All posts by Eduard Baban

DTM

Bruno Spengler confirmat pentru BMW in DTM 2012

Pilotul care a alergat pentru Mercedes-Benz in Campionatul German de Turisme incepand cu anul 2005, va schimba tabara incepand cu anul urmator, devenind astfel cel de-al treilea pilot confirmat in cadrul echipei BMW alaturi de Andy Priaulx si Augusto Farfus. In ciuda varstei sale de doar 28 de ani, Bruno Spengler este un pilot cu o experienta destul de bogata in DTM, acesta fiind vice-campion al seriei in 2006 si 2007, iar la finalul acestui sezon a reusit sa termine campionatul pe locul al treilea.  

 

“Atunci cand a aparut oportunitatea ca Bruno sa semneze cu noi, nu am ezitat nicio clipa. Inca nu ne-am decis pentru ce echipa va alerga, dar vom anunta acest lucru ulterior. Experienta sa ne va ajuta cu siguranta la dezvoltarea modelului nostru precum si in cursele propriu-zise.” declara directorul BMW Motorsport Jens Marquardt.

 

 

F1

Mihai Marinescu Q&A la finalul sezonului 2011

Weekendul 28-30 octombrie a fost ultimul din stagiunea 2011 a Formulei 2, campionat al Federaţiei Internaţionale de Automobilism considerat pepinieră pentru Formula 1. Mihai Marinescu a reusit o noua clasare pe podium in cea de-a doua cursa a weekendului pe circuitul catalan, locul al treilea, dupa ce a reusit sa treaca de spaniolul Miki Monras încă din primul tur facand o cursă constantă pana la final. Pentru fanii săi şi pentru cei care l-au urmărit de-a lungul sezonului, la finalul etapei de la Barcelona – Circuit de Catalunya Mihai a răsupuns la câteva întrebări:

 

Q&A Mihai Marinescu

 

S-a văzut în ambele curse că este foarte dificil să depășești pe Circuit de Catalunya, cum privești tu acest circuit?

 

Este unul dintre cele mai dificile şi frumoase circuite din Europa. Este foarte greu să depăşeşti aici deoarece apăsarea aerodinamică joacă un rol foarte important. Ca să ai şanse să depăşeşti trebuie să ai un avantaj categoric de viteză pe linia dreaptă principală sau înainte de acul de păr.

 

Aruncând o privire peste tot ce s-a întâmplat în ultimul weekend al sezonului care a fost momentul cheie de la această etapă?

 

Calificările au fost punctele cheie ale acestui weekend. În prima calificare am pierdut performanţa maximă a gumelor deoarece am avut probleme de trafic, iar turul din calificările de duminică a fost unul dintrecele mai bune pe care le-am făcut vreodată cu această maşină. Am forţat ultima frânare şi am blocat spatele în şicană, din această cauză am treminat pe 4. Altfel puteam fi în poleposition pentru cursa a doua.

 

Ai parcurs un sezon spectaculos în care ai reușit un rezultat excelent având în vedere că nu ai putut puncta, din pricina problemelor tehnice sau a incidentelor de cursă, la cinci curse, care a fost cel mai dificil moment? Dar cel mai important?

 

Cel mai dificil weekend a fost cel de la Nurburgring. Cel mai bun, RedBull Ring, cel mai emoţionant, Monza, şi cel mai dur, Barcelona.

 

Analizând al doilea tău sezon în Formula 2 cum își privești evoluția?

 

De la începutul sezonului am fost mult mai rapid faţă de anul precedent şi mult mai constant în performanţa. Era de aşteptat ca după un sezon complet să performez mult mai bine în al doilea. Îmi pare rău pentru cursele în care nu am punctat, deoarece puteam să fiu mult mai sus în clasament.

 

Se spune că viața este o înșiruire de viraje ce viraj urmează în cariera ta? Vei rula într-un alt campionat sau vei rămâne în Formula 2 pentru ca în 2012 să te lupți pentru titlu?

 

În acest moment nu ştim ce vom face. Avem multe opţiuni, dar nu avem buget…

Electric Technology

Chevrolet prezintă motorul electric pentru modelul Spark EV

Motoarele electrice sunt utilizate pentru orice, de la electrocasnice la jucării pentru copii, inclusiv în industria auto, unde au o istorie de aproape un secol, începând cu inventarea demarorului electric de către Charles Kettering în 1912. Motoarele electrice capătă acum un nou rol, acela de componentă cheie în sistemele de propulsie ale autovehiculelor, la fel ca în cazul modelului Chevrolet Volt.

 

„În ultimii ani am pus accent pe dezvoltarea capacităţii de producție internă a bateriilor, care va avea un rol semnificativ în progresul nostru”, a declarat Larry Nitz, director executiv al departamentului de sisteme de propulsie electrică pentru autovehicule în cadrul GM. „Dezvoltarea motoarelor electrice şi procesele de producție a acestora sunt domenii de specialitate necesare pe măsură ce extindem tehnologiile sistemelor de propulsie electrică pentru autovehicule pentru a îndeplini nevoile clienţilor noştri din întreaga lume.”

 

Chevrolet își etalează cunoştinţele de specialitate în domeniul motoarelor electrice în cadrul unei fabrici pilot din Wixom, o suburbie din Detroit, înainte de începerea producţiei de motoare electrice la fabrica GM din White Marsh, Maryland, SUA (în apropierea oraşului Baltimore), la sfârşitul anului 2012. Practic, echipamentele şi procesele care vor fi utilizate la White Marsh vor fi testate şi aprobate la Wixom.

 

Autovehiculele cu sistem de propulsie convenţional utilizate în prezent dispun de o multitudine de motoare electrice pentru acţionarea scaunelor, geamurilor, sistemelor de spălare a parbrizului şi pentru alte funcţii. Motoarele electrice sunt utilizate în cadrul autovehiculelor hibride şi electrice pentru a propulsa autovehiculul. Energia electrică este stocată într-o baterie, iar aceasta alimentează motorul electric care acţionează roţile.

 

GM pune accentul pe dezvoltarea motoarelor cu inducţie şi cu magnet permanent, care au o gamă largă de utilizări. La o demonstraţie recentă de la fabrica din Wixom, reprezentanții media au avut oportunitatea de a construi manual părţi ale unui motor cu magnet permanent, având aceeași configuraţie cu cea a motorului de 85 kW (114 cp) cu magnet permanent care va fi montat pe autovehiculul electric Chevrolet Spark, ce urmează a fi lansat în 2013.

 

Fabrica White Marsh va produce motoare electrice pentru modelul Spark şi pentru alte autovehicule electrice care vor fi lansate ulterior. În prezent, GM utilizează motoare electrice pentru sistemele de propulsie electrică a nouă modele: Chevrolet Volt, Chevrolet Malibu Eco, Chevrolet Silverado Hybrid, Buick Lacrosse eAssist, Buick Regal eAssist, GMC Sierra Hybrid, GMC Yukon şi Yukon Denali Hybrid şi Cadillac Escalade Hybrid.

CNR

Simone Tempestini, este Campionul National al Romaniei la Slalom Paralel

3 Comments

Simone Tempestini, Juniorul Napoca Rally Academy, a castigat primul titlu de campion din cariera, impunandu-se in clasamentul general al Campionatului National de Slalom Paralel, dupa ce a terminat pe locul trei ultima etapa, desfasurata la Sibiu sambata, 22 octombrie. Tanarul pilot al Napoca Rally Academy incheie astfel un sezon excelent in aceasta competitie in care, in sase etape, consemneaza  doua victorii, inca doua clasari pe podium (locul doi si locul trei) si un loc patru . « Am mers bine si in ultima etapa, am facut timpi buni, am terminat pe trei  si am castigat Campionatul . Tot sezonul a mers bine, am obtinut rezultate bune in cinci din cele sase etape desfasurate  si m-am simtit excelent, m-am distrat, a fost ceva deosebit! Sunt bucuros si de experienta pe care am acumulat-o pe Citroen C2 pe circuitul de la Sibiu in acest sezon. Sunt foarte fericit, este primul meu titlu de campion si acest rezultat cuantifica, practic, munca pe care am depus-o pe tot parcursul anului. Acest titlu imi demonstreaza ca am mers bine si ma incurajeaza pentru sezoanele viitoare. Vreau sa profit de acest prilej pentru a-i multumi in primul rand tatalui meu si in al doilea rand lui Danny si tuturor celor care m-au ajutat in acest sezon. Si in Campionatul National de Slalom Paralel si in Campionatul National de Raliuri », a declarat, fericit, Simone Tempestini, noul campion national la Slalom Paralel.

 

Si instructorul lui Simone in cadrul Napoca Rally Academy, Danny Ungur, este mandru de rezultatele obtinute in acest sezon de elevul sau : « Simone este un membru exponential al noii generatii de piloti din Romania. La doar 17 ani dovedeste o maturitate care le lipseste multor alti concurenti mai in varsta decat el. In acest sezon a aratat ca este rapid, dar, mai ales, a dovedit ca gandeste, ca reuseste sa-si stapaneasca elanul varstei, sa asculte si sa alerge inteligent, sa termine cursele. A avut evolutii excelente, atat in Campionatul National de Slalom Paralel, cat si in campionatul « mare », cel National de Raliuri « Dunlop » si, cel mai important, evolutiile sale au fost in crestere, a mers din ce in ce mai bine cu fiecare cursa. Cred ca Simone Tempestini va reprezenta o parte importanta din viitorul Napoca Rally Academy si al motorsportului romanesc”, a spus, emotionat, Danny, la finalul ultimei etape din acest sezon a Campionatului National de Slalom Paralel.

 

Andi Hutanu

 

 

Uncharted News

Adio Marco Simoncelli

1 Comment

Lumea motorsportului este din nou in doliu. Dupa ce duminica trecuta Dan Wheldon avea sa isi piarda viata pe circuitul Las Vegas Motor Speedway, o noua duminica neagra aduce tristetea in sufletele iubitorilor sporturilor cu motor. Italianul Marco Simoncelli a decedat duminica, 23 octombrie 2011, in urma accidentului suferit in cursa de MotoGP de pe circuitul de la Sepang, Malaezia.

 

Tanarul italian in varsta de 24 de ani apierdut controlul motocicletei sale Honda, iar in momentul recastigarii aderentei motocicleta s-a intors brusc perpendicular pe circuit, pilotul fiind lovit de Colin Edwards si Valentino Rossi care se aflau in spatele sau si care nu au mai putut evita contactul. 

 

Nascut in anul 1987, Simoncelli debutat in campionatul mondial la clasa 125cmc in anul 2002 luand startul in sase curse. Au urmat 3 ani de sezoane complete la aceasta clasa acolo unde a castigat doua curse ambele la Jerez in 2004 si 2005. Cea mai buna clasare a italianului a fost locul 5 la finalul sezonului 2005. In anul 2006 Marco a facut pasul spre clasa superioara de 250cmc, unde a alergat pe o motocicleta Gilera RSA 250. Dupa ce in 2006 si 2007 a terminat campionatul pe aceeasi pozitie 10, anul 2008 avea sa ii aduca lui Simoncelli primul si singurul sau titlu de campion din motomondialul de viteza la clasa 250cmc. A urmat doar bronz la finalul sezonului in 2009 si in 2010 Marco facea pasul spre clasa regina MotoGP, cel mai bun rezultat inregistrandu-l in cursa din Portugalia si anume locul al patrulea, terminand sezonul pe locul 8. 2011 avea sa il gaseasca pe Marco in cadrul acceleiasi echipe San Carlo Honda Gresini pilotand o Honda RC212V. Echipa lui Fausto Gresini pierde un al doilea pilot pe circuit, dupa ce in 2003, Daijiro Kato (#74) avea sa isi piarda viata intr-un accident in cursa de pe circuitul de la Suzuka. Kato a castigat titlul de campion la clasa 25ocmc in 2001.   

 

Imediat dupa incident cursa a fost oprita cu steag rosu, Simoncelli fiind transportat la spital unde medicii au incercat manevre de resuscitare timp de 45 de minute. Carlo Pernat managerul sau decalara: “Marco era un baiat vesel, prieten cu toata lumea. Era un baiat de moda veche, cu o famile buna care l-a invatat valorile adevarate. Este tragic, nu am cuvinte, putea deveni campion intr-o buna zi.“

 

“Odihneasca-se in pace“

 

 

 

DTM

BMW M3 DTM isi prezinta tinuta vestimentara pentru sezonul 2012

1 Comment

Constructorul din Munchen revine in Campionatul German de Turisme dupa o absenta de 20 de ani, lucru anuntat deja in prima jumatate a acestui an. BMW Team RBM, BMW Team RMG si BMW Team Schnitzer sunt cele trei echipe care vor reprezenta constructorul la revenirea in DTM, iar fiecare echipa va alinia la start cate 2 masini. Andy Priaulx si Augusto Farfus sunt, pana in acest moment, cei doi piloti confirmati care se vor afla la volanul noului BMW M3 DTM in 2012.

 

Dupa ce in luna iulie, BMW prezenta in momentul lansarii pentru public un design complet negru al masinii, saptamana trecuta a avut loc la Heidelberg prezentarea graficii care va imbraca masinile BMW in sezonul 2012 din DTM. “Old School” ar fi cuvantul care ar caracteriza cel mai bine acest nou design, Jens Marquardt, directorul BMW Motorsport declarand: “ Fanii Old School vor recunoaste imediat, dupa dungile carecteristice BMW M, ca aceasta noua grafica se bazeaza pe designul vechiului BMW M3 prezent in trecut in DTM. Este in aceeasi masura o grafica moderna si traditionala, care ne arata radacinile, insa intr-o maniera contemporana. Varianta prezentata este aproape de cea finala, deoarece mai avem pana in luna martie cand toate componentele vor trebui sa fie omologate astfel ca s-ar putea sa mai apara mici modificari.“

 

BMW M3 DTM a fost prezent, ieri, alaturi de modelele rivale, Audi A5 DTM si DTM AMG Mercedes C-Coupé intr-o scurta demonstratie, pe circuitul de la Hockenheim, etapa care a incheiat sezonul competitional 2011 din DTM.  

 

 

Raliul Bacaului

Punct şi de la capăt

  • Echipajul Titi Aur/Karoly Borbely încheie sezonul cu o nouă clasare în puncte la Raliul Moldovei Comfert
  • Moment de bilanţ pentru echipajul COSMOTE, după ultima etapă a CNRD 2011

 

Într-o etapă fără altă miză decât un parcurs fără greşeală, în condiţiile în care în clasament situaţia nu se mai putea schimba, Titi Aur şi Karoly Borbely şi-au îndeplinit obiectivul, bifând o nouă clasare în puncte.

 

Deşi nu a fost lipsită de probleme de ordin tehnic, ultima etapă a acestui sezon a pus punct în registru pozitiv evoluţiei echipajului COSMOTE în Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop din 2011.

 

„Deşi am întâmpinat din nou probleme de electronică, am reuşit să le remediem în timp util pentru a putea încheia raliul. Concluzia acestui final de sezon este că trebuie să lucrăm în continuare la capitolul ritm”, a declarat la finalul sezonului Titi Aur.

 

Bilanţul echipajului COSMOTE pentru sezonul 2011 include o clasare pe podium dintr-un total de şase etape încheiate în puncte şi poziţia a şasea în ierarhia generală a sezonului.

 

Clasament General (9/9 etape)

1. V. Porcişteanu 127p, 2. B. Marişca 119,5p, 3. Dan Gîrtofan 85p, 4. M. Tempestini 76p, 5. G. Szabo 57,5 p, 6. T. Aur 44p, 7. G. Grigorescu 32p, =. V. Cosma 31, 9. M. Mihalache 25p, =.  A. Filip 25p…

 

Echipajul Titi Aur/Karoly Borbely a fost susţinut în sezonul 2011 de COSMOTE Romania, Smailo, Jack Daniel’s, Energo Bit, Asirom, thegroup şi Michelin.

Campionatul Regional de Rally Sprint

Campionatul Regional de RallySprint 2011 – Etapa 5 Paulis-Cladova

Campionatul Regional de Rally Sprint 2011 revine în judetul Arad, la Cladova pentru a 2-a oara in acest an. Sâmbătă 29 octombrie 2011 pe drumul comunal DC69, care leaga DN7 de Cladova, se va desfasura cea de-a cincea etapa din cadrul Campionatului Regional de Rally Sprint 2011. Intrecerea va incepe de la ora 8.00 odata cu prezentarea concurentilor şi verificarile tehnice.  La ora 8.30 se va efectua sedinta tehnica, urmand ca la ora 9.00 sa se desfasoare recunoasterile de traseu. La orele 10.00 se va da startul primei masini în concurs.

Masinile prezente la start vor fi dotate cu toate echipamentele de siguranta (rollbar, casca, combinezon) şi vor fi compuse din pilot şi copilot. Concursul va consta din parcurgerea de 3 ori a traseului în ambele sensuri cu regrupare in zona de finish, în total 6 probe speciale (PS). Astfel, dupa parcurgerea PS1 (Cladova-DN7) se va efectua regruparea in zona de sosire, urmand ca dupa sosirea ultimului concurent sa se desfasoare PS2 în sens invers. PS3, PS4, PS5 şi PS6 se vor desfasura dupa acelasi format, fiind urmate de afisarea rezultatelor şi premierea concurentilor la Primaria Paulis.

 

Anuntam pe aceasta cale locuitorii din zona şi turistii, ca pe parcursul desfasurarii competitiei (orele 8.00 – 17.00) drumul comunal DC69 (DN7-Cladova) va fi inchis circulatiei, existand 2 intervale orare intre PS2 şi PS3 (în jurul orelor 11.00, pentru o jumatate de ora), respectiv PS4 şi PS5 (în jurul orelor 13.30, tot pentru o jumatate de ora) cand se va permite trecerea inspre şi dinspre Cladova. Organizatorii va multumesc pentru intelegere.

 

Parcul de service va fi situat la capatul localitatii Cladova (capatul drumului DC69), concurentii parcurgand localitatea in regim de etapa pentru a lua startul in PS1 la iesire din Cladova, in sensul de mers catre DN7. La intersectia cu DN7 va avea loc o regrupare inainte de PS2. Prima bucla se incheie in parcul de service de 20 min. urmand inca 2 bucle in acelasi format.

 

Multumim pentru sprijin partenerilor: Primaria Paulis, Consiliul Judetean Arad, Inspectoratul de Politie Judetean Arad, Politia Lipova, Politia Paulis, Inspectoratul de Jandarmi Judetean Arad, ISU Arad, A-CAR, Federatia Romana de Automobilism Sportiv, si partenerilor media: aradon.ro, tion.ro, sport365.ro, KissFm, WestTV Regional, evenimenteauto.ro, Motorsportnews.ro

 

Sorin Balan – VSS Racing Club

Raliul Bacaului

3 podiumuri la final de sezon pentru #423

Echipajul 423, Octavian Tirnovean/Razvan Hulea a incheiat cu brio primul sau sezon in Campionatul National de Raliuri Dunlop. Sezonul a inceput in forta pentru cei doi, reusind la prima etapa sa urce atat pe prima pozitia a Debutantilor Cupei Dacia, cat si pe cea de-a doua a clasamentului general al Cupei, performanta repetata si la Arad, cand, pe langa cele doua podiumuri de la Cupa, au urcat si pe a treia treapta a podiumului Clasei 9. Dupa abandonul de la Iasi cei doi au avut un singur obiectiv pentru  ultima etapa a sezonului: sa se impuna in fata echipajului Florin Tincescu/Danut Hatigan. Dupa o cursa lipsita de probleme cei doi au reusit sa isi indeplineasca obiectivul. Asftel, echipajul 423 incheie sezonul 2011 cu locul 3 la Cupa Dacia, locul 2 la Debutanti Cupa Dacia, locul 3 la Juniori si locul 5 la Clasa 9.

 

“Primul an in CNR la Cupa Dacia. A fost un sezon care s-a terminat cu bine, desi am fost putin stresat de partea financiara, nefiind sigur la inceputul anului ca voi putea lua startul la toate etapele. Dupa un rezultat bun la Brasov am avut parte de un abandon la Targu Mures, abandon pe care mi-l asum in totalitate. A urmat Raliul Clujului, etapa cu un traseu dificil si murdar la care nu m-am simtit in largul meu. La Sibiu, cursa de casa, am avut un ritm bun, dar am fost tras inapoi de o pana facuta pe PS Santa. La Arad am reusit o cursa buna, la care am fost feriti de probleme. Tara Barsei a reprezentat pentru noi un raliu la care abia pe final am inceput sa mergem mai tare, dar a fost prea tarziu pentru un rezultat. Penultima etapa, Raliul Iasului, singura la care am luat startul si in 2010, s-a incheiat prematur pe a sasea speciala, din cauza unei probleme tehnice. Acest abandon ne-a facut ca la Bacau sa jucam totul pe o carte, pornind la egalitate de puncte cu Florinel Tincescu. A fost etapa frumoasa, am avut un ritm bun si am incercat sa ne apropiem de ritmul impus de Nastase si Ivan. Am fost feriti de probleme si astfel am reusit la final sa ne indeplinim obiectivele.

Vreau sa multumesc  tuturor celor care au avut incredere in mine si m-au sustinut in acest competitional: copilotului meu, Razvan Hulea, parintilor mei fara de care nu as fi putut lua startul, lui Marco Tempestini pentru punerea la dispozitia noastra a asistentei tehnice in timpul raliurilor, baietilor de la Transilvania Motor Sport, lui Varu Nicu, lui Claudiu Trufin care a asigurat service-ul masinii de concurs inafara etapelor si nu in ultimul rand sponsorilor.

 

Pentru 2012 ne dorim sa putem lua startul la toate etapele Cupei Dacia si sa reusim o evolutie mai buna decat cea din acest an”, a declarat Octavian Tirnovean.

 

“A fost un sezon bun pentru noi, pe care l-am incheiat cu trei clasari pe podium. Am avut parte de o competitie stransa si tin sa felicit toate echipajele participante. In final, multumesc partenerilor si tuturor celor care ne-au sustinut”, a declarat Razvan Hulea.

 

In 2011, echipajul #423, Octavian Tirnovean/Razvan Hulea a fost sustinut de Atlassib, Pronto 949, Matec, Iony, Wiedmann & Winz Power Logististics. Parteneri tehnici: Transilvania Motor Sport.

 

Raluca Magdas

Foto: Sorin Pop

Raliul Bacaului

Finalul unui sezon promitator pentru juniorii Napoca Rally Academy

Juniorii Napoca Rally Academy au incheiat cu evolutii bune primul lor sezon in Campionatul National de Raliuri „Dunlop”, rezultatele obtinute in toate cele 8 etape disputate indreptatindu-i sa-si faca mari sperante pentru viitor. In ultima cursa din 2011, Raliul Moldovei – Comfert, care s-a desfasurat in zilele de 14 si 15 octombrie, Florin Tincescu s-a clasat al patrulea si Simone Tempestini a venit pe cinci in clasamentul Cupei Dacia.

 Florin Tincescu, avandu-l in dreapta pe Dan Hatigan,  si-a adjudecat, astfel, primul titlu la raliuri din cariera, cel la „Debutanti Cupa Dacia”, dar o greseala minora l-a facut sa termine raliul la doar 10 secunde de podiumul Cupei Dacia si al Juniorilor in aceasta etapa, dar si in cele doua clasamente ale sezonului.  „Speram si la locul trei la Cupa Logan, dar am inceput ezitant si am avut din nou ghinion, am pierdut o groaza de timp chiar pe prima proba speciala a raliului. Pe un viraj de stanga am cazut pur si simplu intr-un sant pe interiorul virajului  si a durat foarte mult pana sa iesim de acolo. Cred ca am mers prea incet, altfel nu-mi explic cum s-a intamplat. A doua zi ne-am trezit, mecanici au reusit sa repare directia si sa-mi ofere o masina competitiva, am recuperat 55 de secunde dar n-a fost suficient. Mai trebuia sa recuperam 10 secunde. Asta este, suntem, oricum, fericiti ca am luat titlul la „Debutanti Cupa Dacia”, primul titlu la raliuri din cariera”, a declarat Florin la finalul ultimei etape.

Pentru Simone Tempestini, care a concurat la Bacau cu un nou copilot, Marco Mirabella, desfasurarea cursei a fost exact pe dos. A inceput foarte bine vineri, a si stabilit un timp de referinta la Cupa Dacia pe speciala cu numarul trei si a incheiat ziua pe podiumul Cupei. Tanarul pilot al Napoca Rally Academy isi continua evolutia buna si in prima bucla a zilei secunde, dar apoi nu reuseste sa-si imbunatateasca timpii de pe probele speciale si cade doua pozitii, finalul raliului  gasindu-l pe locul cinci la Cupa Dacia. „ Ma preocupa faptul ca timpi mei pe probe nu s-au imbunatatit. Am inceput foarte bine prima zi, m-am inteles perfect cu noul copilot si am mers, evident, bine pe primele doua probe, apoi am si batut super-speciala de pe kartodrom. Si a doua zi am inceput-o bine, am fost suficient de rapid pe probele din prima bucla, dar nu am reusit sa cresc ritmul, sa obtin timpi mai buni la urmatoarele treceri. In final pot insa sa spun ca m-am simtit bine la acest raliu, probele au fost frumoase, pacat ca s-a trecut de foarte multe ori pe ele, ceea ce a dus la degradarea suprafetei, drumul a devenit aproape impracticabil. Sunt multumit si de evolutia mea, pot spune ca am pilotat bine. In cele din urma a fost un sezon bun, in care am acumulat experienta si, cel mai important, am avut evolutii din ce in ce mai bune de la un raliul la altul”, a spus Simone la capatul cursei ce a incheiat sezonul 2011 al Campionatului National de Raliuri „Dunlop”.