Tag Archives: CNVC

CNVC, Etapele 7 si 8 - Cupa Resita, Sezonul 2011

33 de piloti iau startul astazi in Cupa Resita

Etapele a VII-a şi a  VIII-a ale Campionatului Naţional de Viteză în Coastă se desfasoara astazi si duminica pe DN58, pe sectorul cuprins între km 43 şi km 51. Traseul are o lungime de 4,820 km şi o pantă maximă de 21,5%, si este considerat de către piloţi a fi unul dintre cele mai spectaculoase din ţară. Faţă de ediţia din 2010 a CUPEI REŞIŢA, traseul din acest an este mai lung cu 970 m, linia de strat fiind amplasată pe DN58, la km 43+980.

 

Dedicată împlinirii a 240 de ani de industrie reşiţeană şi a 45 de ani de cercetare şi dezvoltare de echipamente hidroenergetice la Reşiţa, CUPA REŞIŢA 2011 este organizată în parteneriat cu Primăria Municipiului Reşiţa şi inclusă în amplul program al „Zilelor Reşiţei“, ocazionate de prăznuirea Sfinţilor Apostoli Petru şi Pavel, patronii spirituali ai municipiului de pe Bârzava. Evenimentul este sponsorizat de HYDRO ENGINEERING, MIBAROM, UCM OxyGaz, RESITA REDUCTOARE, UCM Energy, VeloCity, GIA Security, UCM Hydro, A-CAR, BRD-GSG, PRO CAR – Dealer Autorizat Skoda, Neuromed.

Lista pilotilor inscrisi

 

Ordine de start in antrenamente

Fumurile lui Mitraşcă

You, people!

3 Comments

Am pus masina pe platforma. Mi-a spus Cipri Ciubotaru ca este loc si pentru Ibiza pe trailer. Un trailer mare care duce inca sase masini de curse. M-am dus cu prietenii mei care ma sponsorizeaza. Am primit banii pentru deplasare, pentru transport. Pe aceeasi platforma si-au trimis masinile si Cipri, Lucian Radut sau Catalin Cismaru. Adica big boys. Masina mea a ajuns acum langa a lor. Pe platforma. Nu in clasamente.

 

 

Apoi am intrebat in stanga si in dreapta cine mai merge spre Resita sa ma ia si pe mine. Pana la urma am avut mai multe posibilitati. Si am ales sa pornesc cu Sebi Stanciu. Maine dimineata, doar noi doi la un drum de 500 km. Povesti, barfe, glume. In doi nu poti sa faci bascalie si asta ma relaxeaza de pe acum. Si oricum Sebi e un unul din acei oameni cu care poti sa discuti mai mult decat etriere, electronica si suspensii.

 

 

Andrei Cascaval mi-a dat doua gume de ploaie. Le-a adus special pentru mine de la Brasov. Am plecat de la serviciu sa le iau. La serviciu nici macar nu a trebuit sa imi iau liber. Pentru ca toata lumea stia ca plec la Resita. Asta nu inseamna ca zilele nu sunt concediu. Dar nu a strambat nimeni din nas. Chiar dimpotriva. Iar Norris ma sustine. Nu pentru ca stie cum e sa te dai la curse. Pentru ca asa e el. Da, evident, Mihai Popescu o sa spuna ca il pup in fund pe Norris si ma dau bine pe langa el ca zic asta. Stai jos, Mihai, ai nota patru.

 

 

 

Luci Lopazan mi-a spus ca a reusit sa inchirieze doua corturi sa avem amandoi. El vine de la Alba. Singur. Radu Ortelecan ne-a ajutat cu camera la hotel. El nu mai poate sa ajunga. Pacat, el era unul din cei foarte putini care imi inspira relaxare. Calm. Doar sa fie si el acolo. Pe Andrei Manciu nu am reusit sa-l ajut cu transportul in timp util. Pana am stiut ceva sigur, el s-a hotarat sa plece cu trenul la Resita. Ca sa ma ajute pe mine si pe Lopanezu. Sa fie cu noi in parcul de service.

 

 

Dar inainte am iesit putin in oras. Sa ma intalnesc cu Mihai Popescu si cu… e, deja ne intindem cu gluma. Cu cineva cu care sunt ”in a relationship with” cum zice facebook-ul.

 

 

E joi dimineata. Stau si ma intreb ce am facut de ma bucur de toata lumea din jurul meu? Sper sa fi facut ceva bine in trecut pentru ca e mult prea bine acum ca sa platesc pentru asta in viitor. Emotiile si incrancenarea vor veni de maine.  Acum e un moment aparte. Il doresc tuturor celor care au ajuns sa-si traiasca visul cu ochii. Orice performanta fara oameni care sa se bucure cu tine e ca un foc de artificii la televizor. Il vezi, e minunat dar nu iti da nicio emotie.  Asa sa va ganditi ca eu sunt acolo de unde se transmite in direct.

Etapele 7 si 8 - Cupa Resita

36 de piloti inscrisi pentru Cupa Resita

 

Etapele VII si VIII ale Campionatului National de Viteza in Coasta – Dunlop 2010 se vor desfasura vineri – 1 iulie si duminica – 3 iulie 2011. Traseul aflat pe DN58, pe sectorul cuprins intre km 43 si km 51, cu o lungime de 4,820 km si o panta maxima de 21,5%, este considerat de catre piloti a fi unul dintre cele mai spectaculoase din tara.

 

 

Lista de inscrieri provizorie ( va fi actualizata pe 30.06 )

Fumurile lui Mitraşcă

Ce semnezi aia esti

1 Comment

In primul rand se vede treaba ca cei mai multi dintre concurentii de la coasta sunt vai de capul lor. Pentru ca nici macar nu citesc regulamentele. Ne-am trezit la inceputul sezonului cu un regulament schimbat si toti am fost mirati sa vedem ca ordinea in mansele de concurs este inversa ca pana acum. La Campulung, chiar cand ne pregateam de mansele de concurs.

 

 

Mai mult, se dau buletine de schimbare a regulamentului particular si nimeni nu le citeste. Toti stim ca inscrierile se fac de la 16.00 la 19.00. Poate sa ninga, sa ploua, sa se schimbe orarul, noi intre orele astea ajungem la inscriere. Inertia vechilor reguli este in capul nostru mai mare ca la o masina fara frane.

 

 

Booon. Si am ajuns la etapele de la Alba Iulia si s-a trezit Hora ca eleronul fata al monopostului sau e pe post lama de curatat pietroaiele scoase de toti din fata lui. Si s-a cerut schimbarea regulamentului. La presiunea maselor s-a acceptat. Normal ca s-a acceptat, suntem in Romania. Problema nu a fost in regulament ci la organizator care nu a pus cauciucuri destule in virajele cu pricina. E dreptul fiecarui pilot sa mearga pe unde crede ca va scoate un timp mai bun. Si de asemenea e obligatia pilotilor sa se supuna regulamentului. Asa cum e el ,bun sau prost.

 

 

 

Horatiu Ionescu Cristea mi-a explicat foarte clar considerentele pentru care s-a ajuns la noul regulament si sunt de acord cu toate. Imi place foarte mult ideea ca pilotii din coada clasamentului sa aiba sanse mai mari in fata aparitiei ploii decat granzii campionatului. Si asta s-a vazut la Teliu. In plus, masinile din frunte au nevoie mai multa de “ingrijiri” mecanice. Iar pentru spectatori nu mai zic. Dupa primii zece m-as cara si eu acasa in timp ce pilotii cu timp mai slab inca ar concura.

 

 

In acest context a venit Cipri Ciubotaru la mine sa ma intrebe daca sunt de acord cu el in unele privinte pe care vrea sa le puna pe hartie si sa le trimita la FRAS. Si a reusit sa dea o forma foarte elocventa a solicitarilor lui. Interesant este ca am semnat si l-am sustinut chiar daca nu imi doresc schimbarile pe care le cerem.

 

 

Motivul pentru care am semnat a fost exercitiul democratic al propunerilor facute instantelor superioare. Adica m-a motivat mai mult apartenenta la un astfel de demers decat demersul in sine. Pozitia este probabil una la marginea ipocriziei, a duplicitatii insa eu am invatat un lucru. Nu conteaza pe cine sustii, ce sustii atata timp cat esti implicat in a sustine ceva. Decat sa fac parte din grupul mai mare al celor care nu zic nimic mai bine sa fiu unul din cei putini care spun ceva. Chiar daca ce sustin nu ma avantajeaza.

 

 

Dar nu sunt eu cam fraier sa propun sa nu se interzica pernele de incalzit atata timp cat eu nu am asa ceva?!  Sa propun sa se porneasca in concurs in ordinea timpilor din calificare si nu invers?!  Acum cand am punctat si eu la general tocmai pentru ca am beneficiat de noul regulament?

 

 

Din pacate, nu cred ca vom primi un raspuns si daca il vom primi va fi unul complet nesatisfacator. Adica nici da nici ba. Tipic FRAS. Adica acea Federatie care dupa sase etape de coasta inca nu a reusit sa publice clasamentele pentru Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop 2011.

CNVC, Etapele 5 si 6 - Trofeul Teliu, Sezonul 2011

Mr. Bean la Teliu

3 Comments

Fascinaţia maşinilor istorice dar şi spectacolul vitezei l-au determinat pe Vali Brădăţeanu să se alinieze la startul curselor de coastă la volanul unui Austin Mini Special pe care publicul l-a alintat cu umor “maşina lui Mr. Bean”. Terminat în ajunul cursei, Mini-ul argintiu nu a putut emite pretenţii la un rezultat fruntaş cu atât mai mult cu cât clasa din care face parte nu a fost constituită.

 

“Este maşina cu cea mai mică putere din campionat, are doar 45 CP şi mi-aş fi dorit ca sensul cursei să fie ….la vale”, declara Vali. “Sunt bucuros însă că am reuşit să debutez la această etapă şi să cinstesc împreună cu colegii mei din Retromobil memoria marelui campion Eugeniu Ionescu-Cristea. M-a impresionat căldura cu care publicul a primit aceste vehicule istorice chiar dacă nu au putut fi strunite la maximum cum o făceau piloţii de acum 30-40 de ani”.

 

Următoarea cursă la care îl veţi vedea în acţiune pe “Mr. Bean” este Trofeul Sinaia ce se va desfăşura pe 22-24 iulie. “Invit publicul să vină în număr cât mai mare la spectacolul de la Sinaia pentru a vedea în acţiune aceste minunate automobile istorice de competiţie, o fărâmă din trecutul motorizat al Europei. Multumesc pentru susţinere prietenilor de la West Service 2000 şi familiei”, a încheiat Vali.

Câteva date tehnice despre maşina de concurs:

Austin Mini Special

model cu serie de fabricatie 2 ani si preparat conform fisei de omologare FIA.

An: 1980

Motor: 4 cilindri, amplasat transversal

Cilindree: 1100 cmc

Putere: 45 CP

Frâne: tambur pe toate roţile.

Greutate: 620 kg

Roţi: Minilight 6×10 echipate cu pneuri Yokohama A008.

 

credit foto: Sorin Pop, Rallyzoom.ro

Fumurile lui Mitraşcă

Eziti, tragi sau smulgi?

5 Comments

La Teliu ar fi trebuit sa ploua. Asa cum erau toate prognozele si pentru Campulung sau Alba. Dar nu a plouat…pana duminica spre sfarsitul primei manse de concurs. Si haosul s-a produs. Am fost printre norocosii care au apucat sa urce pe uscat. Nu am prins decat ultima portiune uda si aceea inca cu aderenta satisfacatoare. Rezultatul lui Cuzma sau chiar un loc trei la general l-am pierdut pe mana mea insa. Adica am gresit enorm de mult pe prima portiune, acolo unde a fost uscat.

 

Pentru cei care nu stiu, Cuzma este un debutant, cu un Renault Clio, ceva mai potent ca Ibiza mea, care a luat locul patru la general. Va repet, la general! Meritul rezultatului il poarta intr-o masura foarte mare. A fost acolo, a fost pe faza si a taxat balenele.

 

 

A fost a nu stiu cata oara cand mi s-a confirmat o teorie foarte draga mie. Daca perseverezi si te prezinti la toate etapele, la un moment dat planetele se vor alinia. Si vei obtine acel rezultat pe care il visezi. Nu conteaza cat de mult ai indraznit sa visezi. Gandeste-te cam cate sanse as avea eu sa vin pe podium la general cu o masina ca a mea. Zero, in mod normal. E, uite ca nu e asa! Ceea ce am invatat foarte dureros cu cateva ocazii in viata personala s-a intamplat si acum. Sansa a fost acolo insa trebuia sa fac mai mult decat sa stau ca blegul sa-mi pice in brate. Trebuia sa fiu pregatit sa o inhat. Iar eu am fost doar pe jumatate pregatit. Adica am crezut in ea, mi-am pregatit toate lucrurile pentru a fi capabil sa trag lozul cel mare dar nu am avut nervii sa-l smulg. Asa ca in loc sa castig 15 milioane la 6 din 49 am castigat un scuter si o vacanta la mare. Adica am luat ultimul punct la general.

 

 

E bine si asa. In 2009 am visat la un podium la grupa A la o etapa si pana la urma l-am luat. Am luat chiar mai multe. In 2010 am vrut macar un podium la 2 Roti Motrice si l-am luat si pe ala. De doua ori. In 2011 , dupa patru podiumuri la 2 Roti Motrice din sase etape, mi-am dorit sa punctez la general. Si uite ca sansa a fost acolo. Greseala mea a fost ca nu am crezut niciodata ca as putea face o “aroganta” atat de mare incat sa intru adanc in primii zece. Si ezitarea m-a costat.

 

 

Puse in perspectiva, rezultatele de la Teliu sunt excelente. Invatamintele insa sunt mult mai importante. Si inca un lucru. Toata lumea stie in teorie ca  nu trebuie sa renunti niciodata. Dar oare chiar actioneaza asa? Nici vorba. Chiar daca lucrurile nu se leaga si sansele par ca ti-au scapat, esti tu omul care nu renunta? Aminteste-ti ca esti la competitii sa te iei la intrecere in primul rand si pe urma sa castigi. Sambata am renuntat prea usor si nu am mai urcat in a doua mansa pentru ca a plouat. Dar s-a dovedit ca pana la urma s-a uscat si multi au coborat timpii. “Bad, bad Andrei”!

 

 

Nu mi-am dat palme dar nici bine nu m-am simtit. Un sportiv nu face asa. Data viitoare voi urca si pe ploaie. Pentru ca trebuie sa incep sa-mi construiesc sansele ca pe ploaie pe ambele manse sa-i bat pe cei care s-au ferit de ea tot timpul. Cam asa vad eu ce mi s-a intamplat la Teliu. Din afara, probabil ca s-a vazut ca am scos mult fum. Ceea ce se potriveste perfect cu rubrica asta.

Etapele 5 si 6 - Trofeul Teliu

Maximum posibil

2 Comments
  • Catalin Cismaru a pilotat ca un Robot in etapa de Duminica, trecandu-si in cont victoria la Grupa N si locul secund in Clasamentul Open.

 

  • AFS Rally Team a obtinut prima victorie din sezonul 2011 in Clasamentul Echipelor

 

  • Electronica Mitsubishi-ului Lancer Evo 9 va fi refacuta pana la Resita

 

 

Weekendul care tocmai s-a incheiat a marcat pe langa disputarea etapelor cinci si sase din cadrul Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop 2011 si omagierea unei adevarate legende a automobilismului romanesc, Trofeul Teliu desfasurandu-se “In memoriam Eugeniu Ionescu Cristea”. Nea Genu, asa cum il alintau apropiatii, a obtinut de-a lungul carierei sale 36 de titluri de campion national in competitii de viteza pe circuit, viteza in coasta si raliuri, primind in 1975 titlul de maestru al sportului.

 

Campionul national al grupei N din 2009, Catalin  „Robot” Cismaru a inceput sa revina la forma care l-a consacrat si a reusit din nou sa se implice in lupta la varf, chiar daca performantele Mitsubishi-ul Lancer EVO IX pe care-l piloteaza inca nu se pot compara cu cele ale adversarilor directi. Ziua de sambata avea sa anunte forma buna a lui Catalin pentru weekendul de la Teliu, prin obtinerea locului 3 la grupa N, el oprind cronometrul dupa 02:06,718 secunde.

 

„Locul 3 de sambata s-a datorat faptului ca de la inceputul campionatului merg, din pacate, cu masina in varianta de grupa N de raliu datorita erorii in configurarea electronicii motorului si a imposibilitatii mele de a remedia aceasta problema” declara Catalin Cismaru la finalul primei zile.

 

 

Ploaia avea sa aduca duminica un echilibru masinilor din punct de vedere al puterii acestora, evidentiandu-se astfel talentul pilotilor. Dovada faptului ca tehnica pilotajului a stat la baza unui rezultat excelent obtinut de Catalin, o constituie ecartul de 3,5 secunde inregistrat intre timpul lui si cel obtinut de urmatorul clasat. Locul 1 la Grupa N si locul 2 in Clasamentul Open au facut din ziua de duminica o zi perfecta pentru pilotul bucurestean.

 

 

Electronica Mitsubishi-ului Lancer Evo9 pe care concureaza Robot este de provenienta Gaetmo iar in Europa exista doar trei ingineri care pot face setarile necesare dupa ultimele modificari aduse regulamentului Campionatului National de Viteza in Coasta. Catalin astepta de ceva vreme ploaia de duminica, suprafata de concurs umeda avand rolul de a anula in mare parte diferentele de putere dintre masina lui si cele ale adversarilor. Pana la etapele de la Resita si cu sprijinul celor care-l sustin in acest sezon Carrefour, BRD-Groupe Societe Generale si Romtam Construct, inconvenientul va fi rezolvat iar Catalin nu va mai fi nevoit sa concureze cu benzina de la pompa si cu o putere a masinii asemanatoare uneia cu restrictor.

 

 

“Sunt foarte fericit pentru rezultatul obtinut duminica, atat al meu personal, cat si al echipei AFS Rally Team – locul intai, rezultat obtinut si cu ajutorul colegului meu Cosmin Dragnea, care a incheiat etapa  pe locul patru in intrecerea juniorilor. Echipa noastra a reusit aceste performante si  datorita prietenului nostru de la Andres Fast Service, un adevarat pasionat de motorsport care face un gest cu adevarat sportiv, acela de a-l sustine neconditionat  pe Cosmin care este  un tanar pilot talentat, gest pe care sper sa-l vad din ce in ce mai des in Campionatul National de Viteza in Coasta.” a completat Catalin Cismaru dupa un weekend perfect pe plan competitional.

 

 

Credit foto : Catalin Stoia / Simcat.ro

Etapele 5 si 6 - Trofeul Teliu

Andronic se impune dupa ce Hora a fost invins de ploaie

A doua runda de la Teliu a reprezentat prima victorie a lui Paul Andronic in acest sezon al Campionatului National de Coasta al Romaniei, competitie organizata de Federatia Romana de Automobilism Sportiv. Ce-i drept, Andronic a beneficiat de abandonul lui Lucien Hora, care a iesit violent in decor, pe asfaltul ud, chiar dupa primele viraje. Din fericire, pilotul resitean a fost ok, iar monopostul sau, cel putin la prima vedere, parea a fi in regula. Podiumul a fost completat de Catalin Cismaru si deja abonatul la „bronz”, Christian Nistoran.

 

 

La o mansa de o surpriza colosala


Ziua a inceput pe coasta de la Teliu normal, cu o vreme placuta, cu asfalt uscat si multa incredere in randul pilotilor. La un moment dat, dupa „cronometrate”, „Michael” Campeanu a propus ca mansa de recunoasteri de dupa pauza sa nu se mai tina. Dar, demersul sau a fost zadarnic, intrucat majoritatea pilotilor nu a fost de acord cu acest lucru. Si, pe o vreme splendida, care nu anunta nimic, a inceput concursul adevarat, cel in care conteaza lupta cu secundele pentru un loc  cat mai bun pe podium. Si, cand toata lumea se astepta sa se  termine mansa, in conditii normale (mai erau vreo 15 concurenti), timid, a inceput sa ploua. Inca nu erau probleme, dar, in cateva minute, „timida” s-a transformat intr-o „torentiala”, care a transformat radical desfasurarea ostilitatilor. Pilotii prinsi pe traseu s-au trezit, cu „gumele” de uscat plutind pe apa ce se revarsa cu generozitate pe asfalt. Cand mai erau 7 concurenti, s-a oprit cursa pentru schimburile de cauciucuri. Dar, mansa era deja compromisa pentru ei, spre bucuria debutantilor si juniorilor care au ajuns sus pe uscat, cu timpi foarte buni in comparatie cu ce a fost pe ploaie. Astfel, dupa prima mansa, neverosimil, pe primul loc era debutantul Bogdan Cuzma, urmat de Andrei Serban si Sorin iliescu. Era un podium pe care absolut nimeni nu l-ar fi anticipat…

 

 

Hora a riscat si… Andronic a castigat


In aceste conditii, mansa a doua a inceput sub semnul unei surprize de mari proportii, care era pe punctul de a se intampla. Cursa a inceput pe ploaie, iar primii timpi inregistrati erau departe de performanta lui Cuzma. Abia dupa jumatate din treceri, Christian Nistoran a reusit sa-l detroneze pe Cuzma.  Surpriza a fost „Robotul”, numit Catalin Cismaru, care, pe asfaltul ud, a inregistrat cel mai bun timp al sau din runda a doua, urcand pe primul loc al clasamentului intermediar. Evident, Paul Andronic nu a avut probleme, l-a batut pe Cismaru si toata lumea astepta evolutia lui Lucien Hora, care, in mod normal, trebuia sa isi mai treaca in palmares o victorie – a sasea consecutiva. Dar, in statii s-a auzit o voce agitata: „Concurentul numarul 1 a iesit in decor dupa postul 1. Pilotul este in regula, iar masina, langa drum”. Asa s-a incheiat evolutia marelui favorit, care a „esuat” in liziera de langa drum, dupa ce a „pus gaz” la iesirea din viraj si a pierdut spatele. Astfel, Paul Andronic si-a trecut in palmares prima victorie din acest sezon, in conditii pe care, in mod sigur nu si le-ar fi dorit. „Imi pare sincer rau pentru Lucien Hora. As fi preferat sa nu sa castig in urma iesirii in decor a lui Hora”, a spus Andronic.

 

 

Surpriza de proportii la A


Cum juniorii si debutantii apucasera sa urce pe „uscat”, nu a surprins pe nimeni ca la grupa A s-a impus Mihai Avram, urmat de Andrei Mitrasca si Ciprian Ciobotaru. „Balenele” grupei au trebui sa se multumeasca doar cu pozitiile dinspre coada punctelor. La debutanti, primul a fost Bogdan Cuzma, ocupantul unui onorant loc patru in clasamentul open. Podiumul a fost completat de Mihai Avram si Radu Necula.

 

 

Nistoran, prima infrangere la N


Cum era de asteptat, Chirstian Nistoran a castigat intrecerea juniorilor, podiumul fiind completat de Bogdan Cuzma si Mihai Avram. Dar, resiteanul a fost invins la N, acolo unde nu pierduse nici macar un punct in 5 etape, de catre Catalin Cismaru, care, astfel, pleaca acasa pentru prima data in acest sezon cu o cupa destinata castigatorului. „Bronzul” la N i-a revenit lui Ciprian Radut, care a terminat pe 5 la open. Paul Andronic s-a impus la H, fiind urmat, pe locurile 2, respectiv 3, de Bogdan Cuzma si Andrei Serban.

 

 

Teliu nu i-a purta noroc lui „Gugu”


Intrecerea istoricelor a fost lipsita de sare si piper, intrucat Horatiu Ionescu Cristea a abandonat dupa „cronometrate”, dar nu de surprize. Astfel, „Gugu” Graef s-a rasucit pe traseu, inainte de ploaie si a fost batut de Horia Popescu. Se parea ca nimic nu este pierdut pentru pilotul brasovean, dar a venit ploaia si nici o „istorica” nu a mai „calcat” pe traseu. Astfel, victoria i-a revenit lui Horia Popescu (Alpine A110), Graef fiind sa se multumeasca, din nou la teliu, cu „argintul”. Ultima treapta a podiumului a fost ocupata de Christian Biernatek (BMW 2002ti).

 

 

Hora, rege coastei la Teliu


Trofeul „King of the Hill”, pentru cel mai bun timp inregistrat in cele doua zile de coasta de la Teliu, i-a revenit resiteanului Lucien Hora, care, in prima zi, a acoperi cei 4 kilometri de coasta in 1.54:890.

 

 

DESCARCA  REZULTATE COMPLETE

 

 

credit foto 1 : Rallyphoto.ro