Tag Archives: BMW

Noutati Auto

BMW Motorsport dezvoltă BMW M6 GT3 pentru sezonul 2016

În 2016, BMW Motorsport va adăuga un nou capitol la povestea sa de succes în cursele GT. BMW M6 GT3 va înlocui BMW Z4 GT3, care se află în acţiune pe circuite cu începere din 2010. Activitatea de dezvoltare a noii maşini este deja în plină desfăşurare. Primele teste cu maşina, care este bazată pe BMW M6 Coupé, sunt planificate pentru primul trimestru din 2015. Clienţii vor putea să achiziţioneze BMW M6 GT3 de la sfârşitul anului 2015, ceea ce le va permite să concureze cu noul model în ediţia 2016 a BMW Sports Trophy. Comenzile vor fi primite de-a lungul anului 2015. Data exactă, de la care vor putea fi plasate comenzi, va fi anunţată ulterior.

M6GT3 front

“Pentru mine, ca director BMW Motorsport, există puţine lucruri mai fascinante decât dezvoltarea unei maşini complet noi aşa cum este BMW M6 GT3“, a declarat directorul BMW Motorsport, Jens Marquardt. “Proprietăţile acestui automobil îl fac să fie potrivit pentru a urma traseul deschis de BMW Z4 GT3. Actualul model, BMW Z4 GT3, s-a bucurat de succes pretutindeni în lume şi este foarte popular printre clienţii noştri. Fără îndoială, ne dorim să continuăm seria de succese şi cu BMW M6 GT3. În final, obiectivul pe care ni l-am propus este să oferim clienţilor noştri cel mai bun material posibil. De asemenea, prin BMW M6 GT3 vrem să demonstrăm şi în motorsport calitatea ridicată a produselor BMW M. Cu toţii suntem nerăbdători să vedem maşina în acţiune la primele teste. Un lucru este evident încă de la primele schiţe de design: maşina va dispune de factorul «wow». Nu mai trebuie să spun că vom continua să oferim susţinere deplină clienţilor de BMW Z4 GT3, lucru pe care ei îl aşteaptă de la noi.“

 

BMW M6 GT3 va fi propulsat de un motor pe benzină, cu opt cilindri – capacitate de 4,4 litri -, cu tehnologie M Twin Power Turbo. Propulsorul este similar cu cel al versiunii de serie şi a fost modificat special pentru curse. Şasiul a fost optimizat manual pentru cerinţele speciale de pe circuite, operaţiune efectuată în atelierele BMW Motorsport din München. Cu privire la tehnologie, accentul este pus pe utilizarea opţiunilor care îndeplinesc cele mai înalte şi mai noi standarde în dezvoltarea din motorsport, precum transmisia de curse, ABS pentru curse şi gestiune electronică de curse. Chiar şi aşa, BMW Motorsport se concentrează pe siguranţă, fiabilitate şi costuri de exploatare accesibile, astfel încât clienţii să aibă succes cu BMW M6 GT3 la cel mai înalt nivel din motorsport, fără ca povara financiară să fie prea mare.

M6GT3

Oricine este interesat de achiziţionarea unui BMW M6 GT3 poate trimite un e-mail la [email protected]. Cererea va fi înregistrată şi expeditorul va fi înştiinţat imediat ce vor exista informaţii noi despre maşină.

Uncharted News

Pirelli castiga premiul BMW Innovation Award

BMW a acordat premiul Supplier Innovation Award 2014, companiei Pirelli, un premiu pe care constructorul german îl oferă celor mai inovatori furnizori ai săi în fiecare an. Compania italiană de anvelope a fost distinsă cu premiul „Most innovative supplier“ din categoria „calitate“ în cadrul unei ceremonii care a avut loc pe 5 Octombrie la Amsterdam, pentru tehnologia sa Real Dynamic Curing: utilizată în procesul de vulcanizare a anvelopelor. Această tehnologie, adoptată de Pirelli în cadrul fabricilor sale, permite ca gradul optim de vulcanizare să fie calculat pentru fiecare anvelopă prin utilizarea unui senzor de temperatură. Vulcanizarea sau, cu alte cuvinte, procesul în care caracteristicile unei anvelope sunt „reglate“ de căldură, reprezintă faza finală a procesului de fabricaţie a anvelopelor şi un factor determinant în calitatea produsului finit.

 BMW Innovation Award

Premiul a fost înmânat domnului Maurizio Boiocchi, General Manager Technology Pirelli.

 

Pirelli este, de asemenea, unul dintre furnizorii cheie ai BMW la nivel mondial şi în ceea ce priveşte cantitatea de produse furnizate. Graţie centrelor de cercetare şi unităţilor de producţie situate în zone în care sunt vândute frecvent automobile din gama premium şi vârf de gamă, inclusiv Brazilia, China, Europa şi SUA, Pirelli este capabilă să dezvolte anvelope care sunt perfect adaptate modelelor BMW din fiecare colţ al lumii.

 

Pirelli produce în strânsă colaborare cu inginerii BMW în special anvelope run-flat, adaptate „pe măsură“, special concepute pentru fiecare model. Aceste anvelope se pot distinge printr-un marcaj special cu stea pe partea laterală, care indică faptul că anvelopele au fost special fabricate. Prin urmare, siguranţa este îmbunătăţită şi manevrabilitatea autovehiculului este maximizată.

 

Pirelli deţine peste 200 de omologări pentru Grupul BMW, la dimensiuni cuprinse între 16 şi 21 inch. Lista lungă de modele echipate cu anvelope Pirelli include SUV-uri, precum X1, X3, X5 şi X6, precum şi Seria 1, Seria 2, Seria 2 Active Tourer, Seria 3, Seria 3 GT, Seria 4, Seria 5, Seria 6 Gran Coupé, şi Seria 7. De asemenea, lista include şi MINI Paceman şi Countryman.

Uncharted News

5 ore de drifting cu BMW M235i pe pista de dirt-track

Circuitul de speedway din Landshut/Ellermühle, ce aparţine clubului AC Landshut, a fost martorul unuia dintre cele mai neobişnuite întreceri sportive. A fost pentru prima dată când un reprezentant al unei reviste auto germane de frunte a pilotat un model BMW M235i cu accesorii M Performance pe o pistă lungă de aproximativ 400 de metri, pentru a concura într-un concurs de drift împotriva lui Karl Maier, cvadruplu campion mondial de dirt-track şi dealer de motociclete BMW, pe o motocicletă de speedway.

M235i_drifting_pe_speedway_medium_1600x1062

Au fost alăturaţi doi actori deosebit de diferiţi. Modelul BMW M235i M Performance, propulsat de un motor de 3,0 litri, pe benzină, cu tehnologie BMW TwinPower Turbo, care dezvoltă 326 CP şi 450 Nm, are o masă proprie de 1470 kg şi o lungime de aproximativ 4,5 metri. Pe de altă parte, motocicleta de speedway are un motor de 500 cmc, cu un cilindru şi răcire cu aer, care cântăreşte 80 kg (conform regulamentului de speedway), iar transmisia este cu o singură viteză şi fără frâne. Alimentat cu metanol special conceput, motorul produce până la 80 CP şi este construit exclusiv pentru utilizare pe pistă de speedway.

 

Echipat cu accesorii originale M Performance, BMW M235i a oferit soluţia perfectă pentru drifturi constante prin virajele strânse ale circuitul de speedway de la Landshut. Dinamica modelului a fost asigurată prin caracteristici emblematice pentru marcă precum distribuţia maselor (50:50) şi centrul coborât de greutate, dar şi prin echipamente speciale precum suspensia sport BMW M Performance (coborâtă cu 20 mm faţă de versiunea standard), diferenţialul mecanic cu patinare limitată pentru puntea spate şi jantele de 19 ţoli, din aliaj uşor forjat. În iunie 2014, motorul cu şase cilindri, cu tehnologie BMW TwinPower Turbo, a fost desemnat “Engine of the Year”. Cu un cuplu maxim de 450 Nm, disponibil pe un interval cuprins între 1300 şi 4500 rpm, acesta oferă o livrare constantă a puterii de-a lungul întregii plaje de turaţii, astfel că reprezintă o completare excelentă a şasiului bine echilibrat.

M235i_drifting_pe_speedway_medium_1600x1062 (1)

În ciuda profilelor complet diferite ale celor două echipamente, ambii piloţi au reuşit să-şi îndeplinească obiectivul comun: cinci ore de “plăcere a condusului” pe cea mai îngustă pistă. Prima întâlnire cu o motocicletă de speedway a permis modelului BMW M235i M Performance să-şi demonstreze calităţile dinamice, în premieră pe un circuit de pământ şi nu unul de asfalt.

 M235i_drifting_pe_speedway_medium_1600x1062 (2)

Cinci ore de drapaje neîntrerupte nu au reuşit să-i potolească pofta lui Karl Maier, astfel că fostul campion mondial şi-a încheiat ziua cu câteva tururi efectuate cu o motocicletă BMW S1000 RR special modificată, cu pneuri cu cuie. RR cântăreşte puţin peste 200 kg când are rezervorul plin şi dezvoltă o putere de 193 CP. Dar stabilitatea direcţională, manevrabilitatea remarcabilă şi reacţiile de comunicare ale motocicletei supersport i-au permis lui Maier să efectueze drifturi mult mai fluide pe circuitul de speedway, completând o zi extraordinar de dinamică.

DTM

Marco Wittmann este noul campion DTM

DTM are un nou campion: Marco Wittmann, de la BMW Team RMG, a cucerit titlul în competiţia piloţilor in cea de-a opta etapă, desfăşurată la Lausitzring. Locul al şaselea în cursa de duminică a fost suficient pentru pilotul în vârstă de 24 de ani, aflat la comenzile Ice-Watch BMW M4 DTM, pentru a fi sigur că nu mai poate fi ajuns de adversarii săi. Wittmann a pornit de pe locul al şaptelea şi a reuşit încă o dată o cursă perfectă în condiţii dificile, acumulând opt puncte la finalul celor 52 de tururi şi realizând pasul decisiv spre titlu.

Marco Wittmann champion 2014

Wittmann urmează traseul deschis de Volker Strycek (Germania, 1984) şi continuat de Eric van de Poele (Belgia, 1987), Roberto Ravaglia (Italia, 1989) şi Bruno Spengler (Canada, 2012), cu toţii campioni ai acestei competiţii alături de BMW. Dacă sunt luaţi în considerare toţi constructorii, el este al treilea cel mai tânăr campion DTM din istorie. Succesul lui Wittmann reprezintă o premieră pentru “noul” DTM – cu începere din 2000 – când un pilot este încoronat campion în doar al doilea sezon. Anterior, doar Bernd Schneider (Germania) a reuşit să-şi asigure titlul cu trei curse înainte de finalul stagiunii, performanţă obţinută în 2001.

Marco Wittmann champion 2014 1

Prin câştigarea titlului, Wittmann continuă o tradiţie specială: de fiecare dată când BMW a aliniat un model nou în DTM, titlul la piloţi a fost câştigat de un reprezentant al constructorului din München. După succesul reuşit de Strycek cu BMW 635 CSi în 1984, van de Poele a repetat isprava cu BMW M3 în 1987, iar Spengler a continuat tradiţia cu BMW M3 DTM în 2012. Acum, Wittmann a asigurat că primul an al noului BMW M4 DTM va avea locul său rezervat în cartea de istorie.

 

După etapa de la Lausitzring, Marco are un total de 128 de puncte, cu un avans de 69 de puncte faţă de ocupantul locului al doilea, Christian Vietoris. De asemenea, BMW Team RMG ocupă prima poziţia în clasamentul echipelor, cu 167 de puncte, având un avantaj de 75 de puncte faţă de cei mai apropiaţi rivali. Mai mult, BMW este lider şi în competiţia constructorilor, cu 320 de puncte.

Marco Wittmann champion 2014 2

În spatele noului campion, Augusto Farfus şi Martin Tomczyk au încheiat şi ei în puncte – locurile al şaptelea, respectiv al optulea la Lausitzring. Ambii piloţi au fost recompensaţi pentru recuperările reuşite, după ce au fost pe locurile al 20-lea, respectiv al 23-lea pe grila de start. Joey Hand, Maxime Martin şi Bruno Spengler  au încheiat pe locurile al 11-lea, al 14-lea şi al 15-lea. Cei doi piloţi BMW Team MTEK, Timo Glock şi António Félix da Costa, nu au încheiat cursa. Pe circuitul cu o lungime de 3,478 kilometri, victoria i-a revenit pilotului Mercedes Pascal Wehrlein.

 

Acum, Wittmann poate concura relaxat în ultimele două curse ale sezonului, la Zandvoort (NL) şi Hockenheim (DE), fiind deja campion DTM. Tânărul german a atras atenţia încă de la prima etapă a acestei stagiuni, desfăşurată pe Hockenheimring – şi a continuat adăugând alte trei victorii de-a lungul sezonului. La doar 24 de ani şi 294 de zile, Wittmann este cel mai tânăr campion DTM în culorile BMW şi cel mai tânăr campion german din istorie.

 

Marco Wittmann (#23 BMW Team RMG, campion DTM 2014): “Incredibil. Este un sentiment absolut fantastic. Condiţiile în continuă schimbare au făcut ca această cursă să fie foarte dificilă. Au fost numeroase dueluri şi am încercat să stau departe de necazuri. Câţiva piloţi au ieşit de pe circuit şi uneori a fost extrem de periculos. După ziua de ieri, nu am crezut că astăzi vom reuşi prea multe. Cu toate acestea, per total, am reuşit să facem o cursă curată. Acum sunt foarte emoţionat, este o nebunie. Până acum, sezonul a fost incredibil. Sunt foarte mândru de cei de la BMW Team RMG şi BMW Motorsport. Toată lumea a făcut o treabă excelentă. Astăzi, pit stopurile au fost superbe. Este minunat să ştiu că sunt deja campion. Cred că în această seară vom avea o petrecere fantastică.“

Marco Wittmann champion 2014 3

Jens Marquardt (director BMW Motorsport): “Este dificil să găsesc cuvintele cu care să descriu performanţa lui Marco Wittmann. Acest lucru este valabil nu doar pentru cursa de astăzi, ci pentru întregul sezon. Într-o cursă care a avut momente aprinse uneori, el a reuşit să-şi păstreze calmul şi a arătat combinaţia perfectă de agresivitate şi control. Marco merită pe deplin să fie campion la acest moment al stagiunii. BMW M4 DTM, BMW Team RMG şi el au format un trio perfect încă de la începutul sezonului. Am continuat tradiţia de a câştiga titlul în primul sezon al fiecărei maşini noi cu care am concurat în DTM. Este un lucru de care putem fi mândri. Marco este cel mai tânăr campion german din istorie, şi aproape nimeni nu a reuşit vreodată să devină campion atât de devreme într-o stagiune – iar el este la doar al doilea an în DTM. O super realizare! Felicitări lui Marco, dar şi echipei condusă de Stefan Reinhold, BMW Team RMG, care a muncit din greu pentru acest succes. Astăzi vom sărbători succesul aici, la Lausitzring. Acesta este un circuit bun pentru noi. După ce am reuşit prima noastră victorie de la revenirea în competiţie şi a 50-a din istorie pentru BMW – în 2012 -, acum putem sărbători primul titlu cu BMW M4 DTM.“

 

Clasamente după etapa 8/10.

Clasamentul piloţilor.

1. Marco Wittmann 128p; 2. Christian Vietoris 59p; 3. Mattias Ekström 56p; 4. Edoardo Mortara 56p; 5. Mike Rockenfeller 54p; 6. Bruno Spengler 42p; 7. Pascal Wehrlein 40p; 8. Maxime Martin 39p; 9. Augusto Farfus 39p; 10. Robert Wickens 37p; 11. Adrien Tambay 36p; 12. Timo Scheider 34p; 13. Timo Glock 33p;14. Miguel Molina 28p; 15. Jamie Green 28p; 16. Martin Tomczyk 28p; 17. Paul di Resta 24p; 18. Daniel Juncadella 22p; 19. Nico Müller 10p; 20. Joey Hand 7p; 21. António Félix da Costa 4p; 22. Gary Paffett 4p.

 

Clasamentul echipelor.

1. BMW Team RMG 167p; 2. Audi Sport Team Abt 92p; 3. Audi Sport Team Phoenix 88p; 4. Audi Sport Team Abt Sportsline 84p; 5. Original-Teile Mercedes AMG 83p; 6. BMW Team Schnitzer 70p; 7. BMW Team RBM 46p; 8. EURONICS / FREE MAN’S WORLD Mercedes AMG 41p; 9. gooix Mercedes AMG 40p; 10. Audi Sport Team Rosberg 38p; 11. BMW Team MTEK 37p; 12. Petronas Mercedes AMG 22p.

 

Clasamentul constructorilor.

1. BMW 320p; 2. Audi 302p; 3. Mercedes-Benz 186p.

Uncharted News

Wolfgang Schulz devine noul Director General BMW Group România de la 1 octombrie 2014

Începând cu 1 octombrie 2014, Wolfgang Schulz (47 de ani), acum şeful diviziei Key Account Corporate Sales BMW Group Germania, va prelua responsabilităţile de Director General pentru BMW Group România. Acesta îl înlocuieşte pe Alexander Milanov, cel care din martie 2013 a ocupat poziţia dublă de Director General pentru BMW Group România şi Bulgaria. Alexander Milanov continuă ca Director General în BMW Group Bulgaria.

Wolfgang_Schulz_General_Manager_BMW_Group_Romania_medium_1600x1067

Wolfgang Schulz lucrează pentru BMW din 1995, ocupând numeroase poziţii de management în domeniul vânzărilor de automobile noi şi rulate în Germania. În ultimii şase ani a ocupat poziţa de director Key Account of Corporate Sales BMW Group Germania cu vânzări anuale de peste 35000 unităţi.

 

“Călătoriile şi fascinaţia descoperirii de ţări şi culturi noi sunt unele dintre cele mai mari pasiuni ale mele. Sunt entuziasmat de experienţa mea în România, ştiu că aici voi descoperi un mixt cultural unic. Este o oportunitate importantă şi o onoare să preiau poziţia de Director General BMW Group România. Aştept cu interes provocările aceste noi poziţii”, a declarat Wolfgang Schulz.

 

“În timpul ultimelor 18 luni, împreună cu o reţea puternică de dealeri, echipele noastre de la BMW Romania şi BMW Europa Centrală şi de Est şi-au concentrat toate eforturile pentru dezvoltarea structurilor de procese şi a planurilor de colaborare. Pe viitor aceasta va permite o exploatare şi mai mare a potenţialului de piaţă pentru produsele noastre BMW şi MINI, cel mai înalt nivel de satisfacţie a clienţilor şi un business sustenabil pentru partenerii din reţeaua de dealeri. Vreau să mulţumesc clienţilor noştri pentru încrederea pe care au arătat-o în BMW Group şi reţeaua de dealeri, dar şi echipelor noastre pentru spiritul combativ, motivaţie şi implicare. În România am simţit un sprijin deosebit şi deschidere pentru colaborare. Îi doresc mult succes domnului Wolfgang Schulz în noua lui poziţie”, a arătat Alexander Milanov.

Uncharted News

BMW Seria 2 Cabriolet – Dinamică elegantă

BMW Seria 2 Cabriolet este o prezenţă cu adevărat deosebită în segementul premium compact. Combinând atributele sportive BMW cu linia elegantă şi extrovertită,  este succesorul celei mai de succes decapotabile premium din lume la această clasă, cu peste 130.000 de unităţi vândute.

BMW_Seria_2_Cabriolet_medium_1600x1067 (4)

Experienţa condusului unei decapotabile este cu adevărat specială prin combinaţia unică între poziţia joasă de condus, capota lungă şi caracteristicile dinamice ale tracţiunii spate (caracteristică unică în segment), toate alături de o deschidere largă a acoperişului. În plus, gama de modele va beneficia încă de la lansare, care va avea loc în februarie 2015, de o versiune BMW M Performance, BMW M235i Cabriolet.

 

Designul exterior, dezvoltat în paralel cu cel al modelului BMW Seria 2 Coupé, poartă particularităţile caracteristice unui BMW cabriolet şi, totodată, realizează o diferenţiere vizuală faţă de modelele compacte ale gamei BMW Seria 1. Liniile extinse cu eleganţă, silueta plată cu o linie a profilului arcuită, tensionată, pasajele puternic sculptate ale roţilor spate – un indiciu clar al configuraţiei cu tracţiune spate – sunt principalele caracteristici ale designului exterior pentru noul BMW Seria 2 Cabriolet. Iese în evidenţă şi linia joasă a portbagajului, remarcabilă pentru un model decapotabil.

 

Clienţii îşi pot personaliza modelul ales prin intermediul liniilor Advantage, Luxury şi Sport Line, dar şi a pachetului M Sport, fiecare cu elemente proprii de design pentru interior şi exterior, dar şi dotări specifice.

BMW_Seria_2_Cabriolet_medium_1600x1067 (2)

Şi de această dată, modelul se caracterizează prin proporţiile specifice BMW, cu console scurte, capotă lungă, habitaclu dispus mult în spate, ampatament lung şi ecartament lat. Comparativ cu modelul anterior, BMW Seria 1 Cabriolet, noul Seria 2 Cabrio a crescut în dimensiuni. Lungimea are un plus de 72 de milimetri, ajungând la 4.432 mm, lăţimea s-a extins cu 26 mm (1.774 milimetri), ampatamentul beneficiază de un plus de 30 de milimetri (2.690 milimetri), ecartamentul faţă de 41 mm (1.521 milimetri), iar ecartamentul spate de 43 mm (1.556 milimetri). Şi specificaţiile interiorului s-au îmbunătăţit: confort optimizat la intrarea/ieşirea pasagerilor din spate, volum mărit al portbagajului cu 30 de litri când acoperişul este închis – capacitatea maximă este de 335 de litri -, respectiv de 20 de litri când automobilul este decapotat (280 de litri). În plus, şi partea din spate este mai lată cu 35 de milimetri în comparaţie cu modelul anterior. Spătarul scaunelor din spate poate fi rabatat cu ajutorul unui levier din portbagaj, iar lăţimea compartimentului a crescut cu 150 de milimetri, la 450 mm, iar înălţimea cu 28 mm, la 246 de milimetri.

 

Nou dezvoltat şi acţionat electric, soft topul se bucură de o izolare suplimentară şi oferă un confort acustic optimizat. Deschiderea şi închiderea acoperişului se realizează prin simpla apăsare a unui buton într-un interval de 20 de secunde, chiar şi la viteze de până la 50 km/h. Standard, modelul vine echipat cu soft top de culoare neagră, dar opţional poate fi comandat într-una din nuanţele Anthracite cu efect argintiu sau Brown cu efect argintiu.

 

Interiorul continuă să aibă aspectul specific decapotabilelor BMW – “boat deck” – datorită liniei umerilor, cu o cursivitate armonioasă, şi compartimentului pentru soft top, alături de structura de protecţie în caz de răsturnare, ascunsă după tetierele spate. Cockpitul orientat spre conducător impresionează prin materialele de înaltă calitate şi finisajele cu accente specifice modelului: consola centrală cu suprafeţe de culoare negru lucios în jurul butoanelor de control pentru radio şi aer condiţionat, contururi cromate pentru prizele de aer şi afişaj cu design exclusiv pentru aerul condiţionat cu caractere albe pe fundal negru.

 

BMW Seria 2 Cabriolet se mândreşte cu o dinamică superioară şi o eficienţă maximă pentru segmentul său. Motoarele pe benzină, cu patru cilindri, cu tehnologie BMW TwinPower Turbo echipează modelele BMW 228i Cabriolet (180 kW/245 CP) şi BMW 220i Cabriolet (135 kW/184 CP), în timp ce singura versiune diesel este BMW 220d Cabriolet, echipată cu motor cu patru cilindri din noua gamă de propulsoare BMW Group, cu tehnologie TwinPower Turbo (140 kW/190 CP). Pe lângă transmisia standard – manuală, cu şase trepte -, toate variantele modelului pot fi echipate opţional cu transmisia automată Steptronic cu opt trepte. Vârful de gamă BMW M235i Cabriolet reprezintă un nou reper în ceea ce priveşte agilitatea, precizia şi emoţia în acest segment – toate acestea datorită motorului de 3,0 litri, cu şase cilindri dispuşi în linie, cu tehnologie M Performance TwinPower Turbo, care dezvoltă 240 kW/326 CP. Un aport au şi componentele şasiului cu reglaj specific M, dotările optimizate aerodinamic ale caroseriei, designul individual al cockpitului şi transmisia sport Steptronic cu opt trepte.

BMW_Seria_2_Cabriolet_medium_1600x1067 (3)

Modelele din gama BMW Seria 2 Cabriolet dispun standard de numeroase tehnologii BMW EfficientDynamics: elementele aerodinamice Air Curtains, funcţie Auto Start Stop în combinaţie atât cu transmisia manuală, cât şi cu cea automată, mod ECO PRO activat prin intermediul comutatorului Driving Experience Control (disponibil standard), care include funcţie “coasting” (mers liber, cu decuplarea automată a motorului de la transmisie la ridicarea acceleraţiei) în combinaţie cu transmisia automată.

 

Agilitatea remarcabilă şi confortul impresionant se datorează conceptului cu tracţiune spate, motoarelor dispuse longitudinal, distribuţiei echilibrate a maselor pe cele două punţi şi tehnologiei sofisticate a şasiului. Suspensia punţii faţă este una cu dublu braţ transversal, în timp ce puntea spate dispune de suspensie multibraţ cu reglaj specific modelului. Echiparea standard include Electric Power Steering (servodirecţie asistată electric) şi sistem foarte performant de frânare, în timp ce direcţia sport variabilă, frânele M Sport şi suspensia M adaptivă cu amortizoare gestionate electronic completează lista de opţionale. Printre dotările standard – disponibile pentru toate modelele – se numără sistemul de control al stabilităţii DSC, care include funcţia electronică de blocare a diferenţialului spate, în timp ce diferenţialul mecanic cu patinare limitată M Performance este disponibil pentru BMW M235i Cabriolet în gama de accesorii BMW originale.

 

Comparativ cu modelul anterior, rigiditatea torsională a caroseriei a fost îmbunătăţită cu 20%, în timp ce proprietăţile aerodinamice sunt cele mai bune în rândul automobilelor din această clasă. Masa optimizată se datorează designului ultrauşor inteligent, iar structura caroseriei beneficiază de căi de sarcină definite cu precizie şi de zone generoase de deformare, bazate pe cele ale BMW Seria 1, model care a fost recompensat cu cinci stele la testul de impact Euro NCAP. Pasagerii beneficiază de o protecţie vastă prin echipamentele de securitate care includ airbaguri faţă şi laterale/pentru cap, dar şi sistem integrat de protecţie în caz de răsturnare, în timp ce protecţia pietonilor a fost optimizată prin capota activă şi zonele bine definite de deformare din partea frontală a automobilului.

 

Echiparea standard de înaltă calitate include acoperiş operat electric şi izolat acustic, radio BMW Professional cu sistem de operare iDrive cu display central în design flatscreen, control automat al aerului condiţionat cu mod cabriolet. Printre dotările opţionale se numără tapiţeria cu piele cu tehnologie SunReflective pentru reducerea încălzirii suprafeţei la contactul direct cu soarele, cea mai nouă generaţie a sistemului de navigaţie Professional care include controler tactil. În plus, acesta este primul model care poate primi, opţional, actualizări “over-the-air” ale datelor de navigaţie prin intermediul cardului SIM integrat în automobil.

 

Nu putea lipsi gama vastă de sisteme de asistare a conducătorului şi de servicii de mobilitate din portofoliul BMW ConnectedDrive: asistare a fazei lungi cu efect antiorbire, faruri adaptive, asistare la parcare, cameră pentru mers înapoi, Driving Assistant, Speed Limit Info (informaţii privind limita de viteză) cu afişare No Passing Info (informaţie privind interdicţia de depăşire), sistem tempomat cu funcţie de frânare, integrare extinsă a terminalelor smartphone şi a playerelor muzicale, Real Time Traffic Information (informaţii în timp real despre trafic), Online Entertainment, funcţionalitate extinsă oferită de aplicaţii pentru servicii bazate pe internet precum Facebook şi Twitter.

BMW_Seria_2_Cabriolet_medium_1600x1067 (1)

Variante de model:

BMW M235i Cabriolet: motor pe benzină, cu şase cilindri dispuşi în linie, cu tehnologie M Performance TwinPower Turbo (turbocompresoare twin-scroll, injecţie directă High Precision, distribuţie variabilă a supapelor VALVETRONIC, Double-Vanos). Capacitate: 2.979 cmc, putere maximă: 240 kW/326 CP între 5.800 şi 6.000 rpm, cuplu maxim: 450 Nm între 1.300 şi 4.500 rpm. Acceleraţie [0-100 km/h]: 5,2 secunde (cu transmisie automată: 5,0 secunde), viteză maximă: 250 km/h. Consum mediu de combustibil: 8,5 l/100 km (7,9 l/100 km), emisii CO2: 199 g/km (184 g/km), standard emisii: EU6.

 

BMW 228i Cabriolet: motor pe benzină, cu patru cilindri, cu tehnologie BMW TwinPower Turbo (turbocompresoare twin-scroll, injecţie directă High Precision, distribuţie variabilă a supapelor VALVETRONIC, Double-Vanos). Capacitate: 1.997 cmc, putere maximă: 180 kW/245 CP între 5.000 şi 6.500 rpm, cuplu maxim: 350 Nm între 1.250 şi 4.800 rpm. Acceleraţie [0-100 km/h]: 6,1 secunde (cu transmisie automată: 6,0 secunde), viteză maximă: 250 km/h. Consum mediu de combustibil: 6,8 l/100 km (6,6 l/100 km), emisii CO2: 159 g/km (154 g/km), standard emisii: EU6.

 

BMW 220i Cabriolet: motor pe benzină, cu patru cilindri, cu tehnologie BMW TwinPower Turbo (turbocompresoare twin-scroll, injecţie directă High Precision, distribuţie variabilă a supapelor VALVETRONIC, Double-Vanos). Capacitate: 1.997 cmc, putere maximă: 135 kW/184 CP între 5.000 şi 6.250 rpm, cuplu maxim: 270 Nm între 1.250 şi 4.500 rpm. Acceleraţie [0-100 km/h]: 7.5 secunde (cu transmisie automată: 7,6 secunde), viteză maximă: 231 km/h (cu transmisie automată: 226 km/h). Consum mediu de combustibil*: 6,8-6,5 l/100 km (6,4-6,2 l/100 km), emisii CO2*: 159-152 g/km (149-144 g/km), standard emisii: EU6.

 

BMW 220d Cabriolet: motor diesel, cu patru cilindri, cu tehnologie BMW TwinPower Turbo (turbocompresoare cu geometrie variabilă a admisiei, injecţie directă common-rail cu injectoare supapă solenoid, presiune maximă de injecţie: 2.000 bar). Capacitate: 1.995 cmc, putere maximă: 140 kW/190 CP la 4.000 rpm, cuplu maxim: 400 Nm între 1.750 şi 2.500 rpm. Acceleraţie [0-100 km/h]: 7,5 secunde (cu transmisie automată: 7,4 secunde), viteză maximă: 225 km/h (cu transmisie automată: 225 km/h). Consum mediu de combustibil*: 4,7-4,4 l/100 km(4,4-4,1 l/100 km), emisii CO2*: 124-116 g/km (116-108 g/km), standard emisii: EU6.

Uncharted News

Grafica noua pentru modelul BMW Z4 GT3 pilotat de Alessandro Zanardi

In urma cu o saptamana Alessandro Zanardi reusea sa castige doua medalii de aur si una de argint la Campionatele Mondiale de paraciclism, desfăşurate la Greenville, statul Carolina de Sud, SUA. Pentru a celebra aceste rezultate BMW Motorsport si ROAL Motorsport i-au pregatit o surpriza italianului. Masina de curse cu care Alex concureaza in Blancpain Sprint Series a primit o grafica noua care celebreaza reusitele acestuia de la Campionatele Mondiale de paraciclism. 

P90161254

“Sunt profund impresionat de gestul facut de baietii BMW Motorsport din Munchen si am ramas fara cuvinte cand am vazut grafica, lucru care nu mi se intampla prea des. De-abia astept sa urc la volanul masinii in acest weekend si trebuie sa fiu atent cum pilotez pentru ca nu vreau sa stric aceasta frumoasa grafica.” declara Alex Zanardi in momentul sosirii la circuitul “Autodromo Internacional do Algarve” de langa Portimao. 

 

 

Uncharted News

Două medalii de aur şi una de argint pentru Alessandro Zanardi la Campionatele Mondiale de paraciclism

Trei competiţii, două medalii de aur şi o medalie de argint: la Campionatele Mondiale de paraciclism, desfăşurate sub egida UCI la Greenville (statul Carolina de Sud, SUA), Alessandro Zanardi (Italia) a confirmat din nou că este unul dintre cei mai buni ciclişti cu dizabilităţi din lume. Ambasadorul mărcii BMW şi pilotul oficial BMW a sărbătorit numeroase succese în categoria MH5 (handcycle masculin). Joi, el a câştigat proba de ştafetă cu echipa naţională a Italiei, sâmbătă şi-a apărat titlul mondial la contratimp, iar luni a obţinut medalia de argint în proba de fond pe şosea.

Alessandro Zanardi

În închiderea Campionatelor Mondiale de la Greenville, sportivii au parcurs un traseu de 61,2 kilometri, Zanardi fiind campionul en-titre la startul întrecerii. Concursul s-a dovedit a fi un adevărat thriller. Grupul fruntaş format din mai mulţi ciclişti a mers compact de la start până aproape de sosire, iar soarta cursei avea să se decidă pe ultimii metri. Până aproape de linia de sosire, Zanardi şi rivalul său sud-african, Ernst van Dyk, au luptat din greu pentru cununa de campion mondial. De această dată, van Dyk a fost cel care a triumfat, trecând linia de sosire cu doar câteva sutimi de secundă în faţa lui Zanardi, ocupantul poziţiei a doua.

 

“Cu siguranţă, sunt fericit de rezultatele pe care le-am obţinut aici, la Greenville – medalie de aut la ştafetă, medalie de aur la contratimp şi medalie de argint în proba de fond pe şosea“, a concluzionat Zanardi. “Desigur că mi-aş fi dorit să-mi apăr titlul mondial în proba de fond, dar am pierdut în faţa lui Ernst van Dyk, care este un sportiv de excepţie şi care a avut un sprint fantastic. Trebuie să recunosc că am avut o mică problemă, pentru că la începutul sprintului am lovit o denivelare, am fost obligat să încetinesc pentru o secundă, moment în care el a luat un mic avans şi a fost foarte dificil să revin. Dar, în orice caz, ar fi fost greu să câştig împotriva lui chiar şi fără acea problemă, aşa că locul al doilea este fantastic. Au fost Campionatele Mondiale şi mă întorc cu trei medalii, aşa că nu cred că aş fi putut cere mai mult. Pentru vârsta mea – mă apropii de 48 de ani -, este minunat şi vestea cea bună este că nu voi renunţa şi voi reveni şi mai puternic – aşa că Ernst este avertizat de pe acum.“

Alessandro Zanardi 3

După aceste zile încununate de succes în Carolina de Sud, Zanardi se va întoarce în Europa, unde va reveni în cockpitul modelului BMW Z4 GT3. Week-endul care urmează, el va participa la cea de-a cincea etapă a sezonului 2014 din Blancpain Sprint Series, care va avea loc la Portimao (Portugalia), între 5 şi 7 septembrie.

 

Rezultate Alessandro Zanardi

Ştafetă: 1. Italia (Vittorio Podesta, Luca Mazzone, Alessandro Zanardi) 34:13; 2. SUA (William Groulx, William Lachenauer, Daniel Cnossen) +0:39; 3. Elveţia (Jean-Marc Berset, Tobias Fankhauser, Heinz Frei) +1:48.

Contratimp: 1. Alessandro Zanardi (Italia) 25:21,98; 2. Ernst van Dyk (Africa de Sud) +30,97; 3. Tim de Vries (Olanda) +35,28.

DTM

Heikki Kovalainen va testa BMW M4 DTM

Formula One World Championship

Incepand de astazi si pana joi inclusiv, echipele BMW din DTM vor efectua un test de pregatire pe circuitul de la Lausitzring, circuit care va gazdui urmatoarea etapa din campionatul german de turisme pe data de 14 septembrie. Testul BMW se va concentra pe setarea modelelor M4 DTM special pentru etapa de la Lausitzring, urmand ca intr-una din cele patru zile de teste echipei sa i se alature si fostul pilot de Formula 1,  Heikki Kovalainen. Avand 111 starturi in Marele Circ, Kovalainen va avea ocazia sa li se alature altor fosti piloti de F1 precum Paul di Resta, Ralf Schumacher, Robert Kubica, David Coulthard, Alessandro Zanardi care au pilotat masinile din DTM.

Uncharted News

Alessandro Zanardi vorbeste despre provocarea triatlonului din Hawaii

Alessandro Zanardi (Italia) se pregăteşte pentru următoarea provocare majoră: la 11 octombrie, pilotul oficial şi ambasadorul mărcii BMW va participa la primul său triatlon pe distanţă lungă, care va fi organizat în Hawaii.

Alessandro Zanardi

În vârstă de 47 de ani, Zanardi – pilot oficial BMW – este mai mult decât un pilot rapid şi de succes în motorsport. De asemenea, el este unul dintre cei mai buni paraciclişti din lume, un aspect demonstrat prin câştigarea celor două medalii de aur la Jocurile Paralimpice de la Londra (Marea Britanie), în 2012, şi prin cucerirea a două titluri mondiale la paraciclism în 2013. Triatlonul din insula hawaiiană Big Island se pare că va fi următoarea provocare majoră pentru italian.

 

Competiţia constă în trei secţiuni: la început, competitorii trebuie să înoate 3,86 kilometri în apele oceanului. Zanardi, care are ambele picioare amputate, va avea permisiunea de a înota cu o vestă. Ulterior, sportivii au de parcurs 180,2 kilometri pe bicicletă. Această etapă va fi abordată de Zanardi la comenzile handbike, aceeaşi cu care a câştigat cele două medalii paralimpice de aur. Triatlonul va fi încheiat cu un maraton pe distanţa de 42,195 kilometri, pe care Zanardi îl va parcurge într-un scaun cu rotile olimpic. În total, italianul în vârstă de 47 de ani va acoperi o distanţă totală de 226,255 kilometri – exclusiv prin puterea braţelor.

 

De-a lungul următoarelor săptămâni şi luni, Zanardi va alterna cu regularitate între handbike, scaunul cu rotile olimpic şi modelul BMW Z4 GT3. În perioada 22-24 august, pilotul oficial BMW va participa la următoarea etapă a sezonului 2014 din Blancpain Sprint Series, ce va avea loc pe Slovakia Ring din apropiere de Bratislava (Slovacia). De acolo, el va pleca direct la Greenville (statul Carolina de Sud, SUA), unde va avea obiectivul de a-şi apăra titlurile la Campionatul Mondial de Paraciclism, competiţie ce are loc în perioada 28 august – 1 septembrie. După o singură săptămână, el va participa la etapa Blancpain Sprint Series de la Portimao (Portugalia), înainte de a se concentra pe ultimele pregătiri pentru triatlon.

Zanardi3

În octombrie, vei aborda următoarea provocare majoră din cariera ta şi vei participa la triatlonul din Hawaii. Ce înseamnă acest lucru pentru tine?

 

Alessandro Zanardi: Dintotdeauna am fost atras de provocările foarte dificile, iar acest triatlon este probabil cea mai grea dintre toate. Simpla participare este un vis devenit realitate. Şi trebuie să spun că nu am nici un fel de experienţă în triatlon, aşa că şansa de a debuta într-o asemenea competiţie mă face extrem de mândru. Vorbim despre patru kilometri de înot, 180 de kilometri pe handbike şi 42 de kilometri în scaunul cu rotile olimpic. Aşa că, fără îndoială, va fi o cursă foarte dificilă.

 

Ne poţi oferi câteva detalii despre fiecare dintre cele trei secţiuni?

 

Zanardi: Din punct de vedere tehnic, disciplinele sunt înot, apoi ciclism, iar în final alergare. Voi avea permisiunea de a înota cu o vestă specială. Mă va ajuta să-mi menţin corpul în poziţia corectă, astfel că voi avea un mic avantaj care va compensa dezavantajul de a nu avea picioare. Apoi voi acoperi distanţa de ciclism în şaua handbike, iar acest lucru va fi dificil. Dar, în fapt, este ceea ce fac de obicei şi antrenamentul meu zilnic, aşa că sunt pregătit pentru această parte. Etapa finală va însemna alergare şi, cum eu nu pot face aşa ceva, voi putea folosi ceea ce este numit scaun cu rotile olimpic. Este un scaun cu rotile special pentru curse, care îţi permite să te deplasezi la o viteză destul de mare. Pentru această ultimă parte a competiţiei, obiectivul meu este un timp de sub două ore şi jumătate. Dacă pot obţine ceea ce mi-am propus, sunt sigur că voi putea recupera numeroase poziţii în comparaţie cu sportivii normali de triatlon.

Zanardi1

Care sunt cele mai mari provocări care te aşteaptă la acest triatlon?

 

Zanardi: Este foarte dificil să spun dinainte care va fi cea mai dificilă parte în Hawaii. Pentru că nu am niciun fel de experienţă, pot cel mult să ghicesc. Cu siguranţă, partea de înot va fi uşoară, pentru că este prima şi voi fi odihnit la începutul cursei. Apoi, şi pentru că muşchii implicaţii în acel exerciţiu sunt aproape aceiaşi cu care acţionez manivelele de la handbike. Dacă nu voi exagera, dar îmi voi menţine ritmul, ceea ce ştiu că este cel mai bine, cred că voi termina această secţiune destul de confortabil şi voi putea porni relativ proaspăt în partea de ciclism. Ceea ce se va întâmpla în cea de-a treia parte este mare semn de întrebare, pentru că scaunul cu rotile olimpic este complet diferit de handbike, chiar dacă par foarte asemănătoare. Este ca şi cum ai compara un avion cu un automobil. Ambele sunt vehicule, dar unul zboară, iar celălalt rulează pe şosea. Aşa că este un joc diferit, dar încă o dată este foarte important să găsesc ritmul corect şi să-l menţin fără să exagerez pentru a putea ajunge la sosire într-o condiţie care se poate numi umană.

 

Care este obiectivul tău pentru Hawaii?

 

Zanardi: În mod normal, când iei startul într-o cursă, îţi spui: “Vreau să termin ştiind că am dat tot ce am putut”. Dar Hawaii este o provocare extrem de dificilă. Sunt sigur că voi simţi că am dat totul cu mult înainte de a ajunge la sosire. Aşa că ceea ce îmi doresc este să mă distrez, să parcurg distanţa într-un timp bun – şi să obţin acea imagine de la sosire pe care să o expun în “camera de joacă”. Oricând voi trece pe lângă ea să-mi spun: “Wow! Am făcut-o şi pe asta în viaţă”. Aşa că acesta este obiectivul meu principal: să realizez ceva care îmi va rămâne în memorie ca fiind unul dintre cele mai bune lucruri pe care le-am făcut în viaţă.

 

Sezonul 2014 este foarte aglomerat pentru tine, cu multe activităţi diferite. Cum combini cursele auto, paraciclismul şi pregătirea pentru triatlon?

 

Zanardi: Da. Am angajamentele din paraciclism şi cele de pilot în Blancpain Sprint Series cu modelul BMW Z4 GT3. Este destul de dificil să combin pregătirea pentru cele două discipline sportive şi, în plus, am această provocare – a treia şi foarte importantă – care mă aşteaptă la 11 octombrie în Hawaii. Pentru a mă pregăti de triatlon, în primul rând m-am adaptat la nou mijloc de locomoţie, scaunul cu rotile. În acelaşi timp, am lucrat la dezvoltarea tehnicii potrivite pentru a putea înota patru kilometri. Nu mă pot aştepta la o pregătire specifică pentru cele trei discipline în timpul pe care îl am, nu pot decât să mă menţin în formă favorizând activitatea mea de paraciclist. Dar, cel puţin în acest an, participarea mea la acest triatlon va avea ca scop ajungerea la sosire într-un timp decent, lucru de care ştiu că sunt capabil, şi nu să stabilesc recordul mondial pentru un sportiv cu dizabilităţi.

Zanardi5

La finalul lunii august vei participa şi la Campionatul Mondial de Paraciclism de la Greenville. Obiectivul tău clar este să-ţi apei titlurile supreme?

 

Zanardi: Când voi ajunge la Greenville, o voi face din postura de campion mondial – atât la contratimp, cât şi la fond. De aceea, voi face tot ce pot pentru a-mi apăra titlurile. Desigur că nu va fi uşor, pentru că toţi vor dori să mă învingă pentru că sunt punctul de referinţă. Dar acest lucru mă face să fiu mândru. Îmi respect adversarii, dar nu îmi va fi frică să-i confrunt încă o dată la Campionatul Mondial. Este un eveniment foarte important. Sunt foarte încrezător pentru că este ceea ce mă motivează. Fără îndoială, îmi doresc să mă întorc acasă cu o medalie de aur, dar, dacă nu va fi să fie, va fi oricum bine.

Zanardi4

Echipamentul de triatlon – detalii tehnice.

Vesta de înot:

Personalizată pentru Zanardi din materiale care ajută corpul să plutească şi să-l menţină în poziţia corectă atunci când sportivul se mişcă prin apă. Zanardi urmează să testeze materiale diferite pentru a decide pe care îl va folosi în Hawaii.

 

Bicicletă manuală:

Material: toate componentele structurale sunt realizate din fibră de carbon

Masă: aproximativ 9 kg, în funcţie de tipul de roată (mai uşoare cu spiţe; mai grele – tip disc pentru o aerodinamică îmbunătăţită)

Roţi: trei roţi Campagnolo – una în faţă, două în spate. Toate cele trei roţi au diametrul de 26 de ţoli (66, 04 cm).

Număr de viteze: 20

Viteză maximă: aproximativ 60 km/h pe liniile drepte plane

Turaţia maximă a manivelelor: în regim de cursă, Zanardi atinge 83 rpm, în sprint ajunge la 100 rpm

Bicicleta este dezvoltată chiar de Zanardi. El a conceput elementele principale ale bicicletei şi a testat şi a modificat – de exemplu – forma şi poziţia scaunului, poziţia manivelelor, precum şi poziţia roţilor. Pe baza acestora, el a conlucrat cu partenerul Dallara la optimizarea masei şi a aerodinamicii. Componentele din fibră de carbon sunt produse de Dallara.

Zanardi2

Scaun cu rotile olimpic:

Material: cadrul principal este realizat din aluminiu, scaunul este din fibră de carbon. Zanardi utilizează un scaun pe care el l-a conceput iniţial pentru propriul handbike.

Masă: aproximativ 8 kg

Roţi: trei roţi Campagnolo, diametrul roţii faţă 20 ţoli (50,8 cm), diametrul roţii spate 28 ţoli (71,12 cm).

Roţile spate dispun de jante speciale pentru mâini. Sportivul câştigă impulsuri prin pendularea braţelor şi transferă puterea către roţi prin împingerea jantelor cu palmele în timpul acestei mişcări. Pentru a evita accidentarea mâinilor, sportivii poartă mănuşi speciale.

Viteză maximă: sportivii de top ating 30-35 km/h pe liniile drepte plate.

Numărul maxime de împingeri per minut: aproximativ 100