Tag Archives: cluj

Napoca Rally Academy parcheaza la Polus Center pe 1 Decembrie

Dupa ce la inceputul verii echipajele Napoca Rally Academy au incantat audienta cu derapajele controlate pe Superspeciala Polus din cadrul Transilvania Rally, acestea revin in aceeasi locatie pe 1 Decembrie pentru a dezvalui participantilor o parte din secretele conduitei preventive la volan. 

 

Ziua de 1 Decembrie reprezinta cel mai important moment al istoriei Romaniei iar in 2012 se implinesc 94 de ani de la Marea Unire. Napoca Rally Academy a decis sa sarbatoreasca acest eveniment asa cum stie mai bine si, alaturi de partenerul sau Banca Transilvania, ii invita pe toti clujenii, si nu numai, sa vina in parcarea complexului comercial Polus Center.

 

Sambata, intre orele 11:00 si 17:00, primii 50 de participanti inscrisi online, vor putea sa afle o parte din secretele condusului defensiv de la instructorii Napoca Rally Academy, piloti in Campionatul National de Raliuri. De asemenea, doritorii care nu au avut ocazia sa se inscrie pe Facebook sau pe e-mail, mai au sansa de a participa la eveniment, inscriindu-se la Polus, in data de 1 decembrie, cu incepere de la ora 10.30, pentru a putea concura in prima parte a zilei, si de la ora 13.30, pentru a participa dupa-amiaza.

 

Si, pentru ca evenimentul se va desfasura in prima zi calendaristica a iernii, cei prezenti la eveniment vor putea sa urce la volanul masinilor special echipate cu dispozitive care simuleaza derapajul. Parcurgerea traseului amenajat in parcarea Polus Center se va face contra-timp si cei mai buni pot castiga cursuri de conducere defensiva organizate de Napoca Rally Academy dar si alte premii pe care le vor descoperi sambata.

 

Ne-am pregatit ca pentru un raliu adevarat! Vom avea doua masini, corturi, dispozitive de incalzire, ceai cald si bineinteles, multa voie buna. Vine iarna si vrem sa le explicam clujenilor cum pot conduce preventiv dar sa le si aratam cum pot iesi dintr-o situatie delicataa spus Danny Ungur, campion national in 2012 si instructor al Napoca Rally Academy.

 

Toti participantii la eveniment vor intra in posesia unui cadou surpriza oferit de partenerii Napoca Rally Academy dar mult mai importante si de neinlocuit vor fi experientele pe care le vor trai la volanul masinilor alaturi de pilotii favoriti. 

Derapajele controlate revin in centrul Clujului

La sfarsitul lunii iunie, dupa o pauza de patru decenii, motoarele masinilor de raliu au rasunat in Piata Unirii.  Sambata 25 august, incepana cu ora 16:00, clujenii vor putea sa afle direct de la pilotii Napoca Rally Academy secretele derapajelor controlate dar si ce inseamna sa conduci defensiv.

 

Cele sase echipaje ale Napoca Rally Academy se afla intr-o permanenta lupta cu secundele, insa, una dintre preocuparile principale ale acestora, consta in actiunile de constientizare a soferilor a faptului ca viteza ucide iar soseaua nu este o proba de raliu!

 

In colaborare cu Primaria Cluj Napoca, Napoca Rally Academy, campioana nationala la raliuri, va invita sambata 25 august in Piata Unirii, la o intalnire cu pilotii si copilotii echipei. In centrul orasului vor mai fi prezente si echipe de baschet, box, rugby, culturism si dans. Pe langa autografele pe care cei prezenti le vor primi, acestia vor afla informatii pretioase despre conduita defensiva pe care este recomandata sa o aiba atunci cand se afla la volan.

 

Deasemeni, clujenii vor putea admira de aproape masinile de concurs ale echipajelor Vlad Cosma – Florin Dorca (Citroen C2R2 Max) si Daniel Ungur – Anton Avram (Subaru Impreza STI ), care la sfarsitul saptamanii trecute au obtinut titlul de campioni nationali ai clasei 11, cu doua etape inainte de incheierea campionatului national de raliuri. Pe latura estica a pietii, cu traficul inchis, toti cei prezenti la eveniment vor putea experimenta intre orele 16:00 – 20:00 simulatorul pentru derapajele controlate montat pe unul dintre automobilele scolii de pilotaj.

 

Pentru a urca la volanul acestuia trebuie sa va inscrieti in prealabil printr-un simplu email la adresa [email protected] sau printr-un mesaj postat pe pagina de Facebook ( www.Facebook.com/NapocaRallyAcademy ) care sa contina numele si prenumele, varsta si categoria de permis detinuta.

 

Napoca Rally Academy asteapta cu aceasta ocazie toti fanii si iubitorii de automobile sa ia parte la un eveniment plin de buna dispozitie si totodata benefic pentru siguranta rutiera a tuturor participantilor la trafic. 

 

Credit foto: Sorin Pop – Rallyzoom.ro

It’s showtime!

Spectacolul a inceput, insa de ieri seara, odata cu prezentarea echipajelor in Piata Unirii. Sute de clujeni au fost prezenti in centrul orasului pentru a-i cunoaste pe concurenti, pentru a culege autografe sau, pur si simplu, pentru a lua primul contact cu atmosfera raliului.

Astazi sunt programate trei probe speciale, toate trei dedicate cu precadere spectatorilor: o reeditare a doua probe de legenda, contopite acum intr-o singura speciala “Faget”, cu suprafata mixta, macadam-asfalt, parcursa de doua ori, o data ziua (ora de start 19:14) si o data noaptea (ora de start 22:05), iar intre ele, o super-speciala desfasurata chiar in centrul orasului, in Piata Unirii, pe o parte din ceea ce era in anii ’70 circuitul stradal pentru competitiile de viteza (ora de start 19:52). E bine de stiut ca circulatia autovehiculelor va fi oprita total, in intervalul orar 18:00 – 01:00 pe drumul dintre Faget si Salicea, iar in centrul orasului, pe Buleverdul Eroilor, pe strada Napoca si in  Piata Unirii nu se va putea circula intre orele  17:00 si 23:00.

 

Maine sunt programate alte 7 probe speciale. Clasicele “Tarnita”si “Dangau”, acum si cu o proba complet noua inte ele, “Calatele”, vor fi parcurse de cate doua ori, in timp ce ultima proba este reprezentata de o alta super-speciala, desfasurata in parcarea Polus Center.

 

Ordine start vineri

Ovidiu Mazilu – “la noi e inca actual si eficient divide et impera ”

Motorsportnews.ro : Desi initial Raliul Clujului 2011 se dorea a fi unul international, fiind inscris in Calendarul Sportiv International al FIA, FRAS nu a fost de acord cu acest lucru, dar, nici nu a anulat etapa conform regulamentului. Care au fost motivele care au stat la baza luarii acestei decizii a FRAS?

Ovidiu Mazilu : Etapa de la Cluj nu s-a anulat din respect pentru piloti si pentru cluburi, din respect pentru calendarul aprobat, pentru jurnalisti, arbitri si toate persoanele angrenate in desfasurarea acestei competitii. Nu s-a luat decizia anularii etapei pentru ca ACR ne-a remis printr-un fax, cu o saptamana inainte de etapa, ca Raliul Clujului ar fi devenit subit vineri dupa amiaza competitie internationala. Conform legii si regulamentelor, FRAS prin Consiliul Federal stabileste care competitii sunt internationale. Dl Savu si „prietenii” dumnealui de la ACR au procedat la fel si acum doi ani, cand ne-au anuntat, tot cu cateva zile inainte de start, cu mare tam-tam, ca sunt internationali si a fost de fapt mult zgomot pentru nimic. La raliul „international” de acum doi ani, dl. Savu raspandea public cu aceeasi mult prea multa incredere ca va fi prezent Atilla Ferjancz presedintele MNASZ, ca vor fi o suta de echipaje maghiare, si ca in viitor organizatorul va face raliu la Cluj fara pilotii FRAS, adica fara colegii lui din Romania. Nu a fost nici un pilot strain, de Ferjancz nici pomeneala, iar in loc de observator FIA, au fost prezenti doar co-nationalii Olaru si Stoian.

 

Desi dl Savu reproseaza tuturor ca nu respecta regulamentele, cand vine vorba de cazul lui si nu-i convine ceva, spune ca regulamentul e aberant. Tipic pentru dl Savu, care e si pilot si organizator in acelasi timp, lucru care ii creaza un stres suplimentar si explica multe din reactiile sale.

 

In alta ordine de idei, acum doi ani am fost sunat de sefii Comisiei de Arbitri care au spus ca parasesc raliul daca prin tertipurile „internationale” ale colegului Savu vor fi obligati sa suporte prezenta ACR la competitiile noastre. Atunci mi-am pus in miscare toate abilitatile mele de mediator si am reusit sa evit o situatie destul de urata. Drept multumire, dl Savu in loc sa-si ceara scuze pentru situatia dificila in care ne-a bagat pe toti, s-a comportat asa cum vedeti: critica pe absolut toti ceilalti organizatori, critica regulamentele, critica oficialii, acum mai nou isi critica si colegii piloti din Cluj. Ultima gaselnita este sa opineze ca automobilismul romanesc a ajuns intr-o situatie dezastruoasa, dorind probabil sa-si justifice cumva situatia penibila in care singur s-a pus, fara sa-l oblige nimeni. Daca automobilismul sportiv romanesc este intr-o asa mare situatie dezastruoasa, il invit pe dl Savu sa vada ce se intampla in Bulgaria, sau sa vada ce raliuri „internationale” si in conformitate cu Codul Sportiv International, organizeaza prietenii domniei sale de la ACR, de la Raliul Frumusetii unde este interzis sa te prezinti cu masini „pregatite de raliu” si nu pot participa decat femeile necasatorite, pana la Campionatele de Rally Sprint desfasurate intr-un poligon ACR unde e interzis cu copiloti.

 

Culmea a fost atinsa de dl Savu atunci cand a sustinut cu nonsalanta ca nu este important sa fie piloti straini la start, ci doar sa figurezi cum-necum la FIA cu o competitie. Il anunt pe dl Savu ca acele competitii restrictionate nu au absolut nici o valoare pentru FIA si pe cale de consecinta, nici pentru noi. Singura valoare pe care o au astfel de competitii sunt gadilarea orgoliului mai-marilor ACR, sa se plimbe prin parcul de service cu ecusoane de „mondiali”.

 

 

Motorsportnews.ro : La Cluj a fost prezent totusi un observator FIA, dl. Boshnakov din Bulgaria, care a fost tratat cu o indiferenta totala. Nu credeti ca era mai benefic pentru FRAS daca acestui observator i se explica situatia „delicata” a raliului dar totusi ii erau prezentate unele aspecte despre Raliul Clujului ?


Ovidiu Mazilu : Stiti dvs. ca dl respectiv este observator FIA ? Are cineva aceasta certitudine, a avut cineva curiozitatea sa verifice acest lucru ? Pe ce va bazati, pe cuvantul d-lui Olaru ? Daca FIA dorea sa-si timita un observator la competitiile FRAS, o facea din timp si ne anunta si pe noi, iar daca nu a facut-o, e problema lor. Chiar credeti ca la FIA exista asa, un corp de observatori nelimitat si permanent disponibil, pentru cand i s-o nazari cuiva din Romania, cu trei zile inainte de un eveniment „international”, sa delege pe unul din ei ? Haideti sa fim seriosi. Oamenii au ca noi toti, o planificare de la inceputul anului. Indiferent in ce calitate a venit colegul bulgar pe meleaguri clujene, e cat se poate de limpede ca dl Olaru i-a „explicat” acestuia absolut toata situatia „delicata” a Raliului Clujului si a FRAS. Ar fi fost absurd si ridicol, lipsit de pragmatism, daca vreti chiar degradant, sa incerce vreunul din oficialii FRAS de acolo, din conducerea raliului, sa-i schimbe bulgarului ideile inoculate de fratele lui de la Bucuresti. Pe de alta parte nici pe dl Olaru nici pe colegul lui bulgar nu i-a gonit nimeni, au putut observa ce voiau sa observe, nu pricep de ce s-au ambitionat sa vrea sa intre in incaperea unde se desfasura sedinta CCS, pentru ca acesta inteleg ca a fost marul discordiei. Observatorul este pasiv la orice eveniment din lume, el observa, nu participa la luarea deciziilor ! Asta daca era observator si nu altceva.

 

La urma urmei, se pune problema cat se poate de simplu: ce inseamna ca acest Campionat se desfasoara sub egida FRAS ? Vine care cum i se nazare si impune regulile lui si noi trebuie sa stam pasivi si sa le intindem si covorul rosu ? Nu cred. Nici chiar ANST, sau Comisia Antidoping nu procedeaza in felul acesta. Un eveniment international presupune o pregatire deosebita, depunerea unei candidaturi pentru un campionat FIA inseamna inca ceva, mult mai serios, nu asa cum sustine dl Savu si ACR, pe genunchi, cu doua-trei zile inainte de raliu, punand o emblema FIA pe camila raliului.

 

 

Motorsportnews.ro : Vizavi de excluderea dupa prima zi a echipajelor cu nr. 33, 42, 46, 401 si 415, carora li s-a permis sa ia totusi startul in urma depunerii contestatiilor : cum au fost constatate aceste abateri ale echipajelor si de catre cine ?  Este regulamentara hotararea Comisiei de Competiii care a inlocuit sanctiunea excluderii dispuse initial de CCS din cadrul Raliului Clujului cu o amenda de 300 de euro, tinand cont si de faptul ca, de regula, deciziile de excludere pentru nerespectarea regulilor privind recunoasterile se iau inainte de startul unui raliu si ca amenda din regulament este de 1 000 de euro?

Ovidiu Mazilu : Sunt multe situatii neprevazute de regulament. Dar tot regulamentele spun ca in oricare din situatiile neprevazute de acest gen, Comisarii Sportivi iau o decizie, sau Comisia care are in atributii aceste lucruri. Dosarele de la recunoasteri nu au sosit inainte de validarea inscrierilor. Cand au sosit, adica la a doua sedinta, dupa validare deci, s-a constatat ca o parte din sportivi au incalcat regulile la recunoasteri. Comisarii Sportivi au aplicat sanctiunea de excludere, nemaifiind posibil sa nu le valideze inscrierea. Sportivii in cauza au depus o contestatie care a suspendat aplicarea acestei masuri. Comisia constatand ca nu putea fi respinsa validarea inscrierii deoarece, asa cum am aratat, dosarele au sosit ulterior si vom vedea exact cine a facut acest lucru si poate ca a facut-o intentionat sau nu, Comisia deci, a decis sanctionarea cu amenda de 300 de euro, deoarece situatia care impunea excludere si amenda de 1000 de euro nu era intrutotul cea descrisa de regulament. Totusi, pe fond s-a retinut ca au fost incalcate regulile de recunoasteri si noi toti stim ce inseamna acest lucru si nu trebuie si nici nu e posibil sa ai reglementari amanuntite pentru absolut toate derivatele posibile ale acestor situatii.

 

 

Motorsportnews.ro : Intorcandu-ne la Raliul Muresului 2011 care a starnit mai multe controverse, dvs. ce parere aveti? A fost oportuna decizia de anulare a celor trei probe speciale ?

 

Ovidiu Mazilu : Din postura in care ma aflu nu pot sa comentez decizia Comisarilor Sportivi si nici nu ar fi corect sa o fac. In general, oamenii alesi pentru a lua aceste decizii vor intra tot timpul in colimatorul acestui gen de abordare. Totusi pozitia lor este una ingrata pentru ca indiferent de decizie, rezultatul ii va avantaja pe unii si dezavantaja pe altii. Asta este filozofia acceptarii arbitrajului unic, altfel nu am putea continua sa traim si ne-am sfarsi in cercul vicios al disputelor fara final.

 

 

Motorsportnews.ro : Referitor la vitezele mari atinse pe probele speciale, dl. George Grigorescu, membru al Comisiei Nationale de Raliuri, a declarat la emisiunea Rally Mania din 04.05.2011,  ca dansul a ridicat aceasta problema la comisie dar i-a fost transmis ca “ sa stea frumos in banca lui, probele au fost aprobate de cine trebuia” si ca “sa nu-si bage nasul unde nu-i fierbe oala”. Dvs ce parere aveti despre probele de la Mures ?

 

Ovidiu Mazilu : George Grigorescu e mare maestru in a-si atrage audienta, insa eu presupun ca a evitat un raspuns transant, fiind in direct. Sigur insa este ca de cand sunt eu in aceasta Federatie, nu am auzit pe nimeni sa puna asa problema. Ca sa nu mai spun ca la FRAS nu poate nimeni sa i se adreseze lui George Grigorescu in felul asta, pentru ca nimeni din Federatie nu are astfel de abordari, nici cu membrii Comisiilor, nici cu altcineva. Apoi, la cum il cunosc, nu cred ca a fost tratat asa cum sustine, iar el sa reactioneze abia intr-o emisiune radio on-line.

 

In privinta Raliului Muresului, stiu ca au fost dispute serioase si anul trecut, dar daca acest raliu a fost validat inseamna ca nu avem altele mai bune.

 

 

 

Motorsportnews.ro : Ultima etapa a CNRD 2011 figureaza in calendar Raliul Bacaului, cu conditia ca traseul sa fie aprobat in urma vizionarii cu cel putin 180 de zile inainte de data programata pentru aceasta etapa, care conform calendarului sportiv aprobat, ar putea fi inlocuita cu Raliul Timisoarei. S-a luat vreo decizie in acest caz ?

 

Ovidiu Mazilu : Se va tine Raliul Bacaului. Mie personal imi pare rau de Timisoara, dar nu eu iau aceste decizii. Traseul la Bacau a fost deja vizionat, se opereaza modificarile convenite cu organizatorul iar luna aceasta cand oficialii  FRAS vor merge la Bacau la etapa de karting, se vor finaliza si discutiile legate de aceasta etapa a CNRD. Totusi, legat de aspectele tehnice ale diferitelor activitati, raliuri in speta, presedintele Comisiei Nationale de Raliuri, dl Silviu Moraru, va poate da mai multe detalii.

 

 

Motorsportnews.ro : Anul trecut, dupa ce pentru unele clase a fost marita taxa de inscriere la raliuri cu 200 de euro pentru cresterea promovarii, ati declarat ca, dupa primele doua etape din 2010 veti face o analiza asupra opurtunitatii acestei cresteri. Ce s-a intamplat cu aceasta analiza?

 

Ovidiu Mazilu : S-a inaintat Consiliului Federal cu propunerea ca jumatate din aceasta taxa sa fie colectata de Comisia de Raliuri si acest lucru a fost hotarat, doar ca aceasta decizie nu a putut trece asa de usor si a durat. Aceasta decizie a fost impulsionata si de angajamentul destul de atractiv al partenerului FRAS, Dunlop, de a dubla bugetul pe care este capabila Federatia sa il puna la dispozitie in acest scop, centralizat. Din cate stiu, contractele sunt la semnat, dar repet, nu a fost deloc usor sa punem acest lucru in aplicare.

 

 

Motorsportnews.ro : De curand si-a castigat dreptul de a lua fiinta si Federaţia Română de Karting, o “subsidiara” a celor de la ACR, federatie careia FRAS i s-a opus in instanta dar a pierdut. Acestia au si primit prin delegare dreptul de a fi ASN pentru kartingul romanesc din partea FIA. In ce stadiu se mai afla demersul FRAS de afiliere la FIA ? Campionatul National de Karting Dunlop va mai continua in aceste conditii?

 

Ovidiu Mazilu : Inainte de a raspunde vreau sa fac cateva precizari importante: nu poate exista ASN pentru karting. Nicaieri in lume nu exista vreo organizatie de karting care sa fie ASN. Pentru ca la FIA kartingul nu este un sport independent (doar de aia e la FIA si nu la vreun FIK) maximul posibil pentru acest sport este sa se delege din partea ASN, in speta noastra ACR, o parte din atributii. Vorbim de asa numita delegare de putere sportiva, selectiv. Aceasta este obligatoriu temporara, mai precis se reinnoieste an de an. De regula se aproba cu usurinta, dar tot asa usor se retrage oricand ar dori ACR, in baza unei simple notificari.  Stiu ca e complicat sa ma urmareasca cititorii dvs., dar pe aceste mici “scapari” se bazeaza si manipularile sau speculatiile.  Publicul si sportivii nu stiu ca “jocurile au fost facute” si ca sefii ACR cu asta se ocupa, cu tot felul de tertipuri si manipulari, acesta fiind principalul motiv pentru care sustinem ca nu mai au ce cauta in sport: delegarea de atributii de la ACR catre FRK s-a facut cu mult timp inainte ca FRK sa existe, lucru care nu cred ca s-a mai intamplat vreodata. Stim exact la ce data a trimis ACR acest demers catre FIA, care cum v-am spus se aproba cu larghete. Ideea de baza a fost ca FRK sa apara pe situl FIA.

 

In general nu se stie care e diferenta intre autoritate sportiva si delegare temporara de putere sportiva, asa cum am aratat. Delegarea, conform Codului Sportiv International practic nu inseamna nimic, e un simplu accept, insotit de o subordonare voluntara. Ti se da voie ca sa spun asa, sa faci ceea ce oricum faci, dar pe bani grei si cu conditia sa accepti ca oricand, la orice ora, ti se poate interzice din nou. Asa s-a intamplat in Italia, chiar la inceputul acestui an, cand Federatia Italiana de Karting a ramas fara obiectul muncii, deoarece ACI-CSAI a dorit mai multi bani de la Federatia Italiana de Karting si aceasta nu a avut de unde sa-i mai dea.

 

Revenind la situatia noastra: odata ce FRK a aparut pe situl FIA, ACR a prezentat foarte zgomotos faptul ca acea federatie e deja recunoscuta international si a lasat deliberat sa se creada, asa cum de fapt ati spus si dvs, ca FRK ar fi ASN in karting ! In acest fel a fost influentat atat ANST, cat si opinia publica si de ce nu, justitia. Dezinformarile au plecat pe mai multe planuri. Daca ati citit revista online a ACR, ceea ce ma indoiesc, poate ati vazut ca ACR il anunta public, inca de acum un an si jumatate pe Lucian Stefan ca presedinte al “proaspat infiintatei federatii de karting”. Nu s-a sfiit acel FRK/ACR sa santajeze chiar sportivii nostri dupa modelul bine stiut, acela ar refuzului licentelor internationale, chiar la Cupa FRAS daca va amintiti, prin email-uri care au ajuns si la noi, indirect. Am spus mereu ca lupul isi schimba parul doar, nu si naravurile si ma refer la faptul ca pana nu demult si pilotii nostri de raliuri au fost santajati la fel, cu refuzul eliberarii licentelor FIA. Dar dl Olaru a negat fara nici o apasare acest lucru in fata d-lui Doggwiler, cu noi toti ceilalti de fata. Asa a declarat si in fata instantei sub semnatura, ca ACR nu ar fi avut niciodata vreo obiectiune impotriva FRAS, motiv pentru care nu intelege de ce se opune FRAS infiintarii FRK ! Astea sunt manevre tipice conducatorilor ACR, ei le-ar numi “oculte”, dansii avand o anumita educatie provenita din vechile structuri de dinainte de 1989.

 

In concluzie, FRK este o inventie pur romaneasca, o facatura si chiar si o smecherie juridica de prost gust. ANST a sustinut ca a dat pentru FRK un simplu aviz prealabil care nu creaza efecte juridice si deci procedural nu a putut fi anulat. Dar instanta, si sa precizam ca era instanta din Covasna, lucru foarte important, si-a intemeiat decizia exact pe acel aviz, socotind ca numai ANST, ca autoritate, e singura abilitata sa spuna daca FRK indeplineste sau nu conditiile de federatie. Acoperindu-se sub cliseul “justitia si-a spus cuvantul”, ANST a dat FRK-ului CIS doar pe baza certificatului de grefa. Nu au avut nici atata rabdare sa se redacteze hotararea propriu-zisa, semn ca acele interese de grup sunt relativ mari. Asa s-a intamplat si cu emiterea CIS pentru ACR, cu iuteala de mana si nebagare de seama, de data asta pe dos, adica impotriva unei decizii judecatoresti definitive si irevocabile, pe care ANST a considerat-o ca fiind un abuz ! Cu alte cuvinte, cand justitia se pronunta favorabil, sustinem ca “justitia si-a spus cuvantul”, iar cand e contrar intereselor, spunem ca “s-a facut un abuz”. Repet, traim in Romania si nu ne mai mira nimic.  Sunt oameni sau organizatii angrenate in mari scandaluri de coruptie si nu se intampla absolut nimic. Pe cine credeti ca intereseaza un marunt litigiu intre doua federatii, sau intre o federatie ca a noastra si ACR ? Pe nimeni.

 

De ce federatie de karting abia acum, la 11 ani de la aparitia Legii Sportului ? E limpede, pentru ca domnii de la ACR s-au speriat foarte tare de expansiunea FRAS. In tarile civilizate, acei oameni nu stiu cum sa mai faca sa-si uneasca fortele, iar la noi sau la bulgari e inca actual si eficient “divide et impera”.

 

Ne-am implicat in karting, o data pentru ca asa e natural si firesc, a doua oara pentru ca legea spune explicit ca federatiile nationale se organizeaza si functioneaza dupa statutul federatiilor internationale corespondente. ACR a castigat o batalie, in sensul ca i-a reusit aceasta bicefalitate si controversa pe karting intre FRAS si FRK si a reusit sa dezbine putin sportivii, mai exact sa creeze doua tabere, dar a pierdut razboiul din alta perspectiva: a ramas fara obiect in sport, deoarece chiar nu mai poate avea nici o activitate sportiva oficiala de nivel national legala, nici de auto in ansamblu, nici de karting in particular. Noi vom continua Campionatul National de Karting Dunlop si in 2011 si in 2012 si speram noi si pe viitor. Avem de partea noastra legea si in general, toate cluburile reprezentate de oameni verticali.

2,2,3 pentru #29

  • 2 probe speciale castigate (PS 3 si 5, Rasca)
  • Locul 2 in clasamentul general al Cupei Dacia
  • Locul 3 la Clasa 9 (fosta N2)

 

 

Raliul Clujului Star Lubricants 2011, a treia etapa a Campionatului National de Raliuri Dunlop, a gasit echipajul #29 intr-o noua formula, campionul debutantilor Cupei Dacia 2010, Sebastian Barbu, luand startul cu noul sau navigator, Raluca Magdas.

 

 

Raliul a debutat vineri seara cu o superspeciala in parcarea Polus Center Cluj, continuand sambata cu inca 5 probe speciale pe ruta Garbau-Rasca-Marisel. Sebi si Raluca au inceput ziua secunda in forta, obtinand al doilea timp pe PS 2, Garbau (6.4 km), urmand ca prima trecere pe PS Rasca sa le aduca si un prim scratch. Dupa parcurgerea PS 4, Marisel 1, proba pe care au obtinut al treilea timp, cei doi se aflau pe pozitia secunda a clasamentului general al Cupei Dacia si pe pozitia a treia a Clasei 9, pozitii pe care si le-au pastrat pana la finalul raliului.

 

 

Dupa oprirea in parcul de service de la jumatatea zilei a urmat o noua parcurgere a specialelor Rasca si Marisel, ambele in lungime de 23.4 km. Echipajul #29 a reusit din nou cel mai bun timp pe PS Rasca, la egalitate cu Bogdan Nastase/Alex Popidan, in timp ce PS 6, Marisel 2, a terminat-o cu al treilea timp, urcand astfel la finalul raliului atat pe podiumul clasamentului general al Cupei Dacia, cat si pe cel al Clasei 9 (fosta N2).

 

 

Dupa ce am pornit cu stangul in acest sezon, Raliul Clujului s-a terminat extrem de bine pentru noi. Sunt foarte multumit de rezultatul nostru, rezultat ce arata seriozitatea si buna organizare a intregii echipe. Ca si echipaj am facut o echipa buna, echilibrata si chiar vreau sa ii multumesc navigatorului meu pentru munca depusa la acest raliu.

 

Pe scurt, am castigat doua din cele sase probe speciale, iar la sfarsit ne-am clasat pe pozitia a doua a clasamentului general al Cupei Dacia si pe locul trei la Clasa 9.


Vreau sa il felicit pe Viorel Ivan, pilot pe care il respect si caruia ii apreciez pilotajul, un om care ma trage dupa el, care, cu alte cuvinte, ma face sa merg cat mai tare, dar si pe ceilalti concurenti din cadrul Cupei.


Va asteptam la Raliul Argesului in perioada 17-19.06.2011”, a declarat Sebastian Barbu la finalul Raliului Clujului Star Lubricants 2011.

 

 

Echipajul #29, Sebastian Barbu/Raluca Magdas, doreste sa multumeasca pentru sprijin partenerilor Sibiu Funpark, Schuster Ecologic, Vision Leasing, EMI Romania, Mach 1 Sportech si www.media-board.ro

Raliul Clujului din punct de vedere al pneurilor

 

 

Piloţii ale căror maşini au fost echipate cu anvelope Pirelli au ocupat primele patru poziţii ale clasamentului la cea de-a treia etapă a Campionatului Naţional de Raliuri Dunlop 2011, desfăşurată la Cluj, în perioada 27-28 mai.

 

 

Ca şi în etapa de la Braşov, prima din campionatul de anul acesta, piloţii care au ales anvelope Pirelli au deţinut supremaţia pe unul dintre cele mai dificile trasee din ţară. Un traseu de viteză, în care toate probele speciale au fost câştigate exclusiv de maşinile echipate cu anvelope Pirelli.

 

 

Valentin Porcişteanu obţine a doua victorie din acest sezon, după o luptă incredibilă cu Bogdan Marişca, la un ecart de numai nouă zecimi. A fost o cursă extraordinară, în care am făcut alegeri excelente, care ne-au adus victoria: anvelopele Pirelli RX7 şi un setup echilibrat al maşinii, asigurat de echipa tehnică de la Colina Motors. Ultima probă a fost cea mai rapidă probă parcursă pe asfalt de când particip la raliuri.” a declarat Valentin Porcişteanu.

 

 

Statistic pornind ca favorit, Bogdan Marişca a condus cu 3,3 secunde înaintea probei decisive, ocupând locul al doilea al podiumului, după o alternanţă permanentă la conducere şi un spectacol pe măsură.

 

 

Dan Gârtofan s-a clasat pe a treia poziţie a podiumului, menţinându-se pe tot parcursul cursei la câteva secunde de prima poziţie. Ritmul a fost foarte bun şi suntem foarte bucuroşi pentru punctele pe care le-am obţinut astăzi.”

 


Marco Tempestini a deschis vineri seria maşinilor câştigătoare echipate cu anvelope Pirelli, fiind liderul superspecialei şi a încheiat etapa de la Cluj pe locul al patrulea.

 

 

Cu un asfalt uscat, alegerea anvelopelor a fost aproape unanimă pentru cei patru piloţi: Pirelli RX7, Marco Tempestini optând şi pentru Pirelli RX5 pe a doua buclă.

 

Următoarea etapă a Campionatului Naţional de Raliuri se va desfăşura la Piteşti, în perioada 17-18 iunie 2011.

 

 

Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop 2011
Raliul Clujului „Star Lubricants”– Cluj Napoca, 27-28 mai 2011 – Etapa a III-a

Suprafaţa de rulare: asfalt
Lungime totala: 274,60 km
Probe speciale: 6, totalizând 101 km
Echipaje înscrise: 61

 

credit foto : rallyphoto.ro

 

1 Valentin PORCISTEANU Mitsubishi Lancer Evo IX 52:17.4
2 Bogdan MARISCA Mitsubishi Lancer Evo IX +0.9
3 Dan GIRTOFAN Subaru Impreza STI +14.2
4 Marco TEMPESTINI Peugeot 207 S2000 +20.1
5 Vlad Cosma Citroeb C2R2 Max +3:02.9
6 Constantin AUR Mitsubishi Lancer Evo IX +3:06.5
7 Horatiu SAVU Mitsubishi Lancer Evo IX +3:16.7
8 Bogdan CASIAN Subaru Impreza N12 +4:12.2
9 Gergo SZABO Mitsubishi Lancer Evo IX +4:42.4
10 Alexandru FILIP Renault Clio R3 +5:16.2

A doua victorie a sezonului pentru Porcisteanu si Dobre

 

Vali Porcisteanu si Dan Dobre au inceput Raliul Clujului constienti ca nu vor avea deloc o sarcina usoara in aceasta competitie. Mai intai pentru ca echipajul sustinut de Prista Oil, distribuitorul oficial al uleiurilor Valvoline, ocupa primul loc in clasamentul general provizoriu si, se stie, orice lider are o multime de adversari dornici sa-l detroneze. Apoi pentru ca traseul este unul selectiv, ori faptul ca Bogdan Marisca, al doilea clasat in ierarhia 2011, evolua in fata propriilor suporteri si avea la activ patru succese in ultimele cinci editii.

 

 

Toate aceste motive i-au facut pe Porcisteanu si Dobre sa abordeze competitia fara sa riste, cu atat mai mult cu cat Vali, desi este un fan declarat al superspecialelor, nu era deloc incantat de configuratia celei “desenate” in parcarea Polus Centre. Insa, dupa un start prudent, atat pe “circuitul” de vineri, cat si pe “autostrada” care a deschis programul de sambata, Vali a ridicat ritmul pe PS3. Si, chiar daca nu a fortat pe unele sectiuni,  pentru nu avea probleme din pricina pietrisului de pe drum, a fost doar cu 1.6 secunde mai lent decat Bogdan Marisca, pilotul care se afla pe prima pozitie.

 

 

Apoi, pe PS 4, am asistat la o repriza de “maximum attack”, favorizata si de setupul adecvat al masinii, astfel ca Vali intra in postura de lider in primul parc de service al zilei chiar si in conditiile in care a avut doua mici erori. Aproape ca mi s-a oprit motorul. Din fericire ne-am reintrat rapid in ritm si am izbutit un timp care ne-a permis sa ajungem in frunte. Vom merge la fel de tare și pe a doua trecere, dar nu fara oarece circumspectie, pentru ca dupa trecerea tuturor concurentilor suprafata de concurs este acoperita cu mai mult nisip și pietris, si ne dorim sa evitam orice probleme, a declarat Porcisteanu.

 


Pe proba speciala cu numarul cinci (a doua trecere pe sectiunea botezata Rasca), cea pe care a placut-o cel mai mult la recunoasteri, Vali avea sa piarda din nou prima pozitie si era la 3,3 secunde de lider. Era clar, totul avea sa se joace pe ultima proba, cea in care se parcurgea din nou sectiunea Marisel, singura pe care Porcisteanu si Dobre obtinusera cel mai bun timp in acest raliu. Si, a fost din nou un parcurs cu pedala de acceleratie apasata la maxim. Dovada ca si-au depasit cu peste 10 secunde timpul de pe prima trecere. Dar, mai important, l-au invins cu 4,2 secunde pe liderul provizoriu, si, cu un ecart de doar 9 zecimi, Vali si Dan si-au trecut in cont cel de-al doilea succes din acest sezon si cel dintai al carierei la Cluj. Ultima speciala a fost cea mai rapida proba de asfalt pe care am realizat-o de cand alerg in raliuri. A fost o lupta extraordinara si ii felicit pe Bogdan, Giri si Tempesta pentru ritmul pe care l-au avut. Il felicit, in egala masura, si pe Gergo, care, in pofida multiplelor probleme pe care le-a avut, a mers extrem de tare atunci cand a avut ocazia. Suntem extrem de fericiti si le multumim tuturor celor care au pus umarul la acest succes. Urmeaza acum raliul nostru de casa, pe care il abordam, in premiera, din postura de ocupanti ai primei pozitii in clasamentul general si in care, fanii nostri pot sa fie siguri, le vom oferi, ca de fiecare data, spectacol“, a declarat, la final, Vali.

 

 

Vali Porcisteanu si Dan Dobre le multumesc sponsorilor principali , Prista Oil, distribuitorul oficial al uleiurilor Valvoline,  si Vallino, ca si colaboratorilor lor: Pirelli, Colina, Exedge, actioncamera.ro, Pilot Power Tuning, Corsig.

The Rallyans si-a gasit compozitorul

 

Daca vineri noapte va provocam sa ne trimiteti sugestii pentru viitorul single al celor de la The Rallyans, iata ca acum a venit momentul sa anuntam si castigatorul. Chiar daca niciuna dintre melodiile sugerate de voi nu a fost aleasa pentru etapa de la Cluj, cei de la Napoca Rally Academy au decis sa acorde premiul prin tragere la sorti.

 

 

Astfel, Oana Gitej a fost aleasa in mod aleatoriu de softul pus la dispozitie de siteul Random.org, iar extragerea o puteti urmari in videoul de mai jos.  Oana va putea lua loc in scaunul din dreapta oricarui pilot al Napoca Rally Academy cu ocazia shakedown-ului de la Raliul Argesului, urmatoarea etapa din cadrul Campionatului National de Raliuri Dunlop 2011.

 

 

Va multumim tuturor pentru sugestiile trimise si va asteptam cu propuneri si la urmatoarele concursuri .

 

Valentin Porcisteanu castiga Raliul Clujului 2011

 

Vali Porcișteanu și Dan Dobre au avut un start prudent în ziua secundă a Raliului Clujului. Vali a ridicat însă ritmul pe PS3, atunci când, deși a avut și secțiuni pe care le-a abordat mai prudent, pentru nu avea probleme din pricina pietrișului de pe drum, a fost doar cu 1.6 secunde mai lent decât Marișca, liderul întrecerii. Porcișteanu era pe locul secund, iar apoi, după o demonstrație de ”maximum attack” pe PS 4, care preceda intrarea în primul parc de service al zilei, devenea lider.

 

 

Bucla a doua, formata doar din doua probe speciale, practic o reparcurgere a Ps 3 si 4, prevestea un duel intre Vali Porcisteanu si Bogdan Marisca. Cel mai bun timp pe Ps 5 a fost obtinut de Bogdan, clujeanul trecand la conducere cu un avans de doar 3 secunde. Ps 6, ultima a raliului, a fost castigata de Valentin Porcisteanu, care isi trece in cont cea de-a doua victorie din acest sezon, si isi mentine pozitia de lider al clasamentului general dupa primele trei etape ale Campionatului National de Raliuri.

 

 

Bogdan Marisca termina raliul pe locul doi, la doar 0,9 secunde in spatele lui Vali Porcisteanu, dupa cei 102,2 km de probe speciale. Ultima pozitie a podiumului este ocupata de Dan Girtofan in timp ce Marco Tempestini se claseaza doar pe locul 4.