Tag Archives: loeb

Citroen Racing

HAT-TRICK PENTRU CITROËN, SÉBASTIEN LOEB SI DANIEL ELENA

Sébastien Loeb si Daniel Elena au avut o evolutie fara greseala in Raliul Turciei si si-au trecut in cont a treia victorie consecutiva din Campionatul Mondial de Raliuri in sezonul 2010. In urma acestui succes, echipajul Citroën Total a reusit sa-si mareasca avantajul in clasamentul general al pilotilor.

Modelul C4 WRC a dominat prima zi din Raliul Turciei, iar cele doua echipaje Citroën Total au facut o cursa inteligenta. Dani Sordo si Marc Marti au terminat prima zi pe locul secund dupa echipajul Citroën Junior, Sébastien Ogier/Julien Ingrassia, iar Sébastien Loeb si Daniel Elena au ajuns in parcul de service, dupa cea mai scurta zi a raliului,  pe pozitia a cincea.

In ziua a doua din Raliul Turciei s-a dat o lupta incredibila intre cinci echipaje, iar la final Sébastien Loeb si  Daniel Elena au ajuns pe prima pozitie cu un avans de 16,2 secunde fata de Petter Solberg. Dani Sordo si Marc Marti au terminat ziua pe locul patru, la doar cateva secunde in spatele ui Mikko Hirvonen/.

Ploaia de care se temea toata lumea a cazut sambata spre duminica noaptea, iar specialele Deniz si Mudarli au fost anulate fiind impracticabile. Ziua a treia din Raliul Turciei a inceput asadar cu speciala Ballica (PS20), iar Sébastien Loeb si Daniel Elena au profitat de pozitia la start si au obtinut cel mai bun timp. La intoarcerea in parcul de service, dupa prima bucla, Sébastien Loeb a incercat sa-si revina dupa o saritura de 85 de metri. “A fost o senzatie incredibila. Am stat in aer cateva secunde bune,” a spus Loeb. “Dupa recunoasteri nu credeam ca vom sari atat de mult aici. Au mai fost cateva momente tensionate, dar trebuia sa merg in continuare la limita.” Dani Sordo a terminat pe trei aceasta proba si profitand si de pana lui Mikko Hirvonen a revenit pe podium: “A fost o speciala foarte dificila si nu am mai riscat nimic din momentul in care am aflat ca Mikko are probleme. Sunt bucuros ca am urcat pe trei, dar ultima bucla se anunta extrem de dificila.”  Si exact asa a si fost. In speciala a 21-a, spaniolul a iesit in decor pe o sectiune foarte noroioasa. “Nu am fost primul care a iesit in decor in acea zona.  A fost ca pe patinoar. Sébastien Ogier a iesit in decor in acelasi loc, iar masinile noastre s-au atins. Spre deosebire de noi el a reusit sa si plece mai departe”, a spus Sordo.

In schimb, Loeb a continuat in acelasi ritm si a mai castigat doua probe speciale inainte sa reduca putin ritmul pe ultima speciala. “Sunt foarte bucuros ca am castigat acest raliu pentru ca a fost o lupta interesanta pana la final si se mai putea intampla absolut orice. Traseul a fost unul foarte dificil cu sectiuni rapide, dar si cu sectiuni in care trebuia sa ai mare grija de masina. Si aici fiabilitatea modelului C4 WRC si-a spus cuvantul. Dupa a treia victorie consecutiva din acest sezon avem un avans de 40 de puncte fata de urmatorul clasat si pot spune ca sunt multumit”, a mai adaugat Loeb.

Rezultate Raliul Turciei (etapa a 4-a din 12)*

1. Loeb / Elena – Citroën C4  3h01’38’’7

2. P. Solberg / Mills – Citroën C4  +54’’5

3. Hirvonen / Lehtinen – Ford Focus  +1’43’’4

4. Ogier / Ingrassia – Citroën C4  +3’46’’0

5. Räikkönen / Lindström – Citroën C4  +6’44’’3

6. Villagra / Diaz – Ford Focus  +7’56’’7

7. Wilson / Martin – Ford Focus  +8’29’’8

8. Latvala / Antilla – Ford Focus  +19’44’’2

9. Kuipers / Miclotte – Ford Fiesta  +23’22’’2

10. Burkart / Kachel – Suzuki Swift  +27’04’’7

Clasament general – PILOTI dupa Raliul Turciei (etapa a 4-a din 12)*

1. Sebastien Loeb 93 p, 2. Petter Solberg 53 p, 3. Mikko Hirvonen 52 p, 4. Jari-Matti Latvala 47 p, 5. Sebastien Ogier 45 p, 6. Dani Sordo 24 p, 7. Matthew Wilson 22 p, 8. Federico Villagra 20 p, 9. Henning Solberg 18 p, 10. Kimi Raikkonen 14 p.

Clasament general – CONSTRUCTORI dupa Raliul Turciei (etapa a 4-a din 12)*

1. Citroen Total World Rally Team 126 p, 2. BP Ford Abu Dhabi World Rally Team  111 p, 3. Citroen Junior Team 75 p, 4. Stobart M-Sport Ford Rally Team 56 p, 5. Munchi’s Ford World Rally Team 26 p.

*Sub rezerva omologarii rezultatelor de catre FIA.

Laura Antonov – Citroen Romania

www.citroen.ro

WRC

WRC Turcia: Loeb castiga raliul Turciei

Sebastien Loeb a castigat raliul Turciei, terminand la o distanta de aproape un minut si marindu-si avantajul  in clasamentul general din World Rally Championship la 40 de puncte fata de Petter Solberg, clasat al doilea.

Citroen  are acuma un avantaj de 15 puncte in fata celor de la Ford  in clasamentul constructorilor: “a fost bine sa fiu in stare sa lupt de la inceput si sa nu ma gandesc la tactica.” a afirmat Loeb.  “Nu a fost deloc usor pentru ca a trebuit sa fortez inca de la inceputul raliului” a adaugat Loeb.

Solberg a obtinut al treilea podium consecutiv, urcand in clasamentul general pe pozitia secunda. Norvegianul a condus raliul dupa deschiderea primelor probe de vineri si a ramas pana la sfarsitul raliului un contracandidat serios pentru Sebastien Loeb. “Acest rezultat este foarte special, pentru ca nu avem bugetul echipelor mari, dar am aratat ca putem lupta” a afirmat Solberg. “Am incercat o victorie aici, dar la final nu a fost posibil, dar sunt foarte, foarte fericit de rezultatul nostru” a adaugat Solberg.

Primele 2 probe speciale din cele 6 programate duminica au fost anulate, dupa ce ploaia a afectat serios solul, facandu-l foarte mlastinos si impracticabil. Pe probele de duminica dimineata, Mikko Hirvonen a intampinat probleme dupa o derapare violenta , care i-a cauzat o pana.

Finlandezul a cazut pe pozitia a 4-a, dupa ce a pierdut mult timp cu remedierea pneului, care i-a afectat si o parte din aripa interioara a masinii.

Pana la finalul raliului, Hirvonen a reusit un loc 3, dar doar dupa ce Dani Sordo a intampinat probleme.” Sunt putin dezamagit pentru ca pana azi dimineata aveam sanse la o victorie, dar pana la urma nu a fost un mare dezastru. A fost un raliu chiar foarte dificil, lucru ce se poate vedea dupa numarul celor care au avut probleme” a afirmat Hirvonen.

Unul dintre acestia a fost Sordo, acesta a pierdut un podium aproape sigur, cand a derapat pe un viraj foarte alunecos pe proba speciala 21, afectand suspensia fata. Accidentul a avut loc intr-un loc foarte ingust, insemnand ca pilotii s-au strecurat cu greu pe langa Citroen-ul C4 WRC a lui Sordo.

Acest lucru a facut ca Mikko Hirvonen sa urce pe pozitia a treia si S. Ogier pe pozitia a 4-a. “Nu a fost cum ne asteptam” a concluzionat Ogier, care a condus raliul dupa proba speciala 13, insa o pana a facut ca francezul sa piarda timp pretios sambata dupa-amiaza.

Un alt pilot care a avut  de castigat de retragerea  lui Sordo, a fost campionul mondial din F1, Kimi Raikkonen, care a reusit un loc 5, aceasta find cea mai buna clasare a finlandezului in WRC.

“Sentimentul este mare” a firmat Raikkonen. “Nu am fortat foarte tare, dar am putut realiza niste timpi care au fost destul de buni” a concluzionat Raikkonen.

Mai jos puteti vedea clasamentul raliului Turciei:

[table id=18 /]

Clasamentul general la piloti din WRC:

[table id=19 /]

Clasamentul general pe echipe din WRC:

[table id=20 /]

FOTO: rallyofturkey.org

WRC

WRC Turcia: Loeb incheie ziua de sambata pe prima pozitie

WRC Turcia: Loeb incheie ziua de sambata pe prima pozitie

Pilotul echipei Citroen Junior Team, Sebastien Ogier, a pierdut pe proba speciala 15, prima pozitie, cand o pana l-a silit pe francez sa opreasca pentru a schimba pneul.

Ogier a inceput ziua cu un avans de 8,1 secunde, dar a fost obligat sa opreasca , cand un pneu a explodat pe o sectiune de mare viteza, francezul pierzand astfel peste 3 minute si a cazut de pe locul intai pana pe locul 5 dupa proba speciala 15.

Ghinionul lui Ogier a insemnat succesul lui Loeb, acest ocupand dupa proba speciala 15 prima pozitie in clasamenul general ,urmat  de Petter Solberg si Mikko Hirvonen.

Pe proba speciala 16, Sebastien Loeb si-a continuat evolutia buna, stabilind cel mai rapid timp, aproape dublandu-si avantajul. Pe aceasta proba speciala de 14,58 km, avantajul lui Loeb in fata lui Petter Solberg  s-a marit de la 6 secunde la 11,7, iar Mikko Hirvonen chiar dupa ce a iesit larg pe un viraj isi mentinea pozitia in clasamentul general.

Dupa ultima proba speciala a zilei, Loeb isi mentine avansul, stabilind pe PS17 cel mai rapid timp, avand un avans de 16,2 secunde in clasamentul general. Pilotul echipei Ford, Mikko Hirvonen a reusit al doilea timp dupa Sebastien Loeb , mentinandu-si locul 3 in clasamentul general, la doar o secunda in spatele lui Petter Solberg.

Fostul campion mondial din Formula1, Kimi Raikkonen avut o zi destul de buna, reusind dupa probele speciale de sambata un loc 6 la 4min:37:5sec de Sebastien Loeb si la 1min:15:5sec de Sebastien Ogier, ocupantul locului 5.

Clasamentul general al raliului Turciei dupa a doua zi:[table id=14 /]

FOTO: rallyofturkey.org

WRC

Loeb cel mai rapid in shakedown-ul din raliul Turciei

Campionul mondial din World Rally Championship, Sebastien Loeb a realizat cel mai bun timp in shakedown-ul din raliul Turciei, find urmat de coechipierul sau Dani Sordo.

Shakedown-ul de 4,75 de km a avut loc in Kadilil, la 28 km est de parcul de service din Pendik. Conditiile meteorologice au fost bune, vremea find insorita, iar temperaturile atingand pana la 17 grade.

Loeb a fost primul pilot care a atacat shakedown-ul, avand parte de o avanpremiera la cum se va desfasura ziua de vineri, cand va incepe raliul Turciei. Pilotul francez a parcurs proba de patru ori, avand cel mai bun timp de 2min 30,8 sec pe ultima trecere.

Curatand drumul, coechipierul sau Dani Sordo a obtinut al doilea timp de 2min 31.1sec. Pilotul echipei BP Ford Abu Dhabi, Mikko Hirvonen, a realizat al treilea timp de 2min 31.7sec.

Kimi Raikkonen a inceput raliul intr-un mod pozitiv, finlandezul realizand al 7-lea timp pe proba de macadam, avand acelasi timp ca si pilotul echipei Ford, Jari-Matti Latvala.

Mai jos puteti vedea timpii shakedown-ului de joi:

[table id=10 /]

WRC

Proba mixta de macadam si asfalt poate decide invingatorul la Raliul Turciei

Prima proba speciala a zilei a doua din raliul Turciei, de sambata 16 aprilie poate fi decisiva pentru etapa a patra din World Rally Championship.

Masurand o distanta de 18,17 km, proba speciala din Gocbeyli include 13 km de drum de asfalt, dupa care echipele trebuie sa parcurga inca 54,74 km pe macadam inainte de a reveni in parcul de service din Pendik, pentru a face schimbul de pneuri.

Regulamentul campionatului prevede ca pilotii trebuie sa ruleze cu pneurile dure de macadam Pirelli, avand 2 roti de schimb la dispozitie pentru fiecare bucla a probelor speciale. Chiar daca pneurile de macadam Pirreli Scorpion isi mentin nivelul inalt de performanta si pe asfalt, ele au fost proiectate pentru drumuri foarte dificile.

Daca pilotii vor merge cu accelaratia la podea pe suprafetele de asfalt, acestia vor risca o uzura rapida a pneurilor la revenirea pe macadam, cand aderenta va fi vitala, mai ales avand in vedere solul ud datorat precipitatiilor din ultima perioada.

George Black, tehnicianul echipei Ford, a afirmat ca pilotii trebuie sa-si ia o masura de precautie pe prima proba speciala, care se va repeta si sambata dupa-amiaza. “ Pilotii nu-si pot permite sa distruga pneurile atat de repede, asa ca noi ii vom anunta asupra conditiilor cauciucurilor” a afirmat Black. “ Trebuie sa franeze mai devreme pentru a evita orice risc. In curbele lungi trebuie abordata o traiectorie cat mai dreapta, pentru a nu inclina prea mult masina, solicitand mai mult pneul” a comentat Black.

Sebastien Loeb, care ocupa prima pozitie in clasamentul general, dupa victoriile  din Mexic si Iordania este pregatit de lupta in Turcia: “cu siguranta vom avea pneuri de macadam, iar noi nu am avut multe probleme cu alegere pneurilor pentru macadam si asfalt in Cipru anul trecut. Trebuie doar sa gasim ritmul potrivit la trecerea de pe o suprafata la alta” a afirmat Loeb.

FOTO: rallyofturkey.org

WRC

WRC Turcia: Programul Raliului Turciei

Raliul Turciei si-a facut debutul in 2003, desfasurandu-se pana in 2008 in Antalya, in partea sud-vestica a tarii.

In acest an organizatorii au mutat locatia raliului in cealalta parte a tarii, in Istanbul. Datorita mutarii, raliul Turciei reprezinta acum o noutate pentru toti pilotii din WRC, dar si pentru echipe, care vor avea de infruntat noi probe speciale in partea de nord est a Istanbulului.

Dupa probele dificile din Antalya, mutarea intr-o locatie noua nu va pune atat de mult la incercare pilotii, probele speciale find de viteza si foarte largi, dar cei 50 de km de asflat ar putea influenta clasamentul.

Mai jos puteti vedea programul raliului Turciei 2010:

Ziua 1

[table id=6 /]

Ziua 2

[table id=8 /]

Ziua 3

[table id=9 /]

* ora Romaniei
FOTO: fia.com

WRC

Avancronica Raliul Turciei 2010

Dupa etapa controversata din Iordania, pilotii din World Rally Championship sunt pregatiti sa reia lupta in raliul Turciei ce va avea loc intre 15 si 18 aprilie.

Avand parcul de service in cartierul Pendik din Istanbul, raliul va oferi pilotiilor probe speciale de viteza pe o suprafata de macadam, plus o proba super speciala de asfalt aflata in apropierea malului raului Bosfor in Kadikoy.

Turcia a fost mereu in prim plan in WRC inca din 2003, iar anul acesta va avea noi rute si locatii atat pentru echipe cat si pentru piloti. In anii precedenti raliul Turciei cuprindea un traseu dificil de munte situat in statiunea Kemer, etapa find mutata la 700 de km nord de Istanbul.

Cel mai mare si important oras cultural din Turcia va da startul joi seara in piata Sultanahmet, aflata in apropiere de Moscheea Albastra , locatie unde se poate ajunge numai cu ferryboat-ul, strabatand raul Bosfor, iar parcul de service este situat in Pendik.

Cu toate ca cele 23 de probe speciale ce vor gazdui raliul Turciei sunt noi in WRC, ele au mai gazduit etape din Campionatul European de Raliuri precum si Campionatul Intercontinental de Raliuri. Probele speciale sunt caracterizate ca find foarte largi, foarte rapide cu sectiuni bine amenajate de macadam.

In trecut, raliul Turciei a fost supus constant la modificari meteorologice, de la soare arzator, la ploi torentiale si chiar ceata foarte deasa. Mutarea raliului catre nord este asteptata sa conduca la o vreme mult mai stabila, cu toate ca multe trasee se desfasoara in paduri, care au fost puternic afectate iarna trecuta, facand unele portiuni impracticabile acum o luna.

Avand temperaturi de peste 15 grade celsius in ultimele saptamani, suprafata multor probe speciale va ramane totusi mai putin afectata de iarna grea, ceea ce inseamna ca tacticiile din raliul Iordaniei vor conta un pic mai putin.

Cine va castiga raliul Turciei?

Sebastien Loeb, de sase ori campion mondial, conduce clasamentul general al pilotiilor dupa 3 etape. Dupa victorii in Mexic si Iordania, pilotul echipei Citroen va incerca o a treia sa victorie. Totusi, raliul Turciei a adus si momente bune dar si momente nefericite pentru pilotul in varsta de 36 de ani.

Loeb a castigat in 2004 si a repetat performanta anul urmator, dar in 2006 a fost absent dupa ce a cazut de pe bicicleta sa la antrenamente, fracturandu-si umarul. In 2008 nu a reusit o performanta mai buna de locul al treilea, find fortat sa plece primul pe probele speciale curatand astfel drumul pentru Mikko Hirvonen si Jari-Matti Latvala, care au ocupat primele pozitii.

Loeb a afirmat ca victoria sa in Iordania a mai ridicat din presiunea pe care acesta o simtea. Avansul sau fata de Latvala este de 25 de puncte, tot atatea puncte acordate si ocupantului primei pozitii intr-un raliu. Asta inseamna ca daca Loeb va avea ghinion in Turcia, tot nu poate fi depasit in clasamentul general.Dani Sordo a recunoscut ca se afla sub presiune pentru a obtine o clasare cat mai puna, dupa abandonul din raliul Mexicului. Locul al 4-lea in Iordania nu este pozitia pe care si-ar fi dorit-o, dar totusi este bucuros ca a reusit sa aduca masina intacta la sfarsitul raliului.

Hirvonen stie ca trebuie sa castige in Turcia pentru a-l prinde pe Loeb si pentru a ramane in carti pentru titlu. A castigat raliul Turciei in 2008 si are nevoie de un rezultat similar, nu doar pentru a-l ataca pe Loeb la titlu, dar si pentru a trece in fata lui Latvala, care se afla la 6 puncte in fata finlandezului.

Henning Solberg a reusit un podium in Turcia in 2006, reusind cu Peugeot-ul 307 un loc trei. Norvegianul este pregatit acum cu un Ford Focus si continua sa-si imbunatateasca performantele, find clasat pe locul al 7-lea in clasamentul general. Fratele sau mai mic Petter, care se afla la volanul unui Citroen C4 WRC, va incerca a treia clasare pe podium in sezonul 2010 dinWRC.

Sebastien Ogier, care il are coechipier pe fostul campion din Formula 1, Kimi Raikkonen, se va lupta si el pentru un loc pe podium cu Citroen-ul C4 WRC, dupa un raliu frustrant in Iordania, cand francezul a trebuit sa intre primul pe probele speciale pentru a curata traseul pentru Sebastien Loeb. Acest lucru a cauzat retrogradarea de pe primele pozitii pana pe locul al 6-lea, in spatele britanicului Matthew Wilson.

Raliul Turciei marcheaza intoarcerea lui Ken Block alaturi de echipa sa Monster World Rally Team. Americanul, care a dobandit faima in toata lumea dupa filmuletele sale incredibile de pilotaj inca mai are mult de invatat pana se va adapta la modul riguros de pilotaj pe o masina de WRC.

Acest raliu va fi mereu comemorat ca find ultimul raliu pe care Colin McRae a pilotat inainte de moarte sa intr-un accident de elicopter. Legendarul scotian a abandonat atunci, dupa ce masina sa, un Citroen Xsara WRC a suferit o problema la alternator.

Pneuri

Toate cele 43 de echipe care sunt programate sa ia startul la raliul Turciei vor folosi pneuri Pirelli Scorpion pentru macadam, care sunt disponibile doar intr-o compozitie dura. Alaturi de aceste echipe vor fi prezente si pneurile Pirelli Star care vor echipa 5 piloti, acestia pilotand pe Mitsubishi Lancer Evolution Xs.

Toate informatiile referitoare la probe, harti, lista celor inscrisi, le puteti gasi pe site-ul oficial http://www.rallyofturkey.org/

FOTO: panoramio.com; fia.com

WRC

Tactici,ordine si intrigi la Raliul Iordaniei

Una din specialitatile din Iordania este ceaiul de menta, care de obicei este baut dintr-un pahar mic. Aceste pahare de dimensiuni reduse reprezinta marimea corecta de a produce o mica “furtuna”, care reprezinta exact confruntarea din raliul Iordaniei disputat saptamana trecuta.

Sebastien Loeb a fost de parere ca a 56-a victorie a fost pusa in umbra si poate ca are dreptate. “Vorbim prea mult de strategii” a afirmat Loeb. “Stiu ca ele fac parte dintr-un raliu, dar devin deja mult prea importante si nu este corect” adauga francezul.

Dar totusi sunt importante pentru ca oamenii au ales sa fie asa. Tacticile din motorsport nu reprezinta ceva nou, iar in trecut coechipierii au sacrificat nu doar cursa cat si masina pentru binele celorlalti din echipa. Cel mai bun exemplu este probabil pilotul britanic Peter Collins, care i-a predat Ferrari-ul lui Juan Manuel Fangio in Marele Premiu din Italia in 1956, ajutandu-l sa castige titlul de campion mondial.

Acum ca praful s-a asezat, povestea raliului Iordaniei este chiar foarte clara si directa. O data ce Mikko Hirvonen a facut o greseala necaracteristica in ziua a doua, prima dupa raliul Corsicii in 2007, greseala cauzata de o serie de evenimente nefericte care au dus la un sfarsit inevitabil pentru acesta.

Scapat astfel de principalul rival, Sebastien Loeb s-a aflat mereu in pozitia de a controla lucrurile. Pentru a raspunde provocarilor francezului echipa Ford a trebuit sa faca ceva special, ceva evident, pe care cei de la Citroen nu au lasat la voia intamplarii. Chiar de la inceput, in ziua de vineri, Loeb a afirmat ca are nevoie de un avantaj de 30 de secunde pentru a fi increzetor intr-o victorie sambata.

Dar nici macar Loeb nu putea reusi acest lucru. Si la un moment dat, limitarea avariilor lui Ogier pe probele speciale, l-au coborat pe francez de pe pozitia secunda pe locul al treilea. Acest lucru i-a oferit lui Latvala o sarcina mai grea, find nevoit sa curete traseul, iar lui Ogier o clasare fara mari probleme. O dubla Citroen era foarte posibila.

Toate bune si frumoase, pana aici: asta daca sistemul dadea roade. Dar o intarzaiere in transmiterea timpilor intermediari catre Ogier au facut ca acesta sa ramana in spatele lui Loeb si in fata lui Latvala. Nu era exact ceea ce se asteptau cei de la Citroen, iar victoria lui Loeb deja parea nesigura.

Lucrurile au mers din prost in foarte prost sambata dimineata cand Hirvonen a intrat mai devreme in parcul de service, pentru a-si asigura o intrare pe probele speciale intre Ogier si Latvala. Acest lucru ar fi putut asigura lui Latvala avantajul decisiv de care avea nevoie, cei la Citroen fiind nevoiti sa ia masuri drastice astfel incat Sebastien Loeb sa nu iasa primul pe probe, masuri care au insemnat sacrificarea lui Ogier

Nefericitul Ogier a intrat cu 8 minute mai devreme in controlul orar al PS14 , aceasta find prima de sambata, cazand astfel pe locul 8 in clasamentul general.
Sa fi fost oare o manevra de ultim moment la raspunsul celor de la Ford? Posibil. Dar ca fapt real, a existat un grad de premeditare, avand in vedere ca cei de la Ford au facut mutarea cu Hirvonen. Ogier plecand cu 5 minute mai tarziu din parcul de service, avand o problema electrica, a cauzat retrogradarea pilotului francez in spatele lui Latvala, dar planul purta amprenta lui Hirvonen. Asa ca, dupa o sectiune strabatuta regulamentar a urmat planul B.

Nebunie sau decizie de geniu? Raspunul este nici unul, doar o normalitate. Exista oameni inteligenti in fiecare sport cu motor, a caror slujba este sa gaseasca un avantaj din orice situatie posibila. Gasind astfel solutia si observand ca se incadreaza in regulament, inseamna ca totul este corect si punct.

Unele persoane vor afirma, ca nu a fost corect pentru Ogier, care a pilotat impecabil acest raliu, urcand pana pe pozitia secunda si se poate sa aiba dreptate. Ce este in mare masura egal este faptul ca daca inlaturam faima, stralucirea si sesiunea de autografe, fiecare pilot este doar un angajat al companiei, care il plateste sa lucreze in interesul echipei.

Deci simplu, nu a mers pentru Ford, dar au fost aproape. Fara Ogier, care a cazut in clasament, probabil ca Citroen nu ar fi castigat in Iordania. Totusi cei de la Ford se pot multumi ca masinile lor sunt la fel de rapide la joasa altitudine ca si Citroen-ul C4 WRC.

Acest lucru era de asteptat, avand in vedere ca nimic nu s-a schimbat la Ford dupa sezonul trecut. Pilotul care a cauzat ce-a mai mare surpriza a fost Kimi Raikkonen, care a descris raliul din Iordania ca find una dintre cele mai dificile etape pilotate de acesta. Kimi a aratat ca raliul Iordaniei reprezinta o adevarata provocare, acesta pierzand si luptandu-se constant cu aderenta, lucru aratat si in raliul Mexicului. Avand in vedere ca a terminat al doilea raliu pe macadam si a reusit sa adune primele puncte se poate spune ca este o adevarata realizare.

Petter Solberg este cel care a avut parte de un start bun de sezon, ocupand al doilea podium consecutiv, aratandu-se o adevarata forta de temut in raliurile ce vor urma. In mijlocul controverselor, acesta obtine a treia pozitie, trecand aproape neobservat, subtilitatea nefind unul din punctele forte ale norvegianului, dar se pare ca exista un inceput pentru toate.

WRC

Sebastien Loeb castiga Raliul Iordaniei 2010

Sebastien Loeb a reusit sa-si pastreze in cursul zilei de azi avantajul pe care si-l construise de-a lungul celei de a doua zi . Astfel francezul  a castigat Raliul Iordaniei ,care este a 56 victorie pentru el si copilotul Daniel Elena.

Finlandezul Latvala s-a clasat pe locul doi in timp ce pilotul privat Peter Solberg a incheiat raliul pe locul trei.

In S-WRC locul intai a revenit spaniolului Xavier Pons in timp ce victoria din P-WRC i-a revenit lui Araujo.

1. Sébastien Loeb (F)/Daniel Elena (F) Citroën C4 WRC                                 3h 51m 35.9s

2. Jari-Matti Latvala (FIN)/ Anttila (FIN) Ford Focus RS WRC 09          +35.8

3. Petter Solberg (N)/Phil Mills (GB) Citroën C4 WRC                                    +1.11.18

4. Dani Sordo (E)/Marc Marti (E) Citroën C4 WRC                                           +1.49.3

5. Matthew Wilson (GB)/Scott Martin (GB) Ford Focus RS WRC 08          +8.24.3

6. Sébastien Ogier (F)/Julien Ingrassia (F) Citroën C4 WRC                        +10.26.4

7. Federico Villagra (RA)/ Companc (RA) Ford Focus RS WRC 08          +11.28.0

8. Kimi Räikkönen (FIN)/Kaj Lindström (FIN) Citroën C4 WRC               +12.31.0

9. Henning Solberg (N)/Ilka Minor (A) Ford Focus RS WRC 08                 +14.08.6

10. Xavier Pons (E)/Alex Haro (E) Ford Fiesta S2000                                  +18.33.9

WRC

WRC – Raliul Iordaniei, ziua a doua la final

Asa cum era de asteptat , in a doua zi din Raliul Iordaniei Sebastien Loeb a atacat . A facut-o inca de dimineata , reusind sa castige sase din cele opt probe speciale ale zilei . Diferenta s-a facut pe speciala Raul Iordaniei ( 41 km) , proba parcursa de doua ori .  La prima trecere a reusit sa-l devanseze pe Latvala cu 20.7  secunde iar a doua trecere a avut cam acelasi scenariu, ecartul fiind de 22.3 secunde intre cei doi .

Principalul adversar al francezului , pilotul nr.1 al celor de la Ford a abandonat inca de pe prima speciala a zilei , in urma unei iesiri in decor , avariindu-si suspensia rotii fata stanga .

Intr-o forma buna se afla si tizul lui Loeb, Sebastien Ogier , care incheie ziua a doua pe locul doi la 24.6 secunde de locul 1 ocupat de sextuplul campion mondial . Tanarul component al echipei Citroen Junior Team se afla intr-o vizibila crestere de forma si incredere data de rezultatele bune din primele doua raliuri din 2010 .

Ultimul loc pe podiumul zilei este ocupat de Jari Matti Latvala , pilotul Ford nereusind sa faca fata atacurilor celor de la Citroen.

Clasamentul general provizoriu la finalul celei de a doua zi arata astfel:

1.  S.Loeb ; 2.  S.Ogier +24.6 ; 3. Latvala +27.7; 4. P.Solberg    +43.2 ; 5. Sordo +48.8 ; 6. Wilson +5.05.07 ; 7. Villagra + 6.51.0; 8. Raikkonen + 8.09.0 ; 9. H.Solberg +10.04.0 ; 10. Pons +10.17.7

credit foto : Citroen