Tag Archives: BMW

Pentru a fi şi mai strălucitoare în lumina reflectoarelor, gama de accesorii BMW originale pentru BMW X5 M şi BMW X6 M oferă o serie de componente BMW M Performance speciale, concepute să permită o personalizare a designului interior şi exterior al celor două automobile.

Componente BMW M Performance atractive pentru exterior
Printre dotările incluse în gamă cu scopul de a accentua apariţia sportivă a modelelor BMW X5 M şi X6 M se numără ornamentele exclusive pentru grila radiatorului şi cea laterală, cu lamele şi ramă de culoare neagră, în designul distinctiv BMW M Performance. Grila cromată din echiparea standard pot fi înlocuite cu uşurinţă cu componentele BMW M Performance corespunzătoare. Clienţii îşi pot comanda automobilele cu capace din carbon, realizate manual, pentru oglinzile retrovizoare. Benzile decorative, în culori caracteristice M, oferă o conexiune directă şi evidentă cu tradiţia mărcii în motorsport şi semnalează clar caracterul sportiv al automobilelor.

Accesoriile exclusiviste aduc o doză suplimentară de sportivitate în interior
Dezvoltate special, accesoriile BMW M Performance amplifică imaginea sportivă a interioară a modelelor BMW X5 M şi X6. Sunt disponibile componente sofisticate din carbon, precum benzile decorative BMW M Performance din carbon pentru inserţia de bord şi decoraţiunile din carbon cu logo BMW M pentru levierul selectorului de la cutia de viteze M Steptronic cu opt trepte. Cockpitul împrumută accente sportive şi exclusiviste şi datorită echipării consolei centrale cu o combinaţie de înaltă calitate – Alcantara şi carbon pictat – în jurul levierului selectorului. Plăcuţele LED pentru pragurile uşilor, din oţel inoxidabil mat, cu inscripţia M Performance iluminată atrag atenţia la deschiderea uşilor faţă. Alimentarea cu baterii face ca ele să fie uşor de montat, fără a fi necesare cabluri suplimentare.

Un alt punct de atracţie al gamei de accesorii pentru interiorul BMW X5 M şi X6 M este volanul BMW M Performance, îmbrăcat în Alcantara, cu decoraţiuni atractive din carbon. Acesta oferă o aderenţă crescută chiar şi în condiţii extreme de condus şi rămâne la fel de plăcut la atingere indiferent de temperaturi. Marcajul central al volanului, de culoare albastră, conferă un sentiment autentic de motorsport, senzaţie subliniată şi pedalele BMW M Performance – din oţel inoxidabil -, care completează vizuală şi funcţională alte componente BMW M Performance.

Uşor de întreţinut, covoraşele BMW M Performance pentru podea dispun şi ele de inscripţia M Performance atrăgătoare şi se potrivesc perfect în spaţiul pentru picioare. Capacul BMW M Performance pentru cheie, cu o combinaţie sofisticată de Alcantara şi carbon, accentele fine în nuanţă M Light Blue şi şurubul hexagonal de culoare albastră amintesc permanent de performanţele sportive ale modelelor BMW X5 M şi BMW X6 M, oriunde te-ai afla.

Accesoriile BMW originale sporesc valoarea automobilului. În contrast cu produsele de la terţi
Accesoriile originale BMW M Performance sunt proiectate de producător, integrate perfect pentru fiecare model în parte şi adaptate pentru a îndeplini toate normele de siguranţă. Mai mult, garanţia maşinii nu este afectată. Clienţii au libertatea de a opta pentru orice element din gama de accesorii care va fi instalat în service.

Lectia de istorie

BMW 3.0 CSL – un automobil de legendă, o aniversare de 40 de ani

January 23, 2015 Motorsportnews Team

În acest week-end, prin participarea la cursa de 24h de la Daytona, BMW marchează un eveniment special – 40 de ani de la debutul oficial în cursele de motorsport în Statele Unite. Protagonistele acelui debut din 1975 au fost două modele BMW 3.0 CSL, un automobil legendar, care a marcat profund imaginea sportivă a mărcii.

“O companie este ca o fiinţă umană. Atâta timp cât face sport, este sănătoasă, antrenată, plină de entuziasm şi performanţă.” Aceasta este faimoasa declaraţie a lui Robert A. Lutz, pe atunci membru în Consiliul Executiv BMW AG responsabil pentru Sales. Cuvintele marcau lansarea BMW Motorsport GmbH în 1972. La conducerea noii companii avea să vină Jochen Neerpasch, fost pilot Porsche şi Ford Racing Manager pentru Europa, care completa astfel o echipă de management nouă, plină de entuziasm. Rolul BMW Motorsport avea să devină esenţial pentru imaginea şi popularitatea BMW, urmând spusele lui Lutz. BMW Motorsport GmbH, care ulterior avea să fie redenumită M GmbH, este compania care avea să deschidă noi teritorii de performanţă pentru BMW prin gama de modele M şi a definit imaginea sportivă a mărcii.

Primul proiect important al noii companii avea să fie BMW 3.0 CSL, un automobil care s-a impus imediat prin performanţe remarcabile pe circuit. În spatele volanului au stat nume mari precum Niki Lauda, Hans-Joachim Stuck, Dieter Quester sau Pierre Dieudonné.

În perioada 1973 – 1979, BMW 3.0 a câştigat consecutiv titlul în Campionatul European de Turisme, cu piloţi precum Dieter Quester (Austria) sau Pierre Dieudonné (Belgia). În cursele de anduranţă, BMW 3.0 CSL continua dominaţia BMW la Nürburgring, cu o victorie în 1973 ce a purtat semnătura lui Niki Lauda şi a germanului Hans-Peter Joisten. La Spa, modelul a reuşit două victorii – dintr-o serie de cinci succese consecutive ale BMW – în anii 1973 şi 1976.

De asemenea, BMW 3.0 CSL a fost protagonistul debutului oficial BMW în competiţiile de motorsport din Statele Unite, în spectaculoasa competiţie IMSA, clasa GTO. Prima cursă a avut loc în urmă cu exact 40 de ani, în 1975, la Daytona. Prima victorie avea să vină în a doua etapă a sezonului, în cursa de 12h de la Sebring. În total, BMW Motorsport încheia sezonul cu cinci victorii, avându-i ca protagonişti pe Hans-Joachim Stuck, Dieter Quester sau Brian Redman. Un an mai târziu, în 1976, acelaşi BMW 3.0 CSL – pilotat de trioul format din Peter Gregg (SUA), Brian Redman (UK) şi John Fitzpatrick – avea să obţină victoria şi în cursa de 24h de la Daytona.

Acest weekend este marcat de cursa de 24h de la Daytona. Două modele BMW Z4 GTLM sunt înscrise în această cursă, cu numerele de concurs 24 şi 25. Este vorba de aceleaşi numere pe care le-au purtat modelele BMW 3.0 CSL în urmă cu 40 de ani.

Alături de palmares, designul impresionant al BMW 3.0 CSL a marcat profund imaginea sportivă a mărcii, modelul câştigându-şi în timp supranumele de “Bat Mobile”. BMW 3.0 CSL a venit şi cu o serie de inovaţii deosebit de importante pentru BMW. Sub supervizarea lui Paul Rosche a fost prezentat, în premieră pentru istoria mărcii, primul motor cu şase cilindri dispuşi în linie, cu patru supape pe cilindru. La finalul carierei sale, sub denumirea de Turbo-Coupé, BMW 3.0 CSL, care avea un motor cu capacitatea de trei litri, dezvolta nu mai puţin de 800 CP. Printre cele mai puternice modele, care a debutat în 1976 cu piloţi precum Ronnie Peterson la volan, s-a numărat o versiune CSL cu 3,2 litri bi-turbo. Puterea a trebuit chiar limitată la 750 CP. Acelaşi propulsor era şi baza pentru monoposturile March din Campionatul European de Formula 2 şi asigurau patru titluri în 1974,1979 şi 1980 şi 1982, cu piloţii Patrick Depailler, Bruno Giacomelli, Marc Surer, respectiv Corrado Fabi.

O altă inovaţie şi premieră importantă a fost sistemul ABS care a debutat pe 3.0 CSL începând cu 1974, înainte de lansarea pe un model de serie – BMW Seria 7.

Tot în urmă cu 40 de ani, BMW 3.0 CSL a fost modelul care a pus bazele proiectului BMW Art Cars. Pasionat de curse auto, Hervé Poulain l-a rugat pe prietenul său, artistul american Alexander Calder, să-i picteze automobilul cu care urma să participe la cursa de 24 de ore de la Le Mans. Chiar dacă nu a terminat celebra cursă de anduranţă, modelul BMW Art Car a atras atenţia celor pasionaţi de automobile, dar şi de artă. După un singur an, modelul se întoarce pe circuitul de la Le Mans – şi de această dată, automobilul a beneficiat de un design special – realizat de Frank Stella -, fiind cel de-al doilea BMW Art Car care a luat parte la Le Mans, o tradiţie care avea să fie continuată şi în anii ce vor urma.

Uncharted News

BMW Team RLL lansează campania 2015 din IMSA USCC la Daytona – 40 de ani de tradiţie

January 21, 2015 Eduard Baban

În acest week-end, BMW Team RLL va începe cel de-al şaptelea sezon consecutiv în competiţii de anduranţă cu a 53-a ediţie a întrecerii anuale Rolex 24 de la Daytona (SUA), sărbătorind o aniversare specială. Cursa marchează a 40-a aniversare a primei întreceri la care BMW a luat startul în SUA, iar BMW Team RLL va concura cu numerele 24 şi 25 pe cele două modele BMW Z4 GTLM pentru a onora legendarele maşini de curse BMW 3.0 CSL care au debutat în aceeaşi întrecere în urmă cu exact patru decenii.

Directorul BMW Motorsport, Jens Marquardt, a declarat: “Aşteptăm cu nerăbdare un sezon 2015 care se anunţă interesant în USCC, unul în care BMW Team RLL ne va reprezenta încă o dată la categoria GTLM. Misiunea noastră este să reveni printre câştigători cu BMW Z4 GTLM şi să continuăm succesul deosebit pe care l-am înregistrat în trecut pe continentul nord-american. În fond, a 40-a aniversare face ca acest an să fie unul foarte special pentru BMW of North America. Dorim să facem tot ce depinde de noi pentru a fi siguri că vom avea numeroase motive de sărbătorire din punct de vedere sportiv“.

“Acum 40 de ani, când BMW of North America era încă la începuturile sale, primul program naţional de marketing al BMW în SUA a fost să se implice în curse“, a declarat Ludwig Willisch, preşedinte şi CEO al BMW of North America, LLC. “Pentru sezonul 1975 din IMSA, BMW Motorsport a înscris două modele BMW 3.0 CSL în cursa de 24 de ore de la Daytona. Acele maşini au devenit legende şi au pus bazele pentru succesul pe care BMW l-a înregistrat de-a lungul ultimelor patru decenii, iar astăzi suntem brandul premium numărul 1“.

2015 este al treilea sezon de competiţii pentru BMW Z4 GTLM, iar două şasiuri noi au fost construite şi testate intens pentru acest an în cadrul celor două sesiuni din presezon, găzduite de Daytona International Speedway.

Pentru Rolex 24 de la Daytona, BMW a alcătuit o formulă de excepţie de piloţi BMW, care include actualele staruri BMW din DTM Augusto Farfus (Brazilia) şi Bruno Spengler (Canada). Pentru Spengler, aceasta va fi prima lui participare din carieră la o cursă de 24 de ore. Farfus şi Spengler vor pilota maşina cu numărul de concurs 25, alături de piloţii care vor concura de-a lungul întregului sezon, Bill Auberlen (SUA) şi Dirk Werner (Germania) – aceştia doi au pilotat împreună un BMW M3 GT în 2012. Jens Klingmann (Germania) şi Graham Rahal (SUA) se vor alătura lui John Edwards (SUA) şi Lucas Luhr (Germania) în #24 BMW Z4 GTLM. Edwards şi Luhr vor fi prezenţi în cockpitul maşinii de-a lungul întregului sezon.

Prin adăugarea experimentatului Luhr, BMW Team RLL include doi din primii trei piloţi de pe lista all-time a victoriilor obţinute în cursele de anduranţă din America de Nord. Luhr ocupă locul al treilea cu 51 de victorii, în timp ce Bill Auberlen este al doilea cu 53 de succese. Ambii îl urmăresc pe liderul ierarhiei, Scott Pruett (SUA), care are 59 de victorii.

Bobby Rahal (Team Principal, BMW Team RLL):
“Cele mai dificile două curse ale campionatului sunt primele două în programul sezonului. Daytona fiind o cursă de 24 de ore, fără îndoială va juca un rol important în modul de desfăşurare ulterioară a campionatului. Sorţii sunt, probabil, împotriva ta ca să termini întrecerea, aşa că primul lucru pe care trebuie să-l faci cu orice preţ este să te asiguri că vei ajunge la sosire. Apoi, când reuşeşti aşa ceva, poţi face diferenţa. Anul trecut, cu câteva ore înainte de final, arătam destule de bine; ca şi cum aveam o şansă să câştigăm cursa. Apoi una din maşini a avut un rulment slăbit, iar cealaltă a efectuat un pit stop pentru înlocuirea unui rulment ca măsură de precauţie – aşa că, din candidaţi la victorie, am obţinut locurile al doilea – cel mai bun rezultat al nostru – şi al patrulea. Per total a fost o performanţă bună şi, ca să fiu corect, probabil mai mult decât ne-am fi imaginat, pentru că nu aveam cea mai rapidă maşină. Dar, chiar şi cu o problemă, am pierdut foarte puţin timp la standuri, iar acest lucru a contat. Sună simplist, dar cine petrece cel mai puţin timp la standuri este foarte probabil să câştige cursa. Şi în acest an avem aceeaşi abordare. Cu două BMW Z4 GTLM noi, care vor fi ceva mai puternice decât anul trecut, cred că avem o şansă bună de a performa.“

Augusto Farfus (#25 BMW Z4 GTLM):
“Am o conexiune specială cu Daytona, pentru că prima mea cursă de 24 de ore din carieră a fost aici, în 2003. Îmi place circuitul, atmosferă, totul. Anul trecut a fost prima dată când BMW Z4 a concurat aici, iar acum avem un nivel superior de pregătire pe care am adăugat-o experienţei noastre. Totul pare să se îndrepte în direcţia cea bună.“

Bruno Spengler (#BMW Z4 GTLM):
“Aceasta va fi prima mea cursă de 24 de ore din carieră şi sunt mulţumit că va fi la Daytona, cu BMW Team RLL. Este ceva foarte special că am putut adăuga această cursă la calendarul meu din DTM. La testul din decembrie, primele tururi pe care le-am făcut au fost o adevărată experienţă, pentru că era prima dată când pilotat pe un circuit cu viraje atât de înclinate. Rolex 24 va fi o nouă provocate pentru mine şi abia aştept să mă aflu la start.“

Lectia de istorie

Un pilot de legendă împlineşte astăzi 96 de ani: La mulţi ani, Marin Dumitrescu!

January 19, 2015 Motorsportnews Team

Primul automobil care a marcat imaginea sportivă a mărcii BMW a fost legendarul BMW 328. Marin Dumitrescu este unul dintre piloţii români care au făcut să strălucească acest model pe circuit la începutul anilor ‘50 şi care, după o carieră de peste 30 de ani, păstrează încă o amintire specială pentru BMW 328. Marin Dumitrescu împlineşte astăzi, 19 ianuarie 2015, 96 de ani.

Cariera lui Marin Dumitrescu în motorsport a început imediat după Cel De-al Doilea Război Mondial în competiţiile de motociclism, la clasa de 125 cmc, unde obţine un titlu de campion naţional. Ulterior, acesta demarează un proiect de curse de viteză pe circuit cu modele Jeep modificate.

La sfârşitul anului 1947, în urma unei iniţiative care îi este atribuită lui Jean Calcianu, sunt aduse la lumină şi recondiţionate o serie de modele de competiţie din perioada interbelică şi astfel se pun bazele unui nou campionat de viteză pe circuit. Susţinut de mentorul Artur Strijek şi inginerul Petre Iscu, Marin Dumitrescu construieşte în Uzinele Vulcan două modele performante de competiţie pe baza BMW 328 şi participă cu succes în faţa unor nume consacrate ale vremii, precum Petre Cristea, Jean Calcianu sau Alexe de Vassal. Primul dintre aceştia, Petre Cristea, era deja unul dintre cei mai de succes piloţi români din istorie, cu o victorie în Raliul de la Monte Carlo (cu un Ford V8) şi o serie de succese internaţionale la bordul unui BMW 328 care au culminat cu victoria din 1939 pe Nürburgring, în faţa echipei de uzină BMW.

În faţa acestei concurenţe remarcabile, una dintre cele mai importante victorii obţinute de Marin Dumitrescu este la cursa de viteză în coastă de la Sinaia, din 1950. Acesta este de altfel şi subiectul unui film de scurt metraj din cadrul #BMWStories: „Cursa vieţii mele”, film realizat de echipa EvLSkillz.ro şi MotorsportNews.ro.

După întreruperea curselor de viteză de către regimul comunist, Marin Dumitrescu a fost unul dintre pionierii raliului românesc. Într-o carieră care se întinde pe mai bine de 30 de ani şi o gamă variată de competiţii, de la cursele de motociclism până la raliu, a acumulat peste 30 de titluri de campion. Ultimul titlu a fost obţinut chiar în anul de retragere, 1976, cu un model Dacia – Campion Naţional Clasa VI în campionatul de viteză în coastă.

Pentru întreaga activitate, Marin Dumitrescu avea să fie decorat de Preşedinţia României în 2012 cu Ordinul Naţional Serviciul Credincios, rang de Cavaler.

Derapaje Controlate

La multi ani Nea’ Marin!

January 19, 2015 Eduard Baban

In fiecare an in luna ianuarie in sanul micii noastre redactii este moment de bucurie. Data de 19 a acestei luni reprezinta zi de sarbatoare si bucurie pe care ne face o deosebita placere si onoare sa o impartasim cu voi, prietenii nostri si implicit ai motorsportului din Romania.

Marin Dumitrescu sau Bunicu’, asa cum este alintat de catre apropiati, implineste astazi o frumoasa varsta. Multiplu campion de raliuri, al curselor de circuit sau viteza in coasta, maestru al sporturilor, pilot, mecanic, bunic, Nea Marin are in spate o poveste fascinanta a unei vieti petrecute aproape in totalitate in lumea curselor automobilistice.

In urma cu doi ani Motorsportnews.ro lansa in cadrul unui eveniment BMW Romania cu sprijinul lui Alexandru Seremet, un scurt metraj despre una din frumoasele intamplari din viata de pilot de curse a lui Marin Dumitrescu, cursa de la Sinaia. A fost un moment deosebit incununand o mica parte din munca depusa de noi si speram ca in viitor sa reusim sa mai adaugam o mica pagina la istoria motorsportului romanesc.

Nea Marin 2 — Marin Dumitrescu si Alexandru Seremet

Noi ii uram astazi Maestrului un calduros “La multi ani!“, multa sanatate si sa il revedem cu bine si in acest an la etapele Campionatului National de Viteza in Coasta, asa cum ne-a obisnuit cu prezenta sa.

Cursa vietii mele – Trailer from EvlSkillz on Vimeo.

Derapaje Controlate

Momente care nu trebuie ratate in 2015 – 3

January 14, 2015 Eduard Baban

Primul contact dintre DTM si Super GT

Mereu vorbim si comparam pe nemti cu japonezi in ceea ce priveste masinile pe care le construiesc si mereu discutam aprins care este masina suprema in ceea ce priveste performante, costuri etc. Ba este M4, nu GT-R, AMG, LFA, acum a venit si noul NSX la joaca, si lista poate continua.

Ambele natii au in comun cate un campionat pe plan intern care permite constructorilor lor sa se dueleze de la egal la egal si sa isi dovedeasca suprematia. Asadar avem DTM si Super GT.

Audi, BMW si Mercedes-Benz se intrec in DTM, iar Nissan, Lexus si Honda se intrec in Super GT. Campionatele difera din mai multe puncte de vedere dar in marea parte a lor sunt la fel. Si, incepand cu 2017 va lua nastere “Class One”, o platforma care va permite celor sase constructori (pana in prezent) sa se bata de la egal la egal atat in Europa cat si in Asia. Evident ca nu se cunosc inca detalii despre cum se va chema campionatul cum va functiona exact, cate etape va avea si asa mai departe. Insa ceea ce se stie este faptul ca masinile vor avea acelasi pachet aerodinamic si acelasi sasiu monococa din fibra de carbon ranforsat cu roll-cage din otel, respectiv cel introdus prima oara in DTM si anul trecut preluat integral si in Super GT de toti cei trei constructori. Partea interesanta vine acum pentru ca modelele vor fi propulsate de motoare de 2.0 litri turbo cu o dispunere de 4 cilindri in linie. Pentru constructorii niponi acest lucru nu este dificil ei deja folosind acest tip de motoare in acest an, insa pentru constructorii nemti acest lucru se va intampla, consider eu, incepand cu 2016. Teoretic niciunul dintre acestia nu isi permite sa se prezinte intr-o competitie de o asemenea anvergura si sa nu fi testat cel putin un an noul motor in regim de cursa. Asadar fani BMW asteptati-va ca urmasul celebrului M10, creat de Paul Roche, sa ia nastere. Si apropo, noile motoare de 2.0 se asteapta sa dezvolte undeva la 600 cp, cu 120 cp mai mult decat au in prezent V8-urile aspirate care echipeaza modelele DTM. (da stiu ca au restrictoare de 28mm 🙂 )

Sigur pana in 2017 mai avem multa paine de mancat, cum se spune, insa in 2015 BMW va participa in cel putin o cursa din campionatul Super GT cu modelul M4 DTM (se va folosi un sistem de compensare pentru ca masina este inca echipata cu motorul V8). De altfel BMW a fost principalul constructor care a insistat pentru o astfel de clasa si regulament tehnic, inca de la revenirea in DTM in 2012.

Ca sa explic un pic amuzant cum vad eu aceasta frumoasa batalie care se preconizeaza imi aduc aminte razand de o intamplare de la un eveniment de demo-drift din 2010 in Bucuresti, unde am fost impreuna cu Sorin Ene (HAI-u) pilot pe un Nissan S14A Silvia (pe atunci inca era o masina nipona 100%, in prezent mai e doar 50%, inima e nemteasca). La un moment dat s-au creat doua tabere, exact ca la razboi, masinile nipone intr-o parte si cele nemtesti in cealalta si un pilot din tabara nemteasca a luat o punga de orez si a inceput sa arunce inspre tabara nipona. Evident nu cred ca cei trei constructori nemti vor arunca cu orez in cei niponi, dar ati inteles ideea.

Seria 2

Drive test BMW Seria 2 Active Tourer – 225i – 2.0 – 231CP – AT8

December 10, 2014 Mihai Popescu

De-a lungul istoriei sale, BMW a lansat cateva modele cruciale. De exemplu, 1602 a ajutat producatorul din Munchen sa se adreseze unei piete cat mai largi, M6 e24 a reprezentat democratizarea diviziei M, iar primul X5 a pavat drumul catre lumea fascinanta a SUV-urilor si a cross-overelor.

Prezentat la Salonul Auto de la Geneva, Seria 2 Active Tourer semnaleaza introducerea in gama BMW a modelelor cu tractiune fata. Asa cum toata lumea se asteapta, aceasta idee nu a fost primita prea bine de catre fanii marcii, pentru ca, in urma cu zece ani, sa gasesti sub capota unui BMW un motor montat transversal era la fel de probabil asa cum te-ai astepta sa ai parte de o zi racoroasa in iad. Timpurile se schimba insa, piata auto evolueaza si, uneori, inimaginabilul devine inevitabil.

BMW Seria 2 Active Tourer marcheaza o schimare imensa pentru producatorul de automobile din Germania. Nu doar ca este primul MPV al marcii ci este si primul model cu tractiune fata. BMW nu a dezvoltat niciodata pana acum un asemenea model, insa succesul de care se bucura produsele MINI i-au determinat pe bavarezi sa exploreze piete noi.

Cum arata?

Nu va lasati pacaliti de numele masinii din testul nostru de astazi pentru ca BMW Seria 2 Active Tourer imparte foarte putine elemente cu un Seria 2 normal. Active Tourer-ul are 4,34 metri lungime, 1,79 latime si 1,55 metri inaltime, fiind astfel mai mic, mai scurt dar mai lat decat un X1. Cei de la BMW nu se sfiesc sa recunoasca faptul ca Active Tourer a fost dezvoltat pentru a se lupta cu modelul B-Class al celor de la Mercedes-Benz, care acum se afla deja la a doua generatie. BMW Active Tourer foloseste platforma UKL1 cu tractiune pe rotile din fata, la fel ca modelele MINI, insa a fost „intins” pentru a fi marit spatiul interior pentru pasageri.

Criteriile pe care un MPV trebuie sa le indeplineasca pentru a avea succes se limiteaza la cat de stilat este modelul si cat de captivant poate fi pentru cumparatori. Datorita formei pe care o abordeaza masinile din acest segment, ele sunt unele care au un design mai putin dinamic. Totusi, cei de la BMW au incercat sa injecteze putina viata in acest segment nu foarte iubit de pasionatii auto, imprumutandu-i cateva artificii de design de la modelele sale coupe.

Grila frontala, elementul distinctiv al celor de la BMW, este ingusta si se afla sub nivelul farurilor, asa cum se intampla si in cazul Seriei 4 sau 6. In incercarea de a masca forma voluminoasa a exteriorului, fiecare element al masinii are cate o creasta subtila care ajuta la ruperea liniilor caroseriei. Interiorul este unul dintre cele mai bune si generoase din aceasta clasa, materialele si tusele folosite facandu-l un loc extrem de atractiv. Amplasarea ergonomica a comenzilor pe plansa de bord confera usurinta la utilizare iar numarul spatiilor de depozitare a crescut, Active Tourer avand un nou astfel de spatiu chiar pe consola centrala.

Dacă se întâmplă să ai mâinile ocupate, nu este nicio problemă, deoarece Seria 2 Active Tourer este prevăzut cu un senzor de deschidere fără atingere a haionului. Pentru deschidere nu este nevoie decât să mişti piciorul în dreptul acestuia, iar pentru închidere există un buton special pe haion. La interior au spaţiu suficient cinci pasageri, plus bagajele lor. Portbagajul are 468 de litri, cu 20 l mai putin decat B-Class, insa podeaua pliabilă se dovedeste extrem de folositoare.

Cum se conduce?

De-a lungul testului nostru ne-am bucurat de cea mai rafinata dar si cea mai puternica motorizare disponibila pentru Active Tourer, care poarta indicativul 225i. Aceasta ascunde sub capota un motor turbo pe benzina de 2 litri care dezvolta 231 cai putere si un cuplu motor de 350 Nm, disponibil de la 1.250 rpm, si o cutie de viteze automata cu 8 trepte. Desi cifrele nu reprezinta totul in cazul performantelor unei masini, trebuie sa stiti ca BMW Active Tourer, in aceasta configuratie, acceleareaza de la 0 la 100 km/h in doar 6,6 secunde, adica mai repede decat un MINI Cooper S, astfel ca puteti fi cel mai cool parinte atunci cand va duceti copilul la scoala 🙂

Cu o astfel de motorizare, masina are resurse mai mult decat suficiente pentru sofatul zilnic fara a fi lipsita de maniere sau confort. Condusa normal, aceasta schimba vitezele aproape imperceptibil, fara sa ezite in gasirea treptei potrivite, trasatura care lipseste altor concurenti din acest segment. La fel ca in cazul celorlalte modele BMW, soferul unui Active Tourer poate alege intre modurile COMFORT, SPORT si ECO PRO, masina adaptandu-se astfel oricaror conditii de trafic. Alternarea celor trei moduri se face acum printr-un buton aflat in partea de jos a consolei centrale iar cu modul SPORT activat masina poate parcurge turul pe Nurburgring intr-un timp de sub 9 minute (asa cum se lauda constructorul).

Chiar daca tractiunea este realizata de rotile fata, Active Tourer-ul nu are o directie lipsita de precizie, ba dimpotriva, la fel ca in cazul modelelor MINI, aceasta se dovedeste a fi una extrem de comunicativa cu cel aflat la volan. Chiar daca setarea suspensiei este una orientata spre confort si masina are un ruliu putin mai mare decat restul gamei datorita inaltimii, acest lucru nu este alarmant deloc si nu deranjeaza ocupantii sai in niciun fel. Active Tourer se dovedeste a fi, daca vreti, un lup deghizat in blana de oaie, putine persoane asteptandu-se ca un model din aceasta clasa sa aibe un astfel de comportament.

BMW se lauda cu faptul ca Active Tourer-ul are la fel multa tehnologie precum un Seria 5, putand fi comandat cu pilot automat adaptiv, cu sistem de asistenta in caz de blocaj in trafic, faza lunga automata, sistem de avertizare pentru coliziuni cu alte masini sau pietoni care poate frana la viteze specifice orasului, sistem de parcare automat, head-up display, etc. BMW Seria 2 Active Tourer a primit cele 5 stele mult ravnite la testele de impact ale EuroNCAP, obtinand calificativul maxim la testul de impact lateral cu stalpul, capitol problema pentru multe masini chiar din segmente superioare.

La final…

Asa cum puristii s-au aratat indignati atunci cand BMW a introdus tractiunea integrala dar nu si-au mai facut auzita vocea cand publicul larg a imbratisat acest lucru, asteptati-va la acelasi comportament si in cazul lui Active Tourer model care, din punctul meu de vedere, nu reprezinta inceputul sfarsitului ci mai degraba startul intr-o noua era.

Chiar daca nu este cel mai bun model pe care BMW l-a construit vreodata, cu siguranta Seria 2 Active Tourer este cel mai folositor. Calitatea materialelor folosite, a asamblarii, eficienta combustibilului utilizat si interiorul versatil il fac un model usor de recomandat!

DTM

Noutati pentru sezonul DTM 2015

December 8, 2014 Eduard Baban

Mercedes-Benz a confirmat prezenta in campionat cu opt masini, dupa ce in acest an constructorul din Stuttgart a aliniat doar sapte modele AMG C-Coupe justificand acest lucru prin cheltuielile crescute si lipsa unei echipe care sa garanteze un anumit nivel de performanta in campionat. Toti cei trei constructori implicati in DTM s-au angajat sa alinieze cate opt masini la startul competitiei, iar decizia celor de la Mercedes-Benz nu a fost foarte bine primita. Acest lucru se va reglementa incepand cu anul urmator prin aparitia celei de-a treia echipe, ART Grand Prix, alaturi de cele doua existente HWA AG si Mücke Motorsport.

Fondata in 1996 de Frédéric Vasseur, ART Grand Prix, a purtat titulatura de ASM F3 Team si a fost prezenta in competitia Formula 3. In 2005 echipa a migrat in noua competitie GP2 dand si primii doi campioni ai noii serii in 2005 Nico Rosberg si Lewis Hamilton in 2006. Alti piloti care au trecut prin curtea echipei ART Grand Prix de-a lungul anilor sunt: Sebastian Vettel, Romain Grosjean, Nico Hülkenberg, Valtteri Bottas, Paul DiResta, iar piloti care au devenit campioni in Formula 3 si GP 2 alturi de aceasi echipa sunt: 2004 Jamie Green, 2005 Nico Rosberg, 2006 Lewis Hamilton, 2009 Nico Hülkenberg.

BMW a pastrat aceiasi piloti pentru sezonul 2015 cu o singura exceptie, Joey Hand. Marco Wittmann – campion DTM 2014, Martin Tomczyk – campion DTM 2011, Maxime Martin – debutantul DTM al anului 2014, Bruno Spengler – campion DTM 2012, Augusto Farfus, Timo Glock siAntónio Félix da Costa vor pilota acelasi model M4 DTM. Cel de-al optulea pilot BMW pentru programul DTM va fi anuntat in perioada urmatoare asa cum a declarat Jens Marquardt, directorul BMW Motorsport.

Formatul competitiei a suferit si el modificari pentru noul sezon care va fi format din 18 curse, 9 weekenduri cu cate doua curse, una sambata si una duminica. Presedintele ITR, Hans Werner Aufrecht declara: “Am raspuns cererii fanilor DTM care s-au declarat nerabdatori de a vedea doua curse pe weekend.” Calendarul 2015 cuprinde 9 weekenduri, cu unul mai putin fata de 2014, cursa de la Hungaroring disparand din calendar.

Calendar DTM 2015

1st to 3rd May	Hockenheimring Baden-Württemberg
29th to 31st May	Lausitzring
26th to 28th June	Norisring
10th to 12th July	Circuit Park Zandvoort (NED)
31st July to 2nd August	Red-Bull-Ring (AUT)
28th to 30th August	Moscow Raceway (RUS)
11th to 13th September	etropolis Motorsport Arena Oschersleben
25th to 27th September	Nürburgring
16th to 18th October	Hockenheimring Baden-Württemberg

Uncharted News

Noile componente BMW M Performance pentru BMW X6

December 8, 2014 Motorsportnews Team

O selecţie vastă de noi componente BMW M Performance, disponibile pentru BMW X6, permite clienţilor să dea o notă şi mai sportivă modelului Sports Activity Coupé. Pe lângă îmbunătăţirile atractive aduse designului interior şi celui exterior, gama include şi accesorii funcţionale care îmbunătăţesc performanţele modelului – de la putere la o evacuare cu un sunet şi mai impresionant, totul pentru o şi mai sporivă a condusului la bordul BMW X6. Componentele BMW M Performance se comandă individual şi permit numeroase combinaţii, în funcţie de pereferinţele clientului.

Accente sportive pentru exterior
Prin pachetului Aerodynamics, BMW X6 are – instantaneu – o apariţie mai sportivă şi mai masculină. Acesta include spliter faţă, difuzor spate şi spoiler spate din carbon, precum şi flapsuri laterale spate în nuanţa negru lucios. Aceste dotări sunt completate de capacele pentru retrovizoare BMW M Performance din carbon, realizate manual. Grila radiatorului cu ramă şi lamele de culoare neagră oferă o opţiune suplimentară de personalizare pentru X6.

De asemenea, clienţii pot opta pentru una dintre cele patru variante de jante de 21 de ţoli, din aliaj uşor şi în două culori, echipate cu anvelope runflat, toate acestea subliniind aspectul sportiv al BMW X6 şi oferind automobilului o doză suplimentară de personalitate. Mai mult, aceste jante sunt mai uşoare cu 1,5 kilograme faţă de jantele standard din aliaj uşor datorită unui proces special de producţie. Nu trebuie omis nici sistemul de evacuare BMW M Performance, din oţel inoxidabil, care dispune de două ţevi de eşapament cromate, cu aspect V8 trapezoidal.

Interior cu un plus de sportivitate
Noile componente BMW M Performance includ o serie de detalii sportive şi pentru interiorul BMW X6. Benzile cu LED pentru pragurile uşilor – din oţel inoxidabil mat, cu inscripţionarea BMW M Performance iluminată – atrag atenţia în momentul în care sunt deschise uşile faţă. Alimentarea cu baterii înseamnă că sunt foarte uşor de montat, fără a fi necesare cabluri suplimentare. Benzile decorative BMW M Performance din carbon diferenţiază clar interiorul de cel al versiunii standard şi, asemenea schimbătorului de viteze din carbon – cu logo BMW M – al transmisiei sport Steptronic, conferă cockpitului un accent sportiv şi exclusivist.

Un alt punct de atracţie al noii game de accesorii pentru interiorul BMW X6 este volanul BMW M Performance îmbrăcat în Alcantara, cu decoraţiuni din carbon. Oferă o aderenţă bună, chiar şi în situaţii extreme de condus, şi rămâne plăcut la atingere indiferent de temperatură. Markerul central roşu din partea superioară asigură un o imagine de motorsport vertiabilă, asemenea capacelor pentru pedale şi sprijinului pentru picior BMW M Performance, din oţel inoxidabil, care completează vizual şi funcţional alte componente M Performance pentru interior. Noua husă M Performance pentru cheie continuă tema. Cu combinaţia sofisticată de Alcantara şi carbon, accente M Light Blue şi forma hexagonală se îmbină perfect cu designul sportiv şi dinamic al noilor componente BMW M Performance. Totodată, covoraşele BMW M Performance sunt uşor de întreţinut şi completează aspectul sportiv al interiorului.

BMW X6 primeşte un boost de performanţă
În completarea designului sportiv al BMW X6, noua gamă de componente BMW M Performance include şi două kituri Power de sporire a performanţelor. Kitul Power pentru BMW X6 xDrive30d duce puterea şi cuplul automobilului de la 190 kW/258 CP şi 560 Nm la 204 kW/277 CP şi 585 Nm, în timp ce sprintul 0-100 km/h este mai rapid cu 0,2 secunde faţă de modelul standard. Principalele modificări includ o nouă unitate de control cu date revizuite pentru motor şi componente hardware suplimentare, precum un intercooler modernizat. De asemenea, kitul Power dispune de discuri de frână faţă mai mari (18 ţoli), care oferă o frânare îmbunătăţită. Kitul Power pentru BMW X6 xDrive35i ridică puterea şi cuplul de la 225 kW/306 CP şi 400 Nm la 240 kW/326 CP şi 450 Nm, îmbunătăţind acceleraţia de la 0 la 100 km/h cu 0,5 secunde faţă de modelul standard. Creşterea puterii este acompaniată şi de un reglaj mai sportiv al acceleraţiei, ceea ce oferă reacţii mai rapide, precum şi o acustică optimizată a motorului şi a evacuării. Remarcabil, ambele kituri Power oferă X6 acelaşi nivel de consum şi emisii în ciclul de testare ECE ca şi versiunea standard a modelului, în ciuda creşterii performanţelor.

Kitul de frâne sport BMW M Performance permite performanţe de frânare şi mai sportive. Discurile de frână BMW M Performance de 19 ţoli – mai mari, ventilate şi uşoare – măresc rezistenţa la căldură şi devin mai eficiente la frânare în condiţii extreme. Etrierele de culoare albastră, cu logo BMW M imprimat în faţă, sunt expuse în mod special prin designul deschis al jantelor, ceea ce le oferă o notă de sportivitate în privinţa stilului, dar şi a funcţionalităţii.

Atenţie sporită cu BMW M Performance Drive Analyser.
BMW M Performance Drive Analyser permite clienţilor să-şi verifice stilul de condus cu o precizie impresionantă. Indiferent dacă un client urmăreşte timpii pe un tur de circuit sau pur şi simplu conduce de la A la B pe şosea, acest nou instrument înregistrează datele dinamice de condus cu o eficienţă profesionistă. BMW M Performance Drive Analyser constă dintr-un stick On-Board Diagnostic (OBD) care este conectat la priza specială din automobil, precum şi dintr-un software sub forma unei aplicaţii pentru smartphone-uri şi tablete cu sistem Android sau iOS. Conexiunea între automobil şi stickul OBD se realizează prin Bluetooth. Totodată, suportul Click & Drive permite ataşarea facilă a smartphone-ului de parbriz. Toate măsurătorile, precum datele motorului, viteza automobilului, valorile de vârf, treapta utilizată la un anumit moment, utilizarea frânei şi a acceleraţiei şi chiar acceleraţia laterală, sunt stocate direct în smartphone/tabletă şi pot fi accesate în orice moment. După fiecare călătorie, conducătorul poate studia rezultatele direct pe smartphone.

DTM

S-au incheiat testele DTM de la Jerez

December 5, 2014 Eduard Baban

Pregatirile pentru sezonul DTM 2015 deja au inceput iar cei trei constructori BMW, Audi si Mercedes-Benz au avut o sesiune de teste de trei zile pe circuitul catalan Jerez de la Frontera.

In tabara BMW pilotii deja consacrati Marco Wittmann, Augusto Farfus, Maxime Martin, Bruno Spengler, Timo Glock si António Félix da Costa au fost prezenti la volanul modelului M4 DTM, insa alti sapte piloti au avut ocazia de a experimenta pilotajul unui model DTM. Tom Blomqvist, Jack Harvey, Alex Lynn si Sam Bird (Marea Britanie) si pilotii de teste BMW Lucas Luhr (Germania), Robin Frijns (Olanda) si Richie Stanaway (Noua Zeelanda) au avut ocazia sa urce la comenzile modelului M4 DTM.

Testele s-au axat pe comportamentul sasiului si pneuri. Incepand cu ziua de marti 2 decembrie si continuand inclusiv joi, 4 decembrie, pilotii BMW au parcurs 1,735 tururi si 7,683 kilometri la volanul a patru modele M4 DTM. Echipele de mecanici au testat noi proceduri care ii vor ajuta pentru schimbarile din sezonul 2015 cand weekendul va fi format din doua curse, una sambata si una duminica.

Audi a oferit de asemenea ocazia tinerelor talente sa experimenteze pilotajul la volanul modelului RS 5 DTM. Alex Palou (Spania) – din Euroformula Open, Marco Mapelli si Antonio Giovinazzi (Italia), Dean Stoneman (Marea Britanie) – ex-campion Formula 2 si vicecampion GP3 2014, Nicki Thiim (Danemarca) – din Porsche Supercup si Laurens Vanthoor (Belgia) – castigator al Spa 24 Hours cu Audi R8 LMS, s-au alaturat pilotilor DTM Mattias Ekström, Nico Müller si Miguel Molina cel din urma avand si rolul de profesor pe parcursul testelor.

Mercedes-Benz a oferit posibilitatea de a testa modelul AMG C-Coupe pentru cinci tineri piloti. Felix Rosenqvist (23, Suedia), Esteban Ocon (18, Franta) – campion Formula 3 2014 si Lucas Auer (20, Austria) au fost rasplatiti prin acest test dupa ce au reusit rezultate in Formula 3 pe monoposturi echipate cu motoare Mercedes-Benz. Maximilian Götz (28, Germania) este campion Blancpain Sprint Series, titlu castigat cu un model Mercedes-Benz SLS AMG GT3. El nu se afla la primul test DTM, Maximilian facand cunostinta cu modelul AMG C-Coupe in acest an la testul care a avut loc la Lausitzring. Charles Pic (24, Franta) este probabil cel mai titrat pilot el avand 39 de curse in F1 pentru Marussia si Caterham in 2012 si 2013.

2015 DTM calendar*

1st to 3rd May	Hockenheimring Baden-Württemberg
29th to 31st May	Lausitzring
26th to 28th June	Norisring
10th to 12th July	Circuit Park Zandvoort (NED)
31st July to 2nd August	Red-Bull-Ring (AUT)
28th to 30th August	Moscow Raceway (RUS)
11th to 13th September	etropolis Motorsport Arena Oschersleben
25th to 27th September	Nürburgring
16th to 18th October	Hockenheimring Baden-Württemberg

* Subject to approval by FIA and DMSB.