimer Studio și publicația Racing Wheels. Din 2019, însă, Cătălin și automobilele sale au un nou partener tehnic, și anume, MOTUL. “As vrea să mulțumesc companiei Yacco pentru frumosul parteneriat din ultimii ani. Din 2019, însă, automobilele mele vor fi lubrifiate și răcite de produse MOTUL. Sper că, alături de MOTUL, să avem curse la fel de frumoase și rezultate pe măsura istoriei acestei mărci.”

Trofeul Rasnov

Cei 4 muschetari iau startul la Trofeul Serus Rasnov

4 modele Peugeot 206 se vor alinia la startul primei etape a Campionatului National de Viteza in Coasta, Trofeul Serus –Rasnov. 

 

Calin LAZAR, Aurelian ALBU, Bogdan IVANUS si Emil DUMITRU sunt cei care se vor afla la volanul celor 4 modele Peugeot 206, Emil fiind cel mai nou component al echipei si cel care va pilota masina de culoare portocalie.

“Intregul concept graviteaza in jurul ideii de prietenie si de a ne prezenta in fata publicului ca o echipa. Trei dintre masini vor aborda aceeasi grafica, doar culoarea de fundal va fi diferita, acest lucru intarind si mai mult ideea de echipa si cred ca este un lucru interesant si pentru spectatorii de pe marginea traseului de concurs. Calin va afisa si el o noua grafica incepand cu urmatoarea etapa din campionat, la fel ca cea folosita de mine, Bogdan si Emil, culoarea urmand sa ne diferentieze. Ne bucuram ca incepand cu aceasta prima etapa, prietenul nostru Emil a reusit sa fie gata cu pregatirile pentru a fi prezent alaturi de noi in acest sezon, el fiind la prima participare in CNVC. Obiectivul echipei este ca toate masinile sa ajunga la finalul etapelor fara probleme si sa cream o imagine placuta pentru spectatori.” declara Aurelian ALBU inainte de plecarea spre Trofeul Serus.   

 

Trofeul Serus se va desfasura pe sectorul de drum cu o lungime de 4 kilometri, care face parte din DN1E Brasov Rasnov, avand o diferenta de altitudine intre start si sosire de 240m si o panta medie de 6%. Sambata, 06 aprilie, sunt programate 3 runde de recunoasteri si doua manse de antrenamente cronometrate, in urma carora se va stabili ordinea de start in concursul de a doua zi. Dimineata zilei de duminica, 07 aprilie, include inca doua runde de recunoasteri, urmate de doua manse de concurs programate sa inceapa la ora 13:00, respectiv ora 15:30.

 

206 Racing Team este sustinuta in Campionatul National de Viteza in Coasta de Mobexpert Office si Motorsportnews.ro in calitate de partener media.

F1

Lewis Hamilton a castigat Bahrain Grand Prix

Lewis Hamilton a adus o nouă dublă Mercedes la finalul unui weekend dramatic, preluând conducerea în ultimele tururi ale cursei după ce ocupantul pole-position, Charles Leclerc de la Ferrari a început să aibă probleme. Primii trei au avut strategii diferite cu două opriri, într-o cursă caracterizată de multe variații tactice, și un grad ridicat de degradare a pneurilor.

MOMENTELE CHEIE

  • Înainte de a avea probleme, avansul lui Leclerc a fost atât de mare încât a putut efectua a doua oprire fără să piardă conducerea. El a obtinut punctul aferent celui mai rapid tur.
  • Sebastian Vettel a încheiat pe cinci după trei treceri pe la boxe, ultima in urma unui incident.
  • A fost o luptă tensionată între Mercedes și Ferrari, ambele echipe încercând să se depășească prin intrarea la boxe, în cele două rânduri.
  • Deși au fost folosite mai multe strategii, toți piloții au luat startul pe soft, în afară de pilotul Williams, Robert Kubica.
  • Singurul pilot care a urmărit o strategie cu o singură oprire a fost Daniel Ricciardo de la Renault, dar care s-a retras când mai erau de parcurs câteva tururi.

CUM AU PERFORMAT PNEURILE 

  • HARD C1:. A fost utilizat de un singur pilot – Carlos Sainz de la McLaren – dar cum aproape toată lumea a vizat efectuarea a două opriri, acest lucru a fost mai puțin relevant azi.
  • MEDIUM C2: Acest pneu a reprezentat elemental cheie al cursei pentru Leclerc, care a rulat ultimele două stinturi de medium, la fel ca și alți piloți precum, Max Verstappen de la Red Bull. Hamilton a utilizat medium o singură dată, la finalul cursei.
  • SOFT C3: Ricciardo a utilizat această compoziție pentru aproape jumătate de cursă: liderul campionatului Valtteri Bottas a fosy singurul finalist de pe podium care a utilizat soft la finalul cursei.

„Așa cum a spus și Lewis Hamilton, Charles Leclerc merita victoria azi, dar problemele sale au fost parte a unui grand prix cu adevărat dramatic și imprevizibil, în care strategia a jucat un rol cheie. Atât Ferrari cât și Mercedes și-au calculat opririle astfel încât să-și poată depăși adversarul, dar avantajul de performanță al lui Leclerc a făcut posibil ca el să oprească a doua oară fără să piardă conducerea. Am văzut o gamă largă de strategii: de fapt, doar două echipe au avut exact aceeași strategie pentru ambii piloți. În afara celor din față am văzut de asemenea câteva performanțe notabile din partea unor piloți precum Lando Norris, care a obținut primele sale puncte pentru McLaren.” declara MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING.

2019

Start pe asfaltul din Corsica pentru Raul Badiu si Gabriel Lazar

Cu o luna si jumatate de pauza de la etapa de debut a sezonului 2019, Campionatul Mondial de Raliuri pentru juniori lasa in urma iarna si zapada din Suedia si se indreapta catre asfaltul de pe una din cele mai mari insule din Marea Mediterana. Corsica va fi in acest weekend gazda unuia dintre cele mai cunoscute raliuri, celebru pentru numeroasele viraje care serpuiesc din zona de coasta pana in inaltimile muntilor, pe drumuri pitoresti si inguste care vor testa limitele echipajelor si masinilor de concurs. Cunoscut ca raliul celor 10.000 de viraje, Turul Corsicii programeaza aproximativ 347 de kilometri cronometrati in care strategia, concentrarea, rezistenta fizica si psihica a echipajului, gestionarea situatiilor limita, pregatirea materialului tehnic si lipsa greselilor vor face diferenta.

 

Dupa prezenta la debutul Junior WRC in Raliul Suediei, Raul Badiu si Gabriel Lazar continua campania din Campionatul Mondial cu a doua etapa din calendarul dedicat juniorilor. Cu cinci raliuri programate in 2019, JWRC va avea parte de o lupta stransa si spectaculoasa pe asfaltul de pe insula Corsica. La bordul unui Ford Fiesta R2T de ultima generatie, echipajul roman va concura cu numarul de concurs 83, urmand a se duela pe probele speciale cu inca 12 concurenti la fel de ambitiosi si dornici de victorie.

 

”Raliul Suediei ne-a invatat un lucru important: anduranta si constanta sunt uneori mai importante decat viteza pura. La etapa de debut JWRC am avut un ritm foarte bun, dar multiple incidente de cursa ne-au impiedicat sa avem un rezultat bun. Plecam cu acest gand catre Corsica, unde vom pune in aplicare ce am invatat in Suedia si vom incerca sa ne adaptam cat mai repede la acest tip de drumuri” a spus Raul inaintea plecarii catre insula franceza.

 

Linea Tour de Corse, a doua etapa Junior WRC din 2019, debuteaza joi cu o sesiune de 5 kilometri de teste, acolo unde raliul isi va arata caracteristicile speciale inca de pe primii metri. Cu trei zile de concurs pline, primele probe speciale sunt programate vineri, dis de dimineata, cand echipajul va incepe in forta, cu sase sectiuni contra-cronometru, toate cu lungimi intre 17 si 25 de kilometri. O particularitate interesanta a primei zile de concurs o reprezinta lipsa service-ului, singurul moment in care echipajul va putea aduce reparatii Ford-ului Fiesta R2T fiind la finalul celor peste 120 de kilometri de vineri.

 

Sambata, Raul si Gabriel vor avea parte de o intreaga desfasurare de forte din partea raliului: Turul Corsicii programeaza sase probe speciale, printe care si doua parcurgeri ale probei regina, ”Castagniccia”, in lungime de 47 de kilometri, unde echipajul si masina de concurs vor fi testate la limita. Cu mai mult de 170 de kilometri contra-cronometru, concentrarea, rezistenta fizica si cea psihica vor fi foarte importante in aceasta zi lunga, desfasurata in apropierea celui de-al doilea oras al insulei, Bastia. Ultima zi de concurs va duce echipajul pe doua probe: tehnica ”Eaux de Zilia”, in lungime de aproape 32 de kilometri, ca mai apoi raliul celor 10.000 de viraje sa se incheie cu PowerStage-ul ”Calvi” si cu sosirea din orasul cu acelasi nume, in nord-vestul insulei.

 

Prezenti deja pe insula, Badiu si Lazar au inceput recunoasterile pentru raliul desfasurat pe asfalt: ”Am ajuns in Corsica, unde am facut deja recunoasterile pe unele probe speciale. Din start pot spune ca va fi un raliu interesant, dar care imi va placea mult. Drumurile sunt mult mai inguste si mai inselatoare decat se vede imagini, mult diferite fata de cele din Romania. Primul gand este sa avem o abordare precauta la prima trecere pe probele speciale, ca mai apoi sa crestem viteza” a declarat Raul dupa recunoasterea probelor speciale.

 

Cu o configuratie tehnica, cu probe speciale virajate, presarate cu un numar mare de particularitati unice in raliurile de pe mapamond, Turul Corsicii va fi o provocare noua pentru Raul Badiu si Gabriel Lazar. Echipajul din Romania pleaca in cursa franceza cu experienta mai multor starturi pe asfalt in Romania, dar va trebui sa se adapteze la specificul drumurilor inguste din zona. ”Tinand cont ca nu am efectuat teste inaintea raliului, o sa abordam o strategie inteligenta: vom fi precauti la inceput, pentru a intelege cum trebuie abordate aceste probe speciale care au o serie de particularitati unice. Dupa ce vom verifica dictarea si ne vom acomoda cu masina, vom putea ridica ritmul. Astel, minimizam sansa unei erori, pentru ca nu este nici cel mai mic loc de greseala pe aceste drumuri. Va fi o provocare mare, dar imi place mult!” a incheiat Raul Badiu.

 

Campania Junior World Rally Championship 2019 a echipajului Raul Badiu & Gabriel Lazar este posibila multumita partenerilor Ion Mos, Omniasig si Smart ID Dynamics si cu sprijinul tehnic al Lufthansa City Center si Sports HUB.

Classic Corner

Romanian Retro Racing a avut parte de un start spectaculos

Weekend-ul 23-24 martie a consemnat desfășurarea primelor două etape din una dintre cele mai noi competiții din portofoliul Federației Române de Automobilism Sportiv, campionatul de circuit dedicat automobilelor istorice – Romanian Retro Racing, aflat la cea de-a doua ediție.

A fost momentul perfect pentru a garanta legitimitatea unei astfel de competiții, pentru că încă de la cea de-a cincea etapă din scurta istorie a acestui tip de concurs, în România, a fost atins pragul maxim de automobile care pot fi înscrise la start. Astfel, în cele două zile de concurs, care au consemnat două etape distincte, au fost prezenți pe circuit nu mai puțin de 65 de concurenți.

 

54 dintre aceștia s-au întrecut la categoria Regularitate pe Circuit, în timp ce nu mai puțin de 11 automobile conforme cu normele de securitate FRAS au concurat în paralel la categoria Viteză pe Circuit. Totodată, în primul an în care vor fi organizate clase distincte pentru automobilele istorice Dacia în mai multe competiții oficiale, sub titulatura Dacia Revival, în dubla alergată pe Motorpark România (circuitul de la Adâncata, în apropiere de București) au fost prezente 9 automobile produse la uzinele de la Colibași.

 

Podiumul general al categoriei Regularitate (etapa I) a fost ocupat de către Camil Aliman (BMW 320 – E30) – locul I, Cătălin Bădăuță (Porsche 944) – locul al II-lea și Mihai Marin (Volkswagen Jetta) – locul al III-lea. Etapa a doua, de duminică, a avut un podium alcătuit din Adrian Georgescu (Toyota Celica), Vlad Andrei Dorobanțu (Dacia Sport) și Dragoș Dobre (Fiat 850).

 

Categoria Viteză pe circuit a avut parte de două curse foarte spectaculoase, care au făcut deliciul spectatorilor prezenți. În ambele zile de concurs s-a impus Cătălin Cedric Ghigea, cu un spectaculos De Tomaso Pantera, de fiecare dată fiind secondat pe podium de către Camil Perian (Porsche 911). Locul al III-lea a fost ocupat sâmbătă de către Costin Gănescu (Fiat X1/9), iar în etapa de duminică de către Gunter Graef (BMW 1602).

De salutat revenirea lui Camil Perian într-o competiție oficială FRAS, după accidentul suferit anul trecut în cadrul etapei de viteză în coastă de la Teliu, în urma căruia părea că nu se mai poate pune problema de o carieră în motorsport. Dar iată că s-a dovedit că pasiunea este mai mare decât orice problemă de ordin fizic și în ciuda faptului că se află încă în plin proces de recuperare, Camil i-a uimit pe toți cei prezenți în zilele de concurs cu perseverența sa.

„Mă bucură teribil faptul că Romanian Retro Racing a debutat în cel de-al doilea an de viață cu atâta aplomb. A fost un weekend minunat. Dincolo de concurs în sine, este de apreciat întreaga experiență. Colegii care au participat la categoria Regularitate au venit pe roți până la circuit și mai toți au venit cu familiile și cu prieteni. Astfel, experiența în sine a fost mai complexă decât ieșirile propriu-zise pe circuit. Aș spune că mai toată lumea a fost angrenată în câte o aventură specială. Apoi, faptul că am primit doar reacții pozitive din partea lor, că nu am avut parte de niciun incident pe pistă și că numărul de spectatori prezenți, mai ales sâmbătă, ne-a depășit toate așteptările, ne motivează pentru etapele următoare. Nu în cele din urmă, categoria Viteză pe Circuit a asigurat – și nu este doar părerea mea – una dintre cele mai spectaculoase imagini din ultimii ani, din motorsportul autohton. Mai avem patru etape în 2019, două weekend-uri duble, în care ne dorim să organizăm, în primul rând, evenimente pentru suflet și pentru participanții de toate vârstele”, a declarat Cătălin Cedric Ghigea, promotor al competiției.

Clasamentele complete ale primelor două etape Romanian Retro Racing pot fi accesate pe site-ul Federației Române de Automobilism Sportiv:

https://fras.ro/rezultatele-primelor-doua-etape-din-campionatul-national-de-viteza-pe-circuit-pentru-istorice/

 

Următoarele două etape ale competiției Romanian Retro Racing se vor desfășura la Târgu Mureș, pe Transilvania Motor Ring, în weekend-ul 6-7 iulie 2019.

 

Clubul organizator al Romanian Retro Racing este Autoblic, din Brașov, iar partenerii evenimentului sunt: Autoitalia, Motul, Foerch, Oldtimer Studio și publicația RacingWheels.

Uncharted News

Andrei Mitrașcă porneste in Cursa de 48h

Începând de astăzi și până joi, 28 martie a.c., o echipă de instructori ai Academiei TITI AUR, în parteneriat cu SKODA România, va desfășura un studiu care săreleve efectele pe care le are oboseala asupra capacităților conducătorilor auto după multe ore petrecute la volan.

Numit ”Cursa de 48h”, studiul va măsura capacitățile specifice unui conducător auto, precum: atenția, reflexele, reacțiile la partenerii de trafic, vigilența, ș.a. în condițiile privării de somn treptat până la epuizare. Conducătorul auto cobai, Andrei Mitrașcă, instructor de conducere defensivă la Academia Titi Aur, va incerca să conducă pe distanța București – Constanța și retur (Autostrada A2 – Autostrada Soarelui), fără să se odihnească, timp de 48 de ore. Parcursul său va fi monitorizat de o echipă de specialiști ai Clinicii Somnolog din București, ai centrului de cercetare CeMark din cadrul Universității ASE Bucuresti, ai centrului Superfit și de medici ai Serviciului de Ambulanțe București – Ilfov.

 

În timpul evenimentului studiu, șoferul testat va fi asistat de un secund (instructor de conducere defensivă al Academiei Titi Aur), situat pe scaunul din dreapta. Secundul va avea posibilitatea să intervină asupra automobilului, inclusiv să oprească de urgență mașina în orice moment consideră că este necesar.

 

De asemenea, în timpul testului, o măsură suplimentară de siguranță este existența unui al doilea autoturism care va rula în fața mașinii conducătorului testat, la o distanță de cca 200 – 400 m. Conducătorii auto din această mașină, cât și secundul din mașina principală se vor schimba in permanență cu unul odihnit la fiecare 4 – 5 ore.

 

Testul începe astăzi la ora 10.00, de la stația Rompetrol Glina de pe Șoseaua de Centură București și este parte a unei campanii naționale de sensibilizare și conștientizare a opiniei publice privind efectele oboselii la volan. Pentru realizarea acestui test, Rompetrol va asigura carburant Efix, un produs de înaltă calitate, realizat de cea mai mare rafinărie din România și una dintre cele mai moderne din regiunea Mării Negre – Petromidia Năvodari.

 

Campania Națională ”STOP oboselii la volan! Pentru siguranța ta, odihnește-te!” își propune să pună pe agenda publică acest subiect și să tragă un semnal de alarmă asupra pericolelor la care se expun, și implicit la care îi expun pe ceilalți participanți la trafic, conducătorii auto obosiți.

 

”Studiul pe care îl vom face nu este un test de anduranță, este un studiu de caz prin care ne propunem să culegem cât mai multe date care să ne arate ritmul în care scad capacitățile noastre pe măsură ce continuăm să conducem obosiți. Chiar dacă majoritatea instructorilor implicați sunt sportivi, nu încercăm să doborâm vreun record, ci dimpotrivă, dorim să arătăm că oboseala nu iartă pe nimeni, nici chiar pe cei antrenați, pe cei care conduc din plăcere”, a afirmat Andrei Mitrașcă, conducătorul cobai al acestui test.

 

Testul este inclus în strategia Academiei Titi Aur pe termen lung, aceea de a efectua cât mai multe studii care să aducă un plus de informații participanților la traficul din România dar și organelor de decizie.

 

Potrivit statisticilor, oboseala la volan stă în spatele multora dintre accidentele rutiere, iar studiile arată că, după doar două ore de condus, capacitatea de reacție și de atenție a conducătorului auto este diminuată semnificativ. Cu toate acestea, conducătorii auto se avântă adesea la drumuri lungi, fie că sunt în interes de serviciu sau în interes personal, nu rare fiind situațiile în care parcurg drumuri mai lungi de 16-18 ore de mers fără odihnă corespunzătoare.

 

Conform studiilor, vigilența conducătorilor auto scade vertiginos după doar 8 ore de condus și ajunge, ca după 24 de ore de nesomn, să scadă până la a fi similară cu cea a unui subiect aflat în stare de ebrietate, iar după 48 de ore aceasta ajunge similară cu cea a unui subiect aflat în comă alcoolică. Aceste aspecte au fost mai bine asimilate la nivel legislativ pentru segmentul de transporturi și pentru transportatori, însă nu au fost încă puse în discuție și pentru traficul de turisme, legislația neavând încă nici o mențiune referitoare la conducătorii auto care își continuă călătoria în stare avansată de oboseală.

 

În cazul testului „Cursa de 48h”,conducătorul auto cobai se va opri într-una dintre aceste patru situații: 1. când va considera că nu mai poate, 2. când instructorul însoțitor din dreapta va considera că șoferul nu mai poate continua în condiții de siguranță, 3. când rezultatele la testele de reacție și percepție, pe care șofeul cobai le va face din două în două ore, vor arăta o capacitate insuficientă pentru a continua, 4. când medicul specialist va considera că acesta nu mai poate continua ”cursa”.

 

Conform aprecierii specialiștilor, care vor testa mișcările oculare, numărul de clipiri, direcția în care se îndreaptă privirea (indicatori măsurați cu dispozitivul de eyetracking) tensiunea arterială, bătăile inimii, precum și capacitățile de reacție și de percepție sau modificări psihologice, se estimează ca testul pe drumul public să dureze între 16 și 36 de ore după care șoferul va rămâne treaz pentru a continua tastarea oboselii până la scurgerea celor 48 de ore.

 

Conform programului stabilit (care poate suferi unele modificări în funcție de trafic sau alte situații neprevăzute) schimbul instructorilor și testele efectuate la escalele din București de la stația Rompetrol Glina vor fi efectuate după cum urmeaza: marți, orele 10, 14.15-15.00, 19.15-20.00, miercuri, orele 0.15 – 1.00, 5.15-6.00, 10.15-11.00, 15.15-16.00, 20.15-21.00, joi, orele 1.15-2,00, 6.15-7,00, 11.15–12.00.

 

Studiul este susținut de Skoda România, OMNIASIG Vienna Insurance Group și Rompetrol. Partenerii tehnici: Somnolog, CeMark, Federația Româna de Automobilism Sportiv, Serviciul de Ambulanță București Ilfov.