Tag Archives: F1

F1

Mihai Marinescu – pregătit pentru noul sezon de Formula 2

După succesul avut în sesiunea de teste de pe 28 martie, Mihai Marinescu a decis să revină în Formula 2, campionat în care s-a clasat de patru ori pe podium în 2011.  Prima dintre cele 16 curse programate în acest an se va desfăşura sâmbătă, 14 aprilie, pe circuitul britanic Silverstone.


 
2012 se anunţă un sezon intersant în F.I.A. Formula 2, organizatorii pregătindu-le piloţilor câteva noutăţi majore: frânele din carbon şi pneurile Yokohama. Au fost introduse şi câteva modificări în regulament, în sesiunea de calificări fiind permisă utilizarea doar a 5 boosturi (măreşte puterea motorului pentru 6 sec.) la un interval de 10 secunde. Tot la capitolul noutăţi intră şi introducerea în calendar a unor circuite precum: Algarve (Porutgalia), Paul Ricard (Franţa), Hungaroring (Ungaria). Precum și utilizarea facilității de boost, în timpul curselor, după principiul utilizării DRS-ului din Formula 1 și anume pe zone predefinite și doar atunci când pilotul urmărit este la mai puțin de 1 secundă în față.

 

Pentru Mihai Marinescu sezonul a început pe 28 martie când în sesiunea oficială de teste de pe Silverstone a reuşit să stabilească al doilea timp adaptându-se rapid cu noile frâne şi pneuri. Pilotul braşovean speră să poată încheia sezonul în primii trei, clasarea pe unul din primele trei locuri ale campionatului fiind obiectivul său declarat. Flatat de aprecierile lui Jonathan Palmer directorul Formulei 2 care îl privește ca pe unul dintre principalii candidați la titlul din acest an, Mihai nu dorește decât să poată lua startul în fiecare cursă și să obțină cât mai multe clasări pe podium.

 
Pe scurt:
–          În F.I.A Formula 2 monoposturile sunt create de Williams F1 şi au propulsoare Audi de 1,8 litri care dezvoltă până la 500 de CP.
–          Mihai Marinescu a încheiat sezonul 2011 în Formula 2 pe locul 5 la general după ce s-a clasat de patru ori pe podium şi a câştigat o cursă la Monza.
– un weekend din F2 include două curse, prima fiind programată sâmbătă, iar cea de-a doua, duminică.
 

Programul etapei de la Silverstone

 
Vineri, 13 aprilie
13:40-14:25: Antrenament Liber 1
16:40-17:25: Antrenament Liber 2

 
Sâmbătă,  14 aprilie
11:30-12:00: Calificări 1
15:45-16:25: Cursa 1

 
Duminică, 15 aprilie
11:30-12:00: Calificări 2
16:05-16:45: Cursa 2

F1

Mihai Marinescu – al doilea timp pe Silverstone

Mihai Marinescu a revenit pe 28 martie în monopostul de F.I.A. Formula 2 cu prilejul primelor teste oficiale organizate în sezonul 2012. Pilotul braşovean a încheiat ziua de pe Silverstone cu al 2-lea timp în clasamentul cumulat al celor patru sesiuni. Prima cursă din acest an este programată sâmbătă, 14 aprilie, pe acelaşi circuit britanic, iar Mihai speră să poată lua startul în pofida dificultăţilor materiale.

Organizatorii F.I.A. Formula 2 le-au pregătit piloţilor pentru acest an câteva noutăţi majore: frânele sunt din carbon, iar pneurile sunt furnizate de Yokohama, după ce la finalul anului trecut s-a renunţat la Avon. Au fost introduse şi câteva modficări în regulament, în sesiunea de calificări fiind permisă utilizarea doar a 5 boosturi (măreşte puterea motorului pentru 6 sec) la un interval de 10 secunde. Tot la capitolul noutăţi intră şi introducerea în calendar a unor circuite precum: Algarve (Porutgalia), Paul Ricard (Franţa), Hungaroring (Ungaria).Sesiunea de teste de la Silverstone a debutat la ora locală 9:00 am când piloţii au putut ieşi pe circuit cu maşini de serie pentru a face o aşanumită recunoaştere a pistei.

 

La 09:30 a început prima sesiune de teste, Mihai Marinescu izbutind la primul contact cu frânele de carbon şi pneurile Yokohama să obţină al patrulea timp, fiind la doar 0,099 sec de timpul de referinţă stabilit de Markus Pommer.În a doua şi a patra sesiune pilotul braşovean a avut al doile timp de referinţă şi a încehiat ziua pe locul doi în clasamentul combinat al timpilor din toate cele patru sesiuni ale testului de pe Silverstone.

 

Mihai Marinescu #9:”Am avut o zi de teste foarte bună la Silverstone. Mă bucură introducerea noilor frâne din carbon şi schimbarea pneurilor. Aceste modificări erau necesare în acest campionat. La finalul zilei am constatat că pneurile Yokohama au o viaţă mai lungă şi asta îţi permite să faci mai multe tururi de pistă de-a lungul unui weekend de cursă. Nu ştiu singur încă dacă voi concura în Formula 2 anul acesta, însă în orice campionat voi evolua mi-am propus să termin sezonul în primii trei”.

 

–          În F.I.A Formula 2 monoposturile sunt create de Williams F1 şi au propulosare Audi de 1,8litri care dezoltă până la 500 de CP.

 

–          Mihai Marinescu a încheiat sezonul 2011 în Formula 2 pe locul 5 la general după ce s-a clasat de patru ori pe podium şi a câştigat o cursă la Monza.

F1

Jenson Button învingător în Marele Premiu al Australiei

 

După o cursă animată, în care ca de obicei nu a lipsit nici Safety Car-ul, englezul de la McLaren a cîştigat Grand Prix-ul desfăşurat pe circuitul Albert Park. Plecat al doilea, el a avut un start excelent şi a trecut în faţa coechipierului Lewis Hamilton, după care şi-a construit un avans confortabil pe care l-a păstrat pînă la linia de sosire.

 

Vettel, plecat al şaselea de pe grilă, a demonstrat că masina Red Bull nu este de neglijat, el terminînd în faţa lui Hamilton, ajutat puţin şi de ieşirea maşinii de siguranţă pe circuit, care a stricat calculele mai multor piloţi. Fernando Alonso a reparat un pic din onoarea celor de la Ferrari, cu un loc 5 apărat cu ceva efort în duelul cu Pastor Maldonado, pe un Williams surprinzător de rapid. Venezueleanul a facut însă o greşeală chiar în ultimul tur, stricînd din păcate ceea ce ar fi putut fi un weekend excepţional pentru echipa sa.

 

Pe locurile următoare s-au clasat Kamui Kobayashi şi Kimi Raikkonen, finlandezul avînd o cursă de recuperare foarte bună. Din păcate pentru Lotus coechipierul său Romain Grosjean a abandonat după ce luase startul de pe un excelent loc 3 pe grilă.

 

Ultimele locuri în puncte le-au obtinut Sergio Perez (plecat al 22-lea de pe grilă), Daniel Ricciardo şi Paul di Resta, ultimul “furîndu-i” locul 10 la fotografie lui Jean-Eric Vergne.

 

Rezultat final:

Poz.   Pilot Echipa Ture Timp Grila  
1   Jenson Button McLaren-Mercedes 58 1:34:09.565 2  
2   Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 58 +2.1 sec 6  
3   Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 58 +4.0 sec 1  
4   Mark Webber Red Bull Racing-Renault 58 +4.5 sec 5  
5   Fernando Alonso Ferrari 58 +21.5 sec 12  
6   Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 58 +36.7 sec 13  
7   Kimi Räikkönen Lotus-Renault 58 +38.0 sec 17  
8   Sergio Perez Sauber-Ferrari 58 +39.4 sec 22  
9   Daniel Ricciardo STR-Ferrari 58 +39.5 sec 10  
10   Paul di Resta Force India-Mercedes 58 +39.7 sec 15  
11   Jean-Eric Vergne STR-Ferrari 58 +39.8 sec 11  
12   Nico Rosberg Mercedes 58 +57.6 sec 7  
13   Pastor Maldonado Williams-Renault 57 Accident 8  
14   Timo Glock Marussia-Cosworth 57 +1 Lap 20  
15   Charles Pic Marussia-Cosworth 53 +5 Laps 21  
16   Bruno Senna Williams-Renault 52 +6 Laps 14  
Ret   Felipe Massa Ferrari 46 +12 Laps 16  
Ret   Heikki Kovalainen Caterham-Renault 38 +20 Laps 18  
Ret   Vitaly Petrov Caterham-Renault 34 +24 Laps 19  
Ret   Michael Schumacher Mercedes 10 +48 Laps 4  
Ret   Romain Grosjean Lotus-Renault 1 Accident 3  
Ret   Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 0 +58 ture 9

 

F1

50.000 km de teste

Duminica s-a incheiat cel de-al treilea, si totodata ultimul test oficial, dinaintea startului unui nou sezon in Formula1. In ultimul test ce a avut loc la Barcelona echipele si-au concentrat atentia pe strategia de cursa in ceea ce priveste pneurile. In total, la cele trei sesiuni oficiale de teste din acest an, anvelopele Pirelli au parcurs aproape 50.000 kilometri de teste.

 

La Barcelona – in ultimele patru zile de teste – echipele au parcurs in total 16.775 kilometri, adica 3.674 tururi, cel mai rapid fiind Kimi Raikkonen, pilotul echipei Lotus, care a parcurs un tur de circuit, cu pneurile P Zero Galbene de compozitie soft, cu timpul de 1m:22,030 secunde. Timpul sau a fost mai bun cu trei zecimi de secunda decat cel stabilit in prima sesiune de teste de la Barcelona din acest an. Echipele au testat diversi parametri in cadrul acestei ultime sesiuni oficiale inaintea startului de sezon, ceea ce face dificila o comparatie directa intre echipe. Majoritatea echipelor s-au concetrat acum pe pregatirea primei curse din 2012.

 

Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport, declara: „Echipele si noi am incercat sa adunam cat mai multe informatii posibil pentru prima cursa din acest sezon. Echipele au parcurs mai multe tururi cu fiecare compozitie si au simulat situatii de cursa. Accentul s-a pus in special pe anvelopele P Zero Galbene, soft, si P Zero Albe, medium, nominalizate pentru prima cursa, dar a fost perfect pentru ca am reusit sa testam si pneurile intermediare si cele de ploaie in ziua a treia. Echipele au adunat informatii importante despre modul cum se comporta pneurile noastre atat cu rezervoarele pline, cat si mai goale, ceea ce este crucial pentru strategia de cursa. Feedback-ul pe care l-am primit este unul foarte pozitiv. Pilotii sunt incantati de aderenta pe care o genereaza noile pneuri, mai buna decat anul trecut, si sunt multumiti ca anvelopele au acum un comportament mai linear si mai previzibil. Insa oricat de mult ai testa nu poti inlocui cu adevarat conditiile de cursa si tocmai de aceea vom vedea situatia reala doar in  Australia”

 

TOP 3 TIMPI INREGISTRATI:

 

Ziua 1

1. Grosjean                 1’23″252  – cu pneuri de compozitie soft noi

2. Button                      1’23″510 – cu pneuri de compozitie soft noi

3. Perez                       1’23″820 – cu pneuri de compozitie medium noi

 

Ziua 2

1. Grosjean                 1’22’’614 – cu pneuri de compozitie soft noi

2. Vergne                    1’23’’126 – cu pneuri de compozitie soft noi

3. Vettel                       1’23’’361 – cu pneuri de compozitie medium noi

 

Ziua 3

1. Perez                       1’22’’094 – cu pneuri de compozitie soft noi

2. Button                      1’22’’103 – cu pneuri de compozitie soft noi

3. Ricciardo                 1’22’’155 – cu pneuri de compozitie supersoft noi

 

Ziua 4

1. Raikkonen              1’22″030 – cu pneuri de compozitie soft noi

2. Alonso                    1’22″250 – cu pneuri de compozitie soft noi

3. Senna                     1’22″296 – cu pneuri de compozitie soft noi

F1

Ultimul test inaintea sezonului 2012

Doar doua saptamani ne mai despart de startul sezonului 2012. MP al Australiei este prima oprire a echipelor din acest sezon. Insa inainte de prima cursa echipele iau startul astazi in ultimul test de patru zile,  cu noile pneuri Pirelli care vor fi folosite in 2012, programat pe circuitul din  Barcelona.

 

Acesta este unul dintre cele mai importante teste ale sezonului, ca ultima posibilitate de a finaliza pachetul “pneuri-masina” inaintea primei curse a sezonului. Unul dintre punctele cheie vizate de echipe va fi  incercarea de a intelege exact modul cum lucreaza anvelopele Pirelli pe noile masini – cel putin pe termen scurt.

 

Fiecare noua componenta care este introdusa – cum ar fi o noua aripa fata, spre exemplu, va avea intotdeauna un profund efect asupra comportamentului anvelopelor, deoarece fortele care actioneaza asupra masinii sunt schimbate spre zone diferite. Aceasta subliniaza importanta testelor de pneuri asupra unei arii variate de parametrii inainte de startul sezonului, ceea ce va fi unul dintre elementele cele mai importante urmarite la Barcelona. Cele mai multe dintre echipe fiind prezente aici pentru prima data cu ultima specificatie a masinilor pentru 2012, va fi interesant de vazut cum aceste ultime modificari vor interactiona cu pneurile.

 

In acelasi timp, niciuna dintre echipe nu isi va arata intregul potential pe parcursul testelor din pre-sezon, in special cand vine vorba de strategie, deoarece acest lucru ar putea da o mana de ajutor rivalilor. Cei opt piloti diferiti pe primele pozitii ale celor opt zile de teste sustinute pana acum la Jerez si Barcelona, subliniaza cat de dificil poate fi sa tragem concluzii.

 

“Ne asteptam ca la Barcelona echipele sa testeze pneurile pe care le vor folosi la primele trei etape din acest sezon, cu accent pe pregatirea curselor mai repede decat pe dezvoltari ale masinilor. Inca odata vom avea intreaga gama de anvelope disponibile pentru ca echipele sa le testeze, pneuri  care au fost special concepute pentru specificatia finala a masinilor din 2012, pe care ne asteptam sa le vedem pe Circuit de Catalunya. Noi am adunat suficiente date pana acum si avem o prima impresie pozitiva din partea pilotilor, astfel ca acest weekend ne va permite sa validam ceea ce am realizat pana acum si sa acumulam informatii ce vor fi vitale pentru sezonul ce urmeaza.”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

 

Echipele au completat pana acum peste 32.000 kilometri de teste cu noile compozitii Pirelli, toate fiind testate pana acum, cu exceptia pneurile intermediare Cinturato Verzi si cele de ploaie Cinturato Albastre.

 

Barcelona este unul dintre cele mai eficiente locuri pentru testarea noilor anvelope, datorita varietatii vitezelor si virajelor incluse in cei 4,655 kilometri ai unui tur de circuit, precum si datorita cantitatii mari de date acumulata pe Circuit de Catalunya in trecut. Echipele au pus accent pana acum pe dezvoltarile aerodinamice, dar in acest weekend este de asteptat ca accentul sa fie pus pe simularea curselor si a strategiilor, tinand cont ca a mai ramas foarte putin timp pana la prima cursa a sezonului.

F1

Testele de la Barcelona

Pentru prima oara in acest an echipele din Formula 1 au testat, pe circuitul de la Barcelona, toata gama de slick-uri Pirelli care vor fi folosite in sezonul 2012 al Campionatului Mondial de Formula 1. In total pilotii au parcurs 3.697 tururi, adica 17.207 kilometri.

 

La cea de-a doua sesiune oficiala de teste din acest sezon majoritatea echipelor au continuat procesul de dezvoltare al monoposturilor pentru 2012 si au putut testa modul in care acestea interactioneaza cu toata gama de pneuri Pirelli pe un circuit familiar tuturor. Cativa piloti au simulat si situatii de cursa folosind de asemenea toata gama de slick-uri Pirelli. In particular, pneurile de compozitie medium, nominalizate pentru primele trei curse ale sezonului (impreuna cu cele soft in Australia si China si cu cele hard in Malaezia), au fost folosite cel mai mult.

 

Cele 4 zile de teste programate pe Circuit de Catalunya – pista pe care se desfasoara Marele Premiu al Spaniei – au fost caracterizate de temperaturi mai reci dimineata, facand dificila colectarea de informatii reprezentative pentru tehnicienii echipelor din Formula 1. Gama de pneuri Pirelli furnizate echipelor s-a comportat mult mai bine dupa amiaza, cand temperaturile au fost mai ridicate, iar inginerii, atat cei de la Pirelli cat si ai echipelor, au reusit sa adune informatii utile pentru primele curse ale sezonului. Nu a plouat la Barcelona, ceea ce inseana ca nimeni nu a avut ocazia sa testeze pneurile Cinturato Verzi (intermediare) si Cinturato Albastre (de ploaie).

 

„Au fost patru zile extrem de productive in care, in special dupa amiaza, am vazut cum se comporta pneuile noastre in regim de cursa. Echipele au parcurs aici cel mai mare numar de kilometri din acest an, 17.207 kilometri fata de 14.949 kilometri la Jerez. Acest lucru le-a permis sa adune foarte multe informatii despre toate cele patru compozitii de slick-uri. Acum putem analiza aceste informatii si emite deja scenarii diferite pentru primele curse in ceea ce priveste strategia. Asa cum ne asteptam, majoritatea echipelor s-au concentrat pe pneurile de compozitie medium, dar au testat mai mult setarile aerodinamice nepunand accent pe evaluarea pneurilor. Oricum s-au parcurs foarte multi kilometri aici si noi suntem foarte multumiti cu gradul de uzura al pneurilor si nivelul de performanta. Acum ne pregatim pentru ultima sesiune de teste, programata saptamana viitoare tot la Barcelona, unde cred ca vom avea o imagine si mai clara a perormantelor fiecarei echipe si a pneurilor noastre, dar din punctul nostru de vedere cred ca ne-am atins toate obiectivele”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

 

TESTELE DE LA BARCELONA PE SCURT

 

–       Atat pneurile de compozitie hard cat si cele soft au stabilit cei mai buni timpi pe circuitul de la Barcelona.

–       Sebastien Vettel, campionul mondial en-titre, a fost cel mai rapid in prima zi cu timpul de 1:23,265 secunde. Germanul a folosit pneurile P Zero Argintii (hard).

–       Cel mai bun timp, in ziua a treia, a fost stabilit de Pastor Maldonado, pilotul echipei Williams, cu pneurile P Zero Rosii (supersoft): 1:22,391 secunde.

–       Cel mai rapid, in ultima zi, a fost Kamui Kobayashi, pilotul echipei Sauber, cu pneurile P Zero Galbene (soft): 1:22,312 secunde. Acesta a fost si cel mai bun timp in cele patru zile de teste.

–       Tot Kobayashi a fost si pilotul care a parcurs cele mai multe tururi (243 tururi – echivalentul a 1.131 km).

–       Cel mai rapid tur in cursa, anul trecut pe circuitul de la Barcelona, a fost de 1:26,727 secunde, iar timpul cu care s-a plecat din pole a fost de 1:20,981 secunde. Tinand cont insa de numerosii parametrii care au fost testati acum este inca dificil de tras o concluzie ferma.

 

TESTELE DE LA BARCELONA IN CIFRE:

 

Numar total de seturi de pneuri adus la Barcelona: 367 seturi (1.468 de pneuri)

– dintre care de compozitie supersoft: 34 seturi

– dintre care de compozitie soft: 82 seturi

– dintre care de compozitie medium: 110 seturi

– dintre care de compozitie hard: 69 seturi

– dintre care intermediare: 36 seturi

– dintre care de ploaie: 36 seturi

 

Numarul total de seturi de pneuri folosite: 257

 

– dintre care de compozitie supersoft: 16 seturi

– dintre care de compozitie soft: 81 seturi

– dintre care de compozitie medium: 95 seturi

– dintre care de compozitie hard: 65 seturi

– dintre care intermediare: 0 seturi

– dintre care de ploaie: 0 seturi

 

Cel mai mare numar de tururi parcurse cu acelasi set: 

 

22 tururi cu pneuri de compozitie hard 

20 tururi cu pneuri de compozitie medium

24 tururi cu pneuri de compozitie soft

10 tururi cu pneuri de compozitie supersoft

* Cea mai mare/mica temperatura ambientala pe parcursul celor patru zile de teste: 5 °C / 22 °C

* Cea mai mare/mica temperatura a asfaltului pe parcursul celor patru zile de teste: 7 °C / 31 °C

 

TOP 3 TIMPI INREGISTRATI:

 

Ziua 1

 

1. Vettel 1’23″265 cu pneuri de compozitie hard noi

2. Hülkenberg 1’23″440 cu pneuri de compozitie medium noi

3. Hamilton 1’23″590 cu pneuri de compozitie soft noi

 

Ziua 2

 

1. Hülkenberg 1’22’’608 cu pneuri de compozitie supersoft noi

2. Perez 1’22’’648 cu pneuri de compozitie supersoft noi

3. Vettel 1’22’’891 cu pneuri de compozitie soft noi

 

Ziua 3

 

1. Maldonado 1’22’’391 cu pneuri de compozitie supersoft noi

2. Schumacher 1’23’’384 cu pneuri de compozitie soft noi

3. Kobayashi 1’23’’582 cu pneuri de compozitie soft noi

 

Ziua 4

 

1. Kobayashi 1’22″312 cu pneuri de compozitie soft noi

2. Maldonado 1’22″561 cu pneuri de compozitie supersoft noi

3. Di Resta 1’23″119 cu pneuri de compozitie supersoft noi

F1

Formula 1: ce urmărim în 2012

Nu s-au schimbat multe în acest sezon, dar este un aspect care va fi foarte vizibil: “nasurile” maşinilor. În afară de McLaren, toate celelalte echipe au interpretat cerinţa de coborîre a părtii din faţă într-un mod total… inestetic, eufemistic spus. Mai sincer, ai impresia că le-a căzut lada de scule pe botul masinilor. Nici nu ne putem hotărî care e cea mai urîtă. Eu aş merge pe Ferrari, urmat la mică distanţă de Mercedes şi Caterham. Cert e că McLaren nu are adversari, rămînînd singura maşină frumoasă din platou.

 

Pneurile Pirelli vor fi diferite de cele de anul trecut, constructorul italian luînd în considerare criticile aduse durabilităţii. Astfel, în acest sezon ne aşteptăm la mai puţine opriri la boxe şi o degradare mai liniară, fără căderea brusca în performanţă după un anumit număr de ture. Aceasta va duce la simplificarea strategiilor de cursă şi va elimina unele momente stranii cînd o maşină mai bună era depăşită sau ajunsă din urmă de una mai slabă care era pe pneuri noi.

 

Regulamentul tehnic impune, în afara înălţimii “botului”, o altă modificare foarte importantă: evacuarea nu mai poate fi folosită în scop aerodinamic prin “suflarea” difuzorului spate. Astfel se schimbă dramatic întreaga concepţie aerodinamică, care anul trecut s-a bazat cu precădere pe apăsarea produsă de difuzor, poziţionarea evacuărilor fiind un aspect extrem de disputat şi discutat în această perioadă a testelor pre-sezon (pe care le vom trata separat).

 

Sezonul 2012 a adus multe schimbări şi în componenţa echipelor. Cea mai importantă e revenirea în Marele Circ a fostului campion Kimi Raikkonen. El a semnat cu echipa Lotus (fosta Renault) şi va fi partener cu campionul GP2 en-titre, francezul Romain Grosjean.

 

Rubens Barrichello a fost nevoit să părăsească după 19 ani Formula 1, el trebuind să lase locul la Williams conaţionalului Bruno Senna, care a adus cu el un buget substanţial, alăturîndu-se lui Pastor Maldonado, alt pilot cu mulţi bani în spate. De asemenea, Jarno Trulli a fost înlocuit la Caterham (fosta Team Lotus) de Vitali Petrov, cu sprijin “economic” rusesc. De tăvălugul schimbării n-au scăpat nici cei doi piloţi Toro Rosso, Buemi şi Alguersuari. Ei au fost înlocuiţi de doi tineri aflaţi “pe val”, Daniel Ricciardo (fost la HRT) şi Jean-Eric Vergne, francezul care s-a evidenţiat în World Series by Renault, ambii avînd susţinerea Red Bull.

 

Ca urmare a unor probleme cu justiţia, Adrian Sutil a fost înlocuit la Sahara Force India de Nico Hulkenberg. Echipa HRT (fără Colin Kolles) a angajat cel mai vîrstnic cuplu de piloţi, veteranul spaniol Pedro de la Rosa şi omniprezentul Narain Karthikeyan.

 

În fine, un alt pilot “plătitor”, francezul Charles Pic, l-a înlocuit la Marussia (Virgin) pe Jerome D’Ambrosio, plecat ca pilot de teste la Lotus.

 

[nggallery id=262]

 

F1

Urmatoarea oprire: Barcelona

La doua saptamani dupa primul test al pneurilor pentru sezonul 2012, Pirelli se indreapta spre Barcelona. 367 de seturi de pneuri va aduce Pirelli pentru cele patru zile de teste programate in perioada 21 – 24 februarie, cu 73 de seturi mai multe decat la Jerez. Fiecare echipa isi poate alege orice compozitie doreste din totalul de 100 de seturi pe care le au alocate pentru teste pe parcursul unui sezon si, asa cum a fost cazul la Jerez, pneurile P Zero Albe, de compozitie medium, s-au dovedit a fi cea mai populara alegere cu 110 seturi selectate.

Pneurile P Zero Galbene, de compozitie soft, sunt pe locul doi in topul solicitarilor cu 82 de seturi pentru testele de la Barcelona. In plus, Pirelli va aduce 69 de seturi P Zero Argintii (hard), cate 36 seturi Cinturato Verzi (intermediare) si Cinturato Albastre (de ploaie), si 34 seturi P Zero Rosii (supersoft), compozitie care va fi folosita aici pentru prima oara, niciuna dintre echipe nesolicitand aceasta compozitie pentru testele de la Jerez.

 

Circuit de Catalunya, locul de desfasurare al celei de-a doua sesiuni oficiale de teste pentru sezonul 2012, este un circuit cu viraje variate si linii lungi, fiind astfel ideal pentru testarea a numerosi parameteri pentru cursa. Anul trecut testele de iarna desfasurate pe circuitul din Barcelona, lung de 4,65 kilometri, au fost afectate de temperaturile scazute, factor ce are un impact semnificativ asupra comportamentului pneurilor.

 

„Toata lumea spera ca la Barcelona sa fie mai cald, saptamana aceasta, decat a fost la Jerez. Informatiile de dupa prima sesiune de teste au fost foarte pozitive, pilotii fiind multumiti cu timpul de incalzire, performantele si durabilitatea pneurilor noastre care au fost concepute pentru a respecta noile reguli din sezonul 2012. Barcelona este un circuit diferit, in comparatie cu cel de la Jerez, care solicita mai mult pneurile, in general, datorita vitezelor de top mai mari, si pneul stanga-fata in particular, datorita numarului mare de viraje de dreapta. Cu siguranta, fiecare echipa se va concentra pe dezvoltarea noilor monoposturi si apoi vor testa modul in care acestea interactioneaza cu noile pneuri”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

F1

Testele de la Jerez

Pirelli a furnizat echipelor din Formula 1 un numar de 1.176 de pneuri cu ocazia primei sesiuni oficiale de teste din sezonul 2012 desfasurata, timp de patru zile, pe circuitul de la Jerez, in sudul Spaniei. In total s-au parcurs 3.380 de tururi de cei 23 de piloti care au participat la aceste teste – totalizand 14.949 kilometri.

Noile pneuri pentru sezonul 2012 s-au comportat conform asteptarilor pe circuitul de la Jerez, dar tinand cont ca majoritatea echipelor au folosit masini complet noi, aflate in diferite faze de dezvoltare, a fost greu sa se traga o concluzie reala asupra performantelor efective.

 

Pilotul echipei Lotus, Kimi Räikkonen, a impus ritmul in prima zi a testelor de la Jerez, facandu-si astfel o revenire spectaculoasa in Formula 1. Finlandezul a parcurs un tur de circuit, cu pneurile P Zero Albe (de compozitie medium), cu timpul de 1m:19,670 secunde.

Apoi a fost randul celor de la Mercedes sa obtina cei mai buni timpi cu monopostul folosit in sezonul 2011. Michael Schumacher a parcurs un tur de circuit cu timpul de 1m:18,561 secunde cu pneurile P Zero Argintii, de compozitie hard, iar Nico Rosberg a parcurs un tur de circuit cu timpul de 1m:17,631 secunde, in ziua a treia, cu pneurile P Zero Galbene, de compozitie soft. Acesta a fost si cel mai bun timp inregistrat pe parcursul sesiunii de teste de patru zile de la Jerez.

 

In ultima zi de teste din Spania, Fernando Alonso, a fost cel mai rapid folosind tot pneurile de compozitie soft. Pilotul echipei Ferrari a parcurs un tur de circuit cu timpul de 1m:18,877 secunde.

TESTELE DE LA JEREZ PE SCURT

 

–     Facand o comparatie intre pneurile de compozitie medium si cele hard, din prima zi, diferentele pe tur au fost de 0,4-0,5 secunde, cu o aderenta mai buna si un grad de uzura mai mic, in special pe pneurile spate.

 

–     Pilotul care a parcurs cele mai multe tururi, la Jerez, a fost Kimi Räikkonen. In total, in primele doua zile, finlandezul a parcurs 192 de tururi cu pneurile de compozitie soft, medium si hard, ceea ce inseamna aproape echivalentul a trei curse.

 

–     Majoritatea echipelor au parcurs mai putine tururi la inceput, dupa care au simulat situatii de cursa pe masura ce si-au extins programul de dezvoltare a monoposturilor.

 

–     Cei mai buni timpi inregistrati in cele patru zile de teste au fost mai buni decat cei realizati cu un an in urma pe acelasi circuit cu ocazia sesiunii de teste din 2011. Atunci, Rubens Barrichello (Williams) a fost cel mai rapid cu timpul de 1m:19,832 secunde.

TOP 3 TIMPI INREGISTRATI:

 

Ziua 1

 

1. Räikkönen               1’19″670 cu pneuri de compozitie medium noi

2. Di Resta                  1’19″772 cu pneuri de compozitie medium noi

3. Rosberg                  1’20″219 cu pneuri de compozitie soft noi

 

Ziua 2

 

1. Schumacher           1’18’’561 cu pneuri de compozitie hard noi

2. Webber                   1’19’’184 cu pneuri de compozitie soft noi

3. Ricciardo                 1’19’’587 cu pneuri de compozitie soft noi

 

Ziua 3      

                                                       

1. Rosberg                  1’17’’631 cu pneuri de compozitie soft noi

2. Räikkönen               1’18’’419 cu pneuri de compozitie medium noi

3. Vettel                       1’19’’297 cu pneuri de compozitie soft noi

 

Ziua 4

 

1. Alonso                     1’18″877 cu pneuri de compozitie soft noi

2. Vergne                    1’19″597 cu pneuri de compozitie soft noi

3. Vettel                       1’19″606 cu pneuri de compozitie medium noi

“Vom afla mai multe cu ocazia urmatoarei sesiuni de teste, programata la Barcelona, unde echipele vor testa mai mult pneurile. Sunt sigur ca acolo vom intelege exact influentele schimbarilor de regulament. Oricum, faptul ca toate cele trei compozitii de slick-uri disponibile au stabilit  timpi foarte rapizi arata clar ca ne-am atins toate obiectivele”, declara la sfarsitul testelor Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

F1

Noi pneuri pentru Formula 1

Pentru Pirelli al doilea sezon ca unic furnizor de pneuri din Formula 1 a inceput cu prezentarea noii game de anvelope pentru cea de-a 63-a editie a Campionatului Mondial, pe circuitul Yas Marina din Abu Dhabi. Caracteristicile cheie ale noii game – dezovoltata de Pirelli impreuna cu echipele ca raspuns la cele mai noi reglementari aerodinamice privind evacuarea gazelor arse – sunt: profil mai rectangular, aderenta imbunatatita, compozitii mai moi, dar mai rezistente privind degradarea.

 

Obiectivul pentru anvelopele sezonului 2012 este de a asigura spectacolul prin impredictibilitatea curselor, de la start pana la sosire, cu doua, trei opriri la boxe si in consecinta un accent considerabil pe strategiile echipelor. Coloritul flancurilor a fost schimbat, devenind mai vizibil si mai usor de recunoscut, iar numele Cinturato – emblematic in istoria Formulei 1 s-a intors: anvelopa cu care Pirelli concura si castiga in anii ’50. Din 2012, pneurile intermediare si cele de ploaie poarta numele Cinturao.

 

De asemenea  Pirelli Racing Tyre System a revenit, dar cu noi functionalitati. Aceasta este o platforma creata de inginerii Pirelli cu scopul de a inregistra comportamentul si performantele fiecarei anvelope: informatiile sunt oferite echipelor si Formula One Management (FOM). Prezentarea oficiala a avut loc miercuri in cadrul unei conferinte de presa sustinute de Marco Tronchetti Provera, Presedinte si CEO al Pirelli, Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport, si Maurizio Boiocchi, director departamentului de Cercetare si Dezvoltare.

 

Marco Tronchetti Provera a precizat:”Dupa experienta pozitiva de anul trecut, echipele ne-au cerut sa continuam furnizarea de  anvelope cu aceleasi caracteristici ce au contribuit la curse spectaculoase in 2011.Si asta am si facut, optimizand compozitiile si profilele pentru a obtine performante si mai bune si mai constante, combinate cu degradarea controlata care a caracterizat pneurile Pirelli P Zero in 2011. Ne asteptam la curse imprevizibile cu o mare varietate de strategii in ceea ce priveste opririle la boxe: factori pe care atat concurentii cat si spectatorii l-au apreciat sezonul trecut. Procesul de dezvoltare pentru noile compozitii s-a derulat pe tot parcursul anului 2011, iar multumita capacitatii impresionante de a invata si de a reactiona in timp real a inginerilor nostri suntem pregatiti sa continuam aceste evolutii sipe parcursul noului sezon.”

 

Nou pentru 2012: compozitii mai competitive si anvelope cu profil mai “rectangular”

 

La fel ca si anul trecut, Pirelli va oferi echipelor patru compozitii pentru slick-uri – supersoft, soft, mediu si hard – impreuna cu doua tipuri de anvelope pentru vreme umeda asa cum prevad regulamentele FIA (vezi articolul aferent). Toate pneurile slick P Zero vor avea un profil complet redesenat comparativ cu 2011, iar trei dintre acestea (soft, mediu si hard) vor avea de asemenea si o noua compozitie.

Noile compozitii sunt mai moi, facilitand cresterea aderentei, performante superioare, un varf de performanta mai mare, si o durata de utilizare similara. In privinta pneurilor pentru vreme umeda, doar cele de ploaie – Cinturato Blue – s-au schimbat, in timp ce pneurile intermediare, Cinturato Green (Verzi) sunt neschimbate(vezi articolul aferent).

 

De asemenea, neschimbate fata de anul trecut sunt si cateva caracteristici fundamentale pe care toate cele sase anvelope Pirelli le au in comun: siguranta, fiabilitate, precizie in timpul rularii, si curbe ale uzurii foarte rapide dar diferite in functie de compozitie. Metodologia de cercetare si dezvoltare a Pirelli a ramas de asemenea aceeasi. Designul si testarea pentru anvelopele sezonului 2012 au beneficiat  de dialogul permanent cu echipele si pilotii, care au contribuit la dezvoltarea noilor pneuri P Zero si Cinturato pe parcursul sezonului trecut. Rezultatele obtinute in testele pe circuit au fost inegrate cu datele obtinute din simulari, prin care se poata recrea si anticipa comportamentul si perfomante unui pneu pe orice circuit si in orice conditii meteo, pe toate cele 20 de piste prezente in calendarul Formulei 1.

 

Evolutia anvelopelor Pirelli pentru 2012 a tinut cont si de schimbarile de regulament, introduse de FIA, privind evacuarea gazelor de espament. Aceasta noua masura, din care ar trebui sa rezulte o diminuare a fortei aerodinamice de apasare ce actioneaza asupra fiecarui pneu, necesita o pata de contact mai mare si mai uniforma. Acest obiectiv a fost realizat prin desenarea mai dreapta a flancului anvelopei pentru fiecare tip de pneu si utilizarea unor compozitii mai moi, care produc o mai buna aderenta si o performanta mult mai ridicata.

 

Diferenta de performanta intre diversele compozitii s-a schimbat, permitand imbunatatirea performantelor. Pe parcursul sezonului 2011, a fost o diferenta de 1,2 si 1,8 secunde pe tur intre diversele compozitii. Anul acesta, obiectivul este de a reduce aceasta diferenta la mai putin de o secunda: intre 6 si 8 zecimi. Compozitiile pentru noul sezon sintetizeaza si sunt realizate pe evolutiile concepute deja de inginerii Pirelli pe pneurile din 2011. Acestea au fost formulate de catre divizia de dezvoltare Pirelli din Milano, pe baza informatiilor obtinute cand pneurile experimentale au fost testate pe parcursul antrenamentelor libere in cursele din Sepang, Montreal, Silverstone, Nurburgring, Abu Dhabi si Interlagos anul trecut, precum si pe parcursul sesiunii dedicate exclusiv tinerilor piloti de la Abu Dhabi din noiembrie.

 

In aceste teste s-au folosit 6.000 de anvelope, fiind acoperiti 11.000 km. Mai mult, Pirelli a efectuat si alte cinci teste private la Istanbul, Barcelona (de doua ori), Jerez si Monza unde s-au parcurs 9.000km.

 

Noile pneuri de Formula 1 isi vor face debutul la Jerez pe 7 februarie, in cadrul primelor teste oficiale pentru sezonul 2012.

 

Racing Tyre System: Pirelli realizeaza un pasaport pentru fiecare pneu.

 

Pentru a dezvolta pneurile care vor fi folosite in 2012, inginerii Pirelli s-au bazat pe Racing Tyre System (RTS): o platforma generata pe computer capabila sa adune si sa proceseze datele referitoare la performanta fiecarui pneu pe parcursul curselor si testelor. RTS, dezvoltat de departamentul Pirelli Information Technology, permite utilizatorilor sa monitorizeze performantele, uzura si comportamentul fiecarui pneu pe parcursul oricarei faze de utilizare. Pe deasupra, RTS urmareste viata fiecarui pneu de la constructie la circuit, completand permanent si in timp real, performantele si rata de uzura. Dupa ce fiecare pneu este produs la fabrica din Izmit – unde se produc toate pneurile de competitie Pirelli – RTS inregistreaza datele de constructie ale fiecarui pneu sub forma unui pasaport individual. Informatiile despre fiecare pneu sunt procesate cand acesta ajunge la circuit si este montat pe masina. Din acel moment, temperatura pneului, presiunea si uzura sunt inregistrate si sunt disponibile imediat pentru inginerii Pirelli prezenti pe circuit, precum si pentru divizia de dezvoltare Pirelli din Milano si echipele din Formula 1. Acestea se constituie intr-o baza de date virtuala, continuu updatata, reprezentand punctul de start in analiza performantelor fiecarei masini si a viitoarei dezvoltari a pneurilor(vezi articolul aferent).

 

Cinturato se intoarce: campion mondial in anii ’50

 

Sezonul 2012 marcheaza revenirea numelui Cinturato in panteonul motorsportului mondial: un brand care nu este doar legat de Formula 1 ci si de intreaga istorie a producatorului de anvelope Pirelli. Cinturato a debutat in 1951 pe masina Alfa Romeo 159 pilotata de Juan Manuel Fangio, asigurandu-i victoria in campionat si fiind o prezenta constantape podium alaturi de o alta anvelopa Pirelli si anume, Stella Bianca, care a fost folosita pe modelele Maserati si Ferrari 375. Cinturato a concurat in Formula 1 pana la jumatatea anilor ’50, dupa care a devenit o anvelopa de strada pentru cele mai avansate modele sportive ale acelor vremuri.

 

Anvelopa Cinturato si-a construit renumele devenind o referinta a industriei auto in anii ’60 cand a fost utilizata pe scara larga pentru motorizarea de masa. Tehnologia inovatoare dezvoltata pentru Cinturato in 1950, si-a luat numele de la centura radiala prezenta in carcasa anvelopei, realizata initial din fibre textile, iar ulterior din metal. Aceasta inovatie a contribuit la posibilitatea realizarii unor anvelope mai late care sa se comporte mai bine la viteza de parcurgere a virajelor atinsa de masinile anilor ’60 si ulterior. Astazi, odata cu redenumirea pneurilor de Formula 1 pentru ploaie, Cinturato se identifica ca unul dintre cele mai de success produse din industria fabricatiei de anvelope: Cinturato P7, care ilustreaza perfect valorile brandului Pirelli precum performanta, siguranta, fiabilitate si economie.

 

Echipa Pirelli din Formula 1

 

Pirelli va furniza un total de 45.000 de anvelope pentru actualul sezon de Formula 1. Pneurile realizate special pentru cea mai importanta competitie din lumea sporturilor cu motor vor fi produse la fabrica dedicate produselor de competitie Pirelli de la Izmit, Turcia, care este una dintre cele mai avansate fabrici de acest gen din lume. Inginerii Pirelli folosesc masini de productie de ultima generatie si tehnologii inovatoare pentru a realize anvelope care se potrivesc perfect cu cerintele Grand Prix-urilor moderne(vezi articolul aferent)..

 

In timpul curselor si pe parcursul testelor, echipa Pirelli va deplasa 50 de specialisti, de la ingineri la tehnicieni. Fiecare echipa de Formula 1 va avea un inginer Pirelli dedicat, precum si o intreaga echipa de tehnicieni si montatori. Echipa Pirelli F1 este formata din oameni de pe toate meridianele globului, dar are sediul in Milano la Pirelli Research and Development. Acest departament a fost mereu inima Pirelli Group si numara peste 1000 de cercetatori, distribuiti in cinci centre in intreaga lume. Motorsportul fiind intotdeauna considerat cel mai important laborator de cercetare si din care Grupul si-a dezvoltat cateva dintre cele mai inovatoare produse din industria de anvelope.

 

Acordul de furnizare a anvelopelor in Formula 1 marcheaza varful prezentei Pirelli in motorsport, ramura  unde Pirelli s-a implicat din 1907 cand a castigat competitia Peking-Paris. Pirelli este de asemenea furnizor exclusiv pentru unele dintre cele mai importante campionate, atat pe doua cat sipe patru roti – precum GP2 si GP3 sau Campionatul Mondial de Superbike. In plus, compania italiana este furnizor a peste 70 de competitii nationale si international de circuit si raliu, fiind furnizor oficial exclusiv in Campionatul Mondial de Raliuri intre 2008 si 2010. In Romania, Pirelli este furnizorul oficial de pneuri pentru Citroën Racing Trophy.